JP4785719B2 - Vehicle stabilizer device - Google Patents

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Description

本発明は、自動車などの車両のサスペンションに使用される車両用スタビライザ装置に係り、特に、スタビライザの車体への取付けに用いられる支持体の特性変更技術の改良に関する。   The present invention relates to a vehicle stabilizer device used for a suspension of a vehicle such as an automobile, and more particularly to improvement of a characteristic changing technique for a support used for mounting a stabilizer to a vehicle body.

自動車などの車両用スタビライザ装置は、トーション部とアーム部とを有するコ字形状のスタビライザを備え、スタビライザでは、トーション部が車体に取り付けられ、アーム部が、左右の車輪と連動して動作するアームと直接連結している。なお、アーム部のアームへの連結ではそれら間にリンクが用いられる場合がある。トーション部の車体への取付けでは、通常、中心孔にトーション部を貫通させたゴムブッシュなどの支持体を固定手段により車体に固定している。   A stabilizer for a vehicle such as an automobile includes a U-shaped stabilizer having a torsion part and an arm part. In the stabilizer, the torsion part is attached to the vehicle body, and the arm part operates in conjunction with the left and right wheels. Is directly linked to In addition, a link may be used between them in connection with the arm of an arm part. In attaching the torsion part to the vehicle body, a support body such as a rubber bush having a central hole penetrating the torsion part is usually fixed to the vehicle body by a fixing means.

このようなスタビライザ装置は、車両の旋回時に発生するロールを抑制するために使用されている。ロールを抑制するためのスタビライザ装置の剛性は、スタビライザの剛性、形状およびバー径、支持体の剛性、固定手段の剛性などの特性により決定される。スタビライザ装置の剛性を変更する技術として、上記スタビライザ装置の特性のうちの支持体の剛性の自動調整を行う技術が開発されている。たとえば、特許文献１に開示されているように、異方性ブッシュを支持体として用い、異方性ブッシュをスタビライザの軸線回りに回転させるモータなどの駆動装置を有する手段を固定手段として用いている。特許文献１の技術では、車両の走行中に、駆動装置によって異方性ブッシュを回転させることによりスタビライザ装置の剛性を走行状態に応じて自動制御している。   Such a stabilizer device is used for suppressing a roll generated when the vehicle turns. The rigidity of the stabilizer device for suppressing the roll is determined by characteristics such as the rigidity, shape and bar diameter of the stabilizer, the rigidity of the support, and the rigidity of the fixing means. As a technique for changing the rigidity of the stabilizer device, a technique for automatically adjusting the rigidity of the support body among the characteristics of the stabilizer device has been developed. For example, as disclosed in Patent Document 1, an anisotropic bush is used as a support, and a means having a driving device such as a motor that rotates the anisotropic bush around the stabilizer axis is used as a fixing means. . In the technique of Patent Document 1, the rigidity of the stabilizer device is automatically controlled according to the traveling state by rotating the anisotropic bush by the driving device while the vehicle is traveling.

ところが、特許文献１のスタビライザ装置の剛性の自動制御技術では、異方性ブッシュを回転駆動させるための駆動装置が別途必要となるため、スタビライザ装置の大型化・重量の増加・価格増大を招いてしまう。その結果、特許文献１の自動制御技術は、高級車以外には適用することができない。   However, the stabilizer automatic control technology of Patent Document 1 requires a separate drive device for rotationally driving the anisotropic bush, leading to an increase in the size, weight, and price of the stabilizer device. End up. As a result, the automatic control technique of Patent Document 1 cannot be applied to anything other than luxury cars.

以上のことから、通常の車両では、簡単な構成のスタビライザ装置を用い、車種やそのグレードによる車両重量などの差異に対応するためにスタビライザ装置の剛性の調整を行っている。たとえば特許文献２に開示されているように、支持体としての略半円筒状のゴムブッシュなどの中心孔にトーション部を貫通させ、ゴムブッシュの外側平面部を車体に当接させるとともに、固定手段としてのブラケットなどの固定部材によってゴムブッシュの外側曲面部を覆うようにして車体に固定している。そして、異なる特性を有する複数のスタビライザ構成部品（たとえば異なるバー径を有する複数のスタビライザ）を用意し、それらを車種やそのグレードに要求されるスタビライザ装置の剛性に応じて使い分けている。   From the above, in a normal vehicle, a stabilizer device having a simple configuration is used, and the stiffness of the stabilizer device is adjusted in order to cope with a difference in vehicle weight depending on the vehicle type and its grade. For example, as disclosed in Patent Document 2, a torsion part is passed through a center hole of a substantially semi-cylindrical rubber bush or the like as a support, the outer flat part of the rubber bush is brought into contact with the vehicle body, and fixing means. A fixing member such as a bracket is fixed to the vehicle body so as to cover the outer curved surface portion of the rubber bush. Then, a plurality of stabilizer components having different characteristics (for example, a plurality of stabilizers having different bar diameters) are prepared, and they are selectively used according to the rigidity of the stabilizer device required for the vehicle type and its grade.

しかしながら、この場合、車種やそのグレードの数に応じて複数のスタビライザ構成部品を用意する必要があった。また、スタビライザ装置の剛性を変更するためには、車両に取り付けられているスタビライザ構成部品を特性の異なる同部品に交換する必要があった。   However, in this case, it is necessary to prepare a plurality of stabilizer components according to the number of vehicle types and grades. Further, in order to change the rigidity of the stabilizer device, it is necessary to replace the stabilizer component attached to the vehicle with the same component having different characteristics.

特開平８−１６９４２８号公報（要約）JP-A-8-169428 (summary) 特開２００１−２２５８２０号公報（要約）JP 2001-225820 A (summary)

したがって、本発明は、特別な駆動装置を追加することなく、車種やそのグレードに応じて剛性を変更することができるのはもちろんのこと、その剛性の変更において、車種やそのグレードの数に応じて異なる剛性を有する複数のスタビライザ構成部品の用意およびその交換が不要となる車両用スタビライザ装置を提供することを目的としている。   Therefore, according to the present invention, it is possible to change the rigidity according to the vehicle type and its grade without adding a special driving device, and also according to the number of the vehicle type and its grade in changing the rigidity. It is an object of the present invention to provide a vehicle stabilizer device that eliminates the need to prepare and replace a plurality of stabilizer components having different rigidity.

本発明の車両用スタビライザ装置は、スタビライザと、孔の軸線回りに変化する剛性を有する支持体と、スタビライザを孔に貫通させた支持体を車体に固定する固定部材と、固定部材の車体への固定後に支持体の固定部材に対する相対的回転を防止する回転防止構造とを備え、固定部材の車体への固定前に、支持体を軸線回りに回転させることにより、支持体の車体に対する位相を変更することが可能であり、固定部材の車体への固定時に、支持体の車体に対する位相が設定されることを特徴としている。
A stabilizer device for a vehicle according to the present invention includes a stabilizer, a support body having rigidity that changes around the axis of the hole, a fixing member that fixes the support body having the stabilizer penetrating the hole to the vehicle body, and the fixing member to the vehicle body. Anti-rotation structure that prevents relative rotation of the support relative to the fixed member after fixing, and changes the phase of the support relative to the vehicle body by rotating the support around the axis before fixing the fixed member to the vehicle body. The phase of the support relative to the vehicle body is set when the fixing member is fixed to the vehicle body .

本発明の車両用スタビライザ装置では、スタビライザを孔に貫通させた支持体が固定部材により車体に固定され、その固定後に支持体の固定部材に対する相対的回転が回転防止構造により防止される。   In the vehicle stabilizer device according to the present invention, the support member having the stabilizer penetrated through the hole is fixed to the vehicle body by the fixing member, and after the fixing, the relative rotation of the support member with respect to the fixing member is prevented by the rotation preventing structure.

ここで、スタビライザ装置の車体への固定時、支持体は、車体に対して所定の位相を有するように設定される。支持体はその孔の軸線回りに変化する剛性を有するので、スタビライザ装置の剛性は、支持体の車体に対する位相に応じて変化する。したがって、スタビライザ装置の車体への固定時に、支持体の車体に対する位相を適宜設定することにより、車種やそのグレードに応じてスタビライザ装置の剛性を変更することができる。また、車種やそのグレードが同じである場合でも、ユーザの好みや運転状況に応じて上記のようにスタビライザ装置の剛性を変更することができる。   Here, when the stabilizer device is fixed to the vehicle body, the support body is set to have a predetermined phase with respect to the vehicle body. Since the support has rigidity that changes around the axis of the hole, the rigidity of the stabilizer device changes according to the phase of the support with respect to the vehicle body. Therefore, when the stabilizer device is fixed to the vehicle body, the rigidity of the stabilizer device can be changed according to the vehicle type and grade by appropriately setting the phase of the support with respect to the vehicle body. Further, even when the vehicle type and its grade are the same, the rigidity of the stabilizer device can be changed as described above according to the user's preference and driving situation.

このようにスタビライザ装置の剛性変更には、特別な駆動装置の追加が不要であるのはもちろんのこと、車種やそのグレードの数などに応じた複数のスタビライザ構成部品の用意およびその交換が不要となるから、スタビライザ装置の低価格化を実現することができる。   In this way, changing the stiffness of the stabilizer device does not require the addition of a special drive device, and it is not necessary to prepare and replace multiple stabilizer components according to the type of vehicle and the number of grades. Therefore, the price of the stabilizer device can be reduced.

本発明の車両用スタビライザ装置は性能向上のために種々の構成を用いることができる。たとえば、スタビライザ装置の車体への固定時におけるスタビライザ装置の剛性の誤変更を防止するために種々の構成を用いることができる。たとえば支持体と車体に、支持体の車体に対する位相合わせのための位相設定部を設けることができる。この構成は、支持体が回転対称な断面形状（たとえば円形状および正多角形状）の場合に好適である。位相設定部としては、各種マークがある。この場合、支持体および車体のいずれかの側のマークを目盛りとすることができる。また、支持体の外周面にセレーションを形成する場合、セレーションの歯部の一部を欠歯させたり溝部の一部を埋めたりするなどして、そこを位相設定部として用いることができる。   The vehicle stabilizer device of the present invention can use various configurations to improve performance. For example, various configurations can be used to prevent erroneous changes in the rigidity of the stabilizer device when the stabilizer device is fixed to the vehicle body. For example, the support and the vehicle body can be provided with a phase setting unit for phase alignment of the support with respect to the vehicle body. This configuration is suitable when the support has a rotationally symmetric cross-sectional shape (for example, a circular shape and a regular polygonal shape). There are various marks as the phase setting unit. In this case, the mark on either side of the support and the vehicle body can be used as a scale. Further, when serrations are formed on the outer peripheral surface of the support, a part of the teeth of the serrations can be omitted, or a part of the grooves can be filled, and the like can be used as the phase setting unit.

また、支持体の固定部材への取付可能位相位置を、支持体と固定部材との互いの対向部分の形状により複数設定することができ、支持体の各取付可能位相位置への取付時の固定部材の車体側形状を、互いに異なるように設定することができる。具体的には、支持体と固定部材の互いの対向部分の形状を、固定位置が予め設定された固定部材への支持体の取付が所定位相位置でのみ可能となるような多角形状とすることができ、固定部材の車体側形状をそれと同様な形状とすることができる。固定部材の固定位置は、たとえば車種やそのグレードに応じて予め設定された位置である。   In addition, a plurality of mountable phase positions of the support body to the fixing member can be set according to the shapes of the opposing portions of the support body and the fixing member, and the support body can be fixed to each mountable phase position. The vehicle body side shapes of the members can be set to be different from each other. Specifically, the shape of the opposing portion of the support and the fixing member is a polygonal shape that allows the support to be attached to the fixing member whose fixing position is set in advance only at a predetermined phase position. The vehicle body side shape of the fixing member can be the same shape as that. The fixing position of the fixing member is, for example, a position set in advance according to the vehicle type and its grade.

回転防止構造は種々の機能を有することができる。たとえば、回転防止構造は、支持体の固定部材に対する相対的回転位置を調整する機能を兼ね備えることができる。具体的には、支持体の外周面にセレーションを形成し、セレーションの歯部にねじや歯車を噛合わせることができる。この態様では、ねじや歯車の回転により支持体の固定部材に対する相対的回転位置を調整することにより、支持体の車体に対する位相を調整することができるので、スタビライザ装置の剛性を変更することができる。一方、ねじや歯車の回転中止により、支持体の固定部材に対する相対的回転を防止することができる。   The anti-rotation structure can have various functions. For example, the anti-rotation structure can also have a function of adjusting the relative rotational position of the support relative to the fixing member. Specifically, serrations can be formed on the outer peripheral surface of the support, and screws or gears can be engaged with the teeth of the serrations. In this aspect, the phase of the support with respect to the vehicle body can be adjusted by adjusting the relative rotational position of the support with respect to the fixing member by the rotation of the screw or gear, so that the rigidity of the stabilizer device can be changed. . On the other hand, the relative rotation of the support relative to the fixing member can be prevented by stopping the rotation of the screw or gear.

スタビライザの両端部を車輪部（たとえば車輪と連動して動作するアーム）に接続するリンクを備えることができ、リンクの長さ調整によって支持体の車体に対する位相を設定することができる。この態様では、リンクの長さ調整による支持体の車体に対する位相の設定を適宜行うことにより、スタビライザ装置の剛性の変更を行うことができる。   A link that connects both ends of the stabilizer to a wheel portion (for example, an arm that operates in conjunction with the wheel) can be provided, and the phase of the support relative to the vehicle body can be set by adjusting the length of the link. In this aspect, the rigidity of the stabilizer device can be changed by appropriately setting the phase of the support body with respect to the vehicle body by adjusting the link length.

本発明の車両用スタビライザ装置によれば、スタビライザ装置の車体への固定時に、支持体の車体に対する位相を適宜設定することにより、車種やそのグレードに応じてスタビライザ装置の剛性を変更することができる。また、車種やそのグレードが同じである場合でも、ユーザの好みや運転状況に応じて上記のようにスタビライザ装置の剛性を変更することができる。このようにスタビライザ装置の剛性変更には、特別な駆動装置の追加が不要であるのはもちろんのこと、車種やそのグレードの数などに応じた複数のスタビライザ構成部品の用意およびその交換が不要となるから、スタビライザ装置の低価格化を実現することができる。   According to the vehicle stabilizer device of the present invention, when the stabilizer device is fixed to the vehicle body, the rigidity of the stabilizer device can be changed according to the vehicle type and its grade by appropriately setting the phase of the support with respect to the vehicle body. . Further, even when the vehicle type and its grade are the same, the rigidity of the stabilizer device can be changed as described above according to the user's preference and driving situation. In this way, changing the stiffness of the stabilizer device does not require the addition of a special drive device, and it is not necessary to prepare and replace multiple stabilizer components according to the type of vehicle and the number of grades. Therefore, the price of the stabilizer device can be reduced.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用スタビライザ装置１００が車両に取り付けられた状態を表す概略構成斜視図である。図２は、図１の車両用スタビライザ装置１００のブッシュ１３０がブラケット１５０により車体に固定された状態を表す拡大斜視図である。なお、図１では、ブラケット１５０の図示を省略している。図１、２では、車両の車体およびブッシュの剛性の異方性設定の図示を省略している。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration perspective view showing a state in which a vehicle stabilizer device 100 according to an embodiment of the present invention is attached to a vehicle. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a state in which the bush 130 of the vehicle stabilizer device 100 of FIG. 1 is fixed to the vehicle body by the bracket 150. In addition, illustration of the bracket 150 is abbreviate | omitted in FIG. In FIGS. 1 and 2, illustration of the rigidity anisotropy setting of the vehicle body and the bush of the vehicle is omitted.

スタビライザ装置１００は、スタビライザ１１０を備えている。スタビライザ１１０は、車両の幅方向に延在するトーション部１１１とその両端部から車両の前方あるいは後方に延在するアーム部１１２とを有するコ字形状をなしている。スタビライザ１１０のトーション部１１１の中央部左右両側は、ブッシュ１３０（支持体）に弾性的に支持されている。ブッシュ１３０は、ブラケット１５０（固定部材）により車体側部材１４０を間にして車体に固定されている。なお、ブッシュ１３０の車体への取付方向や位置は、図１に示される方向に限定されるものではなく、設計制約に応じて適宜設定することができる。ブラケット１５０の車体への固定は、たとえばネジ締結により行われている。   The stabilizer device 100 includes a stabilizer 110. The stabilizer 110 has a U shape having a torsion part 111 extending in the width direction of the vehicle and an arm part 112 extending from the both ends thereof to the front or rear of the vehicle. The left and right sides of the central portion of the torsion portion 111 of the stabilizer 110 are elastically supported by the bush 130 (support body). The bush 130 is fixed to the vehicle body by the bracket 150 (fixing member) with the vehicle body side member 140 therebetween. Note that the mounting direction and position of the bush 130 to the vehicle body are not limited to the directions shown in FIG. 1 and can be set as appropriate according to design constraints. The bracket 150 is fixed to the vehicle body by, for example, screw fastening.

アーム部１１２は、リンク１２０により、左右の車輪１１と連動して動作するアーム１２（車輪部）に連結されている。リンク１２０は、バー１２１とその両端部に設けられた連結部１２２，１２３とを有する。連結部１２２は、スタビライザ１１０のアーム部１１２とバー１２１の上端部とを接続し、連結部１２３は、車輪１１のアーム１２とバー１２１の下端部とを接続している。なお、スタビライザ１１０のアーム部１１２と車輪１１のアーム１２とは、リンク１２０を介さずに直接連結してもよい。   The arm portion 112 is connected to an arm 12 (wheel portion) that operates in conjunction with the left and right wheels 11 by a link 120. The link 120 includes a bar 121 and connecting portions 122 and 123 provided at both ends thereof. The connecting portion 122 connects the arm portion 112 of the stabilizer 110 and the upper end portion of the bar 121, and the connecting portion 123 connects the arm 12 of the wheel 11 and the lower end portion of the bar 121. The arm portion 112 of the stabilizer 110 and the arm 12 of the wheel 11 may be directly connected without using the link 120.

ブッシュ１３０には、トーション部１１１が貫通する中心孔１３０Ａ（孔）が形成されている。ブッシュ１３０は、ユーザの乗り心地向上のために、路面からの揺れなどの入力の遮断が可能な材料からなることが好適である。たとえばブッシュ１３０は、スタビライザ装置１００の他の構成部品よりも弾性を有するゴム材料からなる。ブッシュ１３０の断面は、たとえば中心孔１３０Ａの軸線回りに回転対称な形状をなしている。   A central hole 130 </ b> A (hole) through which the torsion part 111 passes is formed in the bush 130. The bush 130 is preferably made of a material that can block input such as shaking from the road surface in order to improve the riding comfort of the user. For example, the bush 130 is made of a rubber material that is more elastic than the other components of the stabilizer device 100. The cross section of the bush 130 has, for example, a rotationally symmetric shape around the axis of the central hole 130A.

ブッシュ１３０とブラケット１５０には、ブラケット１５０の車体への固定後にブラケット１５０に対するブッシュ１３０の相対的回転を防止する回転防止構造が設けられている。ブッシュ１３０は、中心孔１３０Ａの軸線回りに変化する剛性を有している。たとえば、剛性がある径方向と他の径方向において互いに異なるように設定する（以下、剛性の異方性と称する）。以下に、ブッシュ１３０の形状および剛性の異方性設定や回転防止構造ついて詳細に説明する。   The bush 130 and the bracket 150 are provided with an anti-rotation structure that prevents the bush 130 from rotating relative to the bracket 150 after the bracket 150 is fixed to the vehicle body. The bush 130 has rigidity that changes around the axis of the central hole 130A. For example, the rigidity is set to be different from each other in the radial direction and the other radial directions (hereinafter referred to as rigidity anisotropy). Hereinafter, the anisotropic setting of the shape and rigidity of the bush 130 and the rotation prevention structure will be described in detail.

ブッシュの回転対称な形状の具体例を図３〜５に示す。なお、図３〜５では、ブッシュの剛性設定に関する図示は省略している。図３に示すブッシュ１３０では、外周面が円形状をなしている。ブッシュ１３０の場合、ブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相を連続的に変更することができる。ブラケット１５０の車体への固定後、上記回転防止構造としてブッシュ１３０とブラケット１５０とを固定するロック手段（図示略）を別途用いる。また、ロック手段の代わりに、たとえば接着剤を用いてスタビライザ１１０とブッシュ１３０とを固定してもよい。この固定は、ブッシュ１３０が車体側部材１４０に対して所定の位相を有するようにブッシュ１３０の軸線回りの位相を設定した後に行う。図４に示すブッシュ１６０では、円形状の外周面に上記回転防止構造としてセレーション１６１が形成されている。図５に示すブッシュ１７０では、外周面が上記回転防止構造のために正多角形状（たとえば正八角形状）をなしている。ブッシュ１６０，１７０の場合、スタビライザ装置１００の車体への固定時および固定後におけるブッシュ１７０の車体側部材１４０に対する位相のずれの発生をより良く防止することができる。なお、ブラケット１５０と車体側部材１４０は、ブッシュ１３０，１６０，１７０に対応した形状を有しているのは言うまでもない。   Specific examples of the rotationally symmetric shape of the bush are shown in FIGS. In FIGS. 3 to 5, illustration regarding bush rigidity setting is omitted. In the bush 130 shown in FIG. 3, the outer peripheral surface has a circular shape. In the case of the bush 130, the phase of the bush 130 with respect to the vehicle body side member 140 can be continuously changed. After the bracket 150 is fixed to the vehicle body, a lock means (not shown) for fixing the bush 130 and the bracket 150 is separately used as the rotation prevention structure. Moreover, you may fix the stabilizer 110 and the bush 130, for example using an adhesive agent instead of a locking means. This fixing is performed after setting the phase around the axis of the bush 130 so that the bush 130 has a predetermined phase with respect to the vehicle body side member 140. In the bush 160 shown in FIG. 4, serrations 161 are formed on the circular outer peripheral surface as the rotation preventing structure. In the bush 170 shown in FIG. 5, the outer peripheral surface has a regular polygonal shape (for example, a regular octagonal shape) for the above-described rotation prevention structure. In the case of the bushes 160 and 170, occurrence of a phase shift of the bush 170 with respect to the vehicle body side member 140 during and after the stabilization of the stabilizer device 100 to the vehicle body can be prevented better. Needless to say, the bracket 150 and the vehicle body side member 140 have shapes corresponding to the bushes 130, 160, and 170.

ブッシュの剛性の異方性設定の具体例を図６〜１１に示す。図６に示すブッシュ１３０は、所定の剛性を有する外側部１３１とそれよりも小さな剛性を有する内側部１３２とを有する。ブッシュ１３０では、外側部１３１と内側部１３２との面積比を軸線回りに変化させている。図７に示すブッシュ１８０は、所定の径方向（たとえば上下の径方向）に空洞１８０Ａを有している。ブッシュ１８０では、 空洞１８０Ａが形成されている径方向とそれ以外の径方向において剛性が異なっている。図８に示すブッシュ１９０では、所定の径方向に板材１９１を設けている。板材１９１は、ブッシュ１９０におけるそれ以外の部分よりも高い剛性を有する。   Specific examples of bush rigidity anisotropy setting are shown in FIGS. The bush 130 shown in FIG. 6 has an outer portion 131 having a predetermined rigidity and an inner portion 132 having a smaller rigidity. In the bush 130, the area ratio between the outer portion 131 and the inner portion 132 is changed around the axis. The bush 180 shown in FIG. 7 has a cavity 180A in a predetermined radial direction (for example, upper and lower radial directions). In the bush 180, the rigidity is different between the radial direction in which the cavity 180A is formed and the other radial direction. In the bush 190 shown in FIG. 8, a plate material 191 is provided in a predetermined radial direction. The plate member 191 has higher rigidity than other portions of the bush 190.

図９に示すブッシュ２００では、図７の空洞１８０Ａと図８の板材１９１とを組み合わせて用いている。なお、図７の空洞１８０Ａと図８の板材１９１との組み合わせ方は、図９のブッシュ２００のものに限定されるものではなく、種々の変形が可能である。図６〜９のブッシュでは、図の上下方向の剛性を図の左右方向の剛性よりも低く設定しているが、これに限定されるものではなく、種々の変形が可能である。また、同一径方向であっても、中心孔１３０Ａに対する向きによって剛性を異なるように設定してもよい。たとえば図１０のブッシュ２１０では、上側に板材１９１を設け、下側に空洞１８０Ａを形成することにより、上側の剛性を下側の剛性よりも高く設定している。   In the bush 200 shown in FIG. 9, the cavity 180A in FIG. 7 and the plate material 191 in FIG. 8 are used in combination. 7 is not limited to that of the bush 200 in FIG. 9, and various modifications are possible. In the bushes of FIGS. 6 to 9, the vertical rigidity in the drawings is set lower than the horizontal rigidity in the drawings, but the invention is not limited to this, and various modifications are possible. Further, even in the same radial direction, the rigidity may be set differently depending on the direction with respect to the central hole 130A. For example, in the bush 210 in FIG. 10, the plate material 191 is provided on the upper side and the cavity 180A is formed on the lower side, so that the upper side rigidity is set higher than the lower side rigidity.

本実施形態のブッシュは、上記構成に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。たとえばブッシュの形状および剛性の異方性は、上記構成以外に種々の構成を用いることができ、その組み合わせは、適宜設定することができる。また、たとえば中心孔１３０Ａにスタビライザ１１０を貫通した状態でブッシュを回転させる場合、スタビライザ１１０とブッシュとの間に発生する摩擦を低減する摩擦低減部材をブッシュに圧入して用いることができる。たとえば図１１に示すブッシュ２２０では、摩擦低減部材としてベアリング２２１を用いている。   The bush of this embodiment is not limited to the said structure, A various deformation | transformation is possible. For example, various configurations other than the above configuration can be used for the shape and rigidity anisotropy of the bush, and the combination thereof can be set as appropriate. For example, when the bush is rotated in a state where the stabilizer 110 passes through the center hole 130A, a friction reducing member that reduces friction generated between the stabilizer 110 and the bush can be press-fitted into the bush. For example, the bush 220 shown in FIG. 11 uses a bearing 221 as a friction reducing member.

本実施形態では、スタビライザ１１０のトーション部１１１が中心孔１３０Ａに貫通しているブッシュ１３０がブラケット１５０により車体に固定され、その固定後にブッシュ１３０のブラケット１５０に対する相対的回転が回転防止構造により防止される。   In the present embodiment, the bush 130 in which the torsion portion 111 of the stabilizer 110 passes through the center hole 130A is fixed to the vehicle body by the bracket 150, and after the fixing, the relative rotation of the bush 130 with respect to the bracket 150 is prevented by the rotation prevention structure. The

ここで、スタビライザ装置１００の車体への固定時、ブッシュ１３０は、車体側部材１４０に対して所定の位相を有するように設定される。ブッシュ１３０はその中心孔１３０Ａの軸線回りに変化する剛性を有するので、スタビライザ装置１００の剛性はブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相に応じて変化する。したがって、スタビライザ装置１００の車体への固定時に、ブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相を適宜設定することにより、車種やそのグレードに応じてスタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。また、車種やグレードが同じである場合でも、ユーザの好みや運転状況に応じて上記のようにスタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。   Here, when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body, the bush 130 is set to have a predetermined phase with respect to the vehicle body side member 140. Since the bush 130 has rigidity that changes around the axis of the central hole 130 </ b> A, the rigidity of the stabilizer device 100 changes according to the phase of the bush 130 with respect to the vehicle body side member 140. Therefore, when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body, the rigidity of the stabilizer device 100 can be changed according to the vehicle type and its grade by appropriately setting the phase of the bush 130 with respect to the vehicle body side member 140. Further, even when the vehicle type and grade are the same, the rigidity of the stabilizer device 100 can be changed as described above according to the user's preference and driving situation.

このようにスタビライザ装置の剛性変更には、特別な駆動装置の追加が不要であるのはもちろんのこと、車種やそのグレードの数などに応じた複数のスタビライザ構成部品の用意およびその交換が不要となるから、スタビライザ装置１００の低価格化を実現することができる。   In this way, changing the stiffness of the stabilizer device does not require the addition of a special drive device, and it is not necessary to prepare and replace multiple stabilizer components according to the type of vehicle and the number of grades. Therefore, the price of the stabilizer device 100 can be reduced.

以上のようなブッシュの形状や、剛性の異方性、摩擦低減部材などは、車種やそのグレードなどに応じて要求される特性に従い、適宜組み合わせて採用するとともに、ブラケットおよび使用部材の構成は、採用されるブッシュに対応させる。これについて、本発明の具体例である実施例１〜５を参照して詳細に説明する。以下の実施例１〜５では、上記実施形態の作用・効果はもちろんのこと、上記実施形態への種々の変形による作用・効果が得られる。なお、上記摩擦低減部材を必要に応じて用いるものとし、その図示を省略している。また、ブッシュの形状や剛性の異方性の組み合わせは、下記実施例１〜５の例に限定されるものではなく、種々の変形が可能であることは言うまでもない。   The bush shape, rigidity anisotropy, friction reducing member, etc. as described above are used in combination as appropriate according to the characteristics required according to the vehicle type and its grade, etc. Corresponds to the bush used. This will be described in detail with reference to Examples 1 to 5, which are specific examples of the present invention. In the following Examples 1 to 5, the operation and effect of the various modifications to the above embodiment can be obtained as well as the operation and effect of the above embodiment. In addition, the said friction reduction member shall be used as needed and the illustration is abbreviate | omitted. Further, the combination of the bush shape and the rigidity anisotropy is not limited to the examples of the following Examples 1 to 5, and it goes without saying that various modifications are possible.

［実施例１］
実施例１では、断面形状が円形状であるブッシュを用い、ブッシュの車体に対する位相合わせのための位相設定部をブッシュと車体側部材に設けている。たとえば、図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、位相設定部としてのブッシュ側マーク３１０Ａをブッシュ１３０の外周縁部に設け、位相設定部としての車両側マーク３１０Ｂを車体側部材１４０に設けている。この場合、ブラケット１５０によるブッシュ１３０の固定後、回転防止構造として別途ロック手段（図示略）を用いている。 [Example 1]
In the first embodiment, a bush whose cross-sectional shape is circular is used, and a phase setting portion for phase matching of the bush with respect to the vehicle body is provided in the bush and the vehicle body side member. For example, as shown in FIGS. 12A and 12B, a bush side mark 310A as a phase setting portion is provided on the outer peripheral edge of the bush 130, and a vehicle side mark 310B as a phase setting portion is provided on the vehicle body side member 140. Provided. In this case, after the bush 130 is fixed by the bracket 150, a separate locking means (not shown) is used as a rotation prevention structure.

車両側マーク３１０Ｂの設定位置は、車両に必要なスタビライザ装置１００の剛性が得られるブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相に対応している。図１２（Ａ），（Ｂ）の車両側マーク３１０Ｂの設定位置の違いは、その位相の違いに対応している。スタビライザ装置１００の車体への固定時に、ブッシュ側マーク３１０Ａを車両側マーク３１０Ｂに合わせる。この場合、車両側マーク３１０Ｂの設定位置を車種やそのグレードに応じて変更することにより、車種やそのグレードなどに応じてスタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。   The setting position of the vehicle side mark 310B corresponds to the phase of the bush 130 with respect to the vehicle body side member 140 that provides the rigidity of the stabilizer device 100 necessary for the vehicle. The difference in the setting position of the vehicle-side mark 310B in FIGS. 12A and 12B corresponds to the difference in phase. When the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body, the bush side mark 310A is aligned with the vehicle side mark 310B. In this case, by changing the setting position of the vehicle side mark 310B according to the vehicle type and its grade, the rigidity of the stabilizer device 100 can be changed according to the vehicle type and its grade.

この態様では、スタビライザ装置１００の車体への固定時のスタビライザ装置１００の剛性の誤変更を防止することができる。また、断面形状が円形状であるブッシュ１３０を用いているので、ブッシュ１３０の車体側部材１４０に対する位相を連続的に変更することができる。   In this aspect, it is possible to prevent erroneous change in the rigidity of the stabilizer device 100 when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body. In addition, since the bush 130 having a circular cross-sectional shape is used, the phase of the bush 130 with respect to the vehicle body side member 140 can be continuously changed.

また、ブッシュ側マーク３１０Ａおよび車両側マーク３１０Ｂのいずれか一方に目盛りを用いてもよい。たとえば図１３では、車両側の位相設定部として車両側マーク３１０Ｂの代わりに目盛り３１０Ｃを用いている。この場合、スタビライザ装置１００の車体への固定時に、車両に必要なスタビライザ装置１００の剛性が得られる目盛り３１０Ｃの所定位置にブッシュ側マーク３１０Ａを合わせる。   Further, a scale may be used for either the bush side mark 310A or the vehicle side mark 310B. For example, in FIG. 13, a scale 310C is used instead of the vehicle-side mark 310B as the vehicle-side phase setting unit. In this case, when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body, the bush side mark 310A is aligned with a predetermined position of the scale 310C where the rigidity of the stabilizer device 100 necessary for the vehicle is obtained.

［実施例２］
実施例２では、図１４に示すように、回転防止構造として断面形状が円形状であるブッシュ１６０の外周面にセレーション１６１を形成し、ブッシュの車体に対する位相合わせのための位相設定部として、セレーション１６１の歯部の一部の欠歯により欠歯部１６１Ａを形成している。車体側部材１４０のセレーション１４１には、その溝部におけるセレーション１６１の欠歯部１６１Ａに対応する部分を埋めることにより欠溝部１４１Ａが形成されている。車体側部材１４０の欠溝部１４１Ａの設定位置は、車両に必要なスタビライザ装置１００の剛性が得られるブッシュ１６０の車体側部材１４０に対する位相に対応している。この場合、車体側部材１４０の欠溝部１４１Ａの設定位置を車種やそのグレードなどに応じて変更することにより、車種やそのグレードなどに応じてスタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。なお、位相設定部として、セレーション１４１の溝部の一部に欠溝部１４１Ａ、セレーション１６１の歯部の一部に欠歯部１６１Ａを形成する代わりに、セレーション１４１の歯部の一部に欠歯部、セレーション１６１の溝部の一部に欠溝部を形成してもよい。 [Example 2]
In the second embodiment, as shown in FIG. 14, a serration 161 is formed on the outer peripheral surface of a bush 160 having a circular cross section as a rotation preventing structure, and the serration is used as a phase setting section for phase matching of the bush to the vehicle body. 161A of missing teeth part is formed by the missing tooth of a part of 161 teeth. The serration 141 of the vehicle body side member 140 is formed with a notch portion 141A by filling a portion corresponding to the notch portion 161A of the serration 161 in the groove portion. The setting position of the notch portion 141A of the vehicle body side member 140 corresponds to the phase of the bush 160 with respect to the vehicle body side member 140 that provides the rigidity of the stabilizer device 100 necessary for the vehicle. In this case, the rigidity of the stabilizer device 100 can be changed according to the vehicle type, its grade, and the like by changing the setting position of the notch portion 141A of the vehicle body side member 140 according to the vehicle type, its grade, and the like. In addition, as a phase setting part, instead of forming a missing groove part 141A in a part of the groove part of the serration 141 and a missing tooth part 161A in a part of the tooth part of the serration 161, a missing tooth part in a tooth part of the serration 141 In addition, a groove portion may be formed in a part of the groove portion of the serration 161.

この態様では、スタビライザ装置１００の車体への固定時におけるスタビライザ装置１００の剛性の誤変更を防止することができる。また、スタビライザ装置１００の車体への固定時および固定後におけるブッシュ１６０の車体側部材１４０に対する位相のずれの発生をより良く防止することができる。   In this aspect, it is possible to prevent erroneous change in the rigidity of the stabilizer device 100 when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body. In addition, it is possible to better prevent a phase shift of the bush 160 with respect to the vehicle body side member 140 when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body and after the stabilization.

［実施例３］
実施例３では、図１５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、回転防止構造として断面形状を多角形状（たとえば正多角形）としたブッシュ１７０を用いている。図１５（Ａ）〜（Ｃ）では、ブッシュ１７０の断面形状を正八角形とし、ブッシュ１７０の剛性の異方性設定として図６に示す設定を用いているから、ブッシュ１７０の車体側部材１４０に対する位相の数は４である。ブラケット１５０によるブッシュ１７０の固定時に、ブッシュ１７０の車体側部材１４０に対する位相を適宜選択することにより、車種やそのグレードなどに応じてスタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。この態様では、スタビライザ装置１００の車体への固定時および固定後におけるブッシュ１７０の車体側部材１４０に対する位相のずれの発生をより良く防止することができる。 [Example 3]
In the third embodiment, as shown in FIGS. 15A to 15C, a bush 170 having a polygonal cross section (for example, a regular polygon) is used as the rotation prevention structure. In FIGS. 15A to 15C, the cross section of the bush 170 is a regular octagon, and the setting shown in FIG. 6 is used as the rigidity anisotropy setting of the bush 170. The number of phases is four. When the bush 170 is fixed by the bracket 150, the rigidity of the stabilizer device 100 can be changed according to the vehicle type, its grade, and the like by appropriately selecting the phase of the bush 170 with respect to the vehicle body side member 140. In this aspect, it is possible to better prevent the occurrence of a phase shift of the bush 170 with respect to the vehicle body side member 140 when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body and after the fixation.

また、ブッシュ１７０は、所定位相位置でのみブラケット１５０への取付が可能となるような多角形状をなしてもよい。所定位相位置は、たとえば図１６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、車種やそのグレードなどに応じて適宜設定される。ブラケット１５０および車体側部材１４０の車体側形状は、ブッシュ１７０の車体側部材１４０に対する各位相において互いに異なるように設定されている。なお、図１６（Ａ）〜（Ｃ）のブッシュ１７０は、１８０°回転対称な形状としたが、これに限定されるものではなく、たとえば回転非対称としてもよい。この態様では、スタビライザ装置１００の車体への固定時におけるスタビライザ装置１００の剛性の誤変更を防止することができる。   In addition, the bush 170 may have a polygonal shape that can be attached to the bracket 150 only at a predetermined phase position. For example, as shown in FIGS. 16A to 16C, the predetermined phase position is appropriately set according to the vehicle type, its grade, and the like. The vehicle body side shapes of the bracket 150 and the vehicle body side member 140 are set to be different from each other in each phase of the bush 170 with respect to the vehicle body side member 140. In addition, although the bush 170 of FIG. 16 (A)-(C) was made into the 180 degree rotationally symmetric shape, it is not limited to this, For example, it is good also as rotationally asymmetric. In this aspect, it is possible to prevent erroneous change in the rigidity of the stabilizer device 100 when the stabilizer device 100 is fixed to the vehicle body.

［実施例４］
実施例４では、図１７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、回転防止構造としてブッシュ１６０のセレーション１６１と、セレーション１６１と嵌合するねじ３２０（スクリュアジャスタ）とを用いている。図１７（Ａ）〜（Ｃ）は、実施例４の一部構成を表す上面図、正面図、および、側面図である。 [Example 4]
In the fourth embodiment, as shown in FIGS. 17A to 17C, a serration 161 of the bush 160 and a screw 320 (screw adjuster) fitted to the serration 161 are used as the rotation prevention structure. FIGS. 17A to 17C are a top view, a front view, and a side view showing a partial configuration of the fourth embodiment.

ねじ３２０は、その軸線回りの回転のみが許容されるように、ブラケット１５０の上面部に支持されている。ねじ３２０の固定には、割ピンなどの固定手段を利用することができる。ねじ３２０の軸線方向中央部には、ブッシュ１６０のセレーション１６１の歯部と嵌合するねじ山３２１が形成されている。ブラケット１５０の上面部におけるねじ山３２１とセレーション１６１との嵌合部分には、開口部１５０Ａが形成されている。この場合、セレーション１６１の軸線方向長さは、ブッシュ１６０の全体長に設定しなくてもよく、少なくともねじ山３２１との嵌合部分の長さに設定すればよい。   The screw 320 is supported on the upper surface portion of the bracket 150 so that only the rotation around the axis is allowed. A fixing means such as a split pin can be used to fix the screw 320. A screw thread 321 that fits with a tooth portion of the serration 161 of the bush 160 is formed in the axial center portion of the screw 320. An opening 150 </ b> A is formed in a fitting portion between the thread 321 and the serration 161 on the upper surface portion of the bracket 150. In this case, the length in the axial direction of the serration 161 may not be set to the entire length of the bush 160, and may be set to at least the length of the fitting portion with the thread 321.

この態様では、ブラケット１５０によるブッシュ１６０の固定後に、ねじ３２０によるブッシュ１６０の回転によりブッシュ１６０の車体側部材１４０に対する位相を調整することができる。一方、ねじ３２０の回転中止により、ブッシュ１６０のブラケット１５０に対する相対的回転を防止することができる。   In this aspect, after the bush 160 is fixed by the bracket 150, the phase of the bush 160 relative to the vehicle body side member 140 can be adjusted by the rotation of the bush 160 by the screw 320. On the other hand, the relative rotation of the bush 160 with respect to the bracket 150 can be prevented by stopping the rotation of the screw 320.

［実施例５］
実施例５では、図１８に示すように、バー３３０の両端部に設けた歯車３３１を左右のブッシュ１６０のセレーション１６１の歯部に噛合わせている。歯車３３１のブッシュ３３１からの離脱防止のために、左右の歯車３３１の少なくとも一方にストッパ（図示略）を設けている。セレーション１６１の歯部と歯車３３１の歯部との径比は適宜設定する。この場合、いわゆるラック・ピニオン構造を用いてもよい。 [Example 5]
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 18, gears 331 provided at both ends of the bar 330 are meshed with the teeth of the serrations 161 of the left and right bushes 160. In order to prevent the gear 331 from being detached from the bush 331, a stopper (not shown) is provided on at least one of the left and right gears 331. The diameter ratio between the tooth portion of the serration 161 and the tooth portion of the gear 331 is appropriately set. In this case, a so-called rack and pinion structure may be used.

この態様では、ブラケット１５０によるブッシュ１６０の固定後に、歯車３３１による左右のブッシュ１６０の回転によりブッシュ１６０の車体に対する位相を同期して調整することができる。一方、歯車３３１の回転中止により、ブッシュ１６０のブラケット１５０に対する相対的回転を防止することができる。   In this aspect, after the bush 160 is fixed by the bracket 150, the phase of the bush 160 relative to the vehicle body can be adjusted in synchronization by the rotation of the left and right bushes 160 by the gear 331. On the other hand, by stopping the rotation of the gear 331, relative rotation of the bush 160 with respect to the bracket 150 can be prevented.

［実施例６］
実施例６では、接着剤などによりブッシュ１３０をトーション部１１１に固定し、ブッシュ１３０のトーション部１１１に対するすべりの発生を防止している。ブッシュ１３０のトーション部１１１への固定時に、スタビライザ装置１００が所望の剛性を有するように、ブッシュ１３０の車体に対する位相が設定される。この場合、図１９（Ａ），（Ｂ）に示すように、スタビライザ装置１００の車体に対する位相を、リンク１２０のバー１２１の長さにより調整することができる。たとえば図２０に示すように、円筒状のバー１２１の両端部内周面に逆ねじを形成し、連結部１２２，１２３の一端部に形成したねじ１２４，１２５を螺合させる。リンク１２０の長さをバー１２１の回転方向に応じた連結部１２２，１２３の接近離間により調整することにより、スタビライザ装置１００の剛性を変更することができる。 [Example 6]
In the sixth embodiment, the bush 130 is fixed to the torsion part 111 with an adhesive or the like to prevent the sliding of the bush 130 with respect to the torsion part 111. The phase of the bush 130 with respect to the vehicle body is set so that the stabilizer device 100 has a desired rigidity when the bush 130 is fixed to the torsion part 111. In this case, as shown in FIGS. 19A and 19B, the phase of the stabilizer device 100 relative to the vehicle body can be adjusted by the length of the bar 121 of the link 120. For example, as shown in FIG. 20, reverse screws are formed on the inner peripheral surfaces of both ends of a cylindrical bar 121, and screws 124 and 125 formed at one end portions of the connecting portions 122 and 123 are screwed together. The rigidity of the stabilizer device 100 can be changed by adjusting the length of the link 120 by the approach and separation of the connecting portions 122 and 123 according to the rotation direction of the bar 121.

なお、スタビライザ装置１００の剛性変更は、ブッシュ１３０の位相変更だけでなく、リンク１２０の長さ変更にも影響される。また、スタビライザ装置１００の配置可能なスペースやリンクの調整代などの制約があり、それら制約により位相の調整範囲は制限される。   The rigidity change of the stabilizer device 100 is influenced not only by the phase change of the bush 130 but also by the change of the length of the link 120. Further, there are restrictions such as a space where the stabilizer device 100 can be arranged and a link adjustment allowance, and the phase adjustment range is limited by these restrictions.

本発明の実施形態に係る車両用スタビライザ装置が車両に取り付けられた状態を表す概略構成斜視図である。It is a schematic structure perspective view showing the state where the stabilizer device for vehicles concerning the embodiment of the present invention was attached to vehicles. 図１の車両用スタビライザ装置のブッシュがブラケットにより車体に固定された状態を表す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view showing the state where the bush of the stabilizer device for vehicles of Drawing 1 was fixed to the body by the bracket. 本発明の実施形態に係るブッシュの断面形状の具体例を表す斜視図である。It is a perspective view showing the specific example of the cross-sectional shape of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの断面形状の具体例を表す斜視図である。It is a perspective view showing the specific example of the cross-sectional shape of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの断面形状の具体例を表す斜視図である。It is a perspective view showing the specific example of the cross-sectional shape of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの剛性の異方性設定の具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example of the anisotropic setting of the rigidity of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの剛性の異方性設定の具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example of the anisotropic setting of the rigidity of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの剛性の異方性設定の具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example of the anisotropic setting of the rigidity of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの剛性の異方性設定の具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example of the anisotropic setting of the rigidity of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュの剛性の異方性設定の具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example of the anisotropic setting of the rigidity of the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るブッシュに摩擦低減部材を用いた具体例を表す断面図である。It is sectional drawing showing the specific example which used the friction reduction member for the bush which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施例１の主要部の構成を表し、（Ａ）は位相設定部をブッシュの右上側に配置した例を表す斜視図、（Ｂ）は位相設定部をブッシュの右側に配置した例を表す斜視図である。The structure of the principal part of Example 1 of this invention is represented, (A) is a perspective view showing the example which has arrange | positioned the phase setting part on the upper right side of a bush, (B) is the example which has arrange | positioned the phase setting part on the right side of a bush. FIG. 本発明の実施例１の主要部の変形例の構成を表す斜視図である。It is a perspective view showing the structure of the modification of the principal part of Example 1 of this invention. 本発明の実施例２の主要部の構成を表し、（Ａ）は主要部の構成を表す斜視図、（Ｂ）はブッシュの構成を表す斜視図である。The structure of the principal part of Example 2 of this invention is represented, (A) is a perspective view showing the structure of a principal part, (B) is a perspective view showing the structure of a bush. 本発明の実施例３の主要部の構成を表し、（Ａ）〜（Ｃ）は各種の位相設定を表す斜視図である。The structure of the principal part of Example 3 of this invention is represented, (A)-(C) is a perspective view showing various phase settings. 本発明の実施例３の主要部の構成の変形例を表し、（Ａ）〜（Ｃ）は各種の異方性設定を表す斜視図である。The modification of the structure of the principal part of Example 3 of this invention is represented, (A)-(C) is a perspective view showing various anisotropic settings. 本発明の実施例４の主要部の構成を表し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。The structure of the principal part of Example 4 of this invention is represented, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a side view. 本発明の実施例５の主要部の構成を表す斜視図である。It is a perspective view showing the structure of the principal part of Example 5 of this invention. 本発明の実施例６の主要部の構成を表し、（Ａ），（Ｂ）は各種の位相設定を表す斜視図である。The structure of the principal part of Example 6 of this invention is represented, (A), (B) is a perspective view showing various phase settings. 図１９のリンクの一例の構成を表す斜視図である。It is a perspective view showing the structure of an example of the link of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１２…アーム（車輪部）、１００…スタビライザ装置（車両用スタビライザ装置）、１１０…スタビライザ、１２０…リンク、１３０，１６０，１７０，１８０，１９０，２００，２１０，２２０…ブッシュ（支持体）、１３０Ａ…中心孔（孔）、１４０…車体側部材（車体）、１５０…ブラケット（固定部材）、１４１Ａ…欠溝部（位相設定部），１６１Ａ…欠歯部（位相設定部）、１６１…セレーション（回転防止構造）、３１０Ａ，３１０Ｂ…マーク（位相設定部）、３１０Ｃ…目盛り（位相設定部）、３２０…ねじ（回転防止構造）、３３１…歯車（回転防止構造）   DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Arm (wheel part), 100 ... Stabilizer apparatus (stabilizer apparatus for vehicles), 110 ... Stabilizer, 120 ... Link, 130, 160, 170, 180, 190, 200, 210, 220 ... Bush (support body), 130A ... center hole (hole), 140 ... vehicle body side member (vehicle body), 150 ... bracket (fixing member), 141A ... missing groove part (phase setting part), 161A ... missing tooth part (phase setting part), 161 ... serration (rotation) Prevention structure), 310A, 310B ... mark (phase setting section), 310C ... scale (phase setting section), 320 ... screw (rotation prevention structure), 331 ... gear (rotation prevention structure)

Claims (5)

スタビライザと、
孔の軸線回りに変化する剛性を有する支持体と、
前記スタビライザを前記孔に貫通させた前記支持体を車体に固定する固定部材と、
前記固定部材の前記車体への固定後に前記支持体の前記固定部材に対する相対的回転を防止する回転防止構造とを備え、
前記固定部材の前記車体への固定前に、前記支持体を前記軸線回りに回転させることにより、前記支持体の前記車体に対する位相を変更することが可能であり、
前記固定部材の前記車体への固定時に、前記支持体の前記車体に対する位相が設定されることを特徴とする車両用スタビライザ装置。 A stabilizer,
A support having stiffness that varies about the axis of the hole;
A fixing member for fixing the support body having the stabilizer penetrated through the hole to a vehicle body;
An anti-rotation structure for preventing relative rotation of the support relative to the fixing member after the fixing member is fixed to the vehicle body ;
Before the fixing member is fixed to the vehicle body, the phase of the support body relative to the vehicle body can be changed by rotating the support body around the axis line,
The vehicle stabilizer device , wherein a phase of the support relative to the vehicle body is set when the fixing member is fixed to the vehicle body . 前記支持体と前記車体には、前記支持体の前記車体に対する位相合わせのための位相設定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ装置。   The vehicle stabilizer device according to claim 1, wherein the support body and the vehicle body are provided with a phase setting unit for phase alignment of the support body with respect to the vehicle body. 前記支持体の前記固定部材への取付可能位相位置は、前記支持体と前記固定部材との互いの対向部分の形状により複数設定され、
前記支持体の前記各取付可能位相位置への取付時の前記固定部材の車体側形状は、互いに異なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ装置。 A plurality of mountable phase positions of the support body to the fixing member are set according to the shapes of the opposing portions of the support body and the fixing member,
2. The vehicle stabilizer device according to claim 1, wherein a shape of the fixing member on a vehicle body side when the support is attached to each attachable phase position is different from one another. 前記回転防止構造は、前記支持体の前記固定部材に対する相対的回転位置を調整する機能を兼ね備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スタビライザ装置。 3. The vehicle stabilizer device according to claim 1, wherein the rotation prevention structure also has a function of adjusting a relative rotation position of the support body with respect to the fixing member. 4. 前記スタビライザの両端部を車輪部に接続するリンクを備え、
前記リンクの長さの調整により前記支持体の前記車体に対する前記位相が設定されることを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用スタビライザ装置。
A link connecting both ends of the stabilizer to the wheel portion;
The vehicle stabilizer device according to claim 1, wherein the phase of the support with respect to the vehicle body is set by adjusting the length of the link.
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