JP4793347B2 - 車両用灯具、その被膜有無識別方法、およびそのためのアウターレンズ部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着される車両用灯具に関するものである。

従来、車両に装着される車両用灯具は、一端開放のハウジングが形成する収容空間に光源が設けられ、このハウジングの開放端に光の透過を許すアウターレンズ部材が設けられて構成されているものがある。

このアウターレンズ部材は、車両の外装の一部を形成するように外部に露出するものであるから、例えば、傷の防止のための被覆材が塗布されたり（以下、ハードコート加工ともいう。）、曇り防止のための被覆材が塗布されたり（以下、防曇加工ともいう。）して、表面または裏面に被膜層が形成されることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０５−１５９６０７号公報

しかしながら、上記したハードコート加工および防曇加工では、形成される被膜層が極めて薄いうえに、アウターレンズ部材と同様に無色透明であることから、アウターレンズ部材にハードコート加工または防曇加工が施されているか否か、すなわち被膜層が形成されているか否かの識別が困難であった。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、アウターレンズ部材に被膜層が形成されているか否かを容易にかつ確実に識別することができる車両用灯具、その被膜有無識別方法、およびそのためのアウターレンズ部品を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、光源が配置される収容空間を形成するハウジングの開放端にアウターレンズ部材が設けられた車両用灯具であって、前記アウターレンズ部材は、前記収容空間側となる裏面または表面の少なくとも一方の面が微細な波状の凹凸面とされた確認領域を備え、該確認領域では、前記アウターレンズ部材における前記凹凸面が設けられた一方の面に形成された被膜層により前記凹凸面が埋められて前記被膜層に連続する一様な被膜表面が形成され、該被膜表面と他方の面とが平行とされていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具であって、前記凹凸面は、前記アウターレンズ部材の前記裏面または前記表面に形成される前記被膜層の厚さ寸法よりも小さな高さ寸法の凹凸により形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１または請求項２に記載の車両用灯具であって、前記確認領域では、前記アウターレンズ部材の前記裏面側および前記表面側の双方に前記凹凸面が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用灯具は、請求項３に記載の車両用灯具であって、前記裏面側の前記凹凸面と前記表面側の前記凹凸面とは、光の散乱率が異なる設定とされていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用灯具は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具に対する被膜有無識別方法であって、前記確認領域の透過率に基づいて前記アウターレンズ部材に被膜層が形成されたか否かを識別することを特徴とする。

請求項６に記載の被膜有無識別方法は、請求項５に記載の被膜有無識別方法であって、前記確認領域の透過率は、前記アウターレンズ部材の前記裏面または前記表面の一方側からその直交方向に沿うように前記確認領域へ向けて検査光を照射し、当該検査光をその出射方向と正対する位置でかつ前記裏面または前記表面の他方側で受光することにより、取得することを特徴とする。

請求項７に記載のアウターレンズ部材は、車両に装着される車両用灯具を構成すべく光源が配置される収容空間を形成するハウジングの開放端に設けられるアウターレンズ部材であって、前記光源による前記車両の前方の照射のためのレンズ部と、該レンズ部の周囲を取り囲むように設けられかつ前記車両に装着された状態では該車両の車体パネルにより遮蔽されるフランジ部と、を備え、該フランジ部には、前記収容空間側となる裏面または表面の少なくとも一面が微細な波状の凹凸面とされた確認領域が設けられていることを特徴とする。

本発明の車両用灯具では、アウターレンズ部材に波状の凹凸面を有する確認領域が設けられていることから、アウターレンズ部材に被膜層が形成された場合と形成されていない場合とでは確認領域の光の透過率が異なるので、当該透過率を取得するだけでアウターレンズ部材の被膜層の有無を確実に識別することができる。

また、被膜表面に対して直交する方向から確認領域に向けて検査光を照射し、照射側とは反対側で検査光の出射方向と正対するように確認領域を透過した検査光を受光して、確認領域の透過率を取得すると、被膜層が形成されている場合には平滑なアウターレンズ部材の透過率に近い透過率すなわち高い透過率となることに対し、被膜層が形成されていない場合（被膜表面は存在しない）には検査光が凹凸面へと入射する際に拡散されることから当該検査光を殆ど受光することができず低い透過率となる。このため、アウターレンズ部材の被膜層の有無を容易にかつ確実に識別することができる。

上記した構成に加えて、前記凹凸面は、前記アウターレンズ部材の前記裏面または前記表面に形成される前記被膜層の厚さ寸法よりも小さな高さ寸法の凹凸により形成されていることとすると、形成される被膜層により凹凸面を埋めることができ、凹凸面上に平坦な被膜表面を形成することができる。

上記した構成に加えて、前記確認領域では、前記アウターレンズ部材の前記裏面側および前記表面側の双方に前記凹凸面が設けられていることとすると、例えば、アウターレンズ部材の表面に傷の防止のためのハードコート加工を施し、かつ裏面に曇り防止のための防曇加工を施す場合であっても、単一の確認領域の透過率を取得して判断するだけで、表面および裏面の双方に被膜層が形成されているか否かを確実に識別することができる。

上記した構成に加えて、前記裏面側の前記凹凸面と前記表面側の前記凹凸面とは、光の散乱率が異なる設定とされていることとすると、単一の確認領域の透過率を取得して判断するだけで、表面および裏面の双方に被膜層が形成されているものであるのか、表面のみに被膜層が形成されているものであるのか、裏面のみに被膜層が形成されているものであるのか、表面および裏面のいずれにも被膜層が形成されていないものであるのか、の識別をすることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係る車両用灯具の一例であるヘッドランプ１０が採用された車両Ｃを模式的に示す斜視図であり、図２は、図１に示すＩ−Ｉ線に沿って得られたヘッドランプ１０の模式的な断面図である。図３は、ヘッドランプ１０のアウターレンズ部材１１を示す模式的な正面図であり、図４は、図３に示すII−II線に沿って得られた模式的な部分断面図である。なお、以下の説明では、アウターレンズ部材１１において、表面２４とは、ヘッドランプ１０が車両Ｃに装着された状態において外部に露出する側の面をいい、裏面２５とは、ヘッドランプ１０の収容空間１３側の面をいう（図２参照）。

ヘッドランプ１０は、図１に示すように、前方を照射するために車両Ｃに装着されている。このヘッドランプ１０は、図２に示すように、前面側に設けられたアウターレンズ部材１１と、このアウターレンズ部材１１の後部に設けられたハウジング１２とを備えている。このハウジング１２とその開放端１２ａに取り付けられたアウターレンズ部材１１とにより形成された収容空間１３に灯具ユニット１４が設けられている。灯具ユニット１４は、フレーム１５と、その前部開口部を覆うインナーレンズ１６と、フレーム１５の後部開口部を覆うリフレクタ１７とを有する。

リフレクタ１７は、中心線を含む断面で見て略２次曲線となる曲面で構成されたお椀形状（図２の右側から左側へ向けて径寸法を漸次増大させる形状）を呈し、後端部１７ａ（図２の右端となるお椀形状の底部）に挿通孔１７ｂが設けられ、内側が反射面とされている。このリフレクタ１７がフレーム１５およびインナーレンズ１６と協働して灯室１８が形成され、この灯室１８内に、光源としての放電灯１９が設けられている。本実施例では、放電灯１９としては、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、または高輝度放電灯（ＨＩＤ）等が用いられている。この放電灯１９は、リフレクタ１７の挿通孔１７ｂを経て灯室１８に装着可能とされており、イグナイタ２０が接続されている。

このイグナイタ２０は、リフレクタ１７の挿通孔１７ｂを経て、灯室１８に装着された状態の放電灯１９と電気的に接続するように灯具ユニット１４に装着可能とされている。また、イグナイタ２０は、制御部２１に接続され、この制御下で放電灯１９を点灯させる。このため、灯具ユニット１４は、制御部２１の制御に応じて照射可能とされている。

本発明に係る車両用灯具としてのヘッドランプ１０では、図２および図３に示すように、アウターレンズ部材１１に確認領域３０が設けられている。このアウターレンズ部材１１は、本実施例では、灯具ユニット１４による車両Ｃの前方の照射のためのレンズ部２２と、その周囲を取り囲むように設けられたフランジ部２３とを有する。このフランジ部２３は、アウターレンズ部材１１とハウジング１２との固着のために設けられており、アウターレンズ部材１１が車両Ｃに装着された状態では、車体パネルにより遮蔽される構成とされている（図１参照）。本実施例では、このフランジ部２３に確認領域３０が設けられている。

確認領域３０は、アウターレンズ部材１１（主にレンズ部２２）にハードコート加工あるいは防曇加工等が施される際、それらの加工のための被覆材がレンズ部２２と同様に塗布される位置に設定されている。確認領域３０では、表面２４と裏面２５とが全体として平行とされすなわち全体に均一な厚さ寸法とされ、表面２４側および裏面２５側の少なくとも一方が凹凸面３１とされている。この確認領域３０では、一方のみが凹凸面３１とされる場合、その他方の凹凸面３１とされていない側が表面２４および裏面２５に平行な平坦面３２とされて構成される。この確認領域３０は、本実施例では、図４に示すように、アウターレンズ部材１１の表面２４側が凹凸面３１とされ、裏面２５側が平坦面３２とされている。これは、本実施例のヘッドランプ１０では、アウターレンズ部材１１の表面２４のみに傷の防止のためのハードコート加工を施す設定とされていることによる。

この凹凸面３１は、波状の凹凸により形成されている。換言すると、凹凸面３１の凹凸は、アウターレンズ部材１１のフランジ部の表面２４または裏面２５の延在方向に対して、斜め方向に延在する面を形成するように***または陥没している（図５参照）。また、この凹凸面３１の凹凸は、アウターレンズ部材１１のレンズ部２２に形成される被膜層３３（図５参照）の厚さ寸法よりも小さな高さ寸法とされている。この理由については、後述する。この凹凸面３１は、アウターレンズ部材１１を、その確認領域３０に相当する個所の表面および裏面を平坦面として形成し、その平坦面にブラスト加工等を施して形成するものであってもよく、アウターレンズ部材１１を形成するための型枠に凹凸加工を施して形成するものであってもよい。

このアウターレンズ部材１１の表面２４にハードコート加工が施され、当該表面２４に被膜層３３が形成されると、図５に示すように、確認領域３０の凹凸面３１にも被膜層３３が形成される。この図５は、被膜層３３と凹凸面３１との様子を説明するための説明図であり、確認領域３０の近傍を模式的に示している。

この確認領域３０の凹凸面３１に形成された被膜層３３は、凹凸面３１の凹凸を被覆材で埋めつつ、確認領域３０の周囲の被膜層３３と連続する一様な被膜表面３３ａを形成する。これは、上述したように、凹凸面３１の凹凸の高さ寸法が、アウターレンズ部材１１の表面２４に形成される被膜層３３の厚さ寸法よりも小さく設定されていることによる。この被膜表面３３ａは、アウターレンズ部材１１の表面２４において凹凸面３１が設けられた個所すなわち確認領域３０に相当する個所の表面２４と裏面２５とが全体として平行とされていることから、アウターレンズ部材１１の裏面２５すなわち確認領域３０の裏面２５側の平坦面３２と平行となる。このため、確認領域３０では、被膜層３３とアウターレンズ部材１１とが凹凸面３１を境界として互いに密接し、その一方の被膜層３３が形成している被膜表面３３ａと、他方のアウターレンズ部材１１が形成している平坦面３２とが互いに平行となっている。

この本発明に係る車両用灯具のヘッドランプ１０では、アウターレンズ部材１１に被膜層（３３）が形成されているか否かを容易にかつ確実に識別することが可能である。この被膜有無識別方法について、図６ないし図８を用いて以下で説明する。この図６は、被膜有無識別方法の様子を説明するために模式的な斜視図で示す説明図である。また、図７は、確認領域３０において検査光Ｌの透過率に差異が生じる様子を説明するための説明図であり、図８は、確認領域３０の凹凸面３１において検査光Ｌが屈折する様子を説明するための説明図である。

本発明に係る被膜有無識別方法では、図６に示すように、出射装置３４と受光装置３５とを用いる。この出射装置３４は、検査光Ｌとしての光束を出射可能なものであり、本実施例では赤色のレーザー光を出射するものが用いられている。受光装置３５は、出射装置３４から出射された検査光Ｌを受光可能なものであり、この受光した検査光Ｌの光量を検知可能とされている。この出射装置３４と受光装置３５とを正対させ、その出射装置３４から出射された検査光Ｌと直交するようにアウターレンズ部材１１の確認領域３０を配置する、すなわち出射装置３４からの検査光Ｌの出射方向Ｏに対して、確認領域３０とされたフランジ部２３の表面および裏面２５が直交するようにアウターレンズ部材１１を配置する。

すると、受光装置３５では、アウターレンズ部材１１に被膜層３３が形成されている場合、すなわち確認領域３０が被膜層３３とアウターレンズ部材１１とが積層されて構成されている場合には、アウターレンズ部材１１を透過させた場合に略等しい光量を検知するのに対し、アウターレンズ部材１１に被膜層３３が形成されていない場合すなわち確認領域３０がアウターレンズ部材１１のみで構成されている場合には、極めて低い光量を検知することとなる。これは、以下のことによる。

確認領域３０では、被膜層３３が形成されている場合には、図７に示すように、空気と被膜層３３（二点鎖線で示す）とが出射方向Ｏに直交する平坦な被膜表面３３ａを境界面として接し、その被膜層３３とアウターレンズ部材１１とが出射方向Ｏに傾斜する凹凸により形成された凹凸面３１を境界面として接し、そのアウターレンズ部材１１と空気とが出射方向Ｏに直交する平坦な平坦面３２を境界面として接していることとなる。

これに対し、被膜層３３が形成されていない場合には、空気とアウターレンズ部材１１とが凹凸面３１を境界面として接し、そのアウターレンズ部材１１と空気とが平坦面３２を境界面として接していることとなる。

ここで、一般的に、ハードコート加工に用いられる被膜材（被膜層３３）は、アウターレンズ部材１１と近い屈折率（互いの屈折率の差が極めて小さい）であり、この被膜材（被膜層３３）およびアウターレンズ部材１１は、空気に対して大きな屈折率である。

確認領域３０に被膜層３３が形成されている場合、検査光Ｌは、被膜表面３３ａは出射方向Ｏに対して直交していることから、被膜表面３３ａを通過する際は進行方向が変化することなく、出射方向Ｏに沿って空気中から被膜層３３へと進向する。この出射方向Ｏに沿って被膜層３３内を進向する検査光Ｌは、凹凸面３１に到達する。この凹凸面３１は、出射方向Ｏに対して傾斜し、かつ被膜層３３とアウターレンズ部材１１との境界面となっていることから、検査光Ｌは、凹凸面３１を通過する際に屈折することとなる。ここで、被膜層３３とアウターレンズ部材１１とは、上述したように、近い屈折率であることから、検査光Ｌは、進行方向をそれ程変えることなくアウターレンズ部材１１へと侵入し当該アウターレンズ部材１１内を進向する（図８の検査光Ｌ１参照）。

その後、検査光Ｌ１は、出射方向Ｏに対して直交する平坦面３２を通過して空気中へ進向する（出射される）こととなるが、当該検査光Ｌ１は、出射方向Ｏと略平行、すなわち略９０度に近い角度で当該平坦面３２に到達することとなるので、アウターレンズ部材１１から空気中へと当該裏面２５を通過する際に進行方向をそれ程変えることはない（検査光Ｌ１´参照）。

このため、確認領域３０に被膜層３３が形成されている場合、検査光Ｌは、出射方向Ｏに略沿うように確認領域３０を透過して、出射装置３４から出射された際の略総ての光束が受光装置３５に到達する、すなわち略総ての光束が受光装置３５に受光されることとなる。このことから、確認領域３０に被膜層３３が形成されている場合、受光装置３５では、出射装置３４から出射された検査光Ｌを、アウターレンズ部材１１を透過させた場合に略等しい光量として受光することとなり、確認領域３０が高い透過率となっていることとなる。換言すると、被膜層３３が形成された確認領域３０は、出射装置３４から出射された検査光Ｌに対しては、光学的に素通しレンズ状態のアウターレンズ部材１１に略等しいこととなる。

これに対し、確認領域３０に被膜層３３が形成されていない場合、検査光Ｌは、空気中を出射方向Ｏに沿って進向して凹凸面３１に到達する。凹凸面３１は、出射方向Ｏに対して傾斜し、かつ空気中とアウターレンズ部材１１との境界面であることから、検査光Ｌは、凹凸面３１を通過する際、空気とアウターレンズ部材１１との屈折率の差に応じて屈折することとなる。上述したように、空気の屈折率に対するアウターレンズ部材１１の屈折率は大きいことから、検査光Ｌは、進行方向を変えてアウターレンズ部材１１へと侵入し当該アウターレンズ部材１１内を進向する（図８の検査光Ｌ２参照）。

その後、検査光Ｌ２は、出射方向Ｏに対して直交する平坦面３２を通過して空気中へ進行する（出射される）こととなるが、当該検査光Ｌ２は、出射方向Ｏとは傾斜を為す方向に沿って当該平坦面３２に到達することとなるので、アウターレンズ部材１１から空気中へ向けて当該裏面２５を通過する際に、アウターレンズ部材１１の屈折率と空気の屈折率との差に応じて進行方向を変えることとなる（検査光Ｌ２´参照）。

このため、確認領域３０に被膜層３３が形成されていない場合、検査光Ｌは、凹凸面３１で散乱されつつ確認領域３０を透過し、出射装置３４から出射された際の光束の一部のみが受光装置３５に到達する、すなわち光束の一部のみが受光装置３５に受光されることとなる。このことから、確認領域３０に被膜層３３が形成されていない場合、受光装置３５では、出射装置３４から出射された検査光Ｌを、当該検査光Ｌに比較して極めて小さな光量として受光することとなり、確認領域３０が低い透過率となっていることとなる。

このため、本発明に係る車両用灯具であるヘッドランプ１０に対して、本発明に係る被膜有無識別方法を実行すれば、受光装置３５での受光した検査光Ｌの光量に基づいて、被膜層３３の有無を容易にかつ確実に識別することができる。

また、ヘッドランプ１０では、確認領域３０がアウターレンズ部材１１において、ヘッドランプ１０が車両Ｃに装着された状態では車体パネルにより遮蔽されるフランジ部２３に設けられていることから、確認領域３０を設けることに起因して、アウターレンズ部材１１ひいてはヘッドランプ１０の外観および配光に何らの影響を及ぼすことが防止されている。

さらに、本発明に係る被膜有無識別方法では、確認領域３０の透過率の差異に基づいてアウターレンズ部材１１に被膜層３３が形成されているか否かを判断するものであることから、アウターレンズ部材１１の表面２４または裏面２５に形成される被膜層３３の厚さ寸法に拘わらず確実に被膜層３３の有無を識別することができる。

したがって、本発明に係る車両用灯具であるヘッドランプ１０に対して、本発明に係る被膜有無識別方法を実行すれば、肉眼で識別することが困難な被膜層３３の有無を容易にかつ確実に識別することができる。

なお、上記した実施例では、確認領域３０では、表面２４側に凹凸面３１が形成された構成とされていたが、例えば、防曇加工のための被膜層３３がアウターレンズ部材１１の裏面２５に形成されることを鑑みて裏面２５側に凹凸面を設ける構成であってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。

また、上記した実施例では、確認領域３０では、表面２４および裏面２５のうちの一方のみに凹凸面３１が形成されて構成されていたが、図９に示すように、両面に凹凸面３１ａおよび凹凸面３１ｂを形成することもできる。このような構成とすると、アウターレンズ部材１１が、例えば、裏面２５にハードコート加工のための被膜層が形成され、かつ裏面２５に防曇加工のための被膜層が形成される設定とされている場合、上記した本発明に係る被膜有無識別方法を実行することにより、両被膜層が表面２４および裏面２５に形成されているか否かを容易にかつ確実に識別することができる。

さらに、図９に示すように、両面に凹凸面３１ａおよび凹凸面３１ｂを形成して確認領域３０´を構成する場合、凹凸面３１ａの凹凸の傾斜と凹凸面３１ｂの凹凸の傾斜とに差異を設ける等により、凹凸面３１ａを境界面とする空気中とアウターレンズ部材１１とでの散乱率と、凹凸面３１ｂを境界面とする空気中とアウターレンズ部材１１とでの散乱率とに差異を設ける構成とすることができる。この場合、確認領域３０´の透過率を取得して判断する、すなわち確認領域３０´に対して本発明に係る被膜有無識別方法を実行して受光装置３５が取得した光量を判断することにより、検査対象であるアウターレンズ部材１１が、表面２４および裏面２５の双方に被膜層が形成されているものであるのか、表面２４のみに被膜層が形成されているものであるのか、裏面２５のみに被膜層が形成されているものであるのか、表面２４および裏面２５のいずれにも被膜層が形成されていないものであるのか、の識別をすることができる。

上記した実施例では、凹凸面３１の凹凸が被膜層３３の厚さ寸法よりも小さな高さ寸法とされていたが、これは、実際に確認領域を設けて試したところ、被膜層の厚さ寸法も大きな高さ寸法の凹凸で凹凸面を構成した場合、確認領域に被膜層が形成されているにも拘わらず当該確認領域の透過率が低くなってしまうことがあったことによる。この原因としては、凹凸面の凹凸の高さ寸法が、被膜層の厚さ寸法も大きい場合、凹凸面に形成される被膜層の被膜表面が平坦とならないことが考えられる。このことから、凹凸面の凹凸の高さ寸法は、凹凸面に形成される被膜層の被膜表面が、平坦な面となるように、被膜材の特性および被膜層の厚さ寸法等を考慮しつつ設定すればよい。

上記した実施例では、確認領域３０は、アウターレンズ部材１１のフランジ部２３にレンズ部２２の下方に位置する個所に設けられていたが、アウターレンズ部材１１において、灯具ユニット１４による車両Ｃの前方の照射に影響のない位置であり、かつアウターレンズ部材１１に被膜加工が施される際に被膜層３３が形成される位置に設けられていればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

上記した実施例では、被膜材（被膜層３３）とアウターレンズ部材１１とが近い屈折率であるとして説明したが、被膜材（被膜層３３）とアウターレンズ部材１１とが等しい屈折率であれば、アウターレンズ部材１１に被膜層（３３）が形成された場合、確認領域３０は、素通し状態のアウターレンズ部材１１と等しい透過率となり、より確実に被膜層の有無を識別することができる。

上記した実施例では、本発明に係る車両用灯具としてヘッドランプ１０について説明したが、光源が配置される収容空間を形成するハウジングの開放端にアウターレンズ部材が設けられた車両用灯具であって、そのアウターレンズ部材の表面または裏面に被膜層が形成されるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。

本発明に係る車両用灯具の一例であるヘッドランプが採用された車両を模式的に示す斜視図である。 図１に示すＩ−Ｉ線に沿って得られたヘッドランプの模式的な断面図である。 ヘッドランプのアウターレンズ部材を示す模式的な正面図である。 図３に示すII−II線に沿って得られた模式的な部分断面図である。 被膜層と凹凸面との様子を説明するための説明図であり、確認領域の近傍を模式的に示している。 被膜有無識別方法の様子を説明するために模式的な斜視図で示す説明図である。 確認領域において検査光Ｌの透過率に差異が生じる様子を説明するための説明図である。 確認領域の凹凸面において検査光Ｌが屈折する様子を説明するための説明図である。 確認領域の他の例を示す模式的な断面図である。

符号の説明

１０ （車両用灯具としての）ヘッドランプ
１１ アウターレンズ部材
１２ ハウジング
１２ａ 開放端
１３ 収容空間
１４ （光源としての）灯具ユニット
２４ 表面
２５ 裏面
３０ 確認領域
３１ 凹凸面
３３ 被膜層
３３ａ 被膜表面
Ｃ 車両
Ｌ 検査光

Claims (7)

1. 光源が配置される収容空間を形成するハウジングの開放端にアウターレンズ部材が設けられた車両用灯具であって、
   前記アウターレンズ部材は、前記収容空間側となる裏面または表面の少なくとも一方の面が微細な波状の凹凸面とされた確認領域を備え、
   該確認領域では、前記アウターレンズ部材における前記凹凸面が設けられた一方の面に形成された被膜層により前記凹凸面が埋められて前記被膜層に連続する一様な被膜表面が形成され、該被膜表面と他方の面とが平行とされていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記凹凸面は、前記アウターレンズ部材の前記裏面または前記表面に形成される前記被膜層の厚さ寸法よりも小さな高さ寸法の凹凸により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記確認領域では、前記アウターレンズ部材の前記裏面側および前記表面側の双方に前記凹凸面が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記裏面側の前記凹凸面と前記表面側の前記凹凸面とは、光の散乱率が異なる設定とされていることを特徴とする請求項３項に記載の車両用灯具。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具に対する被膜有無識別方法であって、
   前記確認領域の透過率に基づいて前記アウターレンズ部材に被膜層が形成されたか否かを識別することを特徴とする被膜有無識別方法。
6. 前記確認領域の透過率は、前記アウターレンズ部材の前記裏面または前記表面の一方側からその直交方向に沿うように前記確認領域へ向けて検査光を照射し、当該検査光をその出射方向と正対する位置でかつ前記裏面または前記表面の他方側で受光することにより、取得することを特徴とする請求項５に記載の被膜有無識別方法。
7. 車両に装着される車両用灯具を構成すべく光源が配置される収容空間を形成するハウジングの開放端に設けられるアウターレンズ部材であって、
   前記光源による前記車両の前方の照射のためのレンズ部と、該レンズ部の周囲を取り囲むように設けられかつ前記車両に装着された状態では該車両の車体パネルにより遮蔽されるフランジ部と、を備え、
   該フランジ部には、前記収容空間側となる裏面または表面の少なくとも一面が微細な波状の凹凸面とされた確認領域が設けられていることを特徴とするアウターレンズ部材。

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