JP4816532B2

JP4816532B2 - Engine valve mechanism

Info

Publication number: JP4816532B2
Application number: JP2007078964A
Authority: JP
Inventors: 毅有永; 徹深見; 信一竹村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-25
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2027-03-26
Also published as: JP2008202589A

Description

この発明は、エンジンの動弁機構に関する。 The present invention relates to an engine valve mechanism.

従来のエンジンの動弁機構には、たとえば特許文献１に記載されたものがある。
特開２００２−３８９１３号公報 A conventional valve mechanism for an engine is disclosed in Patent Document 1, for example.
JP 2002-38913 A

しかし、特許文献１では、揺動アームの片側面にリンクアームを配置するとともに、揺動アームの反対側面にリンクロッドを配置する構成としていたので、リンクアームの荷重点とリンクロッドの荷重点とが離れてしまいモーメントアーム長が長くなることから、両荷重によって発生するモーメントが大きくなってしまい揺動アームに倒れが発生するおそれがあった。そのため揺動アームの剛性を高くしておく必要があり、製造コストや重量が増えてしまう。 However, in Patent Document 1, since the link arm is arranged on one side of the swing arm and the link rod is arranged on the opposite side of the swing arm, the load point of the link arm and the load point of the link rod are And the moment arm length becomes longer, so that the moment generated by both loads increases and the swing arm may fall down. For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the swing arm, which increases the manufacturing cost and weight.

また特許文献１の動弁機構は、駆動軸や制御軸を軸支する軸受間の距離が長く、そのため駆動軸及び制御軸が撓みやすく、リフト変形(設計値に対して実際のリフト量が目減りする現象)の一因になっていた。 Further, the valve mechanism of Patent Document 1 has a long distance between the bearings that support the drive shaft and the control shaft. Therefore, the drive shaft and the control shaft are easily bent, and lift deformation (the actual lift amount is reduced with respect to the design value). Phenomenon).

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、駆動軸及び制御軸の撓みを抑制するとともに、揺動アームの倒れも抑制するエンジンの動弁機構を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to such conventional problems, and provides a valve operating mechanism for an engine that suppresses bending of a drive shaft and a control shaft and also prevents tilting of a swing arm. With the goal.

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。 The present invention solves the above problems by the following means. In addition, in order to make an understanding easy, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected, it is not limited to this.

本発明は、エンジン回転に同期して回転する駆動軸(１１)に応動する揺動カム(１６)によって動弁(１８)を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、前記駆動軸(１１)に形成された駆動カム(１１１)を挿通するリンクアーム(１２)と、ベース部(１４１)と、そのベース部(１４１)の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部(１４１)の全長よりも幅狭のアームボディ(１４２)と、を備え、前記駆動軸(１１)の回転に応動して揺動する揺動アーム(１４)と、前記揺動アーム(１４)のベース部内を挿通する制御カム(１３１)を備え、その制御カム(１３１)の偏心位置を調整して揺動アーム(１４)の揺動中心を制御する制御軸(１３)と、前記揺動アーム(１４)及び前記揺動カム(１６)を連結するリンクロッド(１５)と、を有し、前記リンクアーム(１２)は、前記ベース部(１４１)の端面から前記アームボディ(１４２)までの長さよりも幅狭であり、前記アームボディ(１４２)と前記ベース部(１４１)とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディ(１４２)がベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面(１４２ａ)に回動支点(Pin1)を介して回動自在に連結され、前記駆動軸(１１)及び制御軸(１３)は、前記制御軸(１３)の制御カム(１３１)の両端に隣接して設けられた軸受(１９)で軸支され、前記制御軸（１３）の制御カム（１３１）及び前記揺動アーム（１４）のベース部（１４１）は、全長が前記軸受（１９）間の距離に略等しい、ことを特徴とする。 The present invention is a valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve (18) by a swing cam (16) that moves in response to a drive shaft (11) that rotates in synchronization with engine rotation. A link arm (12) through which a drive cam (111) formed on the shaft (11) is inserted, a base part (141), and an outer peripheral surface of the base part (141) swing with respect to the base part central axis direction. An oscillating arm that protrudes toward the cam and includes an arm body (142) that is narrower than the entire length of the base portion (141), and oscillates in response to the rotation of the drive shaft (11). 14) and a control cam (131) that passes through the base of the swing arm (14), and adjusts the eccentric position of the control cam (131) to control the swing center of the swing arm (14). A control shaft (13), a link rod (15) connecting the swing arm (14) and the swing cam (16), The link arm (12) is narrower than the length from the end surface of the base part (141) to the arm body (142), and the arm body (142) and the base part (141) The arm body (142) is pivoted on a side surface (142a) of the arm body opposite to the side where the arm body (142) is offset with respect to the central axis direction of the base. The drive shaft (11) and the control shaft (13) are rotatably connected via Pin 1), and the bearing (19) is provided adjacent to both ends of the control cam (131) of the control shaft (13). ), The control cam (131) of the control shaft (13) and the base portion (141) of the swing arm (14) have a total length substantially equal to the distance between the bearings (19). Features.

本発明によれば、ベース部と、ベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄ってベース部の外周面に突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備える揺動アームを有し、リンクアームを、ベース部の端面からアームボディまでの長さよりも幅狭にし、アームボディとベース部とに囲まれた空間に配設されるように、アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側のアームボディ側面に回動支点を介して回動自在に連係し、駆動軸及び制御軸を、制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支するようにしたので、駆動軸及び制御軸を軸支する軸受間の距離を短縮化でき、揺動アームに作用するこじりモーメントを小さくでき、揺動アームの倒れを抑制できるとともに、駆動軸及び制御軸の撓みも抑制できる。 According to the present invention, a base portion, and an arm body that protrudes from the outer peripheral surface of the base portion so as to be offset toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion and is narrower than the entire length of the base portion. The arm body has a swing arm, and the link arm is narrower than the length from the end surface of the base part to the arm body, and the arm body is arranged in a space surrounded by the arm body and the base part. It is linked to the side of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a rotation fulcrum, and the drive shaft and the control shaft are adjacent to both ends of the control cam of the control shaft. Since the shaft is supported by the provided bearing, the distance between the bearings that support the drive shaft and control shaft can be shortened, the twisting moment acting on the swing arm can be reduced, and the swing arm can be prevented from falling over. Of the drive and control axes Body can be suppressed.

以下では図面等を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明によるエンジンの動弁機構の第１実施形態を示す斜視図であり、図２は、動弁機構の正面図(図１のII矢視図)である。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 is a perspective view showing a first embodiment of a valve operating mechanism of an engine according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the valve operating mechanism (a view taken along the arrow II in FIG. 1).

本実施形態の動弁機構１０は、１気筒あたり２つの動弁を備えかつ動弁のバルブリフト量をエンジン運転状態に応じて変更可能である。 The valve mechanism 10 of this embodiment includes two valves per cylinder and can change the valve lift amount of the valves according to the engine operating state.

本発明の動弁機構１０は、駆動軸１１と、リンクアーム１２と、バルブリフト制御軸１３と、揺動アーム１４と、リンクロッド１５と、揺動カム１６と、バルブロッカアーム１７と、動弁１８と、を備え、駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３が、バルブリフト制御軸１３のバルブリフト制御カム１３１の両端に隣接して設けられた軸受１９に回転自在に支持される。 The valve mechanism 10 of the present invention includes a drive shaft 11, a link arm 12, a valve lift control shaft 13, a swing arm 14, a link rod 15, a swing cam 16, a valve rocker arm 17, a valve control valve. 18, and the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13 are rotatably supported by bearings 19 provided adjacent to both ends of the valve lift control cam 131 of the valve lift control shaft 13.

バルブロッカアーム１７は、ローラを不持のいわゆる滑りフォロアである。 The valve rocker arm 17 is a so-called sliding follower that does not have a roller.

軸受１９は、駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を両方とも軸支する２段軸受である。軸受１９は、ロアブラケット１９ａと、アッパブラケット１９ｂと、からなる。ロアブラケット１９ａは、シリンダヘッド２０の上部に設けられ駆動軸１１を回転自在に支持する。アッパブラケット１９ｂは、ロアブラケット１９ａの上部に設けられバルブリフト制御軸１３を回転自在に支持する。ロアブラケット１９ａ及びアッパブラケット１９ｂは、一対のボルト１９ｃによって上方から共締め固定される。 The bearing 19 is a two-stage bearing that supports both the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13. The bearing 19 includes a lower bracket 19a and an upper bracket 19b. The lower bracket 19a is provided on the upper part of the cylinder head 20 and rotatably supports the drive shaft 11. The upper bracket 19b is provided on the upper part of the lower bracket 19a and rotatably supports the valve lift control shaft 13. The lower bracket 19a and the upper bracket 19b are fastened together from above by a pair of bolts 19c.

図３は、動弁機構の作動要部を示す斜視図である。 FIG. 3 is a perspective view showing an essential part of the valve mechanism.

駆動軸１１は、エンジン前後方向に沿ってシリンダヘッド上部に回転自在に支持される。駆動軸１１は、エンジンのクランク軸からトルクが伝達されて回転する。駆動軸１１は中空状である。駆動軸１１は、高強度材で形成される。駆動軸１１には、駆動カム１１１が固設される。駆動カム１１１は駆動軸１１の軸心から偏倚した偏心回転カムである。駆動カム１１１は駆動軸１１と一体回転する。駆動カム１１１は、耐摩耗材によって形成される。駆動カム１１１は、駆動軸１１を挿通する筒状部１１１ａと、その筒状部１１１ａに形成された円環状のカムボディ１１１ｂと、を含む。カムボディ１１１ｂの軸心は駆動軸１１の軸心から径方向へ所定量オフセットする。駆動カム１１１は、連結ピンによって駆動軸１１に連結固定される。 The drive shaft 11 is rotatably supported on the cylinder head along the engine longitudinal direction. The drive shaft 11 rotates when torque is transmitted from the crankshaft of the engine. The drive shaft 11 is hollow. The drive shaft 11 is made of a high strength material. A drive cam 111 is fixed to the drive shaft 11. The drive cam 111 is an eccentric rotating cam that is offset from the axis of the drive shaft 11. The drive cam 111 rotates integrally with the drive shaft 11. The drive cam 111 is formed of a wear resistant material. The drive cam 111 includes a cylindrical portion 111a through which the drive shaft 11 is inserted, and an annular cam body 111b formed in the cylindrical portion 111a. The axis of the cam body 111b is offset from the axis of the drive shaft 11 by a predetermined amount in the radial direction. The drive cam 111 is connected and fixed to the drive shaft 11 by a connecting pin.

リンクアーム１２は駆動カム１１１(カムボディ１１１ｂ)を挿通して支持される。 The link arm 12 is supported by being inserted through the drive cam 111 (cam body 111b).

バルブリフト制御軸１３は、駆動軸１１と平行に配置される。バルブリフト制御軸１３にはバルブリフト制御カム１３１が一体形成される。バルブリフト制御軸１３はアクチュエータ(不図示)によって所定回転角度範囲内で回転するように制御される。アクチュエータは、クランク角センサやエアフロメータ、水温センサ等の各種センサからの検出信号から検出されたエンジンの現在の運転状態に基づいてバルブリフト制御軸１３を回転制御する。バルブリフト制御軸１３が回転制御されると、バルブリフト制御カム１３１の偏倚位置が調整され、揺動アーム１４の揺動中心が変更される。 The valve lift control shaft 13 is disposed in parallel with the drive shaft 11. A valve lift control cam 131 is integrally formed on the valve lift control shaft 13. The valve lift control shaft 13 is controlled to rotate within a predetermined rotation angle range by an actuator (not shown). The actuator controls the rotation of the valve lift control shaft 13 based on the current operating state of the engine detected from detection signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, and a water temperature sensor. When the valve lift control shaft 13 is rotationally controlled, the bias position of the valve lift control cam 131 is adjusted, and the swing center of the swing arm 14 is changed.

揺動アーム１４は、リンクアーム１２にピンPin1を介して相対回転可能に連結される。揺動アーム１４は、ベース部１４１と、アームボディ１４２と、を備える。ベース部１４１は、バルブリフト制御カム１３１を挿通する。アームボディ１４２は、ベース部１４１の外周面にベース部１４１の中心軸方向に対して揺動カム１６側に片寄って突設され、ベース部１４１の全長よりも幅狭である。揺動アーム１４は、駆動軸１１の回転に応動して揺動する。揺動アーム１４のベース部１４１の端面１４１ａからアームボディ１４２までの長さは、リンクアーム１２の厚さよりも長い。換言すれば、揺動アーム１４のベース部１４１の端面１４１ａからアームボディ１４２までの長さよりも、リンクアーム１２は幅狭である。アームボディ１４２は、先端が幅狭になるように段付形成され、リンクアーム１２をアームボディ１４２とベース部１４１とに囲まれた空間に配設されるように、アームボディ１４２がベース部１４１の中心軸方向に対して片寄っている側と反対側のアームボディ１４２の側面１４２ａにピンPin1を介して回動自在に連結し、幅狭部にリンクロッド１５を連結する。 The swing arm 14 is connected to the link arm 12 via a pin Pin1 so as to be relatively rotatable. The swing arm 14 includes a base portion 141 and an arm body 142. The base portion 141 is inserted through the valve lift control cam 131. The arm body 142 protrudes from the outer peripheral surface of the base portion 141 toward the swing cam 16 with respect to the central axis direction of the base portion 141, and is narrower than the entire length of the base portion 141. The swing arm 14 swings in response to the rotation of the drive shaft 11. The length from the end surface 141 a of the base portion 141 of the swing arm 14 to the arm body 142 is longer than the thickness of the link arm 12. In other words, the link arm 12 is narrower than the length from the end surface 141 a of the base portion 141 of the swing arm 14 to the arm body 142. The arm body 142 is stepped to have a narrow tip, and the arm body 142 is arranged in a space surrounded by the arm body 142 and the base portion 141 so that the link arm 12 is disposed in the base portion 141. The side of the arm body 142 opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction is connected to the side surface 142a of the arm body 142 via a pin Pin1 so as to be rotatable, and the link rod 15 is connected to the narrow portion.

リンクロッド１５は、揺動アーム１４の端部付近(幅狭部)に連結される。リンクロッド１５は、揺動アーム１４の揺動中心からの距離がリンクアーム１２よりも離れた位置で揺動アーム１４に連結される。リンクロッド１５は、揺動アーム１４及び揺動カム１６を連結する。リンクロッド１５は、断面コ状であって内側にアームボディ１４２の幅狭部を配置してピンPin2を介して相対回転可能に結合する。 The link rod 15 is connected to the vicinity of the end portion (narrow portion) of the swing arm 14. The link rod 15 is connected to the swing arm 14 at a position where the distance from the swing center of the swing arm 14 is farther than the link arm 12. The link rod 15 connects the swing arm 14 and the swing cam 16. The link rod 15 has a U-shaped cross section, and a narrow portion of the arm body 142 is disposed on the inner side of the link rod 15 so as to be relatively rotatable via a pin Pin2.

揺動カム１６は、パイプで連結された一対の部材である。揺動カム１６は、駆動軸１１を挿通し、駆動軸１１を中心として揺動自在である。一方の揺動カム１６が、リンクロッド１５にピンPin3を介して相対回転可能に連結される。揺動カム１６は上下動して、バルブロッカアーム１７を押し下げ、動弁１８を開閉する。 The swing cam 16 is a pair of members connected by a pipe. The swing cam 16 is inserted through the drive shaft 11 and is swingable about the drive shaft 11. One swing cam 16 is connected to the link rod 15 via a pin Pin3 so as to be relatively rotatable. The swing cam 16 moves up and down, pushes down the valve rocker arm 17 and opens and closes the valve 18.

図４は、機関低速低負荷時の動弁機構の状態を示す図である。 FIG. 4 is a view showing a state of the valve mechanism at the time of engine low speed and low load.

機関低速低負荷時には、バルブリフト制御軸１３が図４に示す位置まで回転駆動される。このため、バルブリフト制御カム１３１の軸心Ｐ１は、図４に示すようにバルブリフト制御軸１３の軸心Ｐから左上方向(駆動軸１１から離れる方向)に保持される。すると揺動アーム１４は、全体が左上方向へ移動し、これにともなってリンクロッド１５も左上方向へ移動する。この状態で駆動軸１１を回転駆動すると、その駆動力がリンクアーム１２→揺動アーム１４→リンクロッド１５→揺動カム１６と伝達する。このとき揺動アーム１４が全体的に左上方向(駆動軸１１から離れる方向)へ移動しているので、揺動カム１６は、基円部１６ａからカムノーズ１６ｃにかけてのリフト部１６ｂの途中までしかバルブロッカアーム１７を押圧せず、リフト量Ｌ１は図４に示すように小さくなる。 At the time of engine low speed and low load, the valve lift control shaft 13 is rotationally driven to the position shown in FIG. Therefore, the axis P1 of the valve lift control cam 131 is held in the upper left direction (the direction away from the drive shaft 11) from the axis P of the valve lift control shaft 13 as shown in FIG. Then, the entire swing arm 14 moves in the upper left direction, and accordingly, the link rod 15 also moves in the upper left direction. When the drive shaft 11 is rotationally driven in this state, the driving force is transmitted to the link arm 12 → the swing arm 14 → the link rod 15 → the swing cam 16. At this time, since the swing arm 14 is moved generally in the upper left direction (direction away from the drive shaft 11), the swing cam 16 is only a valve halfway along the lift portion 16b from the base circle portion 16a to the cam nose 16c. The lift amount L1 becomes small as shown in FIG. 4 without pressing the rocker arm 17.

低速低負荷域では、このようにすることで、図４に示すようにバルブリフト量を小さくすることができる。 In the low-speed and low-load region, the valve lift amount can be reduced as shown in FIG.

図５は、機関高速高負荷時の動弁機構の状態を示す図であり、図５(Ａ)は閉弁状態を示し、図５(Ｂ)は開弁状態(最大リフト状態)を示す。 FIG. 5 is a diagram showing the state of the valve operating mechanism at the time of engine high speed and high load. FIG. 5 (A) shows a valve closing state, and FIG. 5 (B) shows a valve opening state (maximum lift state).

機関高速高負荷時に移行すると、バルブリフト制御軸１３が図５に示す位置まで回転駆動される。これにより、バルブリフト制御カム１３１の軸心Ｐ１は、図５に示すようにバルブリフト制御軸１３の軸心Ｐから右上方向(駆動軸１１に近づく方向)に保持される。すると揺動アーム１４は、全体が右方向へ移動するとともに、Ｐ１を中心に時計方向に回転する。この状態で駆動軸１１を回転駆動すると、その駆動力がリンクアーム１２→揺動アーム１４→リンクロッド１５→揺動カム１６と伝達する。 When shifting at the time of engine high speed and high load, the valve lift control shaft 13 is rotationally driven to the position shown in FIG. As a result, the shaft center P1 of the valve lift control cam 131 is held in the upper right direction (direction approaching the drive shaft 11) from the shaft center P of the valve lift control shaft 13 as shown in FIG. Then, the entire swing arm 14 moves to the right and rotates clockwise about P1. When the drive shaft 11 is rotationally driven in this state, the driving force is transmitted to the link arm 12 → the swing arm 14 → the link rod 15 → the swing cam 16.

閉弁状態では、図５(Ａ)に示すように、揺動カム１６の基円部１６ａがバルブロッカアーム１７に当接する。 In the closed state, as shown in FIG. 5A, the base circle portion 16 a of the swing cam 16 contacts the valve rocker arm 17.

開弁状態では、図５(Ｂ)に示すように、揺動カム１６の基円部１６ａからカムノーズ１６ｃにかけてのリフト部１６ｂがバルブロッカアーム１７に当接する。このとき揺動カム１６は、図４の場合よりも大きく揺動し、リフト量Ｌ２は図５に示すように図４の場合よりも大きくなる。 In the valve open state, as shown in FIG. 5B, the lift portion 16 b from the base circle portion 16 a of the swing cam 16 to the cam nose 16 c abuts on the valve rocker arm 17. At this time, the swing cam 16 swings larger than the case of FIG. 4, and the lift amount L2 becomes larger than the case of FIG. 4 as shown in FIG.

このような高速高負荷域では、カムリフト特性が低速低負荷域に比較して大きくなり、図６に示すようにバルブリフト量も大きくなるとともに、動弁１８の開時期が早くなるとともに閉時期が遅くなる。 In such a high speed and high load range, the cam lift characteristic is larger than that in the low speed and low load range, and as shown in FIG. 6, the valve lift amount is increased, the opening timing of the valve 18 is advanced, and the closing timing is increased. Become slow.

図７は、従来と本発明の動弁機構にかかる荷重について説明する図であり、図７(Ａ)は従来構造を示し、図７(Ｂ)は本発明の構造を示す。なお図中の矢印が荷重の方向を示す。 7A and 7B are diagrams for explaining the load applied to the conventional valve mechanism of the present invention and FIG. 7A shows the conventional structure, and FIG. 7B shows the structure of the present invention. In addition, the arrow in a figure shows the direction of a load.

従来の動弁機構としては、上述の特許文献１に記載された機構が知られている。ところが、この機構では、図７(Ａ)に示すように、揺動アーム１４の片側面１４２ａ(図７(Ａ)では左側面)にリンクアーム１２を配置するとともに、揺動アームの反対(図７(Ａ)では右側)にリンクロッド１５を配置する構成である。このような構成であると、リンクアーム１２の荷重点とリンクロッド１５の荷重点とが離れてしまいモーメントアーム長が長くなることから、両荷重によって発生するモーメントが大きくなって揺動アームに倒れが発生するおそれがあった。そのため揺動アームの剛性を高くしておく必要があり、製造コストや重量が増えてしまう。また特許文献１の機構は、駆動軸や制御軸を軸支する軸受間の距離が長く、そのため駆動軸及び制御軸が撓みやすく、リフト変形(設計値に対して実際のリフト量が目減りする現象)の一因になっていた。 As a conventional valve mechanism, the mechanism described in Patent Document 1 is known. However, in this mechanism, as shown in FIG. 7A, the link arm 12 is arranged on one side 142a of the swing arm 14 (the left side surface in FIG. 7A) and the opposite of the swing arm (see FIG. 7A). 7 (A), the link rod 15 is arranged on the right side. With such a configuration, the load point of the link arm 12 and the load point of the link rod 15 are separated from each other and the moment arm length becomes long, so the moment generated by both loads increases and the swing arm falls over. Could occur. For this reason, it is necessary to increase the rigidity of the swing arm, which increases the manufacturing cost and weight. Further, the mechanism of Patent Document 1 has a long distance between the bearings that support the drive shaft and the control shaft, so that the drive shaft and the control shaft are easily bent, and lift deformation (a phenomenon in which the actual lift amount decreases with respect to the design value). )

そこで本発明では、図１及び図２に示したように、ベース部と、ベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄ってベース部の外周面に突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備える揺動アームを有し、リンクアームを、ベース部の端面からアームボディまでの長さよりも幅狭にし、アームボディとベース部とに囲まれた空間に配設されるように、アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側のアームボディ側面に回動支点を介して回動自在に連係し、駆動軸及び制御軸を、制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支するようにしたので、駆動軸及び制御軸を軸支する軸受間の距離を短縮化でき、揺動アームに作用するこじりモーメントを小さくでき、揺動アームの倒れを抑制できるとともに、駆動軸及び制御軸の撓みも抑制できる。 Therefore, in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the base portion and the swing cam side are offset from the base portion central axis direction so as to protrude from the outer peripheral surface of the base portion. The link arm is made narrower than the length from the end surface of the base part to the arm body, and is arranged in a space surrounded by the arm body and the base part. As shown in the figure, the arm body is pivotally linked to the side of the arm body opposite to the side where the arm body is offset with respect to the central axis direction of the base via a pivot, and the drive shaft and the control shaft are controlled. Since the shaft is supported by bearings adjacent to both ends of the control cam of the shaft, the distance between the bearing supporting the drive shaft and the control shaft can be shortened, and the twisting moment acting on the swing arm can be reduced. It can be made smaller, and the swing arm can be prevented from falling Together with the deflection can be suppressed in the drive shaft and the control shaft.

すなわちバルブリフト制御軸１３のバルブリフト制御カム１３１の両端に隣接する軸受１９を設けた。そしてこの軸受１９で駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を回転自在に支持するようにした。このように駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を軸支する軸受間の距離を短くすることで、駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３が撓みにくくなった。 That is, the bearings 19 adjacent to both ends of the valve lift control cam 131 of the valve lift control shaft 13 are provided. The bearing 19 supports the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13 rotatably. Thus, by shortening the distance between the bearings that pivotally support the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13, the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13 are not easily bent.

また特許文献１では、動弁の上端に有蓋円筒状のバルブリフタを配置していたので、バルブリフタとリンクアームとのクリアランスを確保するために、リンクアームをバルブリフタから離さなければならなかった。そのため、図７(Ａ)に示したように、リンクアーム１４の荷重点とリンクロッド１５の荷重点とが離れざるを得ずモーメントアーム長が長くなり、両荷重によって発生するモーメントが大きくなってしまっていた。 Further, in Patent Document 1, since a lidded cylindrical valve lifter is disposed at the upper end of the valve, the link arm has to be separated from the valve lifter in order to ensure the clearance between the valve lifter and the link arm. For this reason, as shown in FIG. 7A, the load point of the link arm 14 and the load point of the link rod 15 must be separated from each other, and the moment arm length becomes long, and the moment generated by both loads becomes large. I was sorry.

そこで本発明では、いわゆる滑りフォロアのバルブロッカアーム１７を介して揺動カム１６で動弁１８を押圧して開弁するようにした。滑りフォロアのバルブロッカアーム１７は、幅が薄いので、図７(Ｂ)に示すように、リンクアーム１２をバルブロッカアーム１７に近づけることができ、そのためリンクアーム１２の荷重点とリンクロッド１５の荷重点とを接近させることができ、両荷重によって発生するモーメントを小さくできたのである。 Therefore, in the present invention, the valve 18 is pressed by the swing cam 16 via the valve rocker arm 17 of a so-called sliding follower to open the valve. Since the valve rocker arm 17 of the sliding follower is thin, as shown in FIG. 7B, the link arm 12 can be brought close to the valve rocker arm 17, so that the load point of the link arm 12 and the load point of the link rod 15 And the moment generated by both loads can be reduced.

さらに本発明では、アームボディ１４２の先端が幅狭になるように段付形成し、そのアームボディ１４２の幅狭部を、断面コ状のリンクロッド１５の内側に配置してピン結合するようにした。そのため、図７(Ｂ)に示すように、さらにリンクアーム１２の荷重点とリンクロッド１５の荷重点とを接近させることができ、両荷重によって発生するモーメントを小さくできたのである。そしてアームボディ１４２の幅狭部を、断面コ状のリンクロッド１５の内側に配置してピン結合するようにしたので、リンクロッド１５の倒れも低減できる。なおリンクロッド１５の倒れを考慮しなければ、リンクロッド１５を平面状とし、リンクロッド１５を、リンクアーム１２と揺動アーム１４のアームボディ１４２の同一側の側面１４２ａ(図７の左側面)に連結するようにしてもよい。このようにすれば、リンクアーム１２の荷重点とリンクロッド１５の荷重点とを、さらに接近させることができ、両荷重によって発生するモーメントを一層小さくできる。 In the present invention, the arm body 142 is stepped so that the tip of the arm body 142 is narrow, and the narrow portion of the arm body 142 is arranged inside the link rod 15 having a U-shaped cross section so as to be pin-coupled. did. For this reason, as shown in FIG. 7B, the load point of the link arm 12 and the load point of the link rod 15 can be brought closer to each other, and the moment generated by both loads can be reduced. Since the narrow portion of the arm body 142 is disposed inside the link rod 15 having a U-shaped cross section and is pin-coupled, the link rod 15 can be prevented from falling. If the fall of the link rod 15 is not taken into consideration, the link rod 15 is made flat, and the link rod 15 is connected to the side surface 142a on the same side of the arm body 142 of the link arm 12 and the swing arm 14 (left side surface in FIG. 7). You may make it connect to. In this way, the load point of the link arm 12 and the load point of the link rod 15 can be brought closer to each other, and the moment generated by both loads can be further reduced.

（第２実施形態）
図８は、本発明によるエンジンの動弁機構の第２実施形態を示す図であり、図８(Ａ)は全体斜視図、図８(Ｂ)はリンクアームの先端に形成されたピン状部材を含む断面図である。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is a view showing a second embodiment of the valve mechanism of the engine according to the present invention, FIG. 8 (A) is an overall perspective view, and FIG. 8 (B) is a pin-like member formed at the tip of a link arm. FIG.

なお以下では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。 In the following description, the same reference numerals are given to portions that perform the same functions as those in the above-described embodiment, and overlapping descriptions are omitted as appropriate.

本実施形態のリンクアーム１２は、先端付近にピン状部材１２ａを一体成形して凸設している。そして揺動アーム１４のアームボディ１４２には、そのピン状部材１２ａを挿入する穴部１４２ａが凹設されている。 The link arm 12 of the present embodiment has a pin-like member 12a formed integrally in the vicinity of the distal end thereof. The arm body 142 of the oscillating arm 14 has a hole 142a into which the pin-like member 12a is inserted.

このように構成すれば、荷重の作用する腕の長さを一層短縮化でき、揺動アーム１４に作用するこじりモーメントをさらに低減することができる。 If comprised in this way, the length of the arm which a load acts on can be shortened further, and the twist moment which acts on the rocking | fluctuation arm 14 can further be reduced.

（第３実施形態）
図９は、本発明によるエンジンの動弁機構の第３実施形態を示す斜視図である。 (Third embodiment)
FIG. 9 is a perspective view showing a third embodiment of the valve mechanism of the engine according to the present invention.

本実施形態の揺動アーム１４は、ベース部１４１から突設された２本のアームボディ１４２，１４３を貫通するピン１４ａでリンクアーム１２を連結する。 The swing arm 14 of the present embodiment connects the link arm 12 with a pin 14 a penetrating the two arm bodies 142 and 143 projecting from the base portion 141.

図１０は、２本のアームボディを貫通するピン近傍の断面図である。 FIG. 10 is a cross-sectional view of the vicinity of a pin passing through two arm bodies.

ピン１４ａは、揺動アーム１４の外方付近で支持される。リンクロッド１５よりも外側で支持されている。 The pin 14 a is supported near the outside of the swing arm 14. It is supported outside the link rod 15.

このように構成すれば、リンクアーム１２に作用する荷重と、リンクロッド１５に作用する荷重と、が一部相殺され、揺動アーム１４に作用するこじりモーメントを低減できる。またピン１４ａがリンクアーム１２を貫通し、両端がアームボディ１４２，１４３で支持されているので、リンクアーム１２に作用するこじり力も低減できる。 If comprised in this way, the load which acts on the link arm 12 and the load which acts on the link rod 15 will partially cancel, and the twisting moment which acts on the rocking | fluctuating arm 14 can be reduced. Moreover, since the pin 14a penetrates the link arm 12 and both ends are supported by the arm bodies 142 and 143, the twisting force acting on the link arm 12 can also be reduced.

（第４実施形態）
図１１は、本発明によるエンジンの動弁機構の第４実施形態を示す正面図である。 (Fourth embodiment)
FIG. 11 is a front view showing a fourth embodiment of the valve mechanism of the engine according to the present invention.

本実施形態のバルブリフト制御軸１３のバルブリフト制御カム１３１及び揺動アーム１４のベース部１４１は、全長が軸受１９の間の距離に略等しい。 The overall length of the valve lift control cam 131 of the valve lift control shaft 13 and the base portion 141 of the swing arm 14 of this embodiment is substantially equal to the distance between the bearings 19.

このように構成すれば、バルブリフト制御軸１３の剛性をさらに高めることができ、バルブリフト制御軸１３が撓みにくくなる。 If comprised in this way, the rigidity of the valve lift control shaft 13 can further be improved, and the valve lift control shaft 13 becomes difficult to bend.

（第５実施形態）
図１２は、本発明によるエンジンの動弁機構の第５実施形態を示す斜視図である。図１３は、動弁機構の第５実施形態の二面図であり、図１３(Ａ)は側面図、図１３(Ｂ)は正面図である。 (Fifth embodiment)
FIG. 12 is a perspective view showing a fifth embodiment of the valve mechanism of the engine according to the present invention. FIG. 13 is a two-side view of the fifth embodiment of the valve operating mechanism, in which FIG. 13 (A) is a side view and FIG. 13 (B) is a front view.

本実施形態の動弁機構においては、バルブリフト制御カム１３１がウェブプレート(web plate)１３ａを介してバルブリフト制御軸１３に連結されている。揺動アーム１４は、バルブリフト制御カム１３１の回りに揺動する。バルブリフト制御軸１３が回転制御されると、バルブリフト制御カム１３１の偏倚位置が調整され、揺動アーム１４の揺動中心が変更される。 In the valve operating mechanism of the present embodiment, a valve lift control cam 131 is connected to the valve lift control shaft 13 via a web plate 13a. The swing arm 14 swings around the valve lift control cam 131. When the valve lift control shaft 13 is rotationally controlled, the bias position of the valve lift control cam 131 is adjusted, and the swing center of the swing arm 14 is changed.

揺動アーム１４のベース部１４１の軸長は、バルブリフト制御カム１３１の軸長、すなわちウェブプレート間の距離に等しく、揺動アーム１４のアームボディ１４２及びリンクアーム１２がウェブプレート１３ａの間に配置される。 The axial length of the base portion 141 of the swing arm 14 is equal to the axial length of the valve lift control cam 131, that is, the distance between the web plates, and the arm body 142 and the link arm 12 of the swing arm 14 are between the web plates 13a. Be placed.

ウェブプレート１３ａは、バルブリフト制御軸１３及びバルブリフト制御カム１３１に直交し、両者を連結する板状部材である。 The web plate 13a is a plate-like member that is orthogonal to the valve lift control shaft 13 and the valve lift control cam 131 and connects the two.

図１３(Ａ)に示すように、バルブリフト制御カム１３１の中心からバルブリフト制御軸１３の中心までの距離Ｌ１、バルブリフト制御カム１３１の中心からピンPin1の中心までの距離Ｌ２、バルブリフト制御軸１３の中心からウェブプレート１３ａの端面までの距離Ｒ１、ピンPin1からリンクアーム１２の端面までの距離Ｒ２の間には、少なくとも次式(1)の関係が成立している。 As shown in FIG. 13A, the distance L1 from the center of the valve lift control cam 131 to the center of the valve lift control shaft 13, the distance L2 from the center of the valve lift control cam 131 to the center of the pin Pin1, the valve lift control At least the relationship of the following equation (1) is established between the distance R1 from the center of the shaft 13 to the end face of the web plate 13a and the distance R2 from the pin Pin1 to the end face of the link arm 12.

したがって、図１３(Ａ)に示すようにバルブリフト制御軸１３の軸方向から見ると、ウェブプレート１３ａはリンクアーム１２に重なる。 Accordingly, as shown in FIG. 13A, the web plate 13a overlaps the link arm 12 when viewed from the axial direction of the valve lift control shaft 13.

さらにバルブリフト制御軸１３の半径Ｒ３との間に、次式(2)の関係が成立していることが望ましい。 Further, it is desirable that the relationship of the following expression (2) is established between the valve lift control shaft 13 and the radius R3.

このようになっていれば、バルブリフト制御軸１３の軸方向から見たときに、バルブリフト制御軸１３がリンクアーム１２に重なる。 With this arrangement, the valve lift control shaft 13 overlaps the link arm 12 when viewed from the axial direction of the valve lift control shaft 13.

図１４は、バルブリフト制御軸１３を示す二面図であり、図１４(Ａ)は正面図、図１４(Ｂ)は側面図である。 FIG. 14 is a two-side view showing the valve lift control shaft 13, FIG. 14 (A) is a front view, and FIG. 14 (B) is a side view.

ウェブプレート１３ａは、バルブリフト制御軸１３及びバルブリフト制御カム１３１に直角に交差し、両者を連結する。本実施形態では、バルブリフト制御カム１３１の直径は、バルブリフト制御軸１３の直径と略同じである。すなわち第１実施形態などのバルブリフト制御カム１３１に比べて細い。 The web plate 13a intersects the valve lift control shaft 13 and the valve lift control cam 131 at a right angle, and connects the two. In the present embodiment, the diameter of the valve lift control cam 131 is substantially the same as the diameter of the valve lift control shaft 13. That is, it is thinner than the valve lift control cam 131 of the first embodiment.

また図１４(Ｂ)に示すように、バルブリフト制御軸１３の軸方向から見ると、バルブリフト制御カム１３１の一部が、バルブリフト制御軸１３に重なる。この重なり部分に直線状の油路１３ｂが形成されている。このように油路１３ｂは直線状であるので、ドリルなどを使用して容易に貫穿可能であり、油路１３ｂの加工コストを低減できる。 Further, as shown in FIG. 14B, when viewed from the axial direction of the valve lift control shaft 13, a part of the valve lift control cam 131 overlaps the valve lift control shaft 13. A straight oil passage 13b is formed in this overlapping portion. Since the oil passage 13b is linear in this way, it can be easily penetrated using a drill or the like, and the processing cost of the oil passage 13b can be reduced.

なおバルブリフト制御軸１３は、図１２や図１３からも明らかなように可変動弁機構の上方に配置される。したがって、このバルブリフト制御軸１３の油路１３ｂを流れる潤滑油が排出されるように油孔を油路１３ｂに連通しておけば、その油孔から滴下した潤滑油によって、摺動部(たとえば、駆動軸１１(カムボディ１１１ｂ)とリンクアーム１２との摺動部や、リンクアーム１２とピンPin1との摺動部など)の摺動性を確保することができる。 The valve lift control shaft 13 is disposed above the variable valve mechanism as is apparent from FIGS. Therefore, if the oil hole communicates with the oil passage 13b so that the lubricating oil flowing through the oil passage 13b of the valve lift control shaft 13 is discharged, the sliding portion (for example, The sliding property of the drive shaft 11 (cam body 111b) and the link arm 12 and the sliding portion of the link arm 12 and the pin Pin1 can be ensured.

図１５は、軸受１９の斜視図であり、図１６は、その軸受１９で駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を軸支した様子を示す正面図である。 FIG. 15 is a perspective view of the bearing 19, and FIG. 16 is a front view showing a state where the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13 are pivotally supported by the bearing 19.

軸受１９は、第１実施形態と同様に、ロアブラケット１９ａと、アッパブラケット１９ｂと、からなり、一対のボルト１９ｃによって上方から、ロアブラケット１９ａ及びアッパブラケット１９ｂが共締め固定される。軸受１９は、駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を両方とも軸支する２段軸受である。 As in the first embodiment, the bearing 19 includes a lower bracket 19a and an upper bracket 19b, and the lower bracket 19a and the upper bracket 19b are fastened together from above by a pair of bolts 19c. The bearing 19 is a two-stage bearing that supports both the drive shaft 11 and the valve lift control shaft 13.

このようにすることで、第１実施形態と同様に、駆動軸及び制御軸を軸支する軸受間の距離を短縮化でき、揺動アームに作用するこじりモーメントを小さくでき、揺動アームの倒れを抑制できるとともに、駆動軸及び制御軸の撓みも抑制できるのである。 In this way, as in the first embodiment, the distance between the bearings that support the drive shaft and the control shaft can be shortened, the twisting moment acting on the swing arm can be reduced, and the swing arm can be tilted. In addition, the bending of the drive shaft and the control shaft can be suppressed.

図１７は、本実施形態の効果を示す図であり、図１７(Ａ)は小作動角時の状態を示し、図１７(Ｂ)は大作動角時の状態を示す。 FIG. 17 is a diagram showing the effect of the present embodiment. FIG. 17A shows a state at a small operating angle, and FIG. 17B shows a state at a large operating angle.

本実施形態では、バルブリフト制御カム１３１を、ウェブプレート１３ａを介してバルブリフト制御軸１３に連結するようにした。そして少なくとも前述の式(1)を満たすように各部の寸法を設定した。このようにしたので、作動角が小さいときであっても(図１７(Ａ))、作動角が大きいときであっても(図１７(Ｂ))、バルブリフト制御軸１３の軸方向から見ると、ウェブプレート１３ａがリンクアーム１２に重なるので、リンクアーム１２の軸方向移動を防止できる。そのため第１実施形態などでは必要であった抜止め窪部１１１ｃ(図１８参照)の加工が不要になり、加工コストを低減できるのである。 In the present embodiment, the valve lift control cam 131 is connected to the valve lift control shaft 13 via the web plate 13a. And the dimension of each part was set so that the above-mentioned formula (1) may be satisfied. As described above, even when the operating angle is small (FIG. 17A) or when the operating angle is large (FIG. 17B), the valve lift control shaft 13 is viewed from the axial direction. Then, since the web plate 13a overlaps the link arm 12, the axial movement of the link arm 12 can be prevented. For this reason, processing of the retaining recess 111c (see FIG. 18), which is necessary in the first embodiment or the like, becomes unnecessary, and processing cost can be reduced.

図１９は、本実施形態のさらなる効果を説明する図であり、図１９(Ａ)は比較例としての第１実施形態の場合であり、図１９(Ｂ)は本実施形態である。 FIG. 19 is a diagram for explaining further effects of the present embodiment, FIG. 19A shows the case of the first embodiment as a comparative example, and FIG. 19B shows the present embodiment.

本実施形態(図１９(Ｂ))では、バルブリフト制御カム１３１を、ウェブプレート１３ａを介してバルブリフト制御軸１３に連結するようにしたので、バルブリフト制御カム１３１のバルブリフト制御軸１３からのオフセット量(偏心量)を、第１実施形態(図１９(Ａ))に比べて大きくすることができた。図１９(Ｂ)は、図１９(Ａ)の３倍ほどのオフセット量(偏心量)になった。このようにオフセット量(偏心量)を大きくすることで、同一作動角における引き下げリンクのバルブリフトを、図１９(Ａ)の場合に較べて拡大できるのである。 In the present embodiment (FIG. 19B), the valve lift control cam 131 is connected to the valve lift control shaft 13 via the web plate 13a. The amount of offset (the amount of eccentricity) can be made larger than that of the first embodiment (FIG. 19A). In FIG. 19B, the offset amount (eccentric amount) is about three times that in FIG. 19A. By increasing the offset amount (eccentric amount) in this way, the valve lift of the lowering link at the same operating angle can be expanded as compared with the case of FIG.

またバルブリフト制御カム１３１は、バルブリフト制御軸１３と略同径である。図１９(Ｂ)では、バルブリフト制御軸１３をバルブリフト制御カム１３１と略同径になるようにしている。したがってバルブリフト制御軸１３の剛性を高めることができる。この逆にバルブリフト制御カム１３１を、図１９(Ａ)のバルブリフト制御軸１３と略同径になるようにしてもよい。そのようにすれば、機構のコンパクト化を図ることができる。特に可変動弁機構が大きくなると、エンジンの全高が高くなってしまうが、このようなコンパクトな機構を採用することで、バルブリフト拡大とエンジン全高の低減とを両立できるのである。またバルブリフト制御軸１３の摩擦トルクを低減できるとともに、バルブリフト制御カム１３１の径に対する揺動アーム１４の幅の比が大きくなるので、揺動アーム１４の倒れを抑制でき、焼付き等の摺動不具合を回避できるのである。 The valve lift control cam 131 has substantially the same diameter as the valve lift control shaft 13. In FIG. 19 (B), the valve lift control shaft 13 is made to have substantially the same diameter as the valve lift control cam 131. Therefore, the rigidity of the valve lift control shaft 13 can be increased. Conversely, the valve lift control cam 131 may have substantially the same diameter as the valve lift control shaft 13 in FIG. By doing so, the mechanism can be made compact. In particular, when the variable valve mechanism increases, the overall height of the engine increases. By adopting such a compact mechanism, it is possible to achieve both expansion of the valve lift and reduction of the overall height of the engine. Further, the friction torque of the valve lift control shaft 13 can be reduced, and the ratio of the width of the swing arm 14 to the diameter of the valve lift control cam 131 is increased, so that the swing arm 14 can be prevented from falling down and sliding such as seizure can be prevented. It is possible to avoid dynamic malfunctions.

さらに、リンクアーム１２とリンクロッド１５との幅が、揺動アーム１４のベース部１４１と略等しい。またバルブリフト制御軸１３は、軸受１９で軸支される主軸と、その主軸からオフセットしたバルブリフト制御カム１３１と、を連結するとともに、軸方向から見たときにリンクアーム１２に重なるウェブプレート１３ａを含む。そしてリンクアーム１２は、ウェブプレート１３ａと、揺動アーム１４のアームボディ１４２と、の間に配置される。このような構造であるので、リンクアーム１２の倒れを防止でき、リンクアーム１２と駆動カム１１１との間の摺動不具合を生じない。また駆動軸１１と駆動カム１１１との固定部分に設けられたリンクアーム１２の抜止め部分１１１ｃを廃止でき、製造コストを低減できるのである。 Further, the width of the link arm 12 and the link rod 15 is substantially equal to the base portion 141 of the swing arm 14. The valve lift control shaft 13 connects the main shaft supported by the bearing 19 and a valve lift control cam 131 offset from the main shaft, and overlaps the link arm 12 when viewed from the axial direction. including. The link arm 12 is disposed between the web plate 13 a and the arm body 142 of the swing arm 14. With such a structure, the link arm 12 can be prevented from falling, and a sliding failure between the link arm 12 and the drive cam 111 does not occur. Further, the retaining portion 111c of the link arm 12 provided at the fixed portion between the drive shaft 11 and the drive cam 111 can be eliminated, and the manufacturing cost can be reduced.

以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。 Without being limited to the embodiments described above, various modifications and changes are possible within the scope of the technical idea, and it is obvious that these are also included in the technical scope of the present invention.

たとえば、図２０に示すように、制御軸軸受の下部をラダー構造とし、かつラダーの下面が駆動軸軸受の上部(キャップ)としてもよい。このようにすれば、図１５に示した軸受構造に比べて支持剛性が上がるので、バルブリフトの変形を一層抑制できる。 For example, as shown in FIG. 20, the lower part of the control shaft bearing may be a ladder structure, and the lower surface of the ladder may be the upper part (cap) of the drive shaft bearing. In this way, since the support rigidity is increased as compared with the bearing structure shown in FIG. 15, the deformation of the valve lift can be further suppressed.

本発明によるエンジンの動弁機構の第１実施形態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a first embodiment of an engine valve mechanism according to the present invention. FIG. 動弁機構の正面図(図１のII矢視図)である。It is a front view (II arrow line view of FIG. 1) of a valve mechanism. 動弁機構の作動要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the action | operation principal part of a valve mechanism. 機関低速低負荷時の状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of engine low speed low load. 機関高速高負荷時の動弁機構の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the valve mechanism at the time of engine high-speed high load. 動弁機構を調整したときのバルブのリフト量及び開閉タイミングを示す図である。It is a figure which shows the lift amount and opening / closing timing of a valve | bulb when adjusting a valve operating mechanism. 従来と本発明の動弁機構にかかる荷重について説明する図である。It is a figure explaining the load concerning the valve mechanism of the past and this invention. 本発明によるエンジンの動弁機構の第２実施形態を示す図である。It is a figure which shows 2nd Embodiment of the valve operating mechanism of the engine by this invention. 本発明によるエンジンの動弁機構の第３実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 3rd Embodiment of the valve operating mechanism of the engine by this invention. ２本のアームボディを貫通するピン近傍の断面図である。It is sectional drawing of the pin vicinity which penetrates two arm bodies. 本発明によるエンジンの動弁機構の第４実施形態を示す正面図である。It is a front view which shows 4th Embodiment of the valve operating mechanism of the engine by this invention. 本発明によるエンジンの動弁機構の第５実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows 5th Embodiment of the valve operating mechanism of the engine by this invention. 動弁機構の第５実施形態の二面図である。It is a two-view figure of 5th Embodiment of a valve mechanism. バルブリフト制御軸１３を示す二面図である。FIG. 6 is a two-side view showing a valve lift control shaft 13. 軸受１９の斜視図である。3 is a perspective view of a bearing 19. FIG. 軸受１９で駆動軸１１及びバルブリフト制御軸１３を軸支した様子を示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing a state in which a drive shaft 11 and a valve lift control shaft 13 are pivotally supported by a bearing 19. 本実施形態の効果を示す図である。It is a figure which shows the effect of this embodiment. 第５実施形態で廃止できた抜止め窪部１１１ｃを説明する図である。It is a figure explaining the retaining hollow part 111c which could be abolished in 5th Embodiment. 本実施形態のさらなる効果を説明する図である。It is a figure explaining the further effect of this embodiment. 他の軸受構造の側面図である。It is a side view of another bearing structure.

符号の説明Explanation of symbols

１０動弁機構
１１駆動軸
１１１駆動カム
１２リンクアーム
１３バルブリフト制御軸
１３ａウェブプレート
１３１バルブリフト制御カム
１４揺動アーム
１４１ベース部
１４２アームボディ
１４２ａアームボディ側面
１５リンクロッド
１６揺動カム
１７バルブロッカアーム
１８動弁
１９軸受 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Valve mechanism 11 Drive shaft 111 Drive cam 12 Link arm 13 Valve lift control shaft 13a Web plate 131 Valve lift control cam 14 Swing arm 141 Base part 142 Arm body 142a Arm body side surface 15 Link rod 16 Swing cam 17 Valve rocker arm 18 Valves 19 Bearings

Claims

エンジン回転に同期して回転する駆動軸に応動する揺動カムによって動弁を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、
前記駆動軸に形成された駆動カムを挿通するリンクアームと、
ベース部と、そのベース部の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備え、前記駆動軸の回転に応動して揺動する揺動アームと、
前記揺動アームのベース部内を挿通する制御カムを備え、その制御カムの偏心位置を調整して揺動アームの揺動中心を制御する制御軸と、
前記揺動アーム及び前記揺動カムを連結するリンクロッドと、
を有し、
前記リンクアームは、前記ベース部の端面から前記アームボディまでの長さよりも幅狭であり、前記アームボディと前記ベース部とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面に回動支点を介して回動自在に連係され、
前記駆動軸及び制御軸は、前記制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支され、
前記制御軸の制御カム及び前記揺動アームのベース部は、全長が前記軸受間の距離に略等しい、
ことを特徴とするエンジンの動弁機構。 A valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve by a swing cam that responds to a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation,
A link arm that passes through a drive cam formed on the drive shaft;
A base portion, and an arm body that protrudes toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion on the outer peripheral surface of the base portion, and is narrower than the entire length of the base portion. A swing arm that swings in response to rotation;
A control shaft that is inserted into the base portion of the swing arm and that controls the swing center of the swing arm by adjusting the eccentric position of the control cam;
A link rod connecting the swing arm and the swing cam;
Have
The link arm is narrower than the length from the end surface of the base portion to the arm body, and the arm body is disposed in a space surrounded by the arm body and the base portion. Is pivotally linked to the side surface of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a pivotal fulcrum,
The drive shaft and the control shaft are pivotally supported by bearings provided adjacent to both ends of a control cam of the control shaft,
The control cam of the control shaft and the base portion of the swing arm have a total length substantially equal to the distance between the bearings,
An engine valve mechanism characterized by that.

エンジン回転に同期して回転する駆動軸に応動する揺動カムによって動弁を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、
前記駆動軸に形成された駆動カムを挿通するリンクアームと、
ベース部と、そのベース部の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備え、前記駆動軸の回転に応動して揺動する揺動アームと、
前記揺動アームのベース部内を挿通する制御カムを備え、その制御カムの偏心位置を調整して揺動アームの揺動中心を制御する制御軸と、
前記揺動アーム及び前記揺動カムを連結するリンクロッドと、
を有し、
前記リンクアームは、前記ベース部の端面から前記アームボディまでの長さよりも幅狭であり、前記アームボディと前記ベース部とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面に回動支点を介して回動自在に連係され、
前記駆動軸及び制御軸は、前記制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支され、
前記揺動アームのアームボディは、先端が幅狭になるように段付形成され、幅広部に前記リンクアームを連結し、幅狭部に前記リンクロッドを連結する、
ことを特徴とするエンジンの動弁機構。 A valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve by a swing cam that responds to a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation,
A link arm that passes through a drive cam formed on the drive shaft;
A base portion, and an arm body that protrudes toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion on the outer peripheral surface of the base portion, and is narrower than the entire length of the base portion. A swing arm that swings in response to rotation;
A control shaft that is inserted into the base portion of the swing arm and that controls the swing center of the swing arm by adjusting the eccentric position of the control cam;
A link rod connecting the swing arm and the swing cam;
Have
The link arm is narrower than the length from the end surface of the base portion to the arm body, and the arm body is disposed in a space surrounded by the arm body and the base portion. Is pivotally linked to the side surface of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a pivotal fulcrum,
The drive shaft and the control shaft are pivotally supported by bearings provided adjacent to both ends of a control cam of the control shaft,
The arm body of the swing arm is stepped so that the tip is narrow, and the link arm is connected to the wide part and the link rod is connected to the narrow part.
An engine valve mechanism characterized by that.

前記リンクアーム及び前記リンクロッドは、前記揺動アームのアームボディの同一側の側面に連結される、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの動弁機構。 The link arm and the link rod are coupled to the same side surface of the arm body of the swing arm,
The valve operating mechanism for an engine according to claim 2 .

前記リンクロッドは、断面コ状であって内側に前記アームボディの幅狭部が配置されてピン結合される、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの動弁機構。 The link rod is U-shaped in cross section, and the narrow portion of the arm body is disposed inside and pin-coupled.
The valve operating mechanism for an engine according to claim 2 .

前記リンクアームは、前記揺動アームと連結するための連結ピンを一体形成し、
前記揺動アームは、前記連結ピンを挿入する穴部を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The link arm is integrally formed with a connecting pin for connecting with the swing arm,
The swing arm has a hole for inserting the connecting pin.
The engine valve operating mechanism according to any one of claims 1 to 4 , wherein the valve operating mechanism of the engine is characterized in that:

前記揺動アームは、前記ベース部の外周面に突設された第２のアームボディを有し、
前記リンクアームは、前記２つのアームボディに挟まれ、それら２つのアームボディを挿通する連結ピンによって前記揺動アームに連結される、
ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The swing arm has a second arm body protruding from the outer peripheral surface of the base portion,
The link arm is sandwiched between the two arm bodies and coupled to the swing arm by a coupling pin that passes through the two arm bodies.
The engine valve operating mechanism according to any one of claims 1 to 4 , wherein the valve operating mechanism of the engine is characterized in that:

エンジン回転に同期して回転する駆動軸に応動する揺動カムによって動弁を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、
前記駆動軸に形成された駆動カムを挿通するリンクアームと、
ベース部と、そのベース部の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備え、前記駆動軸の回転に応動して揺動する揺動アームと、
前記揺動アームのベース部内を挿通する制御カムを備え、その制御カムの偏心位置を調整して揺動アームの揺動中心を制御する制御軸と、
前記揺動アーム及び前記揺動カムを連結するリンクロッドと、
を有し、
前記リンクアームは、前記ベース部の端面から前記アームボディまでの長さよりも幅狭であり、前記アームボディと前記ベース部とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面に回動支点を介して回動自在に連係され、
前記駆動軸及び制御軸は、前記制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支され、
前記揺動アームは、前記ベース部の外周面に突設された第２のアームボディを有し、
前記リンクアームは、前記２つのアームボディに挟まれ、それら２つのアームボディを挿通する連結ピンによって前記揺動アームに連結され、
前記連結ピンは、前記リンクロッドの前記リンクアームに対する荷重点よりも外側でリンクアームに軸支される、
ことを特徴とするエンジンの動弁機構。 A valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve by a swing cam that responds to a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation,
A link arm that passes through a drive cam formed on the drive shaft;
A base portion, and an arm body that protrudes toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion on the outer peripheral surface of the base portion, and is narrower than the entire length of the base portion. A swing arm that swings in response to rotation;
A control shaft that is inserted into the base portion of the swing arm and that controls the swing center of the swing arm by adjusting the eccentric position of the control cam;
A link rod connecting the swing arm and the swing cam;
Have
The link arm is narrower than the length from the end surface of the base portion to the arm body, and the arm body is disposed in a space surrounded by the arm body and the base portion. Is pivotally linked to the side surface of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a pivotal fulcrum,
The drive shaft and the control shaft are pivotally supported by bearings provided adjacent to both ends of a control cam of the control shaft,
The swing arm has a second arm body protruding from the outer peripheral surface of the base portion,
The link arm is sandwiched between the two arm bodies and connected to the swing arm by a connecting pin that passes through the two arm bodies.
The connection pin is pivotally supported by the link arm outside the load point of the link rod with respect to the link arm.
An engine valve mechanism characterized by that.

前記軸受は、前記駆動軸及び制御軸を両方とも軸支する２段軸受である、
ことを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The bearing is a two-stage bearing that supports both the drive shaft and the control shaft.
The valve operating mechanism for an engine according to any one of claims 1 to 7, wherein

前記揺動カムは、バルブロッカアームを介して動弁を押圧して開弁する、
ことを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The swing cam is opened by pressing a valve through a valve rocker arm.
The engine valve mechanism according to any one of claims 1 to 8 , wherein the valve operating mechanism is an engine valve mechanism.

前記バルブロッカアームは、滑りフォロアである、
ことを特徴とする請求項９に記載のエンジンの動弁機構。 The valve rocker arm is a sliding follower,
The valve operating mechanism for an engine according to claim 9 .

前記リンクロッドは、前記揺動アームのアームボディ及び前記揺動カムにピンを介して相対回転可能に連結する、
ことを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The link rod is connected to the arm body of the swing arm and the swing cam via a pin so as to be relatively rotatable,
The engine valve mechanism according to any one of claims 1 to 10, wherein:

前記制御軸の制御カムは、前記軸受で軸支される主軸よりも大径であり、制御カム中心がその主軸内に存在する、
ことを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The control cam of the control shaft has a larger diameter than the main shaft supported by the bearing, and the center of the control cam exists in the main shaft.
The valve operating mechanism for an engine according to any one of claims 1 to 11 , wherein the valve operating mechanism is an engine.

前記制御軸は、前記軸受で軸支される主軸から前記制御カムをオフセットしたクランク形状である、
ことを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The control shaft has a crank shape in which the control cam is offset from a main shaft supported by the bearing.
The valve operating mechanism for an engine according to any one of claims 1 to 11 , wherein the valve operating mechanism is an engine.

前記制御軸の制御カムは、軸方向から見たときに、前記軸受で軸支される主軸と重なり、この重なり部分に形成された油路を含む、
ことを特徴とする請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載のエンジンの動弁機構。 The control cam of the control shaft includes an oil passage formed in the overlapping portion overlapping with the main shaft supported by the bearing when viewed from the axial direction.
The engine valve mechanism according to any one of claims 1 to 13 , wherein the valve operating mechanism is an engine valve mechanism.

エンジン回転に同期して回転する駆動軸に応動する揺動カムによって動弁を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、
前記駆動軸に形成された駆動カムを挿通するリンクアームと、
ベース部と、そのベース部の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備え、前記駆動軸の回転に応動して揺動する揺動アームと、
前記揺動アームのベース部内を挿通する制御カムを備え、その制御カムの偏心位置を調整して揺動アームの揺動中心を制御する制御軸と、
前記揺動アーム及び前記揺動カムを連結するリンクロッドと、
を有し、
前記リンクアームは、前記ベース部の端面から前記アームボディまでの長さよりも幅狭であり、前記アームボディと前記ベース部とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面に回動支点を介して回動自在に連係され、
前記駆動軸及び制御軸は、前記制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支され、
前記制御軸は、前記軸受で軸支される主軸から前記制御カムをオフセットしたクランク形状であり、
前記制御軸は、軸方向から見たときに、前記主軸が前記リンクアームに重なる、
ことを特徴とするエンジンの動弁機構。 A valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve by a swing cam that responds to a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation,
A link arm that passes through a drive cam formed on the drive shaft;
A base portion, and an arm body that protrudes toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion on the outer peripheral surface of the base portion, and is narrower than the entire length of the base portion. A swing arm that swings in response to rotation;
A control shaft that is inserted into the base portion of the swing arm and that controls the swing center of the swing arm by adjusting the eccentric position of the control cam;
A link rod connecting the swing arm and the swing cam;
Have
The link arm is narrower than the length from the end surface of the base portion to the arm body, and the arm body is disposed in a space surrounded by the arm body and the base portion. Is pivotally linked to the side surface of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a pivotal fulcrum,
The drive shaft and the control shaft are pivotally supported by bearings provided adjacent to both ends of a control cam of the control shaft,
The control shaft has a crank shape in which the control cam is offset from a main shaft supported by the bearing.
When the control shaft is viewed from the axial direction, the main shaft overlaps the link arm.
An engine valve mechanism characterized by that.

エンジン回転に同期して回転する駆動軸に応動する揺動カムによって動弁を押圧して開弁するエンジンの動弁機構であって、
前記駆動軸に形成された駆動カムを挿通するリンクアームと、
ベース部と、そのベース部の外周面にベース部中心軸方向に対して揺動カム側に片寄って突設され、ベース部の全長よりも幅狭のアームボディと、を備え、前記駆動軸の回転に応動して揺動する揺動アームと、
前記揺動アームのベース部内を挿通する制御カムを備え、その制御カムの偏心位置を調整して揺動アームの揺動中心を制御する制御軸と、
前記揺動アーム及び前記揺動カムを連結するリンクロッドと、
を有し、
前記リンクアームは、前記ベース部の端面から前記アームボディまでの長さよりも幅狭であり、前記アームボディと前記ベース部とに囲まれた空間に配設されるように、前記アームボディがベース部中心軸方向に対して片寄っている側と反対側の前記アームボディの側面に回動支点を介して回動自在に連係され、
前記駆動軸及び制御軸は、前記制御軸の制御カムの両端に隣接して設けられた軸受で軸支され、
前記制御軸は、前記軸受で軸支される主軸から前記制御カムをオフセットしたクランク形状であり、
前記リンクアームと前記リンクロッドとの幅が、前記揺動アームのベース部と略等しく、
前記制御軸は、前記主軸と、その主軸からオフセットした制御カムと、を連結するとともに、軸方向から見たときに前記リンクアームに重なるウェブプレートを含み、
前記リンクアームは、前記ウェブプレートと、前記揺動アームのアームボディと、の間に配置される、
ことを特徴とするエンジンの動弁機構。
A valve operating mechanism for an engine that opens a valve by pressing a valve by a swing cam that responds to a drive shaft that rotates in synchronization with engine rotation,
A link arm that passes through a drive cam formed on the drive shaft;
A base portion, and an arm body that protrudes toward the swing cam side with respect to the central axis direction of the base portion on the outer peripheral surface of the base portion, and is narrower than the entire length of the base portion. A swing arm that swings in response to rotation;
A control shaft that is inserted into the base portion of the swing arm and that controls the swing center of the swing arm by adjusting the eccentric position of the control cam;
A link rod connecting the swing arm and the swing cam;
Have
The link arm is narrower than the length from the end surface of the base portion to the arm body, and the arm body is disposed in a space surrounded by the arm body and the base portion. Is pivotally linked to the side surface of the arm body opposite to the side that is offset with respect to the central axis direction via a pivotal fulcrum,
The drive shaft and the control shaft are pivotally supported by bearings provided adjacent to both ends of a control cam of the control shaft,
The control shaft has a crank shape in which the control cam is offset from a main shaft supported by the bearing.
The width of the link arm and the link rod is substantially equal to the base portion of the swing arm,
The control shaft connects the main shaft and a control cam offset from the main shaft, and includes a web plate that overlaps the link arm when viewed from the axial direction,
The link arm is disposed between the web plate and an arm body of the swing arm.
An engine valve mechanism characterized by that.