JP4842121B2 - 自動車シート用ヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、特許請求の範囲第１項に記載の自動車シート用ヘッドレスト装置に関する。

この種類のヘッドレスト装置は、例として、背もたれの長手方向に沿って延び、対応する車両シートに着座した乗員の背中を支持するように働く自動車シートの背もたれ用背もたれフレームと、直立機能位置の上部で背もたれフレームを画定する背もたれフレームの上縁部と、背もたれフレームの上縁部の上で少なくとも１つの有用な位置に固定することができ、そのヘッドレスト本体は車両乗員の頭部を支持するように設けられた前側部を有するヘッドレストと、車両乗員の頭部の後ろで有用な位置とは異なる所定位置内に上向きおよび／または前向きに背もたれフレームに対してヘッドレスト本体を移動させ、それによって衝突の時に車両乗員の頭部および首領域の改良した支持を達成するため、衝突の時にヘッドレストを移動させる装置と、ヘッドレストの変位を妨げ、事故の状況でロックを外すことができるロック装置とを備える。

ヘッドレストの有用な位置は、車両乗員の頭部を支持するように自動車の通常動作中に働く位置のことを言う。背もたれの上縁部に対する高さを調節することができるヘッドレストで、このような有用な位置を例えば乗員自身が設定することができる、または別の方法では前回設定したシート長手方向位置からまたは他のいくつかの方法で乗員の重量により車両乗員を特定し、その後ヘッドレストの特定の有用な位置の設定をトリガする乗員特定システムにより自動的に設定することができる。

衝突の状況は普通ここでは、交通において車両の通常の使用中に予測されるものを超える（正または負の）加速（より詳細には、急激な車両減速）の突発的な発生のことを言う。衝突によって制約される、その機能位置からのヘッドレストの変位がトリガされる閾値は、車両乗員の頭部および首領域を特定の応力に曝す可能性がある車両およびそれによって車両乗員へのこれらの動作が検出されるように選択されるべきものである。

したがって、その有用な位置からのヘッドレストの変位は、ヘッドレストが車両乗員のヘッドを支持するように前回運ばれた有用な位置と比較したヘッドレストの位置の変化のことを言う。この変位は、頭部または首領域への特別な負担または車両へのいくつかの他の多大な（場合によっては将来の）影響を示す車両減速が、例えばセンサにより検出された場合にのみトリガされる。これにより、特に加速度センサまたは近接センサ（衝突前センサ）が特に適している。このセンサは必ずしも、ヘッドレスト装置自体に直接関連している必要はないが、このため、衝突の状況を検出する、またはエアバッグ装置またはいくつかの他の安全装置をトリガする全ての場合に存在するセンサを使用することができる。

背もたれフレームの直立機能位置は現時点では、車両に設置された対応する車両シートの状況に関連して、実質的に垂直車両軸にほぼ沿って延びる背もたれフレームの位置のことを言う。背もたれフレームの背もたれ長手方向は、対応する車両シート上に直立して着座した乗員の脊柱が延びる方向のことを言う。背もたれフレームがその直立機能位置にある場合、背もたれの長手方向は垂直車両軸にほぼ沿って走る。

始めに説明したタイプのヘッドレスト装置は、下記の特許文献１により公知である。この装置で、ヘッドレストは車両乗員の頭部および首領域の改良した支持を保証するため、対応する車両シート上に配置された乗員の頭部の方向に上向きおよび前向きにおよそ想像（仮想）水平軸周りに旋回する。
ＤＥ １００ ５１ ３４４ Ｃ１

本発明の目的は、始めに説明したタイプのヘッドレスト装置を改良することである。

これは、特許請求の範囲第１項の特性を備えたヘッドレスト装置を提供することによって達成される。

これにより、ヘッドレストが有用な位置から移動される限り、ロック装置を脱ロック位置に保持する装置が提供される。

本発明による解決法で、その有用な位置からの衝突状態変位後のヘッドレストが有用な位置に簡単に戻ることができることが達成される。というのは、その有用な位置からのヘッドレストの変位後のロック装置は実際、前と同様にロックが外されたままであり、それによってヘッドレストはロック装置がこれに作用することなく、もう一度有用な位置に戻ることができるからである。

ヘッドレストはその後、その有用な位置からの衝突状態の変位の後に、例えばヘッドレストを手動によりその有用な位置の方向に再び戻すことによって、その有用な位置に簡単に戻ることができる。これは、ヘッドレストの衝突状態の変位後に、対応する車両の通常動作に位置決めされている位置にヘッドレストを戻すために、工場を訪れたり、あらゆる他の費用のかかる工程を行ったりする必要がないということである。その結果、ヘッドレストの変位をトリガする閾値はこれに応じてより低く設定することができる。というのは、ヘッドレスト変位をその後に、特別な出費および費用なしで取り消すことができるからである。したがって、ヘッドレストの変位のトリガを重大な事故に対して制約する必要はないが、また、例えば緊急制動による急激な車両減速、または例えば縁石などの障害物を乗り越える際の車両への外部動作でトリガすることもできる。

車両の通常動作中に、関連するその有用な位置でのヘッドレストの信頼性のあるロックを保証するため、ロック装置は少なくとも第１の弾性要素によってロックされた状態に予め張力が加えられる。

一方、その有用な位置からのヘッドレストの衝突状態の変位で、ロック装置を開放状態に移動させるため、ロック装置が脱ロック状態の方向に偏倚される少なくとも第２弾性要素を提供することができる。

２つの弾性要素は互いに一致しているべきものであり、それによって有用な位置のヘッドレストで、ロック装置は第１の弾性要素の動作に基づき確実にロックされる。これは例えば、第１の弾性要素のそれに応じて大きいばね力により、またさらに対応するレバーアームの使用により達成することができる。

ヘッドレストをその有用な位置から前向きに移動させる場合、ロック装置の上で動作する必要があり、それによって第２弾性要素は第１の弾性要素によって妨げられることなく、ロック装置を解放状態に保持することができる。これに対する異なる解決法を以下により詳細に説明する。

解放されたロック装置を正確に規定された位置に保持するため、ロック装置のロックが外された場合に、例としてロック方向に予め張力が与えられた第１の弾性要素の動作により、止め具に対して押圧されるロック装置の構成部品部に作用する少なくとも１つの止め具が設けられている。止め具は、特に、解放状態で規定された位置にこれを保持するため、ロック装置の対応する構成部品部と正係合させることができる係合要素により形成することができる。

これにより、衝突状態においてヘッドレストが変位した場合、止め具をロック装置の構成部品部に対して作用する位置に（旋回動作により）運ぶことができる。この位置をとることは、止め具を、ロック装置に対して作用する位置に向けて弾性引張力を加えておくことによって自動的に行うことができる。止め具は、ヘッドレストがその有用な位置にロックされている限り、弾性引張力の作用に抗して、ロック装置に対して作用しない位置に止め具を保持する固定要素によって保持される。

本発明の別の好ましい実施形態では、ロック装置の脱ロック状態で止め具が作用するロック装置の構成部品部は、ヘッドレストの衝突状態の変位の場合にのみ止め具がこの構成部品に作用することができる位置に運ばれる。これは、例えば、ヘッドレストが変位された場合にそれと共に移動され、それによってロック装置に作用する作動要素により達成することができる。

ロック装置自体は、ヘッドレストの変位中にこれと同時に移動しないようにフレームに固定して取り付けられていることが好ましい。

その有用な位置にヘッドレストをロックするため、ロック装置は一実施形態により、一次ロック要素を有する。この要素は、ヘッドレストが変位できないように、ロック装置のロック状態でヘッドレストの保持要素と相互作用し、ヘッドレストが解放されて変位するように衝突状況で作動させることができる。

一次ロック要素は例えば、ロック装置のロック状態で、ヘッドレスト側で保持要素の周りに係合し、衝突の場合に、保持要素を解放し、それによってヘッドレストの変位が可能になるように作動される、旋回取付ロック爪であってもよい。

本発明の好ましい一実施形態では、一次ロック要素は、保持要素を解放する脱ロック状態の方向に弾性要素により予め張力が加えられるが、別の二次ロック要素により対応する位置をとることが防止される。

本発明の別の展開によると、保持要素は、その有用な位置からのヘッドレストの変位中にこの目的で設けられた一次ロック要素の作動部に作用する作動要素と同時に作用し、それによってロック装置の別の構成部品部、すなわち二次ロック装置を、係合要素の止め具がこの構成部品部に作用することができる位置に運ぶことができることを提案することができる。

衝突状況でロック装置のロックを外すため、ロックレバーとして設計されていることが好ましい二次ロック要素は、ヘッドレスト側で保持要素の周りに係合する位置に一次ロック要素を保持しないように作動される。一次ロック要素はその後、この目的で設けられた弾性手段の動作に基づき自動的に保持要素を解放し、それによってヘッドレストはその有用な位置から移動することが可能になる。

二次ロック要素が、ロック状態にロック装置を保持するため、一次ロック要素に作用するこのような状態の方向に対応する弾性手段により予め張力が加えられる場合、衝突の状況でトリガされる（センサ制御される）作動装置は、一次ロック要素との係合から弾性予備張力の動作に対して二次ロック要素を運ぶことができるように設計されていなければならない。基本的にこのため、加速度センサによりトリガすることができ、十分大きな作動力を加えることができるあらゆる電気的または機械的手段が適切であり、それによって電磁石はセンサ信号の結果、大きな作動力を生み出すのに特に適切である。この種類の電磁石は、衝突の場合にロック装置のロックを外すため、例えば張力またはプッシュロッドによりロック装置、より詳細にはその二次ロック要素と動的連結することができる。

有利には、変位されたヘッドレストのその有用な位置への戻り動作の終わりに、ロック装置は再び自動的にロックされ、それによってヘッドレストは次の使用のためにその有用位置に再びロックされる。これは、ヘッドレストがその変位位置から有用な位置に戻すと、固定要素がロック装置に関連する係合要素に作用し、それによってロック装置を脱ロック位置に保持しなくなる点において達成することができる。ヘッドレスト側の固定要素の動作に基づき、これに対して提案される係合要素の移動がしたがって、ロック装置、より詳細にはその一次ロック要素に関連する駆動要素がロック装置に作用し、それによってロック装置を脱ロック状態に保持する係合位置から移動させることができるように係合要素の障害物を取り除く点において可能である。

ロック装置のロック状態への移動はその後、最終的にロック装置がロック状態に対して予め張力が加えられる弾性要素の動作により実施される。

衝突の状況でヘッドレストを移動させるのに必要なエネルギーを解放するため、例えば化学または弾性エネルギーを提供するエネルギーアキュミュレータを設けることができる。好ましい一実施形態では、エネルギーアキュミュレータは、弾性手段により、より詳細にはヘッドレストに対して予め張力が加えられた少なくとも１つのばね要素の形で形成されており、それによってヘッドレストを変位させる傾向があり、したがってロック装置が衝突の結果、ロックが外れない限り、ロック装置はヘッドレストの変位を妨げる。

本発明の別の特性および利点は、図面の助けを借りて、実施形態の以下の説明でより明らかになるだろう。

以下に、まず図１から４を参照して、衝突の場合に、すなわちヘッドレストを旋回させることによって、その有用な位置からヘッドレストを変位させる装置を説明する。ヘッドレストの変位後に脱ロック状態に保持することができるこのようなヘッドレスト装置用のロック装置の２つの実施形態を次に、図５ａから５ｆおよび６を参照して説明する。

図１ａから１ｃは図３ａと共に、ガイドバーの形で２本のガイドロッド１１、１２上に固定されたヘッドレスト本体１０を有する、ヘッドレスト構造群１（ここでは単にヘッドレストとも呼ぶ）を備える自動車シート用ヘッドレスト装置を示す。２本のガイドロッド１１、１２は、ヘッドレスト支持体２のベース板２０上に、その上端部２１ａ、２２ａからヘッドレスト本体１０を備えるガイドロッド１１、１２が突出するガイドスリーブ２１、２２内で長手方向に変位可能に格納されている。

ヘッドレスト構造群１は、２つの背もたれ側部５１、５２および背もたれヘッド５０を備える、自動車シートの背もたれフレーム５上にヘッドレスト支持体２により固定されている。背もたれヘッド５０は、背もたれフレーム５の上端部を形成し、その上縁部Ｏを画定する。背もたれフレーム５は、対応する車両シート上にいて、背もたれにもたれている人の脊柱の延長方向にほぼ相当する背もたれの長手方向Ｌに沿って延びる。背もたれが直立位置にされた自動車両に設置された車両シートで、背もたれの長手方向Ｌはほぼ垂直車両軸（ｚ軸）に沿って走っている。

背もたれの長手方向Ｌに沿って延びる関連するガイドスリーブ２１、２２内にガイドロッド１１、１２を移動させることによって、関連する乗員に適応されたヘッドレストの有用な位置を設定するため、背もたれフレーム５の上縁部Ｏに対するヘッドレスト本体１０の高さｈ、すなわち背もたれフレーム５の上縁部Ｏからのヘッドレスト本体１０の距離を調節することが可能である。これにより、ベース板２０またはヘッドレスト構造群１上に取り付けることができる、異なる手動または外部作動（電気）ドライブが知られている。ヘッドレスト本体１０の高さｈを調節するドライブの図は、本発明はヘッドレスト本体１０の高さｈを調節するのに使用されているタイプのドライブとは無関係であるのでここでは省略してある。

ヘッドレスト本体１０の高さを調節する装置に加えて、衝突の状況でヘッドレスト本体１０を移動させる装置が設けられ、それにより背もたれの長手軸Ｌに沿って上向きの方向、および背もたれの長手軸Ｌに垂直な方向Ｖに沿って前向きの方向に移動することができるヘッドレスト本体１０の旋回動作を作り出すことができる。衝突の場合のこのような動作により、ヘッドレスト本体１０は対応する車両シートの上にいる車両乗員の頭部および首に向けて前向きに案内されるものであり、それによって同時にヘッドレスト本体１０の上縁部と車両の屋根との間の領域内に車両乗員の頭部が捕捉されるのを防ぐ。

ヘッドレスト本体１０を旋回させる装置は、ヘッドレスト構造群１に属するヘッドレスト支持体２のベース板２０上に嵌合し、背もたれの長手方向Ｌに延びて互いに平行に取り付けられ、それぞれヘッドレスト支持体２の突起２ａから下端部３１ａ、３２ａ、および背もたれヘッド５０から上端部３１ｂ、３２ｂによって吊るされた２つの引張ばね３１、３２を備えている。２つのばね要素３１、３２は互いに対して予め張力が加えられており、それによってヘッドレスト支持体２のベース板２０、したがってヘッドレスト１を全体として背もたれの長手方向Ｌに沿って持ち上げる傾向がある。

しかし、予め張力が加えられたばね要素３１、３２の動作を受けたヘッドレスト支持体２と一緒のヘッドレスト１の移動は、背もたれフレームに対して固定された支持体４０上に取り付けられた、図３ａの基本的な図で示されたロック装置４により防止される。このロック装置４は一次ロック要素４１を備えており、この要素はロック装置４のロック状態で、ヘッドレスト支持体２のベース板２０から突起する突起（ロックボルト４５）の形で保持要素の周りに係合するロック爪４１ａを供える旋回取り付けされたロック爪の形で、軸４３の周りに旋回取り付けされている。背もたれフレームに固定されたロック装置４の支持体４０に対するベース板２０の移動、したがって背もたれフレーム５に対するヘッドレスト構造群全体の移動がそれによって防止される。一次ロック要素４１は、ロック要素４１上の一方の端部４６ａおよび支持体４０上のもう一方の端部４６ｂによって係合する引張ばね４６の形の弾性要素により弾性的に予め張力が加えられており、それによってロックボルト４５を解放する傾向がある。しかし、これは止め面４２ｂで一次ロック要素４１の関連する止め面４１ｂに対して押圧し、それによって弾性要素４６の動作を受けて一次ロック要素４１の移動を防ぐロックレバーの形で第２の軸４４の周りに旋回取り付けされた二次ロック要素４２によって妨げられる。

二次ロック要素４２は、衝突の場合にトリガされ、その旋回軸４４周りの二次ロック要素４２の旋回移動を発生させる駆動装置に対する係合点４２ａを有する。このため、例として、作動レバー、または二次ロック要素をベルトテンショナに結合させる結合機構に結合された電磁石（リフト磁石）、電気モータあるいは花火式充電、または質量振り子の形のセンサ制御アクチュエータを使用することが可能である。

二次ロック要素４２を作動および旋回させるのに使用される物理的および技術的原理とは関係なく、二次ロック要素４２の対応する移動は衝突の状況で確実にトリガされ、二次ロック要素４２はあるいは一次ロック要素４１の動作を防ぐ位置に保持されることが重要である。最後に説明した機能を達成するため、二次ロック要素４２を例として、一次ロック要素４１の旋回軸４３周りの動作を防止する、図３ａに示された位置で別の弾性要素（図示せず）を使用することによって固定することができる。二次ロック要素４２を固定するようにそれに対応する弾性要素によって加えられた力は、アクチュエータ、ベルトテンショナなどにより二次ロック要素４２を作動させる場合に加えられる力によって克服されなければならない。

ばね要素３１、３２の動作を受けたロック装置４のロックを外した後に、ヘッドレスト本体１０の規定した旋回動作を達成するため、ヘッドレスト支持体２のベース板２０は、ベース板２０の角付けされた端部側に設けられたガイド要素２３、２４および２５、２６によりフレーム上に固定されたガイド部５３、５４の関連する長手ガイド（スライドガイド）３３、３４および３５、３６内で案内される。

背もたれフレーム５の各長手側５１、５２に取り付けられたガイド部５３、５４はしたがって、それぞれ長手方向Ｌに互いの上に取り付けられた２つのガイドスライド３３、３５および３４、３５を有する。背もたれの長手方向Ｌに沿って同じレベルに取り付けられた一方のガイド部５３およびもう一方のガイド部５４のガイドスライド３３、３４および３５、３６は、それぞれ同一に形成されている。

背もたれの長手方向の上部ガイドスライド３３、３４は、背もたれの長手方向Ｌにほぼ平行に走っており、これに対してごくわずかに傾斜している。したがって、これらはまたガイドスリーブ２１、２２の上端部２１ａ、２２ａからの出口の領域でガイドロッド１１、１２にほぼ平行に延びている。下部ガイドスライド３５、３６はここでは、背もたれの長手方向Ｌに対して、すなわちそれぞれ前側下方向および後側上方向からより急に傾斜している。

背もたれフレーム５の２つの長手方向側で背もたれの長手方向Ｌに互いの上に取り付けられたガイドスライド３３、３５および３４、３６の相互作用は、以下にさらに詳細に説明するように、ヘッドレスト本体１の所望の旋回移動を生み出す。

衝突、より詳細には後部分岐衝突の場合、ベース板２に取り付けられたロック装置４は、図３ｂに示すように前に説明した機構により二次ロック要素４２への動作によってロックが外される。前記機構は、二次ロック要素４２の係合点４２ａに作用し、したがって二次ロック要素４２の止め面４２ｂがこれにより一次ロック要素４１から離れて移動される旋回軸４４周りの二次ロック要素４２の旋回動作を引き起こし、それによって関連する弾性要素４６の動作を受けて軸４３周りに旋回することができる。したがって、一次ロック要素４１はロックボルト４５を解放し、それによってベース板２０上に係合するばね要素３１、３２の動作を受けたヘッドレスト支持体２のベース板２０の移動が、妨害されないようになる。

軸４３周りの一次ロック要素４１の移動はさらに、一次ロック要素の関連する止め具に作用する二次ロック要素４２の止め具によってトリガまたは強調される。

エネルギーアキュムレータとして予め張力を加えたばね要素３１、３２内に蓄積された弾性エネルギーの動作を受けて、ヘッドレスト支持体２のベース板２０は次に上向きに移動される。関連するガイドスライド３３、３４および３５、３６内のガイド要素２３、２４、２５、２６によりベース板２０の案内の結果、上向きの背もたれの長手方向Ｌと、これに垂直な前向きへの方向Ｖの組み合わせた移動に相当する旋回移動が完了する。この旋回移動は、ガイドロッド１１、１２によりヘッドレスト支持体２上に取り付けられたヘッドレスト本体１０に直接伝達される。

対応する旋回移動Ｓは図４から分かる。この図では、ヘッドレスト本体１０は一方では旋回移動を実行する前の開始位置に、もう一方では旋回移動Ｓの実行後の終了位置に示されている。

旋回移動Ｓが、一方では背もたれの長手方向Ｌに沿った上向きの、もう一方ではそれと垂直な前向きへの方向Ｖに前向きのヘッドレスト本体１０の変位を引き起こし、それによってヘッドレスト本体１０は対応する車両シートに着座した車両乗員の頭部まで移動され、したがって特にヘッドレスト本体１０の上縁部を越えて通過することができないように頭部の上に係合することが明らかに分かる。

図４から、旋回移動Ｓは背もたれヘッド５０の上縁部Ｏの上に水平に（図１ａおよび１ｂ参照）、すなわち背もたれの長手方向Ｌに垂直に延び、それによってヘッドレスト構造群のガイドロッド１１、１２に交差する仮想軸Ａ周りの動作に相当することがさらに明らかである。背もたれフレーム上に設けられた背もたれクッションＰは、背もたれヘッドの上縁部Ｏの上に、旋回軸Ａ周りのガイドロッド１１、１２の旋回移動が布張りクッションＰによって妨げられないような寸法のチャネル状リセスＫを有する。

図４は、背もたれヘッドの上縁部Ｏの上の旋回軸Ａの特定有利な位置を示しており、この位置ではヘッドレスト１のガイドロッド１１、１２に交差し、したがってガイドロッド１１、１２によって広がる平面内、または背もたれヘッドの上縁部Ｏの上に直接走っている。すなわち、背もたれの長手方向Ｌに延び、旋回軸Ａと交差する直線はまた、背もたれヘッドの上縁部Ｏと交差する。

しかし、旋回軸はまた基本的に、例えば背もたれフレームの前または後ろで背もたれフレームから間隔を置いた背もたれの長手方向Ｌに垂直に、背もたれヘッドの上縁部Ｏの上にいくつかの他の点で取り付けることができる。背もたれの長手方向Ｌの旋回軸Ａは、少なくとも上縁部Ｏの高さに対応するレベルにあることが確実である。

図２ａから２ｃは、ヘッドレスト１の旋回移動の終了時の、図１ａから１ｃのヘッドレスト装置を示す。図から、ヘッドレスト構造アセンブリ１上、より正確にはヘッドレスト支持体２のベース板２０上に設けられたガイド要素２３、２４、２５、２６が、下端部（下部止め具）から上端部（上部止め具）までの関連ガイドスライド３３、３４、３５、３６内で、すなわちベース板２０上に係合するばね要素３１、３２の動作を受けて移動された。これにより、図２ａから２ｃに示す端部位置内にヘッドレスト１が旋回移動されることになる。

特に図１ｃおよび２ｃから、関連する上部ガイドスライド３３、３４がほぼ背もたれの長手方向Ｌに沿って関連するガイド部５３、５４内に延び、関連する下部ガイドスライド３６、３７が背もたれの長手方向Ｌに向かって急に傾斜していることが分かる。これにより、背もたれヘッドの上縁部Ｏの上での軸Ａ周りの所望の旋回移動（図４参照）が生じる。

さらに、図１ｃおよび２ｃから、２つの上部ガイドスライド３３、３４の一方の例で、ガイドスライド３４を、スライドガイド３４内に案内されるガイド要素２４の対応する歯２４ａに与えられる長手方向歯３４ａを長い側に備えることができることが明らかである。歯２４ａ、３４ａは傾斜スプラインとして形成され、それによって背もたれの長手方向Ｌへのガイド要素２４ａの移動を実際に可能にし、ヘッドレスト１が旋回することにつながるが、下向きの反対方向に沿って移動はしない。ヘッドレスト構造アセンブリ全体、したがってより詳細にはヘッドレスト本体１０はそれによって、旋回動作が実行された後に端部位置に固定される。これにより、保護されている車両乗員の頭部がヘッドレスト本体１０に衝突した場合に、本体が元の位置にすぐに戻るのを防ぐ。相互係合する歯領域２４ａ、３４ａはしたがって、旋回移動により発生した端部位置からのヘッドレストの即時の再設定移動を防止する再設定ロックとして働く。

再設定移動はその後実際に、２つの歯２４ａ、３４ａが例えば背もたれの長手方向Ｌに垂直な前向きの方向Ｖに、張力または総合力をヘッドレスト本体１０に加えることによって、係合が外される場合に可能である。歯２４ａ、３４ａの係合が外れた場合、ガイド要素２４はガイドスライド３４内で再び下方向に移動させることができ、ロック装置４の状態がこれを可能にし、それによってばね要素３１、３２（図１ａおよび１ｂ参照）が再び引っ張られる場合に、ヘッドレスト構造群全体がその開始位置（有用な位置）内に移動する。したがって、必要に応じて、ヘッドレスト１を再び旋回することが可能なように、弾性エネルギーを蓄積する。これはしたがって、可逆安全装置である。

旋回移動により変位された位置から有用な位置までヘッドレストを戻すため、ヘッドレストが有用な位置の外側に配置されている、したがって衝突状態で変位（旋回）されている限り、ロック装置を脱ロック状態に保持することが提案されている。次に、これに適する機構の２つの実施形態を図５ａから５ｆおよび図６を参照して以下に説明する。

図５ａは、図３ａの基本的設計でのみで、有用な位置に配置されたヘッドレスト用のロック状態に示されたロック装置の別の展開を示す。

図５ａに示すロック装置４は、背もたれ上に固定された支持板４００に取り付けられ、軸４３周りに旋回することが可能なロック爪の形の一次ロック要素４１と、別の軸４４周りに旋回可能なロックレバーの形の二次ロック要素４２を備える。

一次ロック要素４１は、ロック装置４のロック状態で、ヘッドレスト支持体２のベース板２０から突起する突起（ロックボルト４５）の形の保持要素周りに係合するリセスによって形成されたロック爪４１ａを有する（図１ａ参照）。背もたれフレーム上に固定されたロック装置４の支持体４００と反対側のベース板２０の移動、したがって背もたれフレーム５に対するヘッドレスト構造群１全体の移動がそれによって防止される。

一次ロック要素４１は、一方の端部４６ａが一次ロック要素４１に、もう一方の端部４６ｂが支持体４００に係合する引張ばね４６の形の弾性要素により弾性的に予め張力が加えられ、それによってロックボルト４５を解放する傾向がある。しかし、これは一次ロック要素４１の関連する止め面４１ｂに対して止め面４２ｂによって押圧され、それによって弾性要素４６の動作を受けて一次ロック要素の移動を防止する二次ロック要素４２によって妨げられる。このため、二次要素４２は、一方の端部４７ａが二次ロック要素４２に、もう一方の端部４７ｂが支持体４００に係合する引張ばねの形で関連する弾性要素４７により、一次ロック要素４１に関連する弾性要素４６の動作を受けてロックボルト４５の解放を防止する位置で予め張力が加えられている。引張ばねによって形成され、一次および二次ロック要素４１、４２に係合する２つの弾性要素４６、４７のばね力はしたがって、互いに適合され、それによって二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７によって発生するトルクは大きすぎて、一次ロック要素４１に取り付けられた引張ばね４６によって克服することはできない。引張ばね４６、４７のばね定数とは別に、一次ロック要素４１および二次ロック要素４２の対応するレバーアームはまた、自己ロック領域内に配置された止め面４１ｂと４２ｂの間の役割を果たし、偏心角度をとる。

二次ロック要素４２の表面部と相互作用し、それによってロック装置４のロック状態で、関連する引張ばね４６の動作を受けて二次ロック要素４２の規定位置を保証する止め具４８は、二次ロック要素４２が関連する引張ばね４７の動作を受けて実行することができる旋回移動を規定するように働く。

二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７はさらに、厳しい交差加速度（衝突状況での大量の力）でさえも、引張ばね４７の動作に対してロック機構４の開口にはつながらないような寸法をしている。

二次ロック要素４２はさらに、軸６０周りに旋回するように取り付けられ、止め具として働き二次ロック要素４２内の窪み４９に係合させることができるロックノーズの形の係合要素６９を有する制御レバー６に取り付けられている。このため、制御レバー６は、ロックノーズ６９が二次ロック要素４２の関連する窪み４９内に係合する位置の方向に引張ばね６５の形で弾性要素により弾性的に予め張力が加えられている。しかし、これはヘッドレスト支持体２（図１ａ参照）のベース板２０に固定され、制御レバー６の関連する止め具６１を支承するボルト６３の形の固定要素により、図５ａに示すヘッドレスト装置の有用な位置で防止され、それによって二次ロック要素４２との係合につながる制御レバーの旋回移動が防止される。

衝突の状況でロック機構４のロックを外すため、機構は引張方向Ｚで長手方向に移動可能な磁芯７１を通して二次ロック要素４２に結合された引張磁石として設計された電磁石７０、および連接ボルト７１ａによる連接移動のために連結された引張ロッド７２を備える脱ロック機構７に取り付けられており、それによって二次ロック要素４２上に設けられたボルト４２ａは引張ロッド７２の長円穴７３と係合する。ガタ補償ばね７５は引張ロッド７２上に取り付けられ、一方の側で電磁石７０のハウジング上、もう一方の側で二次ロック要素４２の上に支持され、それによってガタツキ雑音を防止する。

二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７の動作を受けて、引張ロッド７２により二次ロック要素４２に連結された磁芯７１は、電磁石７０のハウジングから、すなわち二次ロック要素４２に与えられた止めボルト４８によって画定された経路の上で引っ張られる。

簡単に、図５ａは、有用な位置で、ロック状態、すなわちロック装置４がヘッドレストが有用な位置から移動しないようにする状態で配置された、ヘッドレストを備えるヘッドレスト装置のロック機構を示している。

この目的で設けられたセンサ、より詳細には加速度センサにより検出された急激な車両減速の場合、より詳細には衝突の状況では、電磁石７０は付勢され、二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７の動作に対して磁芯７１を電磁石７０のハウジング内にハウジング上に固定された止め具まで引っ張る。図５ｂを参照のこと。二次ロック要素４２はそれによって旋回軸４４周りに旋回され、それによってその止め面４２ｂは一次ロック要素４１の関連する止め面４１ｂを支承せず、したがって止め面４２ｂを備える二次ロック要素４２の一部は一次ロック要素４１の適切に成形されたリセスに係合する。したがって、これは関連する引張ばね４６の動作を受けて旋回し、それによって一次ロック要素４１のロック爪４１ａはヘッドレスト上に固定されたロックボルト４５を解放する。衝突の状況で有用な位置からのヘッドレストの移動の前提条件は、例として、図１ａから４を参照した旋回動作で上に説明されたように与えられる。

しかし、図５ｂに示すロック装置４の状態では、ヘッドレストのこのような移動はまだ起こらず、むしろヘッドレストは前と同様に図５ａに示す有用な位置にロックが外されたロック装置４で配置されている。

図５ｃは、車両垂直軸ｚに沿ったヘッドレスト４の上方への、及び場合により、それに加えて（旋回運動に対応する）前方への、移動開始時のロック装置４を示している。ロックボルト４５は、一次ロック要素４１のロック爪４１ａの窪みから出て傾斜面に沿ってスライドし、ロック爪４１ａに隣接する部分４１ｃに対する作動要素として作用している。この状態は、（引張ばね４６により引き起こされる旋回運動と同じ方向への）一次ロック要素４１の追加の旋回運動と、一次ロック要素４１上に設けられた突起４１ｄによる二次ロック要素４２に対する一次ロック要素４１の作動とを生じる。次いで、引張ばね４７の作用に抗した二次ロック要素４２の追加の旋回運動を引き起こし、それによって二次ロック要素４２上に設けられたボルト４２ａが引張ロッド７２の長円孔７３内で移動し（これは磁芯がハウジングに固定された止め具に対して支承されているからである）、二次ロック要素４２上に設けられた窪み４９は、（固定要素として機能するボルト６３の上方への変位によって解放される）制御レバー６のロックノーズ６９と係合することができる位置に運ばれる。ロックノーズ６９が窪み４９に進入するのをより簡単にするために、ロックノーズ６９は、窪み４９の内側壁４９ａから僅かに離れたところに配置されている。

ロック爪４１ａに隣接する一次ロック要素４１の一部４１ｃは、ヘッドレストの衝突状態での変位の場合に、ヘッドレスト側のロックボルト４５がこの部分に沿って十分遠くにスライドして、制御レバー６のロックノーズ６９が関連する窪み４９に係合することが可能になる。図５ｃ参照のこと。

有用な位置から図５ｄに示すヘッドレストの次の変位で、ロックボルト４５はまた、ロック爪４１ａに隣接する一次ロック要素の一部４１ｃとの係合が外れるように再び移動し、それによって前記ロック要素はその後二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７の動作を受けて、制御レバー６のロックノーズ６９が一次ロック要素４１上の窪み４９の関連する側部止め具４９ａを支承するまで、それ独自の引張ばね４６によって発生したトルクに対して僅かに旋回される。一次ロック要素４１および二次ロック要素４２は、関連する引張ばね４６、４７の動作を受けて、また一次ロック要素４１の窪み４９の止め具４９ａとのロックノーズ６９の相互作用により、ロック装置４のロックが外される規定位置を占める。すなわち、ロック装置４は、ロックボルト４５を一次ロック要素４１のロック爪４１から移動させることができる位置に連続して配置することができる。図５ｄ参照のこと。

これは、衝突状態の変位の後に、ヘッドレストは例として図１ａから４に示したように、有用な位置に再び戻ることができ、それによってロック装置４は、図５ｅおよび５ｆを参照して以下に説明するように再びロックされるという主な利点を有する。

図５ｅは、ヘッドレストが衝突状態の変位位置から、衝突の場合の前に存在し、ヘッドレスト本体が車両の通常の動作で車両乗員の頭部を支持するように働く有用な位置までスライドする場合のロック装置４を示している。したがって、ヘッドレスト上に固定されたロックボルト４５は最終的に、これに沿ってロック爪４１ａに隣接する一次ロック要素４１の一部４１ｃに案内される一次ロック要素４１の関連する傾斜４１ｅと係合する。図５ｅおよび５ｆ参照のこと。

ヘッドレストがスライドして戻る場合にロックボルト４５がロック爪４１ａに隣接する部分４１ｃに到達するとすぐに、一次ロック要素４１の僅かな追加の旋回移動が、図５ｃを参照してすでに説明したように時計回り方向に起こり、それによって制御レバー６のロックノーズ６９は、一次ロックレバー４１の窪み４９の関連する側部止め具４９ａとの係合が外される。二次ロック要素４２上に設けられたボルト４２ａはそれによって、引張ロッド７２の関連する長円穴４３内に移動される。

二次ロック要素４２の追加の僅かな偏差は、二次ロック要素４２に関連する引張ばね４７の予備張力に対する一次ロック要素４１の対応する突起４１ｄの動作を受けて可能になり、より詳細には、突起４１ｄが（一次ロック要素４１の旋回軸４３に関連する）これに対応して大きいレバーアームで二次ロック要素４２に作用する。

その結果、有用な位置内への（図５ｆに示す位置を越えて）ヘッドレストをさらにスライドし戻して、ヘッドレスト側の止め具ボルト６３が制御レバー６の関連する止め具６１を打ち、これを図５ａに示す開始位置に対応して、関連する引張ばね６５の動作に対して偏向させるとすぐに、制御レバー６をその旋回軸６０周りに旋回させることによって、制御レバー６のロックノーズ６９を次に二次ロック要素４２の窪みから持ち上げることができる。

同時に、ヘッドレストの別の後側への変位中に、ヘッドレスト側のロックボルト４５はまた、一次ロック要素４１のロック爪４１ａの領域内に再びスライドし、一次ロック要素は二次ロック要素４２（ロックノーズ６９によって妨げられない）の動作を受けて旋回され、それによってロック爪４１ａは図５ａによる開始位置に示すように、ロックボルト４５の周りに係合する。関連する止め面４２ｂ、４１ｂにより一次ロック要素４１まで伝達される、二次ロック要素４２の潜在的な旋回移動は、二次ロック要素４２に取り付けられた引張ばね４７によりトリガされる。付勢されない電磁石７０の磁芯７１はそれによって、電磁石７０のハウジングから、図５ａに示す開始位置内に再び引き戻される。（電磁石７０の付勢は、衝突の状況で電磁石７０がその機能を果たすとすぐに、すなわちその後、規定の脱ロック位置で制御レバー６により保持された二次ロック要素４２上の動作によるロック装置４の脱ロックの後すぐに終了する。電磁石はその後さらに付勢されず、それによって図５ａに示すように、ヘッドレストがスライドして戻ると、ロック装置４の初期位置を再び示すようには直立していない。）

その結果、ヘッドレストは最終的に、図５ａに示す有用な位置に再び、ロック機構４によってロックされる。これは、ロック機構４が、ヘッドレストの前方向変位中に、ヘッドレストが有用な位置まで戻ることができる脱ロック位置に永久的に保持された点において可能である。脱ロック機構７の作動後にこの種類の脱ロック位置を占めることが、特に一次ロック要素４１に取り付けられた引張ばね４６の動作と、ロック爪４１ａ後の一次ロック要素４１の一部４１ｃとのロックボルト４５の相互作用を受けて起こる。この規定の脱ロック位置は、制御レバー６のロックノーズ６９の二次ロック要素４２の窪み４９内への係合により固定および保持され、それによってロックノーズ６９は、二次ロック要素４２の引張ばね４７の動作を受けて窪み４９の止め具４９ａを支承する。

図６は、図５ａのロック機構の変形形態を示し、ここでは重要な差は脱ロック機構７の電磁石７０’が引張磁石としてではなく、圧力磁石として形成されている点である。したがって、圧力方向Ｄに変位可能な磁芯７１に隣接するロッド７２は、ロック機構４のロックを外すようにこれを偏向させるため、二次ロック要素４２上の圧力ロッドとして働く。

圧力ロッド７２はこの場合、この目的で設けられた一次ロック要素４１のボルト４１ａに直接（長円穴を介してではなく）連結されている。長円穴ガイドはこの場合必要ない。というのは、（圧力磁石７０’の付勢、および圧力磁石７０’のハウジングからの磁芯７１の対応する動作の結果として）ロック機構４のロックを外した後の圧力ロッド７２はまだ、電流のない状態で動的に移動することができ、一次ロック要素４１の窪み４９内へのロックノーズ６９の係合のために二次ロック要素４２が追加で僅かに旋回移動することが可能になる。圧力磁石７０’のハウジングからの磁芯７１の可能な動的動作は、二次ロック要素４２に取り付けられた止め具４８’により制限される。

一次ロック要素４１と制御レバー６の間に設けられた二次ロック要素４２の旋回移動を制限するように、図５ａに示された実施形態で設けられた止め具４８はこの場合は省かれる。というのは、圧力ロッド７２は磁芯７１により圧力磁石７０’のハウジング内にハウジング上に固定された止め具まで引っ張ることしかできないという点において、二次ロック要素４２の旋回移動はここでは時計回り方向に制限されるからである。時計回り方向の二次ロック要素４２の可能な旋回移動はそれによって、すでに制限されている。

背もたれフレームに対して垂直に調節可能であり、加えて衝突の状況で、その関連する有用な位置から移動させることができるヘッドレストを備えるヘッドレスト装置の展開図である。 図１ａのヘッドレスト装置の斜視図である。 図１ａおよび１ｂのヘッドレスト装置の側面図である。 ヘッドレストの変位後の、図１ａのヘッドレスト装置を示す図である。 ヘッドレストの変位後の、図１ａのヘッドレスト装置の斜視図である。 ヘッドレストの変位後の、図１ａのヘッドレスト装置の側面図である。 変位の前に、図１ａのヘッドレストをその有用な位置にロックする装置の基本図である。 ロックを外した後のロック装置を示す図である。 図１ａから２ｃのヘッドレストの変位の線図である。 ヘッドレストの変位中に、その脱ロック状態に停止させることができる、図３ａおよび３ｂのロック装置の別の展開を示す図である。 まだその有用な位置にあるヘッドレストを備える、脱ロック状態の図５ａのロック装置を示す図である。 ヘッドレストの変位の場合の、脱ロック状態の図５ａのロック装置を示す図である。 ヘッドレストの変位の別の段階の、脱ロック状態の図５ａのロック装置を示す図である。 変位後にヘッドレストがその有用な位置に戻る間の、図５ａのロック装置を示す図である。 ヘッドレストがその有用な位置に戻る間の、連続する段階の図５ａのロック装置を示す図である。 ロック装置のロックを外す手段に関して、図５ａのロック装置の変形形態を示す図である。

符号の説明

６ 制御レバー
４９ 窪み
４ ロック装置
４６，４７ 張力ばね
４２ 構成部品部
６９ 止め具
４１ 第一次ロック要素
４１ａ ロック爪
４１ｂ，４１ｃ 止め面
４５ ロックボルト
７０ 電磁石

Claims (32)

1. 背もたれの内部に設けられている背もたれフレーム（５）と、
   前記背もたれフレーム（５）に支持されたヘッドレスト支持体（２）と、該ヘッドレスト支持体（２）に支持されて車両乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体（１０）とを備え、該ヘッドレスト本体（１０）を前記背もたれフレーム（５）及び前記ヘッドレスト支持体（２）に対して、少なくとも１つの有用な位置に位置調節することが可能なヘッドレスト（１）と、
   衝突状況において、前記ヘッドレスト本体（１０）を前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記背もたれフレーム（５）に対して前記有用な位置とは異なる所定位置に移動させるために、前記ヘッドレスト支持体（２）に対して付勢力を付与する、ヘッドレストを移動させる付勢装置と、
   前記ヘッドレスト本体（１０）の前記ヘッドレスト支持体（２）と共の変位を阻止するロック装置（４）であって、衝突時の脱ロック状態において、前記ヘッドレストを移動させる付勢装置により、前記ヘッドレスト本体（１０）は前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記背もたれフレーム（５）に対して、前記有用な位置とは異なる所定位置への移動が可能であるロック装置（４）と、
   を備える車両用ヘッドレスト装置において、
   前記ヘッドレスト支持体（２）は、背もたれの内部で前記背もたれフレーム（５）により相対移動可能に支持され、
   前記ロック装置（４）は、背もたれの内部で、前記ヘッドレスト支持体（２）に対して作用可能に、前記背もたれフレーム（５）により支持されており、通常時のロック状態において、前記ヘッドレスト支持体（２）の前記背もたれフレーム（５）に対する変位を阻止し、前記ヘッドレスト本体（１０）は、この前記ヘッドレスト支持体（２）が変位しない間、前記背もたれフレーム（５）に対して、及び前記ヘッドレスト支持体（２）に対して前記有用な位置への位置調節が可能であり、
   該ロック装置（４）は、前記ヘッドレスト支持体（２）と解除可能に係合する一次ロック要素（４１）と、該一次ロック要素（４１）と前記ヘッドレスト支持体（２）との係合が維持されるように前記一次ロック要素（４１）に対して作用する第１位置及び、衝突時に、前記一次ロック要素（４１）と前記ヘッドレスト支持体（２）との係合が解除されるように前記一次ロック要素（４１）に対して作用する第２位置を有する二次ロック要素（４２）とを有し、
   前記ヘッドレスト（１）は、前記ヘッドレスト支持体（２）が前記一次ロック要素（４１）との係合から解除されて、前記ヘッドレスト本体（１０）と共に前記有用な位置から移動した前記有用な位置とは異なる所定位置にある間、前記二次ロック要素（４２）を前記第２位置に保持して、前記ロック装置（４）を脱ロック状態に保持する装置（６、４６、４７、４９）を有することを特徴とするヘッドレスト装置。
2. 少なくとも１つの第１弾性要素（４７）が前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）を前記第１位置の方向に引張することにより、前記ロック装置（４）はロック状態に維持されることを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記ロック装置（４）は、前記一次ロック要素（４１）が前記ヘッドレスト支持体（２）との係合が解除される脱ロック状態の方向に付勢されるように前記一次ロック要素（４１）に作用する、少なくとも１つの第２弾性要素（４６）を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載のヘッドレスト装置。
4. 前記ヘッドレスト（１）は、前記二次ロック要素（４２）を、前記ロック装置（４）をロック状態に維持する前記第１位置の方向に引張する前記第１弾性要素（４７）の作用の下で、前記一次ロック要素（４１）を前記ヘッドレスト支持体（２）との係合が解除される前記ロック装置（４）の脱ロック状態の方向に付勢する前記第２弾性要素（４６）の作用に抗して、前記有用な位置への位置調節が可能な状態に保持されることを特徴とする、請求項２または３に記載のヘッドレスト装置。
5. 前記ロック装置（４）の前記一次ロック要素（４１）と前記ヘッドレスト支持体（２）との係合が解除されて脱ロック状態になった場合に、前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）に作用し、前記二次ロック要素（４２）を止め具（６９）との係合状態に保持する、少なくとも１つの止め具（６９）が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
6. 前記止め具（６９）は、前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）上の窪み（４９）に係合することが可能なロックノーズの形の係合要素によって構成されることを特徴とする、請求項５に記載のヘッドレスト装置。
7. 前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位したとき、前記止め具（６９）が前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）に作用する位置に至るように、前記止め具（６９）が移動可能であることを特徴とする、請求項５または６に記載のヘッドレスト装置。
8. 前記移動可能な止め具（６９）は、旋回運動によって前記二次ロック要素（４２）に作用する位置に至るように、旋回自在に取り付けられていることを特徴とする、請求項７に記載のヘッドレスト装置。
9. 前記ロック装置（４）がロック状態になると、前記移動可能な止め具（６９）は前記二次ロック要素（４２）に作用しない位置に保持され、一方、前記ロック装置（４）が脱ロック状態になって前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位すると、前記移動可能な止め具（６９）は解放されて、前記二次ロック要素（４２）に作用することが可能になることを特徴とする、請求項７または８に記載のヘッドレスト装置。
10. 前記ヘッドレスト支持体（２）は固定要素（６３）を有し、該固定要素（６３）は、前記ロック装置（４）が脱ロック状態になって前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位したときに、前記ヘッドレスト支持体（２）と共に移動して、前記止め具（６９）を解放することを特徴とする、請求項９に記載のヘッドレスト装置。
11. 前記止め具（６９）は、前記二次ロック要素（４２）に作用する位置に向けて付勢されていることを特徴とする、請求項５から１０のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
12. 前記ロック装置（４）が脱ロック状態になって前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位したとき、前記二次ロック要素（４２）は、前記止め具（６９）と係合することができる位置に至るように、移動可能であることを特徴とする、請求項６から１１のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
13. 前記ロック装置（４）が脱ロック状態になって前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位するとき、前記二次ロック要素（４２）に対し、前記一次ロック要素（４１）を介して間接的に作用する前記ヘッドレスト支持体（２）上に設けられた作動要素（４５）を有し、この作動要素（４５）の作用により、前記二次ロック要素（４２）は、前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に変位する間に、前記止め具（６９）が前記二次ロック要素（４２）と係合することができる位置に移動することを特徴とする、請求項１２に記載のヘッドレスト装置。
14. 前記一次ロック要素（４１）は、前記ロック装置（４）のロック状態において、前記ヘッドレスト支持体（２）の作動要素（４５）と係合して前記ヘッドレスト支持体（２）が移動できないようにすることを特徴とする、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
15. 前記作動要素（４５）は、前記一次ロック要素（４１）が前記作動要素（４５）を解放するように動かされると、前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位することができるように、前記一次ロック要素（４１）に対して移動可能であることを特徴とする、請求項１４に記載のヘッドレスト装置。
16. 前記作動要素（４５）は突起形状を有し、前記一次ロック要素（４１）は、前記ロック装置（４）をロック状態にするとき、前記突起形状の作動要素（４５）と係合するロック爪（４１ａ）を有することを特徴とする、請求項１４または１５に記載のヘッドレスト装置。
17. 前記一次ロック要素（４１）は、全体が、旋回可能に取り付けられたロック爪の形状を有することを特徴とする、請求項１４から１６のいずれか１項に記載のロック装置。
18. 前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）は、前記一次ロック要素（４１）に対する作動要素（４５）の作用により、前記止め具（６９）が前記二次ロック要素（４２）に係合することができる位置にもたらされることを特徴とする、請求項１２又は請求項１４から１７のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
19. 前記二次ロック要素（４２）は、全体が、旋回可能なロックレバーの形状を有することを特徴とする、請求項１に記載のヘッドレスト装置。
20. 前記一次ロック要素（４１）に対する弾性的付勢力と前記二次ロック要素（４２）に対する弾性的付勢力とは互いに調和がとられており、前記二次ロック要素（４２）が前記ロック装置（４）を脱ロック状態にするように作動されていないときは、前記二次ロック要素（４２）は前記一次ロック要素（４１）を前記ロック装置（４）がロック状態にある位置に保持していることを特徴とする、請求項３に記載のヘッドレスト装置。
21. 前記ヘッドレスト本体（１０）と前記ヘッドレスト支持体（２）の前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置への変位を可能にするため、衝突状態においては、前記ロック装置（４）を脱ロック状態にする脱ロック機構（７）が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至２０のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
22. 前記脱ロック機構（７）を、加速度センサまたは近接センサにより、センサ制御することができることを特徴とする、請求項２１に記載のヘッドレスト装置。
23. 前記脱ロック機構（７）は電気的または機械的に作動させることができることを特徴とする、請求項２１または２２に記載のヘッドレスト装置。
24. 前記脱ロック機構（７）は電磁石（７０、７０’）により起動させることができることを特徴とする、請求項２３に記載のヘッドレスト装置。
25. 前記脱ロック機構（７）は、前記ロック装置（４）に作用するように、前記ロック装置（４）に結合された引張または押圧手段（７２）を有することを特徴とする、請求項２１から２４のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
26. 前記脱ロック機構（７）は、前記ロック装置（４）の前記二次ロック要素（４２）に結合されていることを特徴とする、請求項２１から２５のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
27. 前記ロック装置（４）を脱ロック状態に保持する前記装置（６、４６、４７、４９）は、前記ヘッドレスト本体（１０）を前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位した位置から前記有用な位置に戻すことによって動作を停止させることができることを特徴とする、請求項１乃至２６のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。
28. 前記ヘッドレスト本体（１０）が前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置に戻ると、前記ロック装置（４）を脱ロック状態に保持する前記装置（６、４６、４７）は、自動的にその動作を停止するようにすることができることを特徴とする、請求項２７に記載のヘッドレスト装置。
29. 前記ロック装置（４）を脱ロック状態に保持する前記装置（６、４６、４７）の動作の停止は、前記止め具（６９）に対する請求項１１に記載の前記固定要素（６３）の作用により行われることを特徴とする、請求項２８に記載のヘッドレスト装置。
30. 前記ロック装置（４）を脱ロック状態に保持する前記装置（６、４６、４７）の動作の停止時において、請求項１４に記載の前記作動要素（４５）は、前記止め具（６９）が前記二次ロック要素（４２）との係合から外れるように、前記一次ロック要素（４１）を介して前記二次ロック要素（４２）に作用することを特徴とする、請求項２９に記載のヘッドレスト装置。
31. 前記止め具（６９）に対する前記固定要素（６３）の作用は、前記二次ロック要素（４２）をロック状態の方向に引張する前記第１弾性要素（４７）の引張力の下で、前記ロック装置（４）をロック状態にするものであることを特徴とする、請求項２９または３０に記載のヘッドレスト装置。
32. 前記付勢装置は、衝突状態において前記ヘッドレスト（１）を移動させる少なくとも一つの引張ばね要素（３１，３２）からなり、該引張ばね要素（３１，３２）は前記ヘッドレスト支持体（２）を上昇させて前記ヘッドレスト本体（１０）を前記ヘッドレスト支持体（２）と共に前記有用な位置から該有用な位置とは異なる所定位置に変位させる付勢力を有し、前記ロック装置（４）のロック状態においては、該ロック装置（４）により前記ヘッドレスト（１）の移動が阻止されていることを特徴とする、請求項１乃至３１のいずれか１項に記載のヘッドレスト装置。

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