JP4832116B2 - 車両用電源システム - Google Patents
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車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給することを特徴とする、車両用電源システムを提供する。
車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第1の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給せず、前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給する、ことを特徴とする、車両用電源システムを提供する。
2 第二発電機
3 エンジン
4 クランクプーリ
7 クランク軸
8 車軸
11,12 電気負荷
15 蓄電装置
20,30 DC/DCコンバータ
40 ECU
Claims (8)
- 車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第1の発電手段の出力電圧と前記第2の発電手段の出力電圧の間の電圧変換を行う電圧変換手段を備え、
前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給することを特徴とする、車両用電源システム。 - 車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第1の発電手段の出力電圧と前記第2の発電手段の出力電圧の間の電圧変換を行う電圧変換手段を備え、
前記第1の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給せず、
前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち走行時のみに電力を必要とする電気負荷に発電した電力を供給する、ことを特徴とする、車両用電源システム。 - 前記電圧変換手段は、前記第2の発電手段の出力電圧から前記第1の発電手段の出力電圧への片方向に電圧変換を行う、請求項1又は2に記載の車両用電源システム。
- 前記電圧変換手段は、減速時のみに電圧変換を行う、請求項3に記載の車両用電源システム。
- 前記走行時のみに電力を必要とする電気負荷は、アクティブスタビライザ装置である、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用電源システム。
- 前記走行時のみに電力を必要とする電気負荷は、配光可変型灯火装置である、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両用電源システム。
- 車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち、走行時のみに電力を必要とする電気負荷として、アクティブスタビライザ装置に、発電した電力を供給することを特徴とする、車両用電源システム。 - 車載の電気負荷に電力を供給する第1及び第2の発電手段を有し、
前記第1の発電手段はエンジンの回転によって発電し、前記第2の発電手段は車軸の回転によって発電する、車両用電源システムであって、
前記第2の発電手段は、前記車載の電気負荷のうち、走行時のみに電力を必要とする電気負荷として、配光可変型灯火装置に、発電した電力を供給することを特徴とする、車両用電源システム。
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