JP4807379B2 - Ignition control device and ignition control system for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の点火制御装置にかかり、１回の燃焼行程中に点火プラグでの点火放電を複数回行わせる多重放電を実施させるものに関する。   The present invention relates to an ignition control device for an internal combustion engine, which performs multiple discharge in which ignition discharge at an ignition plug is performed a plurality of times during one combustion stroke.

火花点火式の内燃機関に備えられた点火装置において、例えばトランジスタ点火方式の場合には、点火コイルの一次側コイルで充電された電力を放電すると、二次側コイルに接続された点火プラグの電極間で点火放電（火花放電）が為されることとなる。そして、１回の点火放電だけでは着火しないことが懸念されるところ、この懸念を低減させるべく、１回の燃焼行程中に点火放電を複数回行わせる多重放電を実施することが従来より知られている。この多重放電は、１回の燃焼行程中に一次側コイルでの充放電を複数回繰り返すことで実現される。   In the ignition device provided in the spark ignition type internal combustion engine, for example, in the case of the transistor ignition method, when the electric power charged in the primary side coil of the ignition coil is discharged, the electrode of the ignition plug connected to the secondary side coil In the meantime, an ignition discharge (spark discharge) is performed. In addition, there is a concern that ignition will not occur with only one ignition discharge, and in order to reduce this concern, it has heretofore been known to perform multiple discharge in which ignition discharge is performed a plurality of times during one combustion stroke. ing. This multiple discharge is realized by repeating charging and discharging in the primary coil a plurality of times during one combustion stroke.

例えば特許文献１では、１回の燃焼行程中において初回の点火放電の開始から所定時間が経過すると、一次側コイルでの放電を停止させて点火放電を停止させると同時に一次側コイルへの充電を開始させる。その後、前記充電の開始から所定時間が経過すると、一次側コイルでの充電を放電に切り替えて点火放電を開始させる。つまり、所定時間毎に一次側コイルでの充放電を切り替えることで多重放電を実現させている。なお、ＣＤＩ方式の場合には、所定時間毎にコンデンサでの充放電を切り替えることで多重放電を実現させている。
特表２００３−５２１６１９号公報 For example, in Patent Document 1, when a predetermined time elapses from the start of the first ignition discharge in one combustion stroke, the discharge in the primary coil is stopped to stop the ignition discharge and at the same time, the primary coil is charged. Let it begin. Thereafter, when a predetermined time elapses from the start of the charging, the charging at the primary side coil is switched to discharging and ignition discharge is started. That is, multiple discharge is realized by switching charge and discharge in the primary coil at predetermined time intervals. In the case of the CDI method, multiple discharge is realized by switching charge / discharge with a capacitor every predetermined time.
JP-T-2003-521619

ところで、点火プラグにおける正常な点火放電は、図６（ａ）中の波線ＳＰ１に示すように一方の電極１５ａから他方の電極１５ｂに放電する。これに対し、電極１５ａを保持する碍子部１５ｃに、燃焼時に生じるカーボン等の導電性物質１５ｘが付着して堆積すると、一方の電極１５ａから導電性物質１５ｘを通じて他方の電極１５ｂに放電する沿面放電（波線ＳＰ１０参照）が生じてしまう場合がある。但し、沿面放電により導電性物質１５ｘが焼き切られると、次回の点火放電では沿面放電が生じないこととなる。したがって、沿面放電は多重放電の初回で生じる可能性が高く、その場合でも２回目には正常な点火放電となる可能性が高い。そして、沿面放電は着火性が悪いため、初回の沿面放電では着火せず、２回目の点火放電で着火する可能性が高い。   By the way, normal ignition discharge in the spark plug is discharged from one electrode 15a to the other electrode 15b as indicated by a broken line SP1 in FIG. On the other hand, when a conductive material 15x such as carbon generated during combustion adheres and accumulates on the insulator portion 15c that holds the electrode 15a, the creeping discharge discharges from one electrode 15a to the other electrode 15b through the conductive material 15x. (See the wavy line SP10). However, if the conductive material 15x is burned out by the creeping discharge, the creeping discharge will not occur in the next ignition discharge. Therefore, the creeping discharge is likely to occur at the first time of the multiple discharge, and even in that case, it is highly possible that the ignition discharge will be normal for the second time. And, since the creeping discharge has poor ignitability, the first creeping discharge does not ignite, and there is a high possibility of ignition by the second ignition discharge.

要するに、沿面放電が生じていない多重放電による着火（以下、「正常時着火」と呼ぶ）は、多重放電の初回で為される確率が高い。これに対し、沿面放電が生じた多重放電による着火（以下、「異常時着火」と呼ぶ）は、初回の沿面放電の後、２回目の点火放電で為される確率が高い。   In short, there is a high probability that ignition due to multiple discharge in which creeping discharge does not occur (hereinafter referred to as “normal ignition”) is performed at the first time of multiple discharge. On the other hand, ignition by multiple discharge in which creeping discharge has occurred (hereinafter referred to as “ignition at abnormal time”) has a high probability of being caused by the second ignition discharge after the first creeping discharge.

しかしながら、特許文献１の如く所定時間毎に一次側コイルでの充放電を切り替える従来制御では、着火に寄与する可能性の低い無駄な沿面放電が生じた場合でも、その沿面放電は所定時間継続されることとなる。すると、次回の点火放電に要する一次側コイルでの充電開始時期（図３（ａ）中の符号ｔ１２参照）が遅くなるため、次回の点火放電開始時期（符号ｔ１３参照）が遅くなり、異常時着火の時期（符号ｔｙ参照）は遅くなる。すると、正常時着火の時期（図２中の符号ｔｘ参照）と異常時着火の時期（ｔｙ）とのばらつきが大きくなるので、内燃機関の出力トルクの変動が大きくなる。   However, in the conventional control in which charging / discharging of the primary side coil is switched every predetermined time as in Patent Document 1, even when useless creeping discharge that is unlikely to contribute to ignition occurs, the creeping discharge is continued for a predetermined time. The Rukoto. Then, since the charge start timing (see symbol t12 in FIG. 3A) required for the primary coil required for the next ignition discharge is delayed, the next ignition discharge start timing (see symbol t13) is delayed. The ignition timing (see symbol ty) is delayed. Then, since the variation between the normal ignition timing (see tx in FIG. 2) and the abnormal ignition timing (ty) increases, the fluctuation in the output torque of the internal combustion engine increases.

また、沿面放電が生じていなくても、燃焼室内の吸気流（例えばタンブル流やスワール流）の軌跡上、或いは筒内噴射された燃料の噴射軌跡上に電極１５ａ，１５ｂが配置されていると、図６（ｂ）中の符号ＳＰ１に示す正常な点火放電によるアークは、吸気流や噴流（符号Ｆ参照）の影響を受けて、点火を繰り返す毎に徐々に屈曲して伸びるように変形する場合がある（符号ＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ４参照）。このようなアーク伸びが生じている状態で着火すると、正常アークにより着火した場合と比べて過剰な燃焼状態となる。したがって、アーク伸び発生の有無に起因して燃焼状態のばらつきが生じてしまい、内燃機関の出力トルクの変動が大きくなることが懸念される。   Even if creeping discharge does not occur, the electrodes 15a and 15b are arranged on the locus of the intake air flow (for example, tumble flow or swirl flow) in the combustion chamber or on the injection locus of the fuel injected in the cylinder. The arc due to normal ignition discharge indicated by reference numeral SP1 in FIG. 6B is affected by the intake air flow and the jet flow (see reference numeral F) and is deformed so as to gradually bend and extend each time ignition is repeated. There are cases (see symbols SP2, SP3, SP4). When ignited in a state where such arc elongation occurs, the combustion state becomes excessive as compared with the case where ignition is performed by a normal arc. Therefore, there is a concern that the variation in the combustion state occurs due to the presence or absence of the occurrence of arc elongation and the fluctuation of the output torque of the internal combustion engine becomes large.

しかしながら、特許文献１の如く所定時間毎に一次側コイルでの充放電を切り替える従来制御では、アーク伸びが生じた場合でも、その点火放電は所定時間継続されることとなるため、アーク伸びが生じている状態で着火する可能性が高くなってしまい、ひいては上記出力トルク変動の問題が生じてしまう。   However, in the conventional control in which charging / discharging of the primary side coil is switched every predetermined time as in Patent Document 1, even when arc elongation occurs, the ignition discharge is continued for a predetermined time, and therefore arc elongation occurs. In this state, the possibility of ignition is increased, and as a result, the problem of the output torque fluctuation occurs.

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、沿面放電又はアーク伸びといった放電異常に起因して生じる内燃機関の出力トルク変動の抑制を図った、内燃機関の点火制御装置及び点火制御システムを提供することにある。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and its object is to ignite an internal combustion engine that suppresses fluctuations in the output torque of the internal combustion engine caused by a discharge abnormality such as creeping discharge or arc elongation. A control device and an ignition control system are provided.

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について記載する。   Hereinafter, means for solving the above-described problems and the operation and effects thereof will be described.

第１の発明では、
一次側コイル及び二次側コイルからなる点火コイルと、前記二次側コイルに接続されて電極間で点火放電する点火プラグとを備える点火装置に適用され、
内燃機関の１回の燃焼行程中に前記点火放電を複数回行わせる多重放電を実施させるよう、前記点火装置の作動を制御する内燃機関の点火制御装置において、
前記点火プラグの電極間を流れる二次電流又は二次電圧に基づき、沿面放電又はアーク伸びといった放電異常の発生を検出する異常検出手段を備え、
前記放電異常が検出された場合には、その放電異常に該当する点火放電を停止させるとともに、次回の点火放電に要する電力の充電を開始させるよう前記点火装置の作動を制御することを特徴とする。 In the first invention,
Applied to an ignition device comprising an ignition coil composed of a primary coil and a secondary coil, and an ignition plug connected to the secondary coil and ignited between electrodes;
In an ignition control device for an internal combustion engine that controls the operation of the ignition device so as to perform multiple discharge in which the ignition discharge is performed a plurality of times during one combustion stroke of the internal combustion engine,
Based on a secondary current or a secondary voltage flowing between the electrodes of the spark plug, an abnormality detection means for detecting occurrence of a discharge abnormality such as creeping discharge or arc elongation,
When the discharge abnormality is detected, the ignition discharge corresponding to the discharge abnormality is stopped, and the operation of the ignition device is controlled so as to start charging the power required for the next ignition discharge. .

これによれば、沿面放電が発生すると点火放電が停止されるので、着火に寄与する可能性の低い無駄な沿面放電の実施期間を短くできる。また、アーク伸びが発生すると点火放電が停止されるので、アーク伸びが生じている状態で着火する可能性を低くでき、ひいてはアーク伸び発生の有無に起因した先述の燃焼状態ばらつきの発生を低減でき、出力トルク変動を抑制できる。   According to this, since the ignition discharge is stopped when the creeping discharge occurs, it is possible to shorten the implementation period of the useless creeping discharge that is unlikely to contribute to the ignition. In addition, since the ignition discharge is stopped when arc elongation occurs, the possibility of ignition in a state where arc elongation is occurring can be reduced, and as a result, the occurrence of the above-described variation in combustion state due to the presence or absence of arc elongation can be reduced. , Output torque fluctuation can be suppressed.

さらに本発明によれば、沿面放電又はアーク伸びが発生すると次回の点火放電に要する充電が開始されるので、その次回充電の開始時期（図４中の符号ｔ１２’参照）を早くできる。よって、次回の点火放電時期（符号ｔ１３’参照）を早くでき、異常時着火の時期（符号ｔｚ参照）を早くできる。その結果、正常時着火の時期（図２及び図４中の符号ｔｘ参照）と異常時着火の時期（ｔｚ）とのばらつきを小さくできる。したがって、沿面放電又はアーク伸びに起因して生じる内燃機関の出力トルク変動を抑制できる。   Further, according to the present invention, when creeping discharge or arc elongation occurs, the charging required for the next ignition discharge is started, so that the start timing of the next charging (see t12 'in FIG. 4) can be advanced. Therefore, the next ignition discharge timing (see symbol t13 ') can be advanced, and the ignition timing at the time of abnormality (see symbol tz) can be accelerated. As a result, it is possible to reduce the variation between the normal ignition timing (see tx in FIGS. 2 and 4) and the abnormal ignition timing (tz). Therefore, fluctuations in output torque of the internal combustion engine caused by creeping discharge or arc elongation can be suppressed.

第２の発明では、前記異常検出手段は、前記二次電流又は前記二次電圧の値のうち、前記点火放電の開始時点で現れるピーク値（図４中の符号Ｉｓ参照）に基づき、前記放電異常を検出することを特徴とする。本発明者らは、放電異常が発生すると上記ピーク値が正常時と異なる値になることを見出した。例えば図４に示す例では、放電異常が生じると二次電流のピーク値は高くなり、二次電圧のピーク値は低くなる。したがって、上記第２の発明の如くピーク値に基き放電異常を検出すれば、その異常検出を容易にできる。 In the second invention, the abnormality detecting means is configured to perform the discharge based on a peak value (see reference sign Is in FIG. 4) that appears at the start time of the ignition discharge among the values of the secondary current or the secondary voltage. An abnormality is detected. The present inventors have found that when a discharge abnormality occurs, the peak value is different from the normal value. For example, in the example shown in FIG. 4, when a discharge abnormality occurs, the peak value of the secondary current increases and the peak value of the secondary voltage decreases. Therefore, if a discharge abnormality is detected based on the peak value as in the second aspect , the abnormality can be easily detected.

第３の発明では、前記異常検出手段は、前記二次電流又は前記二次電圧の変化のうち、前記点火放電の開始時点で現れるピーク値から変化するときの変化速度（図４中の符号αｓ参照）に基づき、前記放電異常を検出することを特徴とする。本発明者らは、放電異常が発生すると上記変化速度αｓが正常時と異なる値になることを見出した。例えば図４に示す例では、放電異常が生じると二次電流及び二次電圧の変化速度αｓは速くなる（傾きαｓが急峻になる）。したがって、上記第３の発明の如くピーク値から変化するときの変化速度に基き放電異常を検出すれば、その検出を容易にできる。 In the third aspect of the invention, the abnormality detecting means changes a change rate (reference symbol αs in FIG. 4) when the secondary current or the secondary voltage changes from a peak value that appears at the start of the ignition discharge. The discharge abnormality is detected on the basis of the reference). The present inventors have found that when the discharge abnormality occurs, the change rate αs becomes a value different from that at the normal time. For example, in the example shown in FIG. 4, when the discharge abnormality occurs, the change rate αs of the secondary current and the secondary voltage increases (the inclination αs becomes steep). Therefore, if a discharge abnormality is detected based on the rate of change when changing from the peak value as in the third invention , the detection can be facilitated.

そもそも多重放電は、１回の点火放電だけでは着火しない確率が高くなるとの懸念を解消するためのものであるが、放電異常が検出された場合には、正常な点火放電の回数が少なくなることとなり、前記懸念を十分に解消できなくなる。この点に鑑みた第４の発明では、前記放電異常が検出された場合には、１回の燃焼行程中に行われる前記点火放電の回数を増加させることを特徴とするので、上記懸念を十分に解消できる。 In the first place, multiple discharge is intended to eliminate the concern that the probability of non-ignition will increase with only one ignition discharge, but if a discharge abnormality is detected, the number of normal ignition discharges will be reduced. Therefore, the concern cannot be sufficiently resolved. In view of this point, the fourth invention is characterized in that, when the discharge abnormality is detected, the number of ignition discharges performed during one combustion stroke is increased. Can be resolved.

第５の発明では、前記放電異常が検出された後における前記点火放電の回数を、予め設定された回数にすることを特徴とする。これによれば、放電異常の後に行われる正常な点火放電の回数が予め設定された回数となるので、先述した着火しない確率を十分に低くでき、好適である。 In a fifth aspect of the invention, the number of ignition discharges after the discharge abnormality is detected is set to a preset number. According to this, since the number of normal ignition discharges performed after the discharge abnormality is a preset number, the above-described probability of not igniting can be sufficiently reduced, which is preferable.

第６の発明では、前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関であり、前記点火プラグのうち前記点火放電を行う電極部は、燃料の噴射軌跡上に配置されていることを特徴とする（図７参照）。この場合には、電極部に噴流が直接当たるのでアーク伸びが生じやすく、また、燃焼時に生じるカーボン等の導電性物質が点火プラグに付着しやすくなるので沿面放電が生じやすい。よって、このように放電異常が生じやすい内燃機関においては、上記第１〜第５の発明による効果が好適に発揮される。 In a sixth aspect of the invention, the internal combustion engine is an in-cylinder injection type internal combustion engine that directly injects fuel into a combustion chamber, and an electrode portion that performs the ignition discharge in the ignition plug is disposed on a fuel injection locus. (See FIG. 7). In this case, since the jet directly hits the electrode portion, arc elongation is likely to occur, and a conductive substance such as carbon that is generated during combustion tends to adhere to the spark plug, so that creeping discharge is likely to occur. Therefore, in such an internal combustion engine in which discharge abnormality is likely to occur, the effects of the first to fifth inventions are suitably exhibited.

第７の発明では、前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関であり、燃料噴射弁からは複数の噴霧パターンで前記燃焼室に燃料が噴射されており、前記点火プラグのうち前記点火放電を行う電極部は、前記複数の噴霧パターンの間に配置されていることを特徴とする（図８参照）。この場合には、上記第６の発明の構成に比べて電極部に噴流が直接当たる度合いは小さいものの、燃焼時に生じるカーボン等の導電性物質が点火プラグに付着しやすくなるので沿面放電が生じやすい。よって、このように放電異常が生じやすい内燃機関においては、上記第１〜第５の発明による効果が好適に発揮される。 In a seventh aspect of the invention, the internal combustion engine is an in-cylinder injection type internal combustion engine that directly injects fuel into a combustion chamber, and fuel is injected into the combustion chamber from a fuel injection valve in a plurality of spray patterns, The electrode part which performs the said ignition discharge among the said ignition plugs is arrange | positioned between these spray patterns (refer FIG. 8). In this case, although the degree to which the jet flow directly hits the electrode portion is small as compared with the configuration of the sixth invention , a conductive substance such as carbon generated at the time of combustion easily adheres to the spark plug, so that creeping discharge is likely to occur. . Therefore, in such an internal combustion engine in which discharge abnormality is likely to occur, the effects of the first to fifth inventions are suitably exhibited.

第８の発明では、前記内燃機関には、燃焼室への流入空気を過給する過給機が備えられていることを特徴とする。この場合には、過給された流速の速い吸気が点火プラグに衝突することになるので、アーク伸びが生じやすくなるとともに、導電性物質の点火プラグへの付着も生じやすくなるため沿面放電も生じやすくなる。よって、このように放電異常が生じやすい内燃機関においては、上記第１〜第５の発明による効果が好適に発揮される。 In an eighth aspect of the invention, the internal combustion engine is provided with a supercharger for supercharging the air flowing into the combustion chamber. In this case, since the supercharged intake air having a high flow velocity collides with the spark plug, the arc is likely to be stretched, and the conductive material is also likely to adhere to the spark plug, so that creeping discharge also occurs. It becomes easy. Therefore, in such an internal combustion engine in which discharge abnormality is likely to occur, the effects of the first to fifth inventions are suitably exhibited.

第９の発明は、上記点火制御装置と、前記点火装置とを備えることを特徴とする内燃機関の点火制御システムである。この点火制御システムによれば、上述の各種効果を同様に発揮することができる。 A ninth aspect of the invention is an internal combustion engine ignition control system comprising the ignition control device and the ignition device. According to this ignition control system, the various effects described above can be exhibited in the same manner.

以下、本発明を具体化した各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
本実施形態は、内燃機関である車載ガソリンエンジンを対象として点火制御システムを構築するものとしており、当該制御システムにおいては電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）からの点火指令に基づき点火プラグにて点火放電（スパーク）を生じさせることととしている。先ずは、図１を用いて点火制御システムの概略構成を説明する。 (First embodiment)
In this embodiment, an ignition control system is constructed for an in-vehicle gasoline engine that is an internal combustion engine. In the control system, ignition is performed by an ignition plug based on an ignition command from an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU). It is supposed to cause discharge (spark). First, the schematic configuration of the ignition control system will be described with reference to FIG.

図１において、気筒ごとに設けられる点火コイル１０は、一次側コイル１０ａと二次側コイル１０ｂとからなる。一次側コイル１０ａは、その一端が電源回路１１を介してバッテリ１２の高電位（＋１２ボルト）側に接続され、他端がスイッチ手段としてのＩＧＢＴ１３を介して接地されている。ＩＧＢＴ１３のゲートは点火制御回路１４に接続されており、この点火制御回路１４によりＩＧＢＴ１３がオン／オフ制御されるようになっている。また、二次側コイル１０ｂは、その一端が点火プラグ１５に接続され、他端がツェナーダイオード１６及び電流検出用の抵抗１７（シャント抵抗）を介して接地されている。電流検出用の抵抗１７の出力は点火制御回路１４に入力される。ここで、電源回路１１の出力電圧をＶｏとし、一次側コイル１０ａ及び二次側コイル１０ｂを流れる電流をそれぞれ一次電流Ｉ１，二次電流Ｉ２とする。   In FIG. 1, the ignition coil 10 provided for each cylinder includes a primary coil 10a and a secondary coil 10b. One end of the primary side coil 10a is connected to the high potential (+12 volts) side of the battery 12 via the power supply circuit 11, and the other end is grounded via the IGBT 13 as a switch means. The gate of the IGBT 13 is connected to the ignition control circuit 14, and the IGBT 13 is on / off controlled by the ignition control circuit 14. The secondary coil 10b has one end connected to the spark plug 15 and the other end grounded via a Zener diode 16 and a current detection resistor 17 (shunt resistor). The output of the current detection resistor 17 is input to the ignition control circuit 14. Here, the output voltage of the power supply circuit 11 is Vo, and the currents flowing through the primary side coil 10a and the secondary side coil 10b are the primary current I1 and the secondary current I2, respectively.

ＥＣＵ２０は、周知の通りＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することによってエンジンの各種運転状態を制御するものである。点火時期制御においてＥＣＵ２０は、エンジン回転速度やアクセル操作量などのエンジンの運転状態を表す運転状態情報を取得し、その運転状態情報に基づいて最適な点火時期を算出する。そして、その点火時期に応じて点火信号ＩＧｔを生成し、点火制御回路１４に出力する。また、本点火制御システムでは、燃焼状態を良好なものにするために１回の燃焼行程内で点火プラグ１５に点火放電を複数回生じさせる多重放電制御を実施する。このため、ＥＣＵ２０は、運転状態情報に基づいて点火放電を繰り返し生じさせる多重放電期間を算出する。そして、その多重放電期間を規定する多重期間信号ＩＧｗを生成し、点火制御回路１４に出力する。   As is well known, the ECU 20 is mainly composed of a microcomputer including a CPU, RAM, ROM, and the like, and controls various operating states of the engine by executing various control programs stored in the ROM. In the ignition timing control, the ECU 20 acquires operating state information representing the operating state of the engine such as the engine speed and the accelerator operation amount, and calculates an optimal ignition timing based on the operating state information. Then, an ignition signal IGt is generated according to the ignition timing and output to the ignition control circuit 14. Further, in the present ignition control system, multiple discharge control is performed in which ignition discharge is generated in the spark plug 15 a plurality of times within one combustion stroke in order to improve the combustion state. For this reason, ECU20 calculates the multiple discharge period which repeatedly produces ignition discharge based on driving | running state information. Then, a multiple period signal IGw that defines the multiple discharge period is generated and output to the ignition control circuit 14.

点火制御回路１４は、ＥＣＵ２０より入力した点火信号ＩＧｔ及び多重期間信号ＩＧｗに基づきＩＧＢＴ１３をオン／オフをさせるための駆動信号ＩＧを出力する。詳しくは、点火信号ＩＧｔに従ってＩＧＢＴ１３をオン／オフし、点火時期にて初回の点火放電を生じさせる。その後、多重期間信号ＩＧｗによる多重放電期間の間、ＩＧＢＴ１３を繰り返しオン／オフし、点火プラグ１５に点火放電を繰り返し生じさせる。このような多重放電の動作の概要について、図２のタイムチャートを用いて説明する。但し、図２では正常な放電が為された場合のタイムチャートであり、後に詳述する放電異常の発生が検出された場合には、図４に示すタイムチャートとなるよう多重放電の動作は制御される。   The ignition control circuit 14 outputs a drive signal IG for turning on / off the IGBT 13 based on the ignition signal IGt and the multiple period signal IGw input from the ECU 20. Specifically, the IGBT 13 is turned on / off according to the ignition signal IGt, and the first ignition discharge is generated at the ignition timing. Thereafter, the IGBT 13 is repeatedly turned on / off during the multiple discharge period by the multiple period signal IGw, and the ignition plug 15 is repeatedly caused to generate ignition discharge. An outline of such multiple discharge operation will be described with reference to the time chart of FIG. However, FIG. 2 is a time chart when a normal discharge is performed. When the occurrence of a discharge abnormality, which will be described in detail later, is detected, the operation of the multiple discharge is controlled so that the time chart shown in FIG. 4 is obtained. Is done.

正常放電にかかる図２では、点火時期としてタイミングｔ１１において初回の点火放電を生じさせ、多重放電期間としてタイミングｔ１１〜ｔ１４の間で点火放電を繰り返し生じさせている。ここでは、一定の切替時間Ｔｂ，ＴｃごとにＩＧＢＴ１３をオン／オフする構成について説明する。   In FIG. 2 relating to normal discharge, the first ignition discharge is generated at the timing t11 as the ignition timing, and the ignition discharge is repeatedly generated between the timings t11 to t14 as the multiple discharge period. Here, a configuration in which the IGBT 13 is turned on / off at every constant switching time Tb, Tc will be described.

先ず点火時期前のタイミングｔ１０において、点火信号ＩＧｔがＨレベルに立ち上げられると、それを受けて駆動信号ＩＧがＨレベルに立ち上げられてＩＧＢＴ１３がオンされる。これにより、一次側コイル１０ａに一次電流Ｉ１が流れ、点火コイル１０が充電される。その後、点火時期であるタイミングｔ１１において点火信号ＩＧｔがＬレベルに立ち下げられると、駆動信号ＩＧがＬレベルに立ち下げられてＩＧＢＴ１３がオフされる。これにより、点火コイル１０の放電に伴って点火プラグ１５に初回の点火放電が生じる。   First, at the timing t10 before the ignition timing, when the ignition signal IGt is raised to H level, the drive signal IG is raised to H level and the IGBT 13 is turned on. As a result, the primary current I1 flows through the primary coil 10a, and the ignition coil 10 is charged. Thereafter, when the ignition signal IGt falls to the L level at the timing t11 that is the ignition timing, the drive signal IG falls to the L level and the IGBT 13 is turned off. Thereby, the first ignition discharge is generated in the spark plug 15 with the discharge of the ignition coil 10.

また、タイミングｔ１１において、多重期間信号ＩＧｗがＨレベルに立ち上げられている。このため、タイミングｔ１１より切替時間Ｔｂが経過したタイミングｔ１２において、駆動信号ＩＧがＨレベルに立ち上げられ、ＩＧＢＴ１３がオンされる。これにより、一次側コイル１０ａに一次電流Ｉ１が再び流れ、点火コイル１０が再充電される。さらに切替時間Ｔｃが経過してタイミングｔ１３になると、駆動信号ＩＧがＬレベルに立ち下げられ、ＩＧＢＴ１３がオフされる。これにより、点火プラグ１５に再び点火放電が生じる。   Further, at the timing t11, the multi-period signal IGw is raised to the H level. For this reason, at timing t12 when the switching time Tb has elapsed from timing t11, the drive signal IG is raised to the H level, and the IGBT 13 is turned on. As a result, the primary current I1 flows again in the primary coil 10a, and the ignition coil 10 is recharged. Further, when the switching time Tc elapses and the timing t13 is reached, the drive signal IG falls to the L level, and the IGBT 13 is turned off. As a result, ignition discharge occurs again in the spark plug 15.

以後、タイミングｔ１４において多重期間信号ＩＧｗがＬレベルに立ち下がるまで、駆動信号ＩＧのＨ／Ｌレベルが切替時間Ｔｂ，Ｔｃごとに切り替えられ、ＩＧＢＴ１３がオン／オフされる。これにより、多重放電期間の間、点火プラグ１５に点火放電が繰り返し発生する。なお、沿面放電が生じていない多重放電による着火（正常時着火）は、多重放電の初回で為される確率が高い。その場合、放電期間ｔｂのうち十分に放電が為された時点、つまり放電終了時点ｔ１２の近傍時点（符号ｔｘに示す時点）で着火する確率が高い。   Thereafter, until the multi-period signal IGw falls to the L level at timing t14, the H / L level of the drive signal IG is switched for each switching time Tb, Tc, and the IGBT 13 is turned on / off. Thereby, ignition discharge is repeatedly generated in the spark plug 15 during the multiple discharge period. In addition, there is a high probability that the ignition by the multiple discharge in which creeping discharge does not occur (ignition at normal time) is performed at the first time of the multiple discharge. In that case, there is a high probability of ignition at the time when the discharge is sufficiently performed in the discharge period tb, that is, the time near the discharge end time t12 (the time indicated by the symbol tx).

ちなみに、上述の如く切替時間Ｔｂ，Ｔｃが経過する毎に駆動信号ＩＧのＨ／Ｌレベルを切り替えることで多重放電するよう制御する他に、次のように制御してもよい。すなわち、点火放電が為されたことに伴い下降した二次電流Ｉ２の値が、予め設定されたカット電流値Ｉｃにまで上昇したことを検出したタイミングｔ１２で、点火コイル１０での放電をカットして充電に切り替える。そして、充電開始の後、切替時間Ｔｃが経過したタイミングｔ１３で点火コイル１０の放電を充電に切り替える。   Incidentally, in addition to controlling to perform multiple discharge by switching the H / L level of the drive signal IG every time the switching times Tb and Tc elapse as described above, the following control may be performed. In other words, the discharge at the ignition coil 10 is cut at the timing t12 when it is detected that the value of the secondary current I2 that has fallen due to the ignition discharge has risen to a preset cut current value Ic. Switch to charge. Then, after starting charging, discharging of the ignition coil 10 is switched to charging at timing t13 when the switching time Tc has elapsed.

さて、上述したようにＩＧＢＴ１３のオン／オフを一定の切替時間Ｔｂ，Ｔｃごとに切り替える制御、或いはカット電流値Ｉｃに基づき切り替える制御では、先述した沿面放電（図６（ａ）参照）が生じた場合には、次のような不具合が生じる。   As described above, the above-described creeping discharge (see FIG. 6A) occurs in the control for switching on / off of the IGBT 13 for each constant switching time Tb, Tc or the control for switching based on the cut current value Ic. In such a case, the following problems occur.

図３（ａ）は、初回の点火放電時に沿面放電が生じた場合の不具合を示しており、この場合には、着火に寄与する可能性の低い無駄な沿面放電が所定時間Ｔｂ継続されることとなる。すると、次回の点火放電に要する一次側コイル１０ａでの充電開始時期ｔ１２が無駄に遅くなるため、次回の一次側コイル１０ａでの放電開始時期ｔ１３も無駄に遅くなる。よって、次回の二次側コイル１０ｂでの点火放電開始時期ｔ１３が遅くなるので異常時着火の時期ｔｙは無駄に遅くなる。すると、正常時着火の時期ｔｘ（図２参照）と異常時着火の時期ｔｙとのばらつきが大きくなるので、内燃機関の出力トルクの変動が大きくなる。   FIG. 3A shows a malfunction in the case where creeping discharge occurs during the first ignition discharge. In this case, useless creeping discharge that is unlikely to contribute to ignition is continued for a predetermined time Tb. It becomes. Then, since the charging start timing t12 in the primary side coil 10a required for the next ignition discharge becomes uselessly delayed, the next discharge start timing t13 in the primary side coil 10a also becomes uselessly delayed. Therefore, since the ignition discharge start timing t13 in the secondary side coil 10b next time is delayed, the abnormal ignition timing ty is unnecessarily delayed. As a result, the variation between the normal ignition timing tx (see FIG. 2) and the abnormal ignition timing ty increases, and the fluctuation in the output torque of the internal combustion engine increases.

図３（ｂ）は、初回の点火放電時にアーク伸びが生じた場合の不具合を示しており、このようなアーク伸びが生じている状態で着火すると、正常アークにより着火した場合と比べて過剰な燃焼状態となる。したがって、アーク伸び発生の有無に起因して燃焼状態のばらつきが生じてしまい、内燃機関の出力トルクの変動が大きくなることが懸念される。しかも、図３（ｂ）の例ではアーク伸びが生じた状態の点火放電が所定時間Ｔｂ継続されることとなるため、アーク伸びが生じている状態で着火する可能性が高くなってしまい、ひいては上記出力トルク変動の問題が生じてしまう。   FIG.3 (b) has shown the malfunction when arc elongation arises at the time of the first ignition discharge, and when it ignites in the state where such arc elongation has arisen, it is excessive compared with the case where it ignites by normal arc. It becomes a combustion state. Therefore, there is a concern that the variation in the combustion state occurs due to the presence or absence of the occurrence of arc elongation and the fluctuation of the output torque of the internal combustion engine becomes large. In addition, in the example of FIG. 3B, the ignition discharge in a state where the arc stretch has occurred is continued for a predetermined time Tb, so that the possibility of ignition in a state in which the arc stretch has occurred becomes high. The problem of the output torque fluctuation occurs.

そこで、本実施形態における点火制御回路１４では、沿面放電又はアーク伸びといった放電異常の発生を検出すると、放電異常に該当する点火放電を即座に停止させるとともに、次回の点火放電に要する電力の充電を即座に開始させる。以下、本実施形態が実施する、放電異常の発生を検出する手法を説明する。   Therefore, when detecting the occurrence of a discharge abnormality such as creeping discharge or arc elongation, the ignition control circuit 14 in the present embodiment immediately stops the ignition discharge corresponding to the discharge abnormality and charges the power required for the next ignition discharge. Start immediately. Hereinafter, a method of detecting the occurrence of discharge abnormality performed by the present embodiment will be described.

図３（ａ）の如く沿面放電が生じた場合には、放電経路が長くなることに起因して、二次電圧Ｖ２のピーク値及び維持電圧が正常時の値Ｖｐ，Ｖｈに比べてＶｐｓ，Ｖｈｓまで小さくなる。また、二次電流Ｉ２のピーク値、及びそのピーク値から上昇する時の傾き（変化速度）が正常時の値Ｉｐ，α（α＝ΔＩ／Δｔ）に比べてＩｐｓ，αｓまで大きくなる。ちなみに、維持電圧Ｖｈとは、アークを維持させるために要する電圧である。   When creeping discharge occurs as shown in FIG. 3A, the peak value of the secondary voltage V2 and the sustain voltage are Vps, Vp, Vh compared to normal values Vp, Vh due to the longer discharge path. It becomes small to Vhs. Further, the peak value of the secondary current I2 and the slope (change rate) when rising from the peak value become larger to Ips and αs than the normal values Ip and α (α = ΔI / Δt). Incidentally, the sustain voltage Vh is a voltage required to maintain the arc.

図３（ｂ）の如くアーク伸びが生じた場合には、変形した状態のアークを維持させるよう作動することに起因して、二次電圧Ｖ２のピーク値及び維持電圧が正常時の値Ｖｐ，Ｖｈに比べてＶｐｔ，Ｖｈｓまで小さくなる。また、二次電流Ｉ２のピーク値、及びそのピーク値から上昇する時の傾き（変化速度）が正常時の値Ｉｐ，α（α＝ΔＩ／Δｔ）に比べてＩｐｔ，αｔまで大きくなる。   When arc elongation occurs as shown in FIG. 3 (b), the peak value and sustain voltage of the secondary voltage V2 are normal values Vp, It becomes smaller to Vpt and Vhs compared to Vh. Further, the peak value of the secondary current I2 and the slope (change rate) when rising from the peak value become larger to Ipt and αt than the normal values Ip and α (α = ΔI / Δt).

このように、沿面放電及びアーク伸びといった放電異常が生じると、二次電圧Ｖ２のピーク値Ｖｐ及び維持電圧Ｖｈや、二次電流Ｉ２のピーク値Ｉｐ及び傾きαに変化が生じることを本発明者らは見出した。そこで本実施形態では、これらの値の少なくとも１つに基づき放電異常の発生有無を検出する。図４は、放電異常時において本実施形態による点火動作を示すタイムチャートであり、初回の点火放電期間中のタイミングｔ１２’で放電異常を検出し、そのタイミングｔ１２’で放電から充電に切り替えている。   As described above, when discharge abnormalities such as creeping discharge and arc elongation occur, the inventor changes that the peak value Vp and sustain voltage Vh of the secondary voltage V2 and the peak value Ip and slope α of the secondary current I2 change. Found. Therefore, in the present embodiment, whether or not discharge abnormality has occurred is detected based on at least one of these values. FIG. 4 is a time chart showing the ignition operation according to the present embodiment at the time of abnormal discharge, detecting the abnormal discharge at timing t12 ′ during the first ignition discharge period, and switching from discharging to charging at the timing t12 ′. .

図５は、点火制御回路１４（又はＥＣＵ２０が有するマイコン）により実行される点火制御の処理手順を示すフローチャートであり、所定時間（例えばＣＰＵの演算処理時間）毎、又は所定のクランク角度毎に繰り返し実行される。なお、点火制御回路１４及びＥＣＵ２０の少なくとも一方が、特許請求の範囲に記載の「点火制御装置」に相当する。   FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure of ignition control executed by the ignition control circuit 14 (or a microcomputer included in the ECU 20), and is repeated every predetermined time (for example, calculation processing time of the CPU) or every predetermined crank angle. Executed. Note that at least one of the ignition control circuit 14 and the ECU 20 corresponds to an “ignition control device” described in the claims.

先ずステップＳ１０においてＥＣＵ２０からの点火信号ＩＧｔのオン（Ｈレベル）を取得すると、駆動信号ＩＧをオン（Ｈレベル）にして（ステップＳ１１）、点火コイル１０への充電を開始した旨のフラグを立てる（ステップＳ１２）。続くステップＳ１３では、駆動信号ＩＧをオンさせたタイミングｔ１０から予め設定された充電時間Ｔｃ（正常充電期間）が経過したか否かを判定する。   First, when the ignition signal IGt is turned on (H level) from the ECU 20 in step S10, the drive signal IG is turned on (H level) (step S11), and a flag indicating that charging of the ignition coil 10 has started is set. (Step S12). In the subsequent step S13, it is determined whether or not a preset charging time Tc (normal charging period) has elapsed since the timing t10 when the drive signal IG was turned on.

そして、充電時間Ｔｃが経過したと判定されると、その判定タイミングｔ１１で点火コイル１０への充電を終了させる旨のフラグを立てる（ステップＳ１４）とともに、駆動信号ＩＧをオフ（Ｌレベル）にする（ステップＳ１５）。   When it is determined that the charging time Tc has passed, a flag is set to end charging the ignition coil 10 at the determination timing t11 (step S14), and the drive signal IG is turned off (L level). (Step S15).

その後、ステップＳ２０，Ｓ３０（異常検出手段）において、沿面放電又はアーク伸びが発生しているか否かを判定する。ステップＳ２０では、二次電流Ｉ２の値が二次電流ピーク値Ｉｐよりも高い値であるか否かの判定を行い、その後ステップＳ３０では、二次電流Ｉ２のピーク値から上昇する時の傾きα（α＝ΔＩ／Δｔ）が閾値ａより小さいか否かの判定を行う。   Thereafter, in steps S20 and S30 (abnormality detection means), it is determined whether or not creeping discharge or arc elongation has occurred. In step S20, it is determined whether or not the value of the secondary current I2 is higher than the secondary current peak value Ip. Thereafter, in step S30, the gradient α when the secondary current I2 increases from the peak value of the secondary current I2. It is determined whether (α = ΔI / Δt) is smaller than the threshold value a.

すなわち、図２及び図３中の符号Ｉｐに示したように、二次電流Ｉ２の値のうち、点火放電を開始させたタイミングｔ１１で現れるピーク値は、正常放電時であればＩ２＜Ｉｐとなるはずであるため、ステップＳ２０にて否定判定された場合（Ｉ２≧Ｉｐ）には、沿面放電又はアーク伸びが発生しているとみなして処理はステップＳ２１〜Ｓ２６に進む。   That is, as indicated by the symbol Ip in FIGS. 2 and 3, the peak value appearing at the timing t11 at which the ignition discharge is started among the values of the secondary current I2 is I2 <Ip when the discharge is normal. Therefore, if a negative determination is made in step S20 (I2 ≧ Ip), it is considered that creeping discharge or arc elongation has occurred, and the process proceeds to steps S21 to S26.

また、二次電流Ｉ２の値がピーク値から上昇する時の傾きαは、正常放電時であればα＜ａとなるはずであるため、ステップＳ３０にて否定判定された場合（α≧ａ）にも、沿面放電又はアーク伸びが発生しているとみなして処理はステップＳ２１〜Ｓ２６に進む。   Further, the slope α when the value of the secondary current I2 rises from the peak value should be α <a during normal discharge, and therefore when negative determination is made in step S30 (α ≧ a). In addition, assuming that creeping discharge or arc elongation has occurred, the process proceeds to steps S21 to S26.

ステップＳ２０，Ｓ３０にて放電異常と判定されると、駆動信号ＩＧをオン（Ｈレベル）にして（ステップＳ２１）、点火コイル１０への充電を開始した旨のフラグを立てる（ステップＳ２２）。次に、異常放電回数ＩＧＥのカウント数を１回分加算し（ステップＳ２３）、異常放電回数ＩＧＥが所定回数（ここでは２回）以下であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。ＩＧＥ≦２であると判定されれば規定放電回数ＩＧＳＮのカウント数を１回分加算し（ステップＳ２５）、続くステップＳ２６では、異常放電の検出に伴い放電をカットさせたタイミングｔ１２’から予め設定された充電時間Ｔｃｆが経過したか否かを判定する。   If it is determined in steps S20 and S30 that the discharge is abnormal, the drive signal IG is turned on (H level) (step S21), and a flag indicating that charging of the ignition coil 10 has been started is set (step S22). Next, the number of abnormal discharge times IGE is incremented by one (step S23), and it is determined whether or not the abnormal discharge number IGE is equal to or less than a predetermined number (here, 2 times) (step S24). If it is determined that IGE ≦ 2, the count number of the specified number of discharges IGSN is added by one (step S25), and in the subsequent step S26, it is set in advance from the timing t12 ′ at which the discharge is cut with the detection of the abnormal discharge. It is determined whether or not the charging time Tcf has elapsed.

そして、充電時間Ｔｃｆが経過したと判定（Ｔ＝Ｔｃｆ）されると、処理はステップＳ１４に戻り、前記判定のタイミングｔ１３’で点火コイル１０への充電を終了させる旨のフラグを立てる（ステップＳ１４）とともに、駆動信号ＩＧをオフ（Ｌレベル）にする（ステップＳ１５）。つまり、上記ステップＳ２３〜Ｓ２５の処理により、異常放電が検出された後の点火放電の回数は所定回数（ここでは３回）となるよう設定されることとなる。   When it is determined that the charging time Tcf has elapsed (T = Tcf), the process returns to step S14, and a flag is set to end charging the ignition coil 10 at the determination timing t13 ′ (step S14). ) And the drive signal IG is turned off (L level) (step S15). In other words, the number of ignition discharges after the abnormal discharge is detected is set to be a predetermined number (three in this case) by the processes in steps S23 to S25.

一方、ステップＳ２０，Ｓ３０にて放電異常と判定されなければ、二次電流Ｉ２の値がカット電流値Ｉｃにまで上昇したか否かを判定する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１にて否定判定された場合には処理はステップＳ３０に戻り、ステップＳ３１にて肯定判定（Ｉ２＝Ｉｃ）された場合には、ステップＳ３２に進み、正常放電回数ＩＧＳのカウント数を１回分加算する。続くステップＳ３３では、正常放電回数ＩＧＳが規定放電回数ＩＧＳＮに達したか否かを判定する。   On the other hand, if the discharge abnormality is not determined in steps S20 and S30, it is determined whether or not the value of the secondary current I2 has increased to the cut current value Ic (step S31). If a negative determination is made in step S31, the process returns to step S30. If an affirmative determination is made in step S31 (I2 = Ic), the process proceeds to step S32 and the count number of normal discharge times IGS is set to one. to add. In a succeeding step S33, it is determined whether or not the normal discharge number IGS has reached the specified discharge number IGSN.

ステップＳ３３にて肯定判定された場合（ＩＧＳ＝ＩＧＳＮ）には、図５に示す一連の処理を終了し、否定判定された場合には、放電を開始させたタイミングｔ１１，ｔ１３から予め設定された充電時間Ｔｂが経過したか否かを判定する（ステップＳ３４）。そして、放電時間Ｔｂが経過したと判定されると、処理はステップＳ１１に戻り、前記判定のタイミングｔ１２で駆動信号ＩＧをオン（Ｈレベル）にして（ステップＳ１１）、点火コイル１０への充電を開始した旨のフラグを立てる（ステップＳ１２）。   If an affirmative determination is made in step S33 (IGS = IGSN), the series of processes shown in FIG. 5 is terminated, and if a negative determination is made, the process is preset from timings t11 and t13 at which discharge is started. It is determined whether or not the charging time Tb has elapsed (step S34). When it is determined that the discharge time Tb has elapsed, the process returns to step S11, the drive signal IG is turned on (H level) at the determination timing t12 (step S11), and the ignition coil 10 is charged. A flag indicating that it has started is set (step S12).

以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。   According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.

（１）多重放電のうち初回の点火放電期間において、タイミングｔ１２’で沿面放電を検出すると同時に初回点火放電が停止されるので、着火に寄与する可能性の低い無駄な沿面放電の実施期間を短くできる。つまり、充電時間Ｔｂが経過するまで点火放電を実施する場合には沿面放電実施期間がｔｂ（図３参照）となっていたのに対し、本実施形態によれば沿面放電実施期間をｔｂｆ（図４参照）にできる。   (1) In the first ignition discharge period of multiple discharges, the creeping discharge is detected at the timing t12 ′ and at the same time the initial ignition discharge is stopped. Therefore, the implementation period of useless creeping discharge that is unlikely to contribute to ignition is shortened. it can. That is, when ignition discharge is performed until the charging time Tb elapses, the creeping discharge execution period is tb (see FIG. 3), whereas according to the present embodiment, the creeping discharge execution period is tbf (see FIG. 3). 4).

また、タイミングｔ１２’でアーク伸びを検出すると同時に初回点火放電が停止されるので、アーク伸びが生じている状態で着火する可能性を低くでき、ひいてはアーク伸び発生の有無に起因した燃焼状態ばらつきの発生を低減でき、出力トルク変動を抑制できる。   In addition, since the first ignition discharge is stopped at the same time as detecting the arc elongation at timing t12 ′, the possibility of ignition in the state where the arc elongation is occurring can be reduced, and as a result, the variation in the combustion state due to the presence or absence of the occurrence of the arc elongation can be reduced. Generation can be reduced and fluctuations in output torque can be suppressed.

（２）沿面放電又はアーク伸びを検出すると同時に次回点火放電に要する充電が開始されるので、その次回充電の開始時期を早くできる。つまり、充電時間Ｔｂが経過するまで点火放電を実施する場合には次回充電開始時期がｔ１３（図３参照）となっていたのに対し、本実施形態によれば次回充電開始時期をｔ１３’（図４参照）にできる。よって、次回点火放電時期ｔ１３’を早くでき、異常時着火の時期ｔｚ（図４参照）を早くできる。その結果、正常時着火の時期ｔｘと異常時着火の時期ｔｚとのばらつきを小さくできる。したがって、沿面放電又はアーク伸びに起因して生じる内燃機関の出力トルク変動を抑制できる。   (2) Since the charging required for the next ignition discharge is started simultaneously with the detection of the creeping discharge or the arc elongation, the start timing of the next charging can be made earlier. That is, when ignition discharge is performed until the charging time Tb elapses, the next charging start timing is t13 (see FIG. 3), but according to the present embodiment, the next charging start timing is t13 ′ ( (See FIG. 4). Therefore, the next ignition discharge timing t13 'can be advanced, and the abnormal ignition timing tz (see FIG. 4) can be accelerated. As a result, it is possible to reduce the variation between the normal time ignition timing tx and the abnormal time ignition timing tz. Therefore, fluctuations in output torque of the internal combustion engine caused by creeping discharge or arc elongation can be suppressed.

（３）放電異常が生じると、二次電流のピーク値Ｉｓが高くなるとともに、点火放電の開始時点で現れる二次電流ピーク値の上昇変化速度αｓが急峻になることに着目し、当該ピーク値Ｉｓ及び変化速度αｓに基づき放電異常を検出するので、その異常検出を容易にできる。なお、二次電圧のピーク値及び維持電圧Ｖｐ，Ｖｈに基づいても放電異常を検出することができるが、その場合には、二次電圧として点火プラグの電極間の電圧を検出しなければならず、その検出値にはスパークに伴う大きなノイズが重畳してしまうので、異常検出精度の低下が懸念される。その点、二次電流に基づき異常検出を行う本実施形態によれば、二次電圧に基づき異常検出を行う場合に比べて異常検出精度を良好にできる。   (3) When the discharge abnormality occurs, the peak value Is of the secondary current increases, and the increase rate αs of the secondary current peak value that appears at the start of ignition discharge becomes steep, and the peak value Since the discharge abnormality is detected based on Is and the change speed αs, the abnormality can be easily detected. It should be noted that a discharge abnormality can be detected based on the peak value of the secondary voltage and the sustain voltages Vp and Vh, but in that case, the voltage between the electrodes of the spark plug must be detected as the secondary voltage. However, since a large noise accompanying the spark is superimposed on the detected value, there is a concern about a decrease in abnormality detection accuracy. In this respect, according to the present embodiment in which the abnormality detection is performed based on the secondary current, the abnormality detection accuracy can be improved as compared with the case where the abnormality detection is performed based on the secondary voltage.

（４）そもそも多重放電は、１回の点火放電だけでは着火しない確率が高くなるとの懸念を解消するためのものである。そこで本実施形態では、異常放電が検出された後の点火放電回数が所定回数となるよう、多重放電期間中の点火放電回数を可変設定する。そのため、上記「着火しない確率」を十分に低くでき、前記懸念を好適に解消できる。   (4) In the first place, the multiple discharge is intended to eliminate the concern that the probability of non-ignition will increase with only one ignition discharge. Therefore, in the present embodiment, the number of ignition discharges during the multiple discharge period is variably set so that the number of ignition discharges after the abnormal discharge is detected becomes a predetermined number. Therefore, the “probability of not igniting” can be sufficiently reduced, and the above-mentioned concerns can be suitably solved.

（第２実施形態）
本実施形態にかかる点火制御システムは、図７に例示される如くスプレーガイド方式の筒内噴射式内燃機関に適用されたものである。なお、本実施形態にかかる点火制御システムの構成及び制御内容は上記第１実施形態と同様である。 (Second Embodiment)
The ignition control system according to the present embodiment is applied to a spray guide type in-cylinder injection internal combustion engine as illustrated in FIG. In addition, the structure and control content of the ignition control system according to the present embodiment are the same as those in the first embodiment.

上記スプレーガイド方式とは、燃料噴射弁２１から筒内に直接燃料を噴射させるにあたり、理論空燃比よりも希薄側の空燃比となるよう圧縮行程中に噴射させ、噴射した燃料噴霧（図中の斜線部２１ａ参照）が点火プラグ１５の電極１５ａ，１５ｂ（図６参照）近傍を通過している際に点火を行う方式であり、成層希薄燃焼が可能な内燃機関に適用されるものである。   In the spray guide system, when fuel is directly injected from the fuel injection valve 21 into the cylinder, the fuel spray is injected during the compression stroke so that the air-fuel ratio becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio. This is a method of performing ignition when the shaded portion 21a) passes near the electrodes 15a and 15b (see FIG. 6) of the spark plug 15, and is applied to an internal combustion engine capable of stratified lean combustion.

このような方式の内燃機関においては、電極１５ａ，１５ｂが、燃料の噴射軌跡２１ａ上に配置されることとなる。すると、図６（ｂ）を用いて先述したように、正常な点火放電によるアークＳＰ１が、噴流Ｆの影響を受けてアーク伸びＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ４が生じ易くなる。また、燃焼時に生じるカーボン等の導電性物質が点火プラグに付着しやすくなるので沿面放電が生じやすくなる。よって、このようにアーク伸びや沿面放電が生じやすい内燃機関に上記第１実施形態と同様の点火制御システムを適用させた本実施形態によれば、第１実施形態にて説明した各種効果が好適に発揮される。   In such an internal combustion engine, the electrodes 15a and 15b are arranged on the fuel injection locus 21a. Then, as described above with reference to FIG. 6B, the arc SP1 due to the normal ignition discharge is easily affected by the jet F and the arc elongation SP2, SP3, SP4 is likely to occur. In addition, since a conductive substance such as carbon generated during combustion easily adheres to the spark plug, creeping discharge is likely to occur. Therefore, according to this embodiment in which the ignition control system similar to the first embodiment is applied to the internal combustion engine in which arc elongation and creeping discharge are likely to occur, the various effects described in the first embodiment are suitable. To be demonstrated.

さらに本実施形態にかかる点火制御システムは、図７に例示される如く、排気を駆動力として吸気を過給する過給機２２が備えられた内燃機関に適用されている。このような内燃機関においては、過給された吸気流の影響を受けてアーク伸びＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ４が生じ易くなる。よって、このようにアーク伸びが生じやすい内燃機関に上記第１実施形態と同様の点火制御システムを適用させた本実施形態によれば、第１実施形態にて説明した各種効果が好適に発揮される。   Further, as illustrated in FIG. 7, the ignition control system according to the present embodiment is applied to an internal combustion engine provided with a supercharger 22 that supercharges intake air using exhaust as a driving force. In such an internal combustion engine, arc elongations SP2, SP3, and SP4 are likely to occur due to the influence of the supercharged intake air flow. Therefore, according to this embodiment in which the ignition control system similar to that of the first embodiment is applied to the internal combustion engine in which arc elongation is likely to occur, various effects described in the first embodiment are suitably exhibited. The

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、点火プラグ１５の電極１５ａ，１５ｂが、燃料の噴射軌跡２１ａ上に配置された内燃機関を適用対象としているのに対し、図８に例示される本実施形態では、電極１５ａ，１５ｂが燃料の噴射軌跡２１ａから逸れた位置にあるものの、燃料噴射弁２１からは複数の噴霧パターン２１ｂで燃料が噴射されており、電極部１５ａ，１５ｂは、これら複数の噴霧パターン２１ｂの間に配置されている。なお、図８（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。 (Third embodiment)
In the second embodiment, the electrodes 15a and 15b of the spark plug 15 are applied to the internal combustion engine disposed on the fuel injection locus 21a. In the present embodiment illustrated in FIG. Although 15a and 15b deviate from the fuel injection locus 21a, the fuel is injected from the fuel injection valve 21 in a plurality of spray patterns 21b, and the electrode portions 15a and 15b are connected to the plurality of spray patterns 21b. Arranged between. In addition, FIG.8 (b) is A arrow directional view of (a).

このような構成の内燃機関においても、燃焼時に生じるカーボン等の導電性物質が点火プラグに付着しやすくなるので沿面放電が生じやすくなる。よって、このように沿面放電が生じやすい内燃機関に上記第１実施形態と同様の点火制御システムを適用させた本実施形態によれば、第１実施形態にて説明した各種効果が好適に発揮される。   Even in the internal combustion engine having such a configuration, a conductive substance such as carbon that is generated during combustion is likely to adhere to the spark plug, so that creeping discharge is likely to occur. Therefore, according to this embodiment in which the ignition control system similar to that of the first embodiment is applied to the internal combustion engine in which creeping discharge is likely to occur, various effects described in the first embodiment are suitably exhibited. The

（第４実施形態）
上記第１実施形態にかかる点火制御システムでは、電源回路１１から点火コイル１０に対し電気エネルギを供給するトランジスタ点火方式を採用しているのに対し、図９に示す本実施形態では、ＣＤＩ回路（容量放電式点火回路）及び電源回路１１から電気エネルギを供給するＣＤＩ点火方式を採用している。つまり、上記第１実施形態では、ＩＧＢＴ１３（スイッチ手段）をオン／オフすることにより点火コイル１０の充電及び放電を行わせ、その充放電により点火プラグ１５にて点火放電を繰り返し生じさせて多重放電を実施している。これに対し本実施形態では、ＩＧＢＴ１３をオン／オフすることによりエネルギ蓄積コイル３１の充電及び放電を行わせ、その充放電により点火プラグ１５にて点火放電を繰り返し生じさせて多重放電を実施する。 (Fourth embodiment)
In the ignition control system according to the first embodiment, a transistor ignition system for supplying electric energy from the power supply circuit 11 to the ignition coil 10 is adopted, whereas in the present embodiment shown in FIG. (Capacitive discharge ignition circuit) and a CDI ignition system for supplying electric energy from the power supply circuit 11 are employed. That is, in the first embodiment, the ignition coil 10 is charged and discharged by turning on / off the IGBT 13 (switch means), and the ignition plug 15 repeatedly generates ignition discharge by the charge and discharge, thereby performing multiple discharge. Has been implemented. On the other hand, in the present embodiment, the energy storage coil 31 is charged and discharged by turning on / off the IGBT 13, and multiple discharge is performed by repeatedly generating ignition discharge in the spark plug 15 by the charge and discharge.

図９では、図１で使用した記号等はそのまま準用することとし、以下、図１との相違点について説明する。図９において、一次側コイル１０ａには、電源回路１１と並列にＣＤＩ回路Ａが接続されている。すなわち、ＣＤＩ回路Ａとして、バッテリ１２にはエネルギ蓄積コイル３１とＩＧＢＴ３２が直列に接続されている。エネルギ蓄積コイル３１には、駆動信号ＤＳによってＩＧＢＴ３２がオンされたときに電気エネルギが蓄えられる。また、エネルギ蓄積コイル３１とＩＧＢＴ３２との間にはダイオード３３を介してコンデンサ３４が接続されている。このコンデンサ３４はエネルギ蓄積コイル３１に蓄えられた電気エネルギにより充電される。そして、コンデンサ３４は一次側コイル１０ａに接続されている。   In FIG. 9, the symbols and the like used in FIG. 1 are applied mutatis mutandis, and differences from FIG. 1 will be described below. In FIG. 9, a CDI circuit A is connected to the primary coil 10 a in parallel with the power supply circuit 11. That is, as the CDI circuit A, the energy storage coil 31 and the IGBT 32 are connected in series to the battery 12. Electric energy is stored in the energy storage coil 31 when the IGBT 32 is turned on by the drive signal DS. A capacitor 34 is connected between the energy storage coil 31 and the IGBT 32 via a diode 33. The capacitor 34 is charged with electric energy stored in the energy storage coil 31. The capacitor 34 is connected to the primary coil 10a.

また、電源回路１１と一次側コイル１０との間には、逆流防止用のダイオード３５が追加される。一方で、二次側コイル１０ｂに接続されていたツェナーダイオード１６が除かれて二次側コイル１０ｂと電流検出用の抵抗１７とが接続されている。   Further, a backflow preventing diode 35 is added between the power supply circuit 11 and the primary coil 10. On the other hand, the zener diode 16 connected to the secondary coil 10b is removed, and the secondary coil 10b and the current detection resistor 17 are connected.

かかる構成においてＩＧＢＴ３２は点火制御回路１４によりオン／オフ制御される。ＣＤＩ回路ＡのＩＧＢＴ３２は、一次側コイル１０ａに接続されたＩＧＢＴ１３とはオン／オフが逆に制御される。これにより、多重放電期間においてＩＧＢＴ１３，３２が繰り返しオン／オフされると、二次側コイル１０ｂに正／負の二次側電流Ｉ２が流れ、点火プラグ１５に点火放電が連続的に発生する。   In such a configuration, the IGBT 32 is on / off controlled by the ignition control circuit 14. The IGBT 32 of the CDI circuit A is controlled to be turned on / off oppositely to the IGBT 13 connected to the primary coil 10a. Thus, when the IGBTs 13 and 32 are repeatedly turned on / off in the multiple discharge period, the positive / negative secondary current I2 flows through the secondary coil 10b, and ignition discharge is continuously generated in the spark plug 15.

このようなＣＤＩ回路を含む点火制御システムにおいても、点火コイル１０の充放電に際し、放電異常を検出すると、点火放電を停止させるとともに次回点火に要する充電を開始させることにより、上記第１実施形態と同様の効果が発揮される。   Even in the ignition control system including such a CDI circuit, when the discharge abnormality is detected during charging / discharging of the ignition coil 10, the ignition discharge is stopped and the charge required for the next ignition is started, thereby enabling the above-described first embodiment. Similar effects are exhibited.

（他の実施形態）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。また、本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、各実施形態の特徴的構成をそれぞれ任意に組み合わせるようにしてもよい。 (Other embodiments)
The above embodiments may be implemented with the following modifications. Further, the present invention is not limited to the description of the above embodiment, and the characteristic configurations of the respective embodiments may be arbitrarily combined.

・上記実施形態では、二次電流Ｉ２が点火プラグ１５から二次側コイル１０ｂに向けて流れるように構成されているが、二次側コイル１０ｂから点火プラグ１５に向けて二次電流Ｉ２が流れるように構成してもよい。その場合には、図２及び図４に示す二次電流Ｉ２及び二次電圧Ｖ２の波形は、上下反転することとなる。よって、例えば二次電流Ｉ２について言及すれば、放電異常が発生している場合には二次電流Ｉ２のピーク値Ｉｐｓ，Ｉｐｔは低くなるとともに、二次電流Ｉ２の変化量αｓ，αｔは小さくなる。   In the above embodiment, the secondary current I2 flows from the spark plug 15 toward the secondary coil 10b, but the secondary current I2 flows from the secondary coil 10b toward the spark plug 15. You may comprise as follows. In that case, the waveforms of the secondary current I2 and the secondary voltage V2 shown in FIGS. 2 and 4 are inverted up and down. Therefore, for example, referring to the secondary current I2, when discharge abnormality occurs, the peak values Ips and Ipt of the secondary current I2 become low and the changes αs and αt of the secondary current I2 become small. .

・上記第１実施形態では、放電異常が発生していない場合においては切替時間Ｔｂ，Ｔｃが経過する毎に駆動信号ＩＧのＨ／Ｌレベルを切り替えることで多重放電するよう制御しているが、当該制御の他に、次のように制御してもよい。すなわち、点火放電が為されたことに伴い下降した二次電流Ｉ２の値が、予め設定されたカット電流値Ｉｃにまで上昇したことを検出したタイミングで、点火コイル１０での放電をカットして充電に切り替える。そして、充電開始の後、切替時間Ｔｃが経過したタイミングｔ１３で点火コイル１０の放電を充電に切り替える。この場合、充電期間は図３中の符号ｔｂ’に示す長さとなる。   In the first embodiment, when there is no discharge abnormality, control is performed so that multiple discharges are performed by switching the H / L level of the drive signal IG every time the switching times Tb and Tc elapse. In addition to the control, the following control may be performed. That is, the discharge at the ignition coil 10 is cut at the timing when it is detected that the value of the secondary current I2 that has fallen due to the ignition discharge has risen to a preset cut current value Ic. Switch to charging. Then, after starting charging, discharging of the ignition coil 10 is switched to charging at timing t13 when the switching time Tc has elapsed. In this case, the charging period has a length indicated by a symbol tb 'in FIG.

・上記第１実施形態では、電源としてバッテリ１２を用い、このバッテリ１２からの給電により一次側コイル１０ａやエネルギ蓄積コイル３１の充電を行う構成としたが、この構成を変更する。例えば、電源として交流発電機やレギュレータなどからなる発電装置を備える場合に、その発電装置により発電される電力により一次側コイル１０ａやエネルギ蓄積コイル３１の充電を行う構成としても良い。   In the first embodiment, the battery 12 is used as the power source, and the primary coil 10a and the energy storage coil 31 are charged by the power supply from the battery 12, but this configuration is changed. For example, when a power generation device including an AC generator or a regulator is provided as a power source, the primary side coil 10a and the energy storage coil 31 may be charged with power generated by the power generation device.

本発明の第１実施形態にかかる点火制御システムの概略を示す構成図。The block diagram which shows the outline of the ignition control system concerning 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態において、放電異常が発生していない場合における点火動作を示すタイムチャート。In 1st Embodiment, the time chart which shows the ignition operation in case discharge abnormality has not generate | occur | produced. （ａ）は、沿面放電発生による不具合を説明するためのタイムチャート、（ｂ）は、アーク伸び発生による不具合を説明するためのタイムチャート。(A) is a time chart for demonstrating the malfunction by creeping discharge generation | occurrence | production, (b) is a time chart for demonstrating the malfunction by arc elongation generation | occurrence | production. 第１実施形態の点火制御による、放電異常時における点火動作を示すタイムチャート。The time chart which shows the ignition operation at the time of discharge abnormality by the ignition control of 1st Embodiment. 図４の点火制御を実行させるための処理手順を示すフローチャート。The flowchart which shows the process sequence for performing the ignition control of FIG. （ａ）は沿面放電の現象を説明する図、（ｂ）はアーク伸びの現象を説明する図。(A) is a figure explaining the phenomenon of creeping discharge, (b) is a figure explaining the phenomenon of arc elongation. 本発明の第２実施形態にかかる点火制御システムが適用される、内燃機関の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of an internal combustion engine to which the ignition control system concerning 2nd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第３実施形態にかかる点火制御システムが適用される、内燃機関の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of the internal combustion engine to which the ignition control system concerning 3rd Embodiment of this invention is applied. 本発明の第４実施形態にかかる点火制御システムの概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of the ignition control system concerning 4th Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…点火コイル、１０ａ…一次側コイル、１０ｂ…二次側コイル、１４…点火制御回路（点火制御装置）、１５…点火プラグ、２０…ＥＣＵ（点火制御装置）、Ｓ２０，Ｓ３０…異常検出手段。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Ignition coil, 10a ... Primary side coil, 10b ... Secondary side coil, 14 ... Ignition control circuit (ignition control device), 15 ... Spark plug, 20 ... ECU (ignition control device), S20, S30 ... Abnormality detection means .

Claims (9)

一次側コイル及び二次側コイルからなる点火コイルと、前記二次側コイルに接続されて電極間で点火放電する点火プラグとを備える点火装置に適用され、内燃機関の１回の燃焼行程中に前記点火放電を複数回行わせる多重放電を実施させるよう、前記点火装置の作動を制御する内燃機関の点火制御装置において、
前記点火プラグの電極間を流れる二次電流又は二次電圧の変化のうち、前記点火放電の開始時点で現れるピーク値から変化するときの変化速度に基づき、沿面放電又はアーク伸びといった放電異常の発生を検出する異常検出手段を備え、
前記放電異常が検出された場合には、その放電異常に該当する点火放電を停止させるとともに、次回の点火放電に要する電力の充電を開始させるよう前記点火装置の作動を制御することを特徴とする内燃機関の点火制御装置。 Applied to an ignition device comprising an ignition coil comprising a primary side coil and a secondary side coil, and an ignition plug connected to the secondary side coil and igniting discharge between the electrodes, during one combustion stroke of the internal combustion engine In the ignition control device for an internal combustion engine that controls the operation of the ignition device so as to perform multiple discharge for performing the ignition discharge a plurality of times,
Occurrence of discharge abnormalities such as creeping discharge or arc elongation based on the rate of change when changing from the peak value that appears at the start of the ignition discharge among changes in the secondary current or secondary voltage flowing between the electrodes of the spark plug An abnormality detection means for detecting
When the discharge abnormality is detected, the ignition discharge corresponding to the discharge abnormality is stopped, and the operation of the ignition device is controlled so as to start charging the power required for the next ignition discharge. An ignition control device for an internal combustion engine. 前記放電異常が検出された場合には、１回の燃焼行程中に行われる前記点火放電の回数を増加させることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の点火制御装置。 The discharge when an abnormality is detected, one of the ignition control system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein increasing the number of said ignition discharge that takes place during the combustion stroke. 一次側コイル及び二次側コイルからなる点火コイルと、前記二次側コイルに接続されて電極間で点火放電する点火プラグとを備える点火装置に適用され、内燃機関の１回の燃焼行程中に前記点火放電を複数回行わせる多重放電を実施させるよう、前記点火装置の作動を制御する内燃機関の点火制御装置において、  Applied to an ignition device comprising an ignition coil comprising a primary side coil and a secondary side coil, and an ignition plug connected to the secondary side coil and igniting discharge between the electrodes, during one combustion stroke of the internal combustion engine In the ignition control device for an internal combustion engine that controls the operation of the ignition device so as to perform multiple discharge for performing the ignition discharge a plurality of times,
前記点火プラグの電極間を流れる二次電流又は二次電圧に基づき、沿面放電又はアーク伸びといった放電異常の発生を検出する異常検出手段を備え、  Based on a secondary current or a secondary voltage flowing between the electrodes of the spark plug, an abnormality detection means for detecting occurrence of a discharge abnormality such as creeping discharge or arc elongation,
前記放電異常が検出された場合には、その放電異常に該当する点火放電を停止させるとともに、次回の点火放電に要する電力の充電を開始させるよう前記点火装置の作動を制御し、１回の燃焼行程中に行われる前記点火放電の回数を増加させることを特徴とする内燃機関の点火制御装置。  When the discharge abnormality is detected, the ignition discharge corresponding to the discharge abnormality is stopped, and the operation of the ignition device is controlled so as to start charging the electric power required for the next ignition discharge, so that one combustion is performed. An ignition control device for an internal combustion engine, wherein the number of ignition discharges performed during a stroke is increased. 前記放電異常が検出された後における前記点火放電の回数を、予め設定された回数にすることを特徴とする請求項２又は３に記載の内燃機関の点火制御装置。 The ignition control device for an internal combustion engine according to claim 2 or 3 , wherein the number of times of the ignition discharge after the discharge abnormality is detected is set to a preset number. 前記異常検出手段は、前記二次電流又は前記二次電圧の値のうち、前記点火放電の開始時点で現れるピーク値に基づき、前記放電異常を検出することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つ記載の内燃機関の点火制御装置。 5. The abnormality detection unit according to claim 1, wherein the abnormality detection unit detects the discharge abnormality based on a peak value that appears at a start time of the ignition discharge among values of the secondary current or the secondary voltage . The internal combustion engine ignition control device according to any one of the above. 前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関であり、
前記点火プラグのうち前記点火放電を行う電極部は、燃料の噴射軌跡上に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関の点火制御装置。 The internal combustion engine is a direct injection internal combustion engine that directly injects fuel into a combustion chamber,
The ignition control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein an electrode portion that performs the ignition discharge in the ignition plug is disposed on a fuel injection locus. 前記内燃機関は、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関であり、
燃料噴射弁からは複数の噴霧パターンで前記燃焼室に燃料が噴射されており、
前記点火プラグのうち前記点火放電を行う電極部は、前記複数の噴霧パターンの間に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関の点火制御装置。 The internal combustion engine is a direct injection internal combustion engine that directly injects fuel into a combustion chamber,
Fuel is injected from the fuel injection valve into the combustion chamber in a plurality of spray patterns,
The ignition control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein an electrode portion that performs the ignition discharge in the ignition plug is disposed between the plurality of spray patterns. . 前記内燃機関には、燃焼室への流入空気を過給する過給機が備えられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の内燃機関の点火制御装置。   The ignition control device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7, wherein the internal combustion engine is provided with a supercharger that supercharges the air flowing into the combustion chamber. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の点火制御装置と、前記点火装置とを備えることを特徴とする内燃機関の点火制御システム。   An ignition control system for an internal combustion engine, comprising: the ignition control device according to any one of claims 1 to 8; and the ignition device.
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