JP4899206B2 - Automotive seat height adjustment device - Google Patents

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JP4899206B2 JP2005105424A JP2005105424A JP4899206B2 JP 4899206 B2 JP4899206 B2 JP 4899206B2 JP 2005105424 A JP2005105424 A JP 2005105424A JP 2005105424 A JP2005105424 A JP 2005105424A JP 4899206 B2 JP4899206 B2 JP 4899206B2
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Description

本発明は、自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。より詳述すると、その高さ調整装置の揺動最下位置を制限するストッパ手段を備えた自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。   The present invention relates to an automobile seat height adjusting device. More specifically, the present invention relates to an automobile seat height adjusting device provided with stopper means for limiting the lowest swing position of the height adjusting device.

従来、自動車用シートにおいては、シートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整するための高さ調整装置を装備したものが提案されている。また、車内前後方向にスライド調整可能な自動車用スライドシートに、その高さ調整装置を装備したものも提案されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an automobile seat has been proposed that is equipped with a height adjusting device for adjusting the height of a seat cushion in accordance with the physique of a seated person. In addition, an automobile slide seat that is slidable in the longitudinal direction of the vehicle and equipped with a height adjustment device has been proposed.

例えば、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に備え、各リンクをスライドレールに設置される左右の立付けブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠をベースに、シートクッションの片側部に備え付ける操作ノブにより、リンク基枠を上下に揺動可能に組み立てるものが知られている（特許文献１）。   For example, the seat height adjustment links are provided in the left and right pairs in the front and rear of the seat, each link is spanned between the left and right standing brackets installed on the slide rail and the left and right seat side frames, and the left and right links are connected An assembly is known in which a link base frame is assembled so that it can swing up and down by an operation knob provided on one side of a seat cushion, based on a link base frame integrally held by a shaft (Patent Document 1).

その自動車用シートの高さ調整装置は、上述したリンク基枠をベースに、操作ノブの支軸と同軸上でシートサイドフレームの内側に取り付けられるピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合ってシートサイドフレームに支軸で回動自在に取り付けられるセクタギヤと、片端側がセクタギヤの支軸と偏心する位置に連結され、且つ、他端側が後側リンクに連結されるリンクロッドとを備えて組み立てられている。   The vehicle seat height adjustment device is based on the above-mentioned link base frame, is coaxial with the operation knob support shaft, is attached to the inside of the seat side frame, and meshes with the pinion gear to support the seat side frame. , And a link rod that is connected to a position where one end side is eccentric from the support shaft of the sector gear and the other end side is connected to the rear link.

この高さ調整装置を備えた自動車用シートにおいては、ノブ操作によりピニオンギヤが回転し、そのピニオンギヤと噛み合ったセクタギヤが回転し、そのセクタギヤの回転に伴ってセクタギヤに連結された後側リンクが揺動し、リンク基枠を上下に揺動することにより、シートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整することができる。   In an automobile seat equipped with this height adjusting device, a pinion gear is rotated by a knob operation, a sector gear meshed with the pinion gear is rotated, and the rear link connected to the sector gear is swung as the sector gear rotates. Then, by swinging the link base frame up and down, the height of the seat cushion can be adjusted according to the physique of the seated person.

このような高さ調整装置では、シートの高さを下降させた際、最下位置では、シートサイドフレーム側がシート設置ブラケットの設置面側に当接することにより停止するようになっていた。そのため、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面とが接触し、接触部位に変形又は損傷が生じることがあった。特に、シートサイドフレームの変形に伴ってセクタギヤやピニオンギヤが煽られると、ピニオンギヤとセクタギヤとの噛み合いが悪くなるという問題があった。   In such a height adjusting device, when the seat height is lowered, at the lowest position, the seat side frame side comes to a stop by coming into contact with the installation surface side of the seat installation bracket. Therefore, when the seated person operates to lower the seat height excessively, or when an excessive load is applied to the seat with the seat height at the lowest position, the seat side frame and the seat The installation surface of the installation bracket may come into contact, and the contact site may be deformed or damaged. In particular, when the sector gear or the pinion gear is turned with the deformation of the seat side frame, there is a problem that the engagement between the pinion gear and the sector gear is deteriorated.

また、ポジションセンサーやその配線類（ポジションセンサーの配線やその他の付随する電装品等）がアッパーレールの上部板面又は近傍に配置されているポジションセンサー付き自動車用スライドシートに、このような自動車用シートの高さ調整装置を適用させると、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、ポジションセンサーやその配線類にシートサイドフレームが接触し、それらの損傷等が生じる虞もあった。
特開２００１−１３８７８０号公報 In addition, the position sensor and its wiring (position sensor wiring and other associated electrical components, etc.) are placed on the upper plate surface of the upper rail or in the vicinity of the slide seat for an automobile with a position sensor. When the seat height adjustment device is applied, an excessive load is applied to the seat when the seated person operates to lower the seat height excessively or when the seat height is at the lowest position. In some cases, the seat side frame may come into contact with the position sensor and its wiring, which may cause damage or the like.
JP 2001-138780 A

本発明は、簡単な構成により、シートサイドフレームとアッパーレールとの接触を防止し、これらの損傷等を防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide an automobile seat height adjusting device that can prevent contact between a seat side frame and an upper rail and prevent damage to the seat side frame with a simple configuration.

また、本発明は、自動車用シートの高さ調整装置にポジションセンサーを備えた自動車用スライドシートにおいて、シートサイドフレームによりポジションセンサーやその配線類に損傷が生じることを確実に防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを他の目的とする。   Further, the present invention provides an automotive slide seat having a position sensor in an automotive seat height adjusting device, and the automotive seat capable of reliably preventing the position sensor and its wiring from being damaged by the seat side frame. Another object is to provide a height adjusting device.

本願の請求項１に係る発明は、車体フロアに取り付けられたロアレール（Ｒ）と、ロアレール（Ｒ）にスライド可能に組み付けられるアッパーレール（Ａ）でなるスライドレール（Ｓ）を備え、シートの前後に配置する左右対の前側，後側リンク（３），（４）と、前側，後側リンク（３），（４）の各左右相互を一体に保持する連結シャフト（５），（６）と、前側，後側リンク（３），（４）の各前後相互を連結するリンクロッド（１０）でなるリンク基枠（１５）を備え、
前側，後側リンク（３），（４）をアッパーレール（Ａ）とシートサイドフレーム（２）の間に支軸（３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ）で枢支させて揺動可能に掛け渡し、リンク基枠（１５）の揺動最下位置を規制するストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）を少なくとも前側，後側リンク（３），（４）のいずれか一方-に設け、ノブ操作による前側，後側リンク（３），（４）の揺動によりシート高さを調整可能な自動車用シートの高さ調整装置において、
前記ストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）は、アッパーレール（Ａ）の上側面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンク（３），（４）の揺動下降側に向く下側縁部より突出させて前記リンク（３），（４）と一体に形成したことを特徴とする。 The invention according to a first aspect of the present invention, the lower rail (R) attached to the vehicle floor, comprising a lower rail upper is assembled slidably in the (R) rail (A) slide rails (S) made in the front and rear sheets Connecting shafts (5), (6) for holding the left and right links of the front and rear links (3), (4) and the front, rear links (3), (4) in an integrated manner. And a link base frame (15) composed of link rods (10) for connecting the front and rear links (3) and (4) in front and rear ,
The front and rear links (3), (4) are pivotally supported by pivots (3a, 3b, 4a, 4b) between the upper rail (A) and the seat side frame (2) so as to be swingable. The stopper means (3e), (4e) for restricting the lowest swing position of the link base frame (15) is provided on at least one of the front side and rear side links (3), (4) , and is operated by a knob operation. In the vehicle seat height adjusting device capable of adjusting the seat height by swinging the front and rear links (3), (4) ,
The stopper means (3e), (4e) is a protrusion that contacts the upper side surface of the upper rail (A), and the protrusion is on the lower side facing the swinging downward side of the links (3), (4). It protrudes from the edge and is formed integrally with the links (3) and (4) .

本願の請求項２に係る発明は、ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）を前側，後側リンク（３），（４）の双方に設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 of the present application is characterized in that the stopper means (3e) and (4e) are provided on both the front and rear links (3) and (4) .

本願の請求項３に係る発明は、ロアレール（Ｒ）とアッパーレール（Ａ）との相対位置を検出するポジションセンサー（Ｐ）をアッパーレール（Ａ）に設けると共に、前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）はポジションセンサー（Ｐ）とシートサイドフレーム（２）の離間位置を制限可能に設けたことを特徴とする。 In the invention according to claim 3 of the present application, a position sensor (P) for detecting a relative position between the lower rail (R) and the upper rail (A) is provided on the upper rail (A), and the stopper means (3e), ( 4e) is characterized in that the position between the position sensor (P) and the seat side frame (2) can be limited .

本願の請求項１または２に係る自動車用シートの高さ調整装置では、シートサイドフレームがアッパーレールより離間した位置に、リンク基枠の揺動最下位置を制限するストッパ手段を設けたことにより、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ手段によりリンク基枠の揺動が最下位置で物理的に制限され、シートサイドフレームがアッパーレールより離間した状態で維持される。そのため、ストッパ手段によりシートサイドフレームとアッパーレールの接触を防止でき、これらの損傷等を防止することができる。 In the vehicle seat height adjusting device according to claim 1 or 2 of the present application, by providing a stopper means for limiting the lowest position of the swing of the link base frame at a position where the seat side frame is separated from the upper rail. Even if the seat occupant operates to lower the seat height excessively, or the seat height is at the lowest position, an excessive load is applied to the seat, the stopper means swings the link base frame. The movement is physically restricted at the lowest position, and the seat side frame is maintained in a state of being separated from the upper rail . Therefore, the contact between the seat side frame and the upper rail can be prevented by the stopper means, and damage or the like can be prevented.

また、ストッパ手段は、アッパーレールの上部面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンクの揺動下降側に向く下側縁部より突出させてリンクと一体に形成したという簡単な構成により、シートサイドフレームとアッパーレールの接触を確実に防止でき、これらの損傷等を防止することができる。 Further , the stopper means is a projection part that abuts on the upper surface of the upper rail, and the projection part protrudes from the lower edge part facing the swinging downward side of the link and is formed integrally with the link. Thus, the contact between the seat side frame and the upper rail can be reliably prevented, and damage or the like can be prevented .

本願の請求項３に係る自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールとアッパーレールとの相対位置を検出するポジションセンサーがアッパーレールに配設されていても、ストッパ手段がポジションセンサーとシートサイドフレームとを離間した位置に制限するので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ポジションセンサーやその配線類がシートサイドフレームにより損傷を生じることを確実に防止することができる。   In the automobile seat height adjusting apparatus according to claim 3 of the present application, even if the position sensor for detecting the relative position between the lower rail and the upper rail is disposed on the upper rail, the stopper means is the position sensor and the seat side frame. Therefore, even if a seated person operates to lower the seat height excessively or an excessive load is applied to the seat when the seat height is at the lowest position. The position sensor and its wiring can be reliably prevented from being damaged by the seat side frame.

以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。   DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring now to the accompanying drawings, a vehicle seat height adjusting device according to an embodiment shown in FIG. 1 supports the entire seat (not shown) so that it can be moved back and forth. A pair of slide rails S (hereinafter, only one side is shown) is provided, and the entire seat is provided on a slide type seat which is installed on the floor surface of the vehicle body floor by the lower rail R. Moreover, it is equipped as what adjusts the height of the whole sheet | seat including a seat back from the seat cushion of a reclining type seat.

その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２の内側に配置されており、左右対のリンク３，４をシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。   In the vehicle seat, the height adjusting device is assembled on the basis of the link base frame 15 provided between the standing brackets 1a, 1b and the seat side frame 2 installed on the rail of the upper rail A. ing. The link base frame 15 is disposed inside the seat side frame 2 and includes a pair of left and right links 3 and 4 on the front and rear of the seat. The links 3 and 4 are provided with the standing brackets 1a and 1b and the seat side frame 2 respectively. And the left and right of the links 3, 4 are assembled together by connecting shafts 5, 6.

前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから上方に略くの字状となるように延長された延長部３ｄを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは、前側リンク３の折曲り中腹部となる上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。 The front link 3 is disposed on the inner surface side of the left and right seat side frames 2. Each of the front links 3 is formed symmetrically, and is extended so as to have a substantially U-shape upward from the main body 3c, and a main body 3c spanned between the seat side frame 2 and the standing bracket 1a. It consists of a plate member having an extended portion 3d. The main body 3c is pivotally supported on the seat side frame 2 by the support shaft 3b at the upper end, which is the middle part of the front link 3, and the lower end is pivotally supported by the standing bracket 1a by the support shaft 3a. Thus, the mounting brackets 1a, 1b and the seat side frame 2 are mounted on the stretched brackets.

後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから上方に延長された延長部４ｄを有する略くの字状のプレート部材からなる。他側の後側リンク４は、延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。 The rear link 4 is disposed on the inner surface side of the left and right seat side frames 2, and the rear link 4 on one side includes a main body portion 4c spanned between the seat side frame 2 and the standing bracket 1b, It consists of a substantially U-shaped plate member having an extension part 4d extending upward from the part 4c. The rear link 4 on the other side is composed of a plate member (not shown) formed in a substantially linear shape corresponding to the main body 4c without the extension 4d.

後側リンク４は、左右相互が一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。   The rear link 4 is integrally held by the connecting shaft 6 so that the left and right sides are close to the upper end of one main body portion 4c and the other upper end. Although detailed illustration is omitted, it is pivotally supported on the plate surface of the seat side frame 2 by a support shaft 4b protruding outward in the vehicle width direction from both ends of the connecting shaft 6, and the lower end is supported by the support shaft 4a. By being pivotally supported by the bracket 1b, the bracket is mounted on the standing bracket 1b and the seat side frame 2. In this embodiment, the distance between the support shafts 4 a and 4 b of the rear link 4 is longer than the distance between the support shafts 3 a and 3 b of the front link 3.

左右の前側リンク３の本体部３ｃの揺動下降側である下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の揺動下降側である下側縁部には、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、リンク基枠１５がシート高の下降側に揺動した際、揺動最下位置に達すると、アッパーレールＡの所定の上部面Ａ１に当接することにより、リンク基枠１５の揺動を制限するよう設けられている。ここではストッパ部３ｅ、４ｅがアッパーレールＡの上部面Ａ１に当接した状態では、図１に示すようにシートサイドフレーム２がアッパーレールＡより離間した状態に保たれる。 The lower edge, which is the lowering side of the main body portion 3c of the left and right front links 3, and the lower edge, which is the lowering side of the swing between the support shafts 4a, 4b of the left and right rear links 4, respectively. Protruding stopper portions 3e and 4e are provided. The stopper portion 3e, 4e is when the link base frame 15 is swung to the descending side of the seat height, and reaches the oscillating lowermost position, by contacting a predetermined upper surface A 1 of the upper rail A, link It is as provided we are to limit the swinging of the base frame 15. Here stopper portion 3e, in the state where 4e is in contact with the upper surface A 1 of the upper rail A, is kept in a state of the seat side frame 2 is separated from the upper rail A, as shown in FIG.

この高さ調整装置では、図２乃至は図４に示すように、リンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。   In this height adjusting device, as shown in FIGS. 2 to 4, an operation knob 7 for swinging the link base frame 15 up and down is provided on one side of the sheet, and the operation knob 7 and the link base frame 15 are provided. Are connected by an operation transmission unit 20 and assembled.

操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３の付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有し、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通し、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより装着されている。   The operation knob 7 has a lever shape and is attached to a gear case 22 fixed along the outside of the seat side frame 2 near one front link 3. Although not shown in detail, the operation knob 7 includes a rotation shaft 7a and a ratchet mechanism 7c that can releasably lock the rotation shaft 7a at predetermined rotation angles. The bearing frame 7b is mounted and fixed to the outside of the plate surface of the gear case 22 in a state in which the tip end portion thereof is inserted inside the plate surface of the gear case 22 and supported by the seat side frame 2.

操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側の中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、回動操作を開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。 The operation knob 7 can be rotated by a predetermined amount in both the upward r1 and downward r2 directions from the neutral position P on the side surface side of the seat side frame 2 shown in FIG. 1, and the neutral position P is released by releasing the rotation operation. It is possible to return automatically. By repeating this rotation and return of the operation knob 7, the rotation amount of the rotary shaft 7a can be increased or decreased by a predetermined amount by the ratchet mechanism 7c.

操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａに回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａに回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されてセクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。   The operation transmission unit 20 is rotatably disposed in an accommodation space 22a formed between the outer surface of the seat side frame 2 and the inner surface of the gear case 22, and is fixed to the rotating shaft 7a of the operation knob 7. Similarly, a sector gear 9 as a rotation transmitting member that is rotatably arranged in the accommodation space 22 a and meshed with the pinion gear 8, and an extension portion 4 d of the sector gear 9 and the rear link 4 that is arranged on the inner surface side of the seat side frame 2. And a link rod 10 connecting the two.

セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。   The sector gear 9 is supported by the support shaft 3b of the front side link 3 disposed through the seat side frame 2. The support shaft 3b has a pair of parallel surfaces 3g on the side peripheral surface, and is fitted to the through hole 2g of the seat side frame 2 having a shape corresponding to the side peripheral surface, thereby rotating relative to the seat side frame 2. It is fixed immovable.

セクタギヤ９は、支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクタギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。 The sector gear 9 is pivotally supported at the end of the support shaft 3b so as to be rotatable with respect to the seat side frame 2 with the support shaft 3b as a rotation center. Since the front side link 3 is pivotally supported at the other end of the support shaft 3b, the sector gear 9 is rotatable relative to the front side link 3 in a coaxial manner.

セクタギヤ９は支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。 The sector gear 9 has a substantially fan shape that spreads from the side of the support shaft 3b, and is engaged with the pinion gear 8 at the arc-shaped portion thereof. Can be rotated.

ピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａの内部で回動可能であることにより、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。   The pinion gear 8 and the sector gear 9 are turnable inside the accommodation space 22 a, so that displacement between the outer surface of the seat side frame 2 and the inner surface of the gear case 22 is restricted. In this embodiment, the pinion gear 8 and the sector gear 9 are slidably sandwiched between the deformed portion 22b deformed on the inner surface side of the gear case 22 and the seat side frame 2, so that the pinion gear 8 and the sector gear 9 are engaged. The displacement in the vicinity of the mating site is more reliably regulated.

セクタギヤ９の支軸３ｂと偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられている。連結ピン９ｂは、長孔２４ａを貫通することによりシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さは、セクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。   As shown in FIGS. 2 and 4, a connecting pin 9 b that protrudes inward is fixed in a non-rotatable manner at a position on the rear side of the pinion gear 8 that is eccentric with the support shaft 3 b of the sector gear 9. Yes. On the other hand, at a position corresponding to the connecting pin 9b of the seat side frame 2, a long hole 24a as an arc-shaped through hole is provided around the support shaft 3b. The connecting pin 9b is disposed so as to protrude inside the seat side frame 2 by passing through the long hole 24a. The length of the long hole 24 a is a length that allows the maximum amount of rotation of the sector gear 9.

更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出するよう配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。   Further, an arc-shaped long hole 24b is provided around the support shaft 3b at a position corresponding to the connecting pin 9b of the extension 3d of the front link 3, and the connecting pin 9b passes through the long hole 24b to the inside of the front link 3. It is arranged to protrude. The length of the elongated hole 24b of the extension 3d is determined by the amount of rotation of the front link 3 caused by the difference in length between the main body 3c of the front link 3 and the main body 4c of the rear link 4, and the sector gear 9 The length allows a difference from the amount of rotation. In addition, you may comprise so that the displacement of the width direction of the connection pin 9b may be prevented by making the width | variety of this long hole 24b into the narrow width which the connection pin 9b can slide.

前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部は、リンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。リンクロッド１０は、連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。 The inner end of the connecting pin 9b protruding inside the front link 3 is pivotally supported by the link rod 10 so that the position eccentric from the support shaft 3b of the sector gear 9 and the link rod 10 are connected. ing. The link rod 10 connects the inner end of the connecting pin 9b and the connecting pin 9c fixed to the extension 4d of the rear link 4, thereby rotating the sector gear 9 in the front-rear direction. To communicate.

前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、図２乃至は図４示すように、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。   A spiral spring 25 is arranged at a position inside the seat side frame 2 between the front link 3 and the sector gear 9 as shown in FIGS. As shown in FIG. 5, the spiral spring 25 has an inner end fixed to a pair of parallel surfaces 3 g of the support shaft 3 b that supports the sector gear 9 and the front link 3 in a non-rotatable manner.

このスパイラルスプリング２５は、内側端部が前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂの周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。   The spiral spring 25 is wound around the support shaft 3b so that the inner end thereof is expanded in the diameter direction of the front link 3 and the outer end is a connecting pin 9b that connects the sector gear 9 and the link rod 10. As a result, the sector gear 9 is biased in the rotational direction that is the rising direction of the front link 3 and the rear link 4 of the link base frame 15.

一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は、前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。   On the other hand, in the seat side frame 2 on the side where the operation knob 7 is not disposed, the operation transmitting portion 20 is not provided, and as shown in FIG. 6, an extension portion of the front link 3 is provided outside the seat side frame 2. A reinforcing plate 26 having a shape corresponding to 3d is arranged. The reinforcing plate 26 is fixed to the extension portion 3d of the front link 3 so as not to move by a connecting pin 3f provided at a position eccentric from the support shaft 3b disposed through the seat side frame 2. Further, an arc-shaped long hole 24a is provided around the support shaft 3b at a position corresponding to the connecting pin 3f of the seat side frame 2, and the connecting pin 3f is disposed in a state of passing through the long hole 24a. . The reinforcing plate 26 can rotate around the support shaft 3b integrally with the front link 3.

補強プレート２６と前側リンク３との間の、シートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を直接的に立上り方向に付勢している。   A spiral spring 25 similar to that described above is disposed between the reinforcing plate 26 and the front link 3 at a position inside the seat side frame 2. The spiral spring 25 has an inner end that is non-rotatably locked to the support shaft 3b, and an outer end that is locked to the connecting pin 3f, so that the front link 3 of the link base frame 15 is directly in the rising direction. Is energized.

この実施の形態の高さ調整装置には、図４、図６に示すように、スライドレールＳのロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出することにより、自動車用シートのスライド位置を示す位置信号を発するするポジションセンサーＰが装着されている。そのポジションセンサーＰは、ロアレールＲに被検出体２７等が装着され、スライドレールＳのアッパーレールＡには、検出体２８や端子部２９等が装着されて上部面から上方に突出した状態で固定されている。さらに、端子２９には配線Ｐ１が接続されている。ここでは、配線Ｐ１を介して図示しない各種の電気・電子機器と接続されており、例えば、ポジションセンサーＰが発した位置信号を衝突時のエアーバッグの制御等に利用できるように構成されている。 In the height adjusting device of this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 6, the slide position of the vehicle seat is indicated by detecting the relative position of the lower rail R and the upper rail A of the slide rail S. A position sensor P that emits a position signal is mounted. The position sensor P is fixed to the lower rail R with the detected body 27 and the like, and the upper rail A of the slide rail S with the detection body 28 and the terminal portion 29 attached and protruding upward from the upper surface. Has been. Further, a wiring P 1 is connected to the terminal 29. Here, wiring P 1 is connected to various electric and electronic equipment (not shown) via, for example, be configured to take advantage of the position signal position sensor P is emitted to the control of an air bag in a collision Yes.

そのポジションセンサーＰでは、アッパーレールＡに装着された検出体２８、端子部２９、配線Ｐ１が何れもストッパ部３ｅ、４ｅと当接する当接部位Ａ１とは異なる位置に配置されている。また、リンク基枠１５がシート高の下降側に揺動し、ストッパ部３ｅ、４ｅが当接部位Ａ１に当接すると、シートサイドフレーム２がポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類から離間した位置に保たれるように構成されている。 In the position sensor P, detector 28 attached to the upper rail A, the terminal portion 29, the wiring P 1 are both stopper portion 3e, which is arranged at a position different from 4e and the contact portion A 1 abuts. Also, the swing link base frame 15 is in the descending side of the seat height, the stopper portion 3e, when 4e abuts the abutting portion A 1, the seat side frames 2 is separated from the position sensor P and the wiring P 1 class It is configured to be kept in position.

このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置されている。これにより、リンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂの設置されたアッパーレールＡの上部面Ａ１に当接した状態となっている。 In the vehicle seat height adjusting apparatus configured as described above, as shown in FIG. 1, when the overall seat height is arranged at the lowest position, the sector gear 9 rotates in a state of being engaged with the pinion gear 8. It is arranged on one end side of the range. As a result, the front and rear links 3 and 4 are kept in a rearward state in a state where the link rod 10 is pushed later by the sector gear 9. At this time, the stopper portion 3e of the links 3, 4, 4e is standing with bracket 1a, and has a contact with the upper surface A 1 of the installed upper rail A of 1b.

その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。   From this state, when the operation knob 7 is rotated in the direction of the arrow r1 in FIG. 1, the pinion gear 8 is rotated via the ratchet mechanism 7, and the pinion gear 8 is supported between the seat side frame 2 and the gear case 22. This rotation is transmitted to the sector gear 9 and is urged by the spiral spring 25, while the sector gear 9 rotates around the support shaft 3b toward the other end of the rotation range. As a result, the link rod 10 connected to the sector gear 9 by the connecting pin 9b is pulled forward and moved, and the rear link 4 is pulled in the direction of rising with the support shaft 4a as a fulcrum.

このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。   At this time, the front link 3 on the side where the operation knob 7 b is not provided is also urged by the spiral spring 25 in the rising direction. By the turning operation of the operation knob 7, the link base frame 15 swings upward, and the height of the entire sheet is raised as shown in FIG. After the turning operation of the operation knob 7 is completed, the rotary shaft 7a is locked by the ratchet mechanism 7c, and the height of the entire sheet after being lifted is maintained.

再び、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対方向に回転操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。そして、シート全体の高さが最下位置に達すると、図１に示したように、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設けられたアッパーレールＡの当接部Ａ１に当接し、リンク基枠１５の揺動が制限される。 Again, in order to lower the overall height of the seat, by rotating the operation knob 7 in the opposite direction, the link base frame 15 is swung downward while the seat weight is loaded. Do. When the height of the entire seat reaches the lowest position, as shown in FIG. 1, the stopper portions 3e and 4e of the links 3 and 4 are connected to the upper rail A provided with the standing brackets 1a and 1b. abuts against the abutting portion a 1, swinging of the link base frame 15 is restricted.

以上のような自動車用シートの高さ調整装置によれば、立付けブラケット１ａ、１ｂの設置面であるアッパーレールＡとシートサイドフレーム２とを離間した位置に保持できるように、リンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅが設けられているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅによりリンク基枠１５の揺動最下位置が制限されて、アッパーレールＡとシートサイドフレーム２とが接触することを確実に防止することができる。   According to the vehicle seat height adjusting device as described above, the links 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 3, 4, 3, 4, Since the stoppers 3e and 4e are provided on the seat, the seated person operates to lower the seat height excessively, or an excessive load is applied to the seat when the seat height is at the lowest position. Even if this is done, the lowermost swing position of the link base frame 15 is limited by the stopper portions 3e, 4e, and it is possible to reliably prevent the upper rail A and the seat side frame 2 from coming into contact with each other.

そのため、リンク３、４やリンク基枠１５、或いはシートサイドフレーム２、更にはアッパーレールＡ等に損傷や変形を生じることがなく、変形に伴ってピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合いが悪くなるようなことを防止することができる。しかも、ストッパ部３ｅ、４ｅは、リンク基枠１５の揺動を、その最下位置で当接して制限できればよいため、構成が極めて簡単である。   For this reason, the links 3, 4 and the link base frame 15, the seat side frame 2, and the upper rail A are not damaged or deformed, and the meshing between the pinion gear 8 and the sector gear 9 becomes worse with the deformation. This can prevent anything. In addition, the stopper portions 3e and 4e only need to be able to abut and limit the swing of the link base frame 15 at the lowest position, so that the configuration is very simple.

また、この自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出するポジションセンサーＰがアッパーレールＡに配設され、ストッパ部３ｅ、４ｅがポジションセンサーＰとシートサイドフレーム２とを離間した位置に制限するように構成されているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅがアッパーレールＡの上部面Ａ１に当接している。 Further, in this vehicle seat height adjusting device, a position sensor P for detecting the relative position between the lower rail R and the upper rail A is disposed on the upper rail A, and the stopper portions 3e and 4e are provided with the position sensor P and the seat side. Since it is configured to limit the frame 2 to a separated position, the seat occupant can operate to lower the seat height excessively, or the seat can be placed on the seat with the seat height at the lowest position. be an excessive load is a load, the stopper portion 3e, 4e is in contact with the upper surface a 1 of the upper rail a.

そのため、リンク基枠１５の揺動を物理的に制限でき、シートサイドフレーム２とポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類との間を確実に離間した状態で維持できる。これにより、ポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類がシートサイドフレーム２により損傷されたり、破断されることを確実に防止することが可能である。 Therefore, it physically restricts the swinging of the link base frame 15 can be maintained in a state reliably spaced between the seat side frames 2 and position sensor P and the wiring P 1 class. Accordingly, or position sensor P and the wiring P 1 class is damaged by the seat side frames 2, it is possible to reliably prevented from being broken.

上記実施の形態では、全てのリンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅを設けたが、一部のリンクにだけ設けるようにしてもよい。   In the above embodiment, the stopper portions 3e and 4e are provided on all the links 3 and 4. However, the stopper portions 3e and 4e may be provided only on some links.

本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。It is a side view which shows the height adjustment apparatus of the vehicle seat which concerns on this invention in a low setting state. 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view around the front side link of the height adjustment device for a car seat according to the present invention. 図１のＢ−Ｂ端面図である。It is a BB end view of FIG. 図１のＣ−Ｃ端面図である。It is CC end view of FIG. 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。It is a side view which shows the state which mounted | wore with the spiral spring in the height adjustment apparatus of the vehicle seat which concerns on this invention from the inner side of a seat side frame. 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to the BB end surface of FIG. 1 showing the periphery of the side frame on the side where the operation knob of the automobile seat height adjusting device according to the invention is not provided. 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。It is a side view which shows the height adjustment apparatus of the vehicle seat which concerns on this invention in a high setting state.

１ａ，１ｂ 立付けブラケット
２ シートサイドフレーム
３ 前側リンク
３ａ、３ｂ 支軸
３ｃ 本体部
３ｄ 延長部
３ｅ ストッパ部
４ 後側リンク
４ａ、４ｂ 支軸
４ｃ 本体部
４ｄ 延長部
４ｅ ストッパ部
５、６ 連結シャフト
７ 操作ノブ
８ ピニオンギヤ
９ セクタギヤ
１０ リンクロッド
１５ リンク基枠
２０ 操作伝達部
２２ ギヤケース
２５ スパイラルスプリング
２６ 補強プレート 1a, 1b Standing bracket 2 Seat side frame 3 Front link 3a, 3b Support shaft 3c Main body 3d Extension 3e Stopper 4 Rear link 4a, 4b Support shaft 4c Main body 4d Extension 4e Stopper 5, 6 Connecting shaft 7 Operation knob 8 Pinion gear 9 Sector gear 10 Link rod 15 Link base frame 20 Operation transmission part 22 Gear case 25 Spiral spring 26 Reinforcement plate

Claims (3)

車体フロアに取り付けられたロアレール（Ｒ）と、ロアレール（Ｒ）にスライド可能に組み付けられるアッパーレール（Ａ）でなるスライドレール（Ｓ）を備え、シートの前後に配置する左右対の前側，後側リンク（３），（４）と、前側，後側リンク（３），（４）の各左右相互を一体に保持する連結シャフト（５），（６）と、前側，後側リンク（３），（４）の各前後相互を連結するリンクロッド（１０）でなるリンク基枠（１５）を備え、
前側，後側リンク（３），（４）をアッパーレール（Ａ）とシートサイドフレーム（２）の間に支軸（３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ）で枢支させて揺動可能に掛け渡し、リンク基枠（１５）の揺動最下位置を規制するストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）を少なくとも前側，後側リンク（３），（４）のいずれか-一方に設け、ノブ操作による前側，後側リンク（３），（４）の揺動でシート高さを調整可能な自動車用シートの高さ調整装置において、
前記ストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）は、アッパーレール（Ａ）の上部面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンク（３），（４）の揺動下降側に向く下側縁部より突出させて前記リンク（３），（４）と一体に形成したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。 The front and rear of the left and right pairs are arranged in front and rear of the seat, with a slide rail (S) consisting of a lower rail (R) attached to the vehicle floor and an upper rail (A) slidably assembled to the lower rail (R). Connecting shafts (5) and (6) for integrally holding the left and right of the links (3) and (4) and the front and rear links (3) and (4), and the front and rear links (3) , (4) provided with a link base frame (15) composed of link rods (10) connecting the front and rear of each other ,
The front and rear links (3), (4) are pivotally supported by pivots (3a, 3b, 4a, 4b) between the upper rail (A) and the seat side frame (2) so as to be swingable. The stopper means (3e), (4e) for restricting the lowest swing position of the link base frame (15) is provided on at least one of the front and rear links (3), (4) , and is operated by a knob operation. In the vehicle seat height adjusting device capable of adjusting the seat height by swinging the front and rear links (3), (4) ,
The stopper means (3e) and (4e) are protrusions that come into contact with the upper surface of the upper rail (A), and the protrusions are on the lower side facing the swinging downward side of the links (3) and (4). An automobile seat height adjusting device, wherein the device is formed integrally with the links (3) and (4) so as to protrude from an edge portion . 前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）を前側，後側リンク（３），（４）の双方に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。 The height adjusting device for an automobile seat according to claim 1, wherein the stopper means (3e) and (4e) are provided on both the front and rear links (3) and (4) . ロアレール（Ｒ）とアッパーレール（Ａ）との相対位置を検出するポジションセンサー（Ｐ）をアッパーレール（Ａ）に設けると共に、前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）はポジションセンサー（Ｐ）とシートサイドフレーム（２）の離間位置を制限可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シートの高さ調整装置。 The upper rail (A) is provided with a position sensor (P) for detecting the relative position between the lower rail (R) and the upper rail (A), and the stopper means (3e) and (4e) are provided with the position sensor (P) and the seat. The height adjusting device for an automobile seat according to claim 1 or 2, wherein the separation position of the side frame (2) is provided so as to be limited .
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