JP4888748B2 - Friction clutch for vehicle - Google Patents

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JP4888748B2 JP2000354189A JP2000354189A JP4888748B2 JP 4888748 B2 JP4888748 B2 JP 4888748B2 JP 2000354189 A JP2000354189 A JP 2000354189A JP 2000354189 A JP2000354189 A JP 2000354189A JP 4888748 B2 JP4888748 B2 JP 4888748B2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、改良された摩耗調整装置を備える車両用摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジン側と変速機構側とを断続し、エンジンからの動力を変速機構に伝えたり切ったりするために摩擦クラッチを用いる。この摩擦クラッチの基本構成を図８に示す。
【０００３】
エンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイール２に対向して配される摩擦プレート３を有するクラッチディスク４を、図示しない変速機の入力軸に軸心方向に摺動自在に支持させる。このクラッチディスク４の摩擦プレート３は、ダイアフラムスプリング５の付勢力を受けるプレッシャプレート６により、フライホイール２に摩擦係合させられ、フライホイール２の回転トルクをクラッチディスク４を介して変速機の入力軸に伝達する。
【０００４】
ダイアフラムスプリング５は枢支点８によりカバー７に支持され、その内周部を軸線方向に押し込むと、枢支点８を中心にダイアフラムスプリング５の周辺のバネ部９が反転し、プレッシャプレート６への付勢力を解除し、摩擦プレート３のフライホイール２への摩擦係合を解除する。即ち、クラッチ解放（遮断）状態を作る。図８はクラッチの接続状態を示す。
【０００５】
摩擦プレート３の摩耗は、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を軸線方向に変化させることになる。
この摩擦プレート３の摩耗にかかわらずダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定（不変）とさせるために調整装置１０を用いる。この調整装置は、特開平６−４２５５３号公報や特開平１１−３２５１１４号公報に開示されるように、くさび部１１（図９参照）を有する対のリング１２，１３と、これらのリング１２，１３を軸線方向に拡張させるように周方向に付勢する調整スプリング１４よりなる。
外側のリング１２は、プレッシャプレート６への押圧点１５を作り、摩擦プレート３の摩耗時調整スプリング１４により、くさび部１１を周方向にずらし、リング１２，１３の軸線方向の高さを摩耗量分増加させ押圧点１５の位置を不変とさせる。
【０００６】
これを達成するために、摩耗量の大小に拘らず、プレッシャプレート６の軸方向の移動量を、一定とさせるための規制装置１６を設ける。規制装置１６は、プレッシャプレート６に結合されたピン１７と、内周縁をピン１７にかつ外周縁をカバー７に係止させたロックプレート１８と、カバー７とロックプレート１８との間に配された圧縮バネ１９と、ロックプレート１８の軸線方向の動きを規制するストッパ２０とを有し、ストッパ２０とロックプレート１８との間にすきまｌ1を作る構成となっている。
【０００７】
くさび体の一方のリング１２の一部を半径方向外方に延出させ、延出部２１とカバー７の開口との間にすきまｌ2を作る。
クラッチの接続状態では、すきまｌ1とすきまｌ2とを同寸法とさせるよう各部品を組付ける。
【０００８】
ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧すると、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧力は解放され、ロックプレート１８、ピン１７を介して圧縮バネ１９の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動し、摩擦プレート３とフライホイール２とは非摩擦接触状態となる。このとき、ダイアフラムスプリング５とリング１２とは接し、リング１２，１３の軸線方向への拡がりはない。
【０００９】
ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧する力をなくすと、ダイアフラムスプリング５のバネ部９が枢支点８を中心として反転し、リング１２，１３を介してプレッシャプレート６をフライホイール２側へ押し、摩擦プレート３をフライホイール２に摩擦係合させる。
摩擦プレート３の摩耗は、その摩耗量相当プレッシャプレート６とピン１７をフライホイール２へ近づける。
【００１０】
摩耗が生じた直後にクラッチを切るため、ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧させると、ダイアフラムスプリング５の押圧力が解放され、圧縮バネ１９の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動するが、すきまｌ2は摩耗量だけｌ1より大きくなっているため、延出部２１がカバー７に当接する前に（延出部２１がすきまｌ2の長さだけ動く前に）、ロックプレート１８がストッパ２０に当接し（ロックプレート１８がすきまｌ1の長さだけ移動し）、プレッシャプレート６の移動が止まる。この時、延出部２１とカバー７との間に摩耗量分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング５を変位させダイアフラムスプリング５がリング１２から離れると、リング１２には軸線方向の拘束力がかからなくなる。
このとき、調整スプリング１４の付勢力がリング１２，１３に有効に作用し、そのくさび部１１を周方向にずらし、リング１２，１３を軸線方向に拡大させる。リング１２の軸線方向の動きはその延出部がカバー７に当接した時点で止まる。
その結果、プレッシャプレート６、リング１２，１３の合計の軸線方向寸法は初期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定とさせることができる。
このような摩耗調整機構は特開平１１−３２５１１４号公報に開示される。
又、ピン外周面とプレッシャプレートの孔内周面との摩擦力により前述した摩耗調整機構を達成しようとする例が特開平１１−３２５１１４号公報に開示される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
図示例では、ロックプレート１８の内周縁をプレッシャプレート６に結合されたピン１７で保持するが、この保持力を圧縮バネ１９の荷重より大きく設定しておく必要がある（もし、そうでないならすきまｌ1が簡単に埋められてしまう）。一方、摩擦プレート３の摩耗に応じてプレッシャプレート６がフライホイール２に近づく方向へ移動するためには、ロックプレート１８がピン１７を保持する力は小さいことが望ましい。しかしながら上述の構造ではこの相反する事項の両立が困難である。
加えて、圧縮バネ１９の付勢力を、リング１２が周方向に作動するのに要する力より大きく設定することから、上述の相反する事項の両立を一層困難にさせている。
【００１２】
特開平１１−３２５１１４号公報に開示される例では、ピンとプレッシャプレートとの間の摩擦力はダイアフラムスプリングの付勢力より小さく、プレッシャプレートの戻しバネの付勢力より大きくする必要があり、ダイアフラムスプリングの荷重設定及び摩擦力の確保を難しくさせている。
【００１３】
それ故に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した不具合を解消させるために、基本的には、プレッシャプレートに一方向のみに移動を可能としたピンを配し、このピンが一端でフライホイールに、他端でカバー又はカバーに当接自在である。
これは、ピンの一方向への摺動荷重を小さくさせ、又、ピンのロック力を小さくし、ダイアフラムスプリングの付勢力損失をなくすことを可能とする。
【００１５】
具体的には、本発明は、エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときには規制ピンをプレッシャプレートに対して移動させず、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときには摩擦プレートの摩耗量だけ規制ピンをプレッシャプレートに対してカバー側に移動させるものであり、規制ピンは、外周がプレッシャプレートに固定されかつ内周が規制ピンと係合するワンウェイ部材としての皿バネによりその動きが規制され、 皿バネは、円筒状のキャップで覆われている車両用摩擦クラッチを提供する。
【００１６】
また、本発明は、エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、ワンウェイ部材が、複数個のボールと、該ボールを受けかつプレッシャプレートに保持されテーパ状内周面を有する中空スリーブと、規制ピンと接するボールを中空スリーブのテーパ状内周面の小径部分方向へ押圧する付勢装置からなり、規制ピンは、その外周面にボールの一部を受ける円弧状の溝を軸方向に有し、中空スリーブの内周面に、規制ピンに設けられる円弧状の溝とともにボールを受ける円弧状の溝を有する車両用摩擦クラッチを提供する。
【００１７】
ボールの使用は、付勢装置からの付勢力を規制ピンに応力集中を作ることなく、一様に伝達させる。このため、規制ピンのプレッシャプレートに対する動きは、摩擦プレートの摩耗量に応じて常に一定となる。また、ボールを使用することで、皿バネ等を使用する場合に発生する恐れのある座屈等の変形も殆どなく、信頼性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１を参照して本発明の第１実施例を説明する。エンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイール２に対向してクラッチディスク４を配す。クラッチディスク４は図示しない変速機側のシャフトに軸心方向に摺動自在に配されかつその周辺に摩擦プレート３を有す。摩擦プレート３は、プレッシャプレート６によりフライホイール２に摩擦係合し、フライホイール２の回転トルクをクラッチディスク４に伝達させる。
【００１９】
プレッシャプレート６は、フライホイール２に固定されたカバー７に枢支点８を介して支持された押圧部材であるダイアフラムスプリング５によりフライホイール２側へ押し付けられる。
ダイアフラムスプリング５の周辺部のバネ部９の押付力は、公知の調整装置１０を介して、プレッシャプレート６に作用する。調整装置１０は、図８に示す如く対のリング１２，１３とスプリングとからなるものでよい。リング１２は延出部２１を有し、この延出部２１とカバー７の開口との開にすきまｌ2を作る。このすきまｌ2の働きは図８と関連して述べた従来例と同じである。
【００２０】
ダイアフラムスプリング５によるプレッシャプレート６への押圧力解放時のプレッシャプレート６の戻りは図２に示す如くカバー７とプレッシャプレート６との間にリベット２２により保持された公知のストラップ２３により行なうことができる（ストラップの構成の一例は特開平６−４２５５３号公報参照）。
【００２１】
図１に示すクラッチ接続状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー７に対してすきまｌ1を残す形で、規制ピン２４をプレッシャプレート６に摺動自在に支持する。
規制ピン２４は、外周縁がプレッシャプレート６に固定されかつ内周縁が規制ピン２４と摩擦係合するワンウェイ部材としての皿バネ２５によりその動きが規制される。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側への規制ピン２４に対する動き（相対的には規制ピン２４の図１でみて右方への動き）を皿バネ２４が許容し、逆方向の動きを規制するワンウェイの働きをする。
【００２２】
摩擦プレート３の摩擦によりプレッシャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だけ移動（この動きをピン２４と皿バネ２５が許容する）した後、クラッチを切ると、従来技術の項で説明したように、規制ピン２４がすきまｌ1だけ移動してカバー７に当接し、その動きが制限される。このときすきまｌ2は残り（摩擦プレートの摩耗量相当延出部２１が移動し、すきまはｌ2以上となっているため）、公知の調整装置１０の作用により、延出部２１がカバー７に接することでプレッシャプレート６、リング１２，１３を合わせた軸方向寸法は初期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定に保つことができる。
図１の例によれば、このようなプレッシャプレート６の動きを皿バネ２５で保障させ得る。
【００２３】
ワンウェイ部材としての皿バネ２５は、プレッシャプレート６に設けた座ぐり面の内周縁に固定され、円筒状のキャップ２６により油やホコリから皿バネ２５を保護する。皿バネ２５の内周縁と規制ピン２４とが摩擦接触し、プレッシャプレート６が摩擦プレート３を押圧する方向に変位するときにおける規制ピン２４のスライド荷重を小さくできる。又、皿バネ２５の内周縁を規制ピン２４の外周面に面当たりするようにし、面圧を下げるようにしてもよい。規制ピン２４の外周面にショットブラスト、ローレット等で凹凸をつけ、摩擦係数を高めると、プレッシャプレート６が摩擦プレート３から離間する方向に変位するときにおける規制ピン２４の移動を規制する力を大きくできる。
【００２４】
図３に示すように皿バネ２５に代えてロックバネ２５を用いてもよい。この例では、レバー長さｌ3を大きくとり、ロックバネ２５の規制ピン２４の外周面との摩擦損傷に対し、これを補償するに足る長さを確保できる。ロックバネ２５′は皿バネ形状のものでよい。
【００２５】
図４に示す例は、レバー状のロックバネ２７を用いたもので、プレッシャプレート６の座ぐり面にロックバネ２７を配し、その縁をキャップ２６で押え、該キャップ２６をプレッシャプレート６にリベット２８を用いて固定したものである。これは、ロックバネ２７の固定を確実とし、レバーの弾力を有効に活用できる。
【００２６】
本発明では、皿バネ２５とロックバネ２７をその中央部をカバー７側に膨らませた形で、プレッシャプレート６に保持させている。したがってプレッシャプレート６が摩擦プレート３を押圧する方向に変位するときにおける皿バネ２５、ロックバネ２７が規制ピン２４を保持する荷重を大きく設定する必要がなくなる。これによりストラップ２３（図２参照）の荷重設定を容易にし、振動による規制ピン２４と皿バネ２５の位置ずれをも防止できる。
又、カバー７とフライホイール２との間にピン２４を配したのですきまｌ1を確実に設定でき、プレッシャプレート６の切れ不良を解消できる。
尚、調整装置１０のスプリング１４によるリング１２の軸方向への荷重はストラップ２３の荷重より小であり、ストラップ２３の荷重はダイアフラムスプリング５の荷重より小である。又、プレッシャプレート６とフライホイール２を近接する方向に皿バネ２５とロックバネ２７がピン２４の移動を規制する力は、ダイアフラムスプリング５の荷重より小とさせる。
【００２７】
皿バネやロックレバーからなるワンウェイ部材に代えて、ピンに形成したラチェット機構やワンウェイクラッチ等を用いてもよい。
いずれの場合においても、ダイアフラムスプリングの荷重を増大させることなく、ワンウェイ部材の荷重設定が容易となる。
【００２８】
図５乃至図７を参照して、ボールを用いたワンウェイ部材３０の好ましい例を説明する。
プレッシャプレート６を貫通する規制ピン２４の周囲であって、カバー７と対向するプレッシャプレート６の部分に凹部を作り、この凹部に中空スリーブ３１を配設する。中空スリーブ３１の内周面は円錐状、即ちテーパ状となっており、フライホイール２側で小径となっている。
規制ピン２４は一端がフライホイール２と当接し、他端は中空スリーブ３１を貫通してカバー７側へとすきまｌ1を残すよう延在する。規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面とに接するよう複数のボール３２を配す。ボール３２は高硬度工具鋼よりなり、付勢装置３３の付勢を受けて常時フライホイール２側へと強制させられている。
【００２９】
図６に示すように、中空スリーブ３１の内周面にはボール受け円弧状溝３４がボール３２の個数相当数設けられる。溝３４は中空スリーブ３１の内周面の軸線方向に同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するようボール３２の径以上の径を持つ。
規制ピン２４の外周面には、ボール受け円弧状溝３５がボール相当数設けられ、該溝３５はボール３２の径以上の径の円弧面となっており、規制ピン２４の軸線方向に延在する。この溝３５は、プレッシャプレート６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッシャプレート６の外部迄は延在していない。これは、ホコリ等の異物が溝３５を介してボール３２と規制ピン２４との接触面に達しないようにするのに有効である。
溝３５は、ボール３２の案内をするとともに、応力集中を避けるために用いられる。
【００３０】
付勢装置３３は、コイルスプリング３６と座金３７とからなる。座金３７はボール３２に接し、カバー７にその一端を当接させているコイルスプリング３６の他端を受け、コイルスプリング３６の付勢力をボール３２に伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面との間の隙間に押し込む。このコイルスプリング３６の付勢力と中空スリーブ３１のテーパ状の内周面とは、規制ピン２４のフライホイール２側への動きに対しボール３２と中空スリーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制し、かつカバー７側への動きに対し該摩擦力を減少させてその動きを許容する。即ち、規制ピン２４に対し、摩擦プレートの摩耗相当量プレッシャプレート６をフライホイール２側へと相対的に移動させ、摩擦プレートに摩耗が生じても、フライホイール２に対するプレッシャプレート６の軸線方向の動きの量を常に一定とさせる。これは、ボール３２の規制ピン２４の外周面へのくい込み又は該外周面からの遊離方向への荷重の変化により得られる。図５中の３８は、カバー７側のスプリング受け部材を示す。尚、付勢装置３３では弾性部材としてコイルスプリング３６を用いたが、皿バネであってもよい。
【００３１】
図７に図５に示す例の変形例を示す。図７の例では、付勢装置３３′を皿バネ３９と座金３７で構成している。皿バネ３９の外周縁をプレッシャプレート６の凹部に固定したリテーナ４０に係合させ、その内周縁を座金３７に当接させ、皿バネ３９の付勢力をボール３２に伝達させている。その他の構成と作用は図５の例と同じであり、プレッシャプレート６の規制ピン２４に対する一方向の相対的な動きが得られるワンウェイ機構が提供される。尚、付勢装置３３′では弾性部材として皿バネ３９を用いたが、コイルスプリングであってもよい。また、図５および図７に示す実施の形態では、規制ピン２４が傾かないように、規制ピン２４をプレッシャプレート６と座金３７とで支持することにより、規制ピン２４と中空スリーブ３１の内周面との成す角度が変化することを抑えることができるので、ワンウェイ機構の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の断面図である。
【図２】ストラップを示す部分断面図である。
【図３】皿バネ形状のロックバネを用いた例を示す部分断面図である。
【図４】レバー形状のロックバネを用いた例を示す部分断面図である。
【図５】ボールを用いたワンウェイ部材の一例を示す断面図である。
【図６】図５の矢視VI−VIよりみた断面図である。
【図７】ボールを用いたワンウェイ部材の別の例を示す断面図である。
【図８】クラッチ装置の従来例を示す断面図である。
【図９】くさび機構を示す部分断面図である。
【符号の説明】
２ フライホイール
３ 摩擦プレート
４ クラッチディスク
５ ダイアフラムスプリング
６ プレッシャプレート
７ カバー
１０ 調整装置（くさび体）
２３ ストラップ
２４ 規制ピン
２５，２７ ワンウェイ部材
３１ 中空スリーブ
３２ ボール
３３，３３′ 付勢装置
３４，３５ 溝
３６ コイルスプリング
３７ 座金
３９ 皿バネ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a friction clutch for a vehicle including an improved wear adjusting device.
[0002]
[Prior art]
A friction clutch is used to intermittently connect the vehicle engine side and the transmission mechanism side, and to transmit or cut power from the engine to the transmission mechanism. The basic configuration of this friction clutch is shown in FIG.
[0003]
A clutch disk 4 having a friction plate 3 disposed opposite to a flywheel 2 fixed to a crankshaft 1 on the engine side is slidably supported in an axial direction on an input shaft of a transmission (not shown). The friction plate 3 of the clutch disk 4 is frictionally engaged with the flywheel 2 by the pressure plate 6 that receives the biasing force of the diaphragm spring 5, and the rotational torque of the flywheel 2 is input to the transmission via the clutch disk 4. Transmit to the shaft.
[0004]
The diaphragm spring 5 is supported on the cover 7 by a pivot point 8, and when the inner periphery thereof is pushed in the axial direction, the spring portion 9 around the diaphragm spring 5 is reversed around the pivot point 8, and attached to the pressure plate 6. The force is released, and the friction engagement of the friction plate 3 with the flywheel 2 is released. That is, a clutch released (disengaged) state is created. FIG. 8 shows the clutch connected state.
[0005]
Wear of the friction plate 3 changes the position of the pressing point of the diaphragm spring 5 against the pressure plate 6 in the axial direction.
Regardless of the wear of the friction plate 3, the adjusting device 10 is used to make the position of the pressing point of the diaphragm spring 5 against the pressure plate 6 constant (invariable). As disclosed in JP-A-6-42553 and JP-A-11-325114, the adjusting device includes a pair of rings 12 and 13 having a wedge portion 11 (see FIG. 9), and these rings 12 and 13. It comprises an adjustment spring 14 that urges 13 in the circumferential direction to expand in the axial direction.
The outer ring 12 forms a pressing point 15 against the pressure plate 6, and the wedge portion 11 is shifted in the circumferential direction by the wear adjustment spring 14 of the friction plate 3, and the height in the axial direction of the rings 12 and 13 is determined by the wear amount. The position of the pressing point 15 is not changed by increasing the amount.
[0006]
In order to achieve this, a regulating device 16 is provided for making the amount of axial movement of the pressure plate 6 constant regardless of the amount of wear. The regulating device 16 is disposed between the cover 7 and the lock plate 18, the pin 17 coupled to the pressure plate 6, the lock plate 18 having the inner peripheral edge engaged with the pin 17 and the outer peripheral edge engaged with the cover 7. The compression spring 19 and the stopper 20 that restricts the movement of the lock plate 18 in the axial direction are provided, and a clearance l 1 is formed between the stopper 20 and the lock plate 18.
[0007]
A part of one ring 12 of the wedge body is extended radially outward to form a clearance l 2 between the extension 21 and the opening of the cover 7.
When the clutch is connected, the parts are assembled so that the clearance l 1 and the clearance l 2 have the same dimensions.
[0008]
When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 5 is pressed toward the flywheel 2, the pressing force of the diaphragm spring 5 on the pressure plate 6 is released, and the pressure plate 6 is urged by the urging force of the compression spring 19 via the lock plate 18 and the pin 17. Moves in a direction away from the flywheel 2, and the friction plate 3 and the flywheel 2 are in a non-friction contact state. At this time, the diaphragm spring 5 and the ring 12 are in contact with each other, and the rings 12 and 13 do not expand in the axial direction.
[0009]
When the force to press the inner peripheral portion of the diaphragm spring 5 to the flywheel 2 side is eliminated, the spring portion 9 of the diaphragm spring 5 is reversed about the pivot point 8 and the pressure plate 6 is moved to the flywheel via the rings 12 and 13. The friction plate 3 is pushed into the flywheel 2 by friction.
Wear of the friction plate 3 brings the pressure plate 6 and the pin 17 corresponding to the wear amount closer to the flywheel 2.
[0010]
When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 5 is pressed toward the flywheel 2 in order to disengage the clutch immediately after the wear occurs, the pressing force of the diaphragm spring 5 is released, and the pressure plate 6 is caused to fly by the urging force of the compression spring 19. Although the clearance l 2 moves away from the wheel 2, the clearance l 2 is larger than l 1 by the amount of wear, so before the extension portion 21 comes into contact with the cover 7 (the extension portion 21 is longer than the length of the clearance l 2 ). Before the movement), the lock plate 18 comes into contact with the stopper 20 (the lock plate 18 moves by the length of the clearance l 1 ), and the movement of the pressure plate 6 stops. At this time, a gap corresponding to the wear amount remains between the extension portion 21 and the cover 7. In this state, when the diaphragm spring 5 is further displaced in the release direction of the clutch and the diaphragm spring 5 is separated from the ring 12, no restraining force in the axial direction is applied to the ring 12.
At this time, the urging force of the adjustment spring 14 effectively acts on the rings 12 and 13, the wedge part 11 is shifted in the circumferential direction, and the rings 12 and 13 are expanded in the axial direction. The movement of the ring 12 in the axial direction stops when the extended portion comes into contact with the cover 7.
As a result, the total axial dimension of the pressure plate 6 and the rings 12 and 13 is increased by the amount of wear with respect to the initial dimension, and the position of the pressing point of the diaphragm spring 5 on the pressure plate 6 can be made constant. .
Such a wear adjustment mechanism is disclosed in JP-A-11-325114.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-325114 discloses an example in which the above-described wear adjustment mechanism is achieved by the frictional force between the pin outer peripheral surface and the hole inner peripheral surface of the pressure plate.
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
In the illustrated example, the inner peripheral edge of the lock plate 18 is held by a pin 17 coupled to the pressure plate 6, but this holding force needs to be set larger than the load of the compression spring 19 (if not, the clearance is not l 1 is easily filled). On the other hand, in order for the pressure plate 6 to move in the direction approaching the flywheel 2 according to the wear of the friction plate 3, it is desirable that the force with which the lock plate 18 holds the pin 17 is small. However, in the above-described structure, it is difficult to satisfy both conflicting matters.
In addition, since the urging force of the compression spring 19 is set to be larger than the force required for the ring 12 to operate in the circumferential direction, it is made more difficult to satisfy both the above conflicting items.
[0012]
In the example disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-325114, the frictional force between the pin and the pressure plate needs to be smaller than the biasing force of the diaphragm spring and larger than the biasing force of the return spring of the pressure plate. This makes it difficult to set the load and secure the frictional force.
[0013]
Therefore, this invention makes it the subject which should be solved to eliminate the malfunction of the prior art example mentioned above.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to eliminate the above-mentioned problems, basically, a pin that can move in only one direction is arranged on the pressure plate, and this pin is connected to the flywheel at one end and covered or covered at the other end. Can be freely contacted.
This makes it possible to reduce the sliding load in one direction of the pin, reduce the locking force of the pin, and eliminate the biasing force loss of the diaphragm spring.
[0015]
Specifically, the present invention provides a clutch disk that is opposed to the engine-side flywheel and includes a friction plate, a cover fixed to the flywheel, and a cover and the friction plate that are movable in the axial direction. A pressure plate, a pressing member that applies a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the friction plate with the flywheel, a strap that urges the pressure plate in the clutch release direction, and a pressing member and a pressure plate. In a vehicle friction clutch comprising an adjusting device that is arranged in between and that compensates the amount of wear of the friction plate and a regulating device that regulates the amount of axial movement of the pressure plate, the regulating device slides against the pressure plate. A freely supported restriction pin and one for the pressure plate of the restriction pin A one-way mechanism and a one-way member supported on regulated to and the pressure plate movement direction, have a, one-way member to the pressure plate the restriction pin when the pressure plate is displaced in a direction away from the friction plates When the pressure plate is displaced in the direction of pressing the friction plate without moving, the restriction pin is moved to the cover side with respect to the pressure plate by the wear amount of the friction plate. its movement is restricted fixed and the periphery by disc springs of a one-way member engaged with regulation pins, disc springs provide a friction clutch for a vehicle that is covered with a cylindrical cap.
[0016]
Further, the present invention is disposed so as to be movable in the axial direction between a clutch disk that is opposed to the engine-side flywheel and includes a friction plate, a cover fixed to the flywheel, and the cover and the friction plate. The pressure plate, a pressing member that applies a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the friction plate with the flywheel, a strap that urges the pressure plate in the clutch release direction, and the pressing member and the pressure plate. And a friction clutch for a vehicle comprising an adjusting device for compensating the wear amount of the friction plate and a regulating device for regulating the axial movement amount of the pressure plate, the regulating device is slidably supported with respect to the pressure plate. One-way with respect to the regulated pin and the pressure plate And a one-way mechanism that includes a one-way member that is supported by a pressure plate, and the one-way member receives a plurality of balls and the balls and holds the balls, and has a tapered inner peripheral surface. And a biasing device that presses the ball in contact with the regulation pin toward the small diameter portion of the tapered inner circumferential surface of the hollow sleeve, and the regulation pin has an arc-shaped groove that receives a part of the ball on the outer circumferential surface. Provided is a vehicle friction clutch that has an arc-shaped groove that receives a ball together with an arc-shaped groove provided in a restriction pin on an inner peripheral surface of a hollow sleeve.
[0017]
The use of the ball transmits the urging force from the urging device uniformly without creating stress concentration on the restriction pin. For this reason, the movement of the regulating pin with respect to the pressure plate is always constant according to the wear amount of the friction plate. Further, by using the ball, there is almost no deformation such as buckling which may occur when using a disc spring or the like, and the reliability is improved.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. A clutch disk 4 is arranged opposite to a flywheel 2 fixed to the crankshaft 1 on the engine side. The clutch disk 4 is slidably disposed in the axial direction on a transmission-side shaft (not shown), and has a friction plate 3 in the periphery thereof. The friction plate 3 is frictionally engaged with the flywheel 2 by the pressure plate 6 and transmits the rotational torque of the flywheel 2 to the clutch disk 4.
[0019]
The pressure plate 6 is pressed to the flywheel 2 side by a diaphragm spring 5 which is a pressing member supported by a cover 7 fixed to the flywheel 2 via a pivot point 8.
The pressing force of the spring portion 9 around the diaphragm spring 5 acts on the pressure plate 6 via a known adjusting device 10. The adjusting device 10 may be composed of a pair of rings 12 and 13 and a spring as shown in FIG. The ring 12 has an extending portion 21, and a clearance l 2 is formed at the opening of the extending portion 21 and the opening of the cover 7. The function of the clearance l 2 is the same as that of the conventional example described in connection with FIG.
[0020]
When the pressing force to the pressure plate 6 by the diaphragm spring 5 is released, the pressure plate 6 can be returned by a known strap 23 held by a rivet 22 between the cover 7 and the pressure plate 6 as shown in FIG. (See JP-A-6-42553 for an example of the strap structure).
[0021]
In the clutch connection state shown in FIG. 1, the regulating pin 24 is slidably supported on the pressure plate 6 with one end contacting the flywheel 2 and the other end leaving a clearance l 1 with respect to the cover 7.
The movement of the restriction pin 24 is restricted by a disc spring 25 as a one-way member whose outer peripheral edge is fixed to the pressure plate 6 and whose inner peripheral edge is frictionally engaged with the restriction pin 24. That is, the disc spring 24 allows movement of the pressure plate 6 relative to the restriction pin 24 toward the flywheel 2 (relatively, movement of the restriction pin 24 to the right as viewed in FIG. 1) and restricts movement in the reverse direction. To work one way.
[0022]
When the clutch is disengaged after the pressure plate 6 has moved by an amount corresponding to the amount of wear on the flywheel 2 side due to the friction of the friction plate 3 (this movement is allowed by the pin 24 and the disc spring 25), it is explained in the section of the prior art. As described above, the restricting pin 24 moves by the clearance l 1 and comes into contact with the cover 7, and its movement is restricted. At this time, the clearance l 2 remains (because the extension portion 21 corresponding to the wear amount of the friction plate moves and the clearance is equal to or more than l 2 ). , The axial dimension of the pressure plate 6 and the rings 12 and 13 is increased by the amount of wear with respect to the initial dimension, and the position of the pressing point of the diaphragm spring 5 on the pressure plate 6 can be kept constant. it can.
According to the example of FIG. 1, such a movement of the pressure plate 6 can be ensured by the disc spring 25.
[0023]
The disc spring 25 as a one-way member is fixed to the inner peripheral edge of the counterbore surface provided on the pressure plate 6 and protects the disc spring 25 from oil and dust by a cylindrical cap 26. The inner peripheral edge of the disc spring 25 and the regulating pin 24 are brought into frictional contact, and the sliding load of the regulating pin 24 when the pressure plate 6 is displaced in the direction of pressing the friction plate 3 can be reduced. Further, the inner peripheral edge of the disc spring 25 may come into contact with the outer peripheral surface of the regulating pin 24 to reduce the surface pressure. When the outer peripheral surface of the restriction pin 24 is made uneven by shot blasting, knurling or the like and the friction coefficient is increased, the force that restricts the movement of the restriction pin 24 when the pressure plate 6 is displaced away from the friction plate 3 is increased. it can.
[0024]
As shown in FIG. 3, a lock spring 25 may be used instead of the disc spring 25. In this example, the lever length l 3 is increased, and a length sufficient to compensate for the frictional damage with the outer peripheral surface of the regulating pin 24 of the lock spring 25 can be secured. The lock spring 25 'may be a disc spring.
[0025]
In the example shown in FIG. 4, a lever-shaped lock spring 27 is used. The lock spring 27 is arranged on the counterbore surface of the pressure plate 6, and the edge thereof is pressed by the cap 26, and the cap 26 is held on the pressure plate 6 by the rivet 28. It is fixed using. This ensures the fixation of the lock spring 27 and can effectively utilize the elasticity of the lever.
[0026]
In the present invention, the disc spring 25 and the lock spring 27 are held on the pressure plate 6 in such a manner that the central portion thereof is expanded toward the cover 7 side. Therefore, it is not necessary to set a large load for holding the regulating pin 24 by the disc spring 25 and the lock spring 27 when the pressure plate 6 is displaced in the direction of pressing the friction plate 3. Thereby, the load setting of the strap 23 (see FIG. 2) can be facilitated, and the displacement of the regulation pin 24 and the disc spring 25 due to vibration can be prevented.
Further, since the pin 24 is arranged between the cover 7 and the flywheel 2, the clearance l 1 can be set reliably, and the failure of the pressure plate 6 can be eliminated.
Note that the load in the axial direction of the ring 12 by the spring 14 of the adjusting device 10 is smaller than the load of the strap 23, and the load of the strap 23 is smaller than the load of the diaphragm spring 5. Further, the force that the disc spring 25 and the lock spring 27 restrict the movement of the pin 24 in the direction in which the pressure plate 6 and the flywheel 2 are brought close to each other is made smaller than the load of the diaphragm spring 5.
[0027]
Instead of a one-way member made up of a disc spring or a lock lever, a ratchet mechanism formed on a pin, a one-way clutch, or the like may be used.
In any case, the load setting of the one-way member is facilitated without increasing the load of the diaphragm spring.
[0028]
A preferable example of the one-way member 30 using a ball will be described with reference to FIGS.
A recess is formed in the portion of the pressure plate 6 facing the cover 7 around the restriction pin 24 that penetrates the pressure plate 6, and the hollow sleeve 31 is disposed in the recess. The inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 has a conical shape, that is, a tapered shape, and has a small diameter on the flywheel 2 side.
One end of the restriction pin 24 abuts on the flywheel 2, and the other end extends through the hollow sleeve 31 so as to leave a clearance l 1 toward the cover 7. A plurality of balls 32 are arranged so as to contact the outer peripheral surface of the restriction pin 24 and the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31. The ball 32 is made of high-hardness tool steel, and is always forced to the flywheel 2 side by being biased by the biasing device 33.
[0029]
As shown in FIG. 6, ball receiving arcuate grooves 34 are provided on the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 in a number corresponding to the number of balls 32. The groove 34 extends at the same depth in the axial direction of the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 and has a diameter larger than the diameter of the ball 32 so as to guide the movement of the ball 32.
A number of ball receiving arcuate grooves 35 are provided on the outer peripheral surface of the restriction pin 24, and the groove 35 is an arcuate surface having a diameter larger than the diameter of the ball 32, and extends in the axial direction of the restriction pin 24. To do. The groove 35 extends to a part of the surface between the pressure plate 6 and the regulation pin 24 and does not extend to the outside of the pressure plate 6. This is effective in preventing foreign matter such as dust from reaching the contact surface between the ball 32 and the regulation pin 24 via the groove 35.
The groove 35 is used to guide the ball 32 and avoid stress concentration.
[0030]
The urging device 33 includes a coil spring 36 and a washer 37. The washer 37 is in contact with the ball 32, receives the other end of the coil spring 36 whose one end is in contact with the cover 7, transmits the urging force of the coil spring 36 to the ball 32, and the ball 32 is transmitted to the outer peripheral surface of the regulation pin 24. And is pushed into the gap between the inner peripheral surface of the hollow sleeve 31. The biasing force of the coil spring 36 and the tapered inner peripheral surface of the hollow sleeve 31 are the frictional force of the contact portion between the ball 32 and the hollow sleeve 31 with respect to the movement of the regulation pin 24 toward the flywheel 2 and the ball 32. The movement is restricted by increasing the frictional force of the contact portion between the pin and the regulation pin 24, and the movement is allowed by reducing the frictional force against the movement toward the cover 7 side. That is, even if the pressure plate 6 is moved relatively to the flywheel 2 with respect to the restriction pin 24 and the friction plate wears, the axial direction of the pressure plate 6 relative to the flywheel 2 is increased. Keep the amount of movement constant. This is obtained by biting the ball 32 into the outer peripheral surface of the regulating pin 24 or changing the load in the release direction from the outer peripheral surface. Reference numeral 38 in FIG. 5 denotes a spring receiving member on the cover 7 side. In the urging device 33, the coil spring 36 is used as the elastic member, but a disc spring may be used.
[0031]
FIG. 7 shows a modification of the example shown in FIG. In the example of FIG. 7, the urging device 33 ′ is composed of a disc spring 39 and a washer 37. The outer peripheral edge of the disc spring 39 is engaged with a retainer 40 fixed to the recess of the pressure plate 6, and the inner peripheral edge is brought into contact with the washer 37, so that the urging force of the disc spring 39 is transmitted to the ball 32. Other configurations and operations are the same as those in the example of FIG. 5, and a one-way mechanism is provided in which relative movement of the pressure plate 6 with respect to the restriction pin 24 in one direction is obtained. In the urging device 33 ', the disc spring 39 is used as the elastic member, but a coil spring may be used. In the embodiment shown in FIG. 5 and FIG. 7, the inner periphery of the restriction pin 24 and the hollow sleeve 31 is supported by the pressure plate 6 and the washer 37 so that the restriction pin 24 does not tilt. Since the change of the angle formed with the surface can be suppressed, the reliability of the one-way mechanism is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an example of the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a strap.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing an example in which a disc spring-shaped lock spring is used.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing an example using a lever-shaped lock spring.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of a one-way member using a ball.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing another example of a one-way member using a ball.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a conventional example of a clutch device.
FIG. 9 is a partial cross-sectional view showing a wedge mechanism.
[Explanation of symbols]
2 Flywheel 3 Friction plate 4 Clutch disc 5 Diaphragm spring 6 Pressure plate 7 Cover 10 Adjustment device (wedge)
23 Strap 24 Restriction pins 25 and 27 One-way member 31 Hollow sleeve 32 Balls 33 and 33 'Biasing device 34 and 35 Groove 36 Coil spring 37 Washer 39 Disc spring

Claims (11)

エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、
当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、
ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときには規制ピンをプレッシャプレートに対して移動させず、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときには摩擦プレートの摩耗量だけ規制ピンをプレッシャプレートに対してカバー側に移動させるものであり、
規制ピンは、外周がプレッシャプレートに固定されかつ内周が規制ピンと係合するワンウェイ部材としての皿バネによりその動きが規制され、
プレッシャプレートには、座ぐり面が規制ピンの周囲に凹設され、
皿バネは、円筒状のキャップで覆われるとともに、皿バネの外周部がキャップとプレッシャプレートとに挟まれて座ぐり面に固定されている車両用摩擦クラッチ。A clutch disk facing the engine-side flywheel and having a friction plate, a cover fixed to the flywheel, a pressure plate disposed so as to be axially movable between the cover and the friction plate, and a friction plate The friction member is disposed between the pressing member and the pressure plate, the pressing member for applying a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the flywheel, the strap for biasing the pressure plate in the clutch releasing direction, and the friction plate. In a vehicle friction clutch comprising an adjusting device for compensating the amount and a regulating device for regulating an axial movement amount of the pressure plate,
And a one-way mechanism that includes a regulation pin that is slidably supported with respect to the pressure plate, and a one-way member that regulates one-way movement of the regulation pin relative to the pressure plate and is supported by the pressure plate. And
The one-way member does not move the regulating pin with respect to the pressure plate when the pressure plate is displaced in a direction away from the friction plate, and only the amount of wear of the friction plate when the pressure plate is displaced in the direction of pressing the friction plate. Is moved to the cover side with respect to the pressure plate,
The movement of the restriction pin is restricted by a disc spring as a one-way member whose outer periphery is fixed to the pressure plate and whose inner periphery is engaged with the restriction pin,
The pressure plate has a counterbore surface recessed around the restriction pin,
Disc spring includes a cylindrical covered with a cap Rutotomoni, a friction clutch for a vehicle outer peripheral portion of the disc spring is fixed to the countersunk surface sandwiched between the cap and the pressure plate. ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときに規制ピンをプレッシャプレートに対する移動を規制する力がストラップの荷重より大であり、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときに規制ピンを保持する力が押圧部材による荷重より小である請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。  In the one-way member, when the pressure plate is displaced in the direction away from the friction plate, the force that restricts the movement of the restriction pin relative to the pressure plate is larger than the load of the strap, and the pressure plate is displaced in the direction of pressing the friction plate. The friction clutch for a vehicle according to claim 1, wherein the force for holding the restriction pin is sometimes smaller than the load by the pressing member. 規制ピンがカバーとフライホイールとの間に位置し、クラッチ接続時規制ピンとカバーとの間に不変のすきまを作る請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。  2. The vehicle friction clutch according to claim 1, wherein the restriction pin is located between the cover and the flywheel, and an invariable clearance is created between the restriction pin and the cover when the clutch is connected. 調整装置は、カバー或いはフライホイールに対するすきまが摩擦プレートの摩耗量相当付加され、かつ摩擦プレートの摩耗量相当のすきまをクラッチ解放時に補償する請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。  2. The friction clutch for a vehicle according to claim 1, wherein a clearance corresponding to the wear amount of the friction plate is added to the cover or the flywheel, and the clearance corresponding to the wear amount of the friction plate is compensated when the clutch is released. エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、
当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、
ワンウェイ部材が、複数個のボールと、該ボールを受けかつプレッシャプレートに保持されテーパ状内周面を有する中空スリーブと、規制ピンと接するボールを中空スリーブのテーパ状内周面の小径部分方向へ押圧する付勢装置からなり、
規制ピンは、その外周面にボールの一部を受ける円弧状の溝を軸方向に有し、
中空スリーブの内周面に、規制ピンに設けられる円弧状の溝とともにボールを受ける円弧状の溝を有する車両用摩擦クラッチ。A clutch disk facing the engine-side flywheel and having a friction plate, a cover fixed to the flywheel, a pressure plate disposed so as to be axially movable between the cover and the friction plate, and a friction plate The friction member is disposed between the pressing member and the pressure plate, the pressing member for applying a pressing force to the pressure plate to frictionally engage the flywheel, the strap for biasing the pressure plate in the clutch releasing direction, and the friction plate. In a vehicle friction clutch comprising an adjusting device for compensating the amount and a regulating device for regulating an axial movement amount of the pressure plate,
And a one-way mechanism that includes a regulation pin that is slidably supported with respect to the pressure plate, and a one-way member that regulates one-way movement of the regulation pin relative to the pressure plate and is supported by the pressure plate. And
The one-way member presses a plurality of balls, a hollow sleeve that receives the balls and is held by a pressure plate and has a tapered inner peripheral surface, and a ball in contact with the regulating pin toward the small diameter portion of the tapered inner peripheral surface of the hollow sleeve. A biasing device that
The restriction pin has an arc-shaped groove in the axial direction for receiving a part of the ball on its outer peripheral surface,
A vehicle friction clutch having an arcuate groove for receiving a ball together with an arcuate groove provided on a restriction pin on an inner peripheral surface of a hollow sleeve. 付勢装置は、カバーとボールの間に配される弾性部材である請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。  6. The vehicle friction clutch according to claim 5, wherein the biasing device is an elastic member disposed between the cover and the ball. 付勢装置は、プレッシャプレートとボールの間に配される弾性部材である請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。  6. The vehicle friction clutch according to claim 5, wherein the biasing device is an elastic member disposed between the pressure plate and the ball. 中空スリーブの円弧状の溝および規制ピンの円弧状の溝が、ボールの個数相当数設けられている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。  6. The friction clutch for a vehicle according to claim 5, wherein the arc-shaped groove of the hollow sleeve and the arc-shaped groove of the restriction pin are provided in a number corresponding to the number of balls. 中空スリーブの円弧状の溝および規制ピンの円弧状の溝が、ボールの径以上の径の円弧面となっている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。  6. The friction clutch for a vehicle according to claim 5, wherein the arc-shaped groove of the hollow sleeve and the arc-shaped groove of the restriction pin are arc surfaces having a diameter equal to or larger than the diameter of the ball. 中空スリーブの円弧状の溝が、カバーからプレッシャプレートに向かうにつれて、規制ピンとの距離が短くなるように形成されている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。Arc-shaped groove of the hollow sleeve, toward the cover Puresshi catcher Plate, vehicular friction clutch according to claim 5, wherein the distance between the regulating pin is formed to be shorter. 中空スリーブと規制ピンとの間で周方向に関して略等間隔に３個のボールが配設されている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。  6. The vehicle friction clutch according to claim 5, wherein three balls are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction between the hollow sleeve and the regulating pin.
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