JP4893475B2 - ハイブリッド車両用空調制御装置 - Google Patents
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Description
まず、図1を参照して、本実施形態に係るハイブリッド車両の構成を説明する。図1は、本実施形態に係るハイブリッド車両の要部の構成を示した概念図である。なお、図1では、破線矢印はECU10から出力される制御信号を示すものとする。
次に、図2を参照して、上記したハイブリッド車両1に搭載されるハイブリッド車両用空調制御装置50について説明する。図2は、ハイブリッド車両用空調制御装置50の構成を示した概念図である。なお、図2では、破線矢印はECU10から出力される制御信号を示すものとする。
次に、本発明の第1実施形態に係る暖房制御について説明する。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態では、走行要求及び暖房要求だけでなく、ユーザからの暖房立ち上がり要求にも基づいて、第1のヒータ、第2のヒータ、及び第3のヒータのいずれかを選択する点で、第1実施形態とは異なる。具体的には、第2実施形態では、ECU10は、ユーザからの暖房立ち上がり要求が大きい場合には、ユーザによる暖房立ち上がり要求を優先させて、急速な暖房が実現されるようにヒータを選択する。
上記では、消費エネルギーが最小となるようにヒータを選択する実施形態を示したが、これに限定はされない。他の例では、消費エネルギーに対応するCO2排出量が最小となるように、ヒータを選択することができる。つまり、第2のヒータ及び第3のヒータの消費電力に対応するCO2排出量(例えば、この電力を生成するために火力発電所などで発生したCO2の量)、及びエンジン2の消費燃料に対応するCO2排出量(燃料を生成する際に発生したCO2の量と、実際にエンジン2で燃料を燃焼させた際に発生するCO2の量とを含む)が最適となるように、ヒータを選択することができる。これにより、ユーザによる暖房要求を適切に賄いつつ、CO2排出量を効果的に減少させることが可能となる。なお、消費電力及び消費燃料に対応するCO2排出量は、例えば、予め設定されて記憶されたもの(マップなど)を用いることができる。
2 エンジン
3 モータジェネレータ(MG)
4 バッテリ
10 ECU
11 ブロア
12 冷却水通路
13 ヒータコア
14 排気熱回収装置
16 ヒータコア
17 ヒートポンプ
19 PTCヒータ
50 ハイブリッド車両用空調制御装置
Claims (5)
- バッテリの電力を用いて走行可能なハイブリッド車両に搭載され、エンジンを熱源とする第1暖房システムと、前記バッテリの電気エネルギーを熱源とする第2暖房システムとを有するハイブリッド車両用空調制御装置であって、
少なくとも走行要求及び暖房要求に基づいて、消費エネルギーが最小となるように、前記第1暖房システム及び前記第2暖房システムのいずれかを選択して暖房を行う暖房制御手段を備えることを特徴とするハイブリッド車両用空調制御装置。 - 前記暖房制御手段は、前記走行要求及び前記暖房要求だけでなく、ユーザからの暖房立ち上がり要求にも基づいて、前記第1暖房システム及び前記第2暖房システムのいずれかを選択することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用空調制御装置。
- 前記暖房制御手段は、前記暖房立ち上がり要求が大きい場合には、急速な暖房が実現されるように、前記第1暖房システム及び前記第2暖房システムのいずれかを選択することを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両用空調制御装置。
- バッテリの電力を用いて走行可能なハイブリッド車両に搭載され、エンジンを熱源とする第1暖房システムと、前記バッテリの電気エネルギーを熱源とする第2暖房システムとを有するハイブリッド車両用空調制御装置であって、
少なくとも走行要求及び暖房要求に基づいて、消費エネルギーに対応するCO2排出量が最小となるように、前記第1暖房システム及び前記第2暖房システムのいずれかを選択して暖房を行う暖房制御手段を備えることを特徴とするハイブリッド車両用空調制御装置。 - バッテリの電力を用いて走行可能なハイブリッド車両に搭載され、エンジンを熱源とする第1暖房システムと、前記バッテリの電気エネルギーを熱源とする第2暖房システムとを有するハイブリッド車両用空調制御装置であって、
少なくとも走行要求及び暖房要求に基づいて、消費エネルギーのコストが最小となるように、前記第1暖房システム及び前記第2暖房システムのいずれかを選択して暖房を行う暖房制御手段を備えることを特徴とするハイブリッド車両用空調制御装置。
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