JP4802793B2 - 2電源方式の車両用電源装置 - Google Patents
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Description
第1実施形態の車両用電源装置の回路構成を図1に示すブロック回路図を参照して説明する。
変形態様を図3を参照して説明する。この変形態様では、エンジンルームの左側のサイドパネル18に隣接して負荷側バッテリ4、発電機側バッテリ2及び回路モジュール10を配置したものである。回路モジュール10は図2と同様に発電機側バッテリ2の上部に固定されている。回路モジュール10及び発電機側バッテリ2からなる電池アセンブリをバッテリカバーにより囲覆してもよい。負荷側バッテリ4、回路モジュール搭載の発電機側バッテリ2はそれぞれ図2に示す拘束機構により車体に固定されるが、その他の既知の固定構造を採用しても良い。
変形態様を図4を参照して説明する。この変形態様では、エンジンルームの左側のサイドパネル18に隣接して負荷側バッテリ4を配置し、その左右方向内側に発電機側バッテリ2及び回路モジュール10を配置したものである。回路モジュール10は図2と同様に発電機側バッテリ2の上部に固定されている。回路モジュール10及び発電機側バッテリ2からなる電池アセンブリをバッテリカバーにより囲覆してもよい。負荷側バッテリ4、回路モジュール搭載の発電機側バッテリ2はそれぞれ図2に示す拘束機構により車体に固定されるが、その他の既知の固定構造を採用しても良い。
上記実施形態では、回路モジュール10は発電機側バッテリ2の上部に搭載、固定されたが、回路モジュール10をなんらかの支持部材を通じて底板11に固定しても良い。
この実施例によれば、負荷側バッテリ4と回路モジュール10と発電機側バッテリ2とを隣接させて配置した構造を採用したために、装置をコンパクトに構成できるとともに、各装置間の配線距離を最小化することができ、車重増加及び配線電力損失増大を回避することができる。
第2実施形態の車両用電源装置を以下に説明する。ただし、その回路構成は、図1に示す実施形態1と同じであるため説明を省略する。
変形態様を図7を参照して説明する。この変形態様では、エンジンルームの左奥に位置して発電機200と車室800の電気負荷との間に存在する空間にて、左方から内側へ負荷側バッテリ4、回路モジュール10、発電機側バッテリ2の順に配置したので、配線必要長を短縮し、配線に要する必要スペースと必要重量を低減し、配線抵抗損失低減により燃費を改善することができる。また、負荷側バッテリ4は発電機側バッテリ2及び回路モジュール10よりも前方に突出しているため車両の正面衝突時においても発電機側バッテリ2の被害を低減することができる。なお、回路モジュール10は発電機側バッテリ2の上方に配置しても良い。
上記実施例では、回路モジュール10は発電機側バッテリ2の側面に隣接して固定されたが、回路モジュール10を発電機側バッテリ2の上方に配置しても良く、回路モジュール10と発電機側バッテリ2とを分離して配置しても良い。
この実施例によれば、負荷側バッテリ4と発電機側バッテリ2との間に回路モジュール10と発電機側バッテリ2とを互いに隣接して配置した構造を採用したために、装置をコンパクトに構成できるとともに、各装置間の配線距離を最小化することができ、車重増加及び配線電力損失増大を回避することができる。
2 発電機側バッテリ
3 電源ライン
4 負荷側バッテリ
5 電気負荷
6 負荷給電ライン
7 電力伝送装置
8 コントローラ
10 回路モジュール
11 底板
12 押さえ板
13 長ボルト
14 ナット
15 バッテリカバー
16 バスバー
17 バスバー
18 サイドパネル
41 電極端子
42 電極端子
200 発電機
300 エンジン
400 発電機側電源系の配線ケーブル
500 負荷側電源系の配線ケーブル
600 発電機側電源系のバスバー
700 負荷側電源系のバスバー
800 車室
Claims (11)
- エンジン駆動の発電機と、前記発電機により充電される発電機側バッテリとを含む発電機側電源系と、車載の電気負荷と、前記電気負荷に給電する負荷側バッテリとを含む負荷側電源系と、前記発電機側電源系から前記負荷側電源系に送電する電力伝送装置と、前記電力伝送装置を制御して前記送電を調節する送電制御回路とを備える2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリは、前記電力伝送装置及び前記負荷側バッテリに対して隣接して配置されており、
前記発電機側バッテリと前記電力伝送装置と前記負荷側バッテリとは、バスバーにより電気的に接続されて、相対移動不能に一体結合されていることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - エンジン駆動の発電機と、前記発電機により充電される発電機側バッテリとを含む発電機側電源系と、車載の電気負荷と、前記電気負荷に給電する負荷側バッテリとを含む負荷側電源系と、前記発電機側電源系から前記負荷側電源系に送電する電力伝送装置と、前記電力伝送装置を制御して前記送電を調節する送電制御回路とを備える2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリは、前記電力伝送装置及び前記負荷側バッテリに対して隣接して配置されており、
前記発電機側バッテリは前記負荷側バッテリよりもエネルギー蓄積密度が大きいバッテリからなり、
前記負荷側バッテリは、前記発電機側バッテリの前方に位置して隣接配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - エンジン駆動の発電機と、前記発電機により充電される発電機側バッテリとを含む発電機側電源系と、車載の電気負荷と、前記電気負荷に給電する負荷側バッテリとを含む負荷側電源系と、前記発電機側電源系から前記負荷側電源系に送電する電力伝送装置と、前記電力伝送装置を制御して前記送電を調節する送電制御回路とを備える2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリは、前記電力伝送装置及び前記負荷側バッテリに対して隣接して配置されており、
前記発電機側バッテリは前記負荷側バッテリよりも許容最高運転温度が低いバッテリからなり、
前記負荷側バッテリは、前記発電機側バッテリよりも前記エンジンに近接配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - エンジン駆動の発電機と、前記発電機により充電される発電機側バッテリとを含む発電機側電源系と、車載の電気負荷と、前記電気負荷に給電する負荷側バッテリとを含む負荷側電源系と、前記発電機側電源系から前記負荷側電源系に送電する電力伝送装置と、前記電力伝送装置を制御して前記送電を調節する送電制御回路とを備える2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリは、前記電力伝送装置及び前記負荷側バッテリに対して隣接して配置されており、
前記発電機側バッテリは前記負荷側バッテリよりもエネルギー蓄積密度が大きいバッテリからなり、
前記負荷側バッテリは、前記発電機側バッテリの上方に隣接配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項4記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記負荷側バッテリは、前記発電機側バッテリよりも前後又は左右外側に突出していることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - エンジン駆動の発電機と、前記発電機により充電される発電機側バッテリとを含む発電機側電源系と、車載の電気負荷と、前記電気負荷に給電する負荷側バッテリとを含む負荷側電源系と、前記発電機側電源系から前記負荷側電源系に送電する電力伝送装置と、前記電力伝送装置を制御して前記送電を調節する送電制御回路とを備える2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリ及び前記電力伝送装置は、前記負荷側バッテリよりも前記発電機に近接配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項6記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記電力伝送装置は、前記発電機側バッテリと前記負荷側バッテリとの間に配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項6記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリと前記電力伝送装置とは、バスバーにより電気的に接続されて、相対移動不能に一体結合されていることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項6記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機側バッテリと前記電力伝送装置と前記負荷側バッテリとは、バスバーにより電気的に接続されて、相対移動不能に一体結合されていることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項6記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記負荷側バッテリは、前記エンジンが収容されるエンジンルーム内にて前記発電機側バッテリ及び前記電力伝送装置よりも前後方向車室側に配置されることを特徴とすることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。 - 請求項10記載の2電源方式の車両用電源装置において、
前記発電機は、前記発電機側バッテリ及び前記電力伝送装置よりも前方に配置され、前記負荷側バッテリは、前記発電機側バッテリ及び前記電力伝送装置よりも後方に配置されることを特徴とする2電源方式の車両用電源装置。
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