JP4817383B2 - Inspection device for automobile fuel injection system - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置の検査装置に関する。   The present invention relates to an inspection device for a fuel injection device of an internal combustion engine.

自動車に搭載されているある種の燃料噴射装置（例えば、ユニットインジェクタ）は、燃料噴射装置（ユニットインジェクタ）の製造メーカが外国であり、そのために、当該燃料噴射装置に不具合（例えば噴射不具合）が生じた場合の調査・検査は、その外国の製造メーカに装置を送り、当該メーカによって行われているのが実情である。
従って、不具合が生じてから調査・検査が行われ、装置がその装置を搭載した車両の所有者に戻るまで、甚だしきは数週間も要してしまう場合があり、膨大な検査費用及び長期間の休業補償等によって、装置（車両）の所有者は甚大な損害を蒙ることとなる。
ここで、燃料噴射系の不具合としては、燃料噴射装置の噴孔の孔詰まり、噴射量の異常、噴射角度の異状等が考えられる。また、不具合の発生時期は、車両に搭載し、車両の使用時に多いが、燃料噴射装置の製造過程にも起こりうる。 Certain types of fuel injection devices (for example, unit injectors) installed in automobiles are manufactured by foreign manufacturers of the fuel injection devices (unit injectors), and thus there are problems with the fuel injection devices (for example, injection failures). The actual situation is that the investigation / inspection in the case of occurrence is conducted by sending the device to the foreign manufacturer.
Therefore, it may take several weeks until the device is returned to the owner of the vehicle equipped with the device after investigation and inspection is performed after the failure occurs. Due to lost time compensation etc., the owner of the device (vehicle) will suffer serious damage.
Here, the malfunction of the fuel injection system may be a clogging of the injection hole of the fuel injection device, an abnormal injection amount, an abnormal injection angle, or the like. In addition, the occurrence time of the malfunction is often mounted when the vehicle is used and the vehicle is used, but it may also occur in the manufacturing process of the fuel injection device.

燃料噴射装置の検査装置として、検査対象である燃料噴射装置が組込まれているエンジンをそのまま検査装置の一部として用いる方法がある。この場合は、装置全体が大きくなりすぎる。   As an inspection device for a fuel injection device, there is a method in which an engine in which a fuel injection device to be inspected is incorporated is used as part of the inspection device. In this case, the entire apparatus becomes too large.

ここで、車両のエンジンから燃料噴射装置を分解することなく車両の燃料噴射システムを洗浄する方法及び装置が開示されている（例えば特許文献１参照）。
然るに、特許文献１は、出願人、及び発明者がアメリカ合衆国に属しており、上記問題点を何ら解決するものではない。 Here, a method and apparatus for cleaning a fuel injection system of a vehicle without disassembling the fuel injection apparatus from the engine of the vehicle is disclosed (for example, refer to Patent Document 1).
However, Patent Document 1 does not solve the above problem at all because the applicant and the inventor belong to the United States of America.

上記とは別に、燃料を噴射するためのオリフィスを少なくとも１つ備えたノズルと燃料噴射弁とを有する燃料噴射機の性能をテストするための装置が開示されている（例えば特許文献２参照）。
特許文献２においても、特許文献１と同様の理由によって前記問題を解決するものではない。
特表平８−５０６６３９号公報 特表平３−５０６０６２号公報 In addition to the above, an apparatus for testing the performance of a fuel injector having a nozzle having at least one orifice for injecting fuel and a fuel injection valve is disclosed (for example, see Patent Document 2).
Also in patent document 2, the said problem is not solved for the reason similar to patent document 1. FIG.
Japanese National Patent Publication No. 8-506639 Japanese National Patent Publication No. 3-506062

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、装置全体が小型で、目視で不具合現象が確認でき、操作が簡単で、検査期間を短縮でき、検査に要する費用を軽減することができる燃料噴射装置の検査装置の提供を目的としている。   The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and the entire apparatus is small in size, can visually confirm the trouble phenomenon, can be easily operated, can shorten the inspection period, and can be used for inspection costs. An object of the present invention is to provide an inspection device for a fuel injection device that can be reduced.

本発明によれば、検査対象である燃料噴射装置（１）がボディー（１０）とノズル本体（１１）とを有し、ボディー（１０）には電磁弁（１２）と圧力室（１３）と、その圧力室（１３）を加圧するプランジャ（１５）が設けられ、ノズル本体（１１）の下部にニードルバルブ（１４）が上下移動可能に設けられ、燃料噴射時には電磁弁（１２）が閉じ、プランジャ（１５）が圧力室（１３）内の燃料を高圧でニードルバルブ（１４）を押し上げて噴孔（１１１）から燃料を噴射するものであり、前記燃料噴射装置（１）を保持する保持台（２）と、その保持台（２）が上面に配置され内部に燃料噴射装置のノズル（１１）から燃料噴射が行われ透明材で形成された容器（３）と、燃料噴射装置（１）へ燃料を供給する燃料供給機構（５）と、燃料噴射装置（１）の燃料を加圧する加圧装置（１８）と、前記燃料噴射装置（１）及び加圧装置（１８）を制御する制御装置（２１）とを備えた自動車用燃料噴射装置の検査装置（１００）において、前記燃料供給機構（５）は燃料タンク（５４）から燃料フィルタ（５６）と燃料ポンプ（５５）とを介して燃料噴射装置（１）へ燃料供給ライン（５１）が接続され、前記加圧装置（１８）はカムシャフト（６２）に設けた複数のカム（６１）と、該カムシャフト（６２）の一端に設けたフライホイール（７）とカムギヤ（８）とそのカムシャフト（６２）を回転するカム駆動用電動モータ（９）とより成り、カムシャフト（６２）の回転を計測するための回転速度センサ（Ｓｒ）と、カム角度を計測するためのカム角度センサ（Ｓｃ）が配置され、前記カム（６１）とカムギヤ（８）とカム角度センサ（Ｓｃ）とは燃料噴射装置（１）が組込まれている車両で使用されているものと同一のものであり、前記加圧装置（１８）はカム駆動用電動モータ（９）で駆動されるカムシャフト（６２）のカム（６１）によって直接、或いはロッカーアームを介して燃料噴射装置（１）のプランジャ（１５）を作動しており、前記透明材製容器（３）には、その底部（３３）から燃料タンク（５４）への戻りライン（５３）と、側面に設けられた燃料噴霧吸引装置（３２）から前記燃料噴射装置（１）のオーバーフローと合流して燃料タンク（５４）へ戻るオーバーフローライン（５２）とが接続されており、前記制御装置（２１）は前記加圧装置（１８）に設けられた回転速度センサ（Ｓｒ）とカム角度センサ（Ｓｃ）とからの検出値に基づいて燃料噴射装置の電磁弁（１２）、加圧装置のカム駆動用電動モータ（９）および燃料ポンプ（５５）が制御されるようになっている。   According to the present invention, a fuel injection device (1) to be inspected has a body (10) and a nozzle body (11), and the body (10) includes an electromagnetic valve (12) and a pressure chamber (13). A plunger (15) for pressurizing the pressure chamber (13) is provided, a needle valve (14) is provided at the lower part of the nozzle body (11) so as to be movable up and down, and the electromagnetic valve (12) is closed during fuel injection, A plunger (15) pushes up the fuel in the pressure chamber (13) at a high pressure to push up the needle valve (14) to inject the fuel from the injection hole (111), and holds the fuel injection device (1). (2), a container (3) formed of a transparent material by injecting fuel from the nozzle (11) of the fuel injection device, the holding table (2) being arranged on the upper surface, and the fuel injection device (1) Fuel supply mechanism (5) for supplying fuel to A fuel injection device for an automobile comprising a pressurization device (18) for pressurizing the fuel of the fuel injection device (1), and a control device (21) for controlling the fuel injection device (1) and the pressurization device (18). In the inspection apparatus (100), the fuel supply mechanism (5) is connected to the fuel injection device (1) from the fuel tank (54) through the fuel filter (56) and the fuel pump (55). The pressure device (18) includes a plurality of cams (61) provided on the camshaft (62), a flywheel (7) provided on one end of the camshaft (62), and a cam gear (8). A cam driving electric motor (9) that rotates the cam shaft (62), a rotational speed sensor (Sr) for measuring the rotation of the cam shaft (62), and a cam angle for measuring the cam angle. Sensor (Sc) The cam (61), the cam gear (8), and the cam angle sensor (Sc) are the same as those used in the vehicle in which the fuel injection device (1) is incorporated, and the pressurization The device (18) operates the plunger (15) of the fuel injection device (1) directly by the cam (61) of the camshaft (62) driven by the cam drive electric motor (9) or via the rocker arm. In the transparent material container (3), the fuel injection from the return line (53) from the bottom (33) to the fuel tank (54) and the fuel spray suction device (32) provided on the side surface An overflow line (52) that joins the overflow of the device (1) and returns to the fuel tank (54) is connected, and the control device (21) is a rotation speed sensor provided in the pressurization device (18). (S r) and the solenoid valve (12) of the fuel injection device, the electric motor (9) for driving the cam of the pressurizing device, and the fuel pump (55) are controlled based on the detected values from the cam angle sensor (Sc). It has become.

上述する構成を具備する本発明によれば、内燃機関の燃料噴射装置の検査装置（以下、「内燃機関の燃料噴射装置の検査装置」を検査装置と略記する：１００）は、燃料噴射装置（例えば、ユニットインジェクタ１）を固定する治具（ユニットインジェクタ保持台２）と、燃料噴射装置先端の噴射機構（ノズル本体１１）を収容し且つ透明な材質で構成されている容器（アクリル槽３）とを有しているため、該容器（アクリル槽３）によって検査状態が可視化され、問題点の摘出が確実に行われる。   According to the present invention having the above-described configuration, an inspection device for a fuel injection device for an internal combustion engine (hereinafter, “inspection device for a fuel injection device for an internal combustion engine” is abbreviated as an inspection device: 100) is a fuel injection device ( For example, a container (acrylic tank 3) that contains a jig (unit injector holding base 2) for fixing the unit injector 1) and an injection mechanism (nozzle body 11) at the tip of the fuel injection device and is made of a transparent material. Therefore, the inspection state is visualized by the container (acrylic tank 3), and the problem is reliably extracted.

また、燃料噴射装置（１）の加圧装置はカム（６１）を備えており、そのカム（６１）、カムギア（８）、カム角度センサ（Ｓｃ）、前記制御装置（コントロールユニット１１）及び燃料供給機構（５）の燃料清浄部（燃料フィルタ５５）は、燃料噴射装置（１）が組み込まれている車両で使用されているものと同一種類の製品で構成されているので、略、実態に即した燃料噴射装置の不具合の検査結果が得られる。即ち、実車両に対する再現性が高い。   Further, the pressurizing device of the fuel injection device (1) includes a cam (61), the cam (61), the cam gear (8), the cam angle sensor (Sc), the control device (control unit 11) and the fuel. Since the fuel purifier (fuel filter 55) of the supply mechanism (5) is composed of the same type of product as that used in the vehicle in which the fuel injection device (1) is incorporated, The inspection result of the failure of the corresponding fuel injection device can be obtained. That is, the reproducibility for an actual vehicle is high.

さらに、検査装置（１００）全体として、実車両で使用している部材と同じ部材を多用するために、検査装置が廉価で且つ短期間で調達できる。   Furthermore, since the same member as the member currently used by the real vehicle is used extensively as a whole inspection apparatus (100), an inspection apparatus can be procured inexpensively and in a short period of time.

車両組み立てラインにおいて、車両の組立て完了直後に、当該検査装置によって燃料噴射装置を検査すれば、出荷前の燃料噴射装置の不具合を未然に摘出することができる。また、燃料噴射装置の不具合内容も正確に把握できるので、その後の対処が迅速に行える。   In the vehicle assembly line, if the fuel injection device is inspected by the inspection device immediately after the completion of the vehicle assembly, the malfunction of the fuel injection device before shipment can be identified in advance. Further, since the contents of the malfunction of the fuel injection device can be accurately grasped, the subsequent countermeasures can be performed quickly.

自動車のディーラーに、かかる廉価な検査装置を配備することにより、燃料噴射系に何らかのトラブルがある自動車の所有者に対して、迅速に検査を行うことが出来、当該自動車の所有者の費用負担を大幅に抑制できる。   By installing such an inexpensive inspection device at a car dealer, it is possible to quickly inspect the owner of a car that has some trouble with the fuel injection system, and the cost of the owner of the car is reduced. It can be greatly suppressed.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、実施形態の説明に入る前に、図２、図３の模式図を参照して、検査対象である燃料噴射装置（ユニットインジェクタ）の作動を簡単に説明する。
図２は、燃料を噴射している状態を、図３は燃料を噴射していない状態を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, before the description of the embodiment, the operation of the fuel injection device (unit injector) to be inspected will be briefly described with reference to the schematic diagrams of FIGS.
FIG. 2 shows a state where fuel is being injected, and FIG. 3 shows a state where fuel is not being injected.

図２において、ユニットインジェクタ１は、ボディー１０とノズル本体１１とを有している。ボディー１０とノズル本体１１とは、公知の手段、例えば図示しない雄ねじ、雌ねじの螺合によって結合されている。   In FIG. 2, the unit injector 1 has a body 10 and a nozzle body 11. The body 10 and the nozzle body 11 are coupled by a known means such as a male screw and a female screw (not shown).

ボディー１０には、電磁弁１２と圧力室１３が設けられている。ノズル本体１１とボディー１０の下端部の一部をニードルバルブ１４が上下方向に移動可能に配置されている。
圧力室１３はボディー１０の上面に開口し、圧力室１３にはプランジャ１６が挿入され、プランジャ１６を下方に押し込むことによって、後述する条件の元で、圧力室１３に溜まった燃料に高圧が発生するように構成されている。 The body 10 is provided with an electromagnetic valve 12 and a pressure chamber 13. A needle valve 14 is disposed in a part of the lower end of the nozzle body 11 and the body 10 so as to be movable in the vertical direction.
The pressure chamber 13 opens to the upper surface of the body 10, and a plunger 16 is inserted into the pressure chamber 13. By pushing the plunger 16 downward, high pressure is generated in the fuel accumulated in the pressure chamber 13 under the conditions described later. Is configured to do.

図２に示すように、燃料噴射時には、電磁弁１２が閉じ、カム６１によってプランジャ１５が下降すると、圧力室１３に溜まった燃料が高圧となって、ノズル本体１１のニードルバルブ１４の開弁圧を上回り、ニードルバルブ１４が上方に押し上げられ、高圧の燃料が複数の噴孔１１１から噴射される。   As shown in FIG. 2, at the time of fuel injection, when the solenoid valve 12 is closed and the plunger 15 is lowered by the cam 61, the fuel accumulated in the pressure chamber 13 becomes high pressure, and the valve opening pressure of the needle valve 14 of the nozzle body 11. , The needle valve 14 is pushed upward, and high-pressure fuel is injected from the plurality of injection holes 111.

図３に示すように、非噴射時には、電磁弁１２は開放され、燃料ポンプ５５によって圧送された燃料は圧力室１３に溜まる。燃料ポンプ５５の吐出圧は、それほど高くなく、ニードルバルブ１４の開弁圧以下であるため、ニードルバルブ１４によって噴孔１１１側は閉塞されている。
この時のカム６１は突出部６１１がプランジャ１５と反対側に位置するため、プランジャ１５はリターンスプリング１６によって付勢され、上昇している。 As shown in FIG. 3, at the time of non-injection, the solenoid valve 12 is opened, and the fuel pumped by the fuel pump 55 accumulates in the pressure chamber 13. The discharge pressure of the fuel pump 55 is not so high and is equal to or lower than the valve opening pressure of the needle valve 14, so that the injection hole 111 side is closed by the needle valve 14.
At this time, since the protruding portion 611 of the cam 61 is located on the side opposite to the plunger 15, the plunger 15 is urged by the return spring 16 and is raised.

図２及び図３では、電磁バルブ１２の構成を単なる開閉弁として示しているが、実際には、流量制御をも行うような複雑な機構となっている。すなわち、図２及び図３では流量制御機構を省略している。   In FIGS. 2 and 3, the configuration of the electromagnetic valve 12 is shown as a simple on-off valve, but in reality, it is a complex mechanism that also performs flow rate control. That is, the flow rate control mechanism is omitted in FIGS.

図２、図３では、ユニットインジェクタ1のプランジャ１５を押し込む機構として、カム６１を用いているが、図示しないカムによって揺動運動する図示しないロッカーアームのアーム先端でプランジャ１５を押し込むように構成することも出来る。   2 and 3, the cam 61 is used as a mechanism for pushing the plunger 15 of the unit injector 1. However, the plunger 15 is pushed by an arm tip of a rocker arm (not shown) that swings and moves by a cam (not shown). You can also

ここで、ユニットインジェクタ１では、通常の燃料噴射装置に対して、燃料の噴射圧は極めて高く設定されている。また、噴孔１１１の径も極めて細い。
これは、噴孔径を細くして、噴射圧を高めることにより、燃料噴霧の粒径を微細化し、燃焼状態を最適化するためである。燃焼状態の最適化は、燃費改善に直結するのみならず、排ガスをよりクリーンにできる。 Here, in the unit injector 1, the fuel injection pressure is set to be extremely high as compared with a normal fuel injection device. Moreover, the diameter of the nozzle hole 111 is also very thin.
This is for reducing the diameter of the fuel spray and increasing the injection pressure, thereby reducing the particle size of the fuel spray and optimizing the combustion state. The optimization of the combustion state not only directly improves the fuel consumption but also makes the exhaust gas cleaner.

ところで、噴孔径を細くし、噴射圧を極めて高くすると、燃料の管理をよほどうまく行わないと、噴孔の孔詰まりが生じる場合がある。
そのように燃料噴射系に不具合が生じた場合は、エンジン出力の低下等の現象が発生する。甚だしきは、エンジンストールさえ引き起こしかねない。
但し、エンジンの不調は、噴孔の孔詰まりばかりとは限らない。噴射量異常の場合もある。或いは、噴射角度が異常である場合もある。
このような不具合は、車両に搭載する前、即ち、噴射装置がエンジン組み立てラインに搬入する前から発生している場合もある。 By the way, if the diameter of the nozzle hole is reduced and the injection pressure is extremely increased, the nozzle hole may become clogged unless the fuel is managed very well.
When such a failure occurs in the fuel injection system, a phenomenon such as a decrease in engine output occurs. Hashidashi can even cause an engine stall.
However, engine malfunctions are not limited to clogged nozzle holes. There may be an abnormal injection amount. Alternatively, the injection angle may be abnormal.
Such a problem may occur before being mounted on the vehicle, that is, before the injection device is carried into the engine assembly line.

使用過程車においてエンジン不調があった場合、ドライバーはエンジン不調の原因が特定できない場合も多く、そのような場合は、自動車の販売元であるディーラーに車両を持ち込み、ディーラーによって不具合の検査を行うこととなる。   If there is an engine malfunction in a car that is in use, the driver may not be able to determine the cause of the engine malfunction. It becomes.

しかしながら、従来技術でも述べたように、かかるユニットインジェクタの検査方法は、国内では未だ確立していない。
以下に詳述する本発明の実施形態は、かかる検査を、車両（エンジン）の組立て前、或いは、ディーラー等によって、容易に実行できるように構成している。 However, as described in the prior art, such a unit injector inspection method has not yet been established in Japan.
The embodiment of the present invention described in detail below is configured so that such inspection can be easily executed before the assembly of the vehicle (engine) or by a dealer or the like.

図１において、検査装置１００は、検査対象であるユニットインジェクタ１とユニットインジェクタ１を保持する保持台２と、透明のアクリル槽３を有している。保持台２はアクリル槽３の上面に配置され、ユニットインジェクタ１はクランプ４によって保持台２に固定されている。   In FIG. 1, an inspection apparatus 100 includes a unit injector 1 to be inspected, a holding base 2 that holds the unit injector 1, and a transparent acrylic tank 3. The holding table 2 is disposed on the upper surface of the acrylic tank 3, and the unit injector 1 is fixed to the holding table 2 by a clamp 4.

検査装置１００は、カム機構６と、フライホイール７と、カムギア８と、カム駆動用電動モータ９と、操作盤２０と備えている。
カム機構６は、複数のカム６１と、複数のカム６１を固着させたカムシャフト６２によって構成されている。
カムシャフト６２の一方の端部には駆動用電動モータ９の図示しない回転軸が接続されている。カムシャフト６２におけるカム６１と駆動用電動モータ９との間には、フライホイール７とカムギア８が固着されている。 The inspection apparatus 100 includes a cam mechanism 6, a flywheel 7, a cam gear 8, an electric motor 9 for driving a cam, and an operation panel 20.
The cam mechanism 6 includes a plurality of cams 61 and a cam shaft 62 to which the plurality of cams 61 are fixed.
A rotating shaft (not shown) of the driving electric motor 9 is connected to one end of the camshaft 62. A flywheel 7 and a cam gear 8 are fixed between the cam 61 and the driving electric motor 9 in the camshaft 62.

フライホイール７の外周近傍には、カムシャフトの回転を計測するための回転速度センサＳｒが配置されている。カムギア８の外周近傍には、カム角度を計測するためのカム角度センサＳｃが配置されている。   A rotation speed sensor Sr for measuring the rotation of the camshaft is disposed in the vicinity of the outer periphery of the flywheel 7. A cam angle sensor Sc for measuring the cam angle is disposed in the vicinity of the outer periphery of the cam gear 8.

操作盤２０は、制御手段であるコントロールユニット２１と、操作部２２とを備えている。
コントロールユニット２１は、回転速度センサＳｒ及びカム角度センサＳｃと入力信号ラインＬｉによって接続され、電動モータ９及びユニットインジェクタ１の電磁弁１２（図２参照）と制御信号ラインＬｏによって接続されている。 The operation panel 20 includes a control unit 21 that is a control means, and an operation unit 22.
The control unit 21 is connected to the rotational speed sensor Sr and the cam angle sensor Sc by the input signal line Li, and is connected to the electric motor 9 and the electromagnetic valve 12 (see FIG. 2) of the unit injector 1 by the control signal line Lo.

更に検査装置１００は、燃料供給機構５が装備されている。燃料供給機構５は、燃料供給ライン５１と、オーバーフローライン５２と、戻りライン５３と、燃料タンク５４を有している。燃料供給ライン５１は、燃料タンク５４とユニットインジェクタ１の燃料供給孔１０Ａとを接続している。燃料供給ライン５１には、燃料ポンプ５５が介装されている。また、燃料供給ライン５１の燃料タンク５４と燃料ポンプ５５との間の領域には、燃料フィルタ５６が介装されている。   Further, the inspection apparatus 100 is equipped with a fuel supply mechanism 5. The fuel supply mechanism 5 includes a fuel supply line 51, an overflow line 52, a return line 53, and a fuel tank 54. The fuel supply line 51 connects the fuel tank 54 and the fuel supply hole 10 </ b> A of the unit injector 1. A fuel pump 55 is interposed in the fuel supply line 51. A fuel filter 56 is interposed in a region between the fuel tank 54 and the fuel pump 55 in the fuel supply line 51.

オーバーフローライン５２は、ユニットインジェクタ１のオーバーフロー排出口１０Ｂと、燃料タンク５４内部とを接続している。また、オーバーフローライン５２はアクリル槽３の側壁３１に装備された燃料噴霧吸引装置３２から延在する噴霧排出管５７と合流している。戻りライン５３は一端がアクリル槽３の底部３３に接続され、他端が燃料タンク５３の内部に解放されている。
燃料噴霧吸引装置３２は、ノズル本体１１の噴孔１１１（図２参照）からアクリル槽３に噴霧され、槽内に残った燃料噴霧を吸引して燃料タンク５４に戻す機能を果たす。 The overflow line 52 connects the overflow outlet 10 </ b> B of the unit injector 1 and the inside of the fuel tank 54. The overflow line 52 joins a spray discharge pipe 57 extending from the fuel spray suction device 32 provided on the side wall 31 of the acrylic tank 3. One end of the return line 53 is connected to the bottom 33 of the acrylic tank 3, and the other end is opened inside the fuel tank 53.
The fuel spray suction device 32 functions to suck the fuel spray sprayed from the nozzle hole 111 (see FIG. 2) of the nozzle body 11 onto the acrylic tank 3 and return to the fuel tank 54.

検査装置１００において、カム６１と、カムギア８と、カム角度センサＳｃと、コントロールユニット２１と、燃料フィルタ５６とが、ユニットインジェクタ１が組込まれている車両で使用されているものと同一製品であるものを使用している。
また、燃料ポンプ５５を制御信号ラインＬｏでコントロールユニット２１と接続し、実車両と同じように、燃料ポンプ５５の回転数をカム駆動用電動モータ９の回転数と同期化（シンクロナイズ）するのが好ましい。
フライホイール７は、図１の例では直径が３００ｍｍの鋼製の円盤を用いている。 In the inspection apparatus 100, the cam 61, the cam gear 8, the cam angle sensor Sc, the control unit 21, and the fuel filter 56 are the same products as those used in the vehicle in which the unit injector 1 is incorporated. I am using something.
Further, the fuel pump 55 is connected to the control unit 21 via the control signal line Lo, and the rotational speed of the fuel pump 55 is synchronized (synchronized) with the rotational speed of the cam driving electric motor 9 in the same manner as in the actual vehicle. preferable.
In the example of FIG. 1, the flywheel 7 uses a steel disk having a diameter of 300 mm.

ユニットインジェクタ１の燃料噴射タイミングは、カム角度センサＳｃでカム６１位置を検出しており、電動モータ９を駆動させ、カム６１が所定の位置に達すると、コントロールユニット２１は、カム角度センサＳｃから得た情報によって、制御信号をユニットインジェクタ１の電磁バルブ１２（図２参照）に送り、電磁バルブ１２が開放され、ノズル本体１１の噴孔１１１から燃料が噴射される。   The fuel injection timing of the unit injector 1 detects the position of the cam 61 by the cam angle sensor Sc. When the electric motor 9 is driven and the cam 61 reaches a predetermined position, the control unit 21 detects from the cam angle sensor Sc. Based on the obtained information, a control signal is sent to the electromagnetic valve 12 (see FIG. 2) of the unit injector 1, the electromagnetic valve 12 is opened, and fuel is injected from the injection hole 111 of the nozzle body 11.

検査装置１００でユニットインジェクタ１を検査するに際して、コントロールユニット２１には、例えば、予め各種の運転モードに即した複数の燃料噴射パターンが記憶されており、操作部２２を操作することによって、該当する噴射パターンを選び、試験を開始する。なお、噴射パターンの選定には、問題が生じたと思われる運転モードにおける噴射パターンが選べるように、運転パターンをベースとしている。   When the unit injector 1 is inspected by the inspection apparatus 100, the control unit 21 stores, for example, a plurality of fuel injection patterns according to various operation modes in advance, and corresponds by operating the operation unit 22. Select the spray pattern and start the test. In addition, the selection of the injection pattern is based on the operation pattern so that the injection pattern in the operation mode in which the problem seems to have occurred can be selected.

上述の構成を具備した本発明の実施形態によれば、検査装置１００は、透明な材質で構成されているアクリル槽３を有し、ユニットインジェクタ１のノズル本体１１がアクリル槽３内に露出しているため、燃料噴射の状態が確実に視認できる。
即ち、複数の噴孔１１１の一部が詰まっていれば、詰まっている噴孔１１１からは噴霧が見えない。噴孔１１１の孔詰まりの他に噴射量異常の場合もある。或いは、噴射角度が異常である場合もある。これらの不具合内容も、透明のアクリル槽３を用いているため、確実に視認できる。 According to the embodiment of the present invention having the above-described configuration, the inspection apparatus 100 includes the acrylic tank 3 made of a transparent material, and the nozzle body 11 of the unit injector 1 is exposed in the acrylic tank 3. Therefore, the state of fuel injection can be surely visually confirmed.
That is, if some of the plurality of nozzle holes 111 are clogged, the spray cannot be seen from the clogged nozzle holes 111. In addition to the clogging of the injection hole 111, there is a case where the injection amount is abnormal. Alternatively, the injection angle may be abnormal. Since the transparent acrylic tank 3 is used, these trouble contents can also be visually recognized with certainty.

一方、全ての噴孔１１１から所定量の噴霧が確認されれば、エンジンの不具合が、ユニットインジェクタ１に起因しないと判断される。   On the other hand, if a predetermined amount of spray is confirmed from all the nozzle holes 111, it is determined that the engine malfunction is not caused by the unit injector 1.

また、ユニットインジェクタ１の加圧装置としてカム６１を備えており、そのカム６１、カムギア８、カム角度センサＳｃ、コントロールユニット２１及び燃料フィルタ５６は、ユニットインジェクタ１が組み込まれている車両で使用されているものと同一種類の製品で構成されているので、略、実態に即した検査結果が得られる。   Further, a cam 61 is provided as a pressurizing device for the unit injector 1, and the cam 61, the cam gear 8, the cam angle sensor Sc, the control unit 21 and the fuel filter 56 are used in a vehicle in which the unit injector 1 is incorporated. Because it is made up of the same type of product as the product, it is possible to obtain test results that are almost in line with the actual situation.

さらに、検査装置１００全体として、実車両で使用している部材と同じ部材を多用するために、検査装置が廉価で且つ短期間で調達できる。   Further, since the inspection member 100 as a whole uses many of the same members as those used in the actual vehicle, the inspection device can be procured inexpensively and in a short period of time.

車両組み立てラインにおいて、車両の組立て完了直後に、当該検査装置によってユニットインジェクタ１を検査すれば、出荷前のユニットインジェクタの不具合を未然に摘出することができる。また、ユニットインジェクタの不具合内容も正確に把握できるので、その後の対処が迅速に行える。   In the vehicle assembly line, if the unit injector 1 is inspected by the inspection device immediately after the completion of the vehicle assembly, the malfunction of the unit injector before shipment can be extracted in advance. In addition, since the contents of failure of the unit injector can be accurately grasped, the subsequent countermeasures can be performed quickly.

また、自動車のディーラーに当該検査装置１００を配備することにより、燃料噴射系に何らかのトラブルがある自動車の所有者に対して、迅速に検査を行うことが出来、当該自動車の所有者の費用負担を大幅に抑制できる。また、ユニットインジェクタの不具合内容も正確に把握できるので、その後の対処が迅速に行える。   In addition, by deploying the inspection device 100 at a car dealer, it is possible to quickly inspect a car owner who has some trouble in the fuel injection system, and to pay the cost burden of the car owner. It can be greatly suppressed. In addition, since the contents of failure of the unit injector can be accurately grasped, the subsequent countermeasures can be performed quickly.

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。   It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.

本発明の実施形態の全体構成を示したブロック図。The block diagram which showed the whole structure of embodiment of this invention. ユニットインジェクタを模式的に示した断面図で噴射時の図。The figure at the time of injection in the sectional view showing a unit injector typically. ユニットインジェクタを模式的に示した断面図で非噴射時の図。The figure at the time of non-injection in the sectional view showing a unit injector typically.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・燃料噴射装置／ユニットインジェクタ
２・・・保持台
３・・・容器／アクリル槽
４・・・クランプ
５・・・燃料供給系
６・・・カム機構
７・・・フライホイール
８・・・カムギア
９・・・カム駆動用電動モータ
１０・・・ボディー
１１・・・ノズル本体
１２・・・電磁弁
２０・・・操作盤
２１・・・コントロールユニット
２２・・・操作部
５４・・・燃料タンク
５５・・・燃料ポンプ
５６・・・燃料フィルタ
１００・・・検査装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel injector / unit injector 2 ... Holding stand 3 ... Container / acrylic tank 4 ... Clamp 5 ... Fuel supply system 6 ... Cam mechanism 7 ... Flywheel 8 ..Cam gear 9 ... Electric motor 10 for driving the cam ... Body 11 ... Nozzle body 12 ... Solenoid valve 20 ... Control panel 21 ... Control unit 22 ... Operating section 54 ... -Fuel tank 55 ... Fuel pump 56 ... Fuel filter 100 ... Inspection device

Claims (1)

検査対象である燃料噴射装置（１）がボディー（１０）とノズル本体（１１）とを有し、ボディー（１０）には電磁弁（１２）と圧力室（１３）と、その圧力室（１３）を加圧するプランジャ（１５）が設けられ、ノズル本体（１１）の下部にニードルバルブ（１４）が上下移動可能に設けられ、燃料噴射時には電磁弁（１２）が閉じ、プランジャ（１５）が圧力室（１３）内の燃料を高圧でニードルバルブ（１４）を押し上げて噴孔（１１１）から燃料を噴射するものであり、前記燃料噴射装置（１）を保持する保持台（２）と、その保持台（２）が上面に配置され内部に燃料噴射装置のノズル（１１）から燃料噴射が行われ透明材で形成された容器（３）と、燃料噴射装置（１）へ燃料を供給する燃料供給機構（５）と、燃料噴射装置（１）の燃料を加圧する加圧装置（１８）と、前記燃料噴射装置（１）及び加圧装置（１８）を制御する制御装置（２１）とを備えた自動車用燃料噴射装置の検査装置（１００）において、前記燃料供給機構（５）は燃料タンク（５４）から燃料フィルタ（５６）と燃料ポンプ（５５）とを介して燃料噴射装置（１）へ燃料供給ライン（５１）が接続され、前記加圧装置（１８）はカムシャフト（６２）に設けた複数のカム（６１）と、該カムシャフト（６２）の一端に設けたフライホイール（７）とカムギヤ（８）とそのカムシャフト（６２）を回転するカム駆動用電動モータ（９）とより成り、カムシャフト（６２）の回転を計測するための回転速度センサ（Ｓｒ）と、カム角度を計測するためのカム角度センサ（Ｓｃ）が配置され、前記カム（６１）とカムギヤ（８）とカム角度センサ（Ｓｃ）とは燃料噴射装置（１）が組込まれている車両で使用されているものと同一のものであり、前記加圧装置（１８）はカム駆動用電動モータ（９）で駆動されるカムシャフト（６２）のカム（６１）によって直接、或いはロッカーアームを介して燃料噴射装置（１）のプランジャ（１５）を作動しており、前記透明材製容器（３）には、その底部（３３）から燃料タンク（５４）への戻りライン（５３）と、側面に設けられた燃料噴霧吸引装置（３２）から前記燃料噴射装置（１）のオーバーフローと合流して燃料タンク（５４）へ戻るオーバーフローライン（５２）とが接続されており、前記制御装置（２１）は前記加圧装置（１８）に設けられた回転速度センサ（Ｓｒ）とカム角度センサ（Ｓｃ）とからの検出値に基づいて燃料噴射装置の電磁弁（１２）、加圧装置のカム駆動用電動モータ（９）および燃料ポンプ（５５）が制御されることを特徴とする自動車用燃料噴射装置の検査装置。 A fuel injection device (1) to be inspected has a body (10) and a nozzle body (11). The body (10) includes an electromagnetic valve (12), a pressure chamber (13), and a pressure chamber (13). ) Is provided, and a needle valve (14) is provided at the lower portion of the nozzle body (11) so as to be movable up and down. During fuel injection, the solenoid valve (12) is closed and the plunger (15) is pressurized. The fuel in the chamber (13) is pressurized at high pressure to push up the needle valve (14) to inject fuel from the nozzle hole (111), and a holding base (2) for holding the fuel injection device (1), A holding base (2) is disposed on the upper surface, and a fuel (3) formed by a transparent material by fuel injection from the nozzle (11) of the fuel injection device, and fuel for supplying fuel to the fuel injection device (1) A supply mechanism (5) and a fuel injection device ( ), And a control device (21) for controlling the fuel injection device (1) and the pressurization device (18). ), The fuel supply mechanism (5) has a fuel supply line (51) connected from the fuel tank (54) to the fuel injection device (1) via the fuel filter (56) and the fuel pump (55). The pressurizing device (18) includes a plurality of cams (61) provided on the camshaft (62), a flywheel (7) provided at one end of the camshaft (62), a cam gear (8), and the camshaft (62). ), And a rotation speed sensor (Sr) for measuring the rotation of the camshaft (62) and a cam angle sensor (Sc) for measuring the cam angle. Arranged and said The cam (61), the cam gear (8), and the cam angle sensor (Sc) are the same as those used in the vehicle in which the fuel injection device (1) is incorporated, and the pressurizing device (18). Is operating the plunger (15) of the fuel injection device (1) directly by the cam (61) of the camshaft (62) driven by the cam driving electric motor (9), or via the rocker arm. The transparent material container (3) has a return line (53) from its bottom (33) to the fuel tank (54) and a fuel spray suction device (32) provided on the side surface to the fuel injection device (1). Is connected to an overflow line (52) that returns to the fuel tank (54), and the control device (21) is connected to a rotation speed sensor (Sr) provided in the pressurization device (18). Cam angle center An automobile characterized in that the solenoid valve (12) of the fuel injection device, the electric motor (9) for driving the cam of the pressurizing device, and the fuel pump (55) are controlled based on the detected value from the sensor (Sc). Inspection device for fuel injectors for automobiles.
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