JP4895894B2 - ラッシングレール - Google Patents

Description

本発明は、バン型車両等運搬容器の内壁にあって、荷物緊締用ベルトの端に取付けた金具をとりつけるためのラッシングレールに関するものである。

図２はバン型車両１の内側壁に、荷物緊締用ベルトの端に取付けた金具３（図４参照）を引掛けるためのラッシングレール２を備えたバン型車両を後方から見た図である。ラッシングレール２には図２に示すように、前記金具３を引掛ける開口４が多数設けられている。そしてこのラッシングレール２はその両側のフランジ部２ａが側柱５にブラインドリベット等の固着具６等で固着されている（図４）。

そしてラッシングレール２に隣接して配置される内張板７の端縁部には、内張板７の端縁７ａを覆う保護部材８（図４）がはめられ、ラッシングレール２のフランジ部２ａ上に重ね合せた状態で、側柱５に対し、内張板７とスペーサ１０とをネジ９で共締めし、ラッシングレール２と内張板７とが略面一になるようにしている。（特許文献１参照）。

このような従来構造では、ラッシングレール２の側柱５への固着と前記保護部材８を取付けた内張板７の端縁の側柱５への固着とは別々におこなわれていたので、部品点数の増大とともに、組付作業工数の増大をきたしていた。
実開平５−２６８８９号公報

本発明はラッシングレールに隣接して内張板を取付ける際に、内張板の端縁にラッシングレールとは別体の保護部材を使用しなくて済むよう単純な構成にすること、また内張板を取付ける場合に、内張板の厚さをユーザーの要望に応じて自由に選定できるようにし、厚さが異なるものを使用しても、この内張板の厚さの変化に容易に対応できる組付作業の容易なラッシングレールを提供することを課題とする。

そのために本発明のラッシングレールは、
「幅方向の両側縁に側柱に対し固着するためのフランジ部を備えた断面ハット型のラッシングレールであって、
前記ラッシングレールは、前記フランジ部に対向し、前記ラッシングレールと一体で、その庫内側に面した外側面が前記ラッシングレールの頂面と面一に突出させて形成された内張板側縁保持用の突出片を有し、前記フランジ部と前記内張板側縁保持用の突出片との間に内張板の側縁の装入される凹溝が形成されており、
前記内張板と前記側柱との間にはスペーサが介在されて、前記内張板の側縁が前記内張板側縁保持用の突出片に密着するとともに、前記内張板の側縁と前記フランジ部との間には空間部が形成される」
ことを特徴とするものである。
ここで、前記ラッシングレールを、前記フランジ部に設置された固着具により前記側柱に固着する場合には、前記固着具の頭部が、前記内張板の側縁と前記フランジ部との間の空間部に収容されるようにして、固着することができる。

本発明に係るラッシングレールは、幅方向の両側縁に側柱に対し固着するためのフランジ部を備えた断面ハット型のラッシングレールであって、前記ラッシングレールは、前記フランジ部に対向し、前記ラッシングレールと一体で、その庫内側に面した外側面が前記ラッシングレールの頂面と面一になるよう突出させて形成された内張板側縁保持用の突出片を有し、前記フランジ部と前記内張板側縁保持用の突出片との間に内張板の側縁が装入される凹溝が形成されている。
このような構成にしたので、内張板の取付けに際し、その側縁を覆う保護部材を要しないで、ラッシングレールのみの単一部品で内張板の側縁処理が可能となった。このため、部品点数の低減，重量軽減が可能となるとともに、前記凹溝の幅以内であれば、内張板の板厚に左右されず、内張板とラッシングレールとが面一となるよう取付けることができる。

また、ラッシングレールのフランジ部に内張板の側縁が装入される凹溝を形成したので内張板の取付作業の工数を少なくできる。
また、内張板の側縁を、一体成形をしたフランジ部と突出片との間に形成された凹溝に嵌め、さらに、内張板と側柱との間にはスペーサを介在させている。これによって、内張板の側縁とフランジ部との間には空間部が形成されるとともに、内張板の側縁の近傍が弾性的に変形するので、そのばね作用により、内張板の側縁が前記突出片に密着し、内張板と前記突出片との間に隙間が生ずることなく、意匠的見地、及び衛生的見地からみても好適である。
そして、ラッシングレールは、ブラインドリベットのような頭部を備えた固着具により側柱に強固に固着することが望ましいが、この場合には、内張板の側縁とフランジ部との間に形成される空間部を有効に利用して、フランジ部から突出する固着具の頭部をこの空間部に収容することが可能である。

図１に基いて説明する。本発明に係るラッシングレール２０は、幅方向の両側縁に車両の側柱３０に対し、例えばブラインドリベットのような固着具４０で固着するためのフランジ部２１を有し、断面略ハット型をなしている。

２３はラッシングレール２０と一体成形の上方又は下方の突出片で、その外面、すなわち車両の庫内側に面した外側面がラッシングレール２０の頂面２２と面一に形成されている。そして前記フランジ部２０と前記突出片２３との間には内張板５０の側縁５１が装入される断面略Ｕ字形をした凹溝２４が形成されている。

前記内張板５０は、前記側柱３０との間にスペーサ６０を介して前記側柱３０に取付けられる。このスペーサ６０により、前記内張板５０はかさ上げされ、内張板全体をラッシングレール２０と略面一に保持している。

以上のごとく構成されているので、内張板５０の取付けに際しては、その側縁５１を前記凹溝２４内に装入したのち、側柱３０に対してねじ７０（図３）等で固定する。

前記凹溝２４内に装入する時、図１のようにその端縁５１が少しわん曲するが、その際に、ばね力（スプリング力）が作用するので、内張板５０の側縁５１は、突出片２３と密着し、内張板５０と突出片２３との間に隙間を生ずることなくしっかりと取付けることができる。

図３は以上説明した本発明のラッシングレール２０を取付けたバン型車両の側壁の縦断面図である。以下図３を参照して図１に示したラッシングレール２０及びこれと関連する側壁部の構成について詳細に説明する。

図３で、８０は車両の屋根と側柱とを連結している上部レールである。また９０は側壁と床とを連結している下部レールである。

前記上部レール８０と下部レール９０との間に車両の前後方向に一定の間隔で側柱３０が固着されている。そして側柱３０の外側に例えばアルミ板等の側板１００が張られている。

前記側柱３０の内側には例えば図３（ｂ）に示すような断面形状のスペーサ６０を介して内張板５０がねじ７０で固着されている。同様にラッシングレール２０もそのフランジ部２１が側柱３０に固着具４０で固着されている。図３（ｂ）は側柱３０とスペーサ６０の関連構成を示す拡大断面図である。図の例では、側柱３０は断面ハット型をなし、この両側辺を挟持するようにスペーサ６０が嵌められ、スペーサ６０の上にベニヤ板等の内張板５０がねじ７０で固着される。

本発明の実施の形態に係るラッシングレールの構成を示す断面図である。 ラッシングレールを備えたバン型車両を後方からみた図である。 （ａ）は本発明のラッシングレールを含む側壁構造の縦断面図である。（ｂ）は図３（ａ）の側柱とスペーサの関連構成を示す拡大断面図である。 従来型ラッシングレールと内張板との接合部構造の一例を示す断面図である。

符号の説明

２０ ラッシングレール
２１ フランジ部
２２ 頂面
２３ 突出片
２４ 凹溝
３０ 側柱
４０ 固着具
５０ 内張板
６０ スペーサ
７０ ねじ
８０ 上部レール
９０ 下部レール
１００ 側板

Claims (2)

1. 幅方向の両側縁に側柱に対し固着するためのフランジ部を備えた断面ハット型のラッシングレールであって、
   前記ラッシングレールは、前記フランジ部に対向し、前記ラッシングレールと一体で、その庫内側に面した外側面が前記ラッシングレールの頂面と面一に突出させて形成された内張板側縁保持用の突出片を有し、前記フランジ部と前記内張板側縁保持用の突出片との間に内張板の側縁の装入される凹溝が形成されており、
   前記内張板と前記側柱との間にはスペーサが介在されて、前記内張板の側縁が前記内張板側縁保持用の突出片に密着するとともに、前記内張板の側縁と前記フランジ部との間には空間部が形成されることを特徴とするラッシングレール。
2. 前記ラッシングレールは、前記フランジ部に設置された固着具により前記側柱に固着されており、前記固着具の頭部が、前記内張板の側縁と前記フランジ部との間の空間部に収容される請求項１に記載のラッシングレール。

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