JP4775592B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
つまり、車両停止中にアクセルペダルが踏み込まれた場合に、内燃機関の空吸かしによる排気系の異常過熱や触媒の劣化・溶損、エンジンオーバヒートなどを回避する方策として、エンジン回転数が所定値以上で、かつ所定時間を経過した際には、前記電子制御スロットルを閉じるべく制御している。
また、所定時間の経過ではなく、触媒温度センサを利用して、触媒温度が所定温度を超えた場合には電子制御スロットルを閉じる方策もあるが、触媒温度センサの追加によりシステムが複雑化し、コスト高となるという不都合がある。
また、この発明の目的は、排気温度センサ、触媒温度センサの追加装備をしないで、単位時間当たりの発熱量が多い高回転では短い時間、より低回転になるほど時間を長くとれるようにすることで、メンテナンス性と両立させることにある。
従って、停車中に、高回転を維持することにより実際に熱量を多く発する状態では、早く出力を抑制することができる一方、低・中回転数域のように発熱量が小さい場合には、出力抑制までの時間を長くすることができる。
また、触媒などの排気系の劣化を抑制でき、その後の走行においても高い排気ガス浄化性を発揮できる。
図3において、1は内燃機関2の制御装置である。
前記内燃機関2の吸気系に吸気通路3を連絡して設けるとともに、排気系には排気通路4を連絡して設ける。
このとき、前記エアフローメータ6に、吸気温度を検出する吸気温センサ(「THA」ともいう。)9を設ける。
また、前記スロットルボディ8には、前記スロットル手段であるスロットルバルブ7の動作量、つまりスロットル開度を検知するスロットル量検知手段であるスロットル開度センサ(「TA」ともいう。)10と、アイドルスピードコントロールバルブ(「ISC」ともいう。)11とを夫々設ける。
更に、前記スロットルボディ8よりも下流側の吸気通路3には、インジェクタ12を設ける。
また、前記内燃機関2と触媒17との間の排気通路4には、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ19を設ける。
また、前記制御手段20の出力部20−2側には、アイドルスピードコントロールバルブ11と、インジェクタ12と、点火コイル13とを夫々接続して設ける。
一方、前記制御装置20は、前記車速検知手段である車速センサ21により検知された車速が車速判定値を超えた条件と、前記機関温度検知手段であるエンジン水温センサ14により検知された機関温度が機関温度判定値を超えない条件とのいずれかの条件が成立した場合に、出力抑制機能を停止するように制御する。
また、前記制御装置20は、前記機関温度検知手段であるエンジン水温センサ14により検知された機関温度と機関温度判定値とを比較する。
更に、前記制御装置20は、予め設定するアクセル操作解放中とみなせるアクセル操作量判定値を有し、前記アクセル操作量検知手段22により検知されたアクセル操作量とアクセル操作量判定値とを比較する。
このとき、前記制御装置20は、前記アクセル操作量検知手段22により検知されたアクセル操作量がアクセル操作量判定値を超えない条件が成立した場合に、出力抑制機能を停止するように制御する。
更にまた、前記制御装置20は、積算された実際のエンジン回転数(「エンジン回転数積算」ともいう。)と所定の積算判定値とを比較する。
そして、前記制御装置20は、
(1)車速<車速判定値
(2)機関温度≧機関温度判定値
(3)アクセル操作量>アクセル操作量判定値
(4)エンジン回転数積算>積算判定値
の条件が成立した場合に、出力抑制機能を動作させ実際の回転数が所定の回転数判定値以下となるように制御するものである。
一方、前記制御装置20は、
(1)車速<車速判定値
(2)機関温度≧機関温度判定値
(3)アクセル操作量>アクセル操作量判定値
のいずれかの条件が不成立となった場合に、出力抑制機能を停止するように制御する。
また、回転数は、抑制制御の目標値となるが、抑制制御のトリガではない。
回転数が下がった瞬間に出力抑制制御から脱するわけではなく、また、回転数の積算もこの時点で終了するわけではなく継続され、復帰条件、すなわち、車両速度が上がり実際に走行風による冷却効果が得られる程度の速度に達するか、内燃機関本体(あるいはその冷却系)の温度が十分に下がるか、いずれかに達した場合に脱することになる。
そして、これらの復帰条件により積算はリセットされ、触媒温度センサを装備しないため排気系(特に触媒)の実際の温度を検知しないままで、排気系の温度が上昇した可能性のある状況を判別できる。
積算はリセットされるので、この場合は、意図的な操作によって、高温とならない状態にも高温となる状態にもいずれにもできる。
これにより、アクターサービス等でメンテナンスする際に、しばらく運転状態を必要とするケースなどでは、上述した意図的なスロットル操作を不要とでき、作業性を確保できるものである。
この判断(102)において、判断(102)がYESの場合には、前記機関温度検知手段であるエンジン水温センサ14により検知された機関温度が機関温度判定値以上であるか否かの判断(103)に移行する。
また、判断(102)がNOの場合には、エンジン回転数積算を「0」とする処理(104)に移行し、その後に出力抑制機能を停止するように制御して通常制御の処理(105)に移行し、後述する制御用プログラムのリターン(110)に移行する。
そして、判断(103)がNOの場合には、上述したエンジン回転数積算を「0」とする処理(104)に移行する。
エンジン回転数積算=エンジン回転数積算+エンジン回転数
そして、エンジン回転数積算を求める処理(107)の後には、積算された実際のエンジン回転数(「エンジン回転数積算」ともいう。)が所定の積算判定値を超えているか否かの判断(108)に移行する。
また、判断(106)がNOの場合には、上述したエンジン回転数積算を「0」とする処理(104)に移行する。
なお、積算された実際のエンジン回転数(「エンジン回転数積算」ともいう。)が所定の積算判定値を超えているか否かの判断(108)において、判断(108)がYES、つまり、図4に示す如く、エンジン回転数積算が所定の積算判定値を超えると、前記スロットルバルブ7を閉じ側に移行させてアイドル回転付近となるように制御するため、従来と比較して触媒温度(図4の「提案」参照。)を低下させるとともに、エンジン回転数(図4の「提案」参照。)をアイドル回転数領域まで早く低下させる。
また、上述のアイドル回転付近になるように閉弁する処理(109)は、出力抑制機能を動作させ、実際の回転数が所定の回転数判定値以下となるように制御するものである。
そして、上述の判断(108)がNOの場合には、未達の積算中の処理であるため、上述した通常制御の処理(105)に移行する。
この判断(202)において、判断(202)がYESの場合には、スロットル開度をを以下の式により求める処理(203)に移行する。
スロットル開度=スロットル開度−所定開度
また、判断(202)がNOの場合には、
スロットル開度=スロットル開度
とする処理(204)に移行する。
そして、処理(203)及び処理(204)の後には、サブルーチン用プログラムのリターン(205)に移行する。
従って、停車中に、高回転を維持することにより実際に熱量を多く発する状態では、早く出力を抑制することができる一方、低・中回転数域のように発熱量が小さい場合には、出力抑制までの時間を長くすることができる。
また、触媒などの排気系の劣化を抑制でき、その後の走行においても高い排気ガス浄化性を発揮できる。
従って、アクセルを意図的に人為操作することにより、地域環境やメンテナンス等で必要な場合には、長い時間にわたり運転を継続することが可能である。
2 内燃機関
3 吸気通路
4 排気通路
5 エアクリーナ
6 エアフローメータ(「AFM」ともいう。)
7 スロットルバルブ
9 吸気温センサ(「THA」ともいう。)
10 スロットル開度センサ(「TA」ともいう。)
11 アイドルスピードコントロールバルブ(「ISC」ともいう。)
12 インジェクタ
14 エンジン水温センサ(「THW」ともいう。)
15 クランク信号検出センサ(「CRK」ともいう。)
16 カム信号検出センサ(「CAM」ともいう。)
17 触媒
19 酸素センサ
20 制御手段(「ECU」ともいう。)
20−1 入力部
20−2 出力部
21 車速センサ
22 アクセル操作量検知手段
Claims (2)
- 内燃機関が搭載される車両の走行速度を検知する車速検知手段と、人為操作可能なアクセル手段の操作量を検知するアクセル操作量検知手段と、前記内燃機関の温度を検知する機関温度検知手段と、前記内燃機関の回転数を検知する回転数検知手段と、前記内燃機関に供給する吸気量を制御するスロットル手段の動作量を検知するスロットル量検知手段と、人為操作可能な前記アクセル手段の操作量を反映可能として前記内燃機関に供給する吸気量を最適とするように前記スロットル手段を制御する制御手段とを備えた内燃機関の制御装置において、制御装置は、前記回転数検知手段から得た回転数を積算する回転数積算機能と、前記スロットル手段を閉じ側に制御する出力抑制機能とを有するとともに、予め設定する所定の積算判定値と、予め設定する前記内燃機関のアイドル状態とみなせる所定の回転数判定値と、予め設定する走行中とみなせる車速判定値と、予め設定する前記内燃機関の温度が過熱状態とみなせる機関温度判定値とを有し、前記車速検知手段により検知された車速が車速判定値を超えず前記機関温度検知手段により検知された機関温度が機関温度判定値を超えた状態が継続しており、積算された実際の回転数が所定の積算判定値を超えた場合に、出力抑制機能を動作させ実際の回転数が所定の回転数判定値以下となるように制御する一方、前記車速検知手段により検知された車速が車速判定値を超えた条件と、前記機関温度検知手段により検知された機関温度が機関温度判定値を超えない条件とのいずれかの条件が成立した場合に、出力抑制機能を停止するように制御することを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 前記制御装置が、さらに、予め設定するアクセル操作解放中とみなせるアクセル操作量判定値を有し、前記アクセル操作量検知手段により検知されたアクセル操作量がアクセル操作量判定値を超えない条件が成立した場合に、出力抑制機能を停止するように制御することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007191704A JP4775592B2 (ja) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007191704A JP4775592B2 (ja) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (3)
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---|---|
JP2009024687A JP2009024687A (ja) | 2009-02-05 |
JP2009024687A5 JP2009024687A5 (ja) | 2010-05-06 |
JP4775592B2 true JP4775592B2 (ja) | 2011-09-21 |
Family
ID=40396694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007191704A Active JP4775592B2 (ja) | 2007-07-24 | 2007-07-24 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP4775592B2 (ja) |
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Family Cites Families (2)
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JP2000018079A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Denso Corp | 車載エンジンのオーバーヒート防止装置 |
-
2007
- 2007-07-24 JP JP2007191704A patent/JP4775592B2/ja active Active
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