JP4739597B2

JP4739597B2 - Automotive door

Info

Publication number: JP4739597B2
Application number: JP2001238130A
Authority: JP
Inventors: 鉱二石井; 慎一西川; 貴士西尾; 芳広安藤
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2001-08-06
Filing date: 2001-08-06
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2021-08-06
Also published as: JP2003048427A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、窓に設ける上下動自在のガラス板を、窓における前後に配設される２箇所の窓枠で支持するように構成してある自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より広く知られている自動車用ドアの例としては、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるようなドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６号公報参照）。この図５（Ａ）、（Ｂ）を用いて従来例を説明する。なおこの図において用いられている符号は、本願実施例における構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解できる部分には同じ符号を用いた。
【０００３】
自動車用ドア１は、ドアパネルユニットと、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニットは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備えている。
一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後サッシュ６ｂと、ドアモジュールにおける窓５の最上部に位置する上部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して水平方向に延びる中間枠６ｄと、中間枠６ｄより下方の腰部３の最下部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃは、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状となっている。
枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ドアラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンドル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６ｃと
ドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０などは、ドアガラス昇降装置を構成している。
【０００４】
このドアモジュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルとの間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてドアモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニットに固定する。
【０００５】
図５（Ａ）に示すようにドアガラス昇降機構（駆動機構）２０は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配されたベースプレート２１と、このベースプレート２１に固定されて上下方向に延びる前後一対のフレーム２２，２３などからなる基盤２１ａを備えている。フレーム２２，２３の下端部は、下枠６ｅに固定されている。
フレーム２２，２３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレート２１に、駆動装置２０における駆動プーリ２５と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモータである。
【０００６】
これらのプーリに、ワイヤケーブル等からなる１本の索条体３４がＸ状にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索条体３４は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上下方向に張り渡された前側移動部と、後側の上プーリ２８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側移動部と、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第１の斜状部と、下プーリ２７と駆動プーリ２５との間に斜めに張り渡された第２の斜状部と、上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡された第３の斜状部とを有している。
そして第１および第２の斜状部と、第３の斜状部とがＸ状にクロスしている。第１の斜状部と第２の斜状部には、索条体全体に適度な張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収するテンション部材３０が設けられている。前側移動部と後側移動部の各々の上下方向中間部に、ドアガラス１０を支持するためのキャリアプレート３８が、おおむね水平となるように固定されている。索条体の一端側、すなわち第１の斜状部の端部は駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端側、すなわち第２の斜状部の端部も駆動プーリ２５に係止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長さ分が駆動プーリ２５における複数回の螺旋溝に巻取られている。従って駆動プーリ２５が時計回り方向に回転したときに、索条体の第１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られ、移動部が互いに同期して下降することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体となって下降する。また、駆動プーリ２５が反時計回りに回転したときに、第１の斜状部が駆動プーリ２５に巻取られるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５から繰出され、移動部が互いに同期して上昇することにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上昇することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のドアにおける窓５が大きな場合、ドアガラス１０も窓５に対応した大きなものでなければならない。それに伴いガラスを支持するキャリアプレート３８の上下のストロークも大きくしなければならない。一方腰部３に設けられている駆動装置２０におけるワイヤー３４を支持する為の上下プーリ２６，２７の間隔は限られた腰部３の内部空間の範囲内に設けられている。
従って上記上下プーリ間においてキャリアプレート３８のストロークを大きくしようとすれば、キャリアプレート３８の上死点位置（下死点位置）はプーリに接近する。
キャリアプレート３８がプーリ２６に接近すると、ドアを開閉する場合などにおいて、弾力性のあるブレードで支持されているガラス１０の下端が図５（Ｃ）に示されるように車内及び車外の方向５７，５７’に繰返し振れ動いた場合、キャリアプレート３８におけるワイヤー３４の止め付け点３９には大きな曲げ角度５６で曲げ力が繰返しおよび、やがて止め付け点３９においてワイヤー３４が切断する問題点がある。
この問題点を避ける為にキャリアプレート３８の上死点位置（下死点位置）をプーリ２６に接近させないようにすることも考えられるが、そうするとキャリアプレート３８の上下のストロークがより一層小さくなり、窓を小さくしなければならない問題点が生じる。
【０００８】
本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術の問題点を解決する為に提供するものである。
本件出願の目的は、ドアのガラス板を前後２本のガイドレールでガイドし、そのガラス板をドアの腰部内に備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置作動させることにより、駆動装置に備えさせてあるワイヤーを介して上下動させることができる自動車用ドアを提供しようとするものである。
本件出願の他の目的は、ガラス板の上下動のストロークを大きくすることができるようにした駆動装置を備える自動車用ドアを提供しようとするものである。
本件出願の他の目的は、ガラス板を大きなストロークで上下動させる為に、これと一体的に動くガラス板支持用のキャリアプレートのストロークも大きくするようにしたものである。この為上記キャリアプレートはワイヤーを支持する為の上下のプーリー間の全域を利用するようにした。
その結果、キャリアプレートを上死点位置（下死点位置）に上昇（下降）させた状態では、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部はプーリーに接近する。
その接近状態でキャリアプレートが車内外方向に揺れると、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部に大きな曲げ力が加わる。
そのような構成であっても、上記止着部においてワイヤーの切断の危険性が著しく低くなるようにした自動車用ドアを提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明における自動車用ドアは、
ドアには、上方に窓を、下方には腰部を備えさせ、
さらに上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納るようにしてある上下動自在のガラス板であって、前後方向の中間位置における下部には、ワイヤー34を止着するためのキャリアプレート38が連結してあるガラス板と、
上記ガラス板10の上下動軌跡の前後に配置されていて、ガラス板10の上下動を案内する為の前側のガイドレール７と、後側のガイドレール８とを備え、
しかも上記の前側と後側の各ガイドレール7、8にあっては、夫々上下動するガラス板10の車内側と車外側に夫々弾力的に接してガラス板10の上下動を案内する弾性材8a、8aを備えさせて、ドアを開閉する場合に、前側と後側とを上記弾性材で支持されているガラス10の下部に位置するキャリアプレート38が車内外方向に振れ動くようにしてあり、
さらに上記ドアの腰部内にあって、上記ガラス板10の上下動軌跡の車内側に寄せて備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置と、
上記基板の上方の位置と下方の位置に配設されているワイヤー34を案内する為の複数個のプーリー28とを備えさせ、
上記のワイヤー34は上記駆動装置におけるドラムに中間を巻回すると共に端部は上記ガラス板の下方を支持する為のキャリアプレート38に備えさせた止着部に止着し、上記ドラムと、上記止着部との間のワイヤー34は上記の上方の位置に配設されているプーリー28に沿わせ、上記駆動装置におけるドラムを回動させることによって上記のプーリー28に沿わせたワイヤー34を移動させてキャリアプレート38を上下駆動するようにしてある自動車用ドアにおいて、
上記キャリアプレート38は、ガラス１０の下部に連結する主体部と、その主体部の下部位置から車内方向57に向けて突出する張出部38aを備え、その張出部38aの突出長さは、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリー28の下方に位置し得る突出長さにしてあり、
上記キャリアプレート38の張出部38aに対するワイヤー34の止着部39の位置は、キャリアプレート38を上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリー28に沿わせた上記ワイヤー34の垂れ下がり位置に備えさせ、
さらに止着部39は、キャリアプレートの張出部38aに対して上下方向の透孔を設けると共に、その透孔には上記プーリー28に沿わせてあるワイヤー34の垂れ下がり状態の自由端を貫通させ、透孔を貫通させたワイヤー34の自由端には、止着部39の下側位置で、上記ワイヤー34の径よりも大きい径の抜け止部材を固着し、
上記透孔のプーリー側の孔縁には、上記貫通させたワイヤー34を中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部39bを形成し、
そのラッパ状のガイド部39bの斜面の開き角39cは、プーリー２８に対して上死点位置にあるキャリアプレート38の車内方向へ向けての動き幅によってできるワイヤー34の振れ角56に対応させた角度39cに設定してある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。
図１乃至図４において、１は、自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端１ｂを水平方向に回動するようにしたドアに関するものである。
これらの図において符号１から４２で示される構成部材の構成、機能等は、新規な部分を除き前記従来品の同符号のものと同様であり、従来より知られた構成と同概念であるので、以下の説明においては、該当部分は簡単に説明する。
ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃ、中間枠６ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガラス板１０を案内する為の一対のガイドレール７、８が付設されており、ガラス板１０について予定されている湾曲した上下動軌跡１１を対応湾曲したガラス板１０が上下動できるように各ガイドレールには図２（Ｂ）に例示されるような案内溝８ｂが形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス板１０を受け止める為の受溝９が付設されている。これらのガイドレール７、８及び受溝９の夫々は、ランチャンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成されている。各ランチャンネルにあっては周知の通り、図２(Ｂ)に例示するように両側の弾力性のあるブレード８ａ、８ａ相互間に案内溝８ｂが構成される。
【００１１】
腰部３において、１３は外枠を構成するパネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われる。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間でインパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄに形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置されている。
【００１２】
上記ドア１にあっては、上下動自在のガラス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに至る上昇状態では、上記ドア１における窓５を塞ぎ、ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４ａに納るようにしてある。
【００１３】
ドア１の腰部３における空間４に備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の駆動装置２０において、
ベースパネル２１は、両側に一体的に連結されているステー２２、２３とでもって基板２１ａを構成し、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。
ベースパネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用のドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。
３３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設されたワイヤーを示す。
なお、上記モータ２４に代えて、従来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆動するようにしてもよい。
【００１４】
３８はガラス板１０の下部にそれを支える状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一部分である前後端には夫々張出部３８ａを形成し、そのうちの前端側にはワイヤー３３とワイヤー３５の一端が、キャリアプレートの後端側にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着してある。
【００１５】
上記キャリアプレート３８における後端の張出部３８ａに設けたワイヤーの止着部３９、４０にあっては、張出部３８ａに対して上下方向の透孔３９ａ、４０ａを設ける。そこにはワイヤーの自由端３４ａ、３５ａを貫通させ、貫通させたワイヤーの自由端側には上記ワイヤーの径よりも大きい径の抜け止部材３４ｂ、３５ｂを固着する。この固着手段は任意の公知手段を用いるとよい。例えば抜け止部材３４ｂ、３５ｂに予め透孔を設けておき、それにワイヤーを通し、抜け止部材３４ｂ、３５ｂを挟み着けて潰し、その塑性変形により一体化させてもよい。
なお抜け止部材３４ｂ、３５ｂにおける上記透孔３９ａ、４０ａから露出する部分、即ち、プーリー２８、２９の側に夫々対向する部分には、図３（A）のように垂れ下がり状になっているワイヤーを中心に位置させた状態で、ラッパ状３９ｂ、４０ｂ（朝顔のような上広がり湾曲面を備える漏斗状）にガイド部が形成してある。
上記漏斗状の開き角は図３（Ａ）に示されているように、車内方向に向けては不動的に設けられているプーリー２８に対し、上死点位置にあるキャリアプレート３８の車内方向（矢印５７方向）へ向けての動き幅によってできるワイヤーの振れ角５６に対応させたものであればよい。
即ち、図３（Ａ）におけるワイヤーの振れ角５６が、図示の垂れ下がり状態の位置を中心にして左右に向けて夫々最大の状態にまで振れる過程において抜け止部材３４ｂの上部に形成された両側の湾曲斜面が順次下側から夫々ワイヤー周面に当接できるようにしてあればよい。
【００１６】
なお、抜け止部材３４ｂの構成としては図３における（Ａ）のようにしてもよいが、（Ｂ）に示すようにワイヤーに固着する為の部材３４ｃと、上記ガイド部を形成する為の部材３４ｄとに二分し、抜け止部材３４ｂにおける部材３４ｄに対し、開き角３９ｃのラッパ状のガイド部３９ｂを形成しても良い。
また、図３における（Ｃ）に示すように部材３４ｂは、ワイヤーに固着する為の部材３４ｃと、上記ガイド部を形成する為の部材３４ｄとに二分し、ガイド部３９ｂを形成する為の部材３４ｂは、キャリアプレート３８の張出し部３８ａにおける透孔３９ａの周縁をバーリング加工により開き角３９ｃのラッパ状に形成し、これをガイド部３９ｂとするようにしても良い。
【００１７】
湾曲させてあるガラス板１０がガイドレールの曲面に沿って上下動する場合、プーリー２８に対するキャリアプレート３８の軌跡が車内外方向に緩やかな動きで変化する。それにより、プーリー２８に対してワイヤーの止着部３９が車内外方向に前後し、上記の振れ角５６でワイヤー３４が車内外方向に振れる。
このようなガラス板の上下動の繰返しによりワイヤーが車内外方向に繰返し振れ動く場合にも、上記のガイド部３９ｂに係る構成はワイヤーの繰返し金属疲労による切断を防止する上に役立つ。
【００１８】
次に、上側プーリー２８にキャリアプレート３８をより一層近づけたい場合、キャリアプレート３８におけるワイヤーの止着部は、上方に位置するプーリー２８に対して止着部が遠くなるようにキャリアプレート３８における下方位置に、側方に向けた張出し部材３８ａを形成し、そこに上側プーリー２８に沿わせるワイヤーの止着部３９を構成するとよい。
このことは、上側プーリー２８にキャリアプレート３８を近づけてもプーリー２８とワイヤーの止着部３９との間隔は比較的広くなり、ワイヤーの振れ角５６を小さく収めるに役立つ。
このように構成するとキャリアプレート３８を下死点においたとき、ワイヤーの止着部４０が下側プーリー２９に近づく問題点が発生する。しかしながら自動車の冷暖房設備整ったエアコン普及時代においては、窓閉め状態（上死点位置）でのドア開閉頻度は、窓開け状態（下死点位置）でのドア開閉頻度に比べて著しくその頻度は高い。
従って、下死点におけるキャリアプレート３８の振動によってワイヤーの切れる問題の確率は極めて低く、それよりも上死点においてのキャリアプレート３８の振動によるワイヤー止着部の振動切れ対策がより一層重要であるから、このような事情から上記構成は有益である。
【００１９】
次に上記駆動装置２０における駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇させる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移動し、キャリアプレートを下降させる。
上記キャリアプレート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品のガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２を介してボルト３８ｂを用いて一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもって固着されている。
なお３０は、ワイヤーの伸びや弛みを取るための公知のテンショナーを示す。
【００２０】
以上のように、主としてプーリー２８とキャリアプレート３８の後端側のワイヤー３４の止着部３９との構成の関係について説明したが、プーリー２９とワイヤー３５の止着部４０、プーリー２６とワイヤー３５の止着部、及び、プーリー２７とワイヤー３３の止着部との夫々の構成の関係については前述したプーリー２８とワイヤー３４の止着部３９との構成の関係の説明と同旨と理解できるので、重複する説明は省略する。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、ガラス板１０を大きなストロークで上下動させる場合、これと一体的に動くガラス板支持用のキャリアプレート３８は、ワイヤーを支持する為の上下のプーリー２８，２９間の全域を利用して作動させなければならない。しかしその場合、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態では、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部３９はプーリーに接近する。その接近状態でキャリアプレート３８が車内外方向に揺れると、キャリアプレートにおけるワイヤー止着部３９の極部に曲げ力が加わり、その止着部においてワイヤーが切断する危険が生ずる。
このような状況下にあっても本願発明にあっては、キャリアプレートにおけるワイヤーの止着部３９に透孔を設け、それにプーリーに沿わせてあるワイヤーの自由端を貫通させ、それにワイヤーの抜け止部材を固着すると共に、上記透孔３９ａのプーリー側の孔縁３９ｄには上記貫通させたワイヤーを中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部３９ｂを形成したものであるから、上記のような状況下にあっても、上記止着部３９においてはワイヤーの極部位置での切断の危険性が著しく低くなる特段の効果がある。
このような事情から本願発明によれば、上記ワイヤーの止着部３９での切断の憂いが無く、大きめの窓に、大きなストロークで上下動させるガラス板を設けて利用することのできる優れた有用性がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアにおける窓枠と、ガラス板と、キャリアプレートと、プーリーと、ワイヤーとの関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。
【図２】（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１におけるＤ−Ｄ断面図。
【図３】（Ａ）は、プーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと
、その間に存在するワイヤとの関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。（Ｂ）は、抜け止部材３４ｂの他の実施例を示す一部を破断した部分拡大図
（Ｃ）は、抜け止部材３４ｂの他の実施例を示す一部を破断した部分拡大図。
【図４】（Ａ）は図１におけるＥ方向からみた図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイヤーで吊るした状態を説明する為の説明図、（Ｂ）はプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤと、止着部との関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。
【図５】（Ａ）は従来品におけるドアの窓枠と、ガラス板と、駆動装置との関係を示す車両の外側から見た説明用側面図、（Ｂ）はその従来品におけるプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤと、止着部との関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図、（Ｃ）はプーリーと、上死点位置にあるキャリアプレートと、その間に存在するワイヤとの関係を説明する為の一部を破断した部分拡大図。
【符号の説明】
１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・窓開口部、６・・・窓枠、７，８・・・ガイドレール、９・・・受溝、１０・・・ガラス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌跡、１３・・・パネル、１４・・・内枠、１６・・・ガラス出入口、２０・・・駆動装置、２１・・・ベースパネル、２１ａ・・・基盤、２２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・ドラム、２６・・・プーリー、２７・・・プーリー、２８・・・プーリー、２９・・・プーリー、３０・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・ワイヤー、３４ａ，３５ａ・・・自由端、３４ｂ，３５ｂ・・・抜け止部材、３８・・・キャリアプレート、３８ａ・・・張出部、３９，４０・・・止着部、３９ａ，４０ａ・・・透孔、３９ｂ・・・ガイド部、３９ｃ・・・開き角、３９ｄ・・・孔縁、５６・・・振れ角、５７，５８・・・・矢印。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automotive door configured to support a vertically movable glass plate provided on a window with two window frames arranged at the front and rear of the window.
[0002]
[Prior art]
As an example of a door for an automobile that has been widely known, there is an example of a door as shown in FIGS. 5A and 5B (see, for example, JP-A-2001-1756). A conventional example will be described with reference to FIGS. 5 (A) and 5 (B). In addition, the code | symbol used in this figure used the same code | symbol for the part which can understand that a structure, a member, etc., a function, a property, a characteristic, etc. in an Example of this application are equivalent.
[0003]
The automobile door 1 includes a door panel unit and a door module. The door panel unit is provided on the outer panel 13 constituting the outer wall surface of the door 1, a reinforcing member provided on the vehicle inner side of the outer panel 13, a hinge member for attaching the door 1 to the vehicle body, and a peripheral portion on the vehicle inner side of the outer panel 13. It has an inner panel.
On the other hand, the door module includes a frame structure that forms a skeleton of the door module. The frame structure is located below the front sash 6a located on the front side of the vehicle, the rear sash 6b located on the rear side of the vehicle, the upper sash 6c located on the top of the window 5 in the door module, and the upper sash 6c. An intermediate frame 6d extending in the horizontal direction and a lower frame 6e positioned at the lowermost portion of the waist 3 below the intermediate frame 6d. The upper sash 6c has a shape along the upper edge 10a of the door glass 10 described later.
A door glass elevating mechanism 20, a door latch mechanism, a latch operation mechanism (door inside handle), and the like are attached to the frame structure. Sash 6a, 6b, 6c, door glass raising / lowering mechanism 20, door glass 10, etc. comprise the door glass raising / lowering apparatus.
[0004]
In order to incorporate this door module into the door panel unit, the rear end of the door module is inserted between the outer panel 13 and the rear inner panel, and then the front end of the door module is overlapped with the front inner panel of the door panel unit from the inside of the vehicle. The lower end of the door module is dropped between the outer panel 13 and the lower inner panel. And the front end part of a door module is fixed with a volt | bolt, and the rear end part of a door module is fixed to a door panel unit with a volt | bolt.
[0005]
As shown in FIG. 5A, the door glass elevating mechanism (driving mechanism) 20 includes a base plate 21 disposed between the intermediate frame 6d and the lower frame 6e, and a front and rear that are fixed to the base plate 21 and extend in the vertical direction. A base 21a including a pair of frames 22 and 23 is provided. The lower ends of the frames 22 and 23 are fixed to the lower frame 6e.
Upper pulleys 26 and 28 and lower pulleys 27 and 29 are provided at the upper and lower ends of the frames 22 and 23, respectively. The base plate 21 is provided with a drive pulley 25 in the drive device 20 and a motor 24 for rotating the drive pulley 25. The motor 24 is a DC motor with a reduction gear that can rotate forward and backward using a vehicle-mounted battery (not shown) as a power source.
[0006]
A single cable body 34 made of a wire cable or the like is wound around these pulleys in a state of crossing in an X shape. That is, the cable body 34 is vertically moved between the front moving portion stretched between the front upper pulley 26 and the lower pulley 27 and the rear upper pulley 28 and the lower pulley 29. The rear moving part stretched, the first slanted part slanted between the upper pulley 28 and the drive pulley 25, and the slanted part between the lower pulley 27 and the drive pulley 25 The second inclined portion and the third inclined portion extending obliquely between the upper pulley 26 and the lower pulley 29 are provided.
The first and second oblique portions and the third oblique portion cross in an X shape. The first oblique portion and the second oblique portion are provided with a tension member 30 that absorbs the elongation and slackness of the rope body by applying an appropriate tension to the entire rope body. A carrier plate 38 for supporting the door glass 10 is fixed so as to be generally horizontal at the middle in the vertical direction of each of the front side moving part and the rear side moving part. One end side of the cable body, that is, the end portion of the first oblique portion is locked to the drive pulley 25, and a length that allows the lifting / lowering stroke of the door glass 10 is wound around the drive pulley 25. . The other end side of the rope body, that is, the end portion of the second oblique portion is also locked to the drive pulley 25, and the length of the door glass 10 that can allow the lifting / lowering stroke is a plurality of spirals in the drive pulley 25. It is wound up in a groove. Therefore, when the driving pulley 25 rotates in the clockwise direction, the first slanted portion of the rope body is fed out from the driving pulley 25 and the second slanted portion is wound around the driving pulley 25 and moved. When the parts are lowered in synchronization with each other, the carrier plate 38 and the door glass 10 are lowered integrally. When the drive pulley 25 rotates counterclockwise, the first oblique portion is wound around the drive pulley 25 and the second oblique portion is fed out from the drive pulley 25 so that the moving portions are synchronized with each other. As a result, the carrier plate 38 and the door glass 10 rise together.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
When the window 5 in the conventional door is large, the door glass 10 must be large corresponding to the window 5. Accordingly, the vertical stroke of the carrier plate 38 that supports the glass must also be increased. On the other hand, the distance between the upper and lower pulleys 26 and 27 for supporting the wire 34 in the driving device 20 provided in the waist 3 is provided within the limited internal space of the waist 3.
Therefore, if the stroke of the carrier plate 38 is increased between the upper and lower pulleys, the top dead center position (bottom dead center position) of the carrier plate 38 approaches the pulley.
When the carrier plate 38 approaches the pulley 26, when the door is opened and closed, the lower end of the glass 10 supported by the elastic blade is in the direction 57 in the vehicle and outside the vehicle as shown in FIG. In the case of repeated swinging to 57 ', there is a problem that the bending force repeats at a large bending angle 56 at the fastening point 39 of the wire 34 in the carrier plate 38 and the wire 34 is cut at the fastening point 39 before long.
In order to avoid this problem, it is conceivable to prevent the top dead center position (bottom dead center position) of the carrier plate 38 from approaching the pulley 26, but in this case, the vertical stroke of the carrier plate 38 is further reduced. The problem arises that the window must be made small.
[0008]
The automobile door of the present application is provided to solve the above-described problems of the prior art.
The object of the present application is to guide the glass plate of the door with two guide rails on the front and rear, and to operate the driving device for driving the glass plate up and down mounted on the substrate provided in the waist of the door. By this, it is going to provide the door for motor vehicles which can be moved up and down via the wire with which the drive device was equipped.
Another object of the present application is to provide an automobile door provided with a driving device capable of increasing a vertical movement stroke of a glass plate.
Another object of the present application is to increase the stroke of the carrier plate for supporting the glass plate that moves integrally with the glass plate in order to move the glass plate up and down with a large stroke. For this reason, the carrier plate uses the entire area between the upper and lower pulleys for supporting the wire.
As a result, in a state where the carrier plate is raised (lowered) to the top dead center position (bottom dead center position), the wire fastening portion in the carrier plate approaches the pulley.
When the carrier plate swings in the vehicle interior and exterior direction in the approaching state, a large bending force is applied to the wire fastening portion of the carrier plate.
Even with such a configuration, an object of the present invention is to provide an automobile door in which the risk of cutting the wire is remarkably reduced in the fastening portion.
Other objects and advantages will be readily apparent from the drawings and the following description associated therewith.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The automobile door in the present invention is:
The door has a window at the top and a waist at the bottom,
Further, it is a vertically movable glass plate that closes a window in the door in the raised state, and is placed in a space formed in the waist portion of the door in the lowered state, and is a lower part at an intermediate position in the front-rear direction Includes a glass plate to which a carrier plate 38 for fastening the wire 34 is connected, and
The glass plate 10 is arranged before and after the vertical movement locus of the glass plate 10 and includes a front guide rail 7 for guiding the vertical movement of the glass plate 10 and a rear guide rail 8.
Moreover, in each of the guide rails 7 and 8 on the front side and the rear side, an elastic material that guides the vertical movement of the glass plate 10 by elastically contacting the inner side and the outer side of the glass plate 10 that move up and down, respectively. When the door is opened and closed with 8a and 8a, the carrier plate 38 located under the glass 10 supported by the elastic material on the front side and the rear side is swung in and out of the vehicle. ,
Further, in the lumbar portion of the door, the glass plate up-and-down driving device mounted on a substrate provided close to the vehicle inner side of the vertical movement locus of the glass plate 10, and
A plurality of pulleys 28 for guiding the wires 34 disposed above and below the substrate;
The wire 34 is wound in the middle of the drum in the driving device and the end is fixed to a fixing portion provided in a carrier plate 38 for supporting the lower side of the glass plate, the drum, The wire 34 between the fixing part and the wire 28 is moved along the pulley 28 disposed in the upper position, and the wire 34 is moved along the pulley 28 by rotating the drum in the driving device. In the door for an automobile that is configured to drive the carrier plate 38 up and down,
The carrier plate 38 includes a main body connected to the lower portion of the glass 10 and a protruding portion 38a protruding from the lower position of the main body portion toward the in-vehicle direction 57. The protruding length of the protruding portion 38a is as follows: With the carrier plate raised to the top dead center position, it has a protruding length that can be located below the pulley 28,
The position of the fixing portion 39 of the wire 34 with respect to the overhanging portion 38a of the carrier plate 38 is the position where the wire 34 hangs down along the pulley 28 with the carrier plate 38 raised to the top dead center position. Prepare
Further, the fastening portion 39 is provided with a vertical hole in the carrier plate overhanging portion 38a, and the free end of the wire 34 that hangs down along the pulley 28 passes through the through hole. In the free end of the wire 34 penetrating the through hole, a retaining member having a diameter larger than the diameter of the wire 34 is fixed at the lower position of the fastening portion 39,
At the hole edge on the pulley side of the through hole, a trumpet-shaped guide portion 39b having a large diameter on the pulley side is formed in a state where the penetrating wire 34 is positioned at the center,
The opening angle 39c of the inclined surface of the trumpet-shaped guide portion 39b is made to correspond to the deflection angle 56 of the wire 34 that is formed by the movement width of the carrier plate 38 at the top dead center position toward the in-car direction with respect to the pulley 28. The angle is set to 39c.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, drawings showing embodiments of the present invention will be described.
1 to 4, reference numeral 1 relates to a door in which one end 1a is pivotally attached to an entrance / exit in an automobile and the other end 1b is rotated in a horizontal direction.
In these drawings, the configuration, functions, and the like of the constituent members denoted by reference numerals 1 to 42 are the same as those of the conventional product, except for new parts, and have the same concept as the conventional configuration. In the following description, the corresponding part will be briefly described.
The upper side of the door 1 is configured as a window 5, and the lower side is configured as a waist 3 having a space 4 inside. In the window 5, reference numeral 6 denotes a window frame, which includes a front frame 6a, a rear frame 6b, an upper frame 6c, an intermediate frame 6d, and a lower frame 6e. A pair of guide rails 7 and 8 for guiding the glass plate 10 are attached to the front frame 6a and the rear frame 6b, and the curved glass 11 corresponding to the curved vertical movement locus 11 planned for the glass plate 10 is curved. A guide groove 8b as illustrated in FIG. 2B is formed in each guide rail so that the plate 10 can move up and down. Further, the upper frame 6c is provided with a receiving groove 9 for receiving the glass plate 10. Each of the guide rails 7 and 8 and the receiving groove 9 is called a run channel, and is constituted by a member formed of an elastic material. As is well known in each run channel, a guide groove 8b is formed between the elastic blades 8a, 8a on both sides as illustrated in FIG. 2B.
[0011]
In the waist 3, 13 is a panel constituting the outer frame, 14 is an inner frame connected to the panel 13 at the lower part, 15 is a work through hole, and is always a detachable panel (provided at the position of the dashed-dotted line 15a). ). In the space 4, 4 a denotes a glass storage space, 4 b denotes a space closer to the inside of the vehicle, 4 c denotes a space outside the vehicle, and the impact bar 17 and the like are arranged. Reference numeral 16 denotes a glass doorway formed in the intermediate frame 6d, and run channel blades 16a made of an elastic material such as rubber are arranged on both sides.
[0012]
In the door 1, when the upper part 10 a of the glass plate 10 that can move up and down enters the receiving groove 9 and reaches the top dead center 10 c, the window 5 in the door 1 is closed and the lower part 10 b of the glass plate 10 is closed. When the glass plate 10 is lowered to the bottom dead center 10d, the glass plate 10 is stored in the glass plate storage space 4a of the door 1.
[0013]
In the drive device 20 for driving the glass plate 10 provided in the space 4 in the waist 3 of the door 1 up and down,
The base panel 21 constitutes a substrate 21a with stays 22 and 23 that are integrally connected to both sides, and is connected to the inner frame 14 via upper and lower portions 22a, 22b, 23a, and 23b of the stays 22 and 23. It is detachably mounted using bolts.
The base panel 21 is provided with a driving motor 24 and a wire driving drum 25, while the upper and lower portions 22a, 22b, 23a, and 23b of the stays 22 and 23 are pulleys 26, 27, and 28, respectively. 29 are provided.
Reference numerals 33, 34, and 35 denote wires stretched around the pulley and the like as shown.
Instead of the motor 24, the drum 25 may be driven by a well-known manual handle like a conventional product.
[0014]
Reference numeral 38 denotes a carrier plate connected to the lower portion of the glass plate 10 so as to support it, and a protruding portion 38a is formed at each of the front and rear ends which are a part of the carrier plate. One end of the wire 34 and the other end of the wire 35 are fixed to the rear end side of the carrier plate, respectively. The other ends of the wire 33 and the wire 34 are individually fixed to both sides of the drum 25 having a spiral wire groove wound 5 to 7 times.
[0015]
In the wire fixing portions 39 and 40 provided on the protruding portion 38a at the rear end of the carrier plate 38, vertical through holes 39a and 40a are provided on the protruding portion 38a. The free ends 34a and 35a of the wire are penetrated there, and the retaining members 34b and 35b having a diameter larger than the diameter of the wire are fixed to the free end side of the penetrated wire. Any known means may be used as the fixing means. For example, a through hole may be provided in advance in the retaining members 34b and 35b, a wire may be passed therethrough, the retaining members 34b and 35b may be sandwiched and crushed, and integrated by plastic deformation.
It should be noted that the portions of the retaining members 34b and 35b exposed from the through holes 39a and 40a, that is, the portions facing the pulleys 28 and 29, respectively, are hanging down as shown in FIG. A guide portion is formed in a trumpet shape 39b, 40b (funnel shape having an upwardly curved surface such as a morning glory) in a state of being centered.
As shown in FIG. 3 (A), the funnel-shaped opening angle is inward of the carrier plate 38 at the top dead center position with respect to the pulley 28 that is immovably provided in the in-vehicle direction. What is necessary is just to make it correspond to the deflection angle 56 of the wire formed by the movement width toward (arrow 57 direction).
That is, in the process in which the swing angle 56 of the wire in FIG. 3 (A) swings to the maximum left and right centering on the position of the illustrated hanging state, the both sides formed on the upper portion of the retaining member 34b. It is only necessary that the curved inclined surface can be brought into contact with the circumferential surface of the wire sequentially from the lower side.
[0016]
The configuration of the retaining member 34b may be as shown in FIG. 3A, but as shown in FIG. 3B, a member 34c for fixing to the wire and a member for forming the guide portion. A trumpet-shaped guide portion 39b having an opening angle 39c may be formed on the member 34d of the retaining member 34b.
Further, as shown in FIG. 3C, the member 34b is divided into a member 34c for fixing to the wire and a member 34d for forming the guide portion, and a member for forming the guide portion 39b. 34b may be formed as a guide portion 39b by forming the periphery of the through hole 39a in the overhanging portion 38a of the carrier plate 38 into a trumpet shape with an opening angle 39c by burring.
[0017]
When the curved glass plate 10 moves up and down along the curved surface of the guide rail, the trajectory of the carrier plate 38 with respect to the pulley 28 changes gradually in the vehicle interior / exit direction. As a result, the wire fixing portion 39 moves back and forth in the vehicle interior and exterior direction relative to the pulley 28, and the wire 34 swings in the vehicle interior and exterior direction at the deflection angle 56.
Even when the wire repeatedly swings in and out of the vehicle due to such repeated vertical movements of the glass plate, the configuration according to the guide portion 39b is useful for preventing the wire from being cut due to repeated metal fatigue.
[0018]
Next, when it is desired to bring the carrier plate 38 closer to the upper pulley 28, the fixing portion of the wire in the carrier plate 38 is positioned below the carrier plate 38 so that the fixing portion is far from the pulley 28 located above. It is preferable to form an overhanging member 38a facing the side at the position, and to form a wire fastening portion 39 along the upper pulley 28 there.
This helps to keep the wire deflection angle 56 small by making the distance between the pulley 28 and the wire fastening portion 39 relatively wide even if the carrier plate 38 is brought close to the upper pulley 28.
With this configuration, when the carrier plate 38 is placed at the bottom dead center, there is a problem that the wire fastening portion 40 approaches the lower pulley 29. However, in the era of air conditioners equipped with air conditioning systems for automobiles, the frequency of door opening and closing when the window is closed (top dead center position) is significantly lower than the frequency of door opening and closing when the window is open (bottom dead center position). high.
Accordingly, the probability of a problem that the wire is broken due to the vibration of the carrier plate 38 at the bottom dead center is extremely low, and a countermeasure against the vibration breakage of the wire fixing portion due to the vibration of the carrier plate 38 at the top dead center is even more important. Therefore, the above configuration is useful for such a situation.
[0019]
Next, the positional relationship and tension state of the driving motor 24, the drum 25 for driving the wire, the pulleys 26, 27, 28, 29, the carrier plate 38, and the wires 33, 34, 35 in the driving device 20 As in the conventional product, the drum 25 rotates in one direction by rotating the motor 24 in one direction, and for example, the wires 33, 34, and 35 move in the direction of the arrow 58 to raise the carrier plate 38. When the motor 24 is reversed, the wire moves in the reverse direction and lowers the carrier plate.
On the carrier plate 38, the lower end 10b of the glass plate 10 is received by a hook member similar to the conventional glass receiver 41 (the hook member is present at the location of the arrow 41 in FIG. 1 but not shown), The bolts 38b are used to attach and detach them through an arbitrary member 42 such as a glass holder so that they can be moved up and down integrally.
In addition, 30 shows the well-known tensioner for taking out elongation and slack of a wire.
[0020]
As described above, the relationship between the configuration of the pulley 28 and the fastening portion 39 of the wire 34 on the rear end side of the carrier plate 38 has been described. However, the pulley 29 and the fastening portion 40 of the wire 35, the pulley 26 and the wire 35. As for the relationship of the respective configurations of the fastening portion of the pulley 27 and the fastening portion of the wire 33, it can be understood that it is the same as the explanation of the relationship of the configuration of the pulley 28 and the fastening portion 39 of the wire 34 described above. The overlapping description is omitted.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, when the glass plate 10 is moved up and down with a large stroke, the carrier plate 38 for supporting the glass plate that moves integrally with the glass plate 10 uses the entire area between the upper and lower pulleys 28 and 29 for supporting the wire. Must be activated. However, in that case, in a state where the carrier plate is raised to the top dead center position, the wire fastening portion 39 in the carrier plate approaches the pulley. When the carrier plate 38 swings in the vehicle interior and exterior direction in the approaching state, a bending force is applied to the pole portion of the wire fixing portion 39 in the carrier plate, and there is a risk that the wire is cut at the fixing portion.
Even in such a situation, according to the present invention, a through hole is provided in the fixing portion 39 of the wire in the carrier plate, and the free end of the wire along the pulley is passed through the hole, so that the wire is removed. The stopper member is fixed, and a trumpet-shaped guide portion 39b having a large diameter on the pulley side is formed in the hole edge 39d on the pulley side of the through hole 39a with the penetrating wire positioned at the center. Therefore, even in the situation as described above, there is a special effect that the risk of cutting at the pole position of the wire is remarkably reduced in the fastening portion 39.
Under such circumstances, according to the present invention, there is no fear of cutting at the fastening portion 39 of the wire, and it is possible to use a large window provided with a glass plate that moves up and down with a large stroke. There is sex.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory side view showing the relationship among a window frame, a glass plate, a carrier plate, a pulley, and a wire in a door, as viewed from the outside of a vehicle.
2A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
FIG. 3 (A) is a partially enlarged view for partially explaining a relationship between a pulley, a carrier plate at a top dead center position, and a wire existing therebetween. (B) The elements on larger scale which fractured | ruptured a part which shows the other Example of retaining member 34b (C) The elements on larger scale which fractured | ruptured a part which shows the other Example of retaining member 34b.
4A is a diagram viewed from the direction E in FIG. 1, and is an explanatory diagram for explaining a state in which the carrier plate in the lower part of the glass plate is hung with a wire. FIG. 4B is a diagram illustrating the pulley and the top dead center position. The elements on larger scale which fractured | ruptured one part for demonstrating the relationship between a certain carrier plate, the wire which exists among them, and a fastening part.
FIG. 5A is a side view for explaining the relationship between a door window frame, a glass plate, and a driving device in a conventional product as viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 5B is a pulley in the conventional product; A partially enlarged view of the carrier plate at the top dead center position, a wire existing therebetween, and a partially broken view for explaining the relationship between the fastening portion, (C) is at the pulley and the top dead center position. The elements on larger scale which fractured | ruptured a part for demonstrating the relationship between a carrier plate and the wire which exists among them.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door, 3 ... Lumbar part, 4 ... Space, 5 ... Window opening part, 6 ... Window frame, 7, 8 ... Guide rail, 9 ... Receiving groove, 10 ... Glass plate, 10a ... Upper edge, 10b ... Lower part, 10c ... Top dead center, 10d ... Bottom dead center, 11 ... Vertical movement locus, 13 ... Panel, 14 ... Inner frame, 16 ... Glass doorway, 20 ... Drive device, 21 ... Base panel, 21a ... Base, 22,23 ... Stay, 24 ... Motor, 25 ...・ Drum, 26 ... pulley, 27 ... pulley, 28 ... pulley, 29 ... pulley, 30 ... tensioner, 33, 34, 35 ... wire, 34a, 35a ... free End, 34b, 35b ... retaining member, 38 ... carrier plate, 38a ... overhang, 39, 40 .. Fastening portion, 39a, 40a ... through hole, 39b ... guide portion, 39c ... open angle, 39d ... hole edge, 56 ... run angle, 57, 58 ... Arrow.

Claims

ドアには、上方に窓を、下方には腰部を備えさせ、
さらに上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に納るようにしてある上下動自在のガラス板であって、前後方向の中間位置における下部には、ワイヤーを止着するためのキャリアプレートが連結してあるガラス板と、
上記ガラス板の上下動軌跡の前後に配置されていて、ガラス板の上下動を案内する為の前側のガイドレールと、後側のガイドレールとを備え、
しかも上記の前側と後側の各ガイドレールにあっては、夫々上下動するガラス板の車内側と車外側に夫々弾力的に接してガラス板の上下動を案内する弾性材を備えさせて、ドアを開閉する場合に、前側と後側とを上記弾性材で支持されているガラスの下部に位置するキャリアプレートが車内外方向に振れ動くようにしてあり、
さらに上記ドアの腰部内にあって、上記ガラス板の上下動軌跡の車内側に寄せて備えさせた基板に装着されている上記ガラス板上下駆動用の駆動装置と、
上記基板の上方の位置と下方の位置に配設されているワイヤーを案内する為の複数個のプーリーとを備えさせ、
上記のワイヤーは上記駆動装置におけるドラムに中間を巻回すると共に端部は上記ガラス板の下方を支持する為のキャリアプレートに備えさせた止着部に止着し、上記ドラムと、上記止着部との間のワイヤーは上記の上方の位置に配設されているプーリーに沿わせ、上記駆動装置におけるドラムを回動させることによって上記のプーリーに沿わせたワイヤーを移動させてキャリアプレートを上下駆動するようにしてある自動車用ドアにおいて、
上記キャリアプレートは、ガラスの下部に連結する主体部と、その主体部の下部位置から車内方向に向けて突出する張出部を備え、その張出部の突出長さは、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリーの下方に位置し得る突出長さにしてあり、
上記キャリアプレートの張出部に対するワイヤーの止着部の位置は、キャリアプレートを上死点位置に上昇させた状態で上記のプーリーに沿わせた上記ワイヤーの垂れ下がり位置に備えさせ、
さらに止着部は、キャリアプレートの張出部に対して上下方向の透孔を設けると共に、その透孔には上記プーリーに沿わせてあるワイヤーの垂れ下がり状態の自由端を貫通させ、透孔を貫通させたワイヤーの自由端には、止着部の下側位置で、上記ワイヤーの径よりも大きい径の抜け止部材を固着し、
上記透孔のプーリー側の孔縁には、上記貫通させたワイヤーを中心に位置させた状態で、プーリー側を大径にしたラッパ状のガイド部を形成し、
そのラッパ状のガイド部の斜面の開き角は、プーリーに対して上死点位置にあるキャリアプレートの車内方向へ向けての動き幅によってできるワイヤーの振れ角56に対応させた角度に設定してあることを特徴とする自動車用ドア。The door has a window at the top and a waist at the bottom,
Further, it is a vertically movable glass plate that closes a window in the door in the raised state, and is placed in a space formed in the waist portion of the door in the lowered state, and is a lower part at an intermediate position in the front-rear direction Includes a glass plate to which a carrier plate for fastening a wire is connected ,
It is arranged before and after the vertical movement trajectory of the glass plate, comprising a front guide rail for guiding the vertical movement of the glass plate, and a rear guide rail,
Moreover, in each of the guide rails on the front side and the rear side, an elastic material for elastically contacting the inner side and the outer side of the glass plate that moves up and down respectively and guiding the vertical movement of the glass plate is provided. When opening and closing the door, the carrier plate located at the lower part of the glass supported by the elastic material on the front side and the rear side is swung in and out of the vehicle,
Further, in the waist of the door, the glass plate vertical drive driving device mounted on a substrate provided close to the vehicle inner side of the vertical movement locus of the glass plate,
Let a plurality of pulleys for guiding the wire is disposed at a position of the position and below the upper of the substrate,
The wire is wound in the middle of the drum in the driving device, and the end is fixed to a fixing portion provided on a carrier plate for supporting the lower side of the glass plate, the drum, and the fixing wire between the parts are placed along the pulleys disposed on the upper position of the upper and lower carrier plate by moving the wire which has along with the pulley by rotating the drum in the drive device In a car door that is driven,
The carrier plate includes a main portion connected to the lower portion of the glass and a protruding portion that protrudes in a vehicle inward direction from a lower position of the main portion, and the protruding length of the protruding portion determines that the carrier plate is top dead. It is in the protruding length that can be located below the above pulley in the state where it is raised to the point position,
The position of the fixing portion of the wire with respect to the overhanging portion of the carrier plate is prepared in the position where the wire hangs along the pulley with the carrier plate raised to the top dead center position,
Further, the fastening portion has a vertical through hole with respect to the overhanging portion of the carrier plate, and the through hole passes through the free end of the wire hanging along the pulley, and the through hole is formed. At the lower end of the fastening portion, a retaining member having a diameter larger than the diameter of the wire is fixed to the free end of the penetrated wire,
Puri side hole edge of the through hole, while being located in the center of the wire obtained by the through, to form a trumpet-shaped guide portion in which the pulley side larger diameter,
The opening angle of the slope of the trumpet-shaped guide part is set to an angle corresponding to the deflection angle 56 of the wire formed by the movement width of the carrier plate at the top dead center position toward the in-car direction with respect to the pulley. automotive door, characterized in that there.