JP4757009B2 - 多気筒内燃機関 - Google Patents
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Description
また、請求項4の発明に係る多気筒内燃機関は、請求項1〜請求項3に記載の多気筒内燃機関において、前記可変動弁機構と前記排気制御弁駆動手段とが連結され、当該可変動弁機構の作動に伴って当該排気制御弁が作動することを特徴とする。
図1は実施形態に係るエンジンシステムの模式的構成図であり、図2は実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドを示す概略構成図であり、図3はSIモードにおける吸排気バルブリフトを示すチャートであり、図4はHCCIモードにおける吸排気バルブリフトおよび排気制御弁の開閉状態を示すチャートである。
図1に示すエンジンシステムは、直列4気筒内燃機関(以下、エンジンと記す)1を中核に、エアクリーナ2やサージタンク3、吸気マニホールド4等からなる吸気系と、排気管6やキャタライザ7、マフラー8等からなる排気系と、各種制御プログラムや運転情報に基づきエンジン制御を行うECU(エンジン制御ユニット)9とを備えている。
エンジン1が起動すると、ECU9は、各種センサから入力した運転情報に基づき、例えば、アイドル運転領域や高負荷運転領域ではSIモードでエンジンシステムを運転制御し、中低負荷運転領域ではHCCIモードでエンジンシステムを運転制御する。
6 排気管
10 シリンダヘッド
12,13 排気ポート(排気側ポート)
21 排気集合通路
22 排気送出通路
23 アイドラギヤ(排気制御弁駆動手段)
25 油圧クラッチ機構(排気制御弁駆動手段)
26 排気側カムシャフト(排気制御弁駆動手段)
28 排気制御弁
Claims (4)
- 各気筒にそれぞれ一対ずつ設けられた排気側ポートからの排気を集合させる排気集合通路と、当該排気集合通路により集合された排気を排気管側に送出する排気送出通路とを有し、所定の運転条件下で他気筒EGRを行う多気筒内燃機関であって、
排気行程の間に前記一対の排気側ポートのそれぞれに対応する排気バルブを開弁させる可変動弁機構と、
前記排気送出通路を開閉する排気制御弁と、
前記排気制御弁を開閉駆動する排気制御弁駆動手段と
を備え、
前記所定の運転条件下においては、前記可変動弁機構によって更に前記両排気バルブを前記各気筒の吸気行程と圧縮行程とをまたぐ開弁期でも開弁させるとともに、前記排気制御弁駆動手段によって前記排気制御弁を閉弁させることにより、当該各気筒へ前記排気側ポートからの他気筒EGRガスの導入を行わせることを特徴とする多気筒内燃機関。 - 前記排気制御弁がロータリバルブであることを特徴とする、請求項1に記載の多気筒内燃機関。
- 前記排気制御弁がシリンダヘッドに内設されたことを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の多気筒内燃機関。
- 前記可変動弁機構と前記排気制御弁駆動手段とが連結され、当該可変動弁機構の作動に伴って当該排気制御弁が作動することを特徴とする、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の多気筒内燃機関。
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