JP4799078B2 - Cowl louver equipment - Google Patents

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JP4799078B2 JP2005239834A JP2005239834A JP4799078B2 JP 4799078 B2 JP4799078 B2 JP 4799078B2 JP 2005239834 A JP2005239834 A JP 2005239834A JP 2005239834 A JP2005239834 A JP 2005239834A JP 4799078 B2 JP4799078 B2 JP 4799078B2
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Description

本発明はカウルルーバ装置に関する。   The present invention relates to a cowl louver device.

従来、自動車には、自動車のフード（ボンネット）とフロントガラスとの間に配設されたカウルルーバ装置を備えている。カウルルーバ装置はフード（ボンネット）に取着され、フロントガラスの意匠面に当接するリップ部とフードの非意匠面に当接するシール部とを有している。リップ部の先端にはシール部材が配設され、該シール部材によってフロントガラスとリップ部との隙間からの雨水などの浸入が妨げられる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−５３２８７号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, an automobile is provided with a cowl louver device disposed between an automobile hood (bonnet) and a windshield. The cowl louver device is attached to a hood (bonnet) and has a lip portion that comes into contact with the design surface of the windshield and a seal portion that comes into contact with the non-design surface of the hood. A sealing member is disposed at the tip of the lip portion, and the sealing member prevents intrusion of rainwater or the like from the gap between the windshield and the lip portion (see, for example, Patent Document 1).
JP 2005-53287 A

しかしながら、上述したような構成によれば、リップ部の肉厚分がカウルルーバの意匠面とフロントガラスのガラス面との間の段差となるため、カウルルーバの意匠面とガラス面とが不連続となり見栄えが悪くなる。また、カウルルーバ装置は車両の前方側に配設されており、該段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれがある。   However, according to the configuration as described above, the thickness of the lip portion is a step between the design surface of the cowl louver and the glass surface of the windshield, so that the design surface of the cowl louver and the glass surface are discontinuous. Becomes worse. Further, the cowl louver device is disposed on the front side of the vehicle, and there is a risk that wind noise may occur during traveling or air resistance around the vehicle body may increase due to the step.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差が低減されたカウルルーバ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a cowl louver device in which a step between a design surface of a lip portion and a design surface of a windshield is reduced.

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、フロントガラスとフードとの間に配設されるカウルルーバ装置であって、前記フードの非意匠面側に取着される本体部と、前記本体部から前記フロントガラスに向って延設され、前記フロントガラスの下端部の端面に対向して配置される端面を有することで前記フロントガラスの意匠面と重ならないように構成されるリップ部とを備え、前記リップ部の非意匠面側には、車体に固定される車両側固定部材が配設され、前記リップ部には、その非意匠面から突出するように固定部が形成され、前記リップ部は、その前記固定部が前記車両側固定部材に係合する態様で車体に固定される。 In order to solve the above-described problem, the invention according to claim 1 is a cowl louver device disposed between a windshield and a hood, and a main body attached to a non-design surface side of the hood, wherein toward the main body portion to the windshield is extended, the front glass of the lower end said by having an end face arranged opposite the end face the front lip configured so as not to overlap the design surface of the glass with the door, on the non-design surface side of the lip, the vehicle-side fixing member fixed to the vehicle body is disposed, said lip portion, the fixed portion is formed so as to protrude from the non-design surface, the lip, Ru is fixed to the vehicle body in a manner in which the fixing portion that is engaged with the vehicle-side fixing member.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のカウルルーバ装置において、前記車両側固定部材は、前記フロントガラスと前記リップ部との間から前記リップ部の意匠面及び前記フロントガラスのガラス面よりも非意匠面側に浸入した水が流入し該水を外部へと案内する排水通路を有する。 The invention according to claim 2 is the cowl louver device according to claim 1 , wherein the vehicle-side fixing member includes a design surface of the lip portion and a front surface of the windshield between the windshield and the lip portion . Water that has entered the non-design surface side of the glass surface flows in and has a drainage passage that guides the water to the outside.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のカウルルーバ装置において、前記車両側固定部材は、前記フロントガラスの下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部を有する。 Further, the invention according to claim 3 is the cowl louver device according to claim 1 or 2 , wherein the vehicle-side fixing member is a non-design surface-side contact portion with which a non-design surface side of a lower end portion of the windshield contacts. Have

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、前記車両側固定部材は、前記延設部の意匠面側に当接する意匠面側当接部を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the cowl louver device according to any one of the first to third aspects, the windshield has a non-design surface side in the thickness direction of the windshield. The vehicle-side fixing member has a design surface side contact portion that contacts the design surface side of the extended portion .

また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、前記リップ部は、板厚方向において前記延設部の意匠面側に配設され、前記リップ部の意匠面と前記フロントガラスのガラス面とが連続する。 Further, the invention according to claim 5 is the cowl louver device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the windshield has a non-design surface side in the thickness direction of the windshield. An extending portion extending along the design surface, and the lip portion is disposed on the design surface side of the extending portion in the plate thickness direction, and the design surface of the lip portion and the windshield The glass surface is continuous.

また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のカウルルーバ装置において、板厚方向において前記リップ部と前記延設部との間に介在されるシール部材を有する。
また、請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、軟質部材からなり前記リップ部の延設方向において前記リップ部と前記フロントガラスとの間に配設される軟質部材を有する。 The invention according to claim 6 is the cowl louver device according to claim 5 , further comprising a seal member interposed between the lip portion and the extending portion in the thickness direction.
The invention according to claim 7 is the cowl louver device according to any one of claims 1 to 6 , wherein the cowl louver device is made of a soft member, and extends between the lip portion and the windshield in the extending direction of the lip portion. A soft member disposed on the surface.

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、リップ部の端面がフロントガラスの端面に対向するため、リップ部とフロントガラスとが板厚方向に重ならない。よって、フロントガラスの意匠面とカウルルーバ装置の意匠面との間でリップ部の肉厚分の段差が生じることが妨げられ、カウルルーバ装置の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差を低減することができる。 (Function)
According to the first aspect of the present invention, since the end surface of the lip portion faces the end surface of the windshield, the lip portion and the windshield do not overlap in the plate thickness direction. Therefore, the difference in thickness between the design surface of the cowl louver device and the design surface of the windshield is reduced by preventing the difference in thickness between the design surface of the windshield and the design surface of the cowl louver device. can do.

また、リップ部は、その固定部がリップ部の非意匠面側に配設される車両側固定部材に係合する態様で車体に固定されるため、リップ部の意匠面側にリップ部を固定するための部材を露出させることなくリップ部を車体に固定することができる。よって、リップ部の意匠性を低下させることなくカウルルーバ装置をより確実に車体に固定することができる。 Further , the lip portion is fixed to the vehicle body in such a manner that the fixing portion engages with a vehicle side fixing member disposed on the non-design surface side of the lip portion, so that the lip portion is fixed to the design surface side of the lip portion. The lip portion can be fixed to the vehicle body without exposing the member for doing so. Therefore, the cowl louver device can be more securely fixed to the vehicle body without deteriorating the design of the lip portion.

請求項２に記載の発明によれば、フロントガラスとリップ部との間からリップ部の意匠面及びフロントガラスの意匠面よりも非意匠面側に浸入した水は排水通路に案内され外部へと排出されるため、リップ部の意匠面やフロントガラスの意匠面よりも非意匠面側に浸入した雨水などが車両側固定部材よりも非意匠面側に浸入することが妨げられる。また、フロントガラスとリップ部との間の隙間を塞ぐためのシール部材等が不要となるため部品点数を少なくすることが可能となり、車体に対するカウルルーバ装置の組みつけが容易となる。 According to invention of Claim 2 , the water which permeated into the non-design surface side rather than the design surface of a lip | rip part and the design surface of a windshield from between a windshield and a lip | rip part is guided to a drainage channel, and is outside. Since it is discharged, rainwater or the like that has entered the non-design surface side of the design surface of the lip portion or the design surface of the windshield is prevented from entering the non-design surface side of the vehicle-side fixing member. Further, since a seal member or the like for closing the gap between the windshield and the lip portion is not required, the number of parts can be reduced, and the cowl louver device can be easily assembled to the vehicle body.

請求項３に記載の発明によれば、車両の走行にともなう空気抵抗などによりフロントガラスの前方（すなわち、意匠面側）から作用する外力は車両側固定部材を介して車体によって支持される。よって、意匠面側（すなわち、フロントガラスの板厚方向）から作用する外力に対するフロントガラスの強度が不要となり、例えばフロントガラスの下端部の厚さを薄くすることができる。 According to the third aspect of the present invention, the external force acting from the front of the windshield (that is, the design surface side) due to air resistance or the like accompanying traveling of the vehicle is supported by the vehicle body via the vehicle side fixing member. Therefore, the strength of the windshield with respect to the external force acting from the design surface side (that is, the thickness direction of the windshield) becomes unnecessary, and for example, the thickness of the lower end portion of the windshield can be reduced.

請求項４に記載の発明によれば、車両側固定部材の意匠面側当接部がフロントガラスの延設部の意匠面側に当接することにより、車両側固定部材とフロントガラスとの接触面積が増加する。よって、車両側固定部材及びフロントガラスの間から雨水などが浸入するおそれが低減される。 According to the invention described in claim 4, the area of contact by the design surface side abutment portion of the vehicle-side fixing member abuts against the design surface side of the extending portion of the windshield, the vehicle-side fixing member and the windshield Will increase. Therefore, the possibility that rainwater or the like enters from between the vehicle side fixing member and the windshield is reduced.

また、延設部と意匠面側当接部とが当接するため、意匠面側当接部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを略面一にすることが可能となる。よって、カウルルーバ装置（リップ部）とフロントガラスとの連結部分の見栄えをよくすることができる。 Moreover , since the extended part and the design surface side contact part contact | abut, it becomes possible to make the design surface of a design surface side contact part, and the design surface of a windshield substantially flush. Therefore, the appearance of the connecting portion between the cowl louver device (lip portion) and the windshield can be improved.

請求項５に記載の発明によれば、延設部とリップ部とが当接するため、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを略面一にすることが可能となる。よって、カウルルーバ装置（リップ部）とフロントガラスとの連結部の見栄えが良くなるとともに、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれが低減される。 According to the fifth aspect of the present invention, the extended portion and the lip portion come into contact with each other, so that the design surface of the lip portion and the design surface of the windshield can be substantially flush with each other. Therefore, the appearance of the connecting part between the cowl louver device (lip part) and the windshield is improved, and wind noise is generated during traveling due to the level difference between the design surface of the lip part and the design surface of the windshield. The risk of increasing air resistance is reduced.

請求項６に記載の発明によれば、板厚方向においてリップ部と延設部との間に介在されるシール部材により、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面とを面一にした状態でリップ部とフロントガラスとの隙間から雨水などが浸入するおそれをより低減することができる。 According to the invention described in claim 6 , the design surface of the lip portion and the design surface of the windshield are flush with each other by the seal member interposed between the lip portion and the extending portion in the plate thickness direction. Thus, it is possible to further reduce the risk of rainwater and the like entering from the gap between the lip portion and the windshield.

請求項７に記載の発明によれば、軟質部材がシール部材となり、リップ部とフロントガラスとの間から雨水などが浸入することが妨げられる。また、軟質部材はリップ部の延設方向においてリップ部とフロントガラスとの間に配置されるため、リップ部の延設方向におけるカウルルーバ装置とフロントガラスと間の組付け誤差を吸収することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the soft member serves as a seal member, and rain water and the like are prevented from entering between the lip portion and the windshield. Further, since the soft member is disposed between the lip portion and the windshield in the extending direction of the lip portion, it is possible to absorb an assembly error between the cowl louver device and the windshield in the extending direction of the lip portion. .

本発明によれば、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差が低減されたカウルルーバ装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cowl louver apparatus by which the level | step difference between the design surface of a lip | rip part and the design surface of a windshield was reduced can be provided.

以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図７に従って説明する。なお、図２〜図７図示状態で左右方向を前後方向とし左側を前方側とし、右側を後方側とする。また、図２〜図７図示状態で上下方向を板厚方向とし上側を意匠面側とし、下側を非意匠面側とする。また、図２〜図７図示状態で紙面奥行き方向を幅方向とする。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 7, the left-right direction is the front-rear direction, the left side is the front side, and the right side is the rear side. 2 to 7, the vertical direction is the plate thickness direction, the upper side is the design surface side, and the lower side is the non-design surface side. Also, the depth direction on the paper surface is the width direction in the state shown in FIGS.

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、自動車（車両）１には、フード２とフロントガラス３との間にカウルルーバ装置４が配設されている。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, an automobile (vehicle) 1 is provided with a cowl louver device 4 between a hood 2 and a windshield 3.

図２に示すように、カウルルーバ装置４はフード２（図１参照）の非意匠面側に配設される本体部４ａと、フロントガラス３の下端部に沿って自動車１の幅方向に延びるリップ部１０と、を備えている。   As shown in FIG. 2, the cowl louver device 4 includes a body portion 4 a disposed on the non-design surface side of the hood 2 (see FIG. 1), and a lip extending in the width direction of the automobile 1 along the lower end portion of the windshield 3. Part 10.

リップ部１０はカウルルーバ装置４の本体部４ａから後方側（フロントガラス側）に向って延設されており、リップ部１０の端面１０ａとフロントガラス３の端面３ａとがリップ部１０の延設方向（図示状態で左斜め下側から右斜め上側へと向う方向）に沿った方向において対向して配置されている。   The lip portion 10 extends from the main body portion 4 a of the cowl louver device 4 toward the rear side (front glass side), and the end surface 10 a of the lip portion 10 and the end surface 3 a of the windshield 3 extend in the extending direction of the lip portion 10. They are arranged so as to face each other in a direction along (in the illustrated state from the diagonally lower left side to the diagonally upper right side).

また、リップ部１０の非意匠面１０ｂ側には固定部１１が設けられている。固定部１１はリップ部１０の非意匠面１０ｂから略垂直に突出する態様で形成され、その先端には車体１ａに固定するための固定用突起１１ａが形成されている。車体１ａには意匠面側に開口するクリップリテーナ（車両側固定部材）１２が固定されており、リップ部１０は固定用突起１１ａがクリップリテーナ１２に係合する態様で車体１ａに固定されている。なお、本体部４ａの前方はフード２（図１参照）の非意匠面側に固定されており、カウルルーバ装置４はその前方側と後方側とで車両１に固定されている。   A fixing portion 11 is provided on the non-design surface 10 b side of the lip portion 10. The fixing portion 11 is formed in a manner that protrudes substantially perpendicularly from the non-design surface 10b of the lip portion 10, and a fixing protrusion 11a for fixing to the vehicle body 1a is formed at the tip thereof. A clip retainer (vehicle side fixing member) 12 that opens to the design surface side is fixed to the vehicle body 1a, and the lip portion 10 is fixed to the vehicle body 1a in such a manner that the fixing protrusion 11a engages with the clip retainer 12. . In addition, the front of the main body 4a is fixed to the non-design surface side of the hood 2 (see FIG. 1), and the cowl louver device 4 is fixed to the vehicle 1 on the front side and the rear side.

また、リップ部１０の延設方向においてリップ部１０とフロントガラス３との間にはシール部材１３が配設されている。シール部材１３は略中空状の断面を有し、フロントガラス３の下端部に沿って自動車１の幅方向に延びている。シール部材１３は軟質部材（例えば、軟質塩化ビニル樹脂）からなりフロントガラス３とリップ部１０とによって挟持されている。よって、フロントガラス３とリップ部１０とが付き合わされる際、前後方向（リップ部１０の延設方向に沿った方向）の寸法精度のばらつきはシール部材１３によって吸収される。シール部材１３の板厚方向意匠面側の端面１３ａはカウルルーバ装置４（リップ部１０）の意匠面１０ｃ及びフロントガラス３の意匠面３ｂ（以下、ガラス面３ｂとする）に連続的に形成されている。なお、カウルルーバ装置４及びシール部材１３の組付け手順としては、例えば、カウルルーバ装置４が車体１ａに固定された後にシール部材１３がフロントガラス３とリップ部１０との間に押し入れられる。   Further, a sealing member 13 is disposed between the lip portion 10 and the windshield 3 in the extending direction of the lip portion 10. The seal member 13 has a substantially hollow cross section and extends in the width direction of the automobile 1 along the lower end portion of the windshield 3. The seal member 13 is made of a soft member (for example, soft vinyl chloride resin) and is sandwiched between the windshield 3 and the lip portion 10. Therefore, when the windshield 3 and the lip portion 10 are brought together, variation in dimensional accuracy in the front-rear direction (direction along the extending direction of the lip portion 10) is absorbed by the seal member 13. An end surface 13a on the design surface side of the sealing member 13 in the thickness direction is continuously formed on the design surface 10c of the cowl louver device 4 (lip portion 10) and the design surface 3b of the windshield 3 (hereinafter referred to as glass surface 3b). Yes. As an assembly procedure of the cowl louver device 4 and the seal member 13, for example, the seal member 13 is pushed between the windshield 3 and the lip portion 10 after the cowl louver device 4 is fixed to the vehicle body 1a.

上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）リップ部１０の端面１０ａがフロントガラス３の端面３ａに対向するため、リップ部１０とフロントガラス３とが板厚方向に重ならない。よって、フロントガラス３のガラス面３ｂとカウルルーバ装置４の意匠面１０ｃとの間でリップ部１０の肉厚分の段差Ｄ１（図８参照）が生じることが妨げられ、カウルルーバ装置４の意匠面１０ｃとフロントガラス３のガラス面３ｂとの間の段差を低減することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Since the end surface 10a of the lip portion 10 faces the end surface 3a of the windshield 3, the lip portion 10 and the windshield 3 do not overlap in the thickness direction. Therefore, it is prevented that the step D1 (see FIG. 8) corresponding to the thickness of the lip portion 10 is generated between the glass surface 3b of the windshield 3 and the design surface 10c of the cowl louver device 4, and the design surface 10c of the cowl louver device 4 is prevented. And the glass surface 3b of the windshield 3 can be reduced.

（２）リップ部１０は固定部１１がクリップリテーナ（車両側固定部材）１２に係合することにより車体１ａに固定される。よって、リップ部１０の意匠面側にリップ部１０を固定するための部材を露出させることなくリップ部１０を車体１ａに固定することが可能となり、カウルルーバ装置４をより確実に車体１ａに固定することができる。   (2) The lip portion 10 is fixed to the vehicle body 1a when the fixing portion 11 is engaged with the clip retainer (vehicle side fixing member) 12. Therefore, the lip portion 10 can be fixed to the vehicle body 1a without exposing a member for fixing the lip portion 10 to the design surface side of the lip portion 10, and the cowl louver device 4 is more securely fixed to the vehicle body 1a. be able to.

（３）フロントガラス３とリップ部１０との間に介在されるシール部材１３によりフロントガラス３とリップ部１０との間の隙間がふさがれ、該隙間を介して雨水などがカウルルーバ装置４の非意匠面側に浸入するおそれが低減される。また、リップ部１０の延設方向におけるカウルルーバ装置４とフロントガラス３と間の組付け誤差を吸収することができる。   (3) A gap between the windshield 3 and the lip 10 is closed by the sealing member 13 interposed between the windshield 3 and the lip 10, and rainwater or the like passes through the gap to prevent the cowl louver device 4 from moving. The risk of entering the design surface is reduced. Further, an assembly error between the cowl louver device 4 and the windshield 3 in the extending direction of the lip portion 10 can be absorbed.

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シール部材１３の意匠面側の端面１３ａはカウルルーバ装置４の意匠面１０ｃ及びフロントガラス３のガラス面３ｂに連続的に形成されている。しかしながら、このような態様に限定されず、例えば、図３に示すようにシール部材１４の端部に鍔部１４ａ，１４ｂが形成されていてもよい。また、図４に示すようにシール部材１５の板厚方向両端部からフロントガラス側に延設されてなる鍔部１５ａ，１５ｂが形成されフロントガラス３の板厚方向両側にシール部材１５（１５ａ，１５ｂ）が配設されていてもよい。このような態様によれば、シール部材１４，１５とリップ部１０及びフロントガラス３とが接する面積が増加し、シール部材１４，１５とリップ部１０及びフロントガラス３との間から雨水などが浸入するおそれが低減される。なお、シール部材１４，１５の鍔部１４ａ，１４ｂ，１５ａがリップ部１０及びフロントガラス３の意匠面側に配設されるため鍔部１４ａ，１４ｂ，１５ａの肉厚分Ｄ２，Ｄ３が端面１４ｃ，１５ｃと意匠面１０ｃ及びガラス面３ｂとの間の段差となる。しかしながら、このような構成によっても、従来のフロントガラス３のガラス面（意匠面）３ｂに当接するリップ部１０１を用いた場合の段差Ｄ４と比較してリップ部の板厚分Ｄ１だけ段差を小さくすることができる（図８参照）。 In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the above embodiment, the end surface 13 a on the design surface side of the seal member 13 is continuously formed on the design surface 10 c of the cowl louver device 4 and the glass surface 3 b of the windshield 3. However, the present invention is not limited to such an embodiment. For example, as shown in FIG. 3, flanges 14 a and 14 b may be formed at the end of the seal member 14. Also, as shown in FIG. 4, flanges 15a and 15b extending from the both end portions of the seal member 15 in the plate thickness direction to the windshield side are formed, and the seal members 15 (15a, 15a, 15b on both sides in the plate thickness direction of the windshield 3 are formed. 15b) may be provided. According to such an embodiment, the area where the seal members 14 and 15 are in contact with the lip portion 10 and the windshield 3 is increased, and rainwater and the like enter between the seal members 14 and 15 and the lip portion 10 and the windshield 3. The risk of doing so is reduced. Since the flange portions 14a, 14b, 15a of the seal members 14, 15 are disposed on the design surface side of the lip portion 10 and the windshield 3, the thicknesses D2, D3 of the flange portions 14a, 14b, 15a are the end surfaces 14c. 15c and the design surface 10c and the glass surface 3b. However, even with such a configuration, the level difference is reduced by the plate thickness D1 of the lip portion compared to the level difference D4 in the case of using the lip portion 101 that contacts the glass surface (design surface) 3b of the conventional windshield 3. (See FIG. 8).

・上記実施形態では、カウルルーバ装置４が車体１ａに固定された後にシール部材１３がフロントガラス３とリップ部１０との間に押し入れられるとしたがこのような態様に限定されない。カウルルーバ装置４及びシール部材１３の組みつけ手順としては、例えば、シール部材１３がフロントガラス３に圧接されるようシール部材１３をクリップリテーナ１２に固定した後にカウルルーバ装置４を車体１ａに固定することもできる。   In the above embodiment, the seal member 13 is pushed between the windshield 3 and the lip portion 10 after the cowl louver device 4 is fixed to the vehicle body 1a. However, the present invention is not limited to such a mode. As a procedure for assembling the cowl louver device 4 and the seal member 13, for example, the cowl louver device 4 may be fixed to the vehicle body 1a after the seal member 13 is fixed to the clip retainer 12 so that the seal member 13 is pressed against the windshield 3. it can.

・上記実施形態では、リップ部１０の固定部１１には固定用突起１１ａが形成され、該固定用突起１１ａがクリップリテーナ１２に係合する態様で車体１ａに固定されているが、このような態様に限定されない。例えば、図５に示すような構成を採用することもできる。リップ部４０の後方側端部の非意匠面側にはリップ部４０の固定部としてフロントガラス３に非意匠面側から当接するフック部４１が設けられている。車体１ａには固定部材４２が固定されている。固定部材４２は前後方向（リップ部４０の延設方向に沿った方向）においてフロントガラス３の端面から離間して配設されており、リップ部４０のフック部４１は固定部材４２とフロントガラス３との隙間からフロントガラス３の非意匠面側に挿入される。フック部４１をフロントガラス３の非意匠面側に挿入した後、シール部材４３をリップ部４０とフロントガラス３との隙間に挿入する。このような構成によれば、リップ部４０はフック部４１がフロントガラス３に当接することにより板厚方向への移動が規制され、シール部材４３と固定部材４２とによって前後方向（リップ部４０の延設方向に沿った方向）への移動が規制される。よって、リップ部４０は車体１ａに固定される。   In the above embodiment, the fixing portion 11 of the lip portion 10 is formed with the fixing protrusion 11a, and the fixing protrusion 11a is fixed to the vehicle body 1a so as to engage with the clip retainer 12. It is not limited to an aspect. For example, a configuration as shown in FIG. 5 can be adopted. On the non-design surface side of the rear side end portion of the lip portion 40, a hook portion 41 is provided as a fixing portion of the lip portion 40 and abuts against the windshield 3 from the non-design surface side. A fixing member 42 is fixed to the vehicle body 1a. The fixing member 42 is disposed away from the end surface of the windshield 3 in the front-rear direction (the direction along the extending direction of the lip portion 40), and the hook portion 41 of the lip portion 40 includes the fixing member 42 and the windshield 3. And inserted into the non-design surface side of the windshield 3 through the gap. After the hook portion 41 is inserted into the non-design surface side of the windshield 3, the seal member 43 is inserted into the gap between the lip portion 40 and the windshield 3. According to such a configuration, the movement of the lip portion 40 in the plate thickness direction is restricted by the hook portion 41 coming into contact with the windshield 3, and the seal member 43 and the fixing member 42 make the front and rear direction (the Movement in the direction along the extending direction) is restricted. Therefore, the lip portion 40 is fixed to the vehicle body 1a.

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の簡略化のため、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. For simplification of description, the same parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図６は、カウルルーバ装置５の第２の実施形態を示すリップ部２０の拡大図である。
図６に示すように本実施の形態に係るカウルルーバ装置５のリップ部２０の端面２０ａはフロントガラス２１の前方側の端面２１ａに面している。フロントガラス２１の端部にはリップ部２０の非意匠面側に配設される延設部２１ｂが形成されている。延設部２１ｂはフロントガラス２１の端面２１ａの非意匠面側が突出する態様で形成されており板厚方向においてリップ部２０の非意匠面側の面２０ｂに対向する対向面２１ｃを備えている。 FIG. 6 is an enlarged view of the lip portion 20 showing the second embodiment of the cowl louver device 5.
As shown in FIG. 6, the end surface 20 a of the lip portion 20 of the cowl louver device 5 according to the present embodiment faces the end surface 21 a on the front side of the windshield 21. An extended portion 21 b disposed on the non-design surface side of the lip portion 20 is formed at the end portion of the windshield 21. The extending portion 21b is formed in such a manner that the non-design surface side of the end surface 21a of the windshield 21 protrudes, and has a facing surface 21c that faces the surface 20b on the non-design surface side of the lip portion 20 in the plate thickness direction.

カウルルーバ装置５のリップ部２０はフロントガラス２１のガラス面２１ｄとリップ部２０の意匠面２０ｃとが連続するようにフロントガラス２１よりも薄く形成されている。また、カウルルーバ装置５のリップ部２０の非意匠面側にはシール部材２２が固定されている。シール部材２２はリップ部２０の延設部２１ｂに対向する面２０ｂに配設され延設部２１ｂの対向面（延設部２１ｂの意匠面側の面）２１ｃに当接する。   The lip portion 20 of the cowl louver device 5 is formed thinner than the windshield 21 so that the glass surface 21d of the windshield 21 and the design surface 20c of the lip portion 20 are continuous. A seal member 22 is fixed to the non-design surface side of the lip portion 20 of the cowl louver device 5. The seal member 22 is disposed on a surface 20b of the lip portion 20 that faces the extending portion 21b, and abuts against a facing surface (surface on the design surface side of the extending portion 21b) 21c of the extending portion 21b.

車両側固定部材２３は、延設部２１ｂの板厚方向非意匠面側に配設される非意匠面側当接部としての固定部延設部２３ａが一体的に形成されている。固定部延設部２３ａは車両側固定部材２３の後方側（フロントガラス側）の端面から延設される態様で後方側（フロントガラス側）に延びておりフロントガラス２１（延設部２１ｂ）の非意匠面２１ｅに当接している。リップ部２０は車両側固定部材２３に対して意匠面側から係合する。よって、シール部材２２は、リップ部２０の固定部２４と車両側固定部材２３とが係合することにより、リップ部２０の非意匠面側の面２０ｂとフロントガラス２１の対向面２１ｃとに当接する。すなわち、シール部材２２はリップ部２０及びフロントガラス２１によって挟持される。   The vehicle-side fixing member 23 is integrally formed with a fixing portion extending portion 23a as a non-design surface-side contact portion disposed on the non-design surface side of the extending portion 21b in the plate thickness direction. The fixed portion extending portion 23 a extends from the end surface on the rear side (windshield side) of the vehicle side fixing member 23 and extends to the rear side (windshield side), and extends from the windshield 21 (extension portion 21 b). It is in contact with the non-design surface 21e. The lip portion 20 is engaged with the vehicle side fixing member 23 from the design surface side. Therefore, the seal member 22 is brought into contact with the non-design surface side surface 20b of the lip portion 20 and the facing surface 21c of the windshield 21 by the engagement of the fixing portion 24 of the lip portion 20 and the vehicle side fixing member 23. Touch. That is, the seal member 22 is sandwiched between the lip portion 20 and the windshield 21.

上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）リップ部２０とフロントガラス２１との間に配設されるシール部材２２により、リップ部２０とフロントガラス２１との隙間から雨水などが浸入するおそれが低減される。また、シール部材２２は固定部２４と車両側固定部材２３とが係合することにより挟持されるため、接着剤などによってリップ部２０とフロントガラス２１との間を固定することなく雨水などの浸入を妨げることが可能となる。また、本実施形態においては、リップ部２０は固定部２４によって板厚方向非意匠面側を車両側固定部材２３に固定されているのみであるため板厚方向意匠面側に移動可能となる。よって、カウルルーバ装置５を容易に車体１ａに着脱することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) By the sealing member 22 disposed between the lip portion 20 and the windshield 21, the risk of rainwater and the like entering from the gap between the lip portion 20 and the windshield 21 is reduced. Further, since the seal member 22 is sandwiched by the engagement between the fixing portion 24 and the vehicle-side fixing member 23, rainwater or the like can enter without fixing the lip portion 20 and the windshield 21 with an adhesive or the like. Can be prevented. Moreover, in this embodiment, since the lip | rip part 20 is only fixed to the vehicle side fixing member 23 by the fixing | fixed part 24, the plate | board thickness direction non-design surface side can move to the plate | board thickness direction design surface side. Therefore, the cowl louver device 5 can be easily attached to and detached from the vehicle body 1a.

（２）シール部材２２は板厚方向においてリップ部２０とフロントガラス２１との間に配設されるため、リップ部２０の意匠面２０ｃとフロントガラス２１のガラス面２１ｄとが連続する。よって、意匠面がリップ部２０及びフロントガラス２１によって構成されるため意匠性を向上させることができる。また、リップ部２０とフロントガラス２１とが面一になるため、リップ部の意匠面とフロントガラスの意匠面との間の段差によって走行時に風切音が発生したり車体周りの空気抵抗が増加したりするおそれが低減される。   (2) Since the seal member 22 is disposed between the lip portion 20 and the windshield 21 in the thickness direction, the design surface 20c of the lip portion 20 and the glass surface 21d of the windshield 21 are continuous. Therefore, since the design surface is constituted by the lip portion 20 and the windshield 21, the design property can be improved. Further, since the lip portion 20 and the windshield 21 are flush with each other, a wind noise is generated during driving or air resistance around the vehicle body is increased due to a step between the design surface of the lip portion and the design surface of the windshield. The risk of dripping is reduced.

（３）フロントガラス２１は固定部延設部２３ａ（車両側固定部材２３）を介して車体１ａに支持されているため、フロントガラス２１の意匠面側（すなわち、フロントガラス２１の板厚方向）からフロントガラス２１に作用する外力は車体１ａによって支持される。よって、フロントガラス２１の延設部２１ｂの板厚を薄くすることが可能となり、リップ部２０をフロントガラス２１の板厚方向に配設してもリップ部２０の意匠面２０ｃとフロントガラス２１のガラス面２１ｄとの間の段差を低減することができる。   (3) Since the windshield 21 is supported by the vehicle body 1a via the fixed portion extending portion 23a (vehicle side fixing member 23), the design surface side of the windshield 21 (that is, the thickness direction of the windshield 21). The external force acting on the windshield 21 is supported by the vehicle body 1a. Therefore, it is possible to reduce the thickness of the extended portion 21b of the windshield 21, and even if the lip portion 20 is disposed in the thickness direction of the windshield 21, the design surface 20c of the lip portion 20 and the windshield 21 A step between the glass surface 21d can be reduced.

・上記実施形態では、延設部２１ｂの対向面２１ｃにはシール部材２２が配設されているがこのような態様に限定されない。例えば、延設部の意匠面側の面とリップ部の非意匠面側の面とを接着にて固定し、延設部とリップ部との隙間を塞ぐこともできる。なお、延設部２１ｂの対向面２１ｃとリップ部２０の非意匠面側の面２０ｂとを当接させる構成とすることもできる。この構成によれば、リップ部とフロントガラスとの接触面積が増し、リップ部とフロントガラスとの隙間から雨水などが浸入するおそれを低減することができる。   -In the said embodiment, although the sealing member 22 is arrange | positioned in the opposing surface 21c of the extension part 21b, it is not limited to such an aspect. For example, the surface on the design surface side of the extended portion and the surface on the non-design surface side of the lip portion can be fixed by adhesion to close the gap between the extended portion and the lip portion. In addition, it can also be set as the structure which the opposing surface 21c of the extension part 21b and the surface 20b by the side of the non-design surface of the lip | rip part 20 contact | abut. According to this structure, the contact area of a lip | rip part and a windshield increases, and a possibility that rainwater etc. permeate | penetrate from the clearance gap between a lip | rip part and a windshield can be reduced.

・上記実施形態では、シール部材２２はリップ部２０に固定されているとしたがフロントガラス２１に固定されていてもよい。また、リップ部２０及びフロントガラス２１に固定されていなくても良い。   In the above embodiment, the seal member 22 is fixed to the lip portion 20, but may be fixed to the windshield 21. Further, the lip portion 20 and the windshield 21 may not be fixed.

（第３の実施形態）
以下、本発明を具体化した第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の簡略化のため、第１及び第２の実施形態と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. For simplification of description, the same parts as those in the first and second embodiments are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図７は、カウルルーバ装置６の第３の実施形態を示すリップ部３０の拡大図である。
図７に示すように、本実施の形態に係るカウルルーバ装置６のリップ部３０は車両側固定部材３１に固定されている。車両側固定部材３１は、フロントガラス３２の意匠面側に配設されフロントガラス３２の意匠面側に当接する意匠面側当接部３３と、フロントガラス３２の非意匠面側に配設されフロントガラス３２の下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部３４と、を備えている。フロントガラス３２の下端部（延設部３２ａ）は該当接部３３，３４によって形成される凹部３１ａに挿入されている。 FIG. 7 is an enlarged view of the lip portion 30 showing the third embodiment of the cowl louver device 6.
As shown in FIG. 7, the lip portion 30 of the cowl louver device 6 according to the present embodiment is fixed to a vehicle-side fixing member 31. The vehicle-side fixing member 31 is disposed on the design surface side of the windshield 32 and is disposed on the design surface side contact portion 33 that contacts the design surface side of the windshield 32 and on the non-design surface side of the windshield 32. And a non-design surface side contact portion 34 with which the non-design surface side of the lower end portion of the glass 32 contacts. A lower end portion (extended portion 32 a) of the windshield 32 is inserted into a concave portion 31 a formed by the corresponding contact portions 33 and 34.

また、フロントガラス３２の下端部には前方側の端面の意匠面側が凹設される態様で段差部３２ｂが形成されている。車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３の厚さＤ５は段差部３２ｂの段差Ｄ６に等しく、意匠面側当接部３３の意匠面側の面３３ａとリップ部３０の意匠面３０ａとフロントガラス３２のガラス面３２ｃとにより連続的な面が形成される。なお、リップ部３０の端面３０ｂはフロントガラス３２の段差部３２ｂに車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３を挟んで対向しており、本実施形態においては段差部３２ｂの板厚方向に沿って延びる面３２ｄがリップ部３０の端面３０ｂに対向する端面３２ｄとなる。   Further, a stepped portion 32b is formed at the lower end portion of the windshield 32 in such a manner that the design surface side of the front end surface is recessed. The thickness D5 of the design surface side contact portion 33 of the vehicle side fixing member 31 is equal to the step D6 of the step portion 32b, and the design surface side surface 33a of the design surface side contact portion 33 and the design surface 30a of the lip portion 30 A continuous surface is formed by the glass surface 32 c of the windshield 32. The end surface 30b of the lip portion 30 faces the stepped portion 32b of the windshield 32 with the design surface side abutting portion 33 of the vehicle side fixing member 31 interposed therebetween, and in the present embodiment, the thickness direction of the stepped portion 32b. A surface 32d extending along the end surface 32d becomes an end surface 32d facing the end surface 30b of the lip portion 30.

また、車両側固定部材３１はリップ部３０の非意匠面側に配設されており、意匠面側に開口しリップ部３０の固定部３５が挿入される凹部３１ｂを備えている。凹部３１ｂの開口側端部には互いに対向する方向へと延びる係合部３１ｃ，３１ｄが形成されており、凹部３１ｂに挿入された固定部３５は固定用突起３５ａが係合部３１ｃ，３１ｄに係合する態様で抜け止めされる。また、車両側固定部材３１は自動車１の幅方向に延びており、車両側固定部材３１はフロントガラス３２の下端部に沿って配設される。なお、車両側固定部材３１の凹部３１ｂは外部に連通しており、リップ部３０の非意匠面側に浸入した水は凹部３１ｂに流入し外部へと案内される。すなわち、凹部３１ｂはリップ部の非意匠面側に浸入した水を外部へと案内する排水通路となる。   The vehicle-side fixing member 31 is disposed on the non-design surface side of the lip portion 30 and includes a recess 31b that opens on the design surface side and into which the fixing portion 35 of the lip portion 30 is inserted. Engaging portions 31c and 31d extending in opposite directions are formed at the opening side end of the recess 31b, and the fixing projection 35a is inserted into the engaging portions 31c and 31d in the fixing portion 35 inserted into the recess 31b. It is prevented from coming off in an engaging manner. The vehicle-side fixing member 31 extends in the width direction of the automobile 1, and the vehicle-side fixing member 31 is disposed along the lower end portion of the windshield 32. The concave portion 31b of the vehicle side fixing member 31 communicates with the outside, and the water that has entered the non-design surface side of the lip portion 30 flows into the concave portion 31b and is guided to the outside. That is, the concave portion 31b serves as a drainage passage that guides the water that has entered the non-design surface side of the lip portion to the outside.

上記したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）フロントガラス３２の下端部（延設部３２ａ）は意匠面側当接部３３と非意匠面側当接部３４との間に配設される。よって、フロントガラス３２と車両側固定部材３１とが接触する面積が増加し車両側固定部材３１とフロントガラス３２との間から流体が浸入することを妨げることができる。なお、本実施形態においては、第２の実施形態と同様、リップ部３０は固定部３５によって板厚方向非意匠面側を車両側固定部材３１に固定されているのみであるため板厚方向意匠面側に移動可能となり、カウルルーバ装置６を容易に着脱することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The lower end portion (extended portion 32 a) of the windshield 32 is disposed between the design surface side contact portion 33 and the non-design surface side contact portion 34. Therefore, the area where the windshield 32 and the vehicle-side fixing member 31 are in contact with each other increases, and it is possible to prevent fluid from entering between the vehicle-side fixing member 31 and the windshield 32. In the present embodiment, as in the second embodiment, the lip portion 30 is only fixed to the vehicle-side fixing member 31 on the non-design surface side in the plate thickness direction by the fixing portion 35, so that the plate thickness direction design is used. The cowl louver device 6 can be easily attached and detached.

（２）車両側固定部材３１に設けられた凹部（排水通路）３１ｂにより、リップ部３０の非意匠面側に浸入した流体は外部へと案内され排出される。よって、車両側固定部材３１によってフロントガラス３２のガラス面（フロントガラスの意匠面）３２ｃを伝った雨水などが車両側固定部材３１よりも非意匠面側に浸入することが妨げられるため、フロントガラス３２とリップ部３０との間の隙間を塞ぐためのシール部材などが不要となり車両に対するカウルルーバ装置の組みつけが容易となる。   (2) The fluid that has entered the non-design surface side of the lip portion 30 is guided to the outside and discharged by the recess (drainage passage) 31b provided in the vehicle-side fixing member 31. Therefore, rainwater or the like transmitted through the glass surface (design surface of the windshield) 32c of the windshield 32 by the vehicle-side fixing member 31 is prevented from entering the non-design surface side of the vehicle-side fixing member 31. A seal member or the like for closing the gap between the lip portion 30 and the lip portion 30 is not required, and the cowl louver device can be easily assembled to the vehicle.

（３）車両側固定部材３１の意匠面側当接部３３は、リップ部３０の意匠面３０ａ及びフロントガラス３２のガラス面３２ｃに連続的な面（意匠面側の面３３ａ）を有するため、フロントガラス３２のガラス面３２ｃとリップ部３０の意匠面３０ａとを面一にすることができる。また、フロントガラス３２のガラス面３２ｃとリップ部３０の意匠面３０ａとが面一になるため、リップ部３０及びフロントガラス３２よりも非意匠面側に浸入した流体を凹部３１ｂに案内することができる。   (3) The design surface side contact portion 33 of the vehicle side fixing member 31 has a continuous surface (design surface side surface 33a) on the design surface 30a of the lip portion 30 and the glass surface 32c of the windshield 32. The glass surface 32c of the windshield 32 and the design surface 30a of the lip portion 30 can be flush with each other. Further, since the glass surface 32c of the windshield 32 and the design surface 30a of the lip portion 30 are flush with each other, the fluid that has entered the non-design surface side of the lip portion 30 and the windshield 32 can be guided to the recess 31b. it can.

カウルルーバ装置が搭載される自動車の概略図。The schematic diagram of the car by which a cowl louver device is carried. 本発明の第１の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st Embodiment of this invention. 第１の実施形態の別例を示す断面図。Sectional drawing which shows another example of 1st Embodiment. 第１の実施形態の別例を示す断面図。Sectional drawing which shows another example of 1st Embodiment. 第１の実施形態の別例を示す断面図。Sectional drawing which shows another example of 1st Embodiment. 本発明の第２の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows the 3rd Embodiment of this invention. 従来のカウルルーバ装置を示す側面図。The side view which shows the conventional cowl louver apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動車、１ａ…車体、２…フード、３，２１，３２…フロントガラス、４，５，６…カウルルーバ装置、４ａ…本体部、３ａ，２１ａ，３２ｄ…フロントガラスの端面、１０ａ，２０ａ，３０ｂ…リップ部の端面、３ｂ，２１ｄ，３２ｃ…ガラス面（フロントガラスの意匠面）、１０，２０，３０，４０，１０１…リップ部、１０ｂ…リップ部の非意匠面、２１ｅ…フロントガラスの非意匠面、１０ｃ，２０ｃ，３０ａ…意匠面、１１，２４，３５…固定部、１３，１４，１５，２２，４３…シール部材、２１ｂ，３２ａ…延設部、１２，２３，３１…車両側固定部材、３１ｂ…凹部（排水通路）、３３…意匠面側当接部、３３ａ…フロントガラスのガラス面に連続する面、３４…非意匠面側当接部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile, 1a ... Vehicle body, 2 ... Hood, 3, 21, 32 ... Windshield, 4, 5, 6 ... Cowl louver device, 4a ... Main body part, 3a, 21a, 32d ... End face of windshield, 10a, 20a, 30b ... end face of lip part, 3b, 21d, 32c ... glass face (design face of windshield) 10, 20, 30, 40, 101 ... lip part, 10b ... non-design face of lip part, 21e ... of windshield Non-design surface, 10c, 20c, 30a ... design surface, 11, 24, 35 ... fixed portion, 13, 14, 15, 22, 43 ... seal member, 21b, 32a ... extended portion, 12, 23, 31 ... vehicle Side fixing member, 31b ... concave portion (drainage passage), 33 ... design surface side contact portion, 33a ... surface continuous with glass surface of windshield, 34 ... non-design surface side contact portion.

Claims (7)

フロントガラスとフードとの間に配設されるカウルルーバ装置であって、
前記フードの非意匠面側に取着される本体部と、
前記本体部から前記フロントガラスに向って延設され、前記フロントガラスの下端部の端面に対向して配置される端面を有することで前記フロントガラスの意匠面と重ならないように構成されるリップ部とを備え、
前記リップ部の非意匠面側には、車体に固定される車両側固定部材が配設され、
前記リップ部には、その非意匠面から突出するように固定部が形成され、
前記リップ部は、その前記固定部が前記車両側固定部材に係合する態様で車体に固定される
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 A cowl louver device disposed between a windshield and a hood,
A main body attached to the non-design side of the hood;
Wherein toward the main body portion to the windshield is extended, the front glass of the lower end said by having an end face arranged opposite the end face the front lip configured so as not to overlap the design surface of the glass It equipped with a door,
On the non-design surface side of the lip portion, a vehicle side fixing member fixed to the vehicle body is disposed,
The lip portion is formed with a fixing portion so as to protrude from the non-design surface,
The lip, cowl louver and wherein the that will be fixed to the vehicle body in a manner in which the fixing portion that is engaged with the vehicle-side fixing member. 請求項１に記載のカウルルーバ装置において、
前記車両側固定部材は、前記フロントガラスと前記リップ部との間から前記リップ部の意匠面及び前記フロントガラスのガラス面よりも非意匠面側に浸入した水が流入し該水を外部へと案内する排水通路を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to claim 1 ,
In the vehicle-side fixing member, water that has entered the non-design surface side of the design surface of the lip portion and the glass surface of the windshield flows from between the windshield and the lip portion and flows the water to the outside. A cowl louver device having a drainage passage for guiding. 請求項１又は２に記載のカウルルーバ装置において、
前記車両側固定部材は、前記フロントガラスの下端部の非意匠面側が当接する非意匠面側当接部を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to claim 1 or 2 ,
The said vehicle side fixing member has a non-design surface side contact part with which the non-design surface side of the lower end part of the said windshield contacts. The cowl louver apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、
前記車両側固定部材は、前記延設部の意匠面側に当接する意匠面側当接部を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to any one of claims 1 to 3 ,
The windshield has an extending portion formed by extending the non-design surface side of the windshield in the thickness direction along the non-design surface of the windshield,
The said vehicle side fixing member has the design surface side contact part contact | abutted to the design surface side of the said extension part. The cowl louver apparatus characterized by the above-mentioned. 請求項１〜３の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
前記フロントガラスは、該フロントガラスの板厚方向非意匠面側を前記フロントガラスの非意匠面に沿って延設されてなる延設部を有し、
前記リップ部は、板厚方向において前記延設部の意匠面側に配設され、前記リップ部の意匠面と前記フロントガラスのガラス面とが連続する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to any one of claims 1 to 3 ,
The windshield has an extending portion formed by extending the non-design surface side of the windshield in the thickness direction along the non-design surface of the windshield,
The lip portion is disposed on the design surface side of the extending portion in the plate thickness direction, and the design surface of the lip portion and the glass surface of the windshield are continuous. 請求項５に記載のカウルルーバ装置において、
板厚方向において前記リップ部と前記延設部との間に介在されるシール部材を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to claim 5 ,
A cowl louver device comprising a seal member interposed between the lip portion and the extending portion in a plate thickness direction. 請求項１〜６の何れか１項に記載のカウルルーバ装置において、
軟質部材からなり前記リップ部の延設方向において前記リップ部と前記フロントガラスとの間に配設される軟質部材を有する
ことを特徴とするカウルルーバ装置。 The cowl louver device according to any one of claims 1 to 6 ,
A cowl louver device comprising a soft member made of a soft member and disposed between the lip portion and the windshield in the extending direction of the lip portion.
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