JP2009184508A - Sealing device of door - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sealing device of a door, which uses a weather strip, is usable commonly for a slide door and a hinge door, and reduces a cost. <P>SOLUTION: The sealing device includes: a door 4 for opening and closing a door opening portion 3 formed in a vehicle; lock portions J1 and J3 for holding the door at a closed position D1 in which the door opening portion is closed; and a weather strip 500, a base portion 503 of which is joined to periphery portions wf, wr, wu, and wd of the door held in the closed position D1, and maintaining a sealing performance by contacting elastic seal portions 511 and 512 bulging out of the base portion with an opening edge portion of the door opening portion. The first elastic seal portion 511 for sealing by contacting the elastic seal portion of the weather strip provided to the periphery portion wf on the front and vertical side of the door with the opening edge portion in the case of the door being a slide door, and the second elastic seal portion 512 for sealing by contacting the elastic seal portion with a center pillar 5 which is the opening edge portion in the case of the door being a hinge door, are integrally formed parallely along the up-and-down direction. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口をドアにより開閉するドアのシール装置に関する。   The present invention relates to a door sealing device that opens and closes a doorway provided on a side wall of a vehicle.

車両の側面には、乗降口を形成するドア開口部が設けられ、このドア開口部はドアにより開閉され、乗員の乗降を可能としている。ドア開口を開閉するドアの開閉方式には、ヒンジによる回動開閉式やスライド機構を備えた支持ユニットによるスライド式などがある。   A door opening that forms an entrance / exit is provided on a side surface of the vehicle, and the door opening is opened and closed by the door to allow passengers to get on and off. As a door opening / closing method for opening and closing the door opening, there are a swing opening / closing type using a hinge and a sliding type using a support unit having a slide mechanism.

ところで、車両のドア開口部がスライドドアにより開閉される場合、ラッチとストライカで構成されたロック部を、センターピラーとリアドアのパネル前側縦向き壁間に上下に一対取付け、後部ピラーとリアドアのパネル後端間に一つ取付け、これらのロック作動によりドア開口部にスライドドアを閉鎖状態に保持している。この閉鎖状態に保持されたスライドドアの周縁部にはウェザーストリップが取付け支持され、このウェザーストリップがドアの周縁部とドア開口部の開口縁部とにより挟圧されることで弾性変形し、シール面を形成し、ドア開口部のシール性を確保している。   By the way, when the door opening of the vehicle is opened and closed by a sliding door, a pair of lock parts composed of latches and strikers are vertically attached between the center pillar and the rear door panel front vertical wall, and the rear pillar and rear door panel One is installed between the rear ends, and the sliding door is held in a closed state in the door opening by these lock operations. A weather strip is attached and supported on the peripheral edge of the slide door held in the closed state, and the weather strip is elastically deformed by being sandwiched between the peripheral edge of the door and the opening edge of the door opening, thereby sealing the seal. A surface is formed to ensure the sealability of the door opening.

ここで、図１０（ａ）に示すように、ドアがスライドドア１００の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Ｋｓとなり、図１０（ｂ）に示すように、ドアがヒンジドア１１０の場合、ボデーに対するドアの進入軌跡が符号Ｋｈとなり、この結果、ウェザーストリップ１２０の弾性シール部１２１のセンターピラー１３０に対する当接壁面の位置がＰｓ，Ｐｈと異なる。特に、スイングスライドドアの場合には大きく異なる。
即ち、スライドドア１００の進入軌跡Ｋｓはセンターピラー１３０の外向き壁面Ｗｏに当接し、ヒンジドア１１０の進入軌跡Ｋｈはセンターピラー１３０の後向き壁面Ｗｒに当接する。 Here, when the door is the sliding door 100 as shown in FIG. 10A, the entry locus of the door with respect to the body is denoted by Ks, and when the door is the hinge door 110 as shown in FIG. As a result, the position of the contact wall surface of the elastic seal portion 121 of the weather strip 120 with respect to the center pillar 130 is different from Ps and Ph. In particular, in the case of a swing slide door, it differs greatly.
That is, the entry locus Ks of the slide door 100 contacts the outward wall surface Wo of the center pillar 130, and the entry locus Kh of the hinge door 110 contacts the backward wall surface Wr of the center pillar 130.

更に、スライドドア１００は通常、プレスドアとして形成され、ヒンジドアは通常、サッシュ組み込み式ドアとして形成され、ボデー側の形状も異なり、そのシール線が異なる。
なお、基底部、中空シールリップ部、及び中空シールリップ部から主として構成され、車外側から車内側への止水効果を改善した従来のウェザーストリップの一例が特許文献１（特開２００２−２９３１４１号公報）に開示される。 Furthermore, the slide door 100 is usually formed as a press door, the hinge door is usually formed as a sash built-in door, the shape on the body side is different, and the seal line is different.
An example of a conventional weather strip that is mainly composed of a base portion, a hollow seal lip portion, and a hollow seal lip portion and has improved the water stop effect from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle is disclosed in JP-A-2002-293141. Gazette).

特開２００２−２９３１４１号公報JP 2002-293141 A

上述のように、プレスドアとして形成されるスライドドア１００とサッシュ組み込み式ドアとして形成されるヒンジドア１１０とではドア自体の形状が異なる上に、スライドドア１００の進入軌跡Ｋｓとヒンジドア１１０の進入軌跡Ｋｈが異なることで、スライドドア１００とヒンジドア１１０のセンターピラー１３０に対する当接壁面の位置Ｐｓ，Ｐｈが異なる。
これによりウェザーストリップはスライドドアとヒンジドアとで別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。 As described above, the slide door 100 formed as a press door and the hinge door 110 formed as a sash built-in door have different shapes of the door itself, and the entry locus Ks of the slide door 100 and the entry locus Kh of the hinge door 110 are different. Are different, the positions Ps and Ph of the abutting wall surface with respect to the center pillar 130 of the slide door 100 and the hinge door 110 are different.
Accordingly, the weather strip needs to be formed as a separate part with a different shape for the slide door and the hinge door, which causes an increase in cost.

更に、本体が共用化され開閉機構のみを異ならせて使用することで、ドアをスライドドアとし、あるいはヒンジドアとして選択的に使用して、車両のドア開口を開閉できるようにする場合、やはり、ウェザーストリップはスライドドアの使用時にもヒンジドアとしての使用時にも別形状で別部品として形成する必要があり、コスト増の要因となっている。   Furthermore, when the main body is shared and only the opening / closing mechanism is used differently, the door can be selectively used as a slide door or a hinge door to open and close the vehicle door opening. The strip needs to be formed as a separate part with a different shape both when the sliding door is used and when it is used as a hinge door, which causes an increase in cost.

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スライドドアとヒンジドアとに共通して使用でき、コスト低減を図れるウェザーストリップを用いたドアのシール装置を提供することにある。   The present invention has been made based on the above problems, and an object of the present invention is to provide a door sealing device using a weather strip that can be used in common for a sliding door and a hinge door and can reduce costs. It is in.

この発明の請求項１は、車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第１弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第２弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, a door that opens and closes a door opening formed in a vehicle, a lock portion that holds the door in a closed position that closes the door opening, and a peripheral edge of the door that is held in the closed position A weather strip capable of maintaining sealing performance by abutment of an elastic seal portion which is joined to a base portion and bulges from the base portion to contact with an opening edge portion of the door opening portion. A first elastic seal portion that contacts and seals the opening edge when the elastic seal portion of the weather strip provided at the peripheral portion contacts the opening edge when the door is a sliding door and the opening edge when the door is a hinge door A second elastic seal portion that contacts and seals the portion is integrally formed in parallel.

この発明の請求項２は、請求項１記載のドアのシール装置において、前記スライドドアの第１弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第２弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the door sealing device according to the first aspect, the first elastic seal portion of the slide door abuts against the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second elastic seal portion of the hinge door is It is set to abut against the inner wall surface of the opening.

この発明の請求項３は、請求項２記載のドアのシール装置において、前記ドアをスライドドアとした場合の前記第１弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第２弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第１弾性シール部と第２弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the door sealing device according to the second aspect, the entry direction of the first elastic seal portion when the door is a sliding door and the second elastic seal when the door is a hinge door. The bisector of the angle formed by the entry direction of the portion is set, and the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are formed so as to be symmetrical with respect to the bisector. It is characterized by.

請求項１の発明は、第１弾性シール部と第２弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアあるいはヒンジドアに用いることで、部品の共用化を図れ、コスト低減に寄与できる。特に、第１弾性シール部と第２弾性シール部が一体形成されたウェザーストリップをスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。   According to the first aspect of the present invention, by using a weather strip in which the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are integrally formed for the slide door or the hinge door, the parts can be shared and the cost can be reduced. In particular, when a weather strip in which the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are integrally formed is used as a common door that is used as both a slide door and a hinge door, the workability can be simplified by unifying parts. This can contribute to cost reduction.

請求項２の発明は、単一のウェザーストリップにおける第１弾性シール部が開口縁部の車外向き壁面に当接し、第２弾性シール部５１２が開口内側の壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。   According to the second aspect of the present invention, the first elastic seal portion in the single weather strip is in contact with the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second elastic seal portion 512 is in contact with the wall surface on the inner side of the opening, so Thus, the sealing surface can be reliably secured.

請求項３の発明は、第１弾性シール部と第２弾性シール部が二等分線に対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第１弾性シール部と第２弾性シール部とのいずれかがシール面を確実に確保できる。   According to a third aspect of the present invention, since the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are symmetrical with respect to the bisector, the shape can be easily set, and the first elastic seal portion can be used for both a sliding door and a hinge door. And the second elastic seal portion can reliably secure the seal surface.

図１にはこの発明の一実施形態としてのドアのシール装置が適用された車両Ｂを示す。
この車両Ｂはセンターピラー５のある４ドアの自動車であり、ドア開口部である左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２と、ドア開口部である左右の各後乗降口３を開閉するスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）４とを備える。
ここで各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンターピラー５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。 FIG. 1 shows a vehicle B to which a door sealing device according to an embodiment of the present invention is applied.
This vehicle B is a four-door car with a center pillar 5, and opens and closes a front door 2 that opens and closes the left and right front entrances and exits 1 that are door openings, and a left and right rear entrance and exit 3 that is a door opening. And a swing slide door (hereinafter simply referred to as a rear door) 4.
Here, each front door 2 is hinged at two locations h1 and h2 at the top and bottom of the front end, and the rotation end is locked to the rear lock portion Jf in the middle of the top and bottom of the center pillar 5 in a detachable manner using a latch and striker (not shown). The

一方、リアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、ドア開口部である後乗降口３を閉鎖する閉鎖位置Ｄ１と、閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出し位置Ｄ２と、突出し位置Ｄ２より後方にスライドした全開位置Ｄ３とにスライド可能に支持される。閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその一方側ロック部（ロック部）を成す前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２（ほぼ同一構造）が図７（ｂ）に示すラッチ６６１とストライカ６６２を用いてセンターピラー５に離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの他方側ロック部（ロック部）を成す後端ロック部Ｊ３が図７（ａ）に示すラッチ６７１とストライカ６７２を用いてリアピラー６０ｂに離脱可能にロックされる。   On the other hand, the rear door 4 is supported by a swing slide unit U which will be described later, a closed position D1 that closes the rear entrance 3 that is a door opening, a protruding position D2 that protrudes outside the vehicle from the closed position D1, and a rear side from the protruding position D2. And slidably supported at the fully open position D3. In the closed position D1, the rear door 4 has front end upper and lower lock portions J1 and J2 (substantially the same structure) forming one side lock portion (lock portion) as a center pillar 5 using a latch 661 and a striker 662 shown in FIG. The rear end lock portion J3 which is locked so as to be removable and forms the other side lock portion (lock portion) in the middle of the upper and lower ends of the rear end is removably locked to the rear pillar 60b using the latch 671 and the striker 672 shown in FIG. Is done.

ここで、前上ロック部Ｊ１は後乗降口３の閉鎖方向である前側に位置し、後乗降口３の上部と下部を構成するルーフサイドレール１０とサイドシル１０ｃとを連結するセンターピラー５寄り、ここではセンターピラー５上部に配置される。後ロック部Ｊ３は、後乗降口３の車体後方側に位置するリアピラー（後部ピラー）６０ｂに配置される。前下ロック部Ｊ２は、センターピラー５寄り、ここではセンターピラー５の下部に配置されている。言い換えると、前上ロック部Ｊ１と後ロック部Ｊ３はスイングスライドユニットＵを構成する後述のドア支持レール２２の上方に、前下ロック部Ｊ３はドア支持レール２２よりも下方に配置されている。   Here, the front upper lock portion J1 is located on the front side in the closing direction of the rear entrance / exit 3 and close to the center pillar 5 that connects the roof side rail 10 and the side sill 10c constituting the upper and lower portions of the rear entrance / exit 3; Here, it arrange | positions at the center pillar 5 upper part. The rear lock portion J3 is disposed on a rear pillar (rear pillar) 60b located on the vehicle body rear side of the rear entrance / exit 3. The front lower lock portion J2 is disposed near the center pillar 5, here, at the lower portion of the center pillar 5. In other words, the front upper lock portion J1 and the rear lock portion J3 are disposed above a door support rail 22 (to be described later) constituting the swing slide unit U, and the front lower lock portion J3 is disposed below the door support rail 22.

このように、ドア閉鎖位置Ｄ１に保持されたリアドア４は、前上ロック部Ｊ１（前下ロック部Ｊ２も同様の構成）を構成するラッチ６６１とストライカ６６２を用いてセンターピラー５にロックされ、後ロック部Ｊ３を構成するラッチ６７１とストライカ６７２を用いてリアピラー（後部ピラー）６０ｂにロックされ、これらロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３は、図１に示すように、互いに三角形状を形成するように後乗降口３の周部に配置されている。なお、図７（ｂ）に示すように、前上、前下のロック部Ｊ１、Ｊ２の各ストライカ６６２はセンターピラー５のアウターパネル５ａにボルト（不図示）で締結固定され、図７（ａ）に示すように、後ロック部Ｊ３のストライカ６７２はリアピラー（後部ピラー）６０ｂにボルト（不図示）で締結固定されている。   Thus, the rear door 4 held in the door closing position D1 is locked to the center pillar 5 using the latch 661 and the striker 662 that constitute the front upper lock portion J1 (the front lower lock portion J2 has the same configuration), The rear pillar (rear pillar) 60b is locked by using a latch 671 and a striker 672 constituting the rear lock part J3, and these lock parts J1, J2, J3 form a triangular shape as shown in FIG. It arrange | positions at the periphery of the rear entrance / exit 3. As shown in FIG. 7B, the strikers 662 of the front upper and lower lock portions J1 and J2 are fastened and fixed to the outer panel 5a of the center pillar 5 with bolts (not shown). ), The striker 672 of the rear lock portion J3 is fastened and fixed to the rear pillar (rear pillar) 60b with a bolt (not shown).

図７（ａ）に示すように、リアドア４はそのアウターパネル４０１とドア内空間を介して配備されるインナーパネル４０２とからなる主部４００（図２参照）と同主部に組み込まれ一体結合されたサッシュ部５５とからなる。アウターパネル４０１とインナーパネル４０２とは互いの前後及び下部の外周縁部が相互に一体接合処理され、更に、両パネル間の上方周縁部間には開口が形成される。この開口はドアガラスの昇降作動域及びその支持部材のサッシュ５５を装着可能なように形成される。
ドア内空間にはドアガラスの他に、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３の各ラッチ６６１、６７１と、開閉駆動機構１９（図８参照）と、コントローラ３０（図８参照）とが装着されている。図８に２点鎖線で示すように、コントローラ３０と車体側の電源（不図示）及びメインコントローラ３００（図１参照）とがワイヤーハーネス２０によって連結される。 As shown in FIG. 7 (a), the rear door 4 is incorporated into the main portion 400 (see FIG. 2) composed of an outer panel 401 and an inner panel 402 arranged via the door interior space, and is integrally coupled. The sash portion 55 is formed. The outer panel 401 and the inner panel 402 are integrally joined to each other at the front and rear and lower outer peripheral edges, and an opening is formed between the upper peripheral edges between the panels. This opening is formed so that the raising / lowering operation area | region of a door glass and the sash 55 of the supporting member can be mounted | worn.
As shown in FIGS. 7A and 7B, in the door interior space, as shown in FIGS. 7A and 7B, the latches 661 and 671 of the lock portions J1, J2, and J3, and the opening / closing drive mechanism 19 (see FIG. 8) The controller 30 (see FIG. 8) is attached. As shown by a two-dot chain line in FIG. 8, the controller 30 is connected to the power source (not shown) on the vehicle body and the main controller 300 (see FIG. 1) by the wire harness 20.

図２に示すように、リアドア４のインナーパネル４０２の車内側面は不図示のトリムにより覆われる。更に、ドアの主部４００のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における前後の縦向き周縁部ｗｆ、ｗｒと、インナーパネル４０２の下部の下向き周縁部ｗｄと、サッシュ部５５の横向き上部の上向き周縁部ｗｕとにはループ状のウェザーストリップ５００が連続して装着される（図２にはシール部の連続線を５００ｃとして示した）。
図４に２点鎖線で示すように、このウェザーストリップ５００は軟質ゴムで形成され、ドアの周縁部に接合される基部５０３と、基部５０３より膨出し、車体の後乗降口３（ドア開口部）の開口縁部に当接することで弾性変形し、シール性を保持できる後述の弾性シール部とを備えている。 As shown in FIG. 2, the inner surface of the inner panel 402 of the rear door 4 is covered with a trim (not shown). Further, the front and rear longitudinal peripheral edges wf and wr of the inner panel 402 of the main part 400 of the door and the sash part 55 above the upper part, the downward peripheral edge part wd of the lower part of the inner panel 402, and the upward upward sideways of the sash part 55 A loop-shaped weather strip 500 is continuously attached to the peripheral edge wu (the continuous line of the seal portion is shown as 500c in FIG. 2).
As shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the weather strip 500 is formed of soft rubber, and a base portion 503 that is joined to a peripheral portion of the door, and bulges from the base portion 503, and the rear entrance / exit 3 of the vehicle body (door opening portion). ), Which is elastically deformed by abutting on the opening edge portion of the material, and has a later-described elastic seal portion that can maintain the sealing performance.

まず、ドア４の主部４００（図１参照）のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図３、図４（ａ）に２点鎖線で示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、開口縁部であるセンターピラー５の車外向き壁面５０１に当接可能な第１弾性シール部５１１と、開口内側となるセンターピラー５の後向き壁面５０２に当接可能な第２弾性シール部５１２とを一体的に形成している。   First, the weather strip 500 at a portion of the main panel 400 (refer to FIG. 1) of the door 4 facing the front longitudinal peripheral edge wf in the inner panel 402 and the upper sash 55 is shown in FIGS. 3 and 4A. As indicated by a two-dot chain line, a base portion 503 having an L-shaped cross section, a first elastic seal portion 511 that can contact an outward wall surface 501 of the center pillar 5 that is an opening edge portion, and a center pillar 5 that is the inner side of the opening. A second elastic seal portion 512 that can come into contact with the rearward facing wall surface 502 is integrally formed.

特に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とは上下方向に沿って並列状に連続して一体形成されている。しかも、図３に示すリアドア４（スライドドア）の場合、第１弾性シール部５１１（２点差腺で示す）はリアドア４（スライドドア）の閉鎖位置Ｄ１へ向かう際の進入軌跡ｋｓが開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接するよう設定される。このため、リアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際にスムーズに第１弾性シール部５１１は開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接できる。これにより第１弾性シール部５１１は弾性変位して車外向き壁面５０１との間にシール面を確実に確保できる。   In particular, the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 are integrally formed continuously in parallel along the vertical direction. In addition, in the case of the rear door 4 (sliding door) shown in FIG. 3, the first elastic seal portion 511 (indicated by a two-point difference gland) has an opening locus ks when the rear locus 4 (sliding door) moves toward the closing position D1. It is set so as to contact the contact position Ps of the vehicle outward wall surface 501. For this reason, when the rear door 4 (sliding door) goes to the closed position D1, the first elastic seal portion 511 can smoothly come into contact with the contact position Ps of the vehicle exterior wall surface 501 at the opening edge. As a result, the first elastic seal portion 511 is elastically displaced, and a seal surface can be reliably secured between the outer wall surface 501 and the vehicle.

なお、このスライドドアの場合、第２弾性シール部５１２は進入軌跡ｋｓに沿って移動し、車外向き壁面５０１の後端縁側に接触後に後向き壁面５０２側に弾性変位してずれることとなる。
一方、リアドア４（スライドドア）が同一ドア本体（サッシュ５５も含む）を用い、開閉装置のみがヒンジ（不図示）に代えられた場合には、ヒンジドアとして機能できる。この場合、閉鎖位置Ｄ１に向かう進入軌跡ｋｈ（進入方向）は図３に一点差腺で示すように異なるが、閉鎖位置Ｄ１ではスライドドアの場合と同一位置に達する。このリアドア４がヒンジドアである場合においても、スライドドアの場合と同一のウェザーストリップ５００が採用される。 In the case of this sliding door, the second elastic seal portion 512 moves along the approach locus ks, and after being brought into contact with the rear end edge side of the vehicle outward wall surface 501, it is elastically displaced toward the rear wall surface 502 and is displaced.
On the other hand, when the rear door 4 (sliding door) uses the same door body (including the sash 55) and only the opening / closing device is replaced with a hinge (not shown), it can function as a hinge door. In this case, the approach locus kh (entry direction) toward the closed position D1 is different as shown by a one-point difference gland in FIG. 3, but the closed position D1 reaches the same position as that of the sliding door. Even when the rear door 4 is a hinge door, the same weather strip 500 as that of the sliding door is employed.

ここでヒンジドアであるリアドア４に取付けたウェザーストリップ５００は、図３に２点差線で示すように、閉鎖位置Ｄ１へ向かう際の第２弾性シール部５１２の進入軌跡ｋｈが開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈに当接するよう設定される。このため、ヒンジドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際に第２弾性シール部５１２は開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈにスムーズに当接できる。これにより第２弾性シール部５１２は弾性変位して後向き壁面５０２との間にシール面を確実に確保できる。
なお、このヒンジドアであるリアドア４の場合、第１弾性シール部５１１は進入軌跡ｋｈに沿って移動し、後向き壁面５０２の車外側端縁に接触後に車外向き壁面５０１側に弾性変位してずれ移動することとなる。 Here, the weather strip 500 attached to the rear door 4 that is a hinge door has an approach locus kh of the second elastic seal portion 512 when facing the closed position D1, as shown by a two-dotted line in FIG. It is set to abut on the abutment position Ph of 502. For this reason, when the rear door 4 which is a hinge door goes to the closed position D1, the 2nd elastic seal part 512 can contact | abut smoothly to the contact position Ph of the backward wall surface 502 of an opening edge part. As a result, the second elastic sealing portion 512 is elastically displaced, and a sealing surface can be reliably secured between the rearward facing wall surface 502.
In the case of the rear door 4 that is the hinge door, the first elastic seal portion 511 moves along the approach locus kh, and after being in contact with the vehicle outer edge of the rearward wall surface 502, is elastically displaced toward the vehicle outer wall surface 501 and shifted. Will be.

ここで、ウェザーストリップ５００は、図３、図４（ａ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３に対して第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とを一体的に形成している。そこで、リアドア４がスライドドアの場合での第１弾性シール部５１１の進入軌跡ｋｓと、リアドア４がヒンジドアの場合での第２弾性シール部５１２の進入軌跡ｋｈとに基づき共通の方向線Ｌｃを設定できる。この共通方向線Ｌｃは、スライドドアの場合での第１弾性シール部の進入方向と、リアドア４がヒンジドアの場合での進入方向とでなす角の二等分線となる。   Here, as shown in FIGS. 3 and 4A, the weather strip 500 is formed by integrally forming a first elastic seal portion 511 and a second elastic seal portion 512 with respect to a base portion 503 having an L-shaped cross section. ing. Therefore, the common direction line Lc is determined based on the entry locus ks of the first elastic seal portion 511 when the rear door 4 is a slide door and the entry locus kh of the second elastic seal portion 512 when the rear door 4 is a hinge door. Can be set. The common direction line Lc is a bisector of an angle formed by the entry direction of the first elastic seal portion in the case of a slide door and the entry direction in the case of the rear door 4 being a hinge door.

そこで、ここでは共通方向線Ｌｃに対して第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２は左右対称な形状となるように形成されている。これにより、リアドア４がスライドドアの場合での第１弾性シール部５１１が進入軌跡ｋｓに沿ってスムーズに車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接でき、しかも、リアドア４がヒンジドアの場合での第２弾性シール部５１２が進入軌跡ｋｈに沿ってスムーズに後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈに当接できるようなウェザーストリップ５００の形状を比較的容易に設定して形成できる。このため、いずれのドアに用いられてもウェザーストリップ５００はシール面を確実に確保できる。
なお、図３、図４（ａ）に示した前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップ５００は、共通方向線Ｌｃの左右に対称の中空ループ断面の第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２を一体的に備えていたが、これに代えて、図５（ａ），（ｂ）のように形成しても良い。 Therefore, here, the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 are formed so as to be symmetrical with respect to the common direction line Lc. As a result, the first elastic seal portion 511 when the rear door 4 is a slide door can smoothly come into contact with the contact position Ps of the vehicle-facing wall surface 501 along the approach locus ks, and the rear door 4 is a hinge door. The weather strip 500 can be formed by setting the shape of the weather strip 500 relatively easily so that the second elastic seal portion 512 can smoothly come into contact with the contact position Ph of the rearward wall surface 502 along the approach locus kh. For this reason, the weather strip 500 can ensure a sealing surface reliably even if it is used for any door.
In addition, the weather strip 500 in a portion facing the front longitudinal peripheral edge wf shown in FIGS. 3 and 4A has a first elastic seal portion 511 having a hollow loop cross section symmetrical to the left and right of the common direction line Lc. Although the two elastic seal portions 512 are integrally provided, they may be formed as shown in FIGS. 5A and 5B instead.

図５（ａ）に示したウェザーストリップ５００ａでは、共通方向線Ｌｃの左右に突部ｅを含む略円弧状断面の第１弾性シール部５１１ａと第２弾性シール部５１２ａを左右対称に付き合わせて、全体として単一の凹部付き膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ５００ａとして形成された。図５（ｂ）に示したウェザーストリップ５００ｂでは、共通方向線Ｌｃの左右に略円弧状断面の第１弾性シール部５１１ｂと第２弾性シール部５１２ｂを左右対称に付き合わせて、全体として単一の膨出状の中空ループ断面のウェザーストリップ５００ｃとして形成された。
これら図５（ａ），（ｂ）の各ウェザーストリップ５００ｂ、５００ｃも図３、図４のウェザーストリップ５００の場合とほぼ同様の機能を発揮でき、特に図５（ａ），（ｂ）の各ウェザーストリップ５００ａ、５００ｂは弾性変形が容易化され、比較的幅の広いシール面を確保できる。 In the weather strip 500a shown in FIG. 5A, the first elastic seal portion 511a and the second elastic seal portion 512a having a substantially arc-shaped cross section including the protrusions e on the left and right of the common direction line Lc are symmetrically attached. As a whole, it was formed as a weather strip 500a having a bulging hollow loop section with a single recess. In the weather strip 500b shown in FIG. 5B, the first elastic seal portion 511b and the second elastic seal portion 512b having a substantially arc-shaped cross section are symmetrically attached to the left and right of the common direction line Lc so as to be single as a whole. It was formed as a weather strip 500c having a bulging hollow loop cross section.
Each of the weather strips 500b and 500c in FIGS. 5A and 5B can perform almost the same function as that of the weather strip 500 in FIGS. 3 and 4, and in particular, each of the weather strips 500A and 5B in FIGS. The weather strips 500a and 500b are easily elastically deformed and can secure a relatively wide sealing surface.

このように、リアドア４はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ５００，５００ａ，５００ｂを共用できる。このため、リアドア４がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。
次に、サッシュ部５５の横向き上部の上向き周縁部ｗｕと対向する部位のウェザーストリップ５００は図６（ａ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側より膨出しルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０４とを一体的に形成している。弾性中空シール部５０４はルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に当接した際に変形して外向壁部５０１との間にシール面を確実に確保できる。
このルーフサイドレール１０の外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも上向き周縁部ｗｕに向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、外向壁部５０１との間にシール面を形成できる。 As described above, the rear door 4 can share the door strip and the weather strips 500, 500a, and 500b, both in the case of a slide door and a hinge door. For this reason, when the rear door 4 is selectively used as a slide door or a hinge door, the vehicle can be greatly reduced in cost.
Next, as shown in FIG. 6A, the weather strip 500 at a portion facing the upward peripheral edge wu of the laterally upper portion of the sash portion 55 bulges out from the vehicle interior of the base portion 503 having an L-shaped cross section. One elastic hollow seal portion 504 that can contact the outward wall portion 501 of the roof side rail 10 is integrally formed. The elastic hollow seal portion 504 is deformed when it comes into contact with the outward wall portion 501 of the roof side rail 10, and a sealing surface can be reliably secured between the elastic hollow seal portion 504 and the outward wall portion 501.
With respect to the outward wall portion 501 of the roof side rail 10, the approach trajectory toward the upward peripheral edge portion wu is almost the same for both the slide door and the hinge door, and the outward wall is almost the same in each case. A sealing surface can be formed between the portion 501 and the portion 501.

次に、図２、図６（ｂ）に示すようにドア４のインナーパネル４０２及びその上方のサッシュ部５５における後の縦向き周縁部ｗｒと対向する部位のウェザーストリップ５００は、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側辺部より２段の空気室ｒ１、ｒ２を介して膨出しリアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０５とを一体的に形成している。リアピラー６０ｂの外向壁部５０１は上下に屈曲して連続形成された段状部である。その外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも外向壁部５０１に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部５０５が後縦向き周縁部ｗｒと外向壁部５０１との間にシール面を形成できる。   Next, as shown in FIGS. 2 and 6 (b), the weather strip 500 at the portion of the inner panel 402 of the door 4 and the sash portion 55 in the upper portion facing the rearward peripheral edge wr of the rear side has an L-shaped cross section. A base 503 and one elastic hollow seal portion 505 that can bulge out from the vehicle inner side of the base 503 through two air chambers r1 and r2 and abut against the outward wall 501 of the rear pillar 60b (opening edge). And are integrally formed. The outward wall portion 501 of the rear pillar 60b is a stepped portion that is continuously formed by bending up and down. With respect to the outward wall portion 501, the approach locus toward the outward wall portion 501 is almost the same from the front, whether it is a sliding door or a hinge door, and in each case, the elastic hollow seal portion 505 is substantially the same. A seal surface can be formed between the vertical peripheral edge wr and the outward wall 501.

次に、ドアの主部４００のインナーパネル４０２の下部の下向き周縁部ｗｄと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｃ）に示すように、断面Ｌ形の基部５０３と、その基部５０３の車内側辺部より１段の空気室を介して膨出しサイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接可能な一つの弾性中空シール部５０６を一体的に形成している。サイドシル１０ｃ（開口縁部）の段状外向壁部５０１はほぼ水平方向に連続形成された屈曲段状部である。その段状外向壁部５０１に対しては、スライドドアでも、ヒンジドアでも段状外向壁部５０１に向かう進入軌跡がほぼ同様に概略正面から向かっており、いずれの場合もほぼ同様に、弾性中空シール部５０６が段状外向壁部５０１と下向き周縁部ｗｄとの間にシール面を形成できる。   Next, as shown in FIG. 6C, a weather strip 500 at a portion facing the downward peripheral edge wd of the lower portion of the inner panel 402 of the main portion 400 of the door has an L-shaped base 503 and its base 503. One elastic hollow seal portion 506 that can bulge out from the vehicle inner side portion through a one-step air chamber and can come into contact with the stepped outward wall portion 501 of the side sill 10c is integrally formed. The stepped outward wall portion 501 of the side sill 10c (opening edge portion) is a bent stepped portion formed continuously in a substantially horizontal direction. For the stepped outward wall portion 501, the approach locus toward the stepped outward wall portion 501 is almost the same from the front in both the sliding door and the hinge door, and in each case, the elastic hollow seal is almost the same. The portion 506 can form a sealing surface between the stepped outward wall portion 501 and the downward peripheral edge portion wd.

図１のリアドア４はその閉鎖位置Ｄ１への移動時に平行リンク１６（図８参照）によって、前側縦縁部がセンターピラー５５に接近し、後述のコントローラ３０（図８参照）のロック信号を受けて前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２がハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換えられる。これにより、一方側ロック部である前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２の噛合い点を結ぶ枢支線Ｌｒ（図１参照）回りにリアドア４の後端側と一体に他方側ロック部である後ロック部Ｊ３が車内側に回動変位するよう構成されている。   When the rear door 4 in FIG. 1 moves to the closed position D1, the front vertical edge approaches the center pillar 55 by the parallel link 16 (see FIG. 8) and receives a lock signal from the controller 30 (see FIG. 8) described later. Thus, the front upper lock portion J1 and the front lower lock portion J2 are switched from the half latch state to the full latch state. As a result, the other side lock portion is integrated with the rear end side of the rear door 4 around the pivot line Lr (see FIG. 1) connecting the meshing points of the front upper lock portion J1 and the front lower lock portion J2 which are one side lock portions. A certain rear lock portion J3 is configured to be rotationally displaced toward the vehicle interior side.

図７（ａ），（ｂ）に示すように、リアドア４内には、一方側ロック部である前上、前下ロック部Ｊ１、Ｊ２と、他方側ロック部である後ロック部Ｊ３の各ラッチを対向するストライカ６６２，６７２（図３（ａ），図４参照）に対してハーフラッチ状態よりフルラッチ状態に切換える不図示のラッチ駆動手段が配備される。
図８、９に示すように、スイングスライドユニットＵの基部であるベース部材１５は車体側壁の固定部材を成しており、平行リンク１６の基端部と、ドア荷重支持アーム１８の基端部と、不図示のワイヤーハーネスと、開閉駆動機構１９のケーブルエンドｐｏｅ、ｐｃｅ等が取付けられる。 As shown in FIGS. 7A and 7B, in the rear door 4, each of the front upper and front lower lock portions J1 and J2 which are one side lock portions and the rear lock portion J3 which is the other side lock portion is provided. Latch driving means (not shown) for switching the latch from the half latch state to the full latch state is provided for the strikers 662 and 672 (see FIGS. 3A and 4) facing each other.
As shown in FIGS. 8 and 9, the base member 15, which is the base of the swing slide unit U, forms a fixing member for the side wall of the vehicle body, and the base end of the parallel link 16 and the base end of the door load support arm 18. A wire harness (not shown) and cable ends poe, pce of the opening / closing drive mechanism 19 are attached.

図８、９に示すように、ベース部材１５は剛性を保持した形状を有し、前後一対の平行リンク１６を枢支する下部取付け部１５１とそれより上方に延びドア荷重支持アーム１８を枢支する上部縦柱部１５２とを備える。下部取付け部１５１は前後一対の平行リンク１６を枢支する横向きフランジ部１５ａとその横向きフランジ部１５ａを補強するよう溶着され下方に斜めに延びる下方傾斜部１５ｂと、下方傾斜部１５ｂより屈曲して延出し、取付け凹部Ｔにボルト止めされる締結フランジ１５ｃとを備える。
上部縦柱部１５２はドア荷重支持アーム１８における第１支持アーム４４の第１枢支端（基端）が縦ピン４３を介して枢支される基端ボス部４１を備える。
基端ボス部４１の一側にはコ字型締結ブラケット５３が重ねられ、相互にボルト止めされる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the base member 15 has a shape that maintains rigidity, and pivotally supports a lower mounting portion 151 that pivotally supports a pair of front and rear parallel links 16 and a door load support arm 18 that extends upward. And an upper vertical column portion 152. The lower mounting portion 151 is bent by a sideward flange portion 15a that pivotally supports a pair of front and rear parallel links 16, a lower slope portion 15b that is welded so as to reinforce the sideways flange portion 15a, and that extends obliquely downward, and a lower slope portion 15b. And a fastening flange 15c that is bolted to the mounting recess T.
The upper vertical column portion 152 includes a base end boss portion 41 in which a first pivot end (base end) of the first support arm 44 in the door load support arm 18 is pivotally supported via a vertical pin 43.
A U-shaped fastening bracket 53 is superimposed on one side of the base end boss portion 41 and is bolted to each other.

図８、９に示すように、平行リンク１６は搖動するリアドア４の移動軌跡や各位置を位置決めする機能を備える。平行リンク１６の前アーム３１及び後アーム３２の前、後連結ピン２４６、２４５はスライダー２４の前後端近傍とそれぞれピン結合される。前アーム３１及び後アーム３２は相互に前後及び上下に所定間隔を保持し、これによって両アーム相互の干渉を防止するようにしている。
図１に示すように、リアドア４内の空間にはドアガラスの他に、ドア支持レール２２や、ドア支持レール２２（図９参照）に嵌着されるスライダー２４や、開閉駆動機構１９（図８参照）のドア側部材や、リアドア４内に設けたコントローラ３０（図８（ａ）参照）が配備される。
図８に示すように、リアドア４側には開閉駆動機構１９の駆動源Ｍを成すモータ１０１及び巻き取りドラム４６と複数の中間ローラＰｏ２，Ｐｃ２が配備される。リアドア４内電装機器はドア荷重支持アーム１８に支持されたワイヤーハーネス２０を経て車体側のメインコントローラ３００に連結される。 As shown in FIGS. 8 and 9, the parallel link 16 has a function of positioning the movement locus and each position of the rear door 4 that swings. The front and rear connecting pins 246 and 245 of the front arm 31 and the rear arm 32 of the parallel link 16 are respectively connected to the vicinity of the front and rear ends of the slider 24. The front arm 31 and the rear arm 32 maintain a predetermined distance from each other in the front-rear direction and the upper-lower direction, thereby preventing interference between the arms.
As shown in FIG. 1, in the space in the rear door 4, in addition to the door glass, a door support rail 22, a slider 24 fitted to the door support rail 22 (see FIG. 9), and an opening / closing drive mechanism 19 (see FIG. 1). 8) and a controller 30 (see FIG. 8A) provided in the rear door 4.
As shown in FIG. 8, on the rear door 4 side, a motor 101 and a take-up drum 46 that form a drive source M of the opening / closing drive mechanism 19 and a plurality of intermediate rollers Po2, Pc2 are arranged. The electrical equipment in the rear door 4 is connected to the main controller 300 on the vehicle body side via the wire harness 20 supported by the door load support arm 18.

図９に示すように、平行リンク１６の上方に取付けられるドア荷重支持アーム１８は、車体側に枢支されたベース部材１５の基端ボス部４１に第１縦ピン４３を介して第１支持アーム４４の第１枢支端（基端）４４１が枢支される。第１支持アーム４４の回動端には第２縦ピン６２を介して第２支持アーム６１の第２枢支端（基端部）６１１が枢支され、その他端である第２支持アームの揺動端６１２がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。このようなドア荷重支持アーム１８によって、リアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５に伝達できる。   As shown in FIG. 9, the door load support arm 18 mounted above the parallel link 16 is first supported via a first vertical pin 43 on a base end boss portion 41 of the base member 15 pivotally supported on the vehicle body side. A first pivot end (base end) 441 of the arm 44 is pivotally supported. A second pivotal support end (base end portion) 611 of the second support arm 61 is pivotally supported at the rotation end of the first support arm 44 via a second vertical pin 62, and the second support arm which is the other end is pivoted. The swing end 612 pivotally supports the door side pivotal support portion 37 near the center of gravity of the rear door 4 via the third vertical pin 36. With such a door load support arm 18, the load at the center of gravity of the rear door 4 can always be transmitted to the base member 15.

ところで、図８、９に示すように、平行リンク１６の揺動端に枢着されたスライダー２４はドア支持レール２２に嵌着される。
スライダー２４は並行リンク１６により搖動すると共にスライダー２４の前後ローラ２３ｆ、２３ｒに対してドア支持レール２２が前後方向Ｘに容易に摺動できる。
図８に示すように、リアドア４に配備される開閉駆動機構１９は、リアドア４の駆動源としてのモータ１０１と、ケーブル４９を巻取り巻き戻しする巻き取りドラム４６とを備え、ケーブル４９に移動操作されるア支持レール２２側のドア４を閉鎖載置Ｄ１より突出し位置Ｄ２を介して全開位置Ｄ３へと移動する機能を備える。 By the way, as shown in FIGS. 8 and 9, the slider 24 pivotally attached to the swing end of the parallel link 16 is fitted to the door support rail 22.
The slider 24 swings by the parallel link 16 and the door support rail 22 can easily slide in the front-rear direction X with respect to the front and rear rollers 23 f and 23 r of the slider 24.
As shown in FIG. 8, the opening / closing drive mechanism 19 provided in the rear door 4 includes a motor 101 as a drive source of the rear door 4 and a winding drum 46 that winds and rewinds the cable 49. The door 4 on the support rail 22 side is provided with a function of protruding from the closed mounting D1 and moving to the fully open position D3 via the position D2.

次に、リアドア４（スイングスライドドア）の作動を説明する。
コントローラ３０がドア開指令を受ける前において、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１（図８（ａ）参照）に保持されている。
その際、リアドア４の前上ロック部Ｊ１と前下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各ラッチ６６１、６７１（図７参照）がロック状態を保持したまま非通電状態に保持されている。この状態では、図８に示すように、後アーム３２と前アーム３１の搖動端は車内側に引き込まれ、両アームの搖動端のスライダー２４と共にドア支持レール２２がリアドア４を閉鎖位置Ｄ１（図１参照）を保持する状態に保つ。 Next, the operation of the rear door 4 (swing slide door) will be described.
Before the controller 30 receives the door opening command, the rear door 4 is held at the closed position D1 (see FIG. 8A).
At that time, the latches 661 and 671 (see FIG. 7) of the front upper lock portion J1, the front lower lock portion J2 and the rear end lock portion J3 of the rear door 4 are held in a non-energized state while holding the locked state. In this state, as shown in FIG. 8, the swinging ends of the rear arm 32 and the front arm 31 are pulled into the vehicle interior, and the door support rail 22 together with the slider 24 of the swinging ends of both arms closes the rear door 4 to the closed position D1 (FIG. 1) is maintained.

この際、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップの第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とは弾性変形したまま、センターピラー５の車外向き壁面５０１と後向き壁面５０２とにわたり連続的に当接し、シール面を形成している。なお、サッシュ部５５の上向き周縁部ｗｕと対向する部位のウェザーストリップ５００は図５（ｂ）に示すように、ルーフサイドレールＬｆｓの外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。
サッシュ部５５の後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｂ）に示すように、リアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。 At this time, the vehicle exterior wall surface 501 and the rear wall surface 502 of the center pillar 5 remain elastically deformed while the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 of the weather strip at a portion facing the front longitudinal peripheral edge portion wf. The seal surface is formed by continuous contact over the entire area. Note that the weather strip 500 at a portion facing the upward peripheral edge wu of the sash portion 55 abuts on the outward wall portion 501 of the roof side rail Lfs as shown in FIG. 5B to form a sealing surface.
As shown in FIG. 6 (b), the weather strip 500 at the portion facing the rear longitudinal peripheral edge portion wr of the sash portion 55 is in contact with the outward wall portion 501 of the rear pillar 60b (opening edge portion) to form a seal surface. To do.

サッシュ部５５の下向き周縁部ｗｄと対向する部位のウェザーストリップ５００は、図６（ｃ）に示すように、サイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接し、シール面を形成する。
このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するリアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１にある場合、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。
次に、メインコントローラ３００からドア開指令がコントローラ３０に出力されると、同コントローラ３０からロック解除指令が発せられ、これに応じて前上、下ロック部Ｊ１，Ｊ２及び後ロック部Ｊ３が同時に解除作動し、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１から突出し位置Ｄ２に向けて搖動する。 As shown in FIG. 6C, the weather strip 500 at a portion facing the downward peripheral edge wd of the sash portion 55 abuts on the stepped outward wall portion 501 of the side sill 10c to form a sealing surface.
Thus, the rear entrance 3 which is a door opening is reliably sealed by the loop-shaped weather strip 500 when the rear door 4 (sliding door) which closes this is in the closed position D1.
Next, when a door opening command is output from the main controller 300 to the controller 30, an unlocking command is issued from the controller 30, and the front upper, lower lock portions J1, J2 and the rear lock portion J3 are simultaneously operated accordingly. The release operation is performed, and the rear door 4 protrudes from the closed position D1 and swings toward the position D2.

この際、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位のウェザーストリップの第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２は、センターピラー５の車外向き壁面５０１と後向き壁面５０２より離脱し、更に、上向き周縁部ｗｕよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００が、後縦向き周縁部ｗｒよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００が、下向き周縁部ｗｄよりこの部位と対向するウェザーストリップ５００がそれぞれスムーズに離脱作動する。   At this time, the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 of the weather strip at the portion facing the front longitudinal peripheral edge portion wf are separated from the vehicle exterior wall surface 501 and the rear wall surface 502 of the center pillar 5, and The weather strip 500 facing this part from the upward peripheral edge wu, the weather strip 500 facing this part from the rear longitudinal peripheral part wr, and the weather strip 500 facing this part from the downward peripheral part wd are smoothly separated from each other. Operate.

次に、開閉駆動機構１９の働きで、リアドア４が搖動位置Ｄ２を通過して、搖動が止まっている並行リンク１６の揺動端のスライダー２４に対して相対的にドア支持レール２２側が図８（ｃ）に示す全開位置Ｄ３にまで摺動操作される。次いで、後乗降口３での乗員の乗降が終わり、コントローラ３０がドア閉鎖指令を受けるとする。この際、駆動源のモータ１０１が正転駆動され、図８（ｃ）の状態より図８（ｂ）の揺動位置に戻り、図８（ａ）の閉鎖位置Ｄ１に向けリアドア４が移動する。
この閉鎖位置Ｄ１直前のハーフラッチ位置でコントローラ３０は、リアドア４の前上ロック部Ｊ１（前下ロック部Ｊ２も同様）のラッチ６６１を駆動し、センターピラー５５に支持されるストライカ６７２に噛合い、ロックさせる。 Next, with the action of the opening / closing drive mechanism 19, the rear door 4 passes through the swing position D2, and the door support rail 22 side is relative to the slider 24 at the swing end of the parallel link 16 where the swing is stopped. The sliding operation is performed to the fully open position D3 shown in (c). Next, it is assumed that the passenger gets on and off at the rear entrance 3 and the controller 30 receives a door closing command. At this time, the motor 101 of the drive source is driven to rotate in the forward direction, the state returns to the swing position shown in FIG. 8B from the state shown in FIG. 8C, and the rear door 4 moves toward the closed position D1 shown in FIG. .
At the half latch position immediately before the closed position D1, the controller 30 drives the latch 661 of the front upper lock portion J1 (the same applies to the front lower lock portion J2) of the rear door 4, and meshes with the striker 672 supported by the center pillar 55. Let me lock.

スライドドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に移動する際、第１弾性シール部５１１の進入軌跡ｋｓが開口縁部の車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓに当接するよう予め設定されているので第１弾性シール部５１１は車外向き壁面５０１の当接位置Ｐｓにスムーズに当接でき、弾性変位して車外向き壁面５０１との間にシール面を確保できる。
同時に、ウェザーストリップ５００の他の部位である上向き周縁部ｗｕと対向する部位はルーフサイドレールの外向壁部５０１に、後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位はリアピラー６０ｂ（開口縁部）の外向壁部５０１に、下向き周縁部ｗｄと対向する部位はサイドシル１０ｃの段状外向壁部５０１に当接し、それぞれシール面を確実に形成する。このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するリアドア４（スライドドア）が閉鎖位置Ｄ１に達することで、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。 When the rear door 4, which is a sliding door, moves to the closed position D <b> 1, the entry locus ks of the first elastic seal portion 511 is set in advance so as to contact the contact position Ps of the vehicle exterior wall surface 501 at the opening edge. The first elastic seal portion 511 can smoothly come into contact with the contact position Ps of the vehicle outward wall surface 501 and can be elastically displaced to ensure a seal surface between the vehicle outward wall surface 501.
At the same time, the part facing the upward peripheral edge wu, which is another part of the weather strip 500, is directed to the outward wall 501 of the roof side rail, and the part facing the rear vertical peripheral edge wr is directed outward of the rear pillar 60b (opening edge). A portion of the wall portion 501 facing the downward peripheral edge portion wd abuts on the stepped outward wall portion 501 of the side sill 10c, thereby reliably forming a sealing surface. Thus, the rear entrance 3 which is a door opening is reliably sealed by the loop-shaped weather strip 500 when the rear door 4 (sliding door) that closes the door reaches the closing position D1.

一方、このリアドア４（スライドドア）が同一ドア本体（サッシュ部５５を含む）を用い、開閉装置のみがヒンジ（不図示）に代えられた場合には、ヒンジドアとしてドア開口部である後乗降口３を閉鎖するよう機能できる。
ここでヒンジドアであるリアドア４にはスライドドアの場合と同一のウェザーストリップ５００が採用される。この場合、ヒンジドアであるリアドア４に装着したウェザーストリップ５００の各部位、即ち、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位、上向き周縁部ｗｕと対向する部位、後縦向き周縁部ｗｒと対向する部位、下向き周縁部ｗｄと対向する部位は、それぞれリアドア４の開閉揺動時とほぼ同様に変位する。特に、リアドア４が閉鎖位置Ｄ１へ向かう際に、前縦向き周縁部ｗｆと対向する部位では、第２弾性シール部５１２が進入軌跡ｋｈに沿い開口縁部の後向き壁面５０２の当接位置Ｐｈにスムーズに当接でき、この部位及び他の部位がそれぞれのシール面を確実に形成できる。 On the other hand, when the rear door 4 (sliding door) uses the same door body (including the sash portion 55) and only the opening / closing device is replaced with a hinge (not shown), a rear entrance / exit that is a door opening as a hinge door Can function to close 3.
Here, the same weather strip 500 as that of the slide door is employed for the rear door 4 which is a hinge door. In this case, each part of the weather strip 500 mounted on the rear door 4 that is a hinge door, that is, a part that opposes the front longitudinal peripheral part wf, a part that opposes the upward peripheral part wu, and a part that opposes the rear vertical peripheral part wr. The parts facing the downward peripheral edge wd are displaced in the same manner as when the rear door 4 is opened and closed. In particular, when the rear door 4 moves toward the closed position D1, the second elastic seal portion 512 is located at the contact position Ph of the rearward wall surface 502 of the opening edge along the approach locus kh at the portion facing the front longitudinal peripheral edge wf. Smooth contact can be made, and this part and other parts can reliably form the respective sealing surfaces.

このように、ドア開口部である後乗降口３はこれを閉鎖するヒンジドアであるリアドア４が閉鎖位置Ｄ１に達することで、ループ状のウェザーストリップ５００により確実にシールされる。
このように、リアドア４はスライドドアの場合もヒンジドアの場合もドア本体とウェザーストリップ５００を共用化できる。このため、リアドア４がスライドドアとしても、ヒンジドアとしても選択的に使用される場合、車両が大幅なコスト低減を図れる。
更に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２が一体形成されたウェザーストリップ５００をスライドドアとしてもヒンジドアとしても用いる共用ドアに用いた場合、特に、部品の単一化による作業性の簡素化を図れ、コスト低減に寄与できる。 In this way, the rear entrance 3 that is the door opening is reliably sealed by the loop-shaped weather strip 500 when the rear door 4 that is the hinge door that closes the door reaches the closing position D1.
Thus, the rear door 4 can share the door body and the weather strip 500 both in the case of a slide door and a hinge door. For this reason, when the rear door 4 is selectively used as a slide door or a hinge door, the vehicle can be greatly reduced in cost.
Further, when the weather strip 500 in which the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 are integrally formed is used as a common door that is used as both a slide door and a hinge door, particularly, workability by unifying parts is improved. Simplification can be achieved, which can contribute to cost reduction.

更に、単一のウェザーストリップ５００における第１弾性シール部５１１が開口縁部の後向き壁面５０２に当接し、第２弾性シール部５１２が開口縁部の車外向き壁面に当接することで、それぞれ弾性変位してシール面を確実に確保できる。
更に、第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２が共通方向線Ｌｃに対して左右対称な形状なので、形状設定が容易となり、しかも、スライドドアでもヒンジドアでも第１弾性シール部５１１と第２弾性シール部５１２とのいずれかがシール面を確実に確保できる。
上述の実施形態において、スライドドアとヒンジドアとが同一のドア本体を採用するリアドア４に本発明を適用するとして説明したが、本発明はウェザーストリップ５００の取付け部位が同様の形状であれば、スライドドアとヒンジドアとが異なる場合でも同様に適用でき、同様の作用効果が得られる。 Furthermore, the first elastic seal portion 511 in the single weather strip 500 abuts against the rearward wall surface 502 of the opening edge portion, and the second elastic seal portion 512 abuts against the vehicle outward wall surface of the opening edge portion. Thus, the sealing surface can be reliably secured.
Further, since the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 512 are symmetric with respect to the common direction line Lc, the shape setting is facilitated, and the first elastic seal portion 511 and the second elastic seal portion 511 are easily connected to both the sliding door and the hinge door. Any one of the two elastic seal portions 512 can reliably secure the seal surface.
In the above-described embodiment, the present invention is described as being applied to the rear door 4 that employs the same door body as the slide door and the hinge door. However, the present invention is not limited if the mounting portion of the weather strip 500 has the same shape. Even when the door and the hinge door are different, the present invention can be applied in the same manner, and the same operation and effect can be obtained.

また、上述の実施形態において、リアドア４に本発明を適用するとして説明したが、フロントドアでも同様の作用効果が得られる。この場合、第１弾性シール部と第２弾性シール部を有するウェザーストリップはフロントピラー側に設けられる。
さらに、上述の実施形態において、車両後方にスライドさせて全開としたもので説明したが、車両前方にスライドさせて全開にするものでもよい。この場合、第１弾性シール部と第２弾性シール部を有するウェザーストリップは車両後方側に設けられる。 Moreover, in the above-mentioned embodiment, although demonstrated that this invention is applied to the rear door 4, the same effect is obtained also with a front door. In this case, the weather strip having the first elastic seal portion and the second elastic seal portion is provided on the front pillar side.
Furthermore, in the above-described embodiment, the description has been given of the case where the vehicle is slid rearward and fully opened. However, the vehicle may be slid forward and fully opened. In this case, the weather strip having the first elastic seal portion and the second elastic seal portion is provided on the vehicle rear side.

本発明の一実施形態としてのドアのシール装置が採用された車両の概略側面図である。1 is a schematic side view of a vehicle in which a door seal device according to an embodiment of the present invention is employed. 図１のリアドアの車内側の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle inside of the rear door of FIG. 図１のドアのシール装置で用いる前縦向き周縁部と対向するウェザーストリップの変位説明図である。It is displacement explanatory drawing of the weather strip facing the front longitudinal direction peripheral part used with the sealing device of the door of FIG. 図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the weather strip used with the sealing device of the door of FIG. 図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップの変形例を示し、（ａ）は第１変形例のウェザーストリップの拡大断面図、（ｂ）は第２変形例のウェザーストリップの拡大断面図である。FIG. 3 shows a modification of the weather strip used in the door sealing device of FIG. 1, (a) is an enlarged sectional view of the weather strip of the first modification, and (b) is an enlarged sectional view of the weather strip of the second modification. . 図１のドアのシール装置で用いるウェザーストリップを示し、（ａ）は上向き周縁部に対向する部位のウェザーストリップの断面図、（ｂ）は後縦向き周縁部に対向する部位のウェザーストリップの断面図、（ｃ）は下向き周縁部に対向する部位の各ウェザーストリップの断面図である。1 shows a weather strip used in the door sealing device of FIG. 1, wherein (a) is a cross-sectional view of the weather strip at a portion facing the upward peripheral edge, and (b) is a cross-section of the weather strip at a portion facing the rear longitudinal peripheral edge. FIG. 4C is a cross-sectional view of each weather strip at a portion facing the downward peripheral edge. 図１のドアのシール装置で用いるドアロック装置を示し、（ａ）は後縦向き周縁部に対向する部位の後ロック部を、（ｂ）は前縦向き周縁部に対向する部位の前ロック部を説明する図である。1 shows a door lock device used in the door sealing device of FIG. 1, wherein (a) shows a rear lock portion of a portion facing the rear longitudinally-oriented peripheral portion, and (b) shows a front lock of a portion opposed to the front-longitudinal peripheral portion. It is a figure explaining a part. 図１のドアのシール装置で用いるリアドアの開閉作動説明図である。It is opening / closing operation | movement explanatory drawing of the rear door used with the sealing device of the door of FIG. 図１のドアシール装置で用いるリアドア内のスイングスライドユニットの概略正面図である。It is a schematic front view of the swing slide unit in the rear door used with the door seal apparatus of FIG. 従来のドアのシール装置の前縦向き周縁部に対向する部位の切欠断面図で、（ａ）はスライドドアの場合、（ｂ）はヒンジドアの場合を示す。It is a notch sectional drawing of the site | part which opposes the front longitudinal direction peripheral part of the conventional door sealing apparatus, (a) shows the case of a slide door, (b) shows the case of a hinge door.

符号の説明Explanation of symbols

３ 後乗降口
４ リアドア
１６ 平行リンク
４００ ドアの主部
５５ サッシュ部
６０ｂ リアピラー
５００ ウェザーストリップ
５０１ 車外向き壁面
５０２ 後向き壁面
５１０ 断面Ｌ形の基部
５１１ 第１弾性シール部
５１２ 第２弾性シール部
ｗｄ インナーパネルの下部の下向き周縁部
ｗｕ サッシュ部の横向き上部の上向き周縁部
ｗｆ、ｗｒ、ｗｕ、ｗｄ ドアの周縁部
Ｂ 自動車（車体）
Ｄ１ 閉鎖位置
Ｄ３ 全開位置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Rear entrance / exit 4 Rear door 16 Parallel link 400 Door main part 55 Sash part 60b Rear pillar 500 Weather strip 501 Car exterior wall surface 502 Rear wall surface 510 Cross section L-shaped base 511 1st elastic seal part 512 2nd elastic seal part wd Inner panel The lower peripheral edge of the lower part wu The upper peripheral part of the upper side of the sash part wf, wr, wu, wd The peripheral part of the door B Automobile (vehicle body)
D1 Closed position D3 Fully open position

Claims (3)

車両に形成されたドア開口部を開閉するドアと、
前記ドア開口部を閉じる閉鎖位置に前記ドアを保持するロック部と、
前記閉鎖位置に保持されたドアの周縁部に基部が接合され同基部より膨出する弾性シール部が前記ドア開口部の開口縁部に当接することでシール性を保持できるウェザーストリップと、を備えたドアのシール装置において、
前記ドアの周縁部に設けられた前記ウェザーストリップの弾性シール部が前記ドアをスライドドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第１弾性シール部と前記ドアをヒンジドアとした場合に前記開口縁部に当接してシールする第２弾性シール部とを並列状に一体形成されていることを特徴とするドアのシール装置。 A door that opens and closes a door opening formed in the vehicle;
A lock portion that holds the door in a closed position that closes the door opening;
A weather strip capable of maintaining a sealing property by an elastic seal portion joined to a peripheral edge portion of the door held in the closed position and bulging from the base portion abutting against an opening edge of the door opening portion; Door sealing device,
When the elastic seal portion of the weather strip provided on the peripheral edge portion of the door is a sliding door, the first elastic seal portion that contacts and seals the opening edge portion and the door is a hinge door A door sealing device, wherein a second elastic seal portion that contacts and seals the opening edge portion is integrally formed in parallel. 請求項１記載のドアのシール装置において、
前記スライドドアの第１弾性シール部が前記開口縁部の車外向き壁面に当接し、前記ヒンジドアの第２弾性シール部が前記開口内側の壁面に当接するよう設定したことを特徴とするドアのシール装置。 The door sealing device according to claim 1,
The door seal is characterized in that the first elastic seal portion of the sliding door is in contact with the vehicle outward wall surface of the opening edge portion, and the second elastic seal portion of the hinge door is in contact with the inner wall surface of the opening. apparatus. 請求項２記載のドアのシール装置において、
前記ドアをスライドドアとした場合の前記第１弾性シール部の進入方向と前記ドアをヒンジドアとした場合の第２弾性シール部の進入方向とでなす角の二等分線が設定され、同二等分線に対して前記第１弾性シール部と第２弾性シール部は左右対称な形状となるように形成されたことを特徴とするドアのシール装置。 The door sealing device according to claim 2,
A bisector of an angle formed by the entry direction of the first elastic seal portion when the door is a sliding door and the entry direction of the second elastic seal portion when the door is a hinge door is set. The door sealing device according to claim 1, wherein the first elastic seal portion and the second elastic seal portion are formed to have a bilaterally symmetric shape with respect to the bisector.

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