JP4825509B2 - 樹脂部品の成型方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のフェンダパネルなどの樹脂部品を成形する樹脂部品成形装置と、例えば自動車のフェンダパネルなどの樹脂部品を成形する樹脂部品の成形方法と、に関する。

一般に、自動車のフロントフェンダパネルは、フロントフェンダパネルにおけるエンジンフードとの合せ部からエンジンフードの下方に折れ曲がっている。そして、フロントフェンダパネルは、エンジンフードの下に位置するフランジ部を有している。フランジ部は、上記のように、フロントフェンダパネルにおいてエンジンフードの下方に折れ曲がった部位に設けられている。フロントフェンダパネルにおいて合せ部から先の部位は、エンジンフードの下方に位置するので、車外からは見えにくくなる。

フロントフェンダパネルは、樹脂で成型されることがある。この種のフロントフェンダパネルは、一対の型によって成型される。具体的には、フロントフェンダパネルは、第１の型と、該第１の型に対して離間する方向および近づく方向に可動可能な、第２の型と、によって成型される。

第１の型と第２の型との間には、成型されるべきフロントフェンダパネルの形状に対応するキャビティ空間が形成されている。この空間内に、溶融された樹脂が充填される。充填された樹脂は、該樹脂部品が固まった後、離型される。

このような場合、樹脂部品がスムースに離型されるように、フロントフェンダパネルにおいて第１の型の第２の型との相対移動方向と交差する方向に突出する部位が、第１の型と第２の型とのパーテーションライン上に位置するように、キャビティ空間は、形成されている。

つまり、第１の型および第２の型からフロントフェンダパネルを離型する際に、フロンドフェンダパネルが、第１の型および第２の型に引っかからないようになっている。

一方、フロントフェンダパネルにおけるエンジンフードとの合せ部は、上記されたような突出する部位となる。

それゆえ、キャビティ空間は、合せ部がパーテンションライン上に位置するように、形成される。

しかし、樹脂成型部品においてパーテーションラインに対応する部位は、段差が発生しやすく、また塗装しにくくなる傾向にある。それゆえ、合せ部がパーテーションライン上に位置するように成型されたフロントフェンダパネルでは、合せ部に段差が生じたり、塗装が乗らないので、見た目が悪くなる。特に合せ部は、車外からも見ることができ、車体外観上好ましくない。

上記のような不具合を解消するために、キャビティ空間は、合せ部からずれた箇所、具体的には、エンジンフードによって隠れる箇所がパーテンションライン上に位置するように、形成されている。

しかし、このように形成される第１の型および第２の型では、合せ部は、第１の型および第２の型内に収容されることになるので、フロントフェンダパネルを離型する際に、合せ部が型に引っかかることが考えられる。すなわち、アンダーカット状態となる。

それゆえ、端部離型手段を備える射出成型装置が提案されている。端部離型手段は、合せ部などの樹脂部品の端部を、該樹脂部品が離型できるように変形させる。このことによって、フロントフェンダパネルは、離型される（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１―２２５３６７号公報

しかし、特許文献１に開示された射出装置は、端部離型手段を備えるので、構造が複雑になる。

したがって、本発明の目的は、アンダーカット状態となる樹脂部品を、簡素な構造で成型することができる樹脂部品成型装置と、アンダーカット状態となる樹脂部品を成型する際に、複雑な構造の装置を用いる必要がない樹脂部品の成型方法と、を提供することにある。

本発明の樹脂部品の成型方法は、突部を有して、複数の型によって形成されるキャビティ空間内で成型されるとともに、前記複数の型のうちいずれかの型に対して前記突部がアンダーカット状態となる樹脂部品を成型する。前記樹脂部品の成型方法は、前記突部をアンダーカット状態に収容する前記複数の型の１つである第１の型と、前記キャビティ空間のうち前記突部の先端を成型する突部成型キャビティ空間を前記第１の型との間に形成するとともに前記第１の型から相対的に離れる方向に移動可能な前記複数の型の１つであるスライドブロックと、前記第１の型と重なることによって前記キャビティ空間のうち前記突部成型キャビティ空間以外のキャビティ空間を形成するとともに前記第１の型に対する前記スライドブロックの移動方向に垂直な方向に前記第１の型に対して相対的に離れる第２の型と、によって形成される前記キャビティ空間内に加熱された材料を充填し、前記樹脂部品が温度低下に伴う収縮可能な状態のときに前記スライドブロックを移動し、温度低下に伴う前記樹脂部品の収縮によって前記第１の型に対する前記突部のアンダーカット状態を解除する。

本発明の好ましい形態では、前記樹脂部品が、前記スライドブロックに対してアンダーカット状態となるアンダーカット部を有する場合、前記第１の型に対する前記樹脂部品のアンダーカット状態が解除されかつ前記樹脂部品の収縮が停止した後、前記スライドブロックに対する前記アンダーカット部のアンダーカット状態が解除されるように、前記樹脂部品に対して前記スライドブロックを移動する。

本発明の好ましい形態では、前記樹脂部品には、該樹脂部品が収縮する際の基点部が形成される。

本発明の好ましい形態では、前記樹脂部品は、車幅灯が貫通する貫通孔を有するフロントフェンダであって、前記基点部は、前記貫通孔である。
本発明の好ましい形態では、前記第１の型が前記第２の型から移動することによって、第１の型に対して相対的に前記第２の型が離れる。

また、本発明による樹脂部品の成型方法では、アンダーカット状態となる樹脂部品を成型する際に、複雑な構造の装置を用いる必要がない。

本発明の一実施例に係る樹脂部品成型装置４０を、図１から図１２を用いて説明する。本実施形態の樹脂部品成型装置４０は、樹脂部品の一例として、自動車１０のフロントフェンダ２０を成型する。

図１は、樹脂部品成型装置４０によって成型されるフロントフェンダ２０を備える自動車１０を示している。図１に示すように、自動車１０は、エンジンフード１２と、フロントフェンダ２０と、などを備えている。エンジンフード１２は、自動車１０の車体１１のエンジンルーム（図示せず）を、上方から覆っている。フロントフェンダ２０は、エンジンフード１２を挟んで車幅方向両側に１つずつ設けられている。

図２は、図１に示されたＦ２−Ｆ２線に沿う断面図である。図２は、車幅方向左側に設けられるフロントフェンダ２０における、エンジンフード１２との合せ部２１の近傍の断面を示している。図３は、車体左側に設けられるフロントフェンダ２０の側面図である。

なお、図２は、車体左側に設けられるフロントフェンダ２０におけるエンジンフード１２との合せ部２１の近傍を示している。車体右側に設けられるフロントフェンダ２０は、車体左側に設けられるフロントフェンダ２０と車幅方向に対称な形状であってよい。それゆえ、車体左側に設けられるフロントフェンダ２０を代表して説明する。

図２に示すように、フロントフェンダ２０は、合せ部２１と、外部から見える第１の部分２２と、エンジンフード１２に覆われることによって外部からは見えなくなる第２の部分２３と、を有している。

合せ部２１は、上記したように、エンジンフード１２が閉められたときに、エンジンフード１２の縁１３と隣り合う部位である。第１の部分２２は、合せ部２１を境に、車体外側へ露出する。第２の部分２３は、合せ部２１を境に、車体１１の内側へ入り込んでいる。合せ部２１は、面取りされている。

第２の部分２３は、合せ部２１から車体１１の内側に延びている。例えば第２の部分２３の先端には、フランジ部２４が形成されている。フランジ部２４は、例えば車幅方向内側に延びている。フランジ部２４は、エンジンフード１２と対向するように、車幅方向内側に延びている。

フロントフェンダ２０は、上記のように形成されるので、合せ部２１が突出するような形状になっている。

また、合せ部２１の近傍では、フロントフェンダ２０の厚みは、略一定である。それゆえ、合せ部２１の内側には、合せ部２１に対応して凹む凹み部２５が形成されている。つまり、合せ部２１は、折り返えされたように突出している。

言い換えると、フロントフェンダ２０は、合せ部２１を基点に折り返えしたような形状である。それゆえ、フロントフェンダ２０において、合せ部２１は、本発明で言う突部となる。

図１に示すように、車体１１の側部には、車幅灯１４が設けられている。車幅灯１４は、フロントフェンダ２０から外部に出ている。図３は、フロントフェンダ２０を示している。図３に示すように、フロントフェンダ２０の第１の部分２２には、車幅灯１４が通る貫通孔２６が形成されている。

フロントフェンダ２０は、樹脂部品成型装置４０によって成型される。図４は、樹脂部品成型装置４０を示す断面図である。図４に示すように、樹脂部品成型装置４０は、土台４１と、ガイドレール４２と、第１の型４３と、スライドブロック４４と、第２の型４５と、移動機構６０と、を備えている。

第１の型４３と、スライドブロック４４と、第２の型４５と、によって、フロントフェンダ２０を成型するキャビティ空間５０が形成される。

図５は、第１の型４３とスライドブロック４４と第２の型４５とによって形成されるキャビティ空間５０を拡大して示す断面図である。

図５に示すように、第１の型４３は、図中上方に位置している。第２の型４５は、第１の型４３の下方に位置している。第１の型４３と第２の型４５とは、図中上下方向に重ねられる。

図４に示すように、土台４１には、ガイドレール４２が設けられている。ガイドレール４２は、図中上下方向に延びている。ガイドレール４２は、第１の型４３と第２の型４５とを通っている。第２の型４５は、図示しない固定手段によって、ガイドレール４２に対する位置が固定されている。つまり、第２の型４５は、動かない。

図６は、第１の型４３と第２の型４５とスライドブロック４４が、互いに離れた状態を示している。図６に示すように、第１の型４３は、ガイドレール４２によって、第２の型４５に対する図中上下方向に沿う相対移動がガイドされる。

図５に示すように、スライドブロック４４は、第１の型４３と第２の型４５との間に収容される。キャビティ空間５０は、第１の型４３とスライドブロック４４と第２の型４５とが互いに組み合わさった状態において、それぞれの間に規定される空間である。

キャビティ空間５０は、第１のキャビティ空間５１と、第２のキャビティ空間５２と、第３のキャビティ空間５３と、を有している。

第１のキャビティ空間５１は、フロントフェンダ２０の合せ部２１の近傍を成型する空間である。第１のキャビティ空間５１は、本発明で言う、突部成型キャビティ空間である。第１のキャビティ空間５１は、第１の型４３とスライドブロック４４との間に形成される。

第１のキャビティ空間５１について、詳細に説明する。第１のキャビティ空間５１は、合せ部２１と、第１の部分２２において合せ部２１と隣り合う範囲と、第２の部分２３において合せ部２１と隣り合う範囲と、を成型する。つまり、第１のキャビティ空間５１は、第１の部分２２の一部と、第２の部分２３の一部とも成型する。

上記したように、合せ部２１は、なだらかに面取りされている。それゆえ、第１の型４３において、合せ部２１の先端２７を成型する部位には、先端２７に対応して凹む凹み部５４が形成されている。凹み部５４は、折り返すように断面略Ｕ字状に形成されている。

スライドブロック４４は、フロントフェンダ２０の内側の凹み部２５を形成する突部４６を有している。

上記のように、フロントフェンダ２０の合せ部２１の先端２７が第１の型４３内に収容されることによって、先端２７は、第１の型４３に引っかかる。つまり、フロントフェンダ２０は、第１の型４３に対してアンダーカット状態となる。

さらに、スライドブロック４４が突部４６を有するので、フロントフェンダ２０は、スライドブロック４４に対して引っかかる。つまり、フロントフェンダ２０は、スライドブロック４４に対してアンダーカット状態となる。スライドブロック４４の突部４６には、該突部４６によって形成される凹み部２５が引っかかる。それゆえ、凹み部２５は、本発明で言う、アンダーカット部となる。

第２のキャビティ空間５２は、第１の部分２２の他の部分を成型する。第２のキャビティ空間５２は、第１の型４３と第２の型４５との間に形成される。第２の型４５には、貫通孔２６を形成する突部４７が形成されている。突部４７は、第２のキャビティ空間５２内に位置している。

第３のキャビティ空間５３は、第２の部分２３の他の部分とフランジ部２４とを成型する空間である。第３のキャビティ空間５３は、第２の型４５とスライドブロック４４との間に形成される。

図４に示すように、移動機構６０は、ロッド６１と、ガイド部６２と、押し上げ機構６３と、を備えている。

ロッド６１は、スライドブロックに接続されている。ガイド部６２は、第２の型４５に形成されている。ガイド部６２は、第２の型４５を貫通するガイド孔６２ａを有している。ガイド孔６２ａ内には、ロッド６１が移動可能に収容される。ガイド部６２は、ガイド孔６２ａと、該ガイド孔６２ａの縁部６２ｂと、を含む概念である。

押し上げ機構６３は、押し上げ材６４と、支持材６５と、連結材６６と、を備えている。押し上げ材６４は、ガイドレール４２に沿って図中上下方向に移動可能に設けられている。押し上げ材６４は、第２の型４５の下方に配置されている。押し上げ材６４には、ロッド６１の下端が通る貫通孔６７が形成されている。ロッド６１は、貫通孔６７を貫通している。

支持材６５は、ロッド６１の下端を支持している。支持材６５は、該支持材６５に対してロッド６１が傾斜可能になるように、ロッド６１を支持している。支持材６５は、押し上げ材６４に対して移動可能になるように、押し上げ材６４の下面に取り付けられている。

連結材６６は、第１の型４３と押し上げ材６４とに連結されている。それゆえ、第１の型４３がガイドレール４２に沿って移動すると、該第１の型４３の移動に伴って、押し上げ材６４もガイドレール４２に沿って移動する。

つまり、図中上方向に第１の型４３が移動すると、押し上げ材６４も上方に移動する。第１の型４３が下方に移動すると、押し上げ材６４も下方に移動する。押し上げ材６４が上下方向に移動することによって、支持材６５に連結されたロッド６１も、ガイド孔６２ａ内を移動する。つまり、スライドブロック４４も移動する。

ここで、ガイド孔６２ａについて、詳細に説明する。ガイド孔６２ａは、第２の型４５に対する第１の型４３の移動方向（本実施形態では、図中上下方向）に対して、傾斜している。

ガイド孔６２ａは、スライドブロック４４が上方に移動することによって、第１の型４３とスライドブロック４４との間に、第１のキャビティ空間５１よりも大きい空間が形成されるように、傾斜している。つまり、ガイド孔６２ａは、スライドブロック４４が第１の型４３に形成された凹み部５４から離れるように、傾斜している。

具体的には、ロッド６１は、スライドブロック４４が第１の位置Ｐ１から第２の位置Ｐ２を経由して第３の位置Ｐ３まで移動できるように、傾斜している。

図４と図５とに示すように、第１の位置Ｐ１は、第１の型４３との間で第１のキャビティ空間５１を形成する位置である。図９は、スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２にある状態を示す断面図である。図９に示すように、第２の位置Ｐ２は、第１の位置Ｐ１から、第１の型４３の移動方向に垂直な方向であってかつスライドブロック４４の突部４６の先端４８が第１の型４３の凹み部５４から離れる方向、つまり図中右方向に第１の距離Ｌ１移動した位置である。

第１の距離Ｌ１は、第１の型４３の凹み部５４の最も凹んだ位置Ｐ４（フロントフェンダ２０の合せ部２１の先端２７に対応する位置）から、凹み部５４の下端縁Ｐ５までの図中左右方向に沿う長さ以上の長さである。つまり、位置Ｐ４から下端縁Ｐ５までの図中左右方向に沿う長さは、フロントフェンダ２０において第１の型４３に対してアンダーカット状態となっている部分の、図中左右方向に沿う長さである。なお、図中左右方向とは、第１の型４３と第２の型４５との相対移動方向と垂直な方向である。

押し上げ材６４に形成される貫通孔６７は、ロッド６１の上下方向の移動を妨げないように、支持材６５の移動方向に沿ってロッド６１の移動を許容する大きさを有している。

つぎに、樹脂部品成型装置４０によるフロントフェンダ２０の製造方法を説明する。

まず、図４に示すように、第１の型４３と第２の型４５とスライドブロック４４とを互いに型閉め状態にして、キャビティ空間５０を形成する。

ついで、図示しない射出手段によって、キャビティ空間５０内に加熱された材料を充填する。図７は、キャビティ空間５０内に材料が充填された状態における合せ部２１近傍を拡大して示している。

材料が温暖状態であるうちに、第１の型４３を上方に移動する。なお、温暖状態とは、温度低下に伴って収縮する余地が残っている状態である。

図８は、スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２に達するまで、第１の型４３が移動した状態を示している。図９は、スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２に達した瞬間を示している。

第１の型４３は、スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２に達すると、少なくとも所定時間移動を止める。所定時間は、温度低下に伴って材料（フロントフェンダ２０）の収縮が止まるまでの時間である。

図１０は、スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２に達してから所定時間が過ぎた状態における合せ部２１の近傍を示す断面図である。図１０に示すように、材料（フロントフェンダ２０）は、第２の位置Ｐ２に移動したスライドブロック４４に密着するように、収縮する。このとき、材料（フロントフェンダ２０）は、貫通孔２６を基点として収縮する。貫通孔２６は、本発明で言う、基点部として機能する。突部４７は、本発明で言う、基点部形成部として機能する。

材料（フロントフェンダ２０）が、第２の位置Ｐ２にあるスライドブロック４４に密着するように収縮すると、フロントフェンダ２０の合せ部２１の先端２７も図中右方向に第１の距離Ｌ１移動する。

それゆえ、先端２７は、上下方向に第１の型４３の凹み部５４の下端縁Ｐ５と重ならなくなる。つまり、先端２７が第１の型４３に引っかからなくなるので、第１の型４３に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態は、解除される。

所定時間が経過すると、図１１に示すように、第１の型４３をさらに上方に移動する。このとき、材料（フロントフェンダ２０）は、充分冷えているので、これ以上収縮することは、ない。第１の型４３が上方に移動することによって、スライドブロック４４は、第２の位置Ｐ２からさらに図中右方向に移動する。

スライドブロック４４が第２の位置Ｐ２から図中さらに右方向に移動すると、スライドブロック４４の突部４６は、フロントフェンダ２０の内側の凹み部２５内から離れていく。

図１２は、スライドブロック４４が第３の位置Ｐ３に達した状態における、合せ部２１の近傍の断面図である。第３の位置Ｐ３は、スライドブロック４４の移動に伴って、突部４６がフロントフェンダ２０の内側の凹み部２５内から完全に出る位置である。突部４６が凹み部２５内から完全に出ることによって、スライドブロック４４に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態は、解除される。

上記のように、第１の型４３とスライドブロック４４に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態が解除されると、フロントフェンダ２０は、離型される。

なお、キャビティ空間５０は、材料（フロントフェンダ２０）の収縮を考慮して形成されている。

このように構成される樹脂部品成型装置４０では、材料（フロントフェンダ２０）が収縮可能な状態のときに、スライドブロック４４を第２の位置Ｐ２まで移動してフロントフェンダ２０を収縮させている。それゆえ、第１の型４３に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態が解除される。

つまり、第１の型４３に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態を、スライドブロック４４のスライド距離をコントロールすることによって解除するので、型構造を複雑にする必要がなく、樹脂部品成型装置４０の構造が簡素になる。さらに、型の製作費が低減されるので、樹脂部品成型装置４０のコストも削減される。

また、スライドブロック４４に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態は、フロントフェンダ２０の形状が定まった後（フロントフェンダ２０の収縮が停止した後）に、スライドブロック４４が第３の位置Ｐ３まで移動されることによって、解除される。

つまり、スライドブロック４４のスライド距離およびスライドするタイミングをコントロールすることによって、スライドブロック４４に対するフロントフェンダ２０のアンダーカット状態を解除するので、型構造を複雑にする必要がなく樹脂部品成型装置４０の構造が簡素になる。さらに、型の製作費が低減されるので、樹脂部品成型装置４０のコストも削減される。

また、貫通孔２６をフロントフェンダ２０の収縮の基点とすることによって、フロントフェンダ２０を効率よく均等に収縮させることができる。

また、樹脂部品としてフロントフェンダ２０を成型する場合、第１の型４３と第２の型４５とのパーテーションラインを、第２の部分２３に位置させることができる。

一般に、樹脂部品において、型のパーテーションラインに対応する位置は、段差が生じやすく、また塗装されにくくなる傾向にある。このため、本実施形態のように、第１の型４３と第２の型４５とのパーテーションラインが第２の部分２３に位置することによって、たとえフロントフェンダ２０においてパーテーションラインに対応する位置に段差が生じたり、塗装がされなかったとしても、該箇所は車体外部からは見えない場所に位置するので、自動車１０の外観が損なわれることがなくなる。

さらに、車幅灯１４が通る貫通孔２６を、フロントフェンダ２０の収縮の基点として利用することができるので、型構造がより一層簡素になる。

なお、本実施形態では、第２の型４５に突部４７が形成されているが、これに限定されない。例えば、突部４７は、第１の型４３に形成されてもよい。または、突部４７は、第１,２の型４３,４５に分割されて形成されてもよい。図１３は、突部４７が、第１の型４３に形成されている状態を示す断面図である。図１４は、突部４７が第１,２の型４３,４５に分割されて形成されている状態を示す断面図である。図１３,１４において、突部４７の以外の構造は、突部４７が第２の型４５に形成されているものと同じでよい。

本発明の一実施形態に係る樹脂部品成型装置によって成型されるフロントフェンダを備える自動車の斜視図。 図１に示されたＦ２−Ｆ２線に沿う断面図。 図１に示された自動車の車体左側に設けられるフロントフェンダの側面図。 本発明の一実施形態に係る樹脂部品成型装置の断面図。 図４に示されたキャビティ空間を拡大して示す断面図。 図５に示された第１の型と第２の型とスライドブロックとが、互いに離れた状態を示す断面図。 図５に示されたキャビティ空間内に材料が充填された状態の合せ部近傍を拡大して示す断面図。 図４に示されたスライドブロックが第２の位置に達するまで、第１の型が移動した状態を示す断面図。 図４に示されたスライドブロックが第２の位置に達した瞬間における、合せ部近傍を示す断面図。 スライドブロックが第２の位置に達してから所定時間が過ぎた状態における合せ部の近傍を示す断面図。 スライドブロックが第２の位置に達した後、第１の型がさらに移動した状態を示す断面図。 スライドブロックが第３の位置に達した状態における、合せ部の近傍の断面図。 突部が第１の型に形成された状態を示す断面図。 突部が第１,２の型に分割された状態を示す断面図。

符号の説明

１４…車幅灯、２０…フロントフェンダ（樹脂部品）、２１…合せ部（突部）、２５…凹み部（アンダーカット部）、２６…貫通孔（基点部）、２７…先端、４０…樹脂部品成型装置、４３…第１の型、４４…スライドブロック、４５…第２の型、４７…突部（基点部形成部）、５０…キャビティ空間、５１…第１のキャビティ空間（突部成型キャビティ空間）、６０…移動機構、Ｐ２…第２の位置（第１の型に対する突部のアンダーカット状態が解除される位置）、Ｐ３…第３の位置（スライドブロックに対する樹脂部品のアンダーカット状態が解除される位置）。

Claims (5)

1. 突部を有して、複数の型によって形成されるキャビティ空間内で成型されるとともに、前記複数の型のうちいずれかの型に対して前記突部がアンダーカット状態となる樹脂部品を成型する樹脂部品成型方法であって、
   前記突部をアンダーカット状態に収容する前記複数の型の１つである第１の型と、前記キャビティ空間のうち前記突部の先端を成型する突部成型キャビティ空間を前記第１の型との間に形成するとともに前記第１の型から相対的に離れる方向に移動可能な前記複数の型の１つであるスライドブロックと、前記第１の型と重なることによって前記キャビティ空間のうち前記突部成型キャビティ空間以外のキャビティ空間を形成するとともに前記第１の型に対する前記スライドブロックの移動方向に垂直な方向に前記第１の型に対して相対的に離れる第２の型と、によって形成される前記キャビティ空間内に加熱された材料を充填し、
   前記樹脂部品が温度低下に伴う収縮可能な状態のときに前記スライドブロックを移動し、温度低下に伴う前記樹脂部品の収縮によって前記第１の型に対する前記突部のアンダーカット状態を解除する樹脂部品の成型方法。
2. 前記樹脂部品が、前記スライドブロックに対してアンダーカット状態となるアンダーカット部を有する場合、
   前記第１の型に対する前記樹脂部品のアンダーカット状態が解除されかつ前記樹脂部品の収縮が停止した後、前記スライドブロックに対する前記アンダーカット部のアンダーカット状態が解除されるように、前記樹脂部品に対して前記スライドブロックを移動することを特徴とする請求項１に記載の樹脂部品の成型方法。
3. 前記樹脂部品には、該樹脂部品が収縮する際の基点部が形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂部品の成型方法。
4. 前記樹脂部品は、車幅灯が貫通する貫通孔を有する自動車のフェンダーであって、
   前記基点部は、前記貫通孔であることを特徴とする請求項３に記載の樹脂部品の成型方法。
5. 前記第１の型が前記第２の型から移動することによって、第１の型に対して相対的に前記第２の型が離れる
   ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂部品の成型方法。

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