JP4888513B2 - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更する可変機構と、同バルブタイミングを最進角と最遅角との間にある特定の中間角に固定する規制機構と、可変機構の進角室及び遅角室及び規制機構の中間室のそれぞれに対する潤滑油の供給状態を制御する駆動機構とを備える内燃機関の可変動弁装置に関する。

特許文献１に記載の可変動弁装置をはじめとして、従来の上記可変動弁装置においては機関運転の停止にともないベーンロータの規制体をハウジングの規制穴にはめ込むことによりハウジングに対するベーンロータの回転位相を固定するようにしている。これにより、次回の機関始動はバルブタイミングが中間角に固定された状態にあるため、良好な始動性のもとに内燃機関を始動させることができるようになる。

特開２００１−５００６４号公報

ところで、機関停止中には可変機構の進角室及び遅角室の潤滑油が同機構の外部に流れ出るため、次回の機関始動時に進角室及び遅角室は潤滑油により十分に満たされていない状態にある。このため、機関始動完了後にバルブタイミングの変更を行うにあたり、まずは進角室及び遅角室を潤滑油により満たすことが必要となる。

一方、中間ロック機構を備える内燃機関においては、少なくとも機関始動が完了するまではバルブタイミングが中間角に保持されるため、すなわちバルブタイミングを変更する要求が設定されることはないため、進角室及び遅角室への潤滑油の供給が開始される時期は機関始動完了後となる。

他方、上記特許文献１の可変動弁装置では、バルブタイミングを中間角に保持している間は進角室及び遅角室の一方のみにしか潤滑油を供給することができない構造のため、機関始動中は進角室及び遅角室の一方に潤滑油を供給し、機関始動完了後にバルブタイミングの中間角への固定を解除した後に進角室及び遅角室の他方に潤滑油を供給するようにしている。これにより、始動完了後に進角室及び遅角室への潤滑油の供給が開始される従来の可変動弁装置に比べて、特許文献１の可変動弁装置では、機関始動中に進角室及び遅角室の一方に潤滑油を供給することができるためバルブタイミングの変更が可能となる時期を早めることができる。

しかし、この特許文献１の装置においても機関始動完了後にバルブタイミングの変更が可能となる時期は上記他方の室が潤滑油により満たされた後となるため、バルブタイミングの変更要求に速やかに応じることができるとは言い難い。なお、こうした問題は特許文献１の可変動弁装置に限られるものではなく、規制機構によりバルブタイミングを中間角に固定する可変動弁装置であれば概ね共通するものといえる。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、規制機構が固定状態にあるときに進角室及び遅角室に潤滑油を供給することのできる内燃機関の可変動弁装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更する可変機構と、同機関バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間にある特定の中間角に固定する規制機構と、前記可変機構の進角室及び前記可変機構の遅角室及び前記規制機構の中間室のそれぞれに対する潤滑油の供給状態を制御する駆動機構とを備え、前記規制機構は、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が第１の供給状態に設定されることに基づいて自身の動作状態が固定状態にあるときに前記機関バルブのバルブタイミングを前記中間角に固定し、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が第２の供給状態に設定されることに基づいて自身の動作状態が解除状態にあるときに前記機関バルブのバルブタイミングの前記中間角への固定を解除するものである内燃機関の可変動弁装置において、前記規制機構が固定状態にあるときに連通機構により前記進角室と前記遅角室とが互いに連通されることを要旨としている。

この発明によれば、規制機構が固定状態にあるときに進角室と遅角室とが互いに連通されるため、駆動機構によりこれら進角室及び遅角室の一方に対する潤滑油の供給が行われることにより、他方の室にも潤滑油が供給されるようになる。すなわち、機関始動時において規制機構によりバルブタイミングが中間角に固定された状態のもと、進角室及び遅角室の一方に対して潤滑油が供給されたときにも同様に他方の室に潤滑油が供給されるようになる。従って、規制機構が固定状態にあるときに進角室及び遅角室に潤滑油を供給することができるようになる。

上記発明では、規制機構が解除状態に移行することにともない進角室と遅角室との連通が解除されるため、規制機構が固定状態のときにのみ進角室及び遅角室が連通されるようになる。

上記発明によれば、中間連通路は収容室での位置が突出時位置にあるときに第１連通路及び第２連通路を連通し、収容時位置にあるときに第１連通路及び第２連通路のいずれとも連通しないものであるため、中間連通路が突出状態にあるときにのみ第１連通路及び第２連通路が連通されるようになる。

上記発明によれば、機関始動時における進角室及び遅角室の一方に対する潤滑油の供給量を最も大きいものに設定しているため、潤滑油の供給量を最も大きいものに設定していないときに比べて、進角室及び遅角室の一方に速やかに潤滑油を供給することができるようになる。

（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記駆動機構は、前記可変機構の進角室及び前記可変機構の遅角室及び前記規制機構の中間室のそれぞれに対する潤滑油の供給状態を単一の油圧制御弁により制御するものであり、前記油圧制御弁と前記可変機構及び前記規制機構との間で潤滑油を流通させる油路として、前記油圧制御弁及び前記進角室を接続する進角油路と、前記油圧制御弁及び前記遅角室を接続する遅角油路と、前記油圧制御弁及び前記中間室を接続する中間油路とを備えるものであることを要旨としている。

（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御弁は、前記進角室及び前記遅角室及び前記中間室に対する潤滑油の供給状態を設定する動作モードとして、前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ１と、前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ２と、前記進角室への潤滑油の供給及び前記進角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記遅角室への潤滑油の供給及び前記遅角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ３と、前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第１の供給状態に維持するモードＡ４とを備えるものであり、機関始動中には前記油圧制御弁の動作モードが前記モードＡ４に維持されることを要旨としている。

（４）請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記油圧制御弁は、前記進角室及び前記遅角室及び前記中間室に対する潤滑油の供給状態を設定する動作モードとして、前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ１と、前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ２と、前記遅角室への潤滑油の供給及び前記遅角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記進角室への潤滑油の供給及び前記進角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ３と、前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第１の供給状態に維持するモードＢ４とを備えるものであり、機関始動中には前記油圧制御弁の動作モードが前記モードＢ４に維持されることを要旨としている。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項２または３に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第１の供給状態に設定されるとき、前記進角室に対する潤滑油の供給状態として、少なくとも２つの供給状態を備え、内燃機関の始動信号が出力されたとき、前記中間室に対する潤滑油の供給状態は前記第１の供給状態に設定されるとともに、前記進角室に対する潤滑油の供給状態は、前記少なくとも２つの供給状態のうち、前記進角室に対する潤滑油の供給量が多い供給状態であることを要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項２または４に記載の内燃機関の可変動弁装置において、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第１の供給状態に設定されるとき、前記遅角室に対する潤滑油の供給状態として、少なくとも２つの供給状態を備え、内燃機関の始動信号が出力されたとき、前記中間室に対する潤滑油の供給状態は前記第１の供給状態に設定されるとともに、前記遅角室に対する潤滑油の供給状態は、前記少なくとも２つの供給状態のうち、前記遅角室に対する潤滑油の供給量が多い供給状態であることを要旨としている。

本発明の内燃機関の可変動弁装置を具体化した第１実施形態について、同装置を備える内燃機関の構成の断面構造を示す断面図。 （Ａ）同実施形態のバルブタイミング可変機構について、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同バルブタイミング可変機構について、図２（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面構造を示す断面図。 同実施形態のバルブタイミング可変機構について、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面構造を示す断面図。 同実施形態のバルブタイミング可変機構について、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿うハウジング及びベーンロータの断面構造を平面上に展開してこれを模式的に示す模式図。 同実施形態の潤滑装置及びバルブタイミング可変機構について、これらの間における潤滑油路の構成を模式的に示す模式図。 （Ａ）同実施形態のオイルコントロールバルブについて、その動作モードとバルブタイミング可変機構に対する潤滑油供給態様との関係を示すテーブル。（Ｂ）同オイルコントロールバルブについて、その動作モードとバルブタイミング可変機構の動作態様と中間ロックピンの動作態様と室間連通路の動作態様との関係を示すテーブル。 同実施形態の電子制御装置により実行される「第１潤滑油供給処理」について、その処理手順を示すフローチャート。 本発明の内燃機関の可変動弁装置を具体化した第２実施形態について、潤滑装置及びバルブタイミング可変機構の間における潤滑油路の構成を模式的に示す模式図。 （Ａ）同実施形態の第１オイルコントロールバルブについて、その動作モードとバルブタイミング可変機構に対する潤滑油供給態様との関係を示すテーブル。（Ｂ）同実施形態の第２オイルコントロールバルブについて、その動作モードとバルブタイミング可変機構に対する潤滑油供給態様との関係を示すテーブル。（Ｃ）第１オイルコントロールバルブ及び第２オイルコントロールバルブについて、その動作モードとバルブタイミング可変機構の動作態様と中間ロックピンの動作態様と室間連通路の動作態様との関係を示すテーブル。 同実施形態の電子制御装置により実行される「第２潤滑油供給処理」について、その処理手順を示すフローチャート。 各実施形態のバルブタイミング可変機構の変形例について、ハウジング及びベーンロータの断面構造を平面上に展開してこれを模式的に示す模式図。

（第１実施形態）
図１〜図７を参照して、本発明の内燃機関の可変動弁装置について、これを吸気バルブのバルブタイミングを変更する可変動弁装置として具体化した第１実施形態について説明する。

図１に示されるようにエンジン１０には、空気及び燃料からなる混合気の燃焼を通じて動力を得るエンジン本体２０と、吸気バルブ３１のバルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構４０と、エンジン本体２０及びバルブタイミング可変機構４０に潤滑油を供給する潤滑装置７０と、これら装置を統括的に制御する電子制御装置８０とが設けられている。

エンジン本体２０には、インジェクタ２７を介して燃焼室２３に供給された燃料と吸気装置を通じて燃焼室２３内に供給された空気との混合気を燃焼させるシリンダブロック２１が設けられている。このシリンダブロック２１には、燃焼室２３を形成するシリンダ２４が設けられている。このシリンダ２４内には、ピストン２５が設けられている。このピストン２５の往復運動はクランクシャフト２６の回転運動に変換される。

シリンダブロック２１の下部には、エンジン１０の各部位に供給される潤滑油を貯留するオイルパン７１が取り付けられている。シリンダブロック２１の上部には、動弁系の部品が配置されるシリンダヘッド２２が取り付けられている。

シリンダヘッド２２には、燃焼室２３に対して吸気ポートを開閉する吸気バルブ３１と、燃焼室２３に対して排気ポートを開閉する排気バルブ３３とが設けられている。吸気バルブ３１上方には、これを吸気カムにより押し下げる吸気カムシャフト３２が設けられている。排気バルブ３３上方には、これを排気カムにより押し下げる排気カムシャフト３４が設けられている。これら吸気カムシャフト３２及び排気カムシャフト３４は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト２６に駆動連結されている。

潤滑装置７０は、オイルパン７１の潤滑油を潤滑油路７４によりエンジン本体２０の各潤滑部位に供給する。この潤滑油路７４の途中には、オイルパン７１から潤滑油を汲み上げてこれを吐出するオイルポンプ７２が設けられている。オイルポンプ７２により吐出された潤滑油は、潤滑油路７４を通過してエンジン１０の各部位に供給され、その一部はオイルコントロールバルブ７３を介してバルブタイミング可変機構４０に供給される。また、エンジン１０の各部位を流通した後の潤滑油及びバルブタイミング可変機構４０から排出された潤滑油は再びオイルパン７１に戻される。なお、本実施形態においては、バルブタイミング可変機構４０及びオイルコントロールバルブ７３及び電子制御装置８０を含めて可変動弁装置が構成されている。

電子制御装置８０は、アクセルポジションセンサ８１、スロットルポジションセンサ８２、クランクポジションセンサ８３、及びカムポジションセンサ８４をはじめとする各種センサからの信号に基づいて機関運転状態及び車両走行状態及び運転者の要求を把握したうえで、次のような制御を行う。すなわち、吸気流量を調整するスロットル制御、及びインジェクタ２７による燃料噴射量を調整する噴射制御、及びオイルコントロールバルブ７３の制御を通じて吸気バルブ３１のバルブタイミング（以下、「バルブタイミングＶＴ」）を調整するバルブタイミング制御をはじめとする各種の制御を行う。

アクセルポジションセンサ８１は、車両のアクセルペダルの踏み込み量に応じた信号を出力する。スロットルポジションセンサ８２は、スロットルバルブの開度に応じた信号を出力する。クランクポジションセンサ８３は、クランクシャフト２６の回転速度（以下、「機関回転速度ＮＥ」）に応じた信号を出力する。カムポジションセンサ８４は、クランクシャフト２６の回転角度に応じた信号を出力する。

ここでバルブタイミング制御においては、機関運転状態に基づいてバルブタイミングＶＴの目標値（以下、「目標バルブタイミングＶＴＴ」）を算出し、またクランクポジションセンサ８３及びカムポジションセンサ８４の出力に基づいてそのときどきのバルブタイミングＶＴを算出し、実際のバルブタイミングＶＴを上記算出した目標バルブタイミングＶＴＴに維持すべくオイルコントロールバルブ７３を制御する。

図２を参照して、バルブタイミング可変機構４０の構成について説明する。なお図２（Ａ）は、ハウジング４１からカバーを取り外した状態での同可変機構４０の平面構造を示す。また同図において矢印Ｘは、吸気カムシャフト３２及びバルブタイミング可変機構４０の回転方向を示す。また図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面構造を平面上に展開したものを示している。

バルブタイミング可変機構４０は、タイミングチェーンを介してクランクシャフト２６と連結されることにより同シャフト２６に同期して回転するスプロケット４２と、吸気カムシャフト３２の端部に固定されることにより同シャフト３２に同期して回転するベーンロータ４４とにより構成されている。スプロケット４２の内側には、これと一体をなす態様で回転するハウジング４１が設けられている。

ハウジング４１には、径方向においてベーンロータ４４に向けて突出する３つの区画壁４３が設けられている。またベーンロータ４４には、ハウジング４１に向けて突出する３つのベーン４５が設けられている。隣り合う区画壁４３の間にある空間は、対応する一のベーン４５により進角室４６及び遅角室４７に区画されている。

進角室４６は、ベーン４５を基準としたときにこれよりも吸気カムシャフト３２の回転方向後方側に位置するものであり、潤滑装置７０による潤滑油の供給状態に応じて容積が変化するものである。一方の遅角室４７は、ベーン４５を基準としたときにこれよりも吸気カムシャフト３２の回転方向前方側に位置するものであり、進角室４６と同じく潤滑装置７０による潤滑油の供給状態に応じて容積が変化するものである。

バルブタイミング可変機構４０は、上記の構成に基づいてハウジング４１及びスプロケット４２に対するベーンロータ４４の回転位相を変更することにより、バルブタイミングＶＴを変化させる。同可変機構４０によるバルブタイミングＶＴの変更は具体的には以下のように行われる。

進角室４６への潤滑油の供給及び遅角室４７からの潤滑油の排出により、ベーンロータ４４がハウジング４１に対して進角側すなわち吸気カムシャフト３２の回転方向前方側に回転するとき、バルブタイミングＶＴは進角側に変化する。ベーンロータ４４がハウジング４１に対して最大限に進角側に回転したとき、バルブタイミングＶＴは最も進角側のタイミング（以下、「最進角ＶＴｍａｘ」）に設定される。以降では、このときのハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転位相を「最進角位相ＰＨ」とする。なお、ベーンロータ４４が最大限に進角側に回転したときの位置としては、ベーン４５が遅角室４７側の区画壁４３に突き当てられる位置、あるいはベーン４５が遅角室４７側の区画壁４３付近にある位置を設定することができる。

進角室４６からの潤滑油の排出及び遅角室４７への潤滑油の供給により、ベーンロータ４４がハウジング４１に対して遅角側すなわち吸気カムシャフト３２の回転方向後方側に回転するとき、バルブタイミングＶＴは遅角側に変化する。ベーンロータ４４がハウジング４１に対して最大限に遅角側に回転したとき、バルブタイミングＶＴは最も遅角側のタイミング（以下、「最遅角ＶＴｍｉｎ」）に設定される。以降では、このときのハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転位相を「最遅角位相ＰＬ」とする。なお、ベーンロータ４４が最大限に遅角側に回転したときの位置としては、ベーン４５が進角室４６側の区画壁４３に突き当てられる位置、あるいはベーン４５が進角室４６側の区画壁４３付近にある位置を設定することができる。

進角室４６及び遅角室４７のそれぞれと潤滑装置７０との間における潤滑油の流通が遮断されることにより、すなわち進角室４６及び遅角室４７のそれぞれに潤滑油が保持されることにより、ハウジング４１とベーンロータ４４との相対的な回転が不能とされるとき、バルブタイミングＶＴはそのときのタイミングに維持される。

バルブタイミング可変機構４０には、進角室４６及び遅角室４７の油圧にかかわらずハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転を規制して、バルブタイミングＶＴを最進角ＶＴｍａｘと最遅角ＶＴｍｉｎとの間にある特定のタイミング（以下、「中間角ＶＴｍｄｌ」）に固定する中間ロック機構５０が設けられている。この中間角ＶＴｍｄｌとしてはエンジン１０の始動に適したタイミングが設定されている。すなわち、機関始動時においてバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに設定した場合とこれよりも遅角側のタイミングに設定した場合とを比較したとき、前者の方がより高い始動性が確保されるようになる。

中間ロック機構５０は、潤滑装置７０からの潤滑油の供給に基づいて動作し、ハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転位相が中間角ＶＴｍｄｌに対応する回転位相（以下、「中間位相ＰＭ」）にあるときに、ハウジング４１とベーンロータ４４とを互いに固定してバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに保持する。

図２（Ｂ）に示されるように、中間ロック機構５０は具体的には、ベーン４５に設けられて中間ロックピン５１を収容する収容室５２と、ベーン４５に設けられた中間ロックピン５１と、ベーン４５に設けられて中間ロックピン５１を一方向に押すロックばね５３と、収容室５２に設けられて潤滑装置７０により潤滑油が供給される中間室５２Ａと、収容室５２に設けられてロックばね５３を収容するばね室５２Ｂと、中間ロックピン５１に設けられた中間連通路５２Ｃと、ハウジング４１に設けられた中間ロック穴５４とにより構成されている。なお、収容室は、中間室５２Ａ及びばね室５２Ｂ及び中間連通路５２Ｃにより形成されている。また、中間ロックピン５１には径の小さい部分（以下、「ピン小径部５１Ａ」）と径の大きい部分（以下、「ピン大径部５１Ｂ」）が設けられている。

中間ロックピン５１は、中間室５２Ａの潤滑油の力とロックばね５３の力との関係に基づいて、ベーン４５から突出する方向（以下、「突出方向」）とベーン４５に引き込む方向（以下、「収容方向」）との間で動作する。中間室５２Ａの油圧は、中間ロックピン５１に対して収容方向に作用し、ロックばね５３の力は、中間ロックピン５１に対して突出方向に作用する。以降では、中間ロックピン５１の位置について、ベーン４５から突出して中間ロック穴５４にはめ込まれた位置を「突出位置」とし、ベーン４５に引き込まれてベーン４５に収容された位置を「収容位置」とする。

潤滑装置７０により中間室５２Ａに対して潤滑油が供給されて中間室５２Ａが潤滑油にて満たされるとき、すなわち中間室５２Ａに対する潤滑油の供給状態が第２の供給状態にあるとき、中間室５２Ａの潤滑油による収容方向の力により、中間ロックピン５１に対してはこれを収容方向に移動させようとする力が生じるようになる。そして、中間ロックピン５１が突出位置のもとで中間ロックピン５１に対して収容方向の力が作用するとき、中間ロックピン５１が中間ロック穴５４から離脱してベーン４５内に収容される。これにより、中間ロックピン５１と中間ロック穴５４との係合によるハウジング４１とベーンロータ４４との固定が解除されて、ハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転が許容される。

一方、潤滑装置７０により中間室５２Ａから潤滑油が排出されて中間室５２Ａが潤滑油により満たされないとき、すなわち中間室５２Ａに対する潤滑油の供給状態が第１の供給状態にあるとき、ロックばね５３による突出方向の力が中間室５２Ａの潤滑油による収容方向の力を上回るようになる。これにより、中間ロックピン５１に対してはこれを突出方向に移動させようとする力が生じるようになる。そして、この状態のもとでハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転位相が中間位相ＰＭにあるとき、すなわち中間ロックピン５１と中間ロック穴５４との周方向の位置が一致しているとき、中間ロックピン５１がベーン４５から突出して中間ロック穴５４にはめ込まれる。これにより、中間ロックピン５１と中間ロック穴５４との係合を通じてハウジング４１とベーンロータ４４とが互いに固定されるため、これらの相対的な回転位相は中間位相ＰＭに保持される。

こうした中間ロック機構５０を備えるエンジン１０においては、次回の機関始動時の始動性を確保するために基本的には今回の機関停止時に中間ロック機構５０によるバルブタイミングＶＴの固定を行う。すなわち、イグニッションスイッチのオンからオフへの切替操作に基づく機関停止要求が検出されたとき、同要求に基づく機関停止動作を開始する前にバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに設定のうえ、中間ロック機構５０によりベーンロータ４４の回転位相を固定する。そして、この中間ロック機構５０による回転位相の固定が完了した後に機関運転の停止を行う。これにより、次回の機関始動時にはバルブタイミングＶＴが中間ロック機構５０によりすでに中間角ＶＴｍｄｌに維持された状態にあるため、良好な始動性のもとにエンジン１０を始動させることができるようになる。

ところで、機関停止中にはバルブタイミング可変機構４０の進角室４６及び遅角室４７の潤滑油が同可変機構４０の外部に流れ出るため、多くの場合、次回の機関始動時において進角室４６及び遅角室４７は潤滑油により十分に満たされていない状態にある。このため、機関始動完了後にバルブタイミングＶＴの変更を行うにあたり、まずは進角室４６及び遅角室４７を潤滑油により満たすことが必要となる。

一方、中間ロック機構５０を備える当該エンジン１０においては、少なくとも機関始動が完了するまではバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに保持されるため、すなわちバルブタイミングＶＴを変更する要求が設定されることはないため、格別の制御を行わない限りは進角室４６及び遅角室４７への潤滑油の供給が開始される時期は機関始動完了後となる。

このため、機関始動完了直後において進角室４６及び遅角室４７が潤滑油により十分に満たされるまでの期間は、バルブタイミングＶＴを進角または遅角しようにもこれに応じることができないようになる。

そこで本実施形態では、中間ロックピン５１が突出位置にあるときに進角室４６と遅角室４７とを互いに連通する連通機構をバルブタイミング可変機構４０に設けるようにしている。すなわち、この連通機構は中間ロックピン５１が突出位置にあるときに単一の通路を形成することにより進角室４６と遅角室４７とを連通するようになるため、進角室４６及び遅角室４７の一方に潤滑油が供給される場合において、進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。なお、連通機構は中間ロックピン５１の設けられたベーン４５と中間ロックピン５１により構成される。

図３を参照して、こうした連通機構の構造の詳細について説明する。なお図３は、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面構造を平面上に展開したものを示している。
図３に示されるように、中間ロックピン５１を有するベーン４５には、中間ロックピン５１が突出位置のときに進角室４６と遅角室４７とを連通する室間連通路６０が設けられている。この室間連通路６０は、遅角室４７と収容室５２の一部としての中間連通路５２Ｃとを連通する第１連通路６１と、進角室４６と中間連通路５２Ｃとを連通する第２連通路６２と、中間ロックピン５１の中間連通路５２Ｃとにより構成される。

図３（Ａ）に示されるように、中間ロックピン５１が収容位置のときに同ピン５１のピン大径部５１Ｂが第１連通路６１及び第２連通路６２の間に位置するとき、すなわち、第１連通路６１及び第２連通路６２の間がピン大径部５１Ｂにより遮断されるとき、進角室４６及び遅角室４７の間は遮断される。このとき、潤滑油が進角室４６及び遅角室４７の一方に供給される場合において、第１連通路６１及び第２連通路６２の一方に供給された潤滑油は中間ロックピン５１により遮断されるため他方への流通が禁止される。

一方で、図３（Ｂ）に示されるように、中間ロックピン５１が突出位置のときに同ピン５１のピン小径部５１Ａが第１連通路６１及び第２連通路６２の間に位置するとき、すなわち、第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２が連通するとき、進角室４６及び遅角室４７の間が連通される。これにより、潤滑油が進角室４６及び遅角室４７の一方に供給される場合において、第１連通路６１及び第２連通路６２の一方に供給された潤滑油は中間連通路５２Ｃを介して他方にも流通して供給されるようになる。

こうした連通機構を備える当該バルブタイミング可変機構４０によれば、中間ロックピン５１が突出位置にあるときに進角室４６と遅角室４７とが互いに連通されるため、潤滑装置７０によりこれら進角室４６及び遅角室４７の一方に対する潤滑油の供給が行われることにより、他方の室にも潤滑油が供給されるようになる。すなわち、機関始動時において中間ロック機構５０によりバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された状態のもと、進角室４６及び遅角室４７の一方に対して潤滑油が供給されたときにも同様に他方の室に潤滑油が供給されるようになる。従って、機関始動中にバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに維持されるときに進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。

図４に、バルブタイミング可変機構４０の断面構造を模式的に示す。なお同図は、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿うバルブタイミング可変機構４０の断面構造を平面上に展開したものについて、これを模式的に示している。

ハウジング４１に対するベーンロータ４４の回転位相について、これを図４（Ａ）に示される最進角位相ＰＨから図４（Ｂ）に示される最遅角位相ＰＬまでの間にて変更するときには、中間ロックピン５１は収容位置に維持される。また、ベーンロータ４４の回転位相が中間位相ＰＭにあるときであっても、中間室５２Ａへの潤滑油の供給にともない中間ロックピン５１がベーン４５内に収容されている限りは、図４（Ｃ）に示されるようにベーンロータ４４の回転位相が中間位相ＰＭに固定されることはない。

一方、ベーンロータ４４の回転位相が中間位相ＰＭにあるときに、中間室５２Ａから潤滑油の排出が行われて中間ロックピン５１に対して突出方向の力が作用するときには、図４（Ｄ）に示されるようにロックばね５３の付勢により中間ロックピン５１がベーン４５から突出して中間ロック穴５４にはめ込まれ、これによりベーンロータ４４が中間位相ＰＭに保持される。

ここで、図４（Ａ）〜（Ｃ）においては、中間ロックピン５１が収容位置に維持されていることから第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂによって遮断される。すなわち、中間ロックピン５１の収容位置においては、ベーンロータ４４の回転位相がいかなる位相にあるときにでも潤滑油が進角室４６と遅角室４７との間を流通することが禁止される。一方で、図４（Ｄ）において、中間ロックピン５１が突出位置に維持されているときには同ピン５１のピン小径部５１Ａが第１連通路６１及び第２連通路６２の間に位置することから第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２が連通され、進角室４６及び遅角室４７が連通される。すなわち、中間ロックピン５１の突出位置においては、ベーンロータ４４の回転位相が中間位相ＰＭに固定されるとともに、進角室４６及び遅角室４７の一方に潤滑油が供給されるとき、第１連通路６１及び第２連通路６２の一方に供給された潤滑油は中間連通路５２Ｃを介して他方にも流通して供給されるようになる。

図５を参照して、バルブタイミング可変機構４０と潤滑装置７０との間における潤滑油の流通態様について説明する。なお同図は、これら装置の間における油路の構成を模式的に示している。

潤滑装置７０は、オイルパン７１及びオイルポンプ７２及びオイルコントロールバルブ７３と、これらの間で互いに潤滑油を流通させる潤滑油路７４とを含めて構成されている。またこの潤滑油路７４として、オイルパン７１からオイルコントロールバルブ７３（図中ではＯＣＶと表記）に潤滑油を供給する供給油路７５と、オイルコントロールバルブ７３からオイルパン７１に潤滑油を還流する排出油路７６と、オイルコントロールバルブ７３と各進角室４６との間で潤滑油を流通する進角油路７７と、オイルコントロールバルブ７３と各遅角室４７との間で潤滑油を流通する遅角油路７８と、オイルコントロールバルブ７３と中間室５２Ａとの間で潤滑油を流通する中間油路７９とが設けられている。

進角油路７７及び遅角油路７８及び中間油路７９はそれぞれ、オイルコントロールバルブ７３と進角室４６及び遅角室４７及び中間室５２Ａのいずれか対応するものとを直接的に接続している。すなわち中間油路７９は、進角室４６及び遅角室４７のいずれも介することなく潤滑油をオイルコントロールバルブ７３との間で流通させる油路として形成されている。

オイルコントロールバルブ７３は、供給油路７５及び排出油路７６と進角油路７７及び遅角油路７８及び中間油路７９との接続状態を切り替えることにより、進角室４６及び遅角室４７及び中間室５２Ａに対する潤滑油の供給状態を第１モード〜第５モードのいずれかに設定することができる。

図６に、オイルコントロールバルブ７３の各動作モードと進角室４６及び遅角室４７及び中間室５２Ａに対する潤滑油供給態様との関係（図６（Ａ））、並びに各動作モードとバルブタイミング可変機構４０（図中ではＶＶＴと表記）及び中間ロックピン５１及び室間連通路６０の動作態様との関係（図６（Ｂ））について、これらのまとめを示す。

第１モードにおいては、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び進角油路７７の順に流通して進角室４６に供給される。また、遅角室４７の潤滑油が遅角油路７８及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び中間油路７９の順に流通して中間室５２Ａに供給される。これにより、中間ロックピン５１が収容位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂが位置することにより遮断され進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が禁止される。

第２モードにおいては、進角室４６の潤滑油が進角油路７７及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び遅角油路７８の順に流通して遅角室４７に供給される。また、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び中間油路７９の順に流通して中間室５２Ａに供給される。これにより、中間ロックピン５１が収容位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂが位置することにより遮断され進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が禁止される。

第３モードにおいては、オイルポンプ７２からオイルコントロールバルブ７３を介しての進角室４６への潤滑油の流れ、及び進角室４６からオイルコントロールバルブ７３を介してのオイルパン７１への潤滑油の流れはいずれも遮断される。また、オイルポンプ７２からオイルコントロールバルブ７３を介しての遅角室４７への潤滑油の流れ、及び遅角室４７からオイルコントロールバルブ７３を介してのオイルパン７１への潤滑油の流れはいずれも遮断される。一方、中間室５２Ａについては、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び中間油路７９の順に流通して供給される。これにより、中間ロックピン５１が収容位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂが位置することにより遮断され進角室４６及び遅角室４７間の潤滑油の流通が禁止される。

第４モードにおいては、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び進角油路７７の順に流通して進角室４６に供給される。また、遅角室４７の潤滑油が遅角油路７８及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、中間室５２Ａの潤滑油が中間油路７９及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。これにより、中間ロックピン５１が突出位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン小径部５１Ａが位置することにより連通され、すなわち、第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２により単一の通路である室間連通路６０が形成され、進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が許容される。

第５モードにおいては、オイルポンプ７２からの潤滑油が供給油路７５及び進角油路７７の順に流通して進角室４６に供給される。また、遅角室４７の潤滑油が遅角油路７８及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、中間室５２Ａの潤滑油が中間油路７９及び排出油路７６の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、進角室４６への潤滑油の供給量は第１モード及び第４モードでの供給量よりも大きくなる。すなわち、進角室４６に対する潤滑油の供給量は複数あるモードのうち最大となる。そして当該モードによれば、第４モードと同様に中間ロックピン５１が突出位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン小径部５１Ａが位置することにより連通され、すなわち、第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２により単一の通路である室間連通路６０が形成され、進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が許容される。

図７を参照して、始動時に進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給するための処理である「第１潤滑油供給処理」について、その処理手順の詳細を説明する。なお、この処理は、エンジン１０の運転中において電子制御装置８０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。

当該処理ではまず、ステップＳ１１０においてイグニッションスイッチのオフからオンへの切替操作が行われた旨判定したとき、すなわちエンジン１０の始動要求が検出されたとき、ステップＳ１２０にてオイルコントロールバルブ７３（図中ではＯＣＶと表記）の動作モードを第５モードに設定する。これにより、進角室４６への潤滑油の供給が最大供給量にて開始される。

そして、次のステップＳ１３０により機関始動が完了した旨判定し、且つステップＳ１４０により目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌとは別のものに設定されている旨判定したとき、ステップＳ１５０にてバルブタイミングＶＴを目標バルブタイミングＶＴＴに向けて変更する。すなわち、目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも進角側にあるときにはオイルコントロールバルブ７３を第１モードに設定し、目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも遅角側にあるときにはオイルコントロールバルブ７３を第２モードに設定する。

ステップＳ１６０においてイグニッションスイッチのオンからオフへの切替操作が行われた旨判定したとき、すなわちエンジン１０の停止要求が検出されたとき、ステップＳ１７０にてバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに向けて変更する。すなわち、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも進角側にあるときにはオイルコントロールバルブ７３を第２モードに設定してバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌよりも遅角側のところまで変更し、その後にオイルコントロールバルブ７３を第４モードもしくは第５モードに設定してバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに向けて変更する。一方、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも遅角側にあるときには、オイルコントロールバルブ７３を第４モードもしくは第５モードに設定してバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに向けて変更する。そして、いずれの場合にも中間ロックピン５１が突出方向に移動しようとした状態にあることにより、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌと一致するときに中間ロックピン５１が収容位置から突出位置に移行して中間ロック穴５４にはめ込まれる。

そして、ステップＳ１８０においてバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された旨判定したとき、ステップＳ１９０にてイグニッションスイッチの切替操作による停止要求に基づいてエンジン１０の運転を停止する。これにより、次回の機関始動はバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された状態のもとで行われる。

本実施形態によれば以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、中間ロックピン５１が突出位置にあるときに進角室４６と遅角室４７とが互いに連通されるため、潤滑装置７０により進角室４６に対する潤滑油の供給が行われることにより、遅角室４７にも潤滑油が供給されるようになる。すなわち、機関始動時において中間ロック機構５０によりバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された状態のもと、進角室４６に対して潤滑油が供給されたときにも同様に遅角室４７に潤滑油が供給されるようになる。従って、中間ロックピン５１が突出位置にあるときに進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。

（２）本実施形態では、オイルコントロールバルブ７３の動作モードが第４モード及び第５モードに設定されるときに進角室４６と遅角室４７とが互いに連通されるため、進角室４６に潤滑油の供給が行われることにより、遅角室４７にも潤滑油が供給されるようになる。従って、オイルコントロールバルブ７３の動作モードが第４モード及び第５モードに設定されているときに進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。

（３）本実施形態では、機関始動時におけるバルブタイミング可変機構４０に対する潤滑油の供給モードを第５モードに設定しているため、すなわち、進角室４６への潤滑油の供給量が最大となる供給モードに設定しているため、潤滑油の供給量が最大となる供給モードに設定していないときに比べて、進角室４６に速やかに潤滑油を供給することができるようになる。

（４）本実施形態では、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された状態にあるときに進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。これにより、機関始動完了後にバルブタイミングＶＴを速やかに変更することができるようになる。
（第２実施形態）
図８〜図１０を参照して、本発明の内燃機関の可変動弁装置について、これを吸気バルブのバルブタイミングを変更する可変動弁装置として具体化した第２実施形態について説明する。

本実施形態の可変動弁装置は、前記第１実施形態の構成に対して次の変更を加えたものとなっている。すなわち本実施形態の可変動弁装置には、単一のオイルコントロールバルブ７３を有する前記第１実施形態の潤滑装置７０に代えて、第１オイルコントロールバルブ９１Ａ及び第２オイルコントロールバルブ９１Ｂを有する潤滑装置９０が設けられている。第１オイルコントロールバルブ９１Ａとしては、進角室４６及び遅角室４７への潤滑油の供給または排出を行うものが、また第２オイルコントロールバルブ９１Ｂとしては、中間室５２Ａへの潤滑油の供給または排出を行うものが設けられている。以下、この変更にともない生じる前記第１実施形態の構成からの詳細な変更について説明する。なお、前記第１実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。

そして、本実施形態の可変動弁装置においては、バルブタイミング可変機構４０に先の第１実施形態にて説明した連通機構を設けるようにしているため、２つのオイルコントロールバルブを搭載する構成を採用したうえで進角室４６及び遅角室４７の双方に速やかに潤滑油を供給することができるようになる。

図８を参照して、バルブタイミング可変機構４０と潤滑装置９０との間における潤滑油の流通態様について説明する。なお同図は、これら装置の間における油路の構成を模式的に示している。

潤滑装置９０は、オイルパン７１及びオイルポンプ７２及び第１オイルコントロールバルブ９１Ａ（図中ではＯＣＶ１と表記）及び第２オイルコントロールバルブ９１Ｂ（図中ではＯＣＶ２と表記）と、これらの間で互いに潤滑油を流通させる潤滑油路９２とを含めて構成されている。また、この潤滑油路９２として、オイルパン７１から第１オイルコントロールバルブ９１Ａに潤滑油を供給する第１供給油路９３と、第１オイルコントロールバルブ９１Ａからオイルパン７１に潤滑油を還流する第１排出油路９４と、第１オイルコントロールバルブ９１Ａと各進角室４６との間で潤滑油を流通する進角油路９７と、第１オイルコントロールバルブ９１Ａと各遅角室４７との間で潤滑油を流通する遅角油路９８とが設けられている。また、オイルパン７１から第２オイルコントロールバルブ９１Ｂに潤滑油を供給する第２供給油路９５と、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂからオイルパン７１に潤滑油を還流する第２排出油路９６と、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂと中間室５２Ａとの間で潤滑油を流通する中間油路９９とが設けられている。

第１オイルコントロールバルブ９１Ａが第１供給油路９３及び第１排出油路９４と進角油路９７及び遅角油路９８との接続状態を切り替えることにより、進角室４６及び遅角室４７に対する潤滑油の供給状態を第１モード〜第３モードのいずれかに設定することができる。また、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂが第２供給油路９５及び第２排出油路９６と中間油路９９との接続状態を切替えることにより、中間室５２Ａに対する潤滑油の供給状態を第１モードまたは第２モードに設定することができる。

図９に第１オイルコントロールバルブ９１Ａ（図中ではＯＣＶ１と表記）の各動作モードと進角室４６及び遅角室４７に対する潤滑油供給態様との関係（図９（Ａ））、並びに第２オイルコントロールバルブ９１Ｂ（図中ではＯＣＶ２と表記）の各動作モードと中間室５２Ａに対する潤滑油供給態様との関係（図９（Ｂ））、並びに第１オイルコントロールバルブ９１Ａの各動作モードと第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの各動作モードとバルブタイミング可変機構４０（図中ではＶＶＴと表記）及び中間ロックピン５１及び室間連通路６０の動作態様との関係（図９（Ｃ））について、これらのまとめを示す。

図９（Ｃ）について、第１モードにおいては、オイルポンプ７２からの潤滑油が第１供給油路９３及び進角油路９７の順に流通して進角室４６に供給される。また、遅角室４７の潤滑油が遅角油路９８及び第１排出油路９４の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、オイルポンプ７２からの潤滑油が第２供給油路９５及び中間油路９９の順に流通して中間室５２Ａに供給される。これにより、中間ロックピン５１が収容位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂが位置することにより遮断され進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が禁止される。

図９（Ｃ）について、第２モードにおいては、進角室４６の潤滑油が進角油路９７及び第１排出油路９４の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、オイルポンプ７２からの潤滑油が第１供給油路９３及び遅角油路９８の順に流通して遅角室４７に供給される。また、中間室５２Ａの潤滑油が中間油路９９及び第２排出油路９６の順に流通してオイルパン７１に還流される。これにより、中間ロックピン５１が突出位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン小径部５１Ａが位置することにより連通され、すなわち、第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２により単一の通路である室間連通路６０が形成され、進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が許容される。

図９（Ｃ）について、第３モードにおいては、オイルポンプ７２からの潤滑油が第１供給油路９３及び進角油路９７の順に流通して進角室４６に供給される。また、遅角室４７の潤滑油が遅角油路９８及び第１排出油路９４の順に流通してオイルパン７１に還流される。また、中間室５２Ａの潤滑油が中間油路９９及び第２排出油路９６の順に流通してオイルパン７１に還流される。これにより、中間ロックピン５１が突出位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン小径部５１Ａが位置することにより連通され、すなわち、第１連通路６１及び中間連通路５２Ｃ及び第２連通路６２により単一の通路である室間連通路６０が形成され、進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が許容される。

図９（Ｃ）について、第４モードにおいては、オイルポンプ７２から第１オイルコントロールバルブ９１Ａを介しての進角室４６への潤滑油の流れ、及び進角室４６から第１オイルコントロールバルブ９１Ａを介してのオイルパン７１への潤滑油の流れはいずれも遮断される。また、オイルポンプ７２から第１オイルコントロールバルブ９１Ａを介しての遅角室４７への潤滑油の流れ、及び遅角室４７から第１オイルコントロールバルブ９１Ａを介してのオイルパン７１への潤滑油の流れはいずれも遮断される。一方、中間室５２Ａについては、オイルポンプ７２からの潤滑油が第２供給油路９５及び中間油路９９の順に流通して供給される。これにより、中間ロックピン５１が収容位置となり、第１連通路６１及び第２連通路６２の間は同ピン５１のピン大径部５１Ｂが位置することにより遮断され進角室４６から遅角室４７への潤滑油の流通が禁止される。

図１０を参照して、始動時に進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給するための処理である「第２潤滑油供給処理」について、その処理手順の詳細を説明する。なお、この処理は、エンジン１０の運転中において電子制御装置８０により所定の制御周期毎に繰り返し実行される。

当該処理ではまず、ステップＳ２１０においてイグニッションスイッチのオフからオンへの切替操作が行われた旨判定したとき、すなわちエンジン１０の始動要求が検出されたとき、ステップＳ２２０にて第１オイルコントロールバルブ９１Ａ（図中ではＯＣＶ１と表記）の動作モードを第１モード及び第２モードのいずれかに設定し、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂ（図中ではＯＣＶ２と表記）の動作モードを第１モードに設定する。これにより、進角室４６及び遅角室４７のいずれかへの潤滑油の供給が開始される。

そして、次のステップＳ２３０により機関始動が完了した旨判定し、且つステップＳ２４０により目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌとは別のものに設定されている旨判定したとき、ステップＳ２５０にてバルブタイミングＶＴを目標バルブタイミングＶＴＴに向けて変更する。すなわち、目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも進角側にあるときには第１オイルコントロールバルブ９１Ａの動作モードを第１モードに設定し、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの動作モードを第２モードに設定する。目標バルブタイミングＶＴＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも遅角側にあるときには第１オイルコントロールバルブ９１Ａの動作モードを第２モードに設定し、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの動作モードを第２モードに設定する。

ステップＳ２６０においてイグニッションスイッチのオンからオフへの切替操作が行われた旨判定したとき、すなわちエンジン１０の停止要求が検出されたとき、ステップＳ２７０にてバルブタイミングＶＴを中間角ＶＴｍｄｌに向けて変更する。すなわち、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも進角側にあるときには第１オイルコントロールバルブ９１Ａの動作モードを第２モードに設定し、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの動作モードを第１モードに設定する。バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌよりも遅角側にあるときには、第１オイルコントロールバルブ９１Ａの動作モードを第１モードに設定し、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの動作モードを第１モードに設定する。そして、いずれの場合にも中間ロックピン５１が突出方向に移動しようとした状態にあることにより、バルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌと一致するときに中間ロックピン５１が収容位置から突出位置に移行して中間ロック穴５４にはめ込まれる。

そして、ステップＳ２８０においてバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された旨判定したとき、ステップＳ２９０にてイグニッションスイッチの切替操作による停止要求に基づいてエンジン１０の運転を停止する。これにより、次回の機関始動はバルブタイミングＶＴが中間角ＶＴｍｄｌに固定された状態のもとで行われる。

本実施形態の内燃機関の可変動弁装置によれば、以下の効果に加えて先の第１実施形態による前記（１）及び（４）の効果に準じた効果を奏することができる。
（５）本実施形態では、第２オイルコントロールバルブ９１Ｂの動作モードが第１モードに設定されるときに進角室４６と遅角室４７とが互いに連通されるため、第１オイルコントロールバルブ９１Ａの動作モードが第１モードまたは第２モードに設定されるときに進角室４６または遅角室４７に潤滑油の供給が行われることにより、進角室４６及び遅角室４７に潤滑油を供給することができるようになる。

（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下に示すように変更することもできる。

・上記第１実施形態のオイルコントロールバルブ７３に対して、さらに次の動作モードを加えることもできる。すなわち、進角室４６に潤滑油を供給し且つ遅角室４７への潤滑油の供給及び遅角室４７からの潤滑油の排出を停止し且つ中間室５２Ａから潤滑油を排出する第６モードを備えることもできる。

・上記第１実施形態では、エンジン１０の始動要求が検出されたときにオイルコントロールバルブ７３の動作モードを第５モードに設定したが、始動要求が検出されたときのオイルコントロールバルブ７３の動作モードの設定はこれに限られるものではない。すなわち、第４モードに設定することもできる。

・上記各実施形態では、連通機構として、ベーン４５内部に第１連通路６１及び第２連通路６２が設けられるとともに中間ロックピン５１に中間連通路５２Ｃが設けられる構成としたが、連通機構の構成はこれに限られるものではない。例えば図１１に示されるように、連通機構としては、中間ロックピン１０１の先端部をはめ込むことができる中間連通路１０４と遅角室４７とを連通する第１連通路１０２と、中間連通路１０４と進角室４６とを連通する第２連通路１０３とがハウジング４１に設けられる構成としてもよい。この構成を採用した場合においても、図１１（Ａ）に示されるように中間ロックピン１０１が収容位置のときには、第１連通路１０２及び中間連通路１０４及び第２連通路１０３により形成される単一の通路により進角室４６と遅角室４７とが互いに連通される。一方、図１１（Ｂ）に示されるように、中間ロックピン１０１が突出位置のときには、中間ロックピン１０１により第１連通路１０２及び中間連通路１０４及び第２連通路１０３が遮断されるため進角室４６及び遅角室４７の間が遮断される。要するに、中間ロックピンが突出位置のときに、進角室及び遅角室を連通することのできる構成であればよい。

・上記各実施形態では、中間ロック機構５０の構成として、ベーンロータ４４に中間室５２Ａ及びばね室５２Ｂ及び中間連通路５２Ｃにより構成される収容室５２と、中間ロックピン５１と、ロックばね５３と、連通機構とを設けるとともにハウジング４１に中間ロック穴５４を設ける構成を採用したが、中間ロック機構の構成はこれに限られるものではない。例えば、ハウジング４１に収容室５２と、中間ロックピン５１と、ロックばね５３と、連通機構とを設け、ベーンロータ４４に中間ロック穴５４を設けることもできる。

・上記各実施形態では、中間ロックピン５１に対する中間室５２Ａの油圧が解除されるときに同ピン５１がベーン４５から突出し得る状態に維持される構成としたが、中間室５２Ａとロックばね５３との関係を上記各実施形態とは反対のものに設定することもできる。すなわち、中間室の油圧により中間ロックピン５１を突出方向に動作させるとともに、ロックばね５３の力により中間ロックピン５１を収容方向に動作させる構成に変更することもできる。

・上記各実施形態では、吸気バルブ３１のバルブタイミング可変機構４０を備える可変動弁装置に対して本発明を適用したが、排気バルブのバルブタイミング可変機構を備える可変動弁装置に対しても上記実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することはできる。

・バルブタイミング可変機構４０及び中間ロック機構５０の構成をはじめとして本発明の適用対象となる可変動弁装置の構成は上記各実施形態にて例示した内容に限られるものではない。要するに、バルブタイミングを変更するバルブタイミング可変機構と、中間ロックピンによりバルブタイミングを特定の中間角に固定する中間ロック機構と、これら機構に対する潤滑油の供給状態を制御する潤滑装置とを備えるものであれば、いずれの可変動弁装置に対しても本発明を適用することは可能であり、その場合にも上記各実施形態の作用効果に準じた作用効果を奏することはできる。

１０…エンジン、２０…エンジン本体、２１…シリンダブロック、２２…シリンダヘッド、２３…燃焼室、２４…シリンダ、２５…ピストン、２６…クランクシャフト、２７…インジェクタ、３１…吸気バルブ、３２…吸気カムシャフト、３３…排気バルブ、３４…排気カムシャフト、４０…バルブタイミング可変機構、４１…ハウジング（入力側回転体、（係合側回転体））、４２…スプロケット、４３…区画壁、４４…ベーンロータ（出力側回転体）、４５…ベーン（収容側回転体）、４６…進角室、４７…遅角室、５０…中間ロック機構（規制機構）、５１…中間ロックピン（規制体）、５１Ａ…ピン小径部、５１Ｂ…ピン大径部、５２…収容室、５２Ａ…中間室、５２Ｂ…ばね室、５２Ｃ…中間連通路、５３…ロックばね、５４…中間ロック穴（規制穴）、６０…室間連通路、６１…第１連通路、６２…第２連通路、７０…潤滑装置（駆動機構）、７１…オイルパン、７２…オイルポンプ、７３…オイルコントロールバルブ（油圧制御弁）、７４…潤滑油路、７５…供給油路、７６…排出油路、７７…進角油路、７８…遅角油路、７９…中間油路、８０…電子制御装置、８１…アクセルポジションセンサ、８２…スロットルポジションセンサ、８３…クランクポジションセンサ、８４…カムポジションセンサ、９０…潤滑装置、９１Ａ…第１オイルコントロールバルブ、９１Ｂ…第２オイルコントロールバルブ、９２…潤滑油路、９３…第１供給油路、９４…第１排出油路、９５…第２供給油路、９６…第２排出油路、９７…進角油路、９８…遅角油路、９９…中間油路、１００…連通機構、１０１…中間ロックピン、１０２…第１連通路、１０３…第２連通路、１０４…中間連通路。

Claims (6)

1. 機関バルブとしての吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更する可変機構と、同機関バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間にある特定の中間角に固定する規制機構と、前記可変機構の進角室及び前記可変機構の遅角室及び前記規制機構の中間室のそれぞれに対する潤滑油の供給状態を制御する駆動機構とを備え、
   前記規制機構は、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が第１の供給状態に設定されることに基づいて自身の動作状態が固定状態にあるときに前記機関バルブのバルブタイミングを前記中間角に固定し、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が第２の供給状態に設定されることに基づいて自身の動作状態が解除状態にあるときに前記機関バルブのバルブタイミングの前記中間角への固定を解除するものである内燃機関の可変動弁装置において、
   前記規制機構が固定状態にあるときに連通機構により前記進角室と前記遅角室とが互いに連通され、
   前記規制機構が固定状態から解除状態に移行することにともない前記連通機構による前記進角室と前記遅角室との連通が解除され、
   前記可変機構は、内燃機関のクランクシャフトから伝達される力により回転する入力側回転体と、この入力側回転体から伝達される力により前記機関バルブのカムシャフトとともに回転する出力側回転体とを含めて構成され、これら入力側回転体及び出力側回転体の間に互いに区画されて前記進角室及び前記遅角室が設けられるものであり、
   前記規制機構は、前記入力側回転体及び前記出力側回転体の一方である収容側回転体の収容室に設けられて同収容室から突出した状態と同収容室に収容された状態との間で動作する規制体と、前記収容室の一部として設けられて前記駆動機構からの潤滑油が供給される前記中間室とを含めて構成されるものであり、
   前記規制体が突出した状態にあるときに前記連通機構により前記進角室と前記遅角室とが前記収容室を介して互いに連通され、
   前記連通機構は、前記規制体が突出した状態にあるときに前記遅角室と前記収容室とを互いに連通する第１連通路、及び前記規制体が突出した状態にあるときに前記進角室と前記収容室とを互いに連通する第２連通路を含めて構成され、
   前記連通機構は、前記収容室に設けられて前記規制体が突出した状態にあるときに前記第１連通路と前記第２連通路とを互いに接続する中間連通路を含めて構成されるものであり、前記規制体が突出した状態にあるときに前記第１連通路及び前記中間連通路及び前記第２連通路により形成される単一の通路により前記進角室と前記遅角室とを互いに連通するものであり、
   前記中間連通路は、前記規制体が前記収容室から突出した状態と前記収容室に収容された状態との間で切り替えられることにともない前記中間室内での位置が突出時位置と収容時位置との間で変化するものであり、突出時位置にあるときに前記第１連通路及び前記第２連通路の双方と連通し、収容時位置にあるときに前記第１連通路及び前記第２連通路のいずれとも連通しないものであり、
   前記進角室及び前記遅角室及び前記収容室は前記中間連通路のみを介して連通される、すなわち前記中間連通路により前記第１連通路と前記第２連通路とが互いに接続されるときに限り前記進角室及び前記遅角室及び前記収容室の間での潤滑油の流通が許容され、
   前記規制機構は、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第１の供給状態に設定されることに基づいて前記規制体を前記収容室から突出させるものであり、この突出した規制体が前記入力側回転体及び前記出力側回転体の他方である係合側回転体の規制穴にはめ込まれることにより前記機関バルブのバルブタイミングを前記中間角に固定する前記固定状態を維持するものであり、前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第２の供給状態に設定されることに基づいて前記規制体を前記規制穴から離脱させて前記収容室に収容するものであり、この規制体の収容により前記バルブタイミングの中間角への固定を解除する前記解除状態を維持するものであり、
   機関始動時に前記規制機構によりバルブタイミングが中間角に固定され、且つこのバルブタイミングの固定中に前記進角室または前記遅角室への潤滑油の供給が行われ、
   機関始動が完了するまでは前記規制機構によりバルブタイミングが中間角に固定された状態に維持され、
   機関始動動作の開始にともない前記駆動機構による前記可変機構についての潤滑油の供給モードが前記進角室及び前記遅角室のいずれか一方のみに対して潤滑油を供給する供給モードに設定され、
   前記駆動機構は、前記進角室及び前記遅角室のいずれか一方のみに潤滑油を供給する供給モードとして複数のモードを有するものであり、
   機関始動動作の開始にともない設定される前記供給モードは、前記複数の供給モードのうち前記進角室及び前記遅角室の一方に対する潤滑油の供給量が最も大きいものである
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
2. 請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
   前記駆動機構は、前記可変機構の進角室及び前記可変機構の遅角室及び前記規制機構の中間室のそれぞれに対する潤滑油の供給状態を単一の油圧制御弁により制御するものであり、前記油圧制御弁と前記可変機構及び前記規制機構との間で潤滑油を流通させる油路として、前記油圧制御弁及び前記進角室を接続する進角油路と、前記油圧制御弁及び前記遅角室を接続する遅角油路と、前記油圧制御弁及び前記中間室を接続する中間油路とを備えるものである
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
3. 請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
   前記油圧制御弁は、前記進角室及び前記遅角室及び前記中間室に対する潤滑油の供給状態を設定する動作モードとして、
   前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ１と、
   前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ２と、
   前記進角室への潤滑油の供給及び前記進角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記遅角室への潤滑油の供給及び前記遅角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＡ３と、
   前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第１の供給状態に維持するモードＡ４とを備えるものであり、
   機関始動中には前記油圧制御弁の動作モードが前記モードＡ４に維持される
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
4. 請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
   前記油圧制御弁は、前記進角室及び前記遅角室及び前記中間室に対する潤滑油の供給状態を設定する動作モードとして、
   前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ１と、
   前記遅角室から潤滑油を排出し且つ前記進角室に潤滑油を供給し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ２と、
   前記遅角室への潤滑油の供給及び前記遅角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記進角室への潤滑油の供給及び前記進角室からの潤滑油の排出を停止し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第２の供給状態に維持するモードＢ３と、
   前記遅角室に潤滑油を供給し且つ前記進角室から潤滑油を排出し且つ前記中間室に対する潤滑油の供給状態を前記第１の供給状態に維持するモードＢ４とを備えるものであり、
   機関始動中には前記油圧制御弁の動作モードが前記モードＢ４に維持される
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
5. 請求項２または３に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
   前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第１の供給状態に設定されるとき、前記進角室に対する潤滑油の供給状態として、少なくとも２つの供給状態を備え、
   内燃機関の始動信号が出力されたとき、前記中間室に対する潤滑油の供給状態は前記第１の供給状態に設定されるとともに、前記進角室に対する潤滑油の供給状態は、前記少なくとも２つの供給状態のうち、前記進角室に対する潤滑油の供給量が多い供給状態である
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
6. 請求項２または４に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
   前記中間室に対する潤滑油の供給状態が前記第１の供給状態に設定されるとき、前記遅角室に対する潤滑油の供給状態として、少なくとも２つの供給状態を備え、
   内燃機関の始動信号が出力されたとき、前記中間室に対する潤滑油の供給状態は前記第１の供給状態に設定されるとともに、前記遅角室に対する潤滑油の供給状態は、前記少なくとも２つの供給状態のうち、前記遅角室に対する潤滑油の供給量が多い供給状態である
   ことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。

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