JP4764206B2 - 車両のリヤクッションユニット取付構造 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、車両のスペースを有効に利用できるようにすることにある。
作用として、スイングアームと、後輪や荷物収納ボックスとの間のスペースを利用してリヤクッションユニットの一端部を配置する。また、リヤクッションユニットを効率良く配置できる。
作用として、収納ボックスの前壁にシールド面が沿うように荷物収納ボックスにフルフェイス型ヘルメットを収納する。
作用として、リヤクッションユニット等を避けて荷物収納ボックスを配置することが可能になる。
図1は本発明に係るリヤクッションユニット取付構造を採用した車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11の中央部にエンジン12を取付け、このエンジン12に上下スイング自在にスイングアーム13を取付け、このスイングアーム13の後端に後輪14を取付け、車体フレーム11の前端を構成するヘッドパイプ16に操舵自在にフロントフォーク17を取付け、このフロントフォーク17の下端に前輪18を取付けた自動二輪車である。
上記した車体フレーム11は、砂型鋳造又はダイキャスト等種々の方法で成形できる。
吸気装置43の構成については後で詳述する。
排気装置44は、シリンダヘッド41の下面側に一端を取付けた排気管46と、この排気管46の他端に取付けたマフラ47とからなる。
左アーム53は、無段変速機を内蔵し、右アーム54はアルミニウム合金鋳造製のバー状のものである。
タンデム型シート63は、運転者用シート65と同乗者用シート66とからなる。
メインフレーム21,22は鋳造製であるから、パイプフレームのような溶接箇所が無いため、生産性を向上させることができ、形状も型で自由に設定することができる。
エアクリーナ35Aは、内側の前部下部に、外部から内部に空気を導入する吸気ダクト125を配置し、この吸気ダクト125の下端に外部に臨む吸気口126を設け、また、内側の中央よりほぼ後方寄りにエアクリーナエレメント127を配置し、このエアクリーナエレメント127の後面にコネクティングチューブ117を接続したものである。エアクリーナ35B(不図示)は、エアクリーナ35Aと基本構造は同一であり、説明は省略する。
吸気ボックス116は、左側面116L及び右側面116Rにそれぞれ筒状の接続部151,152を一体に備え、これらの接続部151,152にコネクティングチューブ117,118の端部を接続するとともにバンド153,154で締め付けた容器であり、前壁156に、一端を次第に拡径した排出管157,158を取付けたものである。
スロットル軸164は、スロットルボディ113,114の両方のスロットルバルブ163にそれぞれビス166,166で取付ける。
上記したシールド部74bの前面をほぼ車体後方に向けて角度θだけ傾けてもよい。
これにより、車体前後長を大きくすることなくコンパクトにリヤクッションユニット61を配置することができる。
これにより、リヤクッションユニット61のストロークを最も効率良く利用することができる。
これにより、後輪14、スイングアーム13及びリヤクッションユニット61を介して運転者用シート65に伝わる路面からの情報を運転者に確実に伝えることができる。
これにより、収納ボックス62にフルフェイス型ヘルメット74を効率良く配置することができる。
これにより、リヤクッションユニット61等を避けて収納ボックス62を配置することができる。
ステップ201は、足載せ板204と、この足載せ板204の内縁から立ち上げた側板205とからなり、側板205の後部を第1アンダーフレーム191の後部側面に2本のビス206,206で取付け、側板205の中央部を第2アンダーフレーム193の側面にビス207で取付け、足載せ板204を後で詳述する第2アンダーフレーム193のフロントフレーム211及びステップ取付フレーム212にそれぞれビス208,208で取付けた部品である。
Claims (5)
- ヘッドパイプ(16)から車体後方へ左右一対のメインフレーム(21,22)を延ばし、このメインフレーム(21,22)にエンジン(12)及び後輪(14)が支承されるスイングアーム(13)を揺動自在に取付け、このスイングアーム(13)の後端に後輪(14)を取付け、前記メインフレーム(21,22)と前記スイングアーム(13)とにリヤクッションユニット(61)を渡した車両において、
前記リヤクッションユニット(61)の前記スイングアーム(13)側の一端部を、スイングアーム(13)の車幅方向内面で支持し、
前記リヤクッションユニット(61)の他端部を、前記一端部よりも上方且つ前方に配置するとともに、前記リヤクッションユニット(61)の上方に配置された荷物収納ボックス(62)の前壁に沿って傾斜させた、
ことを特徴とする車両のリヤクッションユニット取付構造。 - ヘッドパイプ(16)から車体後方へ左右一対のメインフレーム(21,22)を延ばし、このメインフレーム(21,22)にエンジン(12)及び後輪(14)が支承されるスイングアーム(13)を揺動自在に取付け、このスイングアーム(13)の後端に後輪(14)を取付け、前記メインフレーム(21,22)と前記スイングアーム(13)とにリヤクッションユニット(61)を渡した車両において、
前記リヤクッションユニット(61)の一端部を、前記スイングアーム(13)の揺動中心(52)と後輪車軸(91)とを結ぶ線(93)上に配置した、
ことを特徴とする車両のリヤクッションユニット取付構造。 - ヘッドパイプ(16)から車体後方へ左右一対のメインフレーム(21,22)を延ばし、このメインフレーム(21,22)にエンジン(12)及び後輪(14)が支承されるスイングアーム(13)を揺動自在に取付け、このスイングアーム(13)の後端に後輪(14)を取付け、前記メインフレーム(21,22)と前記スイングアーム(13)とにリヤクッションユニット(61)を渡した車両において、
前記リヤクッションユニット(61)の上方にタンデム型シート(63)を配置し、前記リヤクッションユニット(61)の前記他端部を、前記タンデム型シートの運転者用シート(65)の下方で、且つ前記メインフレーム(21,22)の後端部に配置した、
ことを特徴とする車両のリヤクッションユニット取付構造。 - 前記荷物収納ボックス(62)の前記前壁を、フルフェイス型ヘルメット(74)の外形形状に沿う形状に形成したことを特徴とする請求項1記載の車両のリヤクッションユニット取付構造。
- 前記フルフェイス型ヘルメット(74)の幅方向中心線(180)が車体中心線(182)に対して傾くように前記前壁を形成したことを特徴とする請求項4記載の車両のリヤクッションユニット取付構造。
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