JP4851887B2

JP4851887B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP4851887B2
Application number: JP2006232476A
Authority: JP
Inventors: 一彦千葉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2026-08-29
Also published as: JP2008057355A

Description

本発明は、クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトにカム駆動スプロケットが設けられ、前記クランクケースにシリンダブロックを介して結合されるシリンダヘッドで回転自在に支承されるカムシャフトにカム被動スプロケットが設けられ、前記カム駆動スプロケットおよび前記カム被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンを走行させるカムチェーン室が、前記クランクケースから前記シリンダブロックを経て前記シリンダヘッドに至るまで設けられ、前記カムチェーン室の前記クランクケース側の上部に通じるブリーザ室がクランクケースに形成される内燃機関に関する。 The present invention provides a cam driven sprocket provided on a crankshaft rotatably supported on a crankcase, and a cam driven sprocket on a camshaft rotatably supported by a cylinder head coupled to the crankcase via a cylinder block. And a cam chain chamber for running an endless cam chain wound around the cam driven sprocket and the cam driven sprocket is provided from the crankcase to the cylinder head through the cylinder block, The present invention relates to an internal combustion engine in which a breather chamber communicating with an upper portion of a chain chamber on the crankcase side is formed in the crankcase.

このような内燃機関は、特許文献１で知られており、このものでは、カム駆動用スプロケットがオイルポンプ駆動用スプロケットの軸方向外側でクランクシャフトに設けられている。
特開２００６−９６１９４号公報 Such an internal combustion engine is known from Patent Document 1, in which a cam drive sprocket is provided on the crankshaft on the outer side in the axial direction of the oil pump drive sprocket.
JP 2006-96194 A

ところが、上記特許文献１で開示された内燃機関では、クランクシャフトの軸線を鉛直方向とした状態でのカムチェーンの組付け時に、該カムチェーンを位置決めする部分がエンジン本体に設けられておらず、組付け作業が煩雑となり、組付け作業能率の低下を招いている。 However, in the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, when the cam chain is assembled in a state where the axis of the crankshaft is in the vertical direction, a portion for positioning the cam chain is not provided in the engine body. Assembling work becomes complicated, and the efficiency of assembling work is reduced.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、カムチェーンの組付け作業を容易とし、しかもブリーザ室に導入されるブローバイガスからのオイルミスト分離効果を高めた内燃機関を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an internal combustion engine that facilitates an assembly operation of a cam chain and has an enhanced effect of separating oil mist from blow-by gas introduced into a breather chamber. Objective.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクウエブを一体に有するクランクシャフトが該クランクウエブの両側でクランクケースに回転自在に支承されると共に、その支承部よりも軸方向外方側でクランクシャフトにカム駆動スプロケットが設けられ、前記クランクケースにシリンダブロックを介して結合されるシリンダヘッドで回転自在に支承されるカムシャフトにカム被動スプロケットが設けられ、前記カム駆動スプロケットおよび前記カム被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のカムチェーンを走行させるカムチェーン室が、前記クランクケースから前記シリンダブロックを経て前記シリンダヘッドに至るまで設けられ、前記カムチェーン室の前記クランクケース側の上部に通じるブリーザ室がクランクケースに形成され、更に前記クランクケース内には、オイルを圧送するオイルポンプが収容、固定される内燃機関において、前記ブリーザ室の、前記カムチェーン室に開口した入口よりも前記カム駆動スプロケット側で且つ該入口より下方に配置されて前記カムチェーンの走行方向と交差するように延びる突壁が、前記カムチェーン側に突出するようにして前記クランクケースに設けられ、前記オイルポンプを駆動するためのオイルポンプ駆動用駆動スプロケットが、前記カム駆動スプロケットから見て前記クランクウエブ側で該クランクシャフトに設けられることを特徴とし、また請求項２記載の発明は、シリンダ軸線を前傾させて自動二輪車に搭載される請求項１記載の内燃機関であって、前記突壁は、その突壁の下端が上端よりも車両前方となるよう車両側面視で前下がりに傾斜していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a crankshaft having an integrated crank web is rotatably supported on a crankcase on both sides of the crank web, and is more axially outboard than the support portion. A cam driven sprocket is provided on a camshaft that is rotatably supported by a cylinder head that is coupled to the crankcase via a cylinder block. A cam chain chamber for running an endless cam chain wound around the cam driven sprocket is provided from the crankcase through the cylinder block to the cylinder head, and is provided at the upper part of the cam chain chamber on the crankcase side. The breather chamber leading to the crankcase Made is, the more in the crankcase, housing the oil pump for pumping oil in an internal combustion engine to be fixed, said breather chamber, said and said by the cam drive sprocket side from the opened inlet to the cam chain chamber An oil pump for driving the oil pump is provided on the crankcase so that a projecting wall disposed below the inlet and extending so as to intersect the traveling direction of the cam chain is projected to the cam chain side. A drive drive sprocket is provided on the crankshaft on the crank web side as viewed from the cam drive sprocket, and the invention according to claim 2 is mounted on a motorcycle with a cylinder axis inclined forward. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the projecting wall has a lower end of the projecting wall located in front of the vehicle rather than an upper end. And wherein the intoxicated is inclined forwardly downwardly as viewed from the side of the vehicle.

本発明によれば、クランクケースに形成されたブリーザ室の、カムチェーン室に開口した入口よりもカム駆動スプロケット側で且つ該入口より下方に配置されてカムチェーンの走行方向と交差するように延びる突壁が、カムチェーン側に突出するようにしてクランクケースに設けられるので、クランクシャフトの軸線を鉛直方向とした状態でのカムチェーンの組付け時に、カム駆動スプロケット寄りではカムチェーンを前記突壁上に載せて保持することが可能であり、それによってカムチェーンの組付けが容易となり、組付け作業効率を高めることができる。しかも前記突壁は、クランクケース内からブリーザ室に導入されるブローバイガスに対する障壁としての機能も果たすことになり、ブローバイガスからのオイルミスト分離効果を高めることができる。 According to the present invention, the breather chamber formed in the crankcase is disposed on the cam drive sprocket side and below the inlet with respect to the inlet opening in the cam chain chamber, and extends so as to intersect the traveling direction of the cam chain. Since the projecting wall is provided on the crankcase so as to protrude toward the cam chain, when the cam chain is assembled in a state where the axis of the crankshaft is in the vertical direction, the cam chain is placed closer to the cam drive sprocket. The cam chain can be easily assembled and the assembling work efficiency can be improved. In addition, the protruding wall also functions as a barrier against blow-by gas introduced from the crankcase into the breather chamber, and the oil mist separation effect from the blow-by gas can be enhanced.

その上、クランクケース内のオイルポンプを駆動するためのオイルポンプ駆動用駆動スプロケットが、カム駆動スプロケットから見てクランクウエブ側でクランクシャフトに設けられるので、オイルポンプ駆動用駆動スプロケットがカム駆動スプロケットよりも内側にあっても、カムチェーンがオイルポンプ駆動用駆動スプロケット側にかかることを前記突壁で阻止するようにして組付け作業性を高めることができる。しかもオイルポンプ駆動用駆動スプロケットから飛散するオイルのブリーザ室への侵入を前記突壁で効果的に防止することができる。 In addition, since an oil pump drive sprocket for driving the oil pump in the crankcase is provided on the crankshaft on the crank web side as seen from the cam drive sprocket, the oil pump drive drive sprocket is more than the cam drive sprocket. Even if it is inside, the assembling workability can be improved by preventing the cam chain from being applied to the drive sprocket side for driving the oil pump by the protruding wall. Moreover, it is possible to effectively prevent the oil scattered from the drive sprocket for driving the oil pump from entering the breather chamber with the protruding wall.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の左側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図である。 1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.

先ず図１において、低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。 First, in FIG. 1, a vehicle body frame F of a scooter type motorcycle having a low floor type floor 11 includes a head pipe 13 that supports a front fork 12 that pivotally supports a front wheel WF, and a front end mounted on the head pipe 13. A pair of left and right side frames 14 to which the portions are joined. The side frame 14 is formed such that a down frame portion 14a hanging downward from the head pipe 13 is connected to a lower end of the down frame portion 14a and extends rearward below the floor 11 and a rear half portion is inclined rearwardly upward. The lower frame portion 14b, the rising frame portion 14c that is connected to the rear end of the lower frame portion 14b and rises upward at the rear of the floor 11, and the rear end of the rising frame portion 14c to support the vehicle seat 15. A single pipe is bent and formed integrally with a seat rail portion 14d extending in the direction.

前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。 Between the rear part of the lower frame part 14b ... in the side frame 14 ... and the front part of the seat rail part 14d ..., it is located below the lower frame part 14b ... in the side frame 14 ... and behind the rising frame part 14c ... The rear sub-frames 16 are provided, and the pivot plates 17 are provided between the side frames 14 and the rear sub-frames 16.

車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。 A power unit P composed of an engine E arranged on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M arranged on the left side of the rear wheel WR swings up and down on the pivot plate 17 provided in the body frame F. The rear wheel WR is pivotally supported on the rear portion of the power unit P. The rear wheel WR is supported by the link mechanism 18 so as to be able to move.

図２において、単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥのエンジン本体１９は、左右に２分割された左右クランクケース半体２０Ｌ，２０Ｒが結合されて成るクランクケース２０と、該クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とを備え、前上がりにわずかに傾斜したシリンダ軸線を有してシリンダブロック２１に設けられるシリンダボア２４にピストン２５が摺動可能に嵌合される。前記クランクケース２０には、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト２６が回転自在に支承されており、該クランクシャフト２６と一体のクランクピン２６ａに、前記ピストン２５がコネクティングロッド２７を介して連接される。またクランクシャフト２６は、前記クランクピン２６ａを挟むようにしてクランクウエブ２６ａを一体に有しており、そのクランクウエブ２６ａの両側でクランクシャフト２６がクランクケース２０に回転自在に支承される。 In FIG. 2, an engine body 19 of the engine E, which is a single-cylinder water-cooled four-cycle engine, includes a crankcase 20 formed by connecting left and right crankcase halves 20L and 20R divided into left and right parts, and the crankcase 20 A cylinder block 21 coupled to the cylinder block 21, a cylinder head 22 coupled to the cylinder block 21, and a head cover 23 coupled to the cylinder head 22. A piston 25 is slidably fitted into a cylinder bore 24 provided in the block 21. A crankshaft 26 extending in the width direction of the vehicle body frame F is rotatably supported on the crankcase 20, and the piston 25 is connected to a crankpin 26 a integrated with the crankshaft 26 via a connecting rod 27. Is done. The crankshaft 26 is integrally provided with a crank web 26a so as to sandwich the crankpin 26a, and the crankshaft 26 is rotatably supported by the crankcase 20 on both sides of the crank web 26a.

前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式無段変速機２９と、該無段変速機２９の出力を減速して後輪ＷＲの車軸に伝達する減速ギヤ列３０とから成り、前記クランクケース２０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース３１内に収納される。 The transmission M is composed of a V-belt continuously variable transmission 29 and a reduction gear train 30 that decelerates the output of the continuously variable transmission 29 and transmits it to the axle of the rear wheel WR. It is housed in a transmission case 31 that is provided and extends to the left side of the rear wheel WR.

前記伝動ケース３１は、クランクケース２０の左クランクケース半体２０Ｌに一体に連なって後方に延びる内側ケース３４と、該内側ケース３４を外側から覆う外側ケース３５と、内側ケース３４の後部に結合されるギヤケース３６とから成り、内側ケース３４および外側ケース３５間にはＶベルト式無段変速機２９を収容する変速機室３７が形成され、内側ケース３４およびギヤケース３６間には減速ギヤ列３０を収容するギヤ室３８が形成される。 The transmission case 31 is coupled to an inner case 34 that is integrally connected to the left crank case half 20L of the crank case 20 and extends rearward, an outer case 35 that covers the inner case 34 from the outside, and a rear portion of the inner case 34. A transmission chamber 37 for accommodating a V-belt continuously variable transmission 29 is formed between the inner case 34 and the outer case 35, and a reduction gear train 30 is formed between the inner case 34 and the gear case 36. A receiving gear chamber 38 is formed.

Ｖベルト式無段変速機２９は、クランクケース２０から変速機室３７内に突入するクランクシャフト２６の一端部に装着されるドライブプーリ３９と、クランクシャフト２６と平行な軸線を有して内側ケース３４、外側ケース３５およびギヤケース３６で回転自在に支承される出力軸４２に装着されるドリブンプーリ４０と、ドライブプーリ３９からドリブンプーリ４０に動力を伝達する無端状のＶベルト４１とで構成される。 The V-belt type continuously variable transmission 29 has a drive pulley 39 attached to one end of the crankshaft 26 that enters the transmission chamber 37 from the crankcase 20, and an inner case having an axis parallel to the crankshaft 26. 34, a driven pulley 40 mounted on an output shaft 42 rotatably supported by the outer case 35 and the gear case 36, and an endless V-belt 41 for transmitting power from the drive pulley 39 to the driven pulley 40. .

ドライブプーリ３９は、クランクシャフト２６に固定された固定プーリ半体４３と、固定プーリ半体４３に対して接近・離間可能な可動プーリ半体４４とを備え、可動プーリ半体４４は、クランクシャフト２６に固定されたランププレート４５および可動プーリ半体４４間に配置されるウエイト４６に作用する遠心力によって軸方向に駆動される。 The drive pulley 39 includes a fixed pulley half 43 fixed to the crankshaft 26, and a movable pulley half 44 that can approach and separate from the fixed pulley half 43. The movable pulley half 44 includes a crankshaft. It is driven in the axial direction by a centrifugal force acting on a weight 46 disposed between the ramp plate 45 fixed to 26 and the movable pulley half 44.

またドリブンプーリ４０は、相対回転を可能として出力軸４２を同軸に囲繞する内筒４７と、軸線まわりの相対回動ならびに軸線方向の相対移動を可能として内筒４７を摺動可能に嵌合せしめる外筒４８と、内筒４７に固定される固定プーリ半体４９と、該固定プーリ半体４９に対向して外筒４８に固定される可動プーリ半体５０と、該可動プーリ半体５０および固定プーリ半体４９間の相対回転位相差に応じて両プーリ半体４９，５０間に軸方向の分力を作用せしめるようにして内筒４７および外筒４８間に設けられるトルクカム機構５１と、可動プーリ半体５０を固定プーリ半体４９側に向けて弾発付勢するコイルスプリング５２とを備え、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間にＶベルト４１が巻き掛けられる。 In addition, the driven pulley 40 is slidably fitted to the inner cylinder 47 that allows relative rotation and coaxially surrounds the output shaft 42, and enables relative rotation around the axis and relative movement in the axial direction. An outer cylinder 48, a fixed pulley half 49 fixed to the inner cylinder 47, a movable pulley half 50 fixed to the outer cylinder 48 opposite the fixed pulley half 49, the movable pulley half 50, and A torque cam mechanism 51 provided between the inner cylinder 47 and the outer cylinder 48 so that an axial component force acts between the pulley halves 49 and 50 in accordance with the relative rotational phase difference between the fixed pulley halves 49; A coil spring 52 that elastically biases the movable pulley half 50 toward the fixed pulley half 49 is provided, and the V-belt 41 is wound between the fixed pulley half 49 and the movable pulley half 50.

ドリブンプーリ４０の内筒４７および出力軸４２間には、エンジン回転数が設定回転数を超えるのに伴って動力伝達状態となる遠心クラッチ５３が設けられ、この遠心クラッチ５３の一部を構成して前記内筒４７に同軸にかつ相対回転不能に結合されるドライブプレート５４と、前記可動プーリ半体５０との間に、前記外筒４８を囲繞するコイルスプリング５２が縮設される。 Between the inner cylinder 47 and the output shaft 42 of the driven pulley 40, there is provided a centrifugal clutch 53 that is in a power transmission state as the engine speed exceeds the set speed, and constitutes a part of the centrifugal clutch 53. A coil spring 52 that surrounds the outer cylinder 48 is contracted between the drive plate 54 that is coaxially coupled to the inner cylinder 47 so as to be relatively non-rotatable and the movable pulley half 50.

而してドリブンプーリ４０における固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の間隔は、前記トルクカム機構５１によって生じる軸方向の力と、コイルスプリング５２によって生じる軸方向の弾性力と、固定プーリ半体４９および可動プーリ半体５０間の間隔をあける方向に作用するＶベルト４１からの力とのバランスにより決定され、ドライブプーリ３９において可動プーリ半体４４を固定プーリ半体４３に近接させることによりＶベルト４１のドライブプーリ３９への巻き掛け半径が大きくなると、Ｖベルト４１のドリブンプーリ４５への巻き掛け半径が小さくなる。 Thus, the distance between the fixed pulley half 49 and the movable pulley half 50 in the driven pulley 40 is such that the axial force generated by the torque cam mechanism 51, the axial elastic force generated by the coil spring 52, and the fixed pulley half. By determining the balance with the force from the V-belt 41 acting in the direction to leave the space between the body 49 and the movable pulley half 50, the movable pulley half 44 is brought close to the fixed pulley half 43 in the drive pulley 39. When the winding radius of the V belt 41 around the drive pulley 39 increases, the winding radius of the V belt 41 around the driven pulley 45 decreases.

後輪ＷＲの車軸５５の一端部は、ギヤケース３６を気密に貫通して伝動ケース３０内に突入されており、この車軸５５の一端部は内側ケース３４およびギヤケース３６で回転自在に支承され、前記出力軸４２および前記車軸５５間に設けられる減速ギヤ列３０がギヤ室３８に収納される。 One end portion of the axle 55 of the rear wheel WR penetrates the gear case 36 in an airtight manner and enters the transmission case 30, and one end portion of the axle 55 is rotatably supported by the inner case 34 and the gear case 36. A reduction gear train 30 provided between the output shaft 42 and the axle 55 is housed in the gear chamber 38.

またエンジン本体１９のクランクケース２０に連設されたスイングアーム５６が後輪ＷＲの右側に配置されており、このスイングアーム５６の後部に前記車軸５５の他端部が回転自在に支承される。さらに図１で示すように、前記伝動ケース３１の内側ケース３４の後部と、車体フレームＦにおける左側のシートレール部１４ｄの後部との間には、リヤクッションユニット５７が設けられる。 A swing arm 56 connected to the crankcase 20 of the engine body 19 is disposed on the right side of the rear wheel WR, and the other end of the axle 55 is rotatably supported on the rear portion of the swing arm 56. Further, as shown in FIG. 1, a rear cushion unit 57 is provided between the rear portion of the inner case 34 of the transmission case 31 and the rear portion of the left seat rail portion 14 d in the vehicle body frame F.

またクランクケース２０における右クランクケース半体２０Ｒを回転自在に貫通するクランクシャフト２６の他端部にはアウターロータ５８が固定され、該アウターロータ５８とともに発電機６０を構成するようにしてアウターロータ５８で囲繞されるインナーステータ５９が、前記発電機６０を覆うようにして右クランクケース半体２０Ｒに締結される右カバー６１に固定される。 An outer rotor 58 is fixed to the other end portion of the crankshaft 26 rotatably passing through the right crankcase half 20R in the crankcase 20, and the outer rotor 58 is configured so as to constitute a generator 60 together with the outer rotor 58. The inner stator 59 surrounded by is fixed to the right cover 61 fastened to the right crankcase half 20R so as to cover the generator 60.

図３において、前記シリンダブロック２１および前記シリンダヘッド２２間には、前記ピストン２５の頂部を臨ませる燃焼室６２が形成されており、シリンダヘッド２２の上部側壁には燃焼室６２に空気を供給するための吸気系６３が接続される。この吸気系６３は、前記伝動ケース３１の上方に配置されて該伝動ケース３１に支持されるエアクリーナ６４（図１参照）と、該エアクリーナ６４に上流端が接続されるコネクティングチューブ６５（図１参照）と、該コネクティングチューブ６５の下流端に接続されるスロットルボディ６６と、上流端がコネクタ６７を介してスロットルボディ６６に接続されるインレットパイプ６８とを備え、インレットパイプ６８の下流端がインシュレータ６９を介してシリンダヘッド２２の上部側面に接続される。 In FIG. 3, a combustion chamber 62 is formed between the cylinder block 21 and the cylinder head 22 so as to face the top of the piston 25, and air is supplied to the combustion chamber 62 on the upper side wall of the cylinder head 22. For this purpose, an intake system 63 is connected. The intake system 63 is disposed above the transmission case 31 and supported by the transmission case 31 (see FIG. 1), and a connecting tube 65 (see FIG. 1) having an upstream end connected to the air cleaner 64. ), A throttle body 66 connected to the downstream end of the connecting tube 65, and an inlet pipe 68 having an upstream end connected to the throttle body 66 via a connector 67, and the downstream end of the inlet pipe 68 is an insulator 69. And is connected to the upper side surface of the cylinder head 22.

ところでシリンダヘッド２２には、燃焼室６２の天井面に開口する一対の吸気弁口７１…と、シリンダヘッド２２の上部側面に開口する単一の吸気ポート７２と、図４で示すように、吸気ポート７２から二股に分岐して前記吸気弁口７１…に個別に通じる一対の分岐通路７３…とが設けられる。またインレットパイプ６８およびインシュレータ６９には通路７４が設けられており、この通路７４および前記吸気ポート７２を共通にするとともに燃焼室６２寄りの部分では両分岐通路７３…にそれぞれ分岐して両吸気弁口７１…に個別に連なる一対の吸気通路７０…が、インレットパイプ６８から前記シリンダヘッド２２にわたって形成される。 By the way, the cylinder head 22 has a pair of intake valve ports 71 opening on the ceiling surface of the combustion chamber 62, a single intake port 72 opening on the upper side surface of the cylinder head 22, and an intake air as shown in FIG. A pair of branch passages 73 branched from the port 72 and bifurcated to the intake valve ports 71 are provided. The inlet pipe 68 and the insulator 69 are provided with a passage 74. The passage 74 and the intake port 72 are made common, and at the portion near the combustion chamber 62, they are branched into both branch passages 73. A pair of intake passages 70 individually connected to the ports 71 are formed from the inlet pipe 68 to the cylinder head 22.

前記両吸気通路７０…には、該吸気通路７０…の流通方向に間隔をあけて配置される一対の絞り部７０ａ，７０ｂと、それらの絞り部７０ａ，７０ｂ間に配置される拡大部７０ｃとが形成されるものであり、絞り部７０ａは、両吸気通路７０…に共通にして形成され、絞り部７０ｂ…は両吸気通路７０…に個別に形成される。 The two intake passages 70 are provided with a pair of throttle portions 70a and 70b arranged at intervals in the flow direction of the intake passages 70, and an enlarged portion 70c arranged between the throttle portions 70a and 70b. The throttle part 70a is formed in common to both the intake passages 70, and the throttle part 70b is formed individually in both the intake passages 70.

しかも吸気通路７０…は、クランクシャフト２６の軸線に直交するとともにシリンダ軸線（シリンダボア２４の軸線）と平行な平面への投影図上で略Ｕ字状の断面形状を有するように形成されており、略Ｕ字状である吸気通路７０…の彎曲部に前記絞り部７０ａ，７０ｂ…が設けられる。 In addition, the intake passages 70 are formed so as to have a substantially U-shaped cross-sectional shape on a projected view orthogonal to the axis of the crankshaft 26 and parallel to the cylinder axis (axis of the cylinder bore 24). The throttle portions 70a, 70b,... Are provided at the bent portions of the intake passages 70, which are substantially U-shaped.

図５を併せて参照して、絞り部７０ａはインレットパイプ６８内に形成される。而してインレットパイプ６８およびインシュレータ６９内の通路７４は、基本的には図５の鎖線で示すように、幅方向すなわちクランクシャフト２６の軸線に沿う方向を長手方向とする楕円状の横断面形状を有するものであるが、通路７４の幅方向中央部の相互に対向する壁面から相互に近接するように突出した突部７５，７６をインレットパイプ６８に設けることのより前記絞り部７０ａが形成される。 Referring also to FIG. 5, the throttle portion 70 a is formed in the inlet pipe 68. Thus, the passage 74 in the inlet pipe 68 and the insulator 69 basically has an elliptical cross-sectional shape whose longitudinal direction is the width direction, that is, the direction along the axis of the crankshaft 26, as shown by the chain line in FIG. However, the narrowed portion 70a is formed by providing the inlet pipe 68 with protrusions 75 and 76 protruding so as to be close to each other from the mutually opposing wall surfaces of the central portion in the width direction of the passage 74. The

一方、絞り部７０ｂ…は、図４で示すように、シリンダヘッド２２の両分岐通路７３…に形成されるものであり、両分岐通路７３…は、基本的には図４の鎖線で示すように、幅方向すなわちクランクシャフト２６の軸線に沿う方向を長手方向とする楕円状の横断面形状を有するものであるが、分岐通路７３…の幅方向中央部の相互に対向する壁面から相互に近接するように突出した突部７７…，７８…をシリンダヘッド２２に設けることにより、絞り部７０ｂ…が形成される。 On the other hand, the narrowed portions 70b are formed in both branch passages 73 of the cylinder head 22, as shown in FIG. 4, and the both branch passages 73 are basically shown by chain lines in FIG. Further, it has an elliptical cross-sectional shape whose longitudinal direction is the direction along the axis of the crankshaft 26, but is close to each other from mutually opposing wall surfaces of the central portion in the width direction of the branch passage 73. By providing the projecting portions 77..., 78... Projecting to the cylinder head 22, the throttle portions 70 b.

前記拡大部７０ｃは、前記シリンダヘッド２２と、インレットパイプ６８との接続部に対応して吸気通路７０内に形成されるものであり、この拡大部７０ｃに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７９が前記インレットパイプ６８に取付けられる。 The enlarged portion 70c is formed in the intake passage 70 corresponding to the connecting portion between the cylinder head 22 and the inlet pipe 68, and a fuel injection valve 79 that injects fuel toward the enlarged portion 70c. Is attached to the inlet pipe 68.

またシリンダヘッド２２の下部側面には排気系８２が接続され、この排気系８２は、シリンダヘッド２２の下部に接続されるとともにエンジン本体１９の右側下部から後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管８０（図１参照）と、該排気管８０に接続されて後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー８１（図１参照）とから成る。 An exhaust system 82 is connected to the lower side surface of the cylinder head 22. The exhaust system 82 is connected to the lower part of the cylinder head 22 and extends from the lower right side of the engine body 19 to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 80 (see FIG. 1) and an exhaust muffler 81 (see FIG. 1) connected to the exhaust pipe 80 and disposed on the right side of the rear wheel WR.

またシリンダヘッド２２には、燃焼室６２の天井面に開口する一対の排気弁口８３…と、シリンダヘッド２２の下部側面に開口する単一の排気ポート８４と、排気ポート８４から二股に分岐して前記排気弁口８３…に個別に通じる一対の分岐通路８５…とが設けられ、前記排気系８２は排気ポート８４に通じるようにしてシリンダヘッド２２の下部側面に接続される。 Further, the cylinder head 22 has a pair of exhaust valve openings 83 opened on the ceiling surface of the combustion chamber 62, a single exhaust port 84 opened on the lower side surface of the cylinder head 22, and a bifurcated branch from the exhaust port 84. And a pair of branch passages 85 communicating individually with the exhaust valve ports 83. The exhaust system 82 is connected to the lower side surface of the cylinder head 22 so as to communicate with the exhaust port 84.

一方、シリンダヘッド２２には、前記両吸気弁口７１…を開閉する一対の吸気弁８６…と、前記両排気弁口８３…を開閉する一対の排気弁８７…とが開閉可能に配設されており、それらの吸気弁８６…および排気弁８７…を開閉駆動する動弁装置８８が、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３間に収容されており、この動弁装置８８が備えるカムシャフト８９は、前記クランクシャフト２６と平行な軸線まわりに回転することを可能としてシリンダヘッド２２に支承される。 On the other hand, the cylinder head 22 is provided with a pair of intake valves 86 that opens and closes the intake valve ports 71 and a pair of exhaust valves 87 that opens and closes the exhaust valve ports 83. A valve operating device 88 that opens and closes the intake valves 86 and the exhaust valves 87 is accommodated between the cylinder head 22 and the head cover 23. The cam shaft 89 included in the valve operating device 88 includes the above-described camshaft 89. The cylinder head 22 is supported so as to be able to rotate about an axis parallel to the crankshaft 26.

図６を併せて参照して、前記カムシャフト８９には、調時伝動機構９０を介してクランクシャフト２６からの動力が１／２の減速比で伝達されるものであり、前記調時伝動機構９０は、右クランクケース半体２０Ｒおよび発電機６０間でクランクシャフト２６に設けられたカム駆動スプロケット９１と、前記カムシャフト８９に固定されたカム被動スプロケット９２と、両スプロケット９１，９２に巻き掛けられる無端状のカムチェーン９３とから成り、カムチェーン９３を走行させるためのカムチェーン室９４が、前記クランクケース２０から前記シリンダブロック２１を経て前記シリンダヘッド２２に至るまで設けられる。 Referring also to FIG. 6, power from the crankshaft 26 is transmitted to the camshaft 89 through a timing transmission mechanism 90 at a reduction ratio of 1/2. Reference numeral 90 denotes a cam driven sprocket 91 provided on the crankshaft 26 between the right crankcase half 20R and the generator 60, a cam driven sprocket 92 fixed to the camshaft 89, and both the sprockets 91 and 92. The cam chain chamber 94 for running the cam chain 93 is provided from the crankcase 20 through the cylinder block 21 to the cylinder head 22.

前記カム駆動スプロケット９１および前記カム被動スプロケット９２間でカムチェーン９３の緊張側外周にはカムチェーンガイド９５が当接されており、このカムチェーンガイド９５の前記カム被動スプロケット９２寄りの部分に設けられた突起９６は、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド２２間に挟持され、前記カムチェーンガイド９５のカム駆動スプロケット９１側の端部は、クランクケース２０の右クランクケース半体２０Ｒに設けられる支持部９７に嵌合、支持される。 A cam chain guide 95 is in contact with the outer circumference of the cam chain 93 between the cam driven sprocket 91 and the cam driven sprocket 92, and is provided near the cam driven sprocket 92. The projection 96 is sandwiched between the cylinder block 21 and the cylinder head 22, and the end of the cam chain guide 95 on the cam drive sprocket 91 side is on a support 97 provided on the right crankcase half 20 </ b> R of the crankcase 20. Mated and supported.

また前記カム駆動スプロケット９１および前記カム被動スプロケット９２間でカムチェーン９３の弛緩側外周には、カム駆動スプロケット９１側の端部が前記右クランクケース半体２０Ｒに植設された支軸９８で回動可能に支持されるチェーンテンショナ９９が当接しており、シリンダブロック２１には、カムチェーン９３と反対側からチェーンテンショナ９９に当接するテンショナリフタ１００が設けられる。 Further, between the cam driven sprocket 91 and the cam driven sprocket 92, the cam drive sprocket 91 side end portion is rotated by a support shaft 98 implanted in the right crankcase half 20R on the loose outer periphery of the cam chain 93. A chain tensioner 99 that is movably supported is in contact, and the cylinder block 21 is provided with a tensioner lifter 100 that contacts the chain tensioner 99 from the side opposite to the cam chain 93.

ところで、クランクケース２０の右クランクケース半体６０Ｒには、前記カムチェーン室９４の前記クランクケース２０側の上部に通じるブリーザ室１０１が形成されており、このブリーザ室１０１に通じるブリーザパイプ１０５が前記右ケース半体２０Ｒに取付けられる。前記ブリーザ室１０１は、その下部の入口１０３を介してカムチェーン室９４におけるクランクケース２０側の上部に連通するものであり、前記入口１０３から導入されるブローバイガスからオイルミストを分離するための迷路１０２がブリーザ室１０１内に形成される。 The right crankcase half 60R of the crankcase 20 is formed with a breather chamber 101 that communicates with an upper portion of the cam chain chamber 94 on the crankcase 20 side, and a breather pipe 105 that communicates with the breather chamber 101 serves as the breather chamber 105. It is attached to the right case half 20R. The breather chamber 101 communicates with an upper portion of the cam chain chamber 94 on the crankcase 20 side through an inlet 103 at a lower portion thereof, and a maze for separating oil mist from blow-by gas introduced from the inlet 103. 102 is formed in the breather chamber 101.

図６，７を併せて参照して、前記ブリーザ室１０１のカムチェーン室９４に開口した入口１０３よりもカム駆動スプロケット９１側で且つ該入口１０３より下方に配置されてカムチェーン９３の走行方向と交差するように延びる突壁１０４が、カムチェーン９３側に突出するようにして前記クランクケース２０の右クランクケース半体２０Ｒに一体に突設される。図６に示されるように、前記突壁１０４は、下端が上端よりも車両前方となるよう車両側面視で前下がりに傾斜している。 Referring to FIGS. 6 and 7 together, the breather chamber 101 is disposed on the cam drive sprocket 91 side and below the inlet 103 with respect to the inlet 103 opened to the cam chain chamber 94 , and the traveling direction of the cam chain 93. A projecting wall 104 extending so as to intersect is projected integrally with the right crankcase half 20R of the crankcase 20 so as to project to the cam chain 93 side. As shown in FIG. 6, the protruding wall 104 is inclined forward and downward in a vehicle side view so that the lower end is in front of the vehicle rather than the upper end.

ところで、クランクケース２０内には、オイルを圧送するオイルポンプ１０６が収容、固定されるものであり、このオイルポンプ１０６を駆動するためのオイルポンプ駆動用駆動スプロケット１０７が、前記カム駆動スプロケット９１よりも前記クランクシャフト２６の軸方向中央側（即ちカム駆動スプロケット９１から見てクランクウエブ２６ｗ側）に設けられる。而してオイルポンプ１０６側に設けられた被動スプロケット１０８および前記オイルポンプ駆動用駆動スプロケット１０７に無端状のチェーン１０９が巻き掛けられる。 By the way, an oil pump 106 for pumping oil is accommodated and fixed in the crankcase 20, and an oil pump drive sprocket 107 for driving the oil pump 106 is provided by the cam drive sprocket 91. It is also provided (crank web 26w side when viewed from the other words the cam drive sprocket 91) axially in central side of the crankshaft 26. Thus, an endless chain 109 is wound around the driven sprocket 108 provided on the oil pump 106 side and the driving sprocket 107 for driving the oil pump.

再び図２において、伝動ケース３１における外側ケース３５のドライブプーリ３９に対応する部分には、Ｖベルト式無段変速機２９を外部からの空気で冷却すべく冷却空気導入口１１０が設けられる。また前記ドライブプーリ３９における固定プーリ半体４３の外端面には、前記冷却空気導入口１１０から空気を変速機室３７内に吸引して該変速機室３７内に拡散するためのファン１１１が一体に形成される。 In FIG. 2 again, a portion corresponding to the drive pulley 39 of the outer case 35 in the transmission case 31 is provided with a cooling air introduction port 110 for cooling the V-belt type continuously variable transmission 29 with air from the outside. A fan 111 for sucking air from the cooling air inlet 110 into the transmission chamber 37 and diffusing into the transmission chamber 37 is integrated with the outer end surface of the fixed pulley half 43 in the drive pulley 39. Formed.

而して冷却空気導入口１１０に外部からの空気を導く外気導入ダクト１１２が伝動ケース３１における外側ケース３５に取付けられ、この外気導入ダクト１１２には、図１で示すように、エアクリーナ６４に外部からの空気を導くようにしてエアクリーナ６４に接続される通路形成部１１２ａが一体に形成される。 Thus, an outside air introduction duct 112 that guides air from the outside to the cooling air introduction port 110 is attached to the outer case 35 in the transmission case 31, and the outside air introduction duct 112 is connected to the air cleaner 64 as shown in FIG. A passage forming portion 112a connected to the air cleaner 64 so as to guide the air from is integrally formed.

外気導入ダクト１１２は、冷却空気導入口１１０を囲んで外側ケース３５に当接する蓋板１１３を有しており、この蓋板１１３には一体に設けられた支持枠１１４に、フィルタエレメント１１５が無端状に巻き付けられる。而して外気導入ダクト１１２内は、前記冷却空気導入口１１０に通じてフィルタエレメント１１５内に形成される浄化室１１６と、前記フィルタエレメント１１５の外側の未浄化室１１７とに区画され、未浄化室１１７が外部に開放される。 The outside air introduction duct 112 has a cover plate 113 that surrounds the cooling air introduction port 110 and abuts against the outer case 35. The support plate 114 provided integrally with the cover plate 113 has an endless filter element 115. It is wound into a shape. Thus, the outside air introduction duct 112 is partitioned into a purification chamber 116 that is formed in the filter element 115 through the cooling air introduction port 110, and an unpurified chamber 117 outside the filter element 115. The chamber 117 is opened to the outside.

次にこの実施例の作用について説明すると、カムチェーン９３を走行させるようにしてクランクケース２０からシリンダブロック２１を経てシリンダヘッド２２に至るまで設けられるカムチェーン室９４のクランクケース２０側の上部に通じるブリーザ室１０１がクランクケース２０の右クランクケース半体２０Ｒに形成されており、このブリーザ室１０１のカムチェーン室９４に開口した入口１０３に突壁１０４が配置されており、この突壁１４０は、カムチェーン室９４内を走行するカムチェーン９３の走行方向と交差するように延びるとともにカムチェーン９３側に突出するようにしてクランクケース２０の右クランクケース半体２０Ｒに設けられている。 Next, the operation of this embodiment will be described. The cam chain 93 travels to the upper part on the crankcase 20 side of the cam chain chamber 94 provided from the crankcase 20 through the cylinder block 21 to the cylinder head 22. The breather chamber 101 is formed in the right crankcase half 20R of the crankcase 20, and a protruding wall 104 is disposed at the inlet 103 opened to the cam chain chamber 94 of the breather chamber 101. The cam chain 93 is provided in the right crankcase half 20R of the crankcase 20 so as to extend so as to intersect the traveling direction of the cam chain 93 traveling in the cam chain chamber 94 and to protrude toward the cam chain 93.

したがってクランクシャフト２６の軸線を鉛直方向とした状態でのカムチェーン９３の組付け時に、カム駆動スプロケット９１寄りではカムチェーン９３を前記突壁１０４上に載せて保持することが可能であり、それによってカムチェーン９３の組付けが容易となり、組付け作業効率を高めることができる。しかも前記突壁１０４は、クランクケース内２０からブリーザ室１０１に導入されるブローバイガスに対する障壁としての機能も果たすことになり、ブローバイガスからのオイルミスト分離効果を高めることができる。 Therefore, when the cam chain 93 is assembled with the axis of the crankshaft 26 in the vertical direction, it is possible to place the cam chain 93 on the protruding wall 104 and hold it near the cam drive sprocket 91, thereby Assembling of the cam chain 93 is facilitated, and the assembling work efficiency can be increased. In addition, the protruding wall 104 also functions as a barrier against the blow-by gas introduced from the crankcase 20 into the breather chamber 101, and the oil mist separation effect from the blow-by gas can be enhanced.

またクランクケース２０内には、オイルを圧送するオイルポンプ１０６が収容、固定されており、このオイルポンプ１０６を駆動するためのオイルポンプ駆動用駆動スプロケット１０７が、カム駆動スプロケット９１よりもクランクシャフト２６の軸方向中央側に設けられており、オイルポンプ駆動用駆動スプロケット１０７が前記カム駆動スプロケット９１よりも内側にあっても、カムチェーン９３がオイルポンプ駆動用駆動スプロケット側１０７にかかることを前記突壁１０４で阻止するようにして組付け作業性を高めることができる。しかもオイルポンプ駆動用駆動スプロケット１０７から飛散オイルのブリーザ室１０１への侵入を前記突壁１０４で効果的に防止することができる。 An oil pump 106 that pumps oil is housed and fixed in the crankcase 20, and an oil pump drive sprocket 107 for driving the oil pump 106 is more crankshaft 26 than the cam drive sprocket 91. provided in the axial direction on the central side, even inside the oil pump drive sprocket 107 is the cam drive sprocket 91, the that the cam chain 93 is applied to the oil pump drive sprocket side 107 Assembling workability can be improved by blocking by the protruding wall 104. Moreover, the protruding wall 104 can effectively prevent the scattered oil from entering the breather chamber 101 from the drive sprocket 107 for driving the oil pump.

また燃焼室６２の天井面に開口するようにしてシリンダヘッド２２に設けられる吸気弁口７１…に連なる吸気通路７０…が、インレットパイプ６８からシリンダヘッド２２にわたって形成されるのであるが、その吸気通路７０…に、該吸気通路７０…の流通方向に間隔をあけて配置される一対の絞り部７０ａ，７０ｂ…と、それらの絞り部７０ａ，７０ｂ…間に配置される拡大部７０ｃとが形成されている。 In addition, intake passages 70 are formed from the inlet pipe 68 to the cylinder head 22 so as to open to the ceiling surface of the combustion chamber 62 and are connected to the intake valve ports 71 provided in the cylinder head 22. 70 are formed with a pair of throttle portions 70a, 70b, which are arranged at intervals in the flow direction of the intake passages 70, and an enlarged portion 70c which is arranged between the throttle portions 70a, 70b. ing.

したがって吸気通路７０…の横断面積は、その流通方向に沿って縮小・拡大・縮小・拡大と順次変化することになり、横断面積の縮小による吸入流速の増大と、横断面積の拡大による吸入空気量の確保とをバランスよく組み合わせることができ、それによって充填効率の向上による出力向上を図ることができる。 Therefore, the cross-sectional area of the intake passage 70... Sequentially changes along the flow direction, and decreases, expands, contracts, and expands. The intake flow rate increases by reducing the cross-sectional area and the intake air amount by expanding the cross-sectional area. Can be combined in a well-balanced manner, whereby the output can be improved by improving the filling efficiency.

また拡大部７０ｃに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁７９がインレットパイプ６８に取付けられており、吸気通路７０…の拡大部７０ｃに向けて燃料噴射弁７９から燃料が噴射されるので、燃料噴射弁７９の先端部の配置による吸気流速の乱れを極力抑えることができる。 Further, a fuel injection valve 79 for injecting fuel toward the enlarged portion 70c is attached to the inlet pipe 68, and fuel is injected from the fuel injection valve 79 toward the enlarged portion 70c of the intake passage 70 ... Disturbances in the intake air flow rate due to the arrangement of the tip of the valve 79 can be suppressed as much as possible.

また拡大部７０ｃが、シリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に接続されるインレットパイプ６８との接続部に対応して形成されるので、シリンダヘッド２２およびインレットパイプ６８が別部材であっても、接続口径を比較的大きく設定することができ、部品加工や組付けが容易となる。 Further, since the enlarged portion 70c is formed corresponding to the connecting portion between the cylinder head 22 and the inlet pipe 68 connected to the cylinder head 22, even if the cylinder head 22 and the inlet pipe 68 are separate members, The connection diameter can be set relatively large, and parts processing and assembly are facilitated.

さらにクランクシャフト２６の軸線に直交するとともにシリンダ軸線と平行な平面への投影図上で略Ｕ字状の断面形状を有するように形成された吸気通路７０…の彎曲部に、両絞り部７０ａ，７０ｂ…がそれぞれ設けられており、略Ｕ字形状とすることで吸気通路７０…をコンパクトに構成することができとともに、彎曲部に絞り部７０ａ，７０ｂ…がそれぞれ設けられることで吸気通路７０…の横断面積の変化を大きくすることができる。 Further, in the curved portion of the intake passage 70 formed so as to have a substantially U-shaped cross-sectional shape on a projection view orthogonal to the axis of the crankshaft 26 and parallel to the cylinder axis, both throttle portions 70a, 70b are provided, and the intake passage 70 can be configured compactly by being substantially U-shaped, and the intake passage 70 is provided by providing the throttle portions 70a, 70b,. The change in the cross-sectional area can be increased.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

スクータ型自動二輪車の左側面図である。It is a left view of a scooter type motorcycle. 図１の２−２線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図２の３−３線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図３の４−４線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図６の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6.

２０・・・クランクケース
２１・・・シリンダブロック
２２・・・シリンダヘッド
２６・・・クランクシャフト
２６ｗ・・クランクウエブ
８９・・・カムシャフト
９１・・・カム駆動スプロケット
９２・・・カム被動スプロケット
９３・・・カムチェーン
９４・・・カムチェーン室
１０１・・・ブリーザ室
１０３・・・入口
１０４・・・突壁
１０６・・・オイルポンプ
１０７・・・オイルポンプ駆動用駆動スプロケット 20 ... Crankcase 21 ... Cylinder block 22 ... Cylinder head 26 ... Crankshaft 26w ... Crank web 89 ... Camshaft 91 ... Cam driven sprocket 92 ... Cam driven sprocket 93 ... Cam chain 94 ... Cam chain chamber 101 ... Breaser chamber 103 ... Inlet 104 ... Projection wall 106 ... Oil pump 107 ... Drive sprocket for driving the oil pump

Claims

クランクウエブ（２６ｗ）を一体に有するクランクシャフト（２６）が該クランクウエブ（２６ｗ）の両側でクランクケース（２０）に回転自在に支承されると共に、その支承部よりも軸方向外方側でクランクシャフト（２６）にカム駆動スプロケット（９１）が設けられ、前記クランクケース（２０）にシリンダブロック（２１）を介して結合されるシリンダヘッド（２２）で回転自在に支承されるカムシャフト（８９）にカム被動スプロケット（９２）が設けられ、前記カム駆動スプロケット（９１）および前記カム被動スプロケット（９２）に巻き掛けられる無端状のカムチェーン（９３）を走行させるカムチェーン室（９４）が、前記クランクケース（２０）から前記シリンダブロック（２１）を経て前記シリンダヘッド（２２）に至るまで設けられ、前記カムチェーン室（９４）の前記クランクケース（２０）側の上部に通じるブリーザ室（１０１）がクランクケース（２０）に形成され、更に前記クランクケース（２０）内には、オイルを圧送するオイルポンプ（１０６）が収容、固定される内燃機関において、
前記ブリーザ室（１０１）の、前記カムチェーン室（９４）に開口した入口（１０３）よりも前記カム駆動スプロケット（９１）側で且つ該入口（１０３）より下方に配置されて前記カムチェーン（９３）の走行方向と交差するように延びる突壁（１０４）が、前記カムチェーン（９３）側に突出するようにして前記クランクケース（２０）に設けられ、前記オイルポンプ（１０６）を駆動するためのオイルポンプ駆動用駆動スプロケット（１０７）が、前記カム駆動スプロケット（９１）から見て前記クランクウエブ（２６ｗ）側で該クランクシャフト（２６）に設けられることを特徴とする内燃機関。 A crankshaft (26) integrally having a crank web (26w ) is rotatably supported on the crankcase (20) on both sides of the crank web (26w), and the crankshaft (26w) is cranked on the axially outer side of the support portion. A cam drive sprocket (91) is provided on the shaft (26), and the camshaft (89) is rotatably supported by a cylinder head (22) coupled to the crankcase (20) via a cylinder block (21). A cam driven sprocket (92) is provided on the cam driven sprocket (91) and an endless cam chain (93) wound around the cam driven sprocket (92). From the crankcase (20) to the cylinder head (22) through the cylinder block (21) A breather chamber (101) is formed in the crankcase (20), and communicates with an upper portion of the cam chain chamber (94) on the crankcase (20) side. Further, in the crankcase (20), In an internal combustion engine in which an oil pump (106) for pumping oil is accommodated and fixed,
The breather chamber (101), the cam chain chamber (94) opening the inlet (103) wherein is disposed from below the cam drive sprocket (91) side and the inlet (103) than to the cam chain (93 ) Is provided on the crankcase (20) so as to protrude toward the cam chain (93), and to drive the oil pump (106). An oil engine driving sprocket (107) is provided on the crankshaft (26) on the crank web (26w) side when viewed from the cam driving sprocket (91).

シリンダ軸線を前傾させて自動二輪車に搭載される請求項１記載の内燃機関であって、The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is mounted on a motorcycle with a cylinder axis inclined forward. 前記突壁（１０４）は、該突壁（１０４）の下端が上端よりも車両前方となるよう車両側面視で前下がりに傾斜していることを特徴とする内燃機関。The internal combustion engine, wherein the projecting wall (104) is inclined forward and downward in a vehicle side view so that the lower end of the projecting wall (104) is in front of the vehicle with respect to the upper end.