JP4758854B2 - Combine - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインに関する。   The present invention relates to a combine equipped with a driver seat positioned above an engine bonnet.

上記のコンバインにおいて、従来、たとえば特許文献１，２に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものでは、運転座席がエンジンカバーの上面に装着されている。ハンドル塔、ステップ、エンジンカバー、側板を一体化したカバー体が支点金具を介して機体フレームに支持されている。カバー体が支点金具の縦向き支点を中心にして少し横外方に揺動されるとともに支点金具の横向き支点を中心にして上方に揺動されることにより、エンジンカバー及び運転座席が機体フレームに対して上昇回動し、エンジンが開放される。 Conventionally, for example, Patent Documents 1 and 2 disclose the above combine.
In the one disclosed in Patent Document 1, the driver's seat is mounted on the upper surface of the engine cover. A cover body in which the handle tower, the step, the engine cover, and the side plate are integrated is supported by the body frame via a fulcrum bracket. The cover body is swung a little laterally outward about the vertical fulcrum of the fulcrum bracket, and swings upward about the horizontal fulcrum of the fulcrum bracket, so that the engine cover and the driver's seat are attached to the fuselage frame. On the other hand, it turns upward and the engine is released.

特許文献２に示されるものでは、運転座席がエンジンボンネットに支持されている。エンジンボンネットがボンネット支持部に起伏開閉自在に支持され、ボンネット支持部が、運転部の床板前端側の下方で機体上下向きの旋回軸芯まわりで回動自在に機体フレームに連結されている。エンジンボンネットが倒伏開放されるとともにボンネット支持部が旋回軸芯まわりで回動されることにより、エンジンボンネットと運転座席が旋回軸芯まわりで機体フレームに対して自走機体横外側に旋回移動し、エンジンが開放される。   In the thing shown by patent document 2, the driver's seat is supported by the engine bonnet. An engine bonnet is supported by the bonnet support part so as to be able to be opened and closed. The bonnet support part is connected to the machine body frame so as to be rotatable around a pivot axis in the vertical direction of the machine body below the front end of the floor plate of the operation unit. When the engine bonnet is overlaid open and the bonnet support is pivoted around the pivot axis, the engine bonnet and the driver seat pivot around the pivot axis to the lateral side of the self-propelled aircraft, The engine is released.

特開２００１−１３６８２３号（段落〔００４１〕、〔００５３〕−〔００５５〕、図２，３，７）JP 2001-136823 (paragraphs [0041], [0053]-[0055], FIGS. 2, 3 and 7)

特開２００４−３４７８０号（段落〔００１３〕、〔００１７〕、〔００１８〕、〔００２３〕、図１１，１４）JP 2004-34780 (paragraphs [0013], [0017], [0018], [0023], FIGS. 11 and 14)

特許文献１に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能すると、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体横向きの軸芯まわりで回動する。このため、エンジンの上方に作業障害物がない状態にエンジンを開放できるようにするには、エンジンボンネットや運転座席などを閉じ状態から高所まで上昇させる必要が生じる。すると、開閉操作が重くなりがちであった。   When the engine can be opened by adopting the technique disclosed in Patent Document 1, the engine bonnet and the driver's seat rotate around the axis of the self-propelled machine body. For this reason, in order to be able to open the engine with no work obstacles above the engine, it is necessary to raise the engine bonnet, the driver's seat, etc. from the closed state to a high place. Then, opening and closing operations tend to be heavy.

特許文献２に示される技術を採用することによってエンジンの開放を可能にすると、エンジンを開放した際、エンジンボンネット及び運転座席が自走機体から横外側に大きくはみ出た状態になっていた。   If the engine can be opened by adopting the technique disclosed in Patent Document 2, when the engine is opened, the engine bonnet and the driver's seat are greatly protruded laterally outward from the self-propelled aircraft.

本発明の目的は、エンジンを上方に障害物がない状態に開放できながら、エンジンボンネット及び運転座席を楽に移動操作することができ、かつ、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制することができるコンバインを提供することにある。   The object of the present invention is to allow the engine bonnet and the driver's seat to be moved easily while the engine can be opened without any obstacles in the upward direction. It is providing the combine which can suppress the protrusion amount to the outside.

本第１発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側にローラを介して摺動自在に支持させてある。
本第２発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに設けたブラケットに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側に摺動自在に支持させてある。
本第３発明は、エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインにおいて、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに設けたブラケットに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側にローラを介して摺動自在に支持させてある。 The first invention is a combine provided with a driver seat located above the engine bonnet,
The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. the operating section opening axis around, and a state engine bonnet closes covered the engine, rotates in a state opening the engine bonnet and the driver's seat is open the engine by moving the self-propelled vehicle body outward behind the engine switched A support frame configured to be freely swingable and connected to a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the operating unit opening axis, and the free end of the engine bonnet is connected to the free end of the support frame It is slidably supported on the side via a roller .
The second aspect of the present invention is a combine equipped with a driver seat located above the engine bonnet.
The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. Rotation switching between the closed state where the engine bonnet covers the engine and the open state where the engine bonnet and the driver's seat move outward from the self-propelled aircraft to open the engine around the driver's open shaft center A support frame configured to be freely swingable and connected to a bracket provided on a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the operating unit opening axis; and the free end side of the engine bonnet is supported It is slidably supported on the free end side of the frame.
The third aspect of the present invention is a combine equipped with a driver seat located above the engine bonnet.
The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. Rotation switching between the closed state where the engine bonnet covers the engine and the open state where the engine bonnet and the driver's seat move outward from the self-propelled aircraft to open the engine around the driver's open shaft center A support frame configured to be freely swingable and connected to a bracket provided on a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the operating unit opening axis; and the free end side of the engine bonnet is supported It is slidably supported via a roller on the free end side of the frame.

本第１〜第３発明の構成によると、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させてエンジンを開放することができる。また、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席が極力エンジンの後方側に位置し、エンジンボンネット及び運転座席の自走機体から外側への突出量を極力小にした状態でエンジンを開放することができる。 According to the configurations of the first to third aspects of the invention, the engine can be opened by rotating the engine bonnet and the driver seat while maintaining the same or substantially the same arrangement height as that in the closed state. In addition, the engine bonnet and the driver's seat that are in the open state are positioned as far as possible on the rear side of the engine, and the engine can be opened with the amount of protrusion of the engine bonnet and the driver's seat from the self-propelled aircraft to the outside being minimized. it can.

これにより、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席がエンジンよりも自走機体後方側に位置し、エンジンの上方にエンジンボンネットなどの障害物がなくて点検作業などが行いやすい状態にエンジンを開放することができるものでありながら、エンジンボンネット及び運転座席を閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで回動移動させて楽に開き操作することができる。さらに、開き状態になったエンジンボンネット及び運転座席の自走機体外への突出量を抑制し、エンジンボンネットなどが作業の障害物になりにくくて点検作業などが行いやすい。   As a result, the opened engine bonnet and driver's seat are located behind the engine, and the engine is opened so that there are no obstacles such as the engine bonnet above the engine, making it easy to perform inspection work. However, the engine bonnet and the driver's seat can be rotated and moved easily with the arrangement height being the same or substantially the same as the arrangement height in the closed state. In addition, the amount of protrusion of the engine bonnet and the driver's seat in the open state to the outside of the self-propelled aircraft is suppressed, and the engine bonnet and the like are not easily obstructed by the work, so that the inspection work is easy to perform.

本第１〜第３発明の構成によると、エンジンボンネットが開閉回動されると、エンジンボンネットの遊端側が支持フレームと摺動し合いながら支持フレームを揺動操作していき、支持フレームが開閉回動するエンジンボンネットの荷重を支持していく。 According to the configurations of the first to third inventions, when the engine bonnet is opened and closed, the support frame swings while the free end side of the engine bonnet slides on the support frame, and the support frame opens and closes. Supports the load of the rotating engine bonnet.

これにより、エンジンボンネットの荷重が支持フレームによって支持される分、エンジンボンネットをスムーズにかつ軽く回動させ、エンジンボンネットの開閉操作を一層軽く行うことができる。   As a result, the engine bonnet is smoothly and lightly rotated by the amount that the load of the engine bonnet is supported by the support frame, and the opening and closing operation of the engine bonnet can be further lightened.

本第４発明は、本第１〜第３発明のいずれか一つの構成において、前記運転座席の前方に位置した運転部床及び操縦塔、運転部床の横側方で運転部の内外を仕切る横側壁、運転座席の横側方に位置した操作盤を備え、前記操縦塔と前記横側壁と前記操作盤と前記運転部床とが、前記運転部開放軸芯まわりで前記エンジンボンネットと一体に自走機体フレームに対して回動自在に支持されている。 According to the fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects of the invention, the driving unit floor and the control tower positioned in front of the driving seat and the inside and outside of the driving unit are partitioned laterally of the driving unit floor. A control panel located on a side wall and a side of a driver seat is provided, and the control tower, the side wall, the control panel, and the driver floor are integrated with the engine bonnet around the driver opening axis. It is supported so as to be rotatable with respect to the self-propelled machine body frame.

本第４発明の構成によると、エンジンボンネットを開き状態に回動させてエンジンが開放されると、操縦塔、横側壁、操作盤、運転部床もエンジンボンネットと共に一挙に回動し、エンジン前方側での自走機体も開放される。 According to the configuration of the fourth aspect of the invention, when the engine is opened by rotating the engine bonnet to the open state, the control tower, the side wall, the operation panel, and the operation unit floor are also rotated together with the engine bonnet, The self-propelled aircraft on the side is also released.

これにより、エンジン、及びエンジン前方での自走機体を速やかに開放し、エンジンの点検などの作業の他に、エンジンから走行装置や刈取り前処理部への伝動系の点検などの作業も能率よく行うことができる。しかも、エンジン前方側を作業しやすい状態に開放するのに、エンジンボンネットや運転部床などを閉じ状態での配置高さと同一又はほぼ同一の配置高さのままで楽に移動させ、この面からも有利に点検作業を行うことができる。   As a result, the engine and the self-propelled aircraft in front of the engine are quickly opened, and in addition to work such as inspection of the engine, work such as inspection of the transmission system from the engine to the traveling device and the pre-cutting processing section is efficient. It can be carried out. Moreover, in order to open the front side of the engine so that it can be easily operated, the engine bonnet, the operation part floor, etc. can be moved easily while maintaining the same or almost the same height as that in the closed state. Inspection work can be advantageously performed.

本第５発明は、本第１〜第４発明のいずれか一つの構成において、エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してある。 According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects of the present invention, the engine bonnet is fixed to the self-propelled machine body frame so as to rotatably support the connecting portion of the engine bonnet around the operating portion opening axis. The body side strut is provided, and a portion where the connecting portion of the body side strut is rotatably connected is disposed at a height higher than the uppermost end of the engine.

本第５発明の構成によると、エンジンボンネットの組み付け作業を行うに当たり、エンジンボンネットを自走機体の外部から内部に持ち込む作業の面から行いやすくなる。
すなわち、機体側支柱のエンジンボンネットの連結部を連結する部位がエンジン最上端よりも低く位置していると、エンジンボンネットが機体側支柱に回動自在に連結した組み付け状態になった場合のエンジンボンネットの機体フレームに対する配置高さよりも大きく持ち上げた支持高さでエンジンボンネットを搬入装置によって支持し、エンジンボンネットをその支持高さに維持しながら自走機体の外部から内部に持ち込む。つまり、エンジンボンネットがエンジンの上方を移動する際、エンジンボンネットの連結部などがエンジンなどに当たることを回避しながら、エンジンボンネットを自走機体内部に持ち込む。この後、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットを下降操作し、連結部を機体側支柱に連結するという組み付け方法を採用する必要がある。これに対し、本第５発明の構成によると、エンジンボンネットを組み付け状態での機体フレームに対する配置高さと大きく相違しない支持高さで搬入装置によって支持し、その支持高さで自走機体の外部から内部に持ち込むという組み付け方向を採用しても、エンジンボンネットのエンジンとの当たりを回避しながらエンジンボンネットを自走機体の内部に持ち込むことができる。そして、この組み付け方向を採用した場合、エンジンボンネットの連結部が機体側支柱の上方に位置すると、エンジンボンネットをわずかに下降操作するだけで、エンジンボンネットの連結部を機体側支柱に連結できる。 According to the configuration of the fifth aspect of the invention, when the engine bonnet is assembled, the engine bonnet can be easily carried out from the outside of the self-propelled machine body.
That is, the engine bonnet when the engine bonnet is pivotally connected to the fuselage-side column when the part where the engine bonnet coupling part of the fuselage-side column is connected is positioned lower than the uppermost end of the engine. The engine bonnet is supported by the carry-in device at a support height that is higher than the height of the aircraft frame arranged relative to the aircraft frame, and the engine bonnet is brought into the interior of the self-propelled aircraft while maintaining the support height. That is, when the engine bonnet moves above the engine, the engine bonnet is brought into the self-propelled aircraft while avoiding the connecting portion of the engine bonnet from hitting the engine or the like. Thereafter, when the connecting portion of the engine bonnet is positioned above the fuselage-side column, it is necessary to employ an assembling method in which the engine bonnet is lowered and the connecting portion is connected to the fuselage-side column. In contrast, according to the configuration of the fifth aspect of the invention, the engine bonnet is supported by the carry-in device at a support height that is not significantly different from the arrangement height with respect to the machine frame in the assembled state, and from the outside of the self-propelled machine body at the support height. Even if the assembly direction is adopted, the engine bonnet can be brought into the self-propelled aircraft while avoiding the engine bonnet from hitting the engine. When this assembly direction is adopted, if the connecting portion of the engine bonnet is positioned above the fuselage side column, the connecting portion of the engine bonnet can be connected to the fuselage side column only by slightly lowering the engine bonnet.

これにより、エンジボンネットの組み付け作業を迅速に能率よく行い、コストダウンできる。   As a result, the assembly work of the engine bonnet can be performed quickly and efficiently, and the cost can be reduced.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの全体側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの全体平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ走行装置１を有した自走機体と、この自走機体の自走機体フレーム２（以下、機体フレーム２と略称する。）の前部に連結された刈取り部１０と、前記機体フレーム２の後部に自走機体横方向に並べて搭載された脱穀装置３と穀粒タンク４を備えている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a combine according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an overall plan view of the combine according to the embodiment of the present invention. As shown in these drawings, a combine according to an embodiment of the present invention is a self-propelled aircraft having a crawler traveling device 1 and a self-propelled aircraft frame 2 of the self-propelled aircraft (hereinafter abbreviated as an aircraft frame 2). ) And a threshing device 3 and a grain tank 4 mounted side by side in the lateral direction of the self-propelled machine body at the rear part of the machine frame 2.

このコンバインは、稲，麦などの穀粒を収穫するものである。すなわち、刈取り部１０は、この刈取り部１０の主フレーム１１が油圧シリンダ（図示せず）によって機体フレーム２に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部１０の前端部に刈取り部横方向に並んで位置する分草具１２が地面近くに位置した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作される。刈取り部１０を下降作業状態にして自走機体を走行させると、刈取り部１０は、前記各分草具１２によって刈り取り対象の植立穀稈を分草具１２の後方に位置する引起し経路１３に導入し、各引起し経路１３に導入された植立穀稈を引起し経路１３の横側に位置する引起し装置１４によって引起し処理するとともに引起し経路１３の終端部に位置するバリカン型の刈取り装置１５によって刈取り処理し、刈取り装置１５からの刈取り穀稈を供給装置１６によって自走機体後方向きに搬送して脱穀装置３に供給する。脱穀装置３は、脱穀フィードチェーン（図示せず）によって刈取り穀稈の株元側を挟持して自走機体後方向きに搬送しながら刈取り穀稈の穂先側を扱室(図示せず)に供給し、その穂先側を脱穀処理する。穀粒タンク４は、脱穀装置３から搬送された脱穀粒を回収して貯留する。この穀粒タンク４は、タンク内の底部に位置する排出スクリュー５と、穀粒タンク４の後部に位置する縦スクリューコンベヤ６と、この縦スクリューコンベヤ６の上端部に連結した横スクリューコンベヤ７とによってタンク内の脱穀粒を排出する。横スクリューコンベヤ７は、縦スクリューコンベヤ６に対して旋回および起伏操作できる。   This combine harvests rice, wheat and other grains. In other words, the cutting unit 10 is moved horizontally to the front end of the cutting unit 10 by swinging the main frame 11 of the cutting unit 10 up and down with respect to the body frame 2 by a hydraulic cylinder (not shown). The weeding tool 12 positioned side by side in the direction is moved up and down into a descending work state in which the weeding tool 12 is located near the ground, and a lifting non-working state in which the weeding tool 12 is elevated from the ground. When the cutting unit 10 is in the descending work state and the self-propelled vehicle is caused to travel, the cutting unit 10 causes the planted cereals to be harvested by the weeding tools 12 to be raised behind the weeding tools 12. The clipper type that is introduced into each of the elevating paths 13, is raised and processed by the elevating device 14 that is located on the side of the path 13 and is located at the end of the elevating path 13. The reaping process is performed by the reaping device 15, and the cereal grains from the reaping device 15 are conveyed backward by the supply device 16 and supplied to the threshing device 3. The threshing device 3 feeds the tip side of the harvested cereal cocoon to the handling room (not shown) while sandwiching the stock side of the chopped cereal meal by a threshing feed chain (not shown) and transporting it backward in the self-propelled machine body. Then, the tip side is threshed. The grain tank 4 collects and stores the threshed grains conveyed from the threshing device 3. The grain tank 4 includes a discharge screw 5 located at the bottom of the tank, a vertical screw conveyor 6 located at the rear of the grain tank 4, and a horizontal screw conveyor 7 connected to the upper end of the vertical screw conveyor 6. To drain the threshing grains in the tank. The horizontal screw conveyor 7 can swivel and undulate with respect to the vertical screw conveyor 6.

自走機体は、前記クローラ走行装置１と前記機体フレーム２とを備える他、前記穀粒タンク４の前方近くに位置したエンジンボンネット２１を有した原動部２０と、前記エンジンボンネット２１の上方に位置した運転座席５１を有した運転部５０とを備えている。   The self-propelled machine body includes the crawler traveling device 1 and the machine body frame 2, and a prime mover 20 having an engine bonnet 21 located near the front of the grain tank 4, and a position above the engine bonnet 21. And a driving unit 50 having a driving seat 51.

図４は、原動部２０の側面図である。図５は、原動部２０のエンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での平面図である。図７は、原動部２０の後面図である。図８は、原動部２０の防熱板２５，２６を取り除いた状態での後面図である。これらの図に示すように、原動部２０は、前記エンジンボンネット２１を備える他、このエンジンボンネット２１の自走機体横外側端部の内部に配置したエンジン冷却ラジエータ２７と、前記エンジンボンネット２１の内部の前記エンジン冷却ラジエータ２７よりも自走機体の横方向での内側に配置したエンジン２８と、エンジン２８の後方を覆うことによって原動部２０の排熱を後方に出にくくしている前記防熱板２５と、エンジンボンネット２１の後端側の上部に連設された吸気ケース２９と、この吸気ケース２９の内部に設けたエヤクリーナ３０とを備えている。   FIG. 4 is a side view of the prime mover 20. FIG. 5 is a plan view of the engine bonnet 21 of the prime mover 20 with the top plate 22 removed. FIG. 7 is a rear view of the prime mover 20. FIG. 8 is a rear view of the driving unit 20 with the heat insulating plates 25 and 26 removed. As shown in these drawings, the prime mover 20 includes the engine bonnet 21, an engine cooling radiator 27 disposed inside a self-propelled lateral side end of the engine bonnet 21, and the interior of the engine bonnet 21. The engine 28 disposed on the inner side in the lateral direction of the self-propelled airframe than the engine cooling radiator 27 and the heat insulating plate 25 that covers the rear of the engine 28 and makes it difficult to exhaust the exhaust heat of the prime mover 20 to the rear. An intake case 29 connected to the upper part of the rear end side of the engine bonnet 21 and an air cleaner 30 provided inside the intake case 29.

図５，７，８に示すように、エンジン２８は、エンジン２８の一端側に連結された冷却ファン３１と、エンジン２８の他端側に連結された出力プーリ３２とを備え、冷却ファン３１が自走機体横外側に位置し、出力プーリ３２が自走機体横内側に位置した搭載姿勢で機体フレーム２に支持装置３３を介して支持されている。冷却ファン３１は、エンジン２８によって駆動回動され、エンジンボンネット２１の外部の空気をエンジンボンネット２１の横壁体２３の吸気口２３ａからエンジンボンネット２１の内部に吸引し、冷却風を発生させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。また、冷却ファン３１は、吸気ケース２９の内部の空気をエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａからの冷却風に合流させてエンジン冷却ラジエータ２７に供給する。出力プーリ３２は、エンジン２８の出力を走行装置１、刈取り部１０、脱穀装置３に伝達する。エンジン冷却ラジエータ２７は、機体フレーム２に固定されたラジエータフレーム３４に支持されている。図８に示すように、ラジエータフレーム３４は、このラジエータフレーム３４の上端部と、機体フレーム２に立設された機体側支柱３５の上端部とにわたって連結された支持フレーム３６を介して前記機体側支柱３５にも支持されている。前記防熱板２５は、前記機体側支柱３５と前記ラジエータフレーム２７とにわたって連結されており、ラジエータフレーム２７の補強部材になっている。図７に示すように、防熱板２５は、脱着式の蓋板３７によって開閉自在な管理口３７ａを備えている。この管理口３７ａは、図８に示す如くエンジン２８に装備されたファン切換え装置３８を点検や調整操作するものである。ファン切換え装置３８は、前記冷却ファン３１の切換え操作部(図示せず)に操作ワイヤ３８ａを介して連動された扇形ギヤ３８ｂ、この扇形ギヤ３８ｂに連動した減速機構３８ｃ、この減速機構３８ｃに連動された電動モータ３８ｄを備え、この電動モータ３８ｄの駆動力によって冷却ファン３１を冷却状態と除塵状態とに切換え操作する。冷却状態に切換えられた冷却ファン３１は、エンジン冷却ラジエータ２７に冷却風を導入するようエンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａと前記吸気ケース２９とから吸気する。除塵状態に切換えられた冷却ファン２３ａは、エンジンボンネット２１の前記吸気口２３ａに付着した塵埃を吹き飛ばすよう吸気口２３ａに送風する。前記エヤクリーナ３０は、蛇腹ホースで成るインレットホース３０ａを介してエンジン２８の吸気マニホールド２８ａに接続されており、エンジン２８の吸気作用により、吸気ケース２９の内部の空気を吸引して除塵し、除塵後の空気をエンジン２８に燃焼用空気として供給する。吸気ケース２９の自走機体横外向きの吸気口２９ａは、吸気ケース２９の横側壁に複数の貫通孔を設けて形成してある。吸気ケース２９の自走機体後向きの吸気口２９ｂは、徐塵網を備えている。吸気ケース２９の横側壁は、エンジンボンネット２１の横壁体２３を樹脂材の成型によって形成する際、この横壁体２３と一体に形成してある。   As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the engine 28 includes a cooling fan 31 connected to one end side of the engine 28, and an output pulley 32 connected to the other end side of the engine 28. The output pulley 32 is supported on the body frame 2 via the support device 33 in a mounting posture located on the laterally outer side of the self-propelled machine body and positioned on the laterally inner side of the self-propelled machine body. The cooling fan 31 is driven and rotated by the engine 28 and sucks air outside the engine bonnet 21 into the engine bonnet 21 from the air inlet 23a of the lateral wall body 23 of the engine bonnet 21, and generates cooling air to cool the engine. Supply to the radiator 27. Further, the cooling fan 31 merges the air inside the intake case 29 with the cooling air from the intake port 23 a of the engine bonnet 21 and supplies it to the engine cooling radiator 27. The output pulley 32 transmits the output of the engine 28 to the traveling device 1, the mowing unit 10, and the threshing device 3. The engine cooling radiator 27 is supported by a radiator frame 34 fixed to the body frame 2. As shown in FIG. 8, the radiator frame 34 is connected to the airframe side via a support frame 36 that is connected to the upper end portion of the radiator frame 34 and the upper end portion of the airframe side column 35 erected on the airframe frame 2. The column 35 is also supported. The heat insulating plate 25 is connected over the airframe side column 35 and the radiator frame 27, and serves as a reinforcing member for the radiator frame 27. As shown in FIG. 7, the heat insulating plate 25 includes a management port 37 a that can be opened and closed by a detachable lid plate 37. The management port 37a is used for checking and adjusting the fan switching device 38 provided in the engine 28 as shown in FIG. The fan switching device 38 includes a sector gear 38b linked to a switching operation portion (not shown) of the cooling fan 31 via an operation wire 38a, a speed reduction mechanism 38c linked to the sector gear 38b, and a speed reduction mechanism 38c. The electric motor 38d is provided, and the cooling fan 31 is switched between a cooling state and a dust removal state by the driving force of the electric motor 38d. The cooling fan 31 switched to the cooling state takes in air from the intake port 23 a of the engine bonnet 21 and the intake case 29 so as to introduce cooling air into the engine cooling radiator 27. The cooling fan 23a switched to the dust removal state blows air to the intake port 23a so as to blow off dust adhering to the intake port 23a of the engine bonnet 21. The air cleaner 30 is connected to an intake manifold 28a of an engine 28 via an inlet hose 30a formed of a bellows hose. By the intake action of the engine 28, the air inside the intake case 29 is sucked and removed, and after the dust is removed. Is supplied to the engine 28 as combustion air. A suction port 29 a facing outward of the self-propelled machine body of the suction case 29 is formed by providing a plurality of through holes on the side wall of the suction case 29. The intake port 29b facing the self-propelled aircraft of the intake case 29 is provided with a slow dust net. The lateral wall of the intake case 29 is formed integrally with the lateral wall body 23 when the lateral wall body 23 of the engine bonnet 21 is formed by molding a resin material.

図４は、エンジンボンネット２１の自走機体側面視での構造を示す。図５は、エンジンボンネット２１の天板２２を取り除いた状態での自走機体平面視での構造を示す。図７は、エンジンボンネット２１の自走機体後面視での構造を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の上方を覆う前記天板２２と、エンジン２８およびエンジン冷却ラジエータ２７の自走機体横外側方を覆う前記横壁体２３とを備える他、エンジン２８の前方を覆う前側壁板２４を備えて構成してある。   FIG. 4 shows the structure of the engine bonnet 21 in a side view of the self-propelled aircraft. FIG. 5 shows a structure in a plan view of the self-propelled machine body in a state where the top plate 22 of the engine bonnet 21 is removed. FIG. 7 shows the structure of the engine bonnet 21 in the rear view of the self-propelled aircraft. As shown in these drawings, the engine bonnet 21 includes the top plate 22 that covers the upper side of the engine 28 and the engine cooling radiator 27, and the horizontal wall body 23 that covers the laterally lateral sides of the engine 28 and the engine cooling radiator 27. And a front side wall plate 24 covering the front of the engine 28.

図４，５に示すように、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット前端側の自走機体横外側に位置する角部に設けた三角形状の面取り部２１ａを備えている。この面取り部２１ａは、エンジンボンネット２１の乗降口に望む角部の外向き面を上端側ほど機体内側に位置した傾斜面に形成し、エンジンボンネット２１を運転部４０に対する乗り降りの障害になりにくくしている。図７に示すように、エンジンボンネット２１の後側に、前記防熱板２６を設けてある。この防熱板２６は、前記吸気ケース２９と前記防熱板２５との間を覆い、原動部２０の排熱を後方に出にくくしている。このボンネット側の防熱板２６の下端部２６ａは、前記機体側の防熱板２５の上端部と自走機体前後方向に重なり合い、防熱効果を高めている。この下端部２６ａは、エンジンボンネット２１の開放の障害にならないように機体側の防熱板２５の外面側に重なっている。図４に示すように、前記横壁体２３の前記吸気口２３ａは、横壁体２３に複数の貫通孔を設けて形成してある。   As shown in FIGS. 4 and 5, the engine bonnet 21 includes a triangular chamfered portion 21 a provided at a corner located on the lateral outer side of the self-propelled aircraft on the front end side of the engine bonnet. The chamfered portion 21a is formed with an inclined outward surface of the corner of the engine bonnet 21 that is desired for the entrance / exit of the engine bonnet 21 so that the upper end of the chamfered portion 21a is located on the inner side of the aircraft. ing. As shown in FIG. 7, the heat insulating plate 26 is provided on the rear side of the engine bonnet 21. The heat insulating plate 26 covers the space between the intake case 29 and the heat insulating plate 25 and makes it difficult for the exhaust heat of the driving unit 20 to be emitted backward. The lower end portion 26a of the heat insulating plate 26 on the bonnet side overlaps with the upper end portion of the heat insulating plate 25 on the airframe side in the front-rear direction of the self-propelled aircraft, thereby enhancing the heat insulating effect. The lower end portion 26 a overlaps the outer surface side of the heat insulating plate 25 on the airframe side so as not to obstruct the opening of the engine bonnet 21. As shown in FIG. 4, the air inlet 23 a of the horizontal wall body 23 is formed by providing a plurality of through holes in the horizontal wall body 23.

図５，８に示すように、エンジンボンネット２１の後側の外部に連結部材３９を介して取り付けた筒体で成る連結部３９ａが機体フレーム２に立設された前記機体側支柱３５の上端部に位置する支持部位３５ａに回転自在に連結している。これにより、エンジンボンネット２１は、前記支持部位３５ａが有する自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｘ（以下、開放軸芯Ｘと略称する。）まわりで回動自在に支持されている。前記開放軸芯Ｘは、エンジン２８よりも自走機体後方側で、かつ、エンジン２８のクランク軸端で成る自走機体横方向での機体外側端２８ｂ（図８参照）よりも自走機体内方側に配置してある。前記支持部位３５ａは、エンジン２８の吸気マニホールド２８ａの上端で成る最上端２８ｃよりも高い配置高さに位置している。   As shown in FIGS. 5 and 8, an upper end portion of the machine body side column 35 in which a connecting portion 39 a made of a cylinder attached to the outside of the rear side of the engine bonnet 21 via a connecting member 39 is erected on the body frame 2. It is rotatably connected to the support part 35a located at the position. As a result, the engine bonnet 21 is supported so as to be rotatable around a driving unit opening axis X (hereinafter, abbreviated as an opening axis X) of the self-propelled machine body of the support portion 35a. The open shaft core X is located on the rear side of the self-propelled machine body from the engine 28 and from the outer side end 28b (see FIG. 8) in the lateral direction of the self-propelled machine body formed by the crankshaft end of the engine 28. It is arranged on the side. The support portion 35 a is located at a higher arrangement height than the uppermost end 28 c that is the upper end of the intake manifold 28 a of the engine 28.

つまり、エンジンボンネット２１は、図２，３，６に示す如く回動切換え自在になっている。図２は、エンジンボンネット２１の閉じ状態で平面視状態を示し、図３は、エンジンボンネット２１の開き状態での平面視状態を示す。図６に実線で示すエンジンボンネット２１は、閉じ状態を示し、二点鎖線で示すエンジンボンネット２１は、開き状態を示す。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１は、前記開放軸芯Ｘのまわりで回動操作されることにより、開放軸芯Ｘよりも自走機体前方側に位置してエンジン２８を覆った閉じ状態と、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放した開き状態とに切り換わる。エンジンボンネット２１が閉じ状態になると、前記連結部材３９が備えている係止部３９ｂが脱穀装置３の機体に固定された支持部材４０に係合し、連結部３９ａが支持部材４０を介して脱穀装置３に支持される。係止部３９ｂは、エンジンボンネット２１の開き状態に向けての回動操作によって支持部材４０から自ずと離脱する。   That is, the engine bonnet 21 can be freely switched as shown in FIGS. 2 shows a plan view state when the engine bonnet 21 is closed, and FIG. 3 shows a plan view state when the engine bonnet 21 is opened. The engine bonnet 21 indicated by a solid line in FIG. 6 indicates a closed state, and the engine bonnet 21 indicated by a two-dot chain line indicates an open state. As shown in these drawings, the engine bonnet 21 is closed around the open shaft core X so as to be positioned on the front side of the self-propelled machine body with respect to the open shaft core X and covering the engine 28. The state is switched to an open state in which the engine 28 is opened by being positioned on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine 28. When the engine bonnet 21 is in the closed state, the engaging portion 39b of the connecting member 39 is engaged with the support member 40 fixed to the body of the threshing device 3, and the connecting portion 39a is threshed via the support member 40. Supported by the device 3. The locking portion 39b is naturally detached from the support member 40 by a turning operation toward the opened state of the engine bonnet 21.

図９は、エンジンボンネット支持構造の平面図である。この図に示すように、エンジンボンネット支持構造は、機体フレーム２に前記機体側支柱３５よりも自走機体横外側に配置して設けたブラケット４１に前記開放軸芯Ｘに平行な軸芯Ｐまわりで揺動自在に支持された支持フレーム４２と、エンジンボンネット２１の前側壁板２４および横壁体２３の下部に沿ったボンネットフレーム４３に連結された運転部床フレーム５２の横フレーム部５２ａと前記支持フレーム４２の遊端側とにわたって設けた連結部材４４とを備えている。支持フレーム４２は、支持フレーム４２の遊端側に設けたガイド溝４２ａを備えている。連結部材４４は、上端側で前記横フレーム部５２ａに連結され、連結部材４４の下端側に備えてあるローラを介して前記ガイド溝４２ａに摺動自在に係合している。
すなわち、支持フレーム４２は、エンジンボンネット２１が回動操作されると、エンジンボンネット２１による運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介しての操作のためにエンジンボンネット２１に追従して揺動し、回動するエンジンボンネット２１の遊端側の荷重を運転部床フレーム５２と連結部材４４とを介して支持する。 FIG. 9 is a plan view of the engine bonnet support structure. As shown in this figure, the engine bonnet support structure is provided around a shaft core P parallel to the open shaft core X on a bracket 41 provided on the airframe frame 2 on the lateral outer side of the self-propelled airframe from the airframe side column 35. The frame 42a of the driving unit floor frame 52 connected to the hood frame 43 along the lower part of the front side wall plate 24 and the side wall body 23 of the engine bonnet 21 and the support frame 42 supported in a swingable manner by the bonnet 21 and the support. And a connecting member 44 provided over the free end side of the frame 42. The support frame 42 includes a guide groove 42 a provided on the free end side of the support frame 42. The connecting member 44 is connected to the horizontal frame portion 52a on the upper end side, and is slidably engaged with the guide groove 42a via a roller provided on the lower end side of the connecting member 44.
That is, when the engine bonnet 21 is rotated, the support frame 42 swings following the engine bonnet 21 for the operation through the driving unit floor frame 52 and the connecting member 44 by the engine bonnet 21. The load on the free end side of the rotating engine bonnet 21 is supported via the operation unit floor frame 52 and the connecting member 44.

図２は、運転部５０の平面視での構造を示している。図４は、運転部５０の側面視での構造を示している。こられの図に示すように、運転部５０は、前記運転座席５１を備える他、運転座席５１の前方に配置した運転部床５３及び操縦塔５４と、運転部床５３の乗降口側とは反対側の端部に位置した横側壁５５と、運転座席５１の乗降口側とは反対側の横側方に配置した操作盤５６とを備えている。前記横側壁５５は、運転部内のエンジンボンネット２１と前記操縦塔５４との間の空間を刈取り部側の外部と仕切り、刈取り部１０から運転部内に塵埃が入り込むことを防止している。操縦塔５４は、自走機体の操向操作と刈取り部１０の昇降操作とを行う操作レバー６０と、エンジン２８に関する稼動時間などの情報などを示す計器盤６１とを備えている。前記操作盤５６は、変速レバー６２と、脱穀クラッチレバー６３と、変速レバー６２及び脱穀クラッチレバー６３よりも自走機体前方側に配置したスイッチ盤６４とを備えている。変速レバー６２は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、静油圧式無段変速装置(図示せず)を変速操作し、走行装置１の駆動、停止、変速操作を行う。脱穀クラッチレバー６３は、自走機体前後方向に揺動操作されることにより、脱穀クラッチ(図示せず)を切換え操作し、脱穀装置３を駆動、停止操作する。スイッチ盤６４は、前記横スクリューコンベヤ７を旋回、起伏操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７の自動運転を入り状態と切り状態とに切換え操作するスイッチ（図示せず）と、横スクリューコンベヤ７が自動運転によって停止される排出位置を選択して設定する操作手段（図示せず）とを備えている。図１０に示すように、前記スイッチ盤６４は、運転座席５１に着座した操縦者から見やすいよう自走機体前後方向視で運転座席側ほど低くなった傾斜状態になっている。   FIG. 2 shows the structure of the operating unit 50 in plan view. FIG. 4 shows the structure of the driving unit 50 in a side view. As shown in these figures, the driving unit 50 includes the driving seat 51, the driving unit floor 53 and the control tower 54 arranged in front of the driving seat 51, and the entrance / exit side of the driving unit floor 53. A lateral side wall 55 located at the opposite end and an operation panel 56 disposed on the lateral side opposite to the entrance / exit side of the driver seat 51 are provided. The lateral wall 55 partitions the space between the engine bonnet 21 and the control tower 54 in the driving unit from the outside on the cutting unit side, and prevents dust from entering the driving unit from the cutting unit 10. The control tower 54 includes an operation lever 60 that performs a steering operation of the self-propelled machine body and a lifting operation of the reaping unit 10, and an instrument panel 61 that indicates information such as an operating time related to the engine 28. The operation panel 56 includes a transmission lever 62, a threshing clutch lever 63, and a switch panel 64 disposed on the front side of the self-propelled machine body relative to the transmission lever 62 and the threshing clutch lever 63. The shift lever 62 is operated to swing in the front-rear direction of the self-propelled machine body, thereby shifting a hydrostatic continuously variable transmission (not shown) to drive, stop, and shift the traveling device 1. The threshing clutch lever 63 is operated to swing in the front-rear direction of the self-propelled machine body, thereby switching the threshing clutch (not shown) and driving and stopping the threshing device 3. The switch panel 64 has a switch (not shown) for turning and raising / lowering the horizontal screw conveyor 7, a switch (not shown) for switching the automatic operation of the horizontal screw conveyor 7 between an on state and a cut state, The horizontal screw conveyor 7 includes operation means (not shown) for selecting and setting a discharge position where the horizontal screw conveyor 7 is stopped by automatic operation. As shown in FIG. 10, the switch panel 64 is in an inclined state that becomes lower toward the driver seat side in the front-rear direction of the self-propelled aircraft so that it can be easily seen by the operator seated on the driver seat 51.

図９に示すように、前記運転部床フレーム５２と前記ボンネットフレーム４３とが連結されている他、前記操作盤５６及び横側壁５５に沿った横側壁フレーム５７と前記連結部材３９とが連結され、前記横側壁フレーム５７と前記運転部床フレーム５２とが連結されている。操縦塔５４は、運転部床５３の前端部に立設されている。これらにより、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とは、一つの上部構造体となり、開放軸芯Ｘまわりでエンジンボンネット２１と共に機体フレーム２に対して回動開閉する。   As shown in FIG. 9, in addition to the operation unit floor frame 52 and the bonnet frame 43 being connected, the side wall frame 57 and the connection member 39 along the operation panel 56 and the side wall 55 are connected. The lateral side wall frame 57 and the operation unit floor frame 52 are connected to each other. The control tower 54 is erected on the front end portion of the operation unit floor 53. As a result, the operation unit floor 53, the control tower 54, the lateral side wall 55, and the operation panel 56 form one upper structure, and rotate and open with respect to the body frame 2 together with the engine bonnet 21 around the open axis X.

運転座席５１は、図４に示す如く前記エンジンボンネット２１の天板２２に座席支持装置５１ａを介して支持されている。これにより、図２，３に示すように、運転座席５１は、エンジンボンネット２１と共に回動し、エンジンボンネット２１が開き状態に切換えられると、エンジン２８よりも自走機体後方側に位置してエンジン２８を開放する。   As shown in FIG. 4, the driver seat 51 is supported on the top plate 22 of the engine bonnet 21 through a seat support device 51a. As a result, as shown in FIGS. 2 and 3, the driver seat 51 rotates together with the engine bonnet 21, and when the engine bonnet 21 is switched to the open state, the driver seat 51 is positioned on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine 28. 28 is opened.

つまり、原動部２０や、走行装置１及び刈取り部１０への伝動構造の点検や修理作業を行うに当たり、エンジンボンネット２１を開放軸芯Ｘまわりで閉じ状態から自走機体横外側に回動操作する。このとき、エヤクリーナ３０をエンジン２８に接続しているインレットホース３０ａは、蛇腹ホースのために屈伸自在となり、エヤクリーナ３０とエンジン２８の分離を不要にしている。また、このとき、エンジンボンネット２１は、エンジンボンネット２１の遊端側を支持フレーム４２によって支持されながら回動し、エンジンボンネット２１の回動操作が軽くなる。エンジンボンネット２１が開き状態になると、エンジンボンネット２１と運転座席５１とがエンジン２８より自走機体後方側に位置し、エンジン２８が開放される。このとき、運転部床５３と操縦塔５４と横側壁５５と操作盤５６とがエンジンボンネット２１と共に回動移動し、通常時は運転部床５３の下方に位置している機体部分も、通常時は横側壁５５でカバーされている刈取り部部分も開放される。尚、このとき、図３に示すように、穀粒タンク４を縦スクリューコンベヤ６の軸芯６ａまわりで自走機体横外側に揺動開放し、エンジンボンネット２１がエンジン２８の後方に位置するスペースを確保する。   That is, when inspecting and repairing the transmission structure to the prime mover 20 and the traveling device 1 and the cutting unit 10, the engine bonnet 21 is rotated from the closed state around the open axis X to the lateral side of the self-propelled aircraft. . At this time, the inlet hose 30a connecting the air cleaner 30 to the engine 28 can be bent and extended because of the bellows hose, and the air cleaner 30 and the engine 28 need not be separated. Further, at this time, the engine bonnet 21 rotates while the free end side of the engine bonnet 21 is supported by the support frame 42, and the rotation operation of the engine bonnet 21 becomes light. When the engine bonnet 21 is in the open state, the engine bonnet 21 and the driver seat 51 are positioned on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine 28, and the engine 28 is opened. At this time, the driving unit floor 53, the control tower 54, the side wall 55, and the operation panel 56 are rotated together with the engine bonnet 21, and the airframe portion that is normally located below the driving unit floor 53 is also in the normal state. The cutting portion covered by the side wall 55 is also opened. At this time, as shown in FIG. 3, the grain tank 4 is swung open around the axis 6 a of the vertical screw conveyor 6 to the lateral outer side of the self-propelled machine body, and the engine bonnet 21 is located behind the engine 28. Secure.

図１１は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す平面図である。図１２は、エンジンボンネット２１の組み付け要領を示す後面図である。これらの図に示すように、エンジンボンネット２１と運転部床５３などとが一体になった構造体と、搬入装置の一対の支持アーム７０とを連結部材７１を介して連結し、エンジンボンネット２１をエンジンボンネット２１の連結部３９ａが機体側支柱３５の支持部位３５ａよりもやや高く位置した支持高さにして一対の支持アーム７０，７０によって支持させる。エンジンボンネット２１をこの支持高さに維持しながら自走機体の横外側からエンジン２８の上方を通して内部に持ち込む。連結部３９ａが機体側支柱３５の上方に位置すると、エンジンボンネット２１を下降操作し、連結部３９ａを機体側支柱３５の支持部位３５ａに連結する。   FIG. 11 is a plan view showing a procedure for assembling the engine bonnet 21. FIG. 12 is a rear view showing a procedure for assembling the engine bonnet 21. As shown in these drawings, a structure in which the engine bonnet 21 and the operation unit floor 53 and the like are integrated with a pair of support arms 70 of the carry-in device via a connecting member 71, and the engine bonnet 21 is connected. The connecting portion 39a of the engine bonnet 21 is supported by the pair of support arms 70, 70 at a support height positioned slightly higher than the support portion 35a of the fuselage side column 35. The engine bonnet 21 is brought into the interior through the upper side of the engine 28 from the lateral outer side of the self-propelled aircraft while maintaining the support height. When the connecting portion 39a is positioned above the fuselage-side column 35, the engine bonnet 21 is lowered to connect the connecting portion 39a to the support portion 35a of the fuselage-side column 35.

コンバインの全体側面図Combine side view コンバインの全体平面図Overall plan view of combine コンバインのエンジンボンネット開き状態での平面図Top view of the combine with the engine hood open 運転部の側面図Side view of the driving unit エンジンボンネットの天板取り外し状態での平面図Top view of the engine bonnet with the top plate removed エンジンボンネットの開閉を示す平面図Plan view showing opening and closing of engine bonnet 原動部の後面図Rear view of prime mover 原動部の防熱板取り外し状態での後面図Rear view with the heat shield removed from the motor エンジンボンネット支持構造の平面図Plan view of engine bonnet support structure スイッチ操作盤の正面図Front view of switch operation panel エンジンボンネットの組み付け要領を示す平面図Plan view showing the assembly procedure of the engine bonnet エンジンボンネットの組み付け要領を示す後面図Rear view showing the engine bonnet assembly procedure

２ 自走機体フレーム
２１ エンジンボンネット
２８ エンジン
２８ｂ エンジンの機体外側端
２８ｃ エンジンの最上端
３５ 機体側支柱
３５ａ 機体側支柱の部位
３９ａ エンジンボンネットの連結部
４１ ブラケット
４２ 支持フレーム
５１ 運転座席
５３ 運転部床
５４ 操縦塔
５５ 横側壁
５６ 操作盤
Ｘ 運転部開放軸芯
Ｐ 支持フレームの揺動軸芯 2 Self-propelled machine body frame 21 Engine bonnet 28 Engine 28b Engine body outer side end 28c Engine uppermost end 35 Machine side column 35a Body side column part 39a Engine bonnet connecting part
41 Bracket 42 Support frame 51 Driver's seat 53 Driver's seat floor 54 Control tower 55 Side wall 56 Control panel X Driver's opening axis P Support frame's pivot axis

Claims (5)

エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、
前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側にローラを介して摺動自在に支持させてあるコンバイン。 A combine with a driver seat located above the engine bonnet,
The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. the operating section opening axis around, and a state engine bonnet closes covered the engine, rotates in a state opening the engine bonnet and the driver's seat is open the engine by moving the self-propelled vehicle body outward behind the engine switched freely configured,
A support frame that is swingably connected to a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the operating unit opening axis; and a free end side of the engine bonnet is connected to a free end side of the support frame via a roller. Combine that is slidably supported . エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインであって、
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、
前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに設けたブラケットに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側に摺動自在に支持させてあるコンバイン。 A combine with a driver seat located above the engine bonnet,
The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. Rotation switching between the closed state where the engine bonnet covers the engine and the open state where the engine bonnet and the driver's seat move outward from the self-propelled aircraft to open the engine around the driver's open shaft center Configure freely
A support frame swingably connected to a bracket provided on a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the opening axis of the operating unit, and the free end side of the engine bonnet is connected to the free end side of the support frame Combine that is slidably supported by エンジンボンネットの上方に位置した運転座席を備えたコンバインであって、A combine with a driver seat located above the engine bonnet,
前記エンジンボンネット及び前記運転座席を、エンジンよりも自走機体後方側で、かつ、エンジンの自走機体横方向での機体外側端よりも自走機体内方側に配置した自走機体上下向きの運転部開放軸芯まわりに、エンジンボンネットがエンジンを覆った閉じ状態と、エンジンボンネット及び運転座席がエンジンに対して自走機体外方後方に移動してエンジンを開放した開き状態とに回動切り換え自在に構成し、The engine bonnet and the driver's seat are disposed on the rear side of the self-propelled aircraft from the engine and on the side of the self-propelled aircraft inward of the outer end of the aircraft in the lateral direction of the engine. Rotation switching between the closed state where the engine bonnet covers the engine and the open state where the engine bonnet and the driver's seat move outward from the self-propelled aircraft to open the engine around the driver's open shaft center Configure freely
前記運転部開放軸芯に平行な軸芯まわりで自走機体フレームに設けたブラケットに揺動自在に連結された支持フレームを備えるとともに、前記エンジンボンネットの遊端側を前記支持フレームの遊端側にローラを介して摺動自在に支持させてあるコンバイン。A support frame swingably connected to a bracket provided on a self-propelled machine body frame around an axis parallel to the opening axis of the operating unit, and the free end side of the engine bonnet is connected to the free end side of the support frame Combine that is slidably supported via a roller. 前記運転座席の前方に位置した運転部床及び操縦塔、運転部床の横側方で運転部の内外を仕切る横側壁、運転座席の横側方に位置した操作盤を備え、
前記操縦塔と前記横側壁と前記操作盤と前記運転部床とが、前記運転部開放軸芯まわりで前記エンジンボンネットと一体に自走機体フレームに対して回動自在に支持されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。 A driver's floor and a control tower located in front of the driver's seat, a lateral side wall that partitions the inside and outside of the driver at the side of the driver's floor, and an operation panel positioned on the side of the driver's seat;
The said control tower, the said side wall, the said operation panel, and the said operation part floor are rotatably supported with respect to the self-propelled body frame integrally with the said engine bonnet around the said operation part open shaft core. The combine of any one of 1-3 . エンジンボンネットの連結部を前記運転部開放軸芯まわりで回動自在に支持するよう、自走機体フレームに固定された機体側支柱を備え、
前記機体側支柱の前記連結部が回動自在に連結する部位を、エンジンの最上端よりも高い配置高さに配置してある請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。 A fuselage-side column fixed to the self-propelled fuselage frame so as to rotatably support the connection part of the engine bonnet around the driving part opening axis,
Combine according to site the coupling portion of the machine body side struts pivotally connected to, to any one of claims 1 to 4 is disposed at a higher place higher than the uppermost end of the engine.
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