JP2009184508A - Sealing device of door - Google Patents
Sealing device of door Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009184508A JP2009184508A JP2008026615A JP2008026615A JP2009184508A JP 2009184508 A JP2009184508 A JP 2009184508A JP 2008026615 A JP2008026615 A JP 2008026615A JP 2008026615 A JP2008026615 A JP 2008026615A JP 2009184508 A JP2009184508 A JP 2009184508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- elastic seal
- seal portion
- opening
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口をドアにより開閉するドアのシール装置に関する。 The present invention relates to a door sealing device that opens and closes a doorway provided on a side wall of a vehicle.
車両の側面には、乗降口を形成するドア開口部が設けられ、このドア開口部はドアにより開閉され、乗員の乗降を可能としている。ドア開口を開閉するドアの開閉方式には、ヒンジによる回動開閉式やスライド機構を備えた支持ユニットによるスライド式などがある。 A door opening that forms an entrance / exit is provided on a side surface of the vehicle, and the door opening is opened and closed by the door to allow passengers to get on and off. As a door opening / closing method for opening and closing the door opening, there are a swing opening / closing type using a hinge and a sliding type using a support unit having a slide mechanism.
ところで、車両のドア開口部がスライドドアにより開閉される場合、ラッチとストライカで構成されたロック部を、センターピラーとリアドアのパネル前側縦向き壁間に上下に一対取付け、後部ピラーとリアドアのパネル後端間に一つ取付け、これらのロック作動によりドア開口部にスライドドアを閉鎖状態に保持している。この閉鎖状態に保持されたスライドドアの周縁部にはウェザーストリップが取付け支持され、このウェザーストリップがドアの周縁部とドア開口部の開口縁部とにより挟圧されることで弾性変形し、シール面を形成し、ドア開口部のシール性を確保している。 By the way, when the door opening of the vehicle is opened and closed by a sliding door, a pair of lock parts composed of latches and strikers are vertically attached between the center pillar and the rear door panel front vertical wall, and the rear pillar and rear door panel One is installed between the rear ends, and the sliding door is held in a closed state in the door opening by these lock operations. A weather strip is attached and supported on the peripheral edge of the slide door held in the closed state, and the weather strip is elastically deformed by being sandwiched between the peripheral edge of the door and the opening edge of the door opening, thereby sealing the seal. A surface is formed to ensure the sealability of the door opening.
ここで、図10(a)に示すように、ドアがスライドドア100の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Ksとなり、図10(b)に示すように、ドアがヒンジドア110の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Khとなり、この結果、ウェザーストリップ120の弾性シール部121のセンターピラー130に対する当接壁面の位置がPs,Phと異なる。特に、スイングスライドドアの場合には大きく異なる。
即ち、スライドドア100の進入軌跡Ksはセンターピラー130の外向き壁面Woに当接し、ヒンジドア110の進入軌跡Khはセンターピラー130の後向き壁面Wrに当接する。
Here, when the door is the sliding
That is, the entry locus Ks of the
更に、スライドドア100は通常、プレスドアとして形成され、ヒンジドアは通常、サッシュ組み込み式ドアとして形成され、ボデー側の形状も異なり、そのシール線が異なる。
なお、基底部、中空シールリップ部、及び中空シールリップ部から主として構成され、車外側から車内側への止水効果を改善した従来のウェザーストリップの一例が特許文献1(特開2002−293141号公報)に開示される。
Furthermore, the
An example of a conventional weather strip that is mainly composed of a base portion, a hollow seal lip portion, and a hollow seal lip portion and has improved the water stop effect from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle is disclosed in JP-A-2002-293141. Gazette).
上述のように、プレスドアとして形成されるスライドドア100とサッシュ組み込み式ドアとして形成されるヒンジドア110とではドア自体の形状が異なる上に、スライドドア100の進入軌跡Ksとヒンジドア110の進入軌跡Khが異なることで、スライドドア100とヒンジドア110のセンターピラー130に対する当接壁面の位置Ps,Phが異なる。
これによりウェザーストリップはスライドドアとヒンジドアとで別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。
As described above, the
Accordingly, the weather strip needs to be formed as a separate part with a different shape for the slide door and the hinge door, which causes an increase in cost.
更に、本体が共用化され開閉機構のみを異ならせて使用することで、ドアをスライドドアとし、あるいはヒンジドアとして選択的に使用して、車両のドア開口を開閉できるようにする場合、やはり、ウェザーストリップはスライドドアの使用時にもヒンジドアとしての使用時にも別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。 Furthermore, when the main body is shared and only the opening / closing mechanism is used differently, the door can be selectively used as a slide door or a hinge door to open and close the vehicle door opening. The strip needs to be formed as a separate part with a different shape both when the sliding door is used and when it is used as a hinge door, which causes an increase in cost.
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スライドドアとヒンジドアとに共通して使用でき、コスト低減を図れるウェザーストリップを用いたドアのシール装置を提供することにある。 The present invention has been made based on the above problems, and an object of the present invention is to provide a door sealing device using a weather strip that can be used in common for a sliding door and a hinge door and can reduce costs. It is in.
この発明の請求項1は、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第1弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第2弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, a door that opens and closes a door opening formed in a vehicle, a lock portion that holds the door in a closed position that closes the door opening, and a peripheral edge of the door that is held in the closed position A weather strip capable of maintaining sealing performance by abutment of an elastic seal portion which is joined to a base portion and bulges from the base portion to contact with an opening edge portion of the door opening portion. A first elastic seal portion that contacts and seals the opening edge when the elastic seal portion of the weather strip provided at the peripheral portion contacts the opening edge when the door is a sliding door and the opening edge when the door is a hinge door A second elastic seal portion that contacts and seals the portion is integrally formed in parallel.
この発明の請求項2は、請求項1記載のドアのシール装置において、前記スライドドアの第1弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第2弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the door sealing device according to the first aspect, the first elastic seal portion of the slide door abuts against the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second elastic seal portion of the hinge door is It is set to abut against the inner wall surface of the opening.
この発明の請求項3は、請求項2記載のドアのシール装置において、前記ドアをスライドドアとした場合の前記第1弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第2弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第1弾性シール部と第2弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the door sealing device according to the second aspect, the entry direction of the first elastic seal portion when the door is a sliding door and the second elastic seal when the door is a hinge door. The bisector of the angle formed by the entry direction of the portion is set, and the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are formed so as to be symmetrical with respect to the bisector. It is characterized by.
請求項1の発明は、第1弾性シール部と第2弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアあるいはヒンジドアに用いることで、部品の共用化を図れ、コスト低減に寄与できる。特に、第1弾性シール部と第2弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。 According to the first aspect of the present invention, by using a weather strip in which the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are integrally formed for the slide door or the hinge door, the parts can be shared and the cost can be reduced. In particular, when a weather strip in which the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are integrally formed is used as a common door that is used as both a slide door and a hinge door, the workability can be simplified by unifying parts. This can contribute to cost reduction.
請求項2の発明は、単一のウェザーストリップにおける第1弾性シール部が開口縁部の車外向き壁面に当接し、第2弾性シール部512が開口内側の壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。
According to the second aspect of the present invention, the first elastic seal portion in the single weather strip is in contact with the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second
請求項3の発明は、第1弾性シール部と第2弾性シール部が二等分線に対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第1弾性シール部と第2弾性シール部とのいずれかがシール面を確実に確保できる。 According to a third aspect of the present invention, since the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are symmetrical with respect to the bisector, the shape can be easily set, and the first elastic seal portion can be used for both a sliding door and a hinge door. And the second elastic seal portion can reliably secure the seal surface.
図1にはこの発明の一実施形態としてのドアのシール装置が適用された車両Bを示す。
この車両Bはセンターピラー5のある4ドアの自動車であり、ドア開口部である左右の各前乗降口1を開閉するフロントドア2と、ドア開口部である左右の各後乗降口3を開閉するスイングスライドドア(以後単にリアドアと記す)4とを備える。
ここで各フロントドア2は前端上下2箇所h1、h2がヒンジ結合され、回動端がセンターピラー5の上下中ほどの後ロック部Jfに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。
FIG. 1 shows a vehicle B to which a door sealing device according to an embodiment of the present invention is applied.
This vehicle B is a four-door car with a
Here, each
一方、リアドア4は後述のスイングスライドユニットUに支持され、ドア開口部である後乗降口3を閉鎖する閉鎖位置D1と、閉鎖位置D1より車外に突出た突出し位置D2と、突出し位置D2より後方にスライドした全開位置D3とにスライド可能に支持される。閉鎖位置D1においてリアドア4はその一方側ロック部(ロック部)を成す前端上下ロック部J1,J2(ほぼ同一構造)が図7(b)に示すラッチ661とストライカ662を用いてセンターピラー5に離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの他方側ロック部(ロック部)を成す後端ロック部J3が図7(a)に示すラッチ671とストライカ672を用いてリアピラー60bに離脱可能にロックされる。
On the other hand, the
ここで、前上ロック部J1は後乗降口3の閉鎖方向である前側に位置し、後乗降口3の上部と下部を構成するルーフサイドレール10とサイドシル10cとを連結するセンターピラー5寄り、ここではセンターピラー5上部に配置される。後ロック部J3は、後乗降口3の車体後方側に位置するリアピラー(後部ピラー)60bに配置される。前下ロック部J2は、センターピラー5寄り、ここではセンターピラー5の下部に配置されている。言い換えると、前上ロック部J1と後ロック部J3はスイングスライドユニットUを構成する後述のドア支持レール22の上方に、前下ロック部J3はドア支持レール22よりも下方に配置されている。
Here, the front upper lock portion J1 is located on the front side in the closing direction of the rear entrance /
このように、ドア閉鎖位置D1に保持されたリアドア4は、前上ロック部J1(前下ロック部J2も同様の構成)を構成するラッチ661とストライカ662を用いてセンターピラー5にロックされ、後ロック部J3を構成するラッチ671とストライカ672を用いてリアピラー(後部ピラー)60bにロックされ、これらロック部J1,J2,J3は、図1に示すように、互いに三角形状を形成するように後乗降口3の周部に配置されている。なお、図7(b)に示すように、前上、前下のロック部J1、J2の各ストライカ662はセンターピラー5のアウターパネル5aにボルト(不図示)で締結固定され、図7(a)に示すように、後ロック部J3のストライカ672はリアピラー(後部ピラー)60bにボルト(不図示)で締結固定されている。
Thus, the
図7(a)に示すように、リアドア4はそのアウターパネル401とドア内空間を介して配備されるインナーパネル402とからなる主部400(図2参照)と同主部に組み込まれ一体結合されたサッシュ部55とからなる。アウターパネル401とインナーパネル402とは互いの前後及び下部の外周縁部が相互に一体接合処理され、更に、両パネル間の上方周縁部間には開口が形成される。この開口はドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ55を装着可能なように形成される。
ドア内空間にはドアガラスの他に、図7(a),(b)に示すように、ロック部J1,J2,J3の各ラッチ661、671と、開閉駆動機構19(図8参照)と、コントローラ30(図8参照)とが装着されている。図8に2点鎖線で示すように、コントローラ30と車体側の電源(不図示)及びメインコントローラ300(図1参照)とがワイヤーハーネス20によって連結される。
As shown in FIG. 7 (a), the
As shown in FIGS. 7A and 7B, in the door interior space, as shown in FIGS. 7A and 7B, the
図2に示すように、リアドア4のインナーパネル402の車内側面は不図示のトリムにより覆われる。更に、ドアの主部400のインナーパネル402及びその上方のサッシュ部55における前後の縦向き周縁部wf、wrと、インナーパネル402の下部の下向き周縁部wdと、サッシュ部55の横向き上部の上向き周縁部wuとにはループ状のウェザーストリップ500が連続して装着される(図2にはシール部の連続線を500cとして示した)。
図4に2点鎖線で示すように、このウェザーストリップ500は軟質ゴムで形成され、ドアの周縁部に接合される基部503と、基部503より膨出し、車体の後乗降口3(ドア開口部)の開口縁部に当接することで弾性変形し、シール性を保持できる後述の弾性シール部とを備えている。
As shown in FIG. 2, the inner surface of the
As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the
まず、ドア4の主部400(図1参照)のインナーパネル402及びその上方のサッシュ部55における前縦向き周縁部wfと対向する部位のウェザーストリップ500は、図3、図4(a)に2点鎖線で示すように、断面L形の基部503と、開口縁部であるセンターピラー5の車外向き壁面501に当接可能な第1弾性シール部511と、開口内側となるセンターピラー5の後向き壁面502に当接可能な第2弾性シール部512とを一体的に形成している。
First, the
特に、第1弾性シール部511と第2弾性シール部512とは上下方向に沿って並列状に連続して一体形成されている。しかも、図3に示すリアドア4(スライドドア)の場合、第1弾性シール部511(2点差腺で示す)はリアドア4(スライドドア)の閉鎖位置D1へ向かう際の進入軌跡ksが開口縁部の車外向き壁面501の当接位置Psに当接するよう設定される。このため、リアドア4(スライドドア)が閉鎖位置D1へ向かう際にスムーズに第1弾性シール部511は開口縁部の車外向き壁面501の当接位置Psに当接できる。これにより第1弾性シール部511は弾性変位して車外向き壁面501との間にシール面を確実に確保できる。
In particular, the first
なお、このスライドドアの場合、第2弾性シール部512は進入軌跡ksに沿って移動し、車外向き壁面501の後端縁側に接触後に後向き壁面502側に弾性変位してずれることとなる。
一方、リアドア4(スライドドア)が同一ドア本体(サッシュ55も含む)を用い、開閉装置のみがヒンジ(不図示)に代えられた場合には、ヒンジドアとして機能できる。この場合、閉鎖位置D1に向かう進入軌跡kh(進入方向)は図3に一点差腺で示すように異なるが、閉鎖位置D1ではスライドドアの場合と同一位置に達する。このリアドア4がヒンジドアである場合においても、スライドドアの場合と同一のウェザーストリップ500が採用される。
In the case of this sliding door, the second
On the other hand, when the rear door 4 (sliding door) uses the same door body (including the sash 55) and only the opening / closing device is replaced with a hinge (not shown), it can function as a hinge door. In this case, the approach locus kh (entry direction) toward the closed position D1 is different as shown by a one-point difference gland in FIG. 3, but the closed position D1 reaches the same position as that of the sliding door. Even when the
ここでヒンジドアであるリアドア4に取付けたウェザーストリップ500は、図3に2点差線で示すように、閉鎖位置D1へ向かう際の第2弾性シール部512の進入軌跡khが開口縁部の後向き壁面502の当接位置Phに当接するよう設定される。このため、ヒンジドアであるリアドア4が閉鎖位置D1へ向かう際に第2弾性シール部512は開口縁部の後向き壁面502の当接位置Phにスムーズに当接できる。これにより第2弾性シール部512は弾性変位して後向き壁面502との間にシール面を確実に確保できる。
なお、このヒンジドアであるリアドア4の場合、第1弾性シール部511は進入軌跡khに沿って移動し、後向き壁面502の車外側端縁に接触後に車外向き壁面501側に弾性変位してずれ移動することとなる。
Here, the
In the case of the
ここで、ウェザーストリップ500は、図3、図4(a)に示すように、断面L形の基部503に対して第1弾性シール部511と第2弾性シール部512とを一体的に形成している。そこで、リアドア4がスライドドアの場合での第1弾性シール部511の進入軌跡ksと、リアドア4がヒンジドアの場合での第2弾性シール部512の進入軌跡khとに基づき共通の方向線Lcを設定できる。この共通方向線Lcは、スライドドアの場合での第1弾性シール部の進入方向と、リアドア4がヒンジドアの場合での進入方向とでなす角の二等分線となる。
Here, as shown in FIGS. 3 and 4A, the
そこで、ここでは共通方向線Lcに対して第1弾性シール部511と第2弾性シール部512は左右対称な形状となるように形成されている。これにより、リアドア4がスライドドアの場合での第1弾性シール部511が進入軌跡ksに沿ってスムーズに車外向き壁面501の当接位置Psに当接でき、しかも、リアドア4がヒンジドアの場合での第2弾性シール部512が進入軌跡khに沿ってスムーズに後向き壁面502の当接位置Phに当接できるようなウェザーストリップ500の形状を比較的容易に設定して形成できる。このため、いずれのドアに用いられてもウェザーストリップ500はシール面を確実に確保できる。
なお、図3、図4(a)に示した前縦向き周縁部wfと対向する部位のウェザーストリップ500は、共通方向線Lcの左右に対称の中空ループ断面の第1弾性シール部511と第2弾性シール部512を一体的に備えていたが、これに代えて、図5(a),(b)のように形成しても良い。
Therefore, here, the first
In addition, the
図5(a)に示したウェザーストリップ500aでは、共通方向線Lcの左右に突部eを含む略円弧状断面の第1弾性シール部511aと第2弾性シール部512aを左右対称に付き合わせて、全体として単一の凹部付き膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ500aとして形成された。図5(b)に示したウェザーストリップ500bでは、共通方向線Lcの左右に略円弧状断面の第1弾性シール部511bと第2弾性シール部512bを左右対称に付き合わせて、全体として単一の膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ500cとして形成された。
これら図5(a),(b)の各ウェザーストリップ500b、500cも図3、図4のウェザーストリップ500の場合とほぼ同様の機能を発揮でき、特に図5(a),(b)の各ウェザーストリップ500a、500bは弾性変形が容易化され、比較的幅の広いシール面を確保できる。
In the
Each of the weather strips 500b and 500c in FIGS. 5A and 5B can perform almost the same function as that of the
このように、リアドア4はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ500,500a,500bを共用できる。このため、リアドア4がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。
次に、サッシュ部55の横向き上部の上向き周縁部wuと対向する部位のウェザーストリップ500は図6(a)に示すように、断面L形の基部503と、その基部503の車内側より膨出しルーフサイドレール10の外向壁部501に当接可能な一つの弾性中空シール部504とを一体的に形成している。弾性中空シール部504はルーフサイドレール10の外向壁部501に当接した際に変形して外向壁部501との間にシール面を確実に確保できる。
このルーフサイドレール10の外向壁部501に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも上向き周縁部wuに向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、外向壁部501との間にシール面を形成できる。
As described above, the
Next, as shown in FIG. 6A, the
With respect to the
次に、図2、図6(b)に示すようにドア4のインナーパネル402及びその上方のサッシュ部55における後の縦向き周縁部wrと対向する部位のウェザーストリップ500は、断面L形の基部503と、その基部503の車内側辺部より2段の空気室r1、r2を介して膨出しリアピラー60b(開口縁部)の外向壁部501に当接可能な一つの弾性中空シール部505とを一体的に形成している。リアピラー60bの外向壁部501は上下に屈曲して連続形成された段状部である。その外向壁部501に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも外向壁部501に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部505が後縦向き周縁部wrと外向壁部501との間にシール面を形成できる。
Next, as shown in FIGS. 2 and 6 (b), the
次に、ドアの主部400のインナーパネル402の下部の下向き周縁部wdと対向する部位のウェザーストリップ500は、図6(c)に示すように、断面L形の基部503と、その基部503の車内側辺部より1段の空気室を介して膨出しサイドシル10cの段状外向壁部501に当接可能な一つの弾性中空シール部506を一体的に形成している。サイドシル10c(開口縁部)の段状外向壁部501はほぼ水平方向に連続形成された屈曲段状部である。その段状外向壁部501に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも段状外向壁部501に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部506が段状外向壁部501と下向き周縁部wdとの間にシール面を形成できる。
Next, as shown in FIG. 6C, a
図1のリアドア4はその閉鎖位置D1への移動時に平行リンク16(図8参照)によって、前側縦縁部がセンターピラー55に接近し、後述のコントローラ30(図8参照)のロック信号を受けて前上ロック部J1と前下ロック部J2がハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換えられる。これにより、一方側ロック部である前上ロック部J1と前下ロック部J2の噛合い点を結ぶ枢支線Lr(図1参照)回りにリアドア4の後端側と一体に他方側ロック部である後ロック部J3が車内側に回動変位するよう構成されている。
When the
図7(a),(b)に示すように、リアドア4内には、一方側ロック部である前上、前下ロック部J1、J2と、他方側ロック部である後ロック部J3の各ラッチを対向するストライカ662,672(図3(a),図4参照)に対してハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換える不図示のラッチ駆動手段が配備される。
図8、9に示すように、スイングスライドユニットUの基部であるベース部材15は車体側壁の固定部材を成しており、平行リンク16の基端部と、ドア荷重支持アーム18の基端部と、不図示のワイヤーハーネスと、開閉駆動機構19のケーブルエンドpoe、pce等が取付けられる。
As shown in FIGS. 7A and 7B, in the
As shown in FIGS. 8 and 9, the
図8、9に示すように、ベース部材15は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク16を枢支する下部取付け部151とそれより上方に延びドア荷重支持アーム18を枢支する上部縦柱部152とを備える。下部取付け部151は前後一対の平行リンク16を枢支する横向きフランジ部15aとその横向きフランジ部15aを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜部15bと、下方傾斜部15bより屈曲して延出し、取付け凹部Tにボルト止めされる締結フランジ15cとを備える。
上部縦柱部152はドア荷重支持アーム18における第1支持アーム44の第1枢支端(基端)が縦ピン43を介して枢支される基端ボス部41を備える。
基端ボス部41の一側にはコ字型締結ブラケット53が重ねられ、相互にボルト止めされる。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
The upper
A
図8、9に示すように、平行リンク16は搖動するリアドア4の移動軌跡や各位置を位置決めする機能を備える。平行リンク16の前アーム31及び後アーム32の前、後連結ピン246、245はスライダー24の前後端近傍とそれぞれピン結合される。前アーム31及び後アーム32は相互に前後及び上下に所定間隔を保持し、これによって両アーム相互の干渉を防止するようにしている。
図1に示すように、リアドア4内の空間にはドアガラスの他に、ドア支持レール22や、ドア支持レール22(図9参照)に嵌着されるスライダー24や、開閉駆動機構19(図8参照)のドア側部材や、リアドア4内に設けたコントローラ30(図8(a)参照)が配備される。
図8に示すように、リアドア4側には開閉駆動機構19の駆動源Mを成すモータ101及び巻き取りドラム46と複数の中間ローラPo2,Pc2が配備される。リアドア4内電装機器はドア荷重支持アーム18に支持されたワイヤーハーネス20を経て車体側のメインコントローラ300に連結される。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
As shown in FIG. 1, in the space in the
As shown in FIG. 8, on the
図9に示すように、平行リンク16の上方に取付けられるドア荷重支持アーム18は、車体側に枢支されたベース部材15の基端ボス部41に第1縦ピン43を介して第1支持アーム44の第1枢支端(基端)441が枢支される。第1支持アーム44の回動端には第2縦ピン62を介して第2支持アーム61の第2枢支端(基端部)611が枢支され、その他端である第2支持アームの揺動端612がリアドア4の重心位置近傍のドア側枢支部37を第3縦ピン36を介して枢支している。このようなドア荷重支持アーム18によって、リアドア4の重心部の荷重を常にベース部材15に伝達できる。
As shown in FIG. 9, the door
ところで、図8、9に示すように、平行リンク16の揺動端に枢着されたスライダー24はドア支持レール22に嵌着される。
スライダー24は並行リンク16により搖動すると共にスライダー24の前後ローラ23f、23rに対してドア支持レール22が前後方向Xに容易に摺動できる。
図8に示すように、リアドア4に配備される開閉駆動機構19は、リアドア4の駆動源としてのモータ101と、ケーブル49を巻取り巻き戻しする巻き取りドラム46とを備え、ケーブル49に移動操作されるア支持レール22側のドア4を閉鎖載置D1より突出し位置D2を介して全開位置D3へと移動する機能を備える。
By the way, as shown in FIGS. 8 and 9, the
The
As shown in FIG. 8, the opening /
次に、リアドア4(スイングスライドドア)の作動を説明する。
コントローラ30がドア開指令を受ける前において、リアドア4が閉鎖位置D1(図8(a)参照)に保持されている。
その際、リアドア4の前上ロック部J1と前下ロック部J2と後端ロック部J3の各ラッチ661、671(図7参照)がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。この状態では、図8に示すように、後アーム32と前アーム31の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー24と共にドア支持レール22がリアドア4を閉鎖位置D1(図1参照)を保持する状態に保つ。
Next, the operation of the rear door 4 (swing slide door) will be described.
Before the
At that time, the
この際、前縦向き周縁部wfと対向する部位のウェザーストリップの第1弾性シール部511と第2弾性シール部512とは弾性変形したまま、センターピラー5の車外向き壁面501と後向き壁面502とにわたり連続的に当接し、シール面を形成している。なお、サッシュ部55の上向き周縁部wuと対向する部位のウェザーストリップ500は図5(b)に示すように、ルーフサイドレールLfsの外向壁部501に当接し、シール面を形成する。
サッシュ部55の後縦向き周縁部wrと対向する部位のウェザーストリップ500は、図6(b)に示すように、リアピラー60b(開口縁部)の外向壁部501に当接し、シール面を形成する。
At this time, the vehicle
As shown in FIG. 6 (b), the
サッシュ部55の下向き周縁部wdと対向する部位のウェザーストリップ500は、図6(c)に示すように、サイドシル10cの段状外向壁部501に当接し、シール面を形成する。
このように、ドア開口部である後乗降口3はこれを閉鎖するリアドア4(スライドドア)が閉鎖位置D1にある場合、ループ状のウェザーストリップ500により確実にシールされる。
次に、メインコントローラ300からドア開指令がコントローラ30に出力されると、同コントローラ30からロック解除指令が発せられ、これに応じて前上、下ロック部J1,J2及び後ロック部J3が同時に解除作動し、リアドア4が閉鎖位置D1から突出し位置D2に向けて搖動する。
As shown in FIG. 6C, the
Thus, the
Next, when a door opening command is output from the
この際、前縦向き周縁部wfと対向する部位のウェザーストリップの第1弾性シール部511と第2弾性シール部512は、センターピラー5の車外向き壁面501と後向き壁面502より離脱し、更に、上向き周縁部wuよりこの部位と対向するウェザーストリップ500が、後縦向き周縁部wrよりこの部位と対向するウェザーストリップ500が、下向き周縁部wdよりこの部位と対向するウェザーストリップ500がそれぞれスムーズに離脱作動する。
At this time, the first
次に、開閉駆動機構19の働きで、リアドア4が搖動位置D2を通過して、搖動が止まっている並行リンク16の揺動端のスライダー24に対して相対的にドア支持レール22側が図8(c)に示す全開位置D3にまで摺動操作される。次いで、後乗降口3での乗員の乗降が終わり、コントローラ30がドア閉鎖指令を受けるとする。この際、駆動源のモータ101が正転駆動され、図8(c)の状態より図8(b)の揺動位置に戻り、図8(a)の閉鎖位置D1に向けリアドア4が移動する。
この閉鎖位置D1直前のハーフラッチ位置でコントローラ30は、リアドア4の前上ロック部J1(前下ロック部J2も同様)のラッチ661を駆動し、センターピラー55に支持されるストライカ672に噛合い、ロックさせる。
Next, with the action of the opening /
At the half latch position immediately before the closed position D1, the
スライドドアであるリアドア4が閉鎖位置D1に移動する際、第1弾性シール部511の進入軌跡ksが開口縁部の車外向き壁面501の当接位置Psに当接するよう予め設定されているので第1弾性シール部511は車外向き壁面501の当接位置Psにスムーズに当接でき、弾性変位して車外向き壁面501との間にシール面を確保できる。
同時に、ウェザーストリップ500の他の部位である上向き周縁部wuと対向する部位はルーフサイドレールの外向壁部501に、後縦向き周縁部wrと対向する部位はリアピラー60b(開口縁部)の外向壁部501に、下向き周縁部wdと対向する部位はサイドシル10cの段状外向壁部501に当接し、それぞれシール面を確実に形成する。このように、ドア開口部である後乗降口3はこれを閉鎖するリアドア4(スライドドア)が閉鎖位置D1に達することで、ループ状のウェザーストリップ500により確実にシールされる。
When the
At the same time, the part facing the upward peripheral edge wu, which is another part of the
一方、このリアドア4(スライドドア)が同一ドア本体(サッシュ部55を含む)を用い、開閉装置のみがヒンジ(不図示)に代えられた場合には、ヒンジドアとしてドア開口部である後乗降口3を閉鎖するよう機能できる。
ここでヒンジドアであるリアドア4にはスライドドアの場合と同一のウェザーストリップ500が採用される。この場合、ヒンジドアであるリアドア4に装着したウェザーストリップ500の各部位、即ち、前縦向き周縁部wfと対向する部位、上向き周縁部wuと対向する部位、後縦向き周縁部wrと対向する部位、下向き周縁部wdと対向する部位は、それぞれリアドア4の開閉揺動時とほぼ同様に変位する。特に、リアドア4が閉鎖位置D1へ向かう際に、前縦向き周縁部wfと対向する部位では、第2弾性シール部512が進入軌跡khに沿い開口縁部の後向き壁面502の当接位置Phにスムーズに当接でき、この部位及び他の部位がそれぞれのシール面を確実に形成できる。
On the other hand, when the rear door 4 (sliding door) uses the same door body (including the sash portion 55) and only the opening / closing device is replaced with a hinge (not shown), a rear entrance / exit that is a door opening as a hinge door Can function to close 3.
Here, the
このように、ドア開口部である後乗降口3はこれを閉鎖するヒンジドアであるリアドア4が閉鎖位置D1に達することで、ループ状のウェザーストリップ500により確実にシールされる。
このように、リアドア4はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ500を共用化できる。このため、リアドア4がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。
更に、第1弾性シール部511と第2弾性シール部512が一体形成されたウェザーストリップ500をスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。
In this way, the
Thus, the
Further, when the
更に、単一のウェザーストリップ500における第1弾性シール部511が開口縁部の後向き壁面502に当接し、第2弾性シール部512が開口縁部の車外向き壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。
更に、第1弾性シール部511と第2弾性シール部512が共通方向線Lcに対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第1弾性シール部511と第2弾性シール部512とのいずれかがシール面を確実に確保できる。
上述の実施形態において、スライドドアとヒンジドアとが同一のドア本体を採用するリアドア4に本発明を適用するとして説明したが、本発明はウェザーストリップ500の取付け部位が同様の形状であれば、スライドドアとヒンジドアとが異なる場合でも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。
Furthermore, the first
Further, since the first
In the above-described embodiment, the present invention is described as being applied to the
また、上述の実施形態において、リアドア4に本発明を適用するとして説明したが、フロントドアでも同様の作用効果が得られる。この場合、第1弾性シール部と第2弾性シール部を有するウェザーストリップはフロントピラー側に設けられる。
さらに、上述の実施形態において、車両後方にスライドさせて全開としたもので説明したが、車両前方にスライドさせて全開にするものでもよい。この場合、第1弾性シール部と第2弾性シール部を有するウェザーストリップは車両後方側に設けられる。
Moreover, in the above-mentioned embodiment, although demonstrated that this invention is applied to the
Furthermore, in the above-described embodiment, the description has been given of the case where the vehicle is slid rearward and fully opened. However, the vehicle may be slid forward and fully opened. In this case, the weather strip having the first elastic seal portion and the second elastic seal portion is provided on the vehicle rear side.
3 後乗降口
4 リアドア
16 平行リンク
400 ドアの主部
55 サッシュ部
60b リアピラー
500 ウェザーストリップ
501 車外向き壁面
502 後向き壁面
510 断面L形の基部
511 第1弾性シール部
512 第2弾性シール部
wd インナーパネルの下部の下向き周縁部
wu サッシュ部の横向き上部の上向き周縁部
wf、wr、wu、wd ドアの周縁部
B 自動車(車体)
D1 閉鎖位置
D3 全開位置
DESCRIPTION OF
D1 Closed position D3 Fully open position
Claims (3)
前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、
前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、
前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第1弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第2弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とするドアのシール装置。 A door that opens and closes a door opening formed in the vehicle;
A lock portion that holds the door in a closed position that closes the door opening;
A weather strip capable of maintaining a sealing property by an elastic seal portion joined to a peripheral edge portion of the door held in the closed position and bulging from the base portion abutting against an opening edge of the door opening portion; Door sealing device,
When the elastic seal portion of the weather strip provided on the peripheral edge portion of the door is a sliding door, the first elastic seal portion that contacts and seals the opening edge portion and the door is a hinge door A door sealing device, wherein a second elastic seal portion that contacts and seals the opening edge portion is integrally formed in parallel.
前記スライドドアの第1弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第2弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とするドアのシール装置。 The door sealing device according to claim 1,
The door seal is characterized in that the first elastic seal portion of the sliding door is in contact with the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second elastic seal portion of the hinge door is in contact with the inner wall surface of the opening. apparatus.
前記ドアをスライドドアとした場合の前記第1弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第2弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第1弾性シール部と第2弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とするドアのシール装置。 The door sealing device according to claim 2,
A bisector of an angle formed by the entry direction of the first elastic seal portion when the door is a sliding door and the entry direction of the second elastic seal portion when the door is a hinge door is set. The door sealing device according to claim 1, wherein the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are formed to have a bilaterally symmetric shape with respect to the bisector.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008026615A JP2009184508A (en) | 2008-02-06 | 2008-02-06 | Sealing device of door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008026615A JP2009184508A (en) | 2008-02-06 | 2008-02-06 | Sealing device of door |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009184508A true JP2009184508A (en) | 2009-08-20 |
Family
ID=41068220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008026615A Withdrawn JP2009184508A (en) | 2008-02-06 | 2008-02-06 | Sealing device of door |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009184508A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012056516A (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Door weather strip for automobile, and mounting structure thereof |
JP2015009667A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | いすゞ自動車株式会社 | Seal structure of out slide door |
JP2015024720A (en) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | いすゞ自動車株式会社 | Seal structure of out-slide door |
-
2008
- 2008-02-06 JP JP2008026615A patent/JP2009184508A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012056516A (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Nishikawa Rubber Co Ltd | Door weather strip for automobile, and mounting structure thereof |
JP2015009667A (en) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | いすゞ自動車株式会社 | Seal structure of out slide door |
JP2015024720A (en) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | いすゞ自動車株式会社 | Seal structure of out-slide door |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4848913B2 (en) | Door structure | |
JP4404045B2 (en) | Auto swing sliding door system | |
US7404587B2 (en) | Motor vehicle | |
KR100976315B1 (en) | Swinging and sliding door opening and closing system | |
JP5020853B2 (en) | Swing slide door opening and closing device | |
JP4492550B2 (en) | Swing slide door routing structure | |
JP2009184508A (en) | Sealing device of door | |
JP4434273B2 (en) | Body structure | |
JP4797442B2 (en) | Vehicle step structure | |
CN115593199A (en) | Vehicle side structure | |
JP4428346B2 (en) | Body structure | |
JP2008094344A (en) | Reinforcement structure of door | |
JP4544138B2 (en) | Swing slide door | |
JP2007145092A (en) | Vehicle body structure | |
JP2009132334A (en) | Cable routing structure for door | |
JP2009083666A (en) | Cover structure of swing sliding door | |
JP7399053B2 (en) | door closure device | |
JP2009083669A (en) | Cover structure of swing sliding door | |
JP4858405B2 (en) | Swing slide door opening and closing device | |
JP2009083667A (en) | Cover structure of swing sliding door | |
JP2010142063A (en) | Harness support structure | |
JP2001027067A (en) | Hinge structure for side door of vehicle | |
JP5144218B2 (en) | Swing slide door opening and closing device | |
JP2010064594A (en) | Cover structure for door opening/closing device | |
JP2009073451A (en) | Trim structure for vehicle door |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20110510 |