JP4813118B2 - 駆動系のマウント装置 - Google Patents
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Description
2 … パワーユニット
12 … センタディファレンシャル装置
15 … フロントディファレンシャル装置(終減速装置)
16 … リヤディファレンシャル装置(終減速装置)
20 … フロントドライブ軸(出力軸)
21 … フロントドライブピニオン軸(入力軸)
23fl,23fr … 前輪(駆動輪)
23rl,23rr … 後輪(駆動輪)
25 … リヤドライブ軸(出力軸)
26 … プロペラシャフト
27 … リヤドライブピニオン軸(入力軸)
30,31 … カルダンジョイント
35ffl,35ffr,35rfl,35rfr … クッションラバー(第1の支持部材)
35fr,35rr … クッションラバー(第2の支持部材)
39ffl,39ffr,39rfl,39rfr … 液室(第1の液室)
39fr,39rr … 液室(第2の液室)
45 … サスペンションクロスメンバ(車体)
46 … トランスミッションリヤクロスメンバ(車体)
47 … リヤサスペンションサブフレーム(車体)
60 … 液圧シリンダ(液圧伝達手段)
61 … ピストン
62 … 第1のシリンダ室
63 … 第2のシリンダ室
64 … スプリング
70,71 … 管路(液圧伝達手段)
72,73 … オリフィス
83ffl,83ffr … クッションラバー(第1の支持部材)
95 … クッションラバー(第2の支持部材)
96 … シリンダ(第2の支持部材)
97 … 液室(第2の液室)
Claims (2)
- 駆動輪に駆動力を伝達する終減速装置としてパワーユニットの出力軸にプロペラシャフトを介して入力軸が連結する終減速装置を備えた駆動系を車体に支持するマウント装置であって、
第1の液室を内蔵した部材で構成され、上記パワーユニットの出力トルクに応じて上記駆動系に作用するロールトルクを入力可能な位置で上記駆動系を上記車体に支持し、上記ロールトルクに応じた液圧を上記第1の液室で発生させる第1の支持部材と、
第2の液室を内蔵した部材で構成され、上記駆動輪のタイヤトルクに応じて上記駆動系に作用するワインドアップトルクを入力可能な位置で上記駆動系を上記車体に支持し、上記ワインドアップトルクに応じた液圧を上記第2の液室で発生させる第2の支持部材と、
上記第1の液室で発生した液圧を上記第2の液室に伝達する液圧伝達手段とを備え、
上記第1の液室は、車幅方向に対をなして設けられ、
上記液圧伝達手段は、車幅方向に対をなして設けられた上記第1の液室間をオリフィスを介して並列に接続することを特徴とする駆動系のマウント装置。 - 上記液圧伝達手段は、上記第1の液室で発生した液圧が入力される第1のシリンダ室と、上記第2の液室で発生した液圧が入力される第2のシリンダ室とがピストンを介して画成された液圧シリンダを有し、
上記第2のシリンダ室側での液圧に対する上記ピストンの有効面積を、上記第1のシリンダ室側での液圧に対する上記ピストンの有効面積よりも相対的に小さく設定したことを特徴とする請求項1記載の駆動系のマウント装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JPS63112140U (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-19 |
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2005
- 2005-07-25 JP JP2005214697A patent/JP4813118B2/ja not_active Expired - Fee Related
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