JP4909248B2 - 自動車用長尺部品製造方法及び自動車用長尺部品製造装置 - Google Patents
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Description
所定の厚さ及び幅の素板を圧延して幅方向の側縁より内側の所定の位置に側縁より厚さの薄い薄肉部を圧延ユニットにより形成するステップと、
素板を切断することなく圧延の後に連続的にロールフォーミングユニットによりロールフォーミングを行うステップとを備えており、
ロールフォーミングユニットを構成する成形ローラにより、素板を折り曲げて成形が行われる方法であり、
圧延ユニットにより薄肉部が形成された後、素板を一対のピンチローラで挟み込んで保持しながら成形ローラに移送することで、位置ずれを防止しつつ素板を成形ローラで折り曲げて成形するという構成を有する。
また、上記課題を解決するため、請求項2記載の発明は、自動車用長尺部品を製造する自動車用長尺部品製造装置であって、
所定の厚さ及び幅の素板を圧延して幅方向の側縁より内側の所定の位置に側縁より厚さの薄い薄肉部を形成する圧延ユニットと、素板を切断することなく圧延の後に連続的にロールフォーミングを行うロールフォーミングユニットとを備えており、
ロールフォーミングユニットを構成する成形ローラは、素板を折り曲げて成形を行うものであり、
圧延ユニットにより薄肉部が形成された素板を挟み込んで保持する一対のピンチローラが圧延ユニットとロールフォーミングユニットとの間に設けられており、このピンチローラは、成形ローラに移送されて成形ローラで折り曲げられて成形される際の素板の位置ずれを防止するものであるという構成を有する。
まず、実施形態の方法及び装置により製造される自動車用長尺部品として、ガラスガイドについて説明する。
図1は、ガラスガイド及びガラスガイドによる窓ガラスのガイド構造を示した斜視概略図、図2は、図1に示すガラスガイドの断面図である。ガラスガイド1,2は、ドアガラス3をガイドするものであり、ドアパネル内に設けられるものとなっている。図1に示すように、ガラスガイド1,2は、前側と後ろ側の一対のものとなっている。各ガラスガイド1,2は、上下に延びる姿勢で配置されている。二つのガラスガイド1,2は、ドア本体4を構成する二つのパネルのうち室内側に位置するパネル(インナーパネル)に固定されている。
一方、前側のスライダ51では、中継部513に対してスライド部512が垂直に延びるように設けられている。前側ガイド1は、開口を後ろ側に向けた状態でインナーパネルに固定されている。前側のスライダ51のスライド部512は、前側ガイド1の断面よりある程度小さい大きさとなっている。即ち、前側のスライダ51スライド部512が前側ガイド1に挿入された状態では、前側ガイド1の内面とスライド部512と間に、ある程度大きいクリアランスが形成されるようになっている。
尚、前側のスライダ51のスライド部512には、クッション性のある緩衝部514が設けられている。また、後ろ側のスライダ52のスライド部522も、クッション性のある突起524が設けられている。
また特に、後ろ側ガイド2の構成においては、薄肉部221が内面に凹部を形成して設けた状態となっている。この点は、スライダ52とのクリアランスを小さくしてがたつきを少なくした構成においても、よりスムーズなガイドを可能にするという技術的意義を有する。即ち、図2に示すように、内面に凹部を形成して薄肉部221を形成すると、スライダ52のスライド部522が後ろ側ガイド2に接触する面積が小さくなる。このため、摩擦抵抗が小さくなりスライド部522がスムーズにガイドされる。尚、クリアランスが大きい前側ガイド1については、内面に凹部を設けても外面に凹部を設けてもよい。
図3は、図1及び図2に前側ガイドを製造する実施形態の製造装置の正面概略図である。図3に示す装置は、製品であるガラスガイド1,2の素になる板(以下、素板)6の圧延及びロールフォーミングを行って図2に示すような断面形状を得るものとなっている。
図3に示す装置は、圧延作業を行う圧延ユニット71と、圧延ユニット71による圧延作業に連続して成形作業を行うロールフォーミングユニット72とから主に構成されている。
尚、最下流対圧延ローラ715以外については、下側の圧延ローラ711〜714の突条70の幅wは実質的に同じであるが、高さhや厚さTの設定は多少異なっている。即ち、素板6が移送されるにつれて徐々に圧縮されて、図2に示す薄肉部111の厚さt及び他の部分の厚さTになるようになっている。
第三対成形ローラ723の両側部は、さらにもう少し角度が付いており、これに挟み込まれた素板6の両側部はさらにもう少し起立した状態となる。第四対、第五対成形ローラ724,5も同様であり、素板6の両側部は、徐々に大きく起立した状態となっていく。尚、第五対成形ローラ725は、素板6の両側部を完全に垂直に起立させるようになっている。
まず、所定の厚さ及び幅の素板6が、圧延ユニット71に投入され、圧延が行われる。この際、ロール状に巻かれた素板6を引き出して投入する場合があり、また、圧延ユニット71への投入に先立って、素板6を所定の厚さ及び幅にする予備的な圧延が行われる場合もある。圧延ユニット71では、前述したように、所定の幅及び厚さの薄肉部111を形成しつつ、その他の部分の厚さが所定の厚さになるように圧延が行われる。
このような技術的意義は、ガラスガイドの製造方法及び製造装置のみならず、圧延による薄肉部形成とロールフォーミングが必要なすべての自動車用長尺部品の製造方法及び製造装置が妥当する。ドリップモール等の各種モール、ガーニッシュその他のガイド部品等である。
図6は、別の構成に係るガラスガイドの断面図である。図6に示すガラスガイド2は、図2に示す後ろ側ガイド2に相当するものである。この構成では、ガラスガイド2の内面に凹部を形成して設けた薄肉部221のみならず、外面にに凹部を形成して設けた薄肉部211を有している。このように、内面に凹部を形成して設けた薄肉部221に加えて外面に凹部を形成して薄肉部211を設けると、さらに軽量化が達成されるので好適である。
尚、いずれの構成においても、薄肉部の厚さは、他の部分の厚さに対して60%以上とすることが、強度確保の点から好ましい。
上記構成のガラスガイドは、ドアガラスをガイドするものであったが、ドアガラス以外の窓ガラスをガイドするものであっても良い。例えば、2ドアタイプの乗用車における後部座席の窓ガラス用のガラスガイドである。
11 側板部
111 薄肉部
12 背板部
2 ガラスガイド
21 側板部
22 背板部
221 薄肉部
3 ドアガラス
4 ドア本体
51 スライダ
511 支持部
512 スライド部
513 中継部
52 スライダ
521 支持部
522 スライド部
523 中継部
6 素板
71 圧延ユニット
711〜715 圧延ローラ
72 ロールフォーミングユニット
721〜727 成形ローラ
73 ガイドローラ
Claims (2)
- 自動車用長尺部品を製造する自動車用長尺部品製造方法であって、
所定の厚さ及び幅の素板を圧延して幅方向の側縁より内側の所定の位置に側縁より厚さの薄い薄肉部を圧延ユニットにより形成するステップと、
素板を切断することなく圧延の後に連続的にロールフォーミングユニットによりロールフォーミングを行うステップとを備えており、
ロールフォーミングユニットを構成する成形ローラにより、素板を折り曲げて成形が行われる方法であり、
圧延ユニットにより薄肉部が形成された後、素板を一対のピンチローラで挟み込んで保持しながら成形ローラに移送することで、位置ずれを防止しつつ素板を成形ローラで折り曲げて成形することを特徴とする自動車用長尺部品製造方法。 - 自動車用長尺部品を製造する自動車用長尺部品製造装置であって、
所定の厚さ及び幅の素板を圧延して幅方向の側縁より内側の所定の位置に側縁より厚さの薄い薄肉部を形成する圧延ユニットと、素板を切断することなく圧延の後に連続的にロールフォーミングを行うロールフォーミングユニットとを備えており、
ロールフォーミングユニットを構成する成形ローラは、素板を折り曲げて成形を行うものであり、
圧延ユニットにより薄肉部が形成された素板を挟み込んで保持する一対のピンチローラが圧延ユニットとロールフォーミングユニットとの間に設けられており、このピンチローラは、成形ローラに移送されて成形ローラで折り曲げられて成形される際の素板の位置ずれを防止するものであることを特徴とする自動車用長尺部品製造装置。
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