JP4752474B2 - Exhaust system support device for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両における排気系の支持装置に関する。   The present invention relates to a support device for an exhaust system in a vehicle.

従来より、弾性ラバーからなるハンガーによって、エンジンから車両後方に延びる排気管を車体に対し複数箇所で吊り支持するようにした排気系支持構造が知られている。このように車体に対して排気系を吊り支持すると、固有の振動系を有する車体とそれとは別の振動系を有する排気系とが共振して、その共振によって車室内にこもり音が発生する場合がある。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an exhaust system support structure in which an exhaust pipe extending from an engine to the rear of a vehicle is suspended and supported at a plurality of locations with respect to a vehicle body by a hanger made of elastic rubber. When the exhaust system is suspended and supported with respect to the vehicle body in this way, the vehicle body having its own vibration system and the exhaust system having a vibration system different from that resonate, and a booming noise is generated due to the resonance. There is.

これに対して、車体の振動系及び排気系の振動系のうち少なくとも一方の固有振動数をチューニングして共振を回避することが考えられる。一般的には、排気系やハンガーにウェイト、ダイナミックダンパーを設けることによって、該排気系の固有振動数が車体側との共振点からずれるようにしており、例えば特許文献１に開示されるように、弾性部材であるラバー製のハンガーにダンピングマスを組み合わせたものが知られている。
特開平１１−４４３４３号公報 On the other hand, it is conceivable to avoid resonance by tuning at least one natural frequency of the vibration system of the vehicle body and the vibration system of the exhaust system. Generally, by providing weights and dynamic dampers in the exhaust system and hangers, the natural frequency of the exhaust system is shifted from the resonance point with the vehicle body side. For example, as disclosed in Patent Document 1 A rubber hanger, which is an elastic member, is combined with a damping mass.
JP 11-44343 A

しかしながら、上述のような従来構成の場合、ハンガーにダンピングマスを設けるために半ディスク状の弾性体によって直方体状の錘を挟み込むというような特殊な構成にする必要があり、コスト面から好ましい構成とはいえない。   However, in the case of the conventional configuration as described above, it is necessary to adopt a special configuration in which a rectangular parallelepiped weight is sandwiched between half disk-shaped elastic bodies in order to provide a damping mass on the hanger. I can't say that.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体に対して排気系を吊り支持するためのハンガーを備えた車両の排気系支持装置において、該ハンガーの取付構造に工夫を凝らして、排気系へのウェイトの取り付けを簡単且つ安価な構成で実現することにある。   The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to provide an exhaust system support device for a vehicle provided with a hanger for suspending and supporting the exhaust system with respect to the vehicle body. The idea is to devise the structure and realize the attachment of the weight to the exhaust system with a simple and inexpensive configuration.

前記目的を達成するために、本発明に係る車両の排気系支持装置では、ハンガーに係止された棒状部材の他端側を排気系に固定するためのブラケット板を断面略Ｍ字状に形成して、その中央の谷部に該棒状部材の他端側を固定するとともに、前記ブラケット板上に所定厚さを有する柱状部材からなるウェイトを、その一平面がブラケット板の両脚部の基端部に当接する状態で前記棒状部材を跨ぐように固定した。 To achieve the pre-Symbol purpose, the exhaust system support apparatus for a vehicle according to the present invention, a bracket plate for fixing the other end of the locked rod-like member to the hanger in the exhaust system to the cross section M-shaped The other end side of the rod-shaped member is fixed to the central valley portion, and a weight made of a columnar member having a predetermined thickness is formed on the bracket plate, and one plane is a base of both leg portions of the bracket plate. It fixed so that the said rod-shaped member might be straddled in the state contact | abutted to an edge part .

すなわち、請求項１の発明は、車両のフロア下方に弾性ラバーからなる複数のハンガーを介してエンジンの排気系を吊り支持するとともに、該排気系の所定箇所にウェイト部材を取り付けるための車両の排気系支持装置を対象とする。   That is, the invention according to claim 1 suspends and supports the exhaust system of the engine via a plurality of hangers made of elastic rubber below the floor of the vehicle, and exhausts the vehicle for attaching a weight member to a predetermined portion of the exhaust system. Target system support device.

そして、前記排気系の所定部位に両方の脚部を溶接固定された断面略Ｍ字状のブラケット板を備え、前記ブラケット板の中央の谷部は、前記弾性ラバーに一端側が係止された棒状部材の直径と同等以上の深さになるように形成されているとともに、該谷部には棒状部材の他端側が所定長さ沿った状態で固定されていて、前記ウェイト部材は、所定厚さを有する柱状部材からなっていてその一平面がブラケット板の両脚部の基端部に当接した状態で、前記棒状部材を跨ぐように該ブラケット板の両脚部の基端部上に固定されるものとする。 A bracket plate having a substantially M-shaped cross section in which both leg portions are welded and fixed to a predetermined portion of the exhaust system, and a central trough portion of the bracket plate has a rod shape whose one end is locked to the elastic rubber. It is formed so as to have a depth equal to or greater than the diameter of the member, and the other end side of the rod-shaped member is fixed to the valley portion along a predetermined length, and the weight member has a predetermined thickness. with its one plane consist columnar member is in contact with the base end portion of the legs of the bracket plate with, it is secured to the rod-like member straddling manner the bracket plate of the legs of the base end portion on Shall.

以上の構成により、ハンガーに一端側が係止される棒状部材の他端側を排気系に固定するためのブラケット板に、ウェイト部材を取り付けることができるため、ウェイト部材を排気系に取り付けるための専用のブラケットを設けたり、前記従来例のようにハンガーを特殊な構成にしたりする必要がなくなり、製造コストの低減を図れる。   With the above configuration, the weight member can be attached to the bracket plate for fixing the other end side of the rod-like member whose one end side is locked to the hanger to the exhaust system, so that the dedicated weight member is attached to the exhaust system. This eliminates the need to provide a bracket and a special configuration of the hanger as in the conventional example, thereby reducing the manufacturing cost.

しかも、前記ブラケット板にウェイト部材を取り付けるような構成にすることで、車体との接続部分近傍にウェイトを付けることが可能になり、車体に吊り支持された排気系の固有振動数を確実且つ効果的に変更できるようになる。   In addition, the weight member can be attached to the bracket plate so that the weight can be attached in the vicinity of the connection portion with the vehicle body, and the natural frequency of the exhaust system suspended and supported by the vehicle body can be reliably and effectively obtained. Can be changed.

また、前記ブラケット板は断面略Ｍ字状に形成されているため、棒状部材の位置決めが容易になるうえ、サイレンサなどの薄肉筒状の部材への溶接性の観点から薄板によってブラケット板を形成した場合でも、倒れなどに対して比較的強い構造となり、全体の剛性を高めることができる。さらに、前記ブラケット板は、その中央部分の谷部の深さが前記棒状部材の直径に比べて同等以上となるように形成されていて、該棒状部材をブラケット板に溶接固定しても該棒状部材が外部に大きく突出することはないため、ブラケット板上にウェイト部材を確実且つ安定した状態で取り付けられるようになる。   Further, since the bracket plate is formed to have a substantially M-shaped cross section, the positioning of the rod-shaped member is facilitated, and the bracket plate is formed of a thin plate from the viewpoint of weldability to a thin cylindrical member such as a silencer. Even in this case, the structure is relatively strong against falling and the overall rigidity can be increased. Further, the bracket plate is formed so that the depth of the valley portion at the center thereof is equal to or greater than the diameter of the rod-shaped member, and the rod-shaped member is fixed to the bracket plate by welding. Since the member does not protrude greatly to the outside, the weight member can be securely and stably attached on the bracket plate.

ここで、ウェイトの取り付けられる所定箇所とは、排気系の固有振動数を変えるためにウェイトを取り付けるのに適した箇所を、ブラケット板の溶接固定される排気系の所定部位とは、該排気系を車両のフロア下方に吊り支持するのに適した部位を、棒状部材の他端側の所定長さとは、該棒状部材をブラケット板の谷部内に固定するのに必要な長さを、それぞれ意味している。   Here, the predetermined location where the weight is attached refers to a location suitable for attaching the weight to change the natural frequency of the exhaust system, and the predetermined location of the exhaust system where the bracket plate is fixed by welding means the exhaust system. A portion suitable for suspending and supporting the vehicle under the floor of the vehicle, the predetermined length on the other end side of the rod-shaped member means the length necessary to fix the rod-shaped member in the valley portion of the bracket plate, respectively. is doing.

また、前記ウェイト部材は、所定厚さを有する柱状部材で構成されているため、ウェイト部材を単純な形状にして該ウェイト部材の生産性を向上できるとともに、ウェイト部材の一平面がブラケット板の両脚部の基端部上に当接した状態で固定されるため、該ウェイト部材を安定した状態で強固に固定できるようになる。 Further, the weight member, because it is composed of columnar members having a predetermined thickness, it is possible to increase the productivity of the weight member and the weight member into a simple shape, one surface of the weight member is a bracket plate Since the weight member is fixed in contact with the base end portions of both leg portions, the weight member can be firmly fixed in a stable state.

また、前記ブラケット板が固定される排気系の所定部位は、排気経路の途中に配設されるサイレンサの外表面であるのが好ましい（請求項２の発明）。これにより、比較的重量の重いサイレンサに、強度の高いブラケット板を介してハンガーを取り付けることができるため、排気系の支持強度を高めることができる。しかも、排気経路の途中に位置する前記サイレンサの支持強度を向上することで排気系全体の振動を効率良く低減できるとともに、前記サイレンサは車室の下方に位置することになるため、該車室内へ伝達される騒音も効果的に低減することができる。 Moreover, it is preferable that the predetermined part of the exhaust system to which the bracket plate is fixed is an outer surface of a silencer disposed in the middle of the exhaust path (invention of claim 2 ). Thereby, since a hanger can be attached to a silencer with a comparatively heavy weight via a high-strength bracket plate, the support strength of the exhaust system can be increased. In addition, by improving the support strength of the silencer located in the middle of the exhaust path, the vibration of the entire exhaust system can be efficiently reduced, and the silencer is located below the passenger compartment. The transmitted noise can also be effectively reduced.

さらに、前記ウェイト部材は、ブラケット板の両脚部の基端部上に取り付けられる取付板と、該取付板に対して弾性部材を介して連結されるウェイトと、からなるものとする（請求項３の発明）。このように、弾性部材を介してウェイトを取り付けるようにすれば、該弾性部材及びウェイトがダイナミックダンパとして機能し、排気系の振動を効果的に低減できるようになる。 Further, the weight member includes a mounting plate mounted on the proximal end of the legs of the bracket plate, and the weight that is connected via an elastic member against the mounting plate, and made of (claim 3 Invention). As described above, when the weight is attached via the elastic member, the elastic member and the weight function as a dynamic damper, and the vibration of the exhaust system can be effectively reduced.

以上より、本発明に係る車両の排気系支持装置によれば、ハンガーの弾性ラバーに係止される棒状部材を排気系に連結するためのブラケット板を、断面略Ｍ字状に形成して、その中央付近に形成された谷部内に前記棒状部材の他端側を固定するとともに、ブラケット板上に所定厚さの柱状部材からなるウェイト部材を、その一平面がブラケット板の両脚部の基端部に当接する状態で前記棒状部材を跨ぐように固定したため、ハンガーのブラケットとウェイト部材のブラケットとを共用化することができ、製造コストの低減を図れる。しかも、上述のようにブラケット板を断面略Ｍ字状に形成することで、ブラケット板の剛性を高めることもできる。 As described above, according to the exhaust system support device for a vehicle according to the present invention, the bracket plate for connecting the rod-like member that is locked to the elastic rubber of the hanger to the exhaust system is formed in a substantially M-shaped cross section, The other end of the rod-shaped member is fixed in a valley formed near the center, and a weight member made of a columnar member having a predetermined thickness is mounted on the bracket plate, and one plane is the base end of both legs of the bracket plate. Since the rod-shaped member is fixed so as to straddle the portion in contact with the part, the bracket of the hanger and the bracket of the weight member can be shared, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, the bracket plate can be made rigid by forming the bracket plate in a substantially M-shaped cross section as described above.

また、前記ウェイト部材を柱状部材にすることで、柱状の素材から切り出した後の加工がほとんど不要になり、製造コストをさらに低減することができる。さらに、前記ブラケット板は排気経路の途中のサイレンサに取り付けられるため、該サイレンサ部分の支持強度を高めて排気系の振動を効率良く抑えることができ、車室内に伝わる騒音を低減することができる。   In addition, by making the weight member a columnar member, processing after being cut out from the columnar material becomes almost unnecessary, and the manufacturing cost can be further reduced. Furthermore, since the bracket plate is attached to the silencer in the middle of the exhaust path, the support strength of the silencer portion can be increased to efficiently suppress the vibration of the exhaust system, and noise transmitted to the vehicle interior can be reduced.

また、前記ウェイト部材を、ブラケット板に取り付けられる取付板と、該取付板に弾性部材を介して連結されるウェイトと、によって構成することで、該ウェイト部材はダイナミックダンパとして機能するため、排気系の振動を確実に低減できるようになる。   In addition, since the weight member includes a mounting plate that is attached to the bracket plate and a weight that is connected to the mounting plate via an elastic member, the weight member functions as a dynamic damper. It is possible to reliably reduce the vibration.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る排気系の構成例を示す。符号１は、車両前部のエンジンルーム内に搭載されたエンジンであり、符号２は、該エンジン１の排気を浄化処理した後に大気中に排出する排気装置である。   FIG. 1 shows a configuration example of an exhaust system according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an engine mounted in an engine room at the front of the vehicle, and reference numeral 2 denotes an exhaust device that exhausts the exhaust of the engine 1 into the atmosphere after purifying the exhaust.

前記エンジン１は、吸気系が車体前側になり排気系が車体後側になるように、エンジンルーム内に横置きに搭載されている。なお、本実施形態では、前記エンジン１の車両後方側には排気過給機を含むターボユニット３が設けられている。   The engine 1 is mounted horizontally in the engine room so that the intake system is on the front side of the vehicle body and the exhaust system is on the rear side of the vehicle body. In the present embodiment, a turbo unit 3 including an exhaust supercharger is provided on the vehicle rear side of the engine 1.

前記排気装置２は、エンジン１の車両後方に配設されていて、各気筒内の燃焼室から既燃ガスを排出するための排気マニホールド４と、この排気マニホールド４からの排気流を受けて駆動される前記ターボユニット３と、このターボユニット３を通過した排気を車両後方まで導いて大気中に排出する排気管５と、を備えている。この排気管５は、詳しくは後述するプリ触媒コンバータ２１、メイン触媒コンバータ２２、プリサイレンサ２３及びメインサイレンサ２４の各構成部材と、それらを直列に接続するための第１〜３排気管部３１〜３３と、を備えている。   The exhaust device 2 is disposed at the rear of the engine 1 and is driven by receiving an exhaust manifold 4 for discharging burned gas from the combustion chamber in each cylinder and an exhaust flow from the exhaust manifold 4. The turbo unit 3 and the exhaust pipe 5 that guides the exhaust gas that has passed through the turbo unit 3 to the rear of the vehicle and exhausts it into the atmosphere. The exhaust pipe 5 includes constituent members of a pre-catalyst converter 21, a main catalytic converter 22, a pre-silencer 23, and a main silencer 24, which will be described in detail later, and first to third exhaust pipe portions 31 to 31 for connecting them in series. 33.

前記ターボユニット３の出口側には、プリ触媒コンバータ２１がフランジ２１ａを介して接続されている。このプリ触媒コンバータ２１は、金属ケース内に三元触媒が担持されたもので、その内部を流れる比較的高温の排気が浄化されるようになっている。   A pre-catalytic converter 21 is connected to the outlet side of the turbo unit 3 via a flange 21a. The pre-catalyst converter 21 has a three-way catalyst supported in a metal case, and relatively high-temperature exhaust gas flowing through the pre-catalyst converter 21 is purified.

そして、前記プリ触媒コンバータ２１の下流側には、球面ジョイントによって接続される前記第１排気管部３１を介してメイン触媒コンバータ２２が接続されている。このメイン触媒コンバータ２２も前記プリ触媒コンバータ２１と同様、三元触媒を備えたもので、該プリ触媒コンバータ２１によって浄化された排気をさらに浄化するように構成されている。なお、前記球面ジョイントとは、特に図示しないが、連結する２つの部材のうち一方側に部分球面状に突出した球面座を設けるとともに、他方側に該球面座に係合するような凹状のジョイント半体を設け、両者を係合させた状態で両連結部材に形成されたフランジをボルトにより締結するように構成されたものである。   The main catalytic converter 22 is connected to the downstream side of the pre-catalytic converter 21 via the first exhaust pipe portion 31 connected by a spherical joint. Like the pre-catalytic converter 21, the main catalytic converter 22 also includes a three-way catalyst, and is configured to further purify the exhaust gas purified by the pre-catalytic converter 21. The spherical joint is not particularly shown, but a concave joint is provided on one side of the two members to be coupled, which has a spherical seat projecting in a partial spherical shape and engages the spherical seat on the other side. A half body is provided, and the flanges formed on both connecting members are fastened with bolts in a state where both are engaged.

前記メイン触媒コンバータ２２の下流側には、前記第２排気管部３２を介してプリサイレンサ２３が接続されている。このプリサイレンサ２３は、略円筒状のケース内に拡張室や消音材（図示省略）が設けられたもので、主として高周波音を除去するように構成されている。   A pre-silencer 23 is connected to the downstream side of the main catalytic converter 22 via the second exhaust pipe portion 32. The pre-silencer 23 is provided with an expansion chamber and a sound deadening material (not shown) in a substantially cylindrical case, and is mainly configured to remove high-frequency sound.

さらに、前記プリサイレンサ２３の下流側には、前記第３排気管部３３を介してメインサイレンサ２４が接続されている。なお、このメインサイレンサ２４は、前記プリサイレンサ２３よりも大型のもので、主として低周波音を低減するように構成されている。また、筒部材の両端が板部材によって閉じられてなる前記メインサイレンサ２４の側面には、前記第３排気管部３３の下流側が接続される一方、該メインサイレンサ２４の両端面には、該両端面からマフラーへ延びるように排気管が設けられている。   Further, a main silencer 24 is connected to the downstream side of the pre-silencer 23 via the third exhaust pipe portion 33. The main silencer 24 is larger than the pre-silencer 23 and is mainly configured to reduce low frequency sound. Further, the downstream side of the third exhaust pipe portion 33 is connected to the side surface of the main silencer 24 in which both ends of the cylindrical member are closed by plate members, while the both ends of the main silencer 24 are connected to the both ends. An exhaust pipe is provided so as to extend from the surface to the muffler.

上述のような構成を有する排気装置２は、車体（フロア）下方に計３箇所で吊り支持されている。具体的には、前記第２排気管部３２におけるメイン触媒コンバータ２２のすぐ下流側部分、前記プリサイレンサ２３及びメインサイレンサ２４の３箇所にそれぞれハンガー４１，４２，４３が配設されて、車体の下側で吊り支持されるようになっている。   The exhaust device 2 having the above-described configuration is suspended and supported at a total of three locations below the vehicle body (floor). Specifically, hangers 41, 42, and 43 are disposed at three portions of the second exhaust pipe portion 32 immediately downstream of the main catalytic converter 22, the pre-silencer 23 and the main silencer 24, respectively. Suspended and supported on the lower side.

前記ハンガー４１，４２，４３は、いずれもゴムなどの弾性部材（弾性ラバー）からなるもので、車体側及び排気装置２側に他端側が取り付け固定された棒状部材４６，４６，…の一端側をそれぞれ挿通させることで、該ハンガー４１，４２，４３によって排気装置２は車体に対して弾性支持された状態となる。なお、前記ハンガー４１，４２，４３は、いずれもほぼ同じ形状を有しているため、以下の説明では、プリサイレンサ２３に取り付けられるハンガー４２について図２に基づいて説明する。   The hangers 41, 42, 43 are all made of an elastic member (elastic rubber) such as rubber, and one end side of rod-like members 46, 46,... Whose other end side is attached and fixed to the vehicle body side and the exhaust device 2 side. By inserting the hanger 41, the exhaust device 2 is elastically supported by the hanger 41, 42, 43 with respect to the vehicle body. Since the hangers 41, 42, and 43 all have substantially the same shape, the hanger 42 attached to the pre-silencer 23 will be described with reference to FIG.

前記ハンガー４２は、略楕円形状の横断面を有する柱状の弾性部材４４と、該弾性部材４４を軸線方向に貫通する２つの貫通穴４４ａ，４４ａ内にそれぞれ挿入される一対のブラケット４５，４５と、からなる。ここで、前記ハンガー４２は、２つの貫通穴４４ａ，４４ａの軸線が上下方向に並ぶように配設される。これにより、後述するように、貫通穴４４ａ，４４ａ内に挿入される一対のブラケット４５，４５によって端側が係止される棒状部材４６，４６を介して、排気装置２が車体に対し上下方向に弾性支持される。   The hanger 42 includes a columnar elastic member 44 having a substantially elliptical cross section, and a pair of brackets 45 and 45 respectively inserted into two through holes 44a and 44a penetrating the elastic member 44 in the axial direction. It consists of. Here, the hanger 42 is disposed so that the axes of the two through holes 44a and 44a are aligned in the vertical direction. As a result, as will be described later, the exhaust device 2 moves vertically with respect to the vehicle body via rod-like members 46 and 46 whose ends are locked by a pair of brackets 45 and 45 inserted into the through holes 44a and 44a. Elastically supported.

前記一対のブラケット４５，４５は、それぞれ略コの字状に形成された部材からなり、前記弾性部材４４の貫通穴４４ａ，４４ａ内に、該弾性部材４４を厚み方向に挟み込むように且つ互いに背中合わせになるように配設されている。これにより、前記ブラケット４５，４５が弾性部材４４の貫通穴４４ａ，４４ａから容易に抜け出るのを防止することができる。   The pair of brackets 45, 45 are each formed of a substantially U-shaped member, and are back-to-back so as to sandwich the elastic member 44 in the thickness direction in the through holes 44a, 44a of the elastic member 44. It is arranged to become. Thereby, it is possible to prevent the brackets 45, 45 from easily coming out of the through holes 44a, 44a of the elastic member 44.

前記各ブラケット４５には、弾性部材４４の貫通穴４４ａに嵌め込まれた状態で該弾性部材４４の厚み方向に延びるように貫通孔４５ａが形成されていて、この貫通孔４５ａ内に前記棒状部材４６の一端側が挿通するようになっている。ここで、該棒状部材４６の一端側先端部は、傘状に形成されているため、前記ブラケット４５の貫通孔４５ａ内に容易に挿通させることができる一方、一旦、挿通させると該貫通孔４５ａ内からは容易に脱落しないようになっている。   Each bracket 45 is formed with a through hole 45a extending in the thickness direction of the elastic member 44 in a state of being fitted into the through hole 44a of the elastic member 44, and the rod-like member 46 is formed in the through hole 45a. One end side of is inserted. Here, since the one end side tip portion of the rod-like member 46 is formed in an umbrella shape, it can be easily inserted into the through hole 45a of the bracket 45, but once inserted, the through hole 45a. It is designed not to fall off easily from the inside.

以上の構成により、車体及び排気装置２に他端側を固定された２本の棒状部材４６，４６は、それぞれ、前記一対のブラケット４５，４５を介して弾性部材４４によって接続されるため、車体側及び排気装置２側の振動が直接相手側に伝達しないようにすることができる。特に、前記２本の棒状部材４６，４６は、上下方向に並んでハンガー４２に係止されるため、該ハンガー４２の弾性部材４４によって、排気装置２から車体側へ伝達される上下方向の振動が低減されることになる。   With the above configuration, the two rod-like members 46 and 46 fixed at the other end to the vehicle body and the exhaust device 2 are connected by the elastic member 44 via the pair of brackets 45 and 45, respectively. The vibration on the side and the exhaust device 2 side can be prevented from being transmitted directly to the other side. In particular, since the two rod-like members 46 are locked to the hanger 42 side by side in the vertical direction, the vertical vibration transmitted from the exhaust device 2 to the vehicle body side by the elastic member 44 of the hanger 42. Will be reduced.

ここで、前記棒状部材４６，４６，…は、排気装置２への取り付け位置によって該排気装置２に対する他端側の取付方法や取付個数が異なっている。すなわち、図１に示すように、前記第２排気管部３２のメイン触媒コンバータ２２側に対しては、該第２排気管３２の外周を覆うように配設された板金製のブラケット４７に棒状部材４６，４６の他端側が固定される。この板金製のブラケット４７は、帯状の部材を折り返して前記第２排気管部３２を包み込むように重ね合わせて、その重ね合わされた端部を一体にしたものであって、該端部側及び折曲部側には前記棒状部材４６，４６の他端側がそれぞれ溶接固定されている。   Here, the rod-like members 46, 46,. That is, as shown in FIG. 1, a sheet metal bracket 47 disposed so as to cover the outer periphery of the second exhaust pipe 32 has a rod-like shape with respect to the main catalytic converter 22 side of the second exhaust pipe portion 32. The other end sides of the members 46 and 46 are fixed. The bracket 47 made of sheet metal is formed by folding a band-shaped member so as to wrap the second exhaust pipe portion 32, and integrating the overlapped end portions. The other end sides of the rod-shaped members 46 and 46 are fixed by welding to the curved portion side.

また、メインサイレンサ２４に対しては、４つのハンガー４３，４３，…によって該メインサイレンサ２４を四隅で吊り支持するように、該メインサイレンサ２４の両端面の車両前後側に４本の棒状部材４６，４６，…の他端側がそれぞれ溶接固定されている。   Further, with respect to the main silencer 24, four rod-like members 46 are provided on the front and rear sides of the both ends of the main silencer 24 so that the main silencer 24 is suspended and supported by the four hangers 43, 43,. , 46,... Are fixed to each other by welding.

そして、本発明の特徴部分であるが、円筒状のプリサイレンサ２３に対しては、図３にも示すように、その外周面に溶接固定された取付ブラケット４８によって棒状部材４６の他端側が取り付け固定されるようになっている。   As shown in FIG. 3, the other end of the rod-like member 46 is attached to the cylindrical pre-silencer 23 by a mounting bracket 48 welded to the outer peripheral surface thereof. It is supposed to be fixed.

具体的には、前記取付ブラケット４８は、断面略Ｍ字状になるように形成された板状部材からなり、その両脚部４８ａ，４８ａの先端側が前記プリサイレンサ２３の外周面上に周方向に亘って溶接固定されている。すなわち、前記取付ブラケット４８は、板状部材の両端が同じ方向に折り曲げられて略コの字状に形成され、その天板部４８ｂの略中央付近に脚部４８ａ，４８ａに対して平行に延びるように溝部４８ｃ（谷部）が形成されたもので、該溝部４８ｃ内には、前記棒状部材４６の他端側が該溝部４８ｃに所定長さ沿った状態で溶接固定されている。このように、前記取付ブラケット４８に溝部４８ｃを設けることで、前記棒状部材４６の位置決めが容易になる。   Specifically, the mounting bracket 48 is made of a plate-like member formed so as to have a substantially M-shaped cross section, and the distal ends of both leg portions 48a, 48a are arranged on the outer peripheral surface of the pre-silencer 23 in the circumferential direction. It is fixed by welding. That is, the mounting bracket 48 is formed in a substantially U shape by bending both ends of the plate-like member in the same direction, and extends parallel to the leg portions 48a and 48a in the vicinity of the approximate center of the top plate portion 48b. Thus, a groove portion 48c (valley portion) is formed, and the other end side of the rod-like member 46 is welded and fixed in the groove portion 48c in a state along a predetermined length in the groove portion 48c. Thus, by providing the mounting bracket 48 with the groove 48c, the rod-shaped member 46 can be easily positioned.

また、前記溝部４８ｃは、その深さが棒状部材４６の直径以上になるように形成されている。これにより、該棒状部材４６の他端側が溶接固定されると、該棒状部材４６が前記取付ブラケット４８の天板部４８ｂの外表面よりも外方に突出しないようになっている。このように、棒状部材４６が取付ブラケット４８の天板部４８ｂの表面よりも外方に突出しないようにすることで、後述するように該天板部４８ｂ上にウェイト５０を固定する場合でも、該ウェイト５０の下面を前記棒状部材４６を避けるような形状に加工することなく、平面の状態で安定して固定することができる。   Further, the groove portion 48 c is formed so that the depth thereof is not less than the diameter of the rod-shaped member 46. Thus, when the other end side of the rod-shaped member 46 is fixed by welding, the rod-shaped member 46 does not protrude outward from the outer surface of the top plate portion 48b of the mounting bracket 48. Thus, even when the weight 50 is fixed on the top plate portion 48b as will be described later by preventing the rod-shaped member 46 from protruding outward from the surface of the top plate portion 48b of the mounting bracket 48, The lower surface of the weight 50 can be stably fixed in a flat state without being processed into a shape that avoids the rod-shaped member 46.

ここで、前記取付ブラケット４８は、プリサイレンサ２３の薄肉円筒状のケース外周面に溶接されるため、溶接性の観点からケースの肉厚と同程度の厚みの板状部材によって形成するのが好ましい。通常、このように薄い板状部材によってブラケットを構成すると、剛性が低下することになるが、上述のように、取付ブラケット４８の形状を断面略Ｍ字状にすれば、該取付ブラケット４８の両脚部４８ａ，４８ａが倒れる方向の剛性等を高めることができ、取付ブラケット４８全体の剛性を向上することができる。   Here, since the mounting bracket 48 is welded to the outer peripheral surface of the thin cylindrical case of the pre-silencer 23, the mounting bracket 48 is preferably formed of a plate-like member having a thickness similar to the thickness of the case from the viewpoint of weldability. . Normally, when the bracket is constituted by such a thin plate member, the rigidity is lowered. However, as described above, if the shape of the mounting bracket 48 is substantially M-shaped, both legs of the mounting bracket 48 are used. The rigidity in the direction in which the portions 48a, 48a fall can be increased, and the rigidity of the entire mounting bracket 48 can be improved.

また、前記取付ブラケット４８の天板部４８ｂのうち、両脚部４８ａ，４８ａの基端部分には、溶接によってウェイト５０が固定されている。具体的には、このウェイト５０は、四角柱状の部材であり、そのうちの一面が、前記両脚部４８ａ，４８ａの基端部に対応し且つ前記取付ブラケット４８の溝部４８ｃを構成する２つの突条部４８ｄ，４８ｄに当接した状態で溶接固定されている。このように、前記ウェイト５０を単純な形状にすることで、該ウェイト５０の生産性を向上することができるとともに、その一平面で前記突条部４８ｄ，４８ｄ上に安定した状態で溶接固定することができる。   A weight 50 is fixed to the base end portions of both leg portions 48a and 48a of the top bracket portion 48b of the mounting bracket 48 by welding. Specifically, the weight 50 is a quadrangular prism-shaped member, and one surface of the weight 50 corresponds to the base end portion of the both leg portions 48a and 48a and forms two groove portions 48c of the mounting bracket 48. It is welded and fixed in contact with the portions 48d and 48d. Thus, by making the weight 50 a simple shape, the productivity of the weight 50 can be improved, and it is welded and fixed in a stable state on the ridges 48d and 48d in one plane. be able to.

このように前記ウェイト５０をプリサイレンサ２３側に取り付けることで、該プリサイレンサ２３の固有振動数を変えて車体側との共振を回避することができるうえ、前記ハンガー４２に一端側を係止される棒状部材４６の他端側を固定するための取付ブラケット４８上にウェイト５０を取り付けることで該ウェイト５０のための専用ブラケットを別に設ける必要がなくなるため、製造コストの低減を図れる。   By attaching the weight 50 to the pre-silencer 23 side in this way, the natural frequency of the pre-silencer 23 can be changed to avoid resonance with the vehicle body side, and one end side is locked to the hanger 42. Since the weight 50 is mounted on the mounting bracket 48 for fixing the other end of the rod-shaped member 46, it is not necessary to provide a dedicated bracket for the weight 50, so that the manufacturing cost can be reduced.

しかも、前記ウェイト５０は、プリサイレンサ２３の外表面上でハンガー４２に最も近い位置に取り付けられることになるため、車体側に対してプリサイレンサ２３側の固有振動数をより確実に変更することができる。   Moreover, since the weight 50 is attached to the position closest to the hanger 42 on the outer surface of the pre-silencer 23, the natural frequency on the pre-silencer 23 side can be more reliably changed with respect to the vehicle body side. it can.

また、図１に示すように、前記プリサイレンサ２３は、排気経路の途中であって、ほぼ中間位置に位置付けられており、車室の下方に位置することになるため、該プリサイレンサ２３に取り付けられる取付ブラケット４８の剛性を高めて排気装置２の支持剛性を高めることで、車室内へ伝わる騒音を低減することができる。   Further, as shown in FIG. 1, the pre-silencer 23 is positioned in the middle of the exhaust path and substantially in the middle, and is located below the passenger compartment. The noise transmitted to the vehicle interior can be reduced by increasing the rigidity of the mounting bracket 48 to increase the support rigidity of the exhaust device 2.

（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、プリサイレンサ２３の外周面上に溶接固定される断面略Ｍ字状の取付ブラケット４８上に、ウェイト５０を取り付けるようにしているが、これに限らず、図４に示すように、取付板５１を取り付けて該取付板５１上に弾性部材５２を介してウェイト５３を配設するようにしてもよい。これにより、前記ウェイト５３及び弾性部材５２は、ダイナミックダンパとして機能し、前記プリサイレンサ２３に生じる振動を低減することができる。 (Other embodiments)
The configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, but includes various other configurations. That is, in the above-described embodiment, the weight 50 is mounted on the mounting bracket 48 having a substantially M-shaped cross section that is welded and fixed onto the outer peripheral surface of the pre-silencer 23. As described above, the attachment plate 51 may be attached, and the weight 53 may be disposed on the attachment plate 51 via the elastic member 52. Thereby, the weight 53 and the elastic member 52 function as a dynamic damper, and vibration generated in the pre-silencer 23 can be reduced.

また、前記実施形態では、ウェイト５０の形状を四角柱状としているが、この限りではなく、円柱状など柱状であればどのような形状であってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the shape of the weight 50 is made into the square pillar shape, it is not restricted to this, What kind of shape may be sufficient if it is columnar shapes, such as a column shape.

以上説明したように、本発明における車両の排気系支持装置は、ハンガーに係止される棒状部材の他端側を溶接固定するための取付ブラケットを断面略Ｍ字状に形成するとともに、該取付ブラケットの両脚部の基端部上に所定厚さを有する柱状部材からなるウェイトを棒状部材を跨ぐように取り付けるようにしたことで、製造コストの低減を図りつつブラケットの剛性も向上できるから、例えば、ハンガー及びウェイトの取り付けられる構成部品を有する排気系などに特に有用である。 As described above, the exhaust system support device for a vehicle according to the present invention forms a mounting bracket for welding and fixing the other end side of the rod-shaped member locked to the hanger in a substantially M-shaped section, and the mounting By attaching a weight made of a columnar member having a predetermined thickness on the base end portion of both legs of the bracket so as to straddle the rod-shaped member, it is possible to improve the rigidity of the bracket while reducing the manufacturing cost, for example It is particularly useful for an exhaust system having components to which hangers and weights are attached.

本実施形態に係る排気系支持装置を備えた排気装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the exhaust apparatus provided with the exhaust system support apparatus which concerns on this embodiment. 排気系支持装置の斜視図である。It is a perspective view of an exhaust system support device. 排気系支持装置の上面図である。It is a top view of an exhaust system support device. 他の実施形態に係る排気系支持装置の斜視図である。It is a perspective view of the exhaust-system support apparatus which concerns on other embodiment.

１ エンジン
２ 排気装置
５ 排気管
２１ プリ触媒コンバータ
２２ メイン触媒コンバータ
２３ プリサイレンサ
２４ メインサイレンサ
４１〜４３ ハンガー
４４ 弾性部材（弾性ラバー）
４４ａ 貫通穴
４５ ブラケット
４５ａ 貫通孔
４６ 棒状部材
４８ 取付ブラケット（ブラケット板）
４８ａ 脚部
４８ｂ 天板部
４８ｃ 溝部（谷部）
４８ｄ 突条部
５０ ウェイト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Exhaust apparatus 5 Exhaust pipe 21 Pre-catalytic converter 22 Main catalytic converter 23 Pre-silencer 24 Main silencer 41-43 Hanger 44 Elastic member (elastic rubber)
44a Through-hole 45 Bracket 45a Through-hole 46 Bar-shaped member 48 Mounting bracket (bracket plate)
48a Leg part 48b Top plate part 48c Groove part (valley part)
48d ridge 50 weight

Claims (3)

車両のフロア下方に弾性ラバーからなる複数のハンガーを介してエンジンの排気系を吊り支持するとともに、該排気系の所定箇所にウェイト部材を取り付けるための車両の排気系支持装置であって、
前記排気系の所定部位に両方の脚部を溶接固定された断面略Ｍ字状のブラケット板を備え、
前記ブラケット板の中央の谷部は、前記弾性ラバーに一端側が係止された棒状部材の直径と同等以上の深さになるように形成されているとともに、該谷部には棒状部材の他端側が所定長さ沿った状態で固定されていて、
前記ウェイト部材は、所定厚さを有する柱状部材からなっていてその一平面がブラケット板の両脚部の基端部に当接した状態で、前記棒状部材を跨ぐように該ブラケット板の両脚部の基端部上に固定されることを特徴とする車両の排気系支持装置。 An exhaust system support device for a vehicle for suspending and supporting an exhaust system of an engine via a plurality of hangers made of elastic rubber below a floor of the vehicle, and attaching a weight member to a predetermined portion of the exhaust system,
A bracket plate having a substantially M-shaped cross section in which both leg portions are fixed by welding to a predetermined portion of the exhaust system;
The central valley portion of the bracket plate is formed to have a depth equal to or greater than the diameter of the rod-like member whose one end is locked to the elastic rubber, and the other end of the rod-like member is formed in the valley portion. The side is fixed along the predetermined length,
The weight member, with its one plane consist columnar member is in contact with the base end portion of the legs of the bracket plate having a predetermined thickness, the legs of the bracket plate so as to straddle the rod-like member An exhaust system support device for a vehicle, which is fixed on a base end portion. 請求項１において、
ブラケット板が固定される排気系の所定部位は、排気経路の途中に配設されるサイレンサの外表面であることを特徴とする車両の排気系支持装置。 Oite to claim 1,
An exhaust system support device for a vehicle, wherein the predetermined part of the exhaust system to which the bracket plate is fixed is an outer surface of a silencer disposed in the middle of the exhaust path. 請求項１又は２のいずれか一つにおいて、
ウェイト部材は、ブラケット板の両脚部の基端部上に取り付けられる取付板と、該取付板に対して弾性部材を介して連結されるウェイトと、からなることを特徴とする車両の排気系支持装置。 In any one of Claim 1 or 2 ,
An exhaust system support for a vehicle, characterized in that the weight member includes a mounting plate attached on the base end portion of both legs of the bracket plate, and a weight connected to the mounting plate via an elastic member. apparatus.
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