JP4745098B2 - Vehicle seat belt device - Google Patents
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Description
本発明は、シート上に着座する乗員を拘束する車両用シートベルト装置、特に、ウエビングの途中を摺動可能に支持するスルーアンカ部を改良したものに関する。 The present invention relates to a vehicle seat belt device that restrains an occupant seated on a seat, and more particularly, to an improved through anchor portion that slidably supports the middle of a webbing.
一般に、車両用の3点式シートベルト装置は、シート上に着座する乗員の肩部の後方にアンカーポイントを必要とし、そのアンカーポイントにスルーアンカを回動可能に設け、リトラクタから引き出されるウエビングを、スルーアンカを通して乗員の肩部から腰部へと導いてその自由端を車体に連結することにより、乗員を保護するようにされており、前記スルーアンカは、ウエビングにかかる荷重を支持し、ウエビングの折り返し部の摺動抵抗を低減させ、さらにウエビングの作用方向を変更させる機能を備えるものである。 Generally, a three-point seat belt device for a vehicle requires an anchor point behind the shoulder of an occupant seated on a seat, and a through anchor is rotatably provided at the anchor point, and a webbing drawn from a retractor is provided. The through-anchor is guided from the shoulder of the occupant to the waist and connected to the vehicle body to protect the occupant. The through anchor supports the load applied to the webbing. A function of reducing the sliding resistance of the folded portion and changing the direction of the webbing is provided.
ところで、在来のスルーアンカは、図8に示すように、車体に回動自在に支持されるスルーアンカ本体に、横方向、すなわちウエビングの幅方向に長い長方形状のウエビング通し孔を備え、このウエビング通し孔を通るウエビングに作用する荷重を、そのウエビング通し孔の下面の平坦状のウエビング接触面で受けるようにされているので、何らかの理由でウエビングに偏荷重が作用してウエビング接触面に作用する荷重が一様でなくなると、図9に示すように、その偏荷重により生じる回転モーメントでスルーアンカが回動中心のまわりに一方に回動し、ウエビングはスルーアンカの回動方向と逆方向に偏り、所謂「ジャミング」を発生する可能性があり、一旦この偏りが発生すると、ウエビングはもとの位置に復帰しにくく、摺動抵抗が増大し、通常の使用時に乗員が身体を動かしたときや、ウエビングを装着するときに、ウエビングの引き出し荷重が大きくなり快適性が損なわれる可能性があるとう課題がある。 By the way, as shown in FIG. 8, a conventional through anchor includes a through anchor body that is rotatably supported by a vehicle body and includes a rectangular webbing through hole that is long in the lateral direction, that is, the width direction of the webbing. Since the load acting on the webbing passing through the webbing through hole is received by the flat webbing contact surface on the lower surface of the webbing through hole, for some reason, an offset load acts on the webbing and acts on the webbing contact surface. When the load to be applied becomes non-uniform, as shown in FIG. 9, the through anchor rotates to one side around the rotation center by the rotational moment generated by the uneven load, and the webbing is in the direction opposite to the rotation direction of the through anchor. May cause so-called “jamming”. Once this deviation occurs, the webbing is difficult to return to its original position, and the sliding resistance is reduced. Large and, and when the occupant moves the body during normal use, when mounting the webbing, there is a shaking problem might drawer load of the webbing is made comfort is greatly impaired.
また、後記特許文献1に開示されるように、乗員に作用する負荷を軽減すべく、ウエビングの接触部に弾性体を設け、負荷の発生時の衝撃を吸収するようにしたものも既に提案されている。
しかしながら、前記特許文献1のものもでも、ウエビング通し孔の、ウエビング接触面の形状は、通常使用時(無負荷時)も負荷発生時にも、ウエビング8の幅方向に平坦状であって、前記課題を解決するには至らない。
However, even in the case of
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、通常使用時にはウエビングの摺動抵抗が小さく、ウエビングの装着感を快適なものとし、また、負荷発生時には「ジャミング」の発生する可能性を可及的に少なくした新規な車両のシートベルト装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the sliding resistance of the webbing is small during normal use, making the webbing feel comfortable, and the possibility of "jamming" occurring when a load occurs. An object of the present invention is to provide a seat belt device for a novel vehicle that is reduced as much as possible.
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明は、リトラクタから引き出されてシート上に着座する乗員を拘束するようにされたウエビングの途中を、車室内の適所に設けた支持部に回動可能に取り付けたスルーアンカのウエビング通し孔に挿通支持してなる、車両のシートベルト装置において、
前記スルーアンカは、その骨格を構成する強度部材と、その外側を覆う保護部材よりなり、前記強度部材は、スルーアンカの回転中心を中心として、ウエビングの全幅よりも長い凹の円弧状に形成されるウエビング受部を有し、前記ウエビング通し孔のウエビング接触面を変形可能として、前記ウエビング接触面は、ウエビングに負荷が作用しないときはウエビングの幅方向に沿って平坦状であり、また前記ウエビングに負荷が発生したときは、ウエビングの幅方向に、その全幅にわたり前記ウエビング受部に沿ってスルーアンカの回動中心に対して凹の円弧状に変形することを特徴としている。
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to
The through anchor is composed of a strength member constituting the skeleton and a protective member covering the outside thereof, and the strength member is formed in a concave arc shape that is longer than the entire width of the webbing with the rotation center of the through anchor as a center. that has a webbing receiving, as a possible deformation of the webbing contact surface of the webbing through-holes, the webbing contact surface, when the load on the c Ebingu does not act a flat shape along the width direction of the webbing, also the When a load is generated on the webbing, the webbing is deformed into a concave arc shape with respect to the center of rotation of the through anchor along the webbing receiving part in the width direction of the webbing .
請求項1項記載の発明によれば、シートベルト装置の通常使用時、すなわちウエビングに負荷のかからないときは、ウエビングがスルーアンカを摺動するときの摺動抵抗を低減して乗員が身体を動かしたときやウエビング装着時の装着感を快適なものとすることができ、またウエビングに負荷の発生したときには、「ジャミング」の発生する可能性をより少なくして、ウエビングの快適な装着感を維持しながらスルーアンカの優れた動的特性を発揮させることができる。 According to the first aspect of the present invention, during normal use of the seat belt device, that is, when no load is applied to the webbing, the occupant moves the body by reducing the sliding resistance when the webbing slides through the through anchor. When wearing a webbing, the feeling of wearing can be made comfortable, and when a load is applied to the webbing, the possibility of “jamming” is reduced and the comfortable wearing feeling of the webbing is maintained. However, the excellent dynamic characteristics of the through anchor can be exhibited.
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜6を参照して本発明の第1実施例について説明する。 A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1は、シートベルト装置の全体斜視図、図2は、図1の2矢視のスルーアンカ部の拡大正面図、図3は、図2の3−3線に沿う断面図、図4は、図3の4−4線に沿う断面図、図5は、ウエビング8に負荷のかかった状態の、図2と同じスルーアンカ部の拡大正面図、図6は、図5の6−6線に沿う断面図である。
1 is an overall perspective view of the seat belt device, FIG. 2 is an enlarged front view of the through anchor portion as viewed in the direction of
図1において、車体Bの一部を構成するフロアパネル1上にはシート2が設けられ、このシート2には、シートベルト装置Sが装備される。
In FIG. 1, a
シートベルト装置Sのウエビング8は、その一端がシート2の一側方の下部において、車体Bに固着した連結部材3に連結され、また、その他端が車体Bのセンターピラー5内下部に設けたリトラクタRに巻き取られている。車室内の適所に設けられる支持部、この第1実施例では、センターピラー5の上部には、後に詳述するスルーアンカAが、車体Bの前後方向に回動可能に支持されており、リトラクタRから引き出されたウエビング8は、スルーアンカAに摺動自在に挿通支持される。スルーアンカAはウエビング8にかかる荷重を車体Bに伝達するとともにウエビング8の作用方向を変えるように機能する。通常のように、ウエビング8には、タング6がスライド可能に挿通されており、このタング6は、シート2の他側方の下部において、フロアパネル1より起立される支持フレーム4に設けたバックル7に係脱可能に結合される。
One end of the
つぎに、図2〜6を参照して、スルーアンカAの構成について説明する。 Next, the configuration of the through anchor A will be described with reference to FIGS.
このスルーアンカAは、その骨格を構成する強度部材10と、この強度部材10の外側の大部分を覆う保護部材20と、スルーアンカAを車体Bに回動自在に支持する支持部材30とより構成されている。
The through anchor A includes a
前記強度部材10は、ウエビング8にかかる荷重を支持するに必要な強度をもつように、強度の高い鋼材、硬質の合成樹脂材などの材料により形成されており、図4に最も明瞭に示すように、三角状の支持板11と、この支持板11に固定される丸棒を湾曲してなるU字状のウエビング受部12とより構成されており、支持板11と、ウエビング受部12との間には、ウエビング8の通る空間13が形成されている。支持板11の上部中央には、前記支持部材30のアンカーボルト31を回転自在に貫通するための支持孔14(図3参照)が開口され、また、ウエビング受部12は、図4に示すように、U字状に湾曲形成されており、その中央部分、すなわちウエビング8を受ける部分は、スルーアンカAの回動中心Cを中心とする凹の円弧状に形成されて、その円弧状部分の長さは、ウエビング8の全幅よりも長い。
The
また、スルーアンカAの保護部材20は、前記強度部材10よりも軟質であり、かつ摩擦抵抗に小さい、たとえば軟質の合成樹脂材により形成されており、前記強度部材10の前面の全域およびその背面の下半部を覆っており、その背面上部が支持板11に支持されている。保護部材20の下半部は、U字状のウエビング受部12を覆って袋状に形成されていて、そこには、強度部材10の、支持板11とウエビング受部12との間を通って前後面に開口するウエビング通し孔21が形成されている。このウエビング通し孔21は、スルーアンカAの横方向に沿って長い長方形状をなし、その下面にはウエビング接触面22が形成される。このウエビング接触面22は、その自由状態では、横方向、すなわちウエビング8の幅方向に沿って平坦状であり、かつ前後方向、すなわちウエビング8の通し方向に沿って円筒面状に形成されている。また、保護部材20の上部中央には、前記強度部材10の支持孔14と同心のボルト孔23が形成されている。
Further, the
ところで、前記保護部材20は、軟質の合成樹脂材により形成されており、後に述べるように、ウエビング8からの荷重を受けて弾性変形するように構成されており、ウエビング通し孔31を通るウエビング8から力を受けると、前記ウエビング受部12に向けて弾性変形可能とされている。
By the way, the
なお、保護部材20がウエビング8からの荷重を受けて変形するとき、その変形は弾性変形の外、塑性変形であってもよい。
When the
図1に示すように、リトラクタRから引き出されるウエビング8は、このスルーアンカAのウエビング通し孔21を摺動可能であるが、保護部材20自体が摩擦抵抗の少ない合成樹脂材により形成されるので、その摺動抵抗を小さくすることができる。
As shown in FIG. 1, the
スルーアンカAの支持部材30は、アンカーボルト31、樹脂カラー32および樹脂ワッシャー33とより構成されている。
The
図3に示すように、前記アンカーボルト31を、保護部材20のボルト孔23を通じて、強度部材10の支持孔14に嵌合した樹脂カラー32および強度部材10の支持板11とセンターピラー5間に介在した樹脂ワッシャー33を貫通させ、さらにセンターピラー5の取付孔35を貫通させて該センターピラー5の内面に固定したウエルドナット36に螺着するこにより、スルーアンカAは、支持部材30により、センターピラー5の上部にアンカーボルト31の中心、すなわちスルーアンカAの回動中心Cまわりに横方向(車体に対して前後方向)に回動可能に支持される。
As shown in FIG. 3, the
つぎに、この第1実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
通常のように、シートベルト装置Sは、そのリトラクタRから引き出されるウエビング8を、車室内の支持部としてのセンターピラー5の上部に回動可能に支持されるスルーアンカAのウエビング通し孔21を通してシート2上に着座する乗員の肩部から上半身の前方を斜め下方に延長させ、ウエビング8に挿通されるタング6をバックル7に結合することにより、シート2上に着座する乗員を拘束すべく使用される。
As usual, the seatbelt device S passes through the webbing through
ところで、ウエビング8に負荷のかからない通常使用状態では、図2〜4に示すように、スルーアンカAは自由状態にあってその自重により垂下され、保護部材20に形成されるウエビング通し孔21を通るウエビング8は、そのウエビング接触面22により支持される。しかして、このウエビング接触面22は、前述のように、スルーアンカAの幅方向に平坦状であり、かつその前後方向に円筒面状に形成されているので、ウエビング8は、このウエビング接触面22によりその全幅にわたり均等に支持され、ウエビング接触面22との摺動抵抗をきわめて小さくすることができ、乗員へのウエビング8の装着感を快適なものとすることができる。
By the way, in a normal use state where no load is applied to the
一方、何らかの原因により、ウエビング8に張力、すなわち負荷が発生し、この負荷が所定値を超えると保護部材20が変形し、図5,6に示すように、ウエビング通し孔21のウエビング接触面22は、強度部材10のウエビング受部12の円弧面に倣うように下向きに変形するに至り、ウエビング8の負荷は、この強度部材10により受け止められることになる。しかして、このウエビング受部12の中央部分、すなわちウエビング8を受ける面は、スルーアンカAの回動中心Cを中心とする円弧状に形成されているので、ウエビング8に偏った負荷が作用しても、スルーアンカAは、そこに働く自動求心作用により偏った方向に回動することが抑制され、これにより、ウエビング8が急激に一方へ偏る、すなわち「ジャミング」が発生する可能性を極力抑えることができ、乗員に不快感を与えることがなく、シートベルト装置Sの快適な使用が可能になる。
On the other hand, a tension, that is, a load is generated in the
つぎに、図7を参照して、本発明の第2実施例について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
この第2実施例は、シート内蔵型のシートベルト装置に本発明を実施した場合であり、図7は、本発明シートベルト装置を備えたシートの斜視図であり、図中、前記第1実施例と同じ要素には同じ符号が付される。 The second embodiment is a case where the present invention is applied to a seat belt apparatus with a built-in seat, and FIG. 7 is a perspective view of a seat provided with the seat belt apparatus of the present invention. The same reference numerals are given to the same elements as in the example.
シートバックフレーム2Fの一側上部には、スルーアンカAが支持部材30により回動可能に支持されている。そして、このスルーアンカAは、前記第1実施例と同じ構造を備えている。
A through anchor A is rotatably supported by a
シートバック2B内の一側下部に設けたリトラクタRから引き出されるウエビング8は、シートバック2B内を上方に延びてスルーアンカAのウエビング通し孔21に挿通支持されたのち、シートバック2Bの外に延出され、その自由端がシートクッション2Cの一側に取り付けた連結部材3に連結される。また、ウエビング8にスライド可能に挿通されるタング6は、シートクッション2Cの他側に設けたバックル7に係脱可能に結合される。
The
シートベルト装置Sは、通常のように、リトラクタRから引き出されたウエビング8を、スルーアンカAのウエビング通し孔21を通してシート2上に着座する乗員の肩部から上半身の前方を斜め下方に延長させ、タング6をバックル7に結合することにより使用される。
As usual, the seat belt device S extends the
ところで、この第2実施例のものもスルーアンカAは、前記第1実施例のものと同じ構造を備えているので、ウエビング8に負荷のかからない通常の使用状態では、ウエビング8は、ウエビング通し孔21のウエビング接触面22によりその全幅にわたり均等に支持され、ウエビング接触面22との摺動抵抗を小さくすることができ、乗員への装着感を快適なものとすることがでる。
By the way, since the through anchor A of the second embodiment also has the same structure as that of the first embodiment, the
また、ウエビング8に負荷のかかった使用状態では、ウエビング接触面22は、下向きの円弧状に変形して、ウエビング8に「ジャミング」が発生する可能性を極力抑えることができ、乗員に不快感を与えることがなく、シートベルト装置Sの快適な使用が可能になる。
Further, when the
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。 As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the Example, A various Example is possible within the scope of the present invention.
たとえば、本発明を車両のシートベルト装置は、車両の最前列、中間列または後列のシートのいずれにも適用できることは勿論である。 For example, the seat belt device for a vehicle according to the present invention can be applied to any of the front row, middle row, and rear row seats of the vehicle.
5・・・・・・・・・・支持部(センターピラー)
2F・・・・・・・・・支持部(シートバックフレーム)
8・・・・・・・・・・ウエビング
10・・・・・・・・・強度部材
12・・・・・・・・・ウエビング受部
21・・・・・・・・・・ウエビング通し孔
22・・・・・・・・・・ウエビング接触面
A・・・・・・・・・・・スルーアンカ
C・・・・・・・・・・・回動中心(スルーアンカAの)
R・・・・・・・・・・・リトラクタR
5 ... Support section (Center pillar)
2F ..... support part (seat back frame)
8 ... Webbing
10 ... Strength member
12 ...
R ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Retractor R
Claims (1)
前記スルーアンカ(A)は、その骨格を構成する強度部材(10)と、その外側を覆う保護部材(20)よりなり、前記強度部材(10)は、スルーアンカ(A)の回動中心(C)を中心として、ウエビング(8)の全幅よりも長い凹の円弧状に形成されるウエビング受部(12)を有し、
前記ウエビング通し孔(21)のウエビング接触面(22)を変形可能として、前記ウエビング接触面(22)は、
ウエビング(8)に負荷が作用しないときはウエビング(8)の幅方向に沿って平坦状であり、また前記ウエビング(8)に負荷が発生したときは、ウエビング(8)の幅方向に、その全幅にわたり前記ウエビング受部(12)に沿ってスルーアンカ(A)の回動中心(C)に対して凹の円弧状に変形することを特徴とする、車両のシートベルト装置。 The webbing (8) pulled out from the retractor (R) and restrains the occupant seated on the seat (2) can be turned to a support part (5; 2F) provided at an appropriate position in the passenger compartment. In the vehicle seat belt device, which is inserted and supported through the webbing through hole (21) of the through anchor (A) attached to the vehicle,
The through anchor (A) is composed of a strength member (10) constituting the skeleton and a protective member (20) covering the outside thereof, and the strength member (10) is a center of rotation of the through anchor (A) ( C) having a webbing receiving portion (12) formed in a concave arc shape longer than the entire width of the webbing (8), centering on C)
As can deform the webbing contact surface (22) of the hole (21) through the webbing, the webbing contact surface (22),
C Ebingu (8) when the load is not applied is flat along the width direction of the webbing (8), also when the load on the webbing (8) occurs, the width direction of the webbing (8), A seat belt device for a vehicle, characterized by being deformed into a concave arc shape with respect to the rotation center (C) of the through anchor (A) along the webbing receiving portion (12) over its entire width .
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