JP4892430B2 - 駆動力伝達装置、駆動力伝達装置の組立方法、及び治具 - Google Patents

Description

本発明は、トランスファやリヤ・デファレンシャル装置等に供される駆動力伝達装置、駆動力伝達装置の組立方法、及び治具に関する。

従来の駆動力伝達装置としては、特許文献１の図６に記載のような、ドライブ・ピニオン・シャフトのドライブ・ピニオン・ギヤとリヤ・デファレンシャル装置のリング・ギヤとの間で駆動力伝達を行うものがある。

この駆動力伝達装置では、ドライブ・ピニオン・シャフト及びリヤ・デファレンシャル装置のデフ・ケースが軸受によってキャリヤ・ケースに回転支持されている。デフ・ケースを支持する軸受とキャリヤ・ケースとの軸方向間にはシムが組み込まれ、デフ・ケースの回転支持に対して軸方向の予圧が付与されている。

キャリヤ・ケースは、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備え、リヤ・デファレンシャル装置等を回転軸心に沿った方向からキャリヤ・ケースに組み付けることができる。

かかる組み付けにおいては、シムをリヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った方向から組み込むことができる。

しかし、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合には、シム及びシール部材の組み込みに難点がある。

さらに説明すると、特許文献１のような構造において、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合、組み込みは次のように行われる。

まず、キャリヤ・ケース本体に、リヤ・デファレンシャル装置を軸心の平行移動により軸受けを介して組み込む。その後、軸受取付穴部の分割部分に対しシムを内径側から打ち込み、与圧を付与する。次いで、キャリヤ・ケース・カバーを、キャリヤ・ケース本体に結合面での突き当てにより結合させる。

しかし、シムの打ち込み作業に熟練を要すると共に、打ち込み時にシムによってキャリヤ・ケース本体等を傷つける恐れもある。

特開２００7−７１３０６公報

解決しようとする問題点は、与圧付与部材の打ち込み作業に熟練を要すると共に、打ち込み時に与圧付与部材によってキャリヤ・ケース本体等を傷つける恐れがある点である。

本発明は、与圧付与部材の打ち込み作業を不要にするため、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備えた駆動力伝達装置であって、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成し、前記回転体は、デファレンシャル装置の後輪出力側に結合された回転軸であることを駆動力伝達装置の特徴とする。

また、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成した駆動力伝達装置を組み立てる駆動力伝達装置の組立方法であって、前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、前記軸受に対し前記与圧付与部材を組み付け位置に配置すると共に該与圧付与部材に前記治具の周回形状の部分を当接させて軸方向に挟持させることにより仮の与圧付与状態とし、前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と治具と共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に対し前記軸受が前記軸受取付穴部の分割部分に取り付けられるように組み付け、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により結合して前記治具の周回形状の部分を前記ケースの端部開口に連続する内周面に内包させ、その後前記治具の挟持を解除して前記ケースの端部開口から治具の周回形状の部分を軸方向に引き抜くことを駆動力伝達装置の組立方法の特徴とする。

さらに、前記周回形状の先端側部を備えた当接可動部と、前記当接可動部を軸方向に締め上げて挟持移動させる部材とを備えたことを治具の最も主要な特徴とする。

本発明によれば、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備えた駆動力伝達装置であって、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成し、前記回転体は、デファレンシャル装置の後輪出力側に結合された回転軸である。

このため、前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、前記軸受に対し前記与圧付与部材を組み付け位置に配置すると共に該与圧付与部材に前記治具の周回形状の部分を当接させて軸方向に挟持させることにより仮の与圧付与状態とすることができる。そして、前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と治具と共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に対し前記軸受が前記軸受取付穴部の分割部分に取り付けられるように組み付け、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により結合して前記治具の周回形状の部分を前記ケースの端部開口に連続する内周面に内包させ、その後前記治具の挟持を解除して前記ケースの端部開口から治具の周回形状の部分を軸方向に引き抜くことができる。

従って、ケースが回転体の軸方向側部側にカバーを備えない場合でも、与圧付与部材の打ち込みを必要とせずに組み込むことができ、与圧付与部材によってキャリヤ・ケース本体等を傷つけることがない。

また、駆動力伝達装置の組立方法によれば、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成した駆動力伝達装置を組み立てる駆動力伝達装置の組立方法であって、前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、前記軸受に対し前記与圧付与部材を組み付け位置に配置すると共に該与圧付与部材に前記治具の周回形状の部分を当接させて軸方向に挟持させることにより仮の与圧付与状態とし、前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と治具と共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に対し前記軸受が前記軸受取付穴部の分割部分に取り付けられるように組み付け、その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により結合して前記治具の周回形状の部分を前記ケースの端部開口に連続する内周面に内包させ、その後前記治具の挟持を解除して前記ケースの端部開口から治具の周回形状の部分を軸方向に引き抜くことで、与圧付与部材の組付けを行わせることができる。

さらに、前記周回形状の先端側部を備えた当接可動部と、前記当接可動部を軸方向に挟持移動させる部材とを備えた治具により、与圧付与部材の組付を行わせることができる。

与圧付与部材の打ち込み作業を不要にするという目的を、周回形状の部分により与圧付与部材を挟持させる治具の使用を可能とする構造により実現した。

［四輪駆動車の全体構成］
図１は４輪駆動車のスケルトン平面図である。

図１のように、本実施例の駆動力伝達装置であるトランスファ１は、前輪側の中間軸３の外周に配置され、フロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に連動結合されている。ケースとしてトランスファ１の分配ケース９は、トランスミッション１１側のベル・ハウジング１３に取り付けられている。

ベル・ハウジング１３内には、フロント・デファレンシャル装置５が支持されている。フロント・デファレンシャル装置５は、エンジン１５からトランスミッション１１を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１７を介しデフ・ケース１９に対して行われる。

フロント・デファレンシャル装置５の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸２１，３がそれぞれ結合されている。この各中間軸２１，３が車軸である左右の前輪車軸２３，２５に結合され、フロント・デファレンシャル装置５と前輪車軸２３，２５との間を接続する。前輪車軸２３，２５は、左右の前輪２９，３１に連動連結されている。

従って、各中間軸２１，３によりフロント・デファレンシャル装置５の駆動力出力を前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へ伝達する。

トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置５への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１の分配ケース９には前記中間軸３が貫通配置されている。

分配ケース９内には、入力軸（回転体）としての連結中空軸３３が設けられている。連結中空軸３３は、中間軸３の外周に遊嵌している。連結中空軸３３の一端部は、フロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９に連動連結されている。この連結中空軸３３には、リング・ギヤ３５が取り付けられ、リング・ギヤ３５は出力軸としての後輪側出力軸３７のピニオン・ギヤ３９に噛み合っている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、ベベル・ギヤで形成されている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、直交噛み合いし直交ギヤ組４１を構成している。

後輪側出力軸３７には、ユニバーサル・ジョイント４３を介してプロペラ・シャフト４５が結合されている。プロペラ・シャフト４５には、ユニバーサル・ジョイント４７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング４８を介してドライブ・ピニオン・シャフト４９が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９のドライブ・ピニオン・ギヤ５１は、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５に噛み合っている。

リヤ・デファレンシャル装置５３は、ケースとしてのキャリヤ・ケース５７に支持されている。リヤ・デファレンシャル装置５３には、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５が連動連結されている。

従って、エンジン１５からトランスミッション１１を介してフロント・デファレンシャル装置５のリング・ギヤ１７にトルクが入力されると、一方では中間軸２１，３及び前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース１９、連結中空軸３３、リング・ギヤ３５、ピニオン・ギヤ３９を介して後輪側出力軸３７へトルク伝達が行われる。

後輪側出力軸３７からは、ユニバーサル・ジョイント４３、プロペラ・シャフト４５、ユニバーサル・ジョイント４７、トルク伝達カップリング４８、ドライブ・ピニオン・シャフト４９、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１を介して、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５３からは、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５へトルク伝達が行われる。

このトルク伝達による、前後輪２９，３１，６３，６５によって、４輪駆動状態で走行することができる。
［トランスファ］
図２はトランスファの平断面図である。

図２のトランスファ１は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置５（図１）への駆動入力を後輪６３，６５（図１）側へ分配するものである。このトランスファ１は、ケースとしての分配ケース９に入出力軸として交差配置され駆動力伝達を行う連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７が回転支持されている。

図３は、図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である。

図２，図３のように、前記分配ケース９は、前記リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った結合面６７により第１の分割ケース部分であるケース本体６９及び第２の分割ケース部分であるケース・カバー７１に分割形成され、且つ結合面６７を合わせてケース本体６９及びケース・カバー７１をボルト７３により結合している。本実施例では、結合面６７の上部側がピニオン・ギヤ３９（後輪側出力軸３７）の先端側に向かって後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。

かかる構成によりケースとしての分配ケース９が、入出力軸の一方である連結中空軸３３を回転体としてその軸心（後述の軸受取付穴部の軸心）を含む面に沿った結合面６７により突き当て結合可能である第１、第２の分割ケース部分としてケース本体６９及びケース・カバー７１を備えた構成となっている。

分配ケース９のケース本体６９及びケース・カバー７１は、前記のようにボルト７３により結合されるが、リング・ギヤ３５や連結中空軸３３との干渉を避けるように軸心７５の両側に複数のボルト７３を配置して十分な結合力を持たせている。ボルト７３の軸心は、リング・ギヤ３５の軸心と交差する方向でケース本体６９に向けて配置されている。これにより、ボルト７３の頭部がケース・カバー７１の筒状部から外径側に向けて突出することが抑制され、他部材（エンジンなど）とのスペースの取り合いを抑制することができる。すなわち、ボルト７３の頭部は、ケース・カバー７１の外郭内側寄りに配置され、外郭外への突出が抑制されている。

リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った方向でケース本体６９の端部側には、フランジ部７７が設けられ、ボルト挿通部７９，８１，８３，８５が設けられている。

分配ケース９は、ケース本体６９のボルト挿通部７９，８１，８３，８５等に挿通したボルトによりトランスミッション側の前記ベル・ハウジング１３の壁面に突き合わせて取り付けられている。ケース・カバー７１は、ベル・ハウジング１３の壁面に対して隙間を有し、ベル・ハウジング１３に対する分配ケース９の取り付けを確実に行わせることができる。

また、フランジ部７７におけるボルト挿通部７９，８５は、リング・ギヤ３５の軸心７５を含む結合面６７からケース・カバー７１側へ張り出して位置しているので分配ケース９の取付後の振動を抑制することができる。

このケース本体６９には、ボルト８７によって第３の分割ケース部分８９が結合されている。第３の分割ケース部分８９には、オイル通路用の貫通孔９０が形成されると共に、オーリング９２が支持され、このオーリング９２は、ケース本体６９に密接している。

分配ケース９のケース本体６９及びケース・カバー７１には、リング・ギヤ３５の支持部として軸受取付穴部９１，９３が設けられている。軸受取付穴部９１，９３の軸方向外端部は、段付き状に形成されている。

ケース本体６９及びケース・カバー７１には、リング・ギヤ３５の収容部９５が設けられている。分配ケース９には、シール支持穴部９７，９９，１０１が設けられている。

シール支持穴部９７，１０１は、端部開口１０２，１０４に連続する内周面に形成され、シール支持穴部９９は、シール支持穴部１０１よりも僅かに小径に形成され、両穴部９９，１０１が連続的に形成されている。

従って、端部開口１０２，１０４に連続する内周面であるシール支持穴部９７，１０１（９９）の奥側に軸受取付穴部９１，９３を形成した構成となっている。

ケース本体６９は、重力方向最下方に位置する部分１０３を備え、動力伝達装置１内部に密閉されるオイルのオイル溜まりの主要部を構成している。また、ケース本体６９は、開口１０５を備えている。開口１０５には、フィラー・プラグ１０７が取り付けられ、内部へオイルを封入するために開閉可能となっている。

ケース本体６９側に開口１０５を設け、フィラー・プラグ１０７や図示外のドレン・プラグなどの付属部品を組み付けるようにしたことにより、ケース・カバー７１を主に強度を考慮したシンプルな形状にすることができ、ケース・カバー７１と他の部材（エンジンなど）とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度をさらに向上できる。

分配ケース９のケース本体６９内には、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９のボス部にスプライン部１０９にて連結する連結中空軸３３が延設されている。

連結中空軸３３の一端側外周には、結合用のスプライン部１０９が設けられ、且つ軸受取付穴部９１の内周側に対向する軸受取付軸部１１１が設けられている。軸受取付軸部１１１よりも外端側には、シール支持穴部９７に同心状に内外対向配置されるシール支持軸部１２２が設けられている。

連結中空軸３３の他端側には、軸受取付穴部９３の内周側に対向する軸受取付軸部１１３が設けられている。軸受取付軸部１１３よりも外端側には、シール支持穴部９９に同心状に内外対向配置されたシール支持軸部１１４が設けられている。

連結中空軸３３の中間部には、フランジ部１１５が設けられている。フランジ部１１５に、前記リング・ギヤ３５がボルト１１７により締結固定されている。

連結中空軸３３は、軸受であるテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１によりケース本体６９及びケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３に回転自在に支持されている。

図４，図５は、テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。

図２〜図５のように、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１のアウター・レース１１９ａ，１２１ａとケース本体６９及びケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３の軸方向端面との軸方向間に、軸方向の与圧を付与する与圧付与部材としてシム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂが介設されている。テーパー・ローラー・ベアリング１２１のアウター・レース１２１ａとシム１２５ｂとの間には、さらにワッシャ１２６が介設されている。

シム１２３ａの内周径は、シール支持穴部９７の内周面の内径よりも小さく設定され、シール支持穴部９７の内周面よりも内径側に突出している。

シム１２５ａ，１２５ｂの内周径は、シール支持穴部９９の内周面の内径よりも小さく設定され、シール支持穴部９９の内周面よりも内径側に突出している。

従って、前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続する内周面であるシール支持穴部９７及びシール支持穴部９９，１０１の形状を、前記シム１２３ａ，１２５ａに当接しつつ前記端部開口１０２，１０４から分配ケース９外に渡る後述する治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ治具の周回形状の部分を端部開口１０２，１０４から後述のように外部へ軸方向に引き抜き可能に形成した構成となっている。

前記シール支持穴部９７，９９及びシール支持軸部１２２，１１４間には、シール部材１２７，１２９が介設されシール支持穴９７，９９の内周面にシール部材１２７，１２９の外周面が嵌合している。

前記連結中空軸３３の軸心部を貫通する前記中間軸３とシール支持軸部１１４との間には、シール部材１３１が介設されている。中間軸３とシール支持穴部１０１との間には、図示しないシール部材やダスト・カバーが介設される。

後輪側出力軸３７は、テーパー・ローラー・ベアリング１３３，１３５により分配ケース９の第３のケース部分８９に支持され、ピニオン・ギヤ３９は、前記第３のケース部分８９に支持された構成となっている。

後輪側出力軸３７には、結合フランジ部材１３７がナット１３９によって締結されている。結合フランジ部材１３７の先端部と分配ケース９の第３のケース部分８９との間には、シール部材１４１が設けられている。

従って、シール部材９２，１２７，１２９，１４１によって分配ケース９内を区画してオイル完結構造とすることができ、収容空間１４２内に潤滑オイルが封入されている。

シール部材１４１の外側には、結合フランジ部材１３７に支持されたダスト・カバー１４３が配置されている。
［治具及びトランスファの組立て］
図６は、トランスファ１の組立方法を、治具と共に示し、（ａ）は、連結中空軸にテーパー・ローラー・ベアリング及びシムを配置した断面図、（ｂ）は、治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと治具と共に、分配ケース９に組み付けた状態の断面図である。

治具１４５は、図６（ｂ）のように一対の当接可動部１４７，１４９とこれらの当接部材を挟持させるべく軸方向力を発生させる部材の一例である雌雄螺合部材としてねじ軸１５１及びナット１５３，１５５とを備えている。

当接可動部１４７，１４９は、周回状壁部１５７，１５９と外内筒部１６１，１６３、１６５，１６７とからなっている。

周回状壁部１５７，１５９と外筒部１６１，１６５とは、一体的に結合され、外筒部１６１，１６５は周回形状の先端側部１６１ａ，１６５ａを備え、各先端部１６１ａ，１６５ａに、当接部１６９，１７１が、段付き状に形成されている。当接部１６９がシム１２３ａに対向する面１６９ａ、当接部１７１がシム１２５ａ，１２５ｂに対向する面１７１ａは、アール状に形成されている。

周回状壁部１５７，１５９と内筒部１６３，１６７とは、一体に形成され、ねじ軸１５１に移動可能に嵌合している。内筒部１６３，１６７には、嵌合ヘッド１７３，１７５が形成され、連結中空軸３３の軸穴１７７，１７９に嵌合ガイドされる構成となっている。

ナット１５３，１５５と周回状壁部１５７，１５９との間には、ワッシャ１８１，１８３が介設されている。

トランスファ１の組立に際し、連結中空軸３３を分配ケース９に組み付ける前に、図６（ａ）のように前記軸受取付軸部１１１，１１３に前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を取り付け、このテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対しシム１２３ａ、１２３ｂとシム１２５ａ，１２５ｂ及びワッシャ１２６とを組み付け位置に配置する。

次に、前記のようにテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１及びシム１２３ａ，１２３ｂ、１２５ａ，１２５ｂを配置した連結中空軸３３に対し、図６（ｂ）のように、治具１４５を装着する。

治具１４５のねじ軸１５１は、連結中空軸３３の軸心に通され、ねじ軸１５１の各端部から当接可動部１４７，１４９を挿入嵌合させ、外筒部１６１，１６５の当接部１６９，１７１を、シム１２３ａ，１２５ａに突き当てる。

この時、シム１２３ａ，１２５ａの内周側は、当接部１６９，１７１により支持される。この状態で、内筒部１６３，１６７の嵌合ヘッド１７３，１７５が、連結中空軸３３の軸穴１７７，１７９に嵌合し、連結中空軸３３に対する当接可動部１４７，１４９のふらつきが規制される。

次いで、ねじ軸１５１の各端部からワッシャ１８１，１８３を介してナット１５３，１５５を螺合させ、当接可動部１４７，１４９を軸方向に締め上げる。

この軸方向への締め上げによりシム１２３ａ，１２３ｂ、１２５ａ，１２５ｂを介し、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を仮の与圧付与状態とする。

次に、前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３ａ，１２３ｂ、１２５ａ，１２５ｂと治具１４５と共に、第１、第２の分割ケース部分の一方であるケース本体６９に対し、前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１が前記軸受取付穴部９１，９３の分割部分に取り付けられるように組み付ける（図６（ｃ）参照）。

このとき、後輪側出力軸３７をテーパー・ローラー・ベアリング１３３，１３５を介して取り付けた第３の分割ケース部分８９も組み付けられる。

その後、第１、第２の分割ケース部分の他方であるケース・カバー７１をケース本体６９に前記結合面６７により結合する。この結合は、ボルト７３の締め込みにより締結する。

このとき、前記治具１４５の周回形状の部分である外筒部１６１，１６５が、前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続する内周面であるシール支持穴部９７、９９，１０１に内包される状態となり、ケース本体６９に対するケース・カバー７１の取り付けを可能としている。

その後、ナット１５３，１５５の少なくとも一方の螺合を外して治具１４５の締め上げを解除する。この解除によりねじ軸１５１を連結中空軸３３から引き抜くと共に、分配ケース９の端部開口１０２，１０４から治具１４５の周回形状の部分を軸方向に引き抜く。

その後、シール支持穴部９７，９９及びシール支持軸部１２２，１１４間に、シール部材１２７，１２９を介設する。

その後、開口１０５から潤滑オイルを注入し、フィラー・プラグ１０７を装着して潤滑オイルを封入したオイル完結構造にすることができる。
［シール支持軸部］
図７は、シール支持軸部を示し、（ａ）は、実施例１に係るシール支持軸部を示す要部断面図、（ｂ）は、比較例に係るシール支持軸部を示す要部断面図である。

図７（ａ）は、シール支持軸部１１４を連結中空軸３３に対して一体に形成する構造としたものである。図７（ｂ）は、シール支持軸部１１４ａを、結中空軸３３に対して圧入等により一体に形成する構造としたものである。

図７（ｂ）の構造では、次のような組み付け手順となる。

図２のシール支持軸部１１４を図７（ｂ）のシール支持軸部１１４ａに代えて説明すると、まず、ケース・カバー７１を外した分配ケース９のケース本体６９に対し、後輪側出力軸３７をテーパー・ローラー・ベアリング１３３，１３５を介して取り付けた第３の分割ケース部分８９を組み付け、連結中空軸３３をテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を介して組み付ける。

このとき、テーパー・ローラー・ベアリング１１９側のシム１２３ａ，１２３ｂは、軸受取付穴部９１のケース本体６９側の分割部分に予め組み込んでおく。

その後、他方のテーパー・ローラー・ベアリング１２１側のシム１２５ａ，１２５ｂを、軸受取付穴部９３の分割部分の内径側から打ち込む。

この打ち込みは、ワッシャ１２６及びシム１２５ａを先に配置してからシム１２５ｂについて行うものであり、ワッシャ１２６及びシム１２５ａ間にシム１２５ｂを打ち込む。

このようなシム１２５ａ，１２５ｂの組み付けにより、分配ケース９が軽量なアルミ合金等により形成されていても、シム１２５ｂの打ち込みによるケース本体６９の傷付きを防ぐことができる。

その後、シール支持軸部１１４ａを連結中空軸３３へ圧入し、一体的に結合する。

その後、ケース・カバー７１を、ケース本体６９へ結合面６７により突き当て、ボルト７３により締結結合させる。このとき、ケース・カバー７１において、軸受取付穴部９１，９３における分割部分の軸方向に対向する縦壁間の距離を先に組み込まれているシム１２３ａ，１２５ａの軸方向外面間の距離よりも若干大きく設定することで、ケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３における分割部分を、ケース本体６９側に組み込まれているシム１２３ａ，１２５ａに対し無理なく組み合わせることができる。

その後、シール支持穴部９７，９９及びシール支持軸部１２２，１１４ａ間に、シール部材１２７，１２９を介設し、潤滑オイルを封入したオイル完結構造にすることができる。

従って、図７（ｂ）の構造では、潤滑オイルを封入したオイル完結構造にするために、シール支持軸部１１４ａを連結中空軸３３に対して後付けで一体にする必要がある。

これに対し、本実施例１では、図７（ａ）のように、シール支持軸部１１４を連結中空軸３３に対して一体に形成しても、前記のような組み付けによりオイル完結構造にすることができる。

［シムの変形例］
図８は、テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を示し、（ａ），（ｂ）は、本発明実施例１の変形例にかかる要部拡大断面図、（ｃ）は、比較例にかかる要部拡大断面図である。

図８は、テーパー・ローラー・ベアリング１２１側の構造に係り、図８（ｃ）のように、連結中空軸３３のシール支持部１１４ａを、圧入構造とし、シムを打ち込み形式にすると、分配ケース９の傷付きを避けるために、シム１２５ａを配置してからシム１２５ｂを打ち込むことになる。
これに対し、本願発明実施例１のようにシムを打ち込まない構造では、
図８（ａ）のように、シム１２５ｂを省略した構造、図８（ｂ）のよ
うにシム１２５ｃのみとした構造にすることができる。

図８（ｂ）の構造では、図８（ａ）のワッシャ１２６を省略する分、テーパー・ローラー・ベアリング１２１のアウター・レース１２１ａをインナー・レース１２１ｂより寸法ｓ１だけシム１２５ｃ側に突出させている。

図９は、テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を示し、（ａ）は、本発明実施例１の変形例にかかる要部拡大断面図、（ｂ）は、比較例にかかる要部拡大断面図である。

図９は、テーパー・ローラー・ベアリング１１９側の構造に係り、本願発明の実施例１である図９（ｂ）に対し、図９（ａ）のようにした。すなわち、テーパー・ローラー・ベアリング１１９のアウター・レース１１９ａをインナー・レース１１９ｂより寸法ｓ２だけシム１２３ｃ側に突出させ、シム１２５ｃを１枚とした。寸法ｓ２は、前記寸法ｓ１と同一でも良い。

［治具及びトランスファの組立ての変形例］
図１０は、図６（ｂ）に対応し、治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図である。

治具１４５Ａは、一対の当接可動部１４７Ａ，１４９Ａと雌雄螺合部材としてボルト１５１Ａ及びブリッジ１５３Ａとを備えている。

当接可動部１４７Ａ，１４９Ａは、周回状壁部１５７Ａ，１５９Ａと外筒部１６１Ａ，１６５Ａ、内軸部１６３Ａ，１６７Ａとからなっている。

周回状壁部１５７Ａ，１５９Ａと外筒部１６１Ａ，１６５Ａとは、一体的に結合され、外筒部１６１Ａ，１６５Ａは周回形状の先端側部１６１ａＡ，１６５ａＡを備え、各先端部１６１ａＡ，１６５ａＡに、当接部１６９Ａ，１７１Ａが、段付き状に形成されている。当接部１６９Ａ，１７１Ａは、前記当接部１６９，１７１と同一形状に形成されている。

周回状壁部１５７Ａ，１５９Ａと内軸部１６３Ａ，１６７Ａとは、一体に形成されている。内軸部１６３Ａ，１６７Ａには、嵌合ヘッド１７３Ａ，１７５Ａが形成され、連結中空軸３３の軸穴１７７，１７９に嵌合ガイドされる構成となっている。

当接可動部１４７Ａは、周回状壁部１５７Ａにおいてブリッジ１５３Ａに一体に設けられ、当接可動部１４９Ａには、周回状壁部１５７Ａにおいてボルト１５１Ａの先端がボール１８５を介して当接している。ボルト１５１Ａは、ブリッジ１５３Ａに螺合している。

図１０の治具１４５Ａは、ボルト１５１Ａをブリッジ１５３Ａに締め込むことで当接可動部１４７Ａ，１４９Ａ及びシム１２３ａ，１２３ｂ、１２５ａ，１２５ｂを介し、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に仮の与圧を付与することができる。

連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３ａ，１２３ｂ、１２５ａ，１２５ｂと治具１４５Ａと共に、ケース本体６９に対し組み付けられるのは、図６と同様である。

治具１４５Ａの取り外しは、ボルト１５１Ａの締め込みを解除することで行わせることができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１では、端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１の奥側に軸受取付穴部９１，９３を形成した分配ケース９と、前記軸受取付穴部９１，９３に軸受取付軸部１１１，１１３がテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を介して回転自在に支持される連結中空軸３３と、前記軸受取付穴部９１，９３と前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与するシム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂとを備えたトランスファ１であって、前記分配ケース９が、前記軸受取付穴部９１，９３の軸心を含む面に沿った結合面６７により突き当て結合されるケース本体６９及びケース・カバー６９の組み合わせでなり、前記シム１２３ａ、１２５ａ，１２５ｂの内周径を、前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１よりも小さく設定し、前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１の形状を、前記シム１２３ａ，１２５ａに当接しつつ前記端部開口１０２，１０４から分配ケース９外に渡る治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を内包可能であり且つ前記治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を端部開口１０２，１０４から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成した。

このため、前記連結中空軸３３を前記分配ケース９に組み付ける前に前記軸受取付軸部１１１，１１３に前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を取り付け、前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対し前記シム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂを組み付け位置に配置すると共に該シム１２３ａ，１２５ａに前記治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を当接させて軸方向に挟持する力を発生させて締め上げることにより仮の与圧付与状態とすることができる。

そして、前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂと治具１４５（１４５Ａ）と共に、前記ケース本体６９に対し前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１が前記軸受取付穴部９１，９３の分割部分に取り付けられるように組み付け、その後前記ケース・カバー７１を前記ケース本体６９に前記結合面６７により結合して前記治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１に内包させ、その後前記治具１４５（１４５Ａ）の挟持する締め上げを解除して前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４から治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を軸方向に引き抜くことができる。

従って、分配ケース９が連結中空軸３３の軸方向側部側にカバーを備えない場合でも、シム１２５ｂの打ち込みを必要とせずに組み込むことができ、シム１２５ｂによってケース本体６９等を傷つけることがない。

また、トランスファ１の組立方法によれば、前記連結中空軸３３を前記分配ケース９に組み付ける前に前記軸受取付軸部１１１，１１３に前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を取り付け、前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対し前記とシム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂを組み付け位置に配置すると共に該シム１２３ａ，１２５ａに前記治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を当接させて軸方向に挟持させる力を発生させて締め上げることにより仮の与圧付与状態とし、前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂと治具１４５（１４５Ａ）と共に、前記ケース本体６９に対し前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１が前記軸受取付穴部９１，９３の分割部分に取り付けられるように組み付け、その後前記ケース・カバー７１を前記ケース本体６９に前記結合面６７により結合して前記治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４に連続するシール支持穴部９７，９９，１０１に内包させ、その後前記治具１４５（１４５Ａ）の挟持する締め上げを解除して前記分配ケース９の端部開口１０２，１０４から治具１４５（１４５Ａ）の外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）を軸方向に引き抜くことで、シム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂの組付を行わせることができる。

さらに、前記外筒部１６１，１６５（１６１Ａ，１６５Ａ）の先端側部１６１ａ，１６５ａ（１６１ａＡ，１６５ａＡ）を備えた当接可動部１４７，１４９（１４７ａ，１４９ａ）と、前記当接可動部１４７，１４９（１４７ａ，１４９ａ）を軸方向に締め上げ移動させるねじ軸１５１及びナット１５３，１５５（ボルト１５１Ａ及びブリッジ１５３Ａ）とを備えた治具１４５（１４５Ａ）により、シム１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂの組付を行わせることができる。

図１１は、ファイナル・ドライブを治具と共に示す平断面図、図１２は、キャリヤ・ケースの概略側面図、図１３は、リヤ・デファレンシャル装置を治具と共に示し、シムに仮の与圧を付与する状態の平断面図である。なお、上記実施例と対応する構成部分は同符号にＢを付して詳細な説明を省略する。

本実施例２の駆動力伝達装置は、後輪側のファイナル・ドライブ１Ｂとして適用したものである。

すなわち、本実施例２では、ケースとしてのキャリヤ・ケース５７Ｂに、入力軸としてのドライブ・ピニオン・シャフト４９Ｂ及び回転体である出力軸としてのリヤ・デファレンシャル装置５３Ｂのデフ・ケース１８７が回転自在に支持されている。

図１２のように、前記キャリヤ・ケース５７Ｂは、リング・ギヤ５５Ｂの回転軸心に沿った結合面６７Ｂにより第１の分割ケース部分であるケース本体６９Ｂ及び第２の分割ケース部分であるキャリヤ・カバー７１Ｂに分割形成され、且つ結合面６７Ｂを突き合わせてケース本体６９Ｂにキャリヤ・カバー７１Ｂをボルト７３Ｂにより結合している。

本実施例では、結合面６７Ｂの上部側が後傾するようにドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ｂ（ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ｂ）の先端側に向かって鉛直方向に対し傾斜して形成されている。

図１１のように、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ｂは、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング１８８，１９０によってキャリヤ・ケース５７Ｂのケース本体６９Ｂに支持されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ｂは一端に結合用部材１８９がナット１９１により締結され、他端にドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ｂが設けられている。結合用部材１８９とキャリヤ・ケース５７Ｂとの間には、シール部材１９３が設けられている。

デフ・ケース１８７は、軸受としてのテーパー・ローラー・ベアリング１１９Ｂ，１２１Ｂによってキャリヤ・ケース５７Ｂのケース本体６９Ｂとキャリヤ・カバー７１Ｂとの間に支持されている。テーパー・ローラー・ベアリング１１９Ｂ，１２１Ｂとキャリヤ・ケース５７Ｂとの間には、１枚のシム１９５，１９７が介設されている。但し、シム１９５，１９７の枚数は、任意であり、上記実施例と同様、複数枚とすることも可能である。

デフ・ケース１８７のフランジ部１９９には、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ｂと直交噛み合いするリング・ギヤ５５Ｂがボルト２０１によって取り付けられている。

デフ・ケース１８７内には、ピニオン・シャフト２０３を介してピニオン・ギヤ２０５が回転自在に支持されている。ピニオン・ギヤ２０５には、一対のサイド・ギヤ２０７，２０９が噛み合い結合すると共に、サイド・ギヤ２０７，２０９間の相対回転を許容している。サイド・ギヤ２０７，２０９には、それぞれ後輪車軸がスプライン結合する。

従って、ドライブ・ピニオン・シャフト４９Ｂからドライブ・ピニオン・ギヤ５１Ｂ、リング・ギヤ５５Ｂを介してリヤ・デファレンシャル装置５３Ｂのデフ・ケース１８７に入力された駆動力を、後輪車軸を介して左右の後輪に伝達可能となっている。

そして、本実施例２では、デフ・ケース１８７の両端に端部開口１０２Ｂ，１０４Ｂに連続する内周面２１１，２１３を有し、内周面２１１，２１３の奥側に軸受取付穴部９１Ｂ，９３Ｂを形成した構成となっている。

前記シム１９５，１９７の内周径は、前記内周面２１１，２１３の内周径よりも小さく設定されている。

組み付け用の治具１４５Ｂは、実施例１の図１０の治具１４５Ａと同一である。従って、対応する構成部分の符号のＡをＢに代えて付し、重複説明は省略する。

図１１の治具１４５Ｂは、図１３のようにボルト１５１Ｂをブリッジ１５３Ｂに挟持する力を発生させて締め込むことで当接可動部１４７Ｂ，１４９Ｂ及びシム１９５，１９７を介し、テーパー・ローラー・ベアリング１１９Ｂ，１２１Ｂに仮の与圧を付与することができる。

リヤ・デファレンシャル装置５３Ｂ（デフ・ケース１８７）を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９Ｂ，１２１Ｂとシム１９５，１９７と治具１４５Ｂと共に、ケース本体６９Ｂに対し組み付けられるのは、図６と同様である。

治具１４５Ｂの取り外しは、ボルト１５１Ｂの挟持する締め込みを解除することで行わせることができる。

従って、本実施例でも、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
［その他］
与圧部材に治具の周回状の部分を当接させ、軸方向に挟持させる手段としては、油圧力などを用いることもできる。

また、治具の周回状の部分は、シムに周方向ほぼ均等な押圧力を付与できれば良く、周方向連続した環状に限らず、間欠した複数の部分に分かれる構造でも良い。

４輪駆動車のスケルトン平面図である。（実施例１） トランスファの平断面図である。（実施例１） 図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である。（実施例１）。 テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１） テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１） トランスファの組立方法を、治具と共に示し、（ａ）は、連結中空軸にテーパー・ローラー・ベアリング及びシムを配置した断面図、（ｂ）は、治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと治具と共に、分配ケースに組み付けた状態の断面図である。（実施例１） シール支持軸部を示し、（ａ）は、実施例１に係るシール支持軸部を示す要部断面図、（ｂ）は、比較例に係るシール支持軸部を示す要部断面図である。 テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を示し、（ａ），（ｂ）は、本発明実施例１の変形例にかかる要部拡大断面図、（ｃ）は、比較例にかかる要部拡大断面図である。 テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を示し、（ａ）は、本発明実施例１の変形例にかかる要部拡大断面図、（ｂ）は、比較例にかかる要部拡大断面図である。 図６（ｂ）に対応し、治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図である。（実施例１の変形例） ファイナル・ドライブを治具と共に示す平断面図である。（実施例２） キャリヤ・ケースの概略側面図である。（実施例２） リヤ・デファレンシャル装置を治具と共に示し、シムに仮の与圧を付与する状態の平断面図である。（実施例２）

符号の説明

１ トランスファ（駆動力伝達装置）
１Ｂ ファイナル・ドライブ（駆動力伝達装置）
５ フロント・デファレンシャル装置
９ 分配ケース（ケース）
３３ 連結中空軸（回転体、入力軸、回転軸）
３７ 後輪側出力軸（出力軸）
４９Ｂ ドライブ・ピニオン・シャフト（入力軸）
５３Ｂ リヤ・デファレンシャル装置
５７Ｂ キャリヤ・ケース（ケース）
６７，６７Ｂ 結合面
６９，６９Ｂ ケース本体（第１の分割ケース部分）
７１ ケース・カバー（第２の分割ケース部分）
７１Ｂ キャリヤ・カバー（第２の分割ケース部分）
９７、９９，１０１ シール支持穴部（内周面）
１０２，１０２Ｂ，１０４，１０４Ｂ 端部開口
１１１，１１３，１１１Ｂ，１１３Ｂ 軸受取付軸部
１１９，１２１，１１９Ｂ，１２１Ｂ テーパー・ローラー・ベアリング（軸受）
１２３ａ，１２３ｂ，１２５ａ，１２５ｂ，１９５，１９７ シム（与圧付与部材）
１２７，１２９ シール部材
１４５，１４５Ｂ 治具
１６１，１６５，１６１Ａ，１６５Ａ，１６１Ｂ，１６５Ｂ 外筒部（治具の周回形状の部分）
１８７ デフ・ケース（回転体、出力軸）

Claims (7)

1. 端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、
   前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、
   前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材と、
   を備えた駆動力伝達装置であって、
   前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、
   前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、
   前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成し、
   前記回転体は、デファレンシャル装置の後輪出力側に結合された回転軸である、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
2. 端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、
   前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、
   前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、
   前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなり、
   前記与圧付与部材の内周径を、前記ケースの端部開口に連続する内周面よりも小さく設定し、
   前記ケースの端部開口に連続する内周面の形状を、前記与圧付与部材に当接しつつ前記端部開口からケース外に渡る治具の周回形状の部分を内包可能であり且つ前記治具の周回形状の部分を端部開口から外部へ軸方向に引き抜き可能に形成した駆動力伝達装置を組み立てる駆動力伝達装置の組立方法であって、
   前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、
   前記軸受に対し前記与圧付与部材を組み付け位置に配置すると共に該与圧付与部材に前記治具の周回形状の部分を当接させて軸方向に挟持させることにより仮の与圧付与状態とし、
   前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と治具と共に、前記第１、第２の分割ケース部分の一方に対し前記軸受が前記軸受取付穴部の分割部分に取り付けられるように組み付け、
   その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を前記第１、第２の分割ケース部分の一方に前記結合面により結合して前記治具の周回形状の部分を前記ケースの端部開口に連続する内周面に内包させ、
   その後前記治具の挟持を解除して前記ケースの端部開口から治具の周回形状の部分を軸方向に引き抜く、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置の組立方法。
3. 請求項１記載の駆動力伝達装置であって、
   前記ケースの端部開口に連続する内周面に、シール支持穴部を設け、
   前記シール支持穴部の内周面に、シール部材の外周面を嵌合し、
   前記与圧付与部材の内周径を、前記シール支持穴部の内周径よりも小さく設定し、
   前記シール部材が、前記回転体と摺動する、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
4. 請求項１又は３記載の駆動力伝達装置であって、
   前記ケースは、交差配置されて駆動力伝達を行う入出力軸を軸受を介して回転自在に支持するものであり、
   前記ケースの第１、第２の分割ケース部分は、前記入力軸を前記回転体としてその軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合可能である、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置。
5. 請求項２記載の駆動力伝達装置の組立方法に用いる治具であって、
   前記周回形状の先端側部を備えた当接可動部と、
   前記当接可動部を軸方向に挟持移動させる部材と、
   を備えたことを特徴とする治具。
6. 請求項２記載の駆動力伝達装置の組立方法であって、
   前記ケースの端部開口に連続する内周面に、シール支持穴部を設け、
   前記シール支持穴部の内周面に、シール部材の外周面を嵌合し、
   前記与圧付与部材の内周径を、前記シール支持穴部の内周径よりも小さく設定した、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置の組立方法。
7. 請求項２記載の駆動力伝達装置の組立方法であって、
   前記ケースは、交差配置されて駆動力伝達を行う入出力軸を軸受を介して回転自在に支持するものであり、
   前記ケースの第１、第２の分割ケース部分は、前記入出力軸の一方を前記回転体としてその軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合可能である、
   ことを特徴とする駆動力伝達装置の組立方法。

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