JP4745124B2 - 車両用シートの配線敷設構造 - Google Patents
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Description
そこで、例えば下記特許文献1には、配線の異物感を感じさせ難くすることのできる技術が開示されている。この開示では、シートクッションのクッションパッドの表層側に、表皮カバーを引張り込んで掛け止めておくことのできる吊込溝が形成されている。そして、着座センサ(電気器具)の配線が、この吊込溝の内部に引き込まれるかたちで敷設されている。ここで、吊込溝は、クッションパッドの前後方向或いは左右方向に延びる一直線状に形成されている。そして、吊込溝の内部には、引張り込まれた表皮カバーを掛け止めておくことのできる吊込み用のワイヤーが張り渡されている。したがって、表皮カバーを吊込溝に引張り込んだ状態でこれをCリング等の掛止具によってワイヤーに掛け止めることにより、表皮カバーをクッションパッドに密着させた状態として見栄え良く張設することができる。この吊込み用のワイヤーは、吊込溝の内部に配置されることにより、異物感を感じさせ難い張設状態となっている。したがって、この吊込溝の内部に敷設した配線を、吊込み用のワイヤーと共に異物感の感じ難い敷設状態とすることができる。
先ず、第1の発明は、車両の座席用シートに配設された電気器具の配線を敷設するための車両用シートの配線敷設構造であって、電気器具は、シートに着座した部位を暖めることのできる面状のヒーター手段であり、ヒーター手段は、シートバック或いはシートクッションを構成するクッションパッドとクッションパッドを覆う表皮カバーとの間の位置に配設されており、クッションパッドの着座荷重を受ける側の面部には、表皮カバーを引張り込んで掛け止めておくための凹条の吊込溝が形成されており、更に、クッションパッドには、ヒーター手段側からくる配線と接続することのできる配線部品が吊込溝に沿って埋設されていることを特徴とする。
この第1の発明によれば、ヒーター手段との配線接続をすることのできる配線部品は、クッションパッドの吊込溝に沿って埋設されることにより、着座時に異物感の感じさせ難い配置状態となる。そして、配線部品がクッションパッドの内部に埋設されるため、表皮カバーを吊込溝に引き込んで掛け止める際に、配線部品に無理な負荷がかかったり傷付けたりすることがなくなる。
この第2の発明によれば、被覆部材は、耐熱性の優れた材料によって形成されているため、クッションパッドとの一体成形時に溶融しない。
この第3の発明によれば、配線部品と吊込み用のワイヤーとが一体に形成されているため、これらが一部品として取扱えるようになる。そして、ワイヤーは、クッションパッドに埋設された配線部品の保持力により、表皮カバーを掛け止めておくための支持力が担保される。
この第4の発明によれば、ヒーター手段は、その配線の端子を吊込溝に露出している配線部品の配線の端子と接続し、表皮カバーをクッションパッドに被せ付けることにより、シートに組み付けられた状態となる。このヒーター手段は、表皮カバーをクッションパッドから取り外すことにより、これと一緒になってクッションパッドから取り外される。
先ず、第1の発明によれば、ヒーター手段との配線接続が可能な配線部品をクッションパッドの吊込溝に沿って埋設したことにより、ヒーター手段の配線を、シートへの着座感を損なわないように、かつ、無理な負荷がかかったり傷付いたりし難い状態で、シートの内部に比較的簡便に敷設することができる。
更に、第2の発明によれば、配線部品の被覆部材がクッションパッドとの一体成形時に溶融しないため、その内部に配された配線を保護しつつ、配線部品をクッションパッドに好適に埋設することができる。
更に、第3の発明によれば、表皮カバーの吊込み用のワイヤーが配線部品と一体に形成されているため、クッションパッドとの一体成形時に取扱う部品点数を減らすことができる。そして、ワイヤーと配線部品とが別個にクッションパッドに埋設される構成と比べると、かかる配置構造を合理化することができる。
更に、第4の発明によれば、ヒーター手段を表皮カバーと共にクッションパッドから比較的簡単に取り外すことができるため、ヒーター手段のメンテナンスを容易にすることができる。また、ヒーター手段の設置を、表皮カバーの被せ付け作業に併せて簡単に行うことができる。
ここで、シートバック2やシートクッション3は、互いに同じようなクッション構造を備えて構成されている。すなわち、シートバック2やシートクッション3は、それらの骨格を成すフレーム部材に対してクッションパッドが設置されており、その表面側に表皮カバーが張り付けられた構成となっている。また、シートヒーターHの設置構造や係る配線の敷設構造についても、シートバック2とシートクッション3とで同じような構成となっている。したがって、以下の説明では、シートクッション3に対するシートヒーターHの設置構造や係る配線の敷設構造について説明をし、シートバック2に対しての説明は省略する。なお、シートバック2とシートクッション3とで配線の敷設構造が異なる箇所については、その都度、別途に補足して説明をする。しかし、基本的には、シートバック2とシートクッション3との間の配線の敷設構造の違いは、その敷設する向きが異なるだけである。これは、シートバック2が、シートクッション3に対して起立した姿勢状態に配置されていることによるものである。
すなわち、シートクッション3は、図2に示されるように、その骨格を成すクッションフレーム3f(フレーム部材)の上にクッションパッド20が架け渡された状態で設置されている。そして、クッションパッド20の表層側には、表皮カバー10が覆い掛けられている。この表皮カバー10は、その両側の周縁部が、クッションフレーム3fの両側部に一体に設けられたワイヤー3wにそれぞれ掛け止められている。これにより、表皮カバー10は、クッションパッド20の表層側に覆い被された状態として、クッションフレーム3fに固定されている。
また、表皮カバー10は、上記した周縁部の掛け止め状態に加えて、更に、クッションパッド20の着座面20a上に形成された凹条の各吊込溝21,22(吊込溝22については図1参照)に引き込まれた状態で掛け止められている。この吊込溝21,22は、図1に示されるように、シートクッション3の前後方向や左右方向に一直線状に延びるかたちで複数形成されている。したがって、図2に示されるように、これら吊込溝21(吊込溝22)に表皮カバー10を引張り込んで掛け止めることにより、表皮カバー10がクッションパッド20に更に密着した状態として見栄え良く張設されている。
すなわち、表皮カバー10は、図3に示されるように、クッションパッド20の着座面20aを覆う着座カバー部11と、側部の框面を覆う框カバー部12と、が縫合により繋ぎ合わされて成る。そして、この繋ぎとなる縫合部位13は、表皮カバー10の裏側に向けられており、前述したクッションパッド20の吊込溝21に引き込まれるようになっている。この縫合部位13は、着座カバー部11と框カバー部12とが重合されて縫合されているため、他のカバー面と比べて硬くなっている。したがって、この縫合部位13が吊込溝21に引張り込まれて掛け止められることにより、乗員がシート1に着座した際に縫合部位13の異物感が感じられ難くなっている。
また、縫合部位13には、吊込溝21に掛け止める際の吊込み具となるワイヤー14wが備え付けられている。このワイヤー14wは、縫合部位13に沿って垂れ下がり状に縫合された吊袋14に挿通されて設けられている。ここで、吊袋14は、その長手方向の所々の位置に穴が開いており、この穴からワイヤー14wが露出した状態となっている(図示省略)。
すなわち、クッションパッド20は、図3に示されるように、着座面20a上に凹条の吊込溝21(吊込溝22については図1参照)が複数形成されている。具体的には、前後方向に延びる吊込溝21は、着座面20a上の左右に離間した2箇所の位置に形成されており、クッションパッド20の後端部から前方へと真っ直ぐに延びる形状となっている。また、左右方向に延びる吊込溝22(図1参照)は、上記した前後方向に延びる吊込溝21の間に形成されており、両吊込溝21を繋ぐようにして左右方向に真っ直ぐに延びる形状となっている。
なお、シートバック2を構成するクッションパッドにおいては、吊込溝は、背もたれ面(着座面)上の上下方向に延びる形状のものと、左右方向に延びる形状のものとが形成されている。この上下方向に延びる吊込溝は、背もたれ面上の左右に離間した2箇所の位置に形成されており、クッションパッドの下端部から上方へと真っ直ぐに延びる形状となっている。そして、左右方向に延びる吊込溝は、上下方向に延びる吊込溝の間に形成されており、両吊込溝を繋ぐようにして左右方向に真っ直ぐに延びる形状となっている。
具体的に、表皮カバー10は、次のようにしてワイヤー35に掛け止められている。すなわち、表皮カバー10は、縫合部位13を吊込溝21の内部に引き込んだ状態で、吊袋14の所々から露出しているワイヤー14wが掛止具である掛リングCによってクッションパッド20側のワイヤー35に掛け止められている。このワイヤー35は、吊込溝21の内部に配置されることにより、乗員がシート1に着座した際にワイヤー35の異物感が感じられ難くなっている。このワイヤー35は、これから説明するクッションパッド20に埋め込まれた配線部品30と一体に形成されている。
なお、左右方向に延びる吊込溝22(図1参照)の内部にも、表皮カバー10を掛け止める際の吊込み具となるワイヤー(図示省略)が張り渡されている。このワイヤーも、表皮カバー10を吊込溝22に引張り込んで掛け止められるように、クッションパッド20に一体に固定されて支持されている。しかし、このワイヤーは、前述したワイヤー35の固定方法とは異なり、その所々の部位がクッションパッドに直接埋め込まれるかたちで固定されている。なお、このワイヤーの固定方法は、公知の技術であるため、詳細な説明は省略する。また、ワイヤーと表皮カバー10との掛け止め方法については、前述したワイヤー35の場合と実質的に同じである。
すなわち、配線部品30は、図3に示されるように、クッションパッド20の前後方向に延びる吊込溝21の直下位置に沿って埋設されている。この配線部品30は、図1に示されるように、長尺柱状に形成されており、吊込溝21に沿ってクッションパッド20の中央位置付近、すなわちシートヒーターHと配線接続される位置から後端部まで延設されている。なお、シートバック2側のクッションパッドにおいては、配線部品は、クッションパッドの上下方向に延びる吊込溝の直下(クッションパッドの内部側)位置に沿って埋設されている。そして、この配線部品は、シートヒーターHと配線接続される位置から下端部まで延設されている。
ここで、図3及び図4を参照して、配線部品30は、その内部に配線32を有しており、前端部分に設けられた配線32の端子33にシートヒーターHから出る配線Hwの端子Hcを接続できるようになっている。この前端部分の端子33は、クッションパッド20の吊込溝21に露出した状態に設けられている。したがって、シートヒーターHから出る配線Hwの端子Hcを、吊込溝21に露出している配線部品30の端子33に簡単に接続することができる。
ところで、図2に戻って、配線部品30は、クッションパッド20との一体成形によってこれに埋設されている。具体的には、配線部品30は、配線32を覆う被覆部材31が耐熱性に優れたポリプロピレン樹脂によって形成されている。したがって、この配線部品30をクッションパッド20(ポリウレタン樹脂)の発泡成形時にインサートしてこれらを一体に成形することにより、配線部品30を溶融させることなく、その内部に配された配線32を保護しつつクッションパッド20に好適に埋設することができる。
また、配線部品30には、前述した吊込み用のワイヤー35が一体に形成されている。したがって、ワイヤー35は、クッションパッド20に埋設された配線部品30の保持力によって、表皮カバー10を掛け止めておくための支持力が担保される。そして、ワイヤー35は、吊込溝21の内部に配置されているため、乗員がシート1に着座した際にワイヤー35の異物感が感じられ難くなっている。また、配線部品30は、吊込溝21の直下位置に沿って埋設されているため、ワイヤー35と同じように、異物感が感じられ難い設置状態となっている。
すなわち、シートヒーターH(面状発熱体)は、図3に示されるように、縫合によって表皮カバー10の裏地側に一体に貼着されている。このシートヒーターHは、面状の不織布に発熱線をパターン配置した公知のものである。
このシートヒーターHは、表皮カバー10をクッションパッド20に被せ付けることにより、表皮カバー10とクッションパッド20との間に設置された状態となる。また、シートヒーターHは、表皮カバー10をクッションパッド20から取り外すことにより、これと一緒になってクッションパッド20から取り外される。
ここで、シートヒーターHは、前述したように、乗員の着座した部位を暖めるヒーター機能を備えている。したがって、シートヒーターHは、特に表皮カバー10が本皮やPVCレザー等の冬場に冷感を感じ易い材料で形成されている場合に適用されると有効的である。
すなわち、図3に示されるように、配線部品30はクッションパッド20に埋設されているが、その配線32の前側の端子33は吊込溝21に露出した状態となっている。したがって、表皮カバー10の裏地に貼着されたシートヒーターHを設置するには、先ず、シートヒーターHから出ている配線Hwの端子Hcを配線部品30の端子33と接続する。そして、表皮カバー10をクッションパッド20に被せて必要な部位を掛け止めて張設する。これにより、図2に示されるように、シートヒーターHが、表皮カバー10とクッションパッド20との間の位置に設置される。そして、係る配線32は、吊込溝21の直下位置に埋設された配線部品30により、乗員がシート1に着座した際に異物感を感じ難い位置に敷設された状態となる。
なお、前述もしたように、シートヒーターHは、表皮カバー10をクッションパッド20から取り外すことにより、これと一緒になってクッションパッド20から取り外される。
例えば、配線部品の被覆部材は、ポリプロピレン樹脂製のものに限られず、クッションパッドの発泡成形時に溶融しないフェノール樹脂等の他の樹脂材料を適用することができる。また、樹脂材料に限定されず、ゴム材料や金属材料等の種々の耐熱性及び一定の強度を備えた工業材料を適用することができる。
また、配線部品は、クッションパッドの左右方向に延びる吊込溝に沿って埋設されていても良い。すなわち、配線部品は、シートヒーターから出る配線を敷設しようとする向きに合わせて適宜の向きに設置すれば良い。
また、配線部品の埋設位置は、シートへの着座感を損なわない位置であれば良く、吊込溝の直下位置であっても、横側の位置であっても良い。しかし、上記実施例のように直下位置に埋設すると、着座感への影響が最も少ないので好適である。
また、シートヒーターは、表皮カバーと一体とされていなくても良く、別途にクッションパッド上に設置されるようなタイプであっても良い。
また、配線部品は、クッションパッドに一体成形により埋設されるものでなくても良く、別途に後からクッションパッド内に差し込まれるタイプのものであっても良い。但し、この場合には、配線部品の設置強度を確保するための補強構造が必要になることがある。
2 シートバック
3 シートクッション
3f クッションフレーム
3w ワイヤー
10 表皮カバー
11 着座カバー部
12 框カバー部
13 縫合部位
14 吊袋
14w ワイヤー
20 クッションパッド
20a 着座面
21 吊込溝
22 吊込溝
30 配線部品
31 被覆部材
32 配線
33 端子
34 端子
35 ワイヤー
H シートヒーター(ヒーター手段)
Hw 配線
Hc 端子
C 掛リング
Claims (4)
- 車両の座席用シートに配設された電気器具の配線を敷設するための車両用シートの配線敷設構造であって、
前記電気器具は、シートに着座した部位を暖めることのできる面状のヒーター手段であり、
該ヒーター手段は、シートバック或いはシートクッションを構成するクッションパッドと該クッションパッドを覆う表皮カバーとの間の位置に配設されており、
前記クッションパッドの着座荷重を受ける側の面部には、前記表皮カバーを引張り込んで掛け止めておくための凹条の吊込溝が形成されており、
更に、前記クッションパッドには、前記ヒーター手段側からくる配線と接続することのできる配線部品が前記吊込溝に沿って埋設されていることを特徴とする車両用シートの配線敷設構造。 - 請求項1に記載の車両用シートの配線敷設構造であって、
前記配線部品は、前記クッションパッドとの一体成形によってこれに埋設されており、前記ヒーター手段側からくる配線と接続される配線を覆う被覆部材を備えており、
該被覆部材は、前記クッションパッドとの一体成形時に溶融しない材料によって形成されていることを特徴とする車両用シートの配線敷設構造。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両用シートの配線敷設構造であって、
前記配線部品には、前記クッションパッドの吊込溝に引張り込まれた表皮カバーを掛け止めておくことのできる吊込み用のワイヤーが一体に形成されていることを特徴とする車両用シートの配線敷設構造。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両用シートの配線敷設構造であって、
前記面状のヒーター手段は、前記表皮カバーの裏地側に一体に貼着されており、
前記クッションパッドに埋設された配線部品の配線の端子は、前記吊込溝に露出した状態となっており、
前記ヒーター手段側の配線の端子は、前記吊込溝に露出して設けられた配線部品の配線の端子と接続されるようになっていることを特徴とする車両用シートの配線敷設構造。
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