JP4878946B2 - エレベータの敷居隙間閉塞装置 - Google Patents

Description

本発明は、出入口開放時にエレベータの乗場側およびかご側の両敷居同士の間の隙間を閉塞する敷居隙間閉塞装置に関する。

エレベータのかご側および乗場側の両敷居同士の間には、昇降路内へ突出する乗場機器と走行中のかごとの干渉を避けるために、いわゆるランニングクリアランスとして所定の隙間が設けられている。したがって、乗客がかごに乗り降りする際に上記隙間から例えば鍵等の異物を昇降路内へ落下させる恐れがあるため、上記隙間を閉塞して昇降路内への異物の落下を防止する目的で例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。

特許文献１に記載の技術は、かご側および乗場側の両敷居の先端面にそれぞれブラシ部材を取り付けたものであって、かごが目的階の乗場に着床したときに、かご側のブラシ部材の先端と乗場側のブラシ部材の先端とが互いに重なり合うようになっている。すなわち、かごが目的階の乗場に到着して乗客がかごに乗り降りする際に、かご側と乗場側の両敷居同士の間の隙間を上記両ブラシ部材によって閉塞して昇降路内への異物の落下を防止するようにしている。
特開２０００−１１８９３２号公報

しかしながら特許文献１に記載の技術では、かごが走行中に各階の乗場を通過する際に、かご側および乗場側の両ブラシ部材が互いに撓み変形してかごの通過を許容するようになっていることから、異物がブラシ部材上に落下した場合に、ブラシ部材が撓み変形して昇降路内に異物が落下する恐れがあるほか、落下した異物がブラシ部材に絡まって異物の拾得が煩雑となる恐れがあり、好ましくない。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、特に、出入口全閉時にはかご側と乗場側の両敷居間の隙間を十分に確保する一方で、出入口開放時にかご側と乗場側の両敷居間の隙間を閉塞することにより、異物の昇降路内への落下をより確実に防止するエレベータの敷居隙間閉塞装置を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、出入口開放時にかご側と乗場側の両敷居間の隙間を閉塞するエレベータの敷居隙間閉塞装置であることを前提としていて、出入口開放時に上記隙間を閉塞する可撓性の隙間閉塞部を有しているとともに、かご側ドアに連結された索状体と、上記索状体を案内するガイド手段と、を備えていて、出入口全閉時には上記隙間閉塞部をかご床下に収納している一方で、戸開動作時に上記索状体がかご側ドアに牽引されるのに伴って上記ガイド手段により上記隙間閉塞部が撓み変形してかご床下から上記隙間に沿って引き出され、上記隙間を閉塞するようになっていることを特徴としている。

より具体的には、請求項２に記載のように、かご側の敷居の下方に上記ガイド手段としてホイールが設けられているとともに、そのホイールに巻き掛けられた上記索状体の一部が上記隙間に沿って配設されていて、戸開動作時に上記索状体の一部が戸開方向に牽引されるのに伴って上記隙間閉塞部が上記ホイールを通過することにより撓み変形して上記隙間に沿って引き出されるようにするとよい。

さらに具体的には、請求項３に記載のように、上記索状体は無端状のものであるとともに、その索状体が少なくともかご側の敷居の下方に戸開閉方向で対向配置された一対のホイールに巻き掛けられているものとする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、出入口を全閉してかごが走行する際には上記隙間閉塞部をかご床下に収納している一方で、出入口開放時に上記隙間閉塞部によりかご側と乗場側の両敷居間の隙間が閉塞されることとなる。

その上で、請求項４に記載のように、出入口開放時に上記隙間閉塞部が出入口幅のほぼ全域にわたって上記隙間を閉塞するようになっていると、上記隙間から昇降路内への異物の落下をさらに確実に防止する上でより望ましい。

また、請求項５に記載のように、上記索状体の表面に可撓性のある隙間閉塞帯を取り付けることで上記隙間閉塞部が形成されているものとすると、上記隙間閉塞部が破損した場合に、上記隙間閉塞帯を新しいものに取り替えるだけで対応することができる。

請求項１に記載の発明によれば、出入口を全閉してかごが走行する際に上記隙間閉塞部をかご床下に収納している一方で、出入口開放時に上記隙間閉塞部がかご側と乗場側の両敷居間の隙間を閉塞するため、乗客がかごに乗降する際における昇降路内への異物の落下を確実に防止することができる。

図１，２は本発明のより具体的な実施の形態を示していて、図１は出入口全閉時におけるエレベータのかごの底面図であって、図２は出入口全閉時におけるかご下部の正面図である。

図１，２に示すように、昇降路内を昇降するかご１に形成されたかご側出入口２は二枚のかご側ドア３ａ，３ｂによって開閉されるようになっていて、各かご側ドア３ａ，３ｂはかご側出入口２の下縁部に設けられたかご側敷居４に案内されている。なお、かご側出入口２の戸開閉形式はいわゆる二枚両開き式である。

ここで、かご１が目的階の乗場５に着床すると、周知のようにかご側ドア３ａ，３ｂが図示外のドア係合装置により乗場側出入口６を開閉する乗場側ドア７ａ，７ｂと係合するようになっている。すなわち、乗場側ドア７ａ，７ｂは出入口開閉時にかご１に設けられた図示外のドア駆動装置に駆動されるかご側ドア３ａ，３ｂに連動し、乗場側ドア７ａ，７ｂが乗場側出入口６の下縁部に設けられた乗場側敷居８に案内されて乗場側出入口６を開閉することとなる。

また、かご側敷居４と乗場側敷居８との間にはいわゆるランニングクリアランスとして所定の隙間Ｇが設けられている。

かご１の下面には第一のプーリ９と第二のプーリ１０および第三のプーリ１１を一組として、二組のプーリ９，１０，１１がそれぞれホイールとして設けられている。各組における第一のプーリ９および第二のプーリ１０および第三のプーリ１１はそれぞれのプーリ９，１０，１１同士を結んだ線が略直角三角形状となるように配置されているとともに、各組のプーリ９，１０，１１は両敷居４，８を戸開閉方向で二等分する直線Ａを対称軸として互いに線対称となるようにそれぞれ配置されている。

各組のプーリ９，１０，１１には索状体たる無端状の平ベルト１２がそれぞれ巻き掛けられていて、各平ベルト１２はそれぞれ対応する各組のプーリ９，１０，１１に巻き掛けることで平面視にて略直角三角形状をなしている。

各平ベルト１２はそれぞれ対応するかご側ドア３ａ，３ｂにブラケット１３を介して連結されていて、戸開閉動作時に各平ベルト１２がかご側ドア３ａ，３ｂの移動に連動し、ガイド手段として機能する各プーリ９，１０，１１に案内されながら周回移動するようになっている。

より詳細には、各組における第一のプーリ９および第二のプーリ１０はかご側敷居４の下方に戸開閉方向で互いに対向配置されていて、かご側敷居４の略中央部に配置された各組の第１のプーリ９に各平ベルト１２のうち直角三角形の直角部に相当する部位がそれぞれ巻き掛けられているとともに、各平ベルト１２のうち第一のプーリ９と第二のプーリ１０の間の部位はかご側敷居４の先端に沿って、すなわち両敷居４，８間の隙間Ｇに沿ってそれぞれ配設されている。

また、かご１の下面に各組の第三のプーリ１１がそれぞれ配置されていて、各平ベルト１２のうち第二のプーリ１０と第三のプーリ１１の間の部位がそれぞれ直角三角形の斜辺に相当するようになっているとともに、各平ベルト１２のうち第二のプーリ１０と第三のプーリ１１の間の部位にそれぞれプーリ状のテンショナー１４を外周側から押し付けることで各平ベルト１２に所定の張力を付与している。なお、各平ベルト１２の張力調整機構としては、第二のプーリ１０および第三のプーリ１１のうち少なくとも一方の取付位置を変更することで、各平ベルト１５の張力を調整するように構成してもよい。

各平ベルト１２の外周面には可撓性のある隙間閉塞帯１５が例えば両面テープやクリップ等により着脱可能にそれぞれ取り付けられている。各隙間閉塞帯１５はスポンジ状またはそれに相当する性質を有する材料で形成されているとともに、各隙間閉塞帯１５は両出入口２，６の全閉時にかご１床下に収納されるようになっている。換言すれば、両出入口２，６の全閉時には第三のプーリ１１に隙間閉塞帯１５が巻き掛けられ、隙間閉塞帯１５の一端部が第一のプーリ９と第三のプーリ１１との間に位置する一方で、隙間閉塞帯１５の他端部が第三のプーリ１１と第二のプーリ１０との間に位置するようになっている。そして、隙間閉塞帯１５のうち両出入口２，６の全閉時に第三のプーリ１１によって屈曲する部位には一般部よりも幅広の拡幅部１５ａが形成されている。

さらに、各隙間閉塞帯１５の長さ寸法はそれぞれ対応するかご側ドア３ａ，３ｂの戸開動作時および戸閉動作時の移動量よりも長くなるように設定されているとともに、各隙間閉塞帯１５のうち一般部の幅寸法は両敷居４，８間の隙間Ｇよりも大きくなるように設定してある。

図３は出入口開放状態におけるかご１の底面図であって、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

以上のように構成されたエレベータの敷居隙間閉塞装置では、図１に示すように出入口全閉時に隙間閉塞帯１５をかご１の下部に収納し、いわゆるランニングクリアランスとして十分な隙間Ｇを確保する一方で、かご１が目的階に着床して戸開動作したときに、各平ベルト１２が左右のかご側ドア３ａ，３ｂによって戸開方向に牽引されてそれぞれ周回移動する。各隙間閉塞帯１５は各平ベルト１２が周回移動するのに伴ってそれぞれ対応する第一のプーリ９を通過することによって撓み変形しつつ、図３に示すように出入口幅のほぼ中央部から左右に広がるようにして隙間Ｇに沿って引き出される。その結果、図４に示すように各隙間閉塞帯１５の先端と乗場側敷居８の先端とが重なり合い、隙間Ｇが出入口幅の全域にわたって閉塞されることとなる。すなわち、各隙間閉塞帯１５がそれぞれ対応する平ベルト１２の隙間閉塞部として機能する。

ここで、出入口全開時に各隙間閉塞帯１５の拡幅部１５ａが第一のプーリ９による屈曲部に位置するため、出入口幅のほぼ中央部、すなわち各隙間閉塞帯１５同士の間にも隙間が生じない。

したがって、本実施の形態におけるエレベータの敷居隙間閉塞装置によれば、出入口を全閉してかご１が走行する際には、各隙間閉塞帯１５がそれぞれかご１床下に収納されるため、いわゆるランニングクリアランスとして十分な隙間Ｇが確保される一方で、出入口開放時にかご側敷居４と乗場側敷居８との間の隙間Ｇが各隙間閉塞帯１５によって閉塞されるため、乗客がかごに乗降する際における昇降路内への異物の落下を確実に防止することができる。その上、各隙間閉塞帯１５がそれぞれ対応する平ベルト１２に対して着脱可能となっているため、各隙間閉塞帯１５に損耗が生じた場合に隙間閉塞帯１５を新しいものと交換することで容易に対応でき、保守作業性に優れている。

なお、本実施の形態では本発明を二枚両開き方式の出入口に適用した例を示したが、本発明は戸開閉方式を問わずに適用可能であり、例えば片開き方式の出入口にも勿論適用可能である。

本発明の実施の形態を示す図であって、出入口全閉時におけるエレベータのかごの底面図。 図１におけるかご下部の正面図。 出入口開放時におけるかごの底面図。 図３におけるＢ−Ｂ断面図。

符号の説明

３ａ，３ｂ…かご側ドア
４…かご側敷居
８…乗場側敷居
９…第一のプーリ（ガイド手段）
１０…第二のプーリ（ガイド手段）
１１…第三のプーリ（ガイド手段）
１２…平ベルト（索状体）
１５…隙間閉塞部（隙間閉塞帯）

Claims (5)

1. 出入口開放時にかご側と乗場側の両敷居間の隙間を閉塞するエレベータの敷居隙間閉塞装置において、
   出入口開放時に上記隙間を閉塞する可撓性の隙間閉塞部を有しているとともに、かご側ドアに連結された索状体と、
   上記索状体を案内するガイド手段と、
   を備えていて、
   出入口全閉時には上記隙間閉塞部をかご床下に収納している一方で、戸開動作時に、上記索状体がかご側ドアに牽引されるのに伴って上記ガイド手段により上記隙間閉塞部が撓み変形してかご床下から上記隙間に沿って引き出され、上記隙間を閉塞するようになっていることを特徴とするエレベータの敷居隙間閉塞装置。
2. かご側の敷居の下方に上記ガイド手段としてホイールが設けられているとともに、そのホイールに巻き掛けられた上記索状体の一部が上記隙間に沿って配設されていて、
   戸開動作時に上記索状体の一部が戸開方向に牽引されるのに伴って上記隙間閉塞部が上記ホイールを通過することにより撓み変形して上記隙間に沿って引き出されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの敷居隙間閉塞装置。
3. 上記索状体は無端状のものであるとともに、その索状体が少なくともかご側の敷居の下方に戸開閉方向で対向配置された一対のホイールに巻き掛けられていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの敷居隙間閉塞装置。
4. 出入口開放時に上記隙間閉塞部が出入口幅のほぼ全域にわたって上記隙間を閉塞するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエレベータの敷居隙間閉塞装置。
5. 上記索状体の表面に可撓性のある隙間閉塞帯を取り付けることで上記隙間閉塞部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエレベータの敷居隙間閉塞装置。
   

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