JP4777711B2 - Hydraulic damper - Google Patents

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Description

この発明は、液圧ダンパに関し、特に、例えば、二輪車の車体前輪側とフロントフォークとの間に装着するステアリングダンパ等に使用する液圧ダンパの改良に関する。   The present invention relates to a hydraulic damper, and more particularly to an improvement of a hydraulic damper used for, for example, a steering damper attached between a front body of a motorcycle and a front fork.

たとえば、二輪車のステアリングダンパは、走行路面の凹凸により前輪およびフロントフォークを介して伝達されるハンドルの振動やキックバックによる振れの発生を抑制するもので、特許文献１に示すダンパ構造が広く知られている。   For example, a steering damper of a two-wheeled vehicle is one that suppresses the vibration of the steering wheel transmitted through the front wheels and the front fork and the occurrence of vibration due to kickback due to the unevenness of the traveling road surface, and the damper structure shown in Patent Document 1 is widely known. ing.

このステアリングダンパは、作動液を充填したシリンダ内にピストンを摺動自在に収装し、このピストンの両側に同径のピストンロッドを結合してシリンダ端部から夫々突出させるとともに、ピストンで区画された一方の液室と他方の液室を流通する作動液の流路に減衰力発生機構を有している。   In this steering damper, a piston is slidably accommodated in a cylinder filled with hydraulic fluid, and piston rods of the same diameter are connected to both sides of the piston to project from the end of the cylinder, respectively. A damping force generating mechanism is provided in the flow path of the working fluid flowing through the one liquid chamber and the other liquid chamber.

また、シリンダには外気温や作動時の発熱による温度変化に伴う作動液の膨張変化を補償するサブタンクを付設し、このサブタンクとシリンダ内の一方の液室をオリフィスで連通して、作動液が温度上昇によって膨張したときは、シリンダ内における膨張分の作動液がオリフィスを介してサブタンクへ流入し、圧力が異常に上昇するのを抑制してシールから作動液が漏洩するのを防止する。   In addition, the cylinder is provided with a sub tank that compensates for changes in the expansion of the hydraulic fluid due to changes in temperature due to the outside air temperature and heat generated during operation, and this sub tank and one of the liquid chambers in the cylinder communicate with each other through the orifice. When expanded due to a temperature rise, the hydraulic fluid corresponding to the expansion in the cylinder flows into the sub-tank through the orifice and the pressure is prevented from rising abnormally to prevent the hydraulic fluid from leaking from the seal.

作動液の温度低下でシリンダ内の作動液が収縮したときは、シリンダ内における収縮分の作動液がサブタンクからシリンダ内へ供給されて、シリンダ内部に負圧が招来するのを防止する。   When the hydraulic fluid in the cylinder contracts due to a decrease in the temperature of the hydraulic fluid, the contracted hydraulic fluid in the cylinder is supplied from the sub tank into the cylinder to prevent negative pressure from being introduced into the cylinder.

そして、前記オリフィスは、サブタンクに通じる液室が圧縮作動する際にも作動液がサブタンクへ流入するのを許容することになり、このため、サブタンクに連通しない液室が圧縮作動するときには、オリフィスと並列に設けた逆止弁を介してサブタンクからシリンダ内へ作動液が戻るようにして、シリンダ内に負圧状態が招来しないようにしている。   The orifice allows the hydraulic fluid to flow into the sub tank even when the liquid chamber communicating with the sub tank is compressed. For this reason, when the liquid chamber not communicating with the sub tank is compressed, The hydraulic fluid is returned from the sub tank to the cylinder through a check valve provided in parallel so that a negative pressure state does not occur in the cylinder.

更に、ピストンの両側に同径で同じ受圧面積を有するピストンロッドが結合されるから、ピストン両側の液室間を流通する流量が同じになり、かつ、シリンダ内部に作動液が充満しているので、ピストンの往復作動において略同じ減衰力特性を得ることができる。
実開平１-１５８２９０号公報（実用新案登録請求の範囲 請求項１ 図１図２） Furthermore, since piston rods having the same diameter and the same pressure receiving area are connected to both sides of the piston, the flow rate flowing between the liquid chambers on both sides of the piston is the same, and the working fluid is filled inside the cylinder. In the reciprocating operation of the piston, substantially the same damping force characteristic can be obtained.
Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-158290 (Scope of Claim for Utility Model Registration Claim 1 FIG. 2)

しかしながら、特許文献１の二輪車用ステアリングダンパにあっては、作動液の膨張変化を補償するサブタンクをシリンダの外側に付設するから、ステアリングダンパ自体が大型化し、車体前輪側の狭い装着スペースに取り付けるにあたっては困難を極め、レイアウト的な融通性に欠けるばかりか、重量，コストの面でも不利である。   However, in the two-wheeled vehicle steering damper disclosed in Patent Document 1, the sub-tank that compensates for the expansion change of the hydraulic fluid is attached to the outside of the cylinder. Is extremely difficult, lacks flexibility in layout, and is disadvantageous in terms of weight and cost.

また、一方の液室がオリフィスを介してサブタンクに連通しているのに対して他方の液室がサブタンクに連通していないので、ピストンがサブタンクに連通する液室を圧縮する方向へ摺動する際に、作動液に膨張変化がない場合にあっても微小流量ではあるが作動液の一部がオリフィスを介してサブタンクへ流入することになるから、サブタンクに連通しない液室に負圧が生じたり、サブタンクに連通しない液室が圧縮する場合に比較して若干低い減衰特性にならざるを得ないので左右操舵時のフィーリングが異なることになり好ましくない。   In addition, since one liquid chamber communicates with the sub tank through the orifice, the other liquid chamber does not communicate with the sub tank, so that the piston slides in a direction to compress the liquid chamber communicated with the sub tank. In this case, even if there is no change in expansion of the hydraulic fluid, a part of the hydraulic fluid flows into the sub-tank through the orifice even though the flow rate is very small. Therefore, negative pressure is generated in the liquid chamber that does not communicate with the sub-tank. In addition, since the liquid chamber that does not communicate with the sub-tank must have a slightly lower attenuation characteristic than when the liquid chamber is compressed, the feeling during left-right steering is different, which is not preferable.

更に、サブタンクに連通しない液室が圧縮作動する場合に、サブタンクに流入した作動液を戻すよう逆止弁を設けているが、ピストン速度の速い場合には逆止弁に応答遅れが生じサブタンクに連通する液室が負圧になって所望の減衰特性が得られない可能性があるし構造も複雑になる。   In addition, a check valve is provided to return the hydraulic fluid that has flowed into the sub tank when the liquid chamber not communicating with the sub tank is compressed, but when the piston speed is high, a response delay occurs in the check valve and the sub tank The communicating fluid chamber has a negative pressure, and a desired damping characteristic may not be obtained, and the structure becomes complicated.

この発明は、上記した不具合を解消するもので、シリンダにサブタンクを付設することなく作動液の膨張変化を補償することにより液圧ダンパの小型化を図るとともに、常時シリンダ内の作動液を加圧状態に維持するとともに何れの作動方向に対しても減衰力発生手段を通過する作動液の流量を同じにして更なる減衰特性の安定化を図り、かつ、重量軽減、構造の簡素化、低コスト化を可能にした好適な液圧ダンパを提供するものである。   The present invention eliminates the above-mentioned problems. The hydraulic damper is reduced in size by compensating for the expansion change of the hydraulic fluid without attaching a sub-tank to the cylinder, and the hydraulic fluid in the cylinder is constantly pressurized. The flow rate of the working fluid that passes through the damping force generating means is kept the same in any operating direction, and the damping characteristics are further stabilized, and the weight is reduced, the structure is simplified, and the cost is low. It is an object of the present invention to provide a suitable hydraulic damper that can be realized.

上記した目的を達成するために、この発明による液圧ダンパの構成を、基本的には、シリンダ内にシリンダ外部へ突出するピストンロッドに結合したピストンを摺動自在に収装してピストンロッド側の液室と反ピストンロッド側の液室とに区画すると共に、この両室が減衰力発生手段を介して連通し、かつ、反ピストンロッド側の液室にはピストンロッドと同じ受圧面積を有して外部に突出するサブロッドを摺動自在に収装してなり、サブロッドとピストンは所定の間隔を有するとともに自由長以上に伸長したばねで連結され、かつ、シリンダ内には作動液が充満されてなり、上記サブロッドと上記ピストンの間隔は、温度変化によって作動液が膨張した場合には、上記ばねのばね力に抗して上記サブロッドが膨張体積分だけ外部へ伸張することで拡大し、温度変化によって作動液が収縮した場合には、上記サブロッドが収縮体積分だけ上記ばねに引張られて内部に収縮することで狭くなるとする。
In order to achieve the above-described object, the hydraulic damper according to the present invention basically has a configuration in which a piston coupled to a piston rod projecting outside the cylinder is slidably accommodated in the cylinder so that the piston rod side can be slid. The liquid chamber on the opposite side of the piston rod and the fluid chamber on the side opposite to the piston rod communicate with each other via a damping force generating means, and the fluid chamber on the side opposite to the piston rod has the same pressure receiving area as the piston rod. The sub rod protruding outside is slidably accommodated, the sub rod and the piston are connected by a spring having a predetermined interval and extending beyond the free length, and the cylinder is filled with hydraulic fluid. The distance between the sub rod and the piston is such that when the hydraulic fluid expands due to a temperature change, the sub rod expands outward by the expansion volume integral against the spring force of the spring. And expanded, if the working fluid by the temperature change has contracted, and narrowed by contracting within the sub-rod is pulled in the spring by contracting volume fraction.

それゆえ、請求項１の発明にあっては、ピストンロッドと同じ受圧面積を有するサブロッドとピストンとの間に所定の間隔を有しかつ両者を自由長以上に伸長したばねで連結することでシリンダ内を常時加圧状態に維持するから、ピストンロッドの伸縮作動時における移動体積分の液量変化をサブロッドの移動で補償しながら、かつ温度変化に伴う膨張変化もサブロッドの伸縮で補償するため、特許文献１に示すようなシリンダにサブタンクを付設する必要が全くないので液圧緩衝器を小型化することができ、かつ、重量軽減、構造の簡素化、低コスト化を実現することができる。   Therefore, in the first aspect of the present invention, the cylinder is obtained by connecting the sub rod having the same pressure receiving area as the piston rod and the piston by a spring having a predetermined interval and extending both of them beyond the free length. Since the inside is always kept in a pressurized state, in order to compensate for the change in liquid volume for the moving volume during the expansion and contraction operation of the piston rod by the movement of the sub rod, and also to compensate for the expansion change due to the temperature change by the expansion and contraction of the sub rod, Since there is no need to attach a sub tank to a cylinder as shown in Patent Document 1, the hydraulic shock absorber can be miniaturized, and weight reduction, simplification of the structure, and cost reduction can be realized.

また、ピストンロッドの伸長作動と収縮作動において、減衰力発生手段を通過す流量が同じで減衰力が一致するから二輪車のステアリングダンパとして採用するような場合には左右操舵時のフィーリングを同じにすることができる。   Also, when the piston rod is extended and contracted, the flow rate through the damping force generating means is the same and the damping force is the same. can do.

更に、作動液を常時加圧状態に維持するから伸縮作動時に負圧現象やこれに伴う気泡発生を抑制でき減衰力の安定化を図ることができる。   Furthermore, since the hydraulic fluid is always maintained in a pressurized state, the negative pressure phenomenon and the accompanying bubble generation can be suppressed during the expansion and contraction operation, and the damping force can be stabilized.

以下に、図示した実施形態に基づいてこの発明を説明するが、この発明による液圧ダンパは、図１に示すように、二輪車の車体前輪側とこれに連結するフロントフォークとの間に装着するステアリングダンパとして、走行路面の凹凸により前輪およびフロントフォークを介して伝達されるハンドルの振動やキックバックによる振れの発生を抑制する機能を有する。   Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. As shown in FIG. 1, a hydraulic damper according to the present invention is mounted between a front wheel side of a motorcycle and a front fork connected thereto. The steering damper has a function of suppressing the occurrence of the vibration of the steering wheel transmitted through the front wheels and the front fork and the kickback due to the unevenness of the traveling road surface.

シリンダ１の内部をピストンロッド２に結合したピストン３により、ピストンロッド１側の液室Ａと反ピストンロッド２側の液室Ｂに区画し、ピストンロッド２はシリンダ１の一端を閉塞する閉塞部材４を摺動自在に貫通して外部に突出している。   The inside of the cylinder 1 is divided into a fluid chamber A on the piston rod 1 side and a fluid chamber B on the anti-piston rod 2 side by a piston 3 coupled to the piston rod 2, and the piston rod 2 is a closing member that closes one end of the cylinder 1. 4 slidably penetrates and protrudes to the outside.

そして、シリンダ１の外側およびピストンロッド２の尖端側にはブラケット８と９を有し、何れか一方を車体側に連結し他方をフロントフォークへ連結する。   Brackets 8 and 9 are provided on the outer side of the cylinder 1 and the pointed end side of the piston rod 2, and one of them is connected to the vehicle body side and the other is connected to the front fork.

ピストン３には液室Ａと液室Ｂを連通する流路１０とこの流路１０にオリフィス１１を設けて減衰力発生手段を構成し、ピストン３の移動時に液室Ａ，Ｂを流通する作動液に絞り抵抗を与えて所望の減衰力を奏するようにしている。   The piston 3 is provided with a flow path 10 communicating with the liquid chamber A and the liquid chamber B, and an orifice 11 is provided in the flow path 10 to constitute a damping force generating means, and an operation for circulating the liquid chambers A and B when the piston 3 moves. A squeezing resistance is given to the liquid to produce a desired damping force.

ちなみに、オリフィス１０に替えて所望の絞り抵抗が得られるものであれば、図示しないが、例えば、撓みバルブ等からなる減衰力発生手段であっても良い。   Incidentally, although not shown in the drawings, a damping force generating means such as a flexible valve may be used as long as a desired throttle resistance can be obtained instead of the orifice 10.

また、減衰力発生手段を構成する流路１０は、液室Ａと液室Ｂを連通する流路であればピストン３に設ける必要はなく、例えば、液室Ａと液室Ｂを連絡する流路１０をシリンダ１の外部に設けてその途中にオリフィスを設けるようにした減衰力発生手段であっても良い。   Further, the flow path 10 constituting the damping force generating means does not have to be provided in the piston 3 as long as it is a flow path that connects the liquid chamber A and the liquid chamber B. For example, a flow that connects the liquid chamber A and the liquid chamber B is used. Damping force generating means in which the path 10 is provided outside the cylinder 1 and an orifice is provided in the middle thereof may be used.

反ピストンロッド側の液室Ｂにはピストンロッド２と同径で同じ受圧面積のサブロッド５を有し、このサブロッド５はシリンダ１の他端を閉塞する閉塞部材６を摺動自在に貫通している。   The liquid chamber B on the side opposite to the piston rod has a sub rod 5 having the same diameter and the same pressure receiving area as the piston rod 2, and this sub rod 5 slidably passes through a closing member 6 that closes the other end of the cylinder 1. Yes.

サブロッド５は、作動液が充満したシリンダ１内でピストン３と所定の間隔を有しながら、圧縮方向に作用するばね７を介してピストン３に連結され、シリンダ１内の作動液を常時加圧した状態に維持している。   The sub rod 5 is connected to the piston 3 via a spring 7 acting in the compression direction while having a predetermined distance from the piston 3 in the cylinder 1 filled with the hydraulic fluid, and constantly pressurizes the hydraulic fluid in the cylinder 1. Is maintained.

図示しないが、例えば、ピストンロッド２がピストン３を貫通しその先端が反ピトンロッド側の液室Ｂに露呈するような結合構造にあっては、ばね７の一端をピストンロッド２先端の液室Ｂへの露呈部分に連結するようにしてもよい。即ちばね７は、ピストンロッド２の先端を含むピストン３側に連結される。   Although not shown, for example, in a coupling structure in which the piston rod 2 passes through the piston 3 and the tip thereof is exposed to the liquid chamber B on the anti-piton rod side, one end of the spring 7 is connected to the liquid chamber B at the tip of the piston rod 2. You may make it connect with the exposed part. That is, the spring 7 is connected to the piston 3 side including the tip of the piston rod 2.

上記のように、ピストン３とサブロッド５は自由長状態から伸長したばね７によって連結されるから、ピストン３とサブロッド５は常にその間隔を小さくする方向のばね力を受けるが、ピストンロッド２とサブロッド５は同径で断面積を同じに設定されているから受圧面積が同じであり、かつシリンダ１内に作動液が充満しているため、ばね７による圧縮方向のばね力が作用しても両者の間隔は一定で、例えば操舵力や外力が作用しない状態ではピストン３やサブロッド５が移動することは無い。   As described above, since the piston 3 and the sub rod 5 are connected by the spring 7 extended from the free length state, the piston 3 and the sub rod 5 always receive a spring force in the direction of reducing the interval, but the piston rod 2 and the sub rod 5 5 has the same diameter and the same cross-sectional area, the pressure receiving area is the same, and the cylinder 1 is filled with hydraulic fluid. Is constant. For example, when no steering force or external force is applied, the piston 3 and the sub rod 5 do not move.

ばね７は、ピストン３とサブロッド５を引き寄せる方向に作用するばねであれば何でも良いがピストン３とサブロッド５への連結構造等を考慮するとコイルばねが現実的である。   The spring 7 may be anything as long as it acts in the direction in which the piston 3 and the sub rod 5 are attracted, but a coil spring is practical considering the connection structure between the piston 3 and the sub rod 5 and the like.

但し、このピストン３とサブロッド５の間隔は、温度変化によって作動液が膨張した場合はばね力に抗してサブロッド５が膨張体積分だけ外部へ伸長することで拡大し、作動液が収縮した場合はサブロッドが収縮体積分だけはね７で引張られて内部へ収縮することで狭くなる。   However, the interval between the piston 3 and the sub rod 5 is expanded when the hydraulic fluid expands due to a temperature change, and the sub rod 5 expands by expanding the expansion volume integral against the spring force, and the hydraulic fluid contracts. Is narrowed when the sub rod is pulled by the spring 7 only by the contraction volume and contracts to the inside.

即ち、この発明における温度変化に伴う作動液の膨張や収縮は、上記のようにサブロッド５の伸縮で行い得るから、特許文献１で紹介した従来のステアリングダンパのようにシリンダの外側にサブタンクを付設する煩わしさが全くない。   In other words, since the expansion and contraction of the hydraulic fluid accompanying the temperature change in the present invention can be performed by the expansion and contraction of the sub rod 5 as described above, a sub tank is provided outside the cylinder like the conventional steering damper introduced in Patent Document 1. There is no hassle to do.

ばね７の圧縮方向のばね力は、ステアリングダンパの圧縮作動時に液室Ｂにおける使用最大圧力が発生しても、サブロッド５がピストン３との間隔を拡大する方向に作動することを阻止するに必要なばね力を有する。   The spring force in the compression direction of the spring 7 is necessary to prevent the sub rod 5 from operating in the direction of increasing the distance from the piston 3 even if the maximum operating pressure in the liquid chamber B is generated during the compression operation of the steering damper. Spring force.

ばね７に圧縮方向のばね力を付与させる方法は種々あるが、例えば、シリンダ１内に構成部品を組み付けた状態で、シリンダ１内へ作動液を注入してピストン３とサブロッド５の間隔をばね７に抗して拡大させて所望のばね力が得られた状態でシリンダ１を密封する方法、或いは、ピストンロッド２とサブロッド５の間隔をばね７に抗して拡大する方向に引っ張って所望のばね力が得られる状態に位置決めし、しかるのち作動液をシリンダ１内に注入する方法等が考えられる。   There are various methods for applying a spring force in the compression direction to the spring 7. For example, in a state where components are assembled in the cylinder 1, hydraulic fluid is injected into the cylinder 1, and the interval between the piston 3 and the sub rod 5 is set to the spring 7. The cylinder 1 is sealed in a state where a desired spring force is obtained by enlarging it against 7, or the distance between the piston rod 2 and the sub rod 5 is pulled in the direction of enlarging against the spring 7 to obtain the desired spring force. A method of positioning in a state where a spring force can be obtained and then injecting the hydraulic fluid into the cylinder 1 can be considered.

次に、上記のように構成したステアリングダンパの作動状態について説明すると、ピストンロッド２がシリンダ１内へ侵入する圧縮作動では、サブロッド５がピストン３と所定の間隔を保持しながらピストンロッド２の移動量と同じだけシリンダ１外へ突出し、ピストンロッド２に結合したピストン３の移動で圧縮する液室Ｂの作動液が流路１０に設けたオリフィス１１を介して拡大する液室Ａに流入し、オリフィス１１の絞り効果により減衰力を発生する。   Next, the operation state of the steering damper configured as described above will be described. In the compression operation in which the piston rod 2 enters the cylinder 1, the sub rod 5 moves the piston rod 2 while maintaining a predetermined distance from the piston 3. The hydraulic fluid in the liquid chamber B that protrudes out of the cylinder 1 by the same amount and is compressed by the movement of the piston 3 coupled to the piston rod 2 flows into the liquid chamber A that expands through the orifice 11 provided in the flow path 10, A damping force is generated by the restriction effect of the orifice 11.

また、シリンダ１内からピストンロッド２が突出する伸長作動では、圧縮作動と同じようにサブロッド５がピストン３と所定の間隔を保持しながらピストンロッド２の移動量と同じだけシリンダ１の内部へと侵入し、圧縮する液室Ａの作動液が流路１０のオリフィス１１を介して拡大する液室Ｂへと流入し、オリフィス１１の絞り効果により減衰力を発生する。   Further, in the extension operation in which the piston rod 2 protrudes from the cylinder 1, the sub rod 5 keeps a predetermined distance from the piston 3 in the same manner as the compression operation, and moves into the cylinder 1 by the same amount as the movement of the piston rod 2. The hydraulic fluid in the liquid chamber A that enters and compresses flows into the liquid chamber B that expands through the orifice 11 of the flow path 10, and generates a damping force due to the throttling effect of the orifice 11.

そして、上記の伸縮作動時において作動液がばね７の圧縮方向のばね力によって常時加圧状態にあるから急激なピストン３の移動に対して、低圧側となる液室Ａまたは液室Ｂに負圧が発生することがないので安定した減衰力を得ることができる。   Since the hydraulic fluid is always pressurized by the spring force in the compression direction of the spring 7 during the expansion and contraction operation, the liquid chamber A or the liquid chamber B on the low pressure side is negatively affected by the sudden movement of the piston 3. Since no pressure is generated, a stable damping force can be obtained.

外気温や作動時の発熱でシリンダ１内の温度が上昇して作動液が膨張した場合は、サブロッド５がばね７の圧縮方向のばね力に抗してピストン３との間隔を拡大する方向に作動液の膨張体積分に相当するだけ伸長し、反対に作動液の温度が低下してその体積が減少する場合は、ばね７の引張り作用でサブロッド５が作動液の収縮体積分に相当するだけピストン３との間隔を小さくする方向に収縮して体積補償する。   When the temperature in the cylinder 1 rises due to the outside air temperature or heat generated during operation and the hydraulic fluid expands, the sub rod 5 resists the spring force in the compression direction of the spring 7 in a direction to increase the distance from the piston 3. When the volume of the hydraulic fluid expands corresponding to the expansion volume of the hydraulic fluid and, on the other hand, the volume of the hydraulic fluid decreases and the volume of the hydraulic fluid decreases, the sub rod 5 only corresponds to the contraction volume of the hydraulic fluid due to the tension of the spring 7. The volume is compensated by contraction in the direction of decreasing the distance from the piston 3.

上述のように、この発明では、特許文献１に示すようなサブタンクを必要とせず、ピストン３が何れの方向へ作動しても流路１０のオリフィス１１を通過する流量が同じにするから、左右操舵時の減衰力特性を一致させることが容易になり、乗り心地をより一層向上させることが可能になる。   As described above, this invention does not require a sub-tank as shown in Patent Document 1, and the flow rate passing through the orifice 11 of the flow path 10 is the same regardless of the direction in which the piston 3 operates. It becomes easy to match the damping force characteristics at the time of steering, and the ride comfort can be further improved.

上記の実施例は、二輪車用のステアリングダンパについて述べたが、これに限定するものではなく必要とする他の用途にも使用できるものである。   In the above embodiment, the steering damper for a two-wheeled vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this and can be used for other required applications.

この発明による液圧ダンパを原理的に示す図である。It is a figure which shows in principle the hydraulic damper by this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ シリンダ
２ ピストンロッド
３ ピストン
５ サブロッド
７ ばね
１０ 流路
１１ オリフィス
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder 2 Piston rod 3 Piston 5 Sub rod 7 Spring 10 Flow path 11 Orifice

Claims (3)

シリンダ内にシリンダ外部へ突出するピストンロッドに結合したピストンを摺動自在に収装してピストンロッド側の液室と反ピストンロッド側の液室とに区画すると共に、この両室が減衰力発生手段を介して連通し、かつ、反ピストンロッド側の液室にはピストンロッドと同じ受圧面積を有して外部に突出するサブロッドを摺動自在に収装してなり、サブロッドとピストンは所定の間隔を有するとともに自由長以上に伸長したばねで連結され、かつ、シリンダ内には作動液が充満されてなり、上記サブロッドと上記ピストンの間隔は、温度変化によって作動液が膨張した場合には、上記ばねのばね力に抗して上記サブロッドが膨張体積分だけ外部へ伸張することで拡大し、温度変化によって作動液が収縮した場合には、上記サブロッドが収縮体積分だけ上記ばねに引張られて内部に収縮することで狭くなることを特徴とする液圧ダンパ。 A piston coupled to a piston rod that protrudes outside the cylinder is slidably housed in the cylinder, and is divided into a liquid chamber on the piston rod side and a liquid chamber on the anti-piston rod side, and both chambers generate damping force. The sub-rod and piston are slidably accommodated in the liquid chamber on the side opposite to the piston rod and projecting to the outside with the same pressure receiving area as the piston rod. It is connected by a spring having an interval and extending more than the free length, and the cylinder is filled with hydraulic fluid, and the interval between the sub rod and the piston is expanded when the hydraulic fluid expands due to temperature change, The sub rod expands by expanding the expansion volume integral against the spring force of the spring, and when the hydraulic fluid contracts due to a temperature change, the sub rod contracts. Hydraulic damper integrated only pulled to the spring, characterized in that narrowed by contracting therein. シリンダ１内へ作動液を注入してピストンとサブロッドの間隔を拡大し、ばねを自由長以上に伸長させてなる請求項１に記載の液圧ダンパ。 The hydraulic damper according to claim 1, wherein hydraulic fluid is injected into the cylinder 1 to increase the distance between the piston and the sub rod, and the spring is extended beyond the free length. ピストンロッドとサブロッドの間隔をばねに抗して拡大した状態で作動液が充満されてなる請求項１に記載の液圧ダンパ。 2. The hydraulic damper according to claim 1, wherein the hydraulic fluid is filled in a state where the distance between the piston rod and the sub rod is enlarged against the spring.
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