JP4903282B2 - 気筒休止を制御するための方法 - Google Patents
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Description
従来技術は、気筒休止が継続できる上の閾値および気筒休止が停止されるべき下の閾値を教えるのみである。また、従来技術は、エンジン回転数、車速、速度伝達比、またはエンジン負荷を含む様々なパラメータに依存する休止の停止法を教えない。
これらの問題に対処するシステムおよび方法のための技術が必要とされている。
本発明は上記実状に鑑み、気筒休止システムを制御するための方法の提供を目的とする。
一般に、これらの方法は、自動車のエンジンに関連して使用される。本発明は、自動車に関連して使用される。明細書と特許請求の範囲を通して使用される「自動車」という言葉は、一人またはそれより多い人を運ぶことができ、エンジンのどんな形態によって駆動されるどんな動く車にも関係する。自動車という言葉は、車、トラック、バン、ミニバン、SUV、オートバイ、スクター、ボート、パーソナルウオータークラフト、およびエアークラフトを含むがこれらに限定されない。
他の実施形態において、センサシステム106は、別のセンサを含むことができる。好適な実施形態において、センサシステム106は、センサ121乃至126の各センサを含む。
図2を参照して、エンジン102は、最大気筒モード202、中間気筒モード204、または最小気筒モード206で運転される。望ましくは、最大気筒モード202は最大数の気筒を使用して運転する、最小気筒モード206は前記最大数より少ないある数の気筒を使用して運転する、中間気筒モード204は前記最大数および前記最小数の間のある数の気筒を使用して運転する。最大数より少ない気筒を使用するどんな気筒モードも、「気筒休止モード」と称される。
例えば、別の実施形態においては、第1気筒111、第3気筒113、および第5気筒115は休止され、かつ、第2気筒112、第4気筒114、および第6気筒116は稼動状態を維持され、最小気筒モード206を達成できる。
従来の設計においては、エンジン回転数のようなパラメータのための単一の閾値は、気筒休止が禁止されるか、または、停止されるべきかを決定するのに使用された。このような設計を用いる場合、(例えば)たとえ、禁止された領域が受け不可のノイズに対応するエンジン回転数の小さな範囲を含んでいるだけでも、その閾値より上の回転数での気筒休止の使用を制限する。気筒休止を許可するエンジン回転数の範囲を増大することによって、単一の閾値を使用する他のシステムよりも、より大きな燃料使用効率が、達成される。
このステップ602に続いて、コントロールユニット104は、ステップ604に進む。
この構成を用いることにより、燃料効率が増大する、何故なら、現在のエンジン回転数が一つの休止モードの禁止範囲内にあるが、他の休止されたモードの禁止範囲内でないとき、エンジン102は、2つまたはそれより多い気筒休止モード間でモードを切り換えることによって、ひとつの気筒休止モードで運転できるからである。
幾つかの実施形態においては、コントロールユニット104は、センサが受ける情報に応じて気筒休止を禁止するか、停止する。好適な実施形態においては、コントロールユニット104は、車速センサ122が受ける情報に応じて気筒休止を禁止するか、停止する。
しかしながら、幾つかの実施形態においては、ステップの幾つかは、コントロールユニット104以外で行うことができる。
ステップ1110において、コントロールユニット104は、気筒休止を停止するか、禁止する。
気筒休止が許容されるトランスミッション状態の範囲を増加することによって、単一の閾値を使用する他のシステムよりも、より大きな燃料効率を達成することができる。
特に、第1禁止領域1302は、望ましくは、最小気筒モード206に対応しており、第2禁止領域1304は、望ましくは、中間気筒モード204に対応している。関係1300または同様な表を用いることによって、現在のエンジン回転数とエンジン負荷は、エンジン102が最小気筒モード206で運転しているときには、第1禁止領域1302内にあるか、または、エンジン102が中間気筒モード204で運転しているときには、第2禁止領域1304内にあるかを、コントロールユニット104は決定することができる。もし、仮定したエンジン回転数とエンジン負荷が、利用可能な気筒モードに対応する禁止領域内の関係1300上の一点に対応する場合、コントロールユニット104は、ステップ1208に進む。ステップ1208において、コントロールユニット104は、望ましくは、気筒休止を禁じるか、停止する。さもなくば、コントロールユニット104は、ステップ1210に進む。ステップ1210において、コントロールユニット104は、望ましくは、気筒休止を継続する。
これらのパラメータは、望ましくないノイズに対応するパラメータの分離した個別範囲の他のパラメータのみならず、前述のパラメータの何れかである。
さもなくば、コントロールユニット104は、ステップ1410に進む、ステップ1410では、コントロールユニット104は気筒休止を継続する。
従って、本発明は、添付した特許請求の範囲とこれらに同等なものの観点を除き、限定されるものでない。また、様々な修正と変更が、添付した特許請求の範囲の範囲内で行える。
111 第1気筒(気筒)
112 第2気筒(気筒)
113 第3気筒(気筒)
114 第4気筒(気筒)
115 第5気筒(気筒)
116 第6気筒(気筒)
202 最大気筒モード
204 中間気筒モード
206 最小気筒モード
320 第1禁止範囲(所定の禁止範囲)
326 第2禁止範囲(所定の禁止範囲)
406 第3禁止範囲(第1所定禁止範囲)
408 第4禁止範囲(第2所定禁止範囲)
410 第5禁止範囲(第1所定禁止範囲)
412 第6禁止範囲(第2所定禁止範囲)
L1 第1下限値(下限値)
L2 第1上限値(上限値)
L3 第2下限値(下限値)
L4 第2上限値(上限値)
L5 第3下限値(第1下限値)
L6 第3上限値(第1上限値)
L7 第4下限値(第2下限値)
L8 第4上限値(第2上限値)
L9 第5下限値(第1下限値)
L10 第5上限値(第1上限値)
L11 第6下限値(第2下限値)
L12 第6上限値(第2上限値)
Claims (9)
- 複数の気筒を有するエンジンを含む自動車の気筒休止を制御するための方法であって、
複数の気筒全てが稼動される最大気筒モードを設定するステップ、
前記最大気筒数より小さい最小気筒数の気筒が稼動される最小気筒モードを設定するステップ、
前記最大気筒数より小さく前記最小気筒数より大きい中間気筒数の気筒が稼動される中間気筒モードを設定するステップ、
前記自動車の運転状態に対応するパラメータに関する情報を受信するステップ、
前記パラメータを所定の禁止範囲と比較するステップ、
前記パラメータが前記所定の禁止範囲内にあるときは、前記最小気筒数にする気筒休止を禁止する一方、前記中間気筒数にする気筒休止を許可するステップ
を備える気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は、6である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は、8である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は、10である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は、12である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は6であり、前記最小気筒数は3であり、前記中間気筒数は4である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は8であり、前記最小気筒数は4であり、前記中間気筒数は6である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は10であり、前記最小気筒数は5であり、前記中間気筒数は6である
気筒休止を制御するための方法。 - 請求項1記載の気筒休止を制御するための方法において、
前記最大気筒数は12であり、前記最小気筒数は6であり、前記中間気筒数は8である
気筒休止を制御するための方法。
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