JP4751366B2

JP4751366B2 - 自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデー

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Publication number: JP4751366B2
Application number: JP2007131538A
Authority: JP
Inventors: 靖史近藤
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2007-05-17
Filing date: 2007-05-17
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2027-05-17
Also published as: JP2008286098A

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料がスロットルボデーに取着された燃料噴射弁を介して内燃機関（以下単に機関という）へ噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に、スロットルボデーは、スロットルボデー内に第１吸気通路とその他側方に第２吸気通路とが平行に隣設して穿設配置される単一のツインバレル型スロットルボデーとして形成され、第１吸気通路の機関側端面に向けて第１吸気通路及び第１吸気通路に連設される第１噴霧逃げ孔を囲繞する第１機関側取付口金が形成されるとともに第２吸気通路の機関側の端面に向けて第２吸気通路及び第２吸気通路に連設される第２噴霧逃げ孔を囲繞する第2機関側取付口金が形成され、又前記単一のツインバレル型スロットルボデーが側方に２個平行に隣設して配置され、一側のツインバレル型スロットルボデーの第２吸気通路と他側のツインバレル型スロットルボデーの第１吸気通路とが側方に対向して隣設配置され、更に各第１機関側取付口金、第２機関側取付口金がゴムマウントを介して機関に接続配置される自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーに関する。

かかる従来の内燃機関用のスロットルボデーは、特許文献１に開示される。かかる特許文献１に開示される技術に基づくツインバレル型スロットルボデーについて図２、図３により説明する。図２は機関側よりみた正面図。図３は図２のＰ−Ｐ線における要部縦断面図。である。単一のツインバレル型スロットルボデーＳは以下によって形成される。単一のツインバレル型スロットルボデーＳ内には、第１吸気通路２０とその他側方（図２において右側）に第２吸気通路２１とが側方に平行に隣設して穿設配置される。２２は第１吸気通路２０、第２吸気通路２１の長手軸心線Ｗ−Ｗに直交し、第１、第２吸気通路２０、２１を横断してツインバレル型スロットルボデーＳに回転自在に支持される一本軸よりなる絞り弁軸であり、この絞り弁軸２２には、第１吸気通路２０を開閉する第１絞り弁２３と、第２吸気通路２１を開閉する第２絞り弁２４とがネジによって取着される。Ｊ１は第１吸気通路２０の下方Ｈに配置される第１燃料噴射弁であり、燃料分配管３０とツインバレル型スロットルボデーＳとにより挟持され、第１燃料噴射弁Ｊ１の先端に開口する噴孔は、第１絞り弁２３より機関側の第１吸気通路２０ａに、第１噴霧逃げ孔２６Ａを介して開口配置される。（第１噴霧逃げ孔２６Ａは、第１絞り弁２３より機関側の第１吸気通路２０ａの下方底部に連設して形成される）以上によれば、第１吸気通路２０ａの機関側端面２０ｂには第１絞り弁２３より機関側の第１吸気通路２０ａと、第１絞り弁２３より機関側の第１吸気通路２０ａに連設される第１噴霧逃げ孔２６Ａが開口配置される。そして第１吸気通路２０の機関側端面２０ｂには、第１絞り弁２３より機関側の第１吸気通路２０ａ及び前記第１吸気通路２０ａに向かって連設される第１噴霧逃げ孔２６Ａを囲繞する第１機関側取付口金２５が形成される。この第１機関側取付口金２５は、図２に示されるように絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、第１吸気通路２０の中心Ｂを通る線Ｙ−Ｙ上であって、且つ絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側Ｈに向けてａ偏芯した位置を基準として円形状に形成される。尚、かかる第１機関側取付口金２５は第１吸気通路２０の機関側端面２０ｂより絞り弁軸２２側に向けて取付け長さＬを有する。Ｊ２は第２吸気通路２１の下方Ｈに配置される第２燃料噴射弁であり、燃料分配管３０とツインバレル型スロットルボデーＳとにより挟持され、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端に開口する噴孔は、第２絞り弁２４より機関側の第２吸気通路２１ａに、第２噴霧逃げ孔２６Ｂを介して開口配置される。（第２噴霧逃げ孔２６Ｂは、第２絞り弁２４より機関側の第２吸気通路２１ａの下方底部に連設して形成される）以上によれば、第２吸気通路２１の機関側端面２１ｂには第２絞り弁２４より機関側の第２吸気通路２１ａと、第２絞り弁２４より機関側の第２吸気通路２１ａに連設される第２噴霧逃げ孔２６Ｂが開口配置される。そして第２吸気通路２１の機関側端面２１ｂには、第２絞り弁２４より機関側の第２吸気通路２１ａ及び前記第２吸気通路２１に向かって連設される第２噴霧逃げ孔２６Ｂを囲繞する第２機関側取付口金２７が形成される。この第２機関側取付口金２７は、図２に示されるように絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、第２吸気通路２１の中心Ｄを通る線Ｚ−Ｚ上であって、且つ絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側Ｈに向けてａ偏芯した位置を基準として円形状に形成される。尚、かかる第２機関側取付口金２７は第２吸気通路２１の機関側端面２１ｂより絞り弁軸２２側に向けて取付け長さＬを有する。
特開２００６−３４２６７５

そして、上記単一のツインバレル型スロットルボデーＳが側方に２個隣設配置される。（両ツインバレル型スロットルボデーの連結手段は省略された）尚、説明を容易にする為に図２において左方のツインバレル型スロットルボデーを一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１と呼び、右方のツインバレル型スロットルボデーを他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２と呼ぶ。上記した配置によると、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２吸気通路２１と他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１吸気通路２０とが隣設して対向配置される。いいかえれば、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２７と他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金２５が対向して隣設配置される。又、両ツインバレル型スロットルボデーＳ１、Ｓ２に配置されるそれぞれの絞り弁軸２２、２２はその長手軸心線Ｘ−Ｘ、Ｘ−Ｘが同芯にて同一直線上に配置される。そして、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１に配置された絞り弁軸２２の他端２２ａと他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２に配置された絞り弁軸２２の一端２２ｂとは、従動レバー２８、主動レバー２９等よりなる連結同調機構３０により連動連結される。尚、３１は他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２に支持される絞り弁軸２２の他端２２ａに取着されるスロットルドラムであり、図示せぬアクセルワイヤにより、運転者が操作するアクセルドラムに接続される。又３１ａはアクセルドラム３０から延びる全開調整レバー片であり、３１ｂはアクセルドラム３０から延びるアイドル調整片であり、全開調整レバー片３１ａには、全開調整スクリュー３２が当接配置され、アイドル調整片３１ｂには、アイドル調整スクリュー３３が当接配置される。更に、３４は一側のスロットルボデーＳ１に支持される絞り弁軸２２の一端２２ｂに係合配置されるスロットル開度センサであり、絞り弁軸２２の回転角度を捻出し、図示せぬＥＣＵに向けて電気的開度出号を出力する。そして、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の各第１機関側取付口金２５及び第２機関側取付口金２７に図示されぬ円形状をなすゴムマウントの一側が接続され、その他側が機関に接続されるもので、各吸気通路を流れる制御された混合気は各ゴムマウントを介して機関に供給される。

かかる従来のツインバレル型２連スロットルボデーによると、特に一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の、第２絞り弁２４より機関側の吸気通路２１ａ及び第２噴霧逃げ孔２６Ｂを囲繞する第２機関側取付口金２７の他側端２７ａ（他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２に臨む側の外側端）と、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の、第１絞り弁２３より機関側の吸気通路２０ａ及び第１噴霧逃げ孔２6Ａを囲繞する第１機関側取付口金２５の一側端２５ａ（一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１に臨む側の外側端）との間隙Ｔを効果的に小さくすることができない。これは、第１機関側取付口金２５、第２機関側取付口金２７が円形状をなすゴムマウントに挿入接続することから断面が円形状に形成されること。及び第１、第２機関側取付口金２５、２７の円形中心が第１、第２吸気通路２０、２１の前記中心線Ｙ−Ｙ及びＺ−Ｚ上に配置されたことによる。上記の如く、前記間隙Ｔを効果的に小さくできないことによると、かかる間隙Ｔ内に配置される連結同調機構３０の設計的自由度が阻害されることになり小型化されたツインバレル型２連スロットルボデーを提供することが困難である。尚、かかる間隙Ｔを大きくする為に一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２吸気通路２１の中心線Ｚ−Ｚと、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１吸気通路２０の中心線Ｙ−ＹとのピッチＶ１を大きくすることも考えられるが、これによるとスロットルボデーの横幅が大きく成るとともに第１、第２吸気通路のピッチＶ２を含む全ての連装ピッチが変化し、互換性を備えることができない。又第１、第２吸気通路２０、２１のピッチＶ２を小さくすることも考慮されるがこれを従来との互換性がそこなわれる。

本発明になるツインバレル型２連スロットルボデーは前記不具合に鑑み成されたもので、従来の吸気通路間のピッチ（単一のツインバレル型スロットルボデー内における第１吸気通路と第２吸気通路とのピッチＶ２及び一側のツインバレル型スロットルボデーの第２吸気通路と他側のツインバレル型スロットルボデーの第１吸気通路とのピッチＶ１）を何等変更することなく、一側のツインバレル型スロットルボデーの第２機関側取付口金の他側端と、他側のツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金の一側端との間に形成される間隙を効果的に増加し、もってこの間隙内に配置される連結同調機構等の配置の設計的自由度を向上し、小型化された自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーを提供することを第１の目的とする。

本発明になる自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーは、前記目的達成の為に、単一のツインバレル型スロットルボデーは、該スロットルボデー内に平行に隣設して穿設される第１吸気通路、第２吸気通路と、第１、第２吸気通路の長手軸心線に直交し、第１、第２吸気通路を側方に横断して配置されるとともに各吸気通路を開閉する第１絞り弁、第２絞り弁が取着された一本軸よりなる絞り弁軸と、第１吸気通路の下側であって、且つ絞り弁より機関側の第１吸気通路に向けて連設される第１噴霧逃げ孔を介して開口配置される第１燃料噴射弁と、第２吸気通路の下側であって、且つ絞り弁より機関側の第２吸気通路に向けて連設される第２噴霧逃げ孔を介して開口配置される第２燃料噴射弁と、絞り弁より機関側の第１吸気通路及び絞り弁より機関側の第１吸気通路に連設される第１噴霧逃げ孔を囲繞し、第１吸気通路の機関側端面の外周に向けて形成される円形状をなす第１機関側取付口金と、絞り弁より機関側の第２吸気通路及び絞り弁より機関側の第２吸気通路に連設される第２噴霧逃げ孔を囲繞し、第２吸気通路の機関側端面の外周に向けて形成される円形状をなす第２機関側取付口金とを、備え、前記単一のツインバレル型スロットルボデーが側方に２個隣設配置されることにより、一側のツインバレル型スロットルボデーの第２吸気通路と他側のツインバレル型スロットルボデーの第１吸気通路とが対向配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一直線上に配置されるとともに各ツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金、第２機関側取付口金がゴムマウントを介して機関に接続される自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーにおいて、前記単一のスロットルボデーの第１吸気通路の機関側端面に向けて形成される前記第１機関側取付口金の第１円形中心Aを、絞り弁軸の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側にａ偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、且つ第１吸気通路の中心Ｂを通る線Ｙ−Ｙより第２吸気通路側にｂ偏芯して配置し、一方、第２吸気通路の機関側端面に向けて形成される前記第２機関側取付口金の第２円形中心Ｃを、絞り弁軸の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側にａ偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、第２吸気通路の中心Ｄを通る線Ｚ−Ｚより第１吸気通路側にｂ偏芯して配置したことを特徴とする。

一側のツインバレル型スロットルボデーと他側のツインバレル型スロットルボデーとは側方に２個隣設配置され、一側のツインバレル型スロットルボデーの第２機関側取付口金と、他側ツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金とは互いに対向して配置される。一側のツインバレル型スロットルボデーの第２機関側取付口金を形成する円形状をなす第２円形中心は、絞り弁軸の長手軸心線より下側にａ偏芯されるとともに第２吸気通路の中心を通り、絞り弁軸の長手軸心線に直交する線より第１吸気通路側にｂ偏芯して配置される。而して、第２機関側取付口金の円形中心は、第２吸気通路の中心が従来と変更されることなく、第１吸気通路方向にｂ引寄せられて形成される。又、他側ツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金を形成する円形状をなす第１円形中心は、絞り弁軸の長手軸心線より下側にａ偏芯されるとともに絞り弁軸の長手軸心線に直交し、第１吸気通路の中心を通る線より第２吸気通路側にｂ偏芯して配置される。而して、第１機関側取付口金の円形中心は第１吸気通路の中心が従来と変更されることなく、第２吸気通路方向にｂ引寄せられて形成される。以上によると、一側ツインバレル型スロットルボデーの第２機関側取付口金の他側端と、他側ツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金の一側端との間に対向して形成される間隙は、第１、第２吸気通路の中心が従来ピッチに維持された状態で、ｂ＋ｂに相当して大きく形成でき、これによって一側ツインバレル型スロットルボデーに配置される絞り弁軸の他端と、他側ツインバレル型スロットルボデーに配置される絞り弁軸の一端とを連結同調するための連結同調機構の配置の自由度を大きく向上できる。又、他側のツインバレル型スロットルボデーの第２機関側取付口金の他側端は、第２吸気通路の中心が従来と変更されることなくｂに相当して第１吸気通路側へ引寄せることができたので、その分間隙を増加できスロットルドラム等に対する配置の自由度を向上できる。更に又、一側のツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金の一側端は、第１吸気通路の中心が従来と変更されることなくｂに相当して第２吸気通路側へ引寄せることができたので、その分間隙を増加でき、スロットル開度センサー等に対する配置の自由度を向上できる。又、単一のツインバレル型スロットルボデー内における第１吸気通路と第２吸気通路とのピッチ及び一側のツインバレル型スロットルボデーの第２吸気通路と他側ツインバレル型スロットルボデーの第１吸気通路とのピッチが何等変更されることがないので、従来の機関に対して何等の変更がなく、互換性の高いツインバレル型２連スロットルボデーを提供できる。

以下、本発明になる自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーの一実施例について図１により説明する。尚、説明を容易にする為に、燃料噴射弁Ｊ１、Ｊ２の記載は省略された。又、図２、図３と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。図２、図３に示されるものに対し、本実施例のものは、ツインバレル型スロットルボデーに形成される第１機関側取付口金と第２機関側取付口金が異なる。単一のツインバレル型スロットルボデーＳにおいて、第１絞り弁２３より機関側の吸気通路２０ａ及び第１絞り弁２３より機関側の吸気通路２０ａに向けて連設される第１噴霧逃げ孔２６Ａを囲繞して第１機関側取付口金１が形成されるもので、第１吸気通路の機関側端面２０ｂには、第１絞り弁２３より機関側の吸気通路２０ａと、第１噴霧逃げ孔２６Ａが開口するとともに絞り弁軸２２側に向けて取付け長さＬを有する第１機関側取付口金１が形成される。そしてこの第１機関側取付口金１は円形状に形成されるもので、この第１円形の中心Ａは、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方Ｈにａ偏芯して配置され、更に絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに第１吸気通路２０の中心Ｂを通る線Ｙ−Ｙに対し、第２吸気通路２１側（図１において右側となる）にｂ偏芯した位置に配置される。（尚、かかる第１円形の直径は従来の第１円形の直径と同径に形成される）

又、前記単一のツインバレル型スロットルボデーＳにおいて、第２絞り弁２４より機関側の吸気通路２１ａ及び第２絞り弁２４より機関側の吸気通路２１ａに向けて連設される第２噴霧逃げ孔２６Ｂを囲繞して第２機関側取付口金２が形成されるもので、第２吸気通路の機関側端面２１ｂには、第２絞り弁２４より機関側の吸気通路２１ａと、第２噴霧逃げ孔２６Ｂが開口するとともに絞り弁軸２２側に向けて取付け長さＬを有する第２機関側取付口金２が形成される。そしてこの第２機関側取付口金２は円形状に形成されるもので、この第２円形の中心Ｃは、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方Ｈにａ偏芯して配置され、更に絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに第２吸気通路２１の中心Ｄを通る線Ｚ−Ｚに対し、第１吸気通路２０側（図１において左側となる）にｂ偏芯した位置に配置される。（尚、かかる第２円形の直径は従来の第２円形の中心と同径に形成される）

以上をもって単一のツインバレル型スロットルボデーＳが形成されるもので、かかる単一のツインバレル型スロットルボデーＳが側方に２個隣設配置される。すなわち図１において、その左方に一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１が配置され、その右方に他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２が配置されるもので、このとき一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１に配置される絞り弁軸２２と、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２に配置される絞り弁軸２２の各長手軸心線Ｘ−Ｘは直線上に同芯に配置される。又、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２吸気通路２１と他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１吸気通路２０、及び一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２の他側端２ａと、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金１の一側端１ａは互いに側方において隣設して対向配置される。更に単一のツインバレル型スロットルボデーＳにおいて第１吸気通路２０と第２吸気通路２１とのピッチＶ２は従来の図２に示されるピッチＶ２と同一に形成され、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２吸気通路２１と、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１吸気通路２０のピッチＶ１は従来の図２に示されるピッチＶ２と同一に形成される。

以上によってツインバレル型２連スロットルボデーが形成されるもので、これによると、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２の他側端２ａと他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金１の一側端１ａとの対向する間に形成される間隙Ｔを、図２に示される従来の間隙Ｔに対して（偏芯ｂ）＋（偏芯ｂ）に相当して大きく形成できる。すなわち一側のツインバレル型スロットルボデー１において、第２機関側取付口金２の第２円形の中心Ｃを、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方Ｈに向けてａ偏芯させ、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、且つ第２吸気通路２１の中心Ｄを通る線Ｚ−Ｚより第１吸気通路２０側にｂ偏芯させたことにより、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２の他側端２ａを第１吸気通路２０側（図１において左側）にｂ移動することができたものである。一方、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２において、第１機関側取付口金１の第１円形の中心Ａを、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下方Ｈに向けてａ偏芯させ、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、且つ第１吸気通路２０の中心Ｂを通る線Ｙ−Ｙより第２吸気通路２１側にｂ偏芯させたことにより、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金１の一側端１ａを第２吸気通路２１側（図１において右側）にｂ移動することができたものである。

以上の如く、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２の他側端２ａと他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金１の一側端１ａとの対向する間に形成される間隙Ｔを、従来の間隙Ｔに対して（偏芯ｂ）＋（偏芯ｂ）に相当して大きく形成できたことによると、かかる間隙Ｔに配置される連結同調機構３０の配置の自由度を大きく向上することができたもので、二輪車の如く、かかるスロットルボデーを収納する収納空間が狭く限定されるものにおいて極めて効果的である。又、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第２機関側取付口金２の他側端２ａにあっても、従来のものに比較し、第１吸気通路２０側に向けてｂ移動して形成されるので、スロットルドラム３１の端部と第２機関側取付口金２の他側端２ａとの間に形成される間隙Ｔ１を偏芯ｂに相当して大きく形成できるので、全開調整レバー片３１ａ、アイドル調整片３１ｂを含むスロットルドラム３１の設計的自由度を向上できる。又、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第１機関側取付口金１の一側端１ａにあっても、従来のものに比較し、第２吸気通路２１側に向けてｂ移動して形成されるので、スロットル開度センサ３４の端部と、第１機関側取付口金１の一側端１ａとの間に形成される間隙Ｔ２を偏芯ｂに相当して大きく形成できるのでスロットル開度センサ３４の設計的自由度を向上できる。更に、かかるツインバレル型２連スロットルボデーにおいて、一側及び他側のツインバレル型スロットルボデーＳ１、Ｓ２内における第１吸気通路２０と第２吸気通路２１とのピッチＶ２及び一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２吸気通路２１と他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１吸気通路２０とのピッチＶ１は、従来のピッチと何等変更されることがないので、機関に対する互換性を有し、かかる実施を量産中においても即座に実施ができる。尚、スロットルドラム３１を、一側のツインバレル型スロットルボデーＳ１の第２機関側取付口金２と、他側のツインバレル型スロットルボデーＳ２の第１機関側取付口金１との間の間隙Ｔに配置してもよい。

本発明の自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーの一実施例を示す要部正面図。従来のツインバレル型２連スロットルボデーの正面図。図２のＰ−Ｐ線における要部縦断面図。

符号の説明

１第１機関側取付口金
２第２機関側取付口金
２０第１吸気通路
２１第２吸気通路
２２絞り弁軸
Ｓ単一のツインバレル型スロットルボデー
Ｓ１一側のツインバレル型スロットルボデー
Ｓ２他側のツインバレル型スロットルボデー

Claims

単一のツインバレル型スロットルボデーは、該スロットルボデー内に平行に隣設して穿設される第１吸気通路、第２吸気通路と、第１、第２吸気通路の長手軸心線に直交し、第１、第２吸気通路を側方に横断して配置されるとともに各吸気通路を開閉する第１絞り弁、第２絞り弁が取着された一本軸よりなる絞り弁軸と、第１吸気通路の下側であって、且つ絞り弁より機関側の第１吸気通路に向けて連設される第１噴霧逃げ孔を介して開口配置される第１燃料噴射弁と、第２吸気通路の下側であって、且つ絞り弁より機関側の第２吸気通路に向けて連設される第２噴霧逃げ孔を介して開口配置される第２燃料噴射弁と、絞り弁より機関側の第１吸気通路及び絞り弁より機関側の第１吸気通路に連設される第１噴霧逃げ孔を囲繞し、第１吸気通路の機関側端面の外周に向けて形成される円形状をなす第１機関側取付口金と、絞り弁より機関側の第２吸気通路及び絞り弁より機関側の第２吸気通路に連設される第２噴霧逃げ孔を囲繞し、第２吸気通路の機関側端面の外周に向けて形成される円形状をなす第２機関側取付口金とを、備え、前記単一のツインバレル型スロットルボデーが側方に２個隣設配置されることにより、一側のツインバレル型スロットルボデーの第２吸気通路と他側のツインバレル型スロットルボデーの第１吸気通路とが対向配置され、且つ両絞り弁軸の長手軸心線が同一直線上に配置されるとともに各ツインバレル型スロットルボデーの第１機関側取付口金、第２機関側取付口金がゴムマウントを介して機関に接続される自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデーにおいて、前記単一のスロットルボデーの第１吸気通路２０の機関側端面２０ｂに向けて形成される前記第１機関側取付口金１の第１円形中心Aを、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側Ｈにａ偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、且つ第１吸気通路２０の中心Ｂを通る線Ｙ−Ｙより第２吸気通路２１側にｂ偏芯して配置し、一方、第２吸気通路２１の機関側端面２１ｂに向けて形成される前記第２機関側取付口金２の第２円形中心Ｃを、絞り弁軸２２の長手軸心線Ｘ−Ｘより下側Ｈにａ偏芯させるとともに前記長手軸心線Ｘ−Ｘに直交し、第２吸気通路２１の中心Ｄを通る線Ｚ−Ｚより第１吸気通路２０側にｂ偏芯して配置したことを特徴とする自動二輪車用の内燃機関におけるツインバレル型２連スロットルボデー。