JP4884071B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
一方のケース部材(83)は横幅が広く、差動装置(F)の左右方向の中心部に位置するピニオン軸(88)を支持する支持穴(83b)を備え、かつ端部において軸受(87)に挿入され差動装置(80)を回転可能に支持する筒部(83a)を備え、他方のケース部材(82)は横幅が狭く、外周にデフ入力歯車(85)を備え、かつ端部において軸受(86)に挿入され差動装置(80)を回転可能に支持する筒部(82a)を備えることを特徴とするものである。
また、デフ入力歯車(85)とカム式トルクダンパ(72)とが、差動装置(80)の中心となるピニオン軸(88)に対して左右に振り分けて配置されるので、これらが最終歯車室(69)内に共に配置されながらも、デフ入力歯車(85)を極力大きくして減速比を大きくすると共に、カム式トルクダンパ(72)を小型化することが出来る。
(X)M1、CR:軸に固定されている歯車。
(Y)M3、MR、C1、C2:軸に対して回転可能な歯車。軸方向移動不可。
(Z)M2、C3:シフタ上に設けられ、シフタと共に軸方向に移動可能な歯車。軸に対して回転不可。シフタが中立位置にある時、対応する歯車と正常に噛み合う。
(W)MS、CS:軸方向移動可能なシフタ。軸に対して回転不可。
(1)第1段変速:MS中立、CS右移動のとき、M1とC1との歯数比で変速される。
(2)第2段変速:MS中立、CS左移動のとき、M2とC2との歯数比で変速される。
(3)第3段変速:MS右移動、CS中立のとき、M3とC3との歯数比で変速される。
(4)後進変速 :MS左移動、CS中立のとき、MRと後進用2連アイドルギヤとCRとの歯数比で変速される。
(1)デフ入力歯車の上流側にカム式トルクダンパを設けたので、カム式トルクダンパを小型化できると共に、カム式トルクダンパをデフ入力歯車と同じ最終歯車室内に収納したので、パワーユニットを小型化して、車体への搭載性を向上することができる。
(2)車両用パワーユニットを車両に搭載した時に、デフ入力歯車の上方にカム式トルクダンパが配置されるようにしたので、デフ入力歯車がカム式トルクダンパの下方に配置され、デフ入力歯車の潤滑性が向上し、オイル量の節減が可能となる。
(3)デフ入力歯車はピニオンを支持するピニオン軸に対して一方に変位して配置し、カム式トルクダンパはピニオン軸に対して上記デフ入力歯車と反対側に配置したので、デフ入力歯車とカム式トルクダンパとが、差動装置の左右方向の中心に位置するピニオン軸に対して左右に振り分けて配置されることになり、同じ最終歯車室内に配置されながらもデフ入力歯車を極力大きくして減速比を大きくすると共に、カム式トルクダンパを小型化することが出来る。
(4)デフケースは左右のケース部材を一体的に組み立てて形成してあり、右側ケース部材は横幅が広く、かつ端部において軸受に挿入され差動装置を回転可能に支持する筒部を備え、左側ケース部材は横幅が狭く、外周にデフ入力歯車を備え、かつ端部において軸受に挿入され差動装置を回転可能に支持する筒部を備えるので、左側ケース部材においてデフ入力歯車の歯部の加工性が向上し、歯部を軸受部と一体にしてバックラッシュの影響を防止し、カム式トルクダンパから受ける反力変化に伴う歯車噛合い騒音の低減や、耐久性の向上を図ることができる。
Claims (3)
- 左右の車軸(90,91)に回転力を配分するピニオン(89)とサイドギヤ(92,93)をデフケース(81)内に備えその外周にデフ入力歯車(85)を備えた差動装置(80)と、
端面に一方のカム(73a)を備え出力軸(70)に回転可能に支持され内燃機関(E)の回転力をデフ入力歯車(85)に伝達すると共にデフ入力歯車(85)と対をなして減速装置(F)を構成する出力歯車(73)と、
端面に他方のカム(74a)を備え上記出力歯車(73)に隣接して出力軸(70)にスプライン嵌合された円筒部材(74)と同円筒部材(74)のカム(74a)を上記出力歯車(73)のカム(73a)に押圧するばね(76)と同ばね(76)の一端を受けるばね受け部材(75)とを備えたカム式トルクダンパ(72)を、
車両用パワーユニット(P)の一部に形成された最終歯車室(69)に一体的に収納し、
デフ入力歯車(85)はピニオン(89)を支持するピニオン軸(88)に対して一方に変位して配置され、
カム式トルクダンパ(72)はピニオン軸(88)に対して上記デフ入力歯車(85)の反対側に配置されることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 車両用パワーユニット(P)を車両に搭載した時に、デフ入力歯車(85)の上方にカム式トルクダンパ(72)が配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- デフケース(81)は左右のケース部材(82,83)を一体的に組み立てて形成され、
一方のケース部材(83)は横幅が広く、差動装置(F)の左右方向の中心部に位置するピニオン軸(88)を支持する支持穴(83b)を備え、かつ端部において軸受(87)に挿入され差動装置(80)を回転可能に支持する筒部(83a)を備え、
他方のケース部材(82)は横幅が狭く、外周にデフ入力歯車(85)を備え、かつ端部において軸受(86)に挿入され差動装置(80)を回転可能に支持する筒部(82a)を備えることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用動力伝達装置。
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