JP4728314B2 - 車両用バンパ構造 - Google Patents
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Description
図6は従来の車両用バンパ構造を示す断面図であり、バンパシステム100は、バンパビーム101と、このバンパビーム101の下部にボルト102で取付けられたばね装置103及び下脚部プッシュバー104とを備える。
下脚部プッシュバー104は、ばね装置103の前側に配置され、車両前方から歩行者の下脚部が当たったときに下脚部を前方へ押圧する。
前記エネルギー吸収部材は、前側に配置された軟質の第1エネルギー吸収部材と、この第1エネルギー吸収部材の後側に配置され、第1エネルギー吸収部材よりも硬質の第2エネルギー吸収部材とからなり、これらの第1エネルギー吸収部材及び第2エネルギー吸収部材により歩行者脚部に対する衝撃吸収が2段階で行われ、
この衝撃吸収の第1段階では、前記第1エネルギー吸収部材の潰れ変形と前記ロアビームがバンパビーム側を中心として後方へ回転する弾性変形を有する変形とにより衝撃が吸収され、前記衝撃吸収の第2段階では、前記第2エネルギー吸収部材の潰れ変形により衝撃が吸収されるとともに前記ロアビーム側の弾性変形が元に戻ることを特徴とする。
図1は本発明に係る車両用バンパ構造の主要部を示す斜視図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表している。以下同じ。)であり、バンパ本体11は、車幅方向に湾曲するように延びる鋼板製のバンパビーム12と、このバンパビーム12の前面に取付けられた発泡樹脂製のエネルギー吸収部材13と、バンパビーム12の下部に左右一対のブラケット14,16を介して取付けられた車幅方向に湾曲するように延びるロアビーム17とからなる。
バンパビーム12は、前壁12Aを共用する断面が矩形の上部ビーム22及び下部ビーム23と、これらの上部ビーム22及び下部ビーム23を接続する前部接続部24とからなり、上下方向の中央部に凹部26が形成された部材で、上部ビーム22及び下部ビーム23のそれぞれの後壁22d,23dが、左右一対のサイドメンバ28,28(一方の符号28のみ示す。)の各先端にそれぞれ延長部材27を介して取付けられている。
ロアビーム17は、ブラケット14,16の下部前部に溶接にて取付けられた部材であり、断面コ字形状のロアビーム本体17aと、このロアビーム本体17aの後端から上方及び下方に曲げ形成された上フランジ17b及び下フランジ17cとからなる。
図3(a)〜(c)は本発明に係る車両用バンパ構造の作用を示す作用図である。なお、図中ではバンパ10(図2参照)のバンパフェイス21(図2参照)を説明の都合上省いている。
(a)はバンパ本体11が、歩行者の脚部を模擬した脚部インパクタ40に衝突する直前の状態を示している。
エネルギー吸収部材13の第1エネルギー吸収部材31とロアビーム17とは、車両の前後方向でほぼ同じ位置まで突出している。
また、下腿部40A内又は大腿部40B内には、下腿部40Aと大腿部40Bとの曲げ角度(膝曲げ角)を検出する角度計が設けられている。
エネルギー吸収部材13が膝部41に衝突すると、エネルギー吸収部材13の軟質な第1エネルギー吸収部材31が潰れて衝突時のエネルギーを吸収するため、膝部41への入力荷重は抑えられる。
第1エネルギー吸収部材31が潰れた状態から更に硬質の第2エネルギー吸収部材32が潰れて、第1エネルギー吸収部材31のときよりも大きなエネルギーが吸収される。
ロアビーム17を備えていない場合は、膝下部42(即ち、下腿部40A)の時計回りの回転が生じないため、図中の二点鎖線で示される下腿部112と大腿部40Bとのなす角度である膝曲げ角が大きくなる。
縦軸は脚部インパクタ各部(図3(a)〜(c)に示された膝部41、膝下部42、膝上部43)のバンパに対する相対変位量、横軸は衝突からの経過時間を表している。
グラフ中の実線は膝部、破線は膝下部、一点鎖線は膝上部の相対変位量を示している。
このことから、膝下部のリバウンドをB範囲のできるだけ初期にロアビームで行わせることで、脚部インパクタの膝曲げ角をより小さくすることができる。
バンパが脚部インパクタに衝突する第1段階(A範囲)では、膝部の減速度のピークはg1となる。これは、図3(b)に示されたエネルギー吸収部材13、特に前側に配置された軟質の第1エネルギー吸収部材31が潰れるときに発生するものである。
また、第1段階では、膝下部の減速度は、膝部の減速度よりも大きくなり、ピークはg2となる。減速度g2は減速度g1よりも大きい。
また、膝下部の減速度は、相対変位量が大きくなるにつれて、第1段階でのピークg2の後は大きく減少し、ゼロに近くなる。これは、膝下部のリバウンドによるものである。
Claims (1)
- 車体前部の左右にサイドメンバが配置され、これらのサイドメンバの先端に延長部材を介してバンパビームが取付けられ、このバンパビームの前面にエネルギー吸収部材が取付けられた車両用バンパ構造において、
前記バンパビームから下方へブラケットが延び、このブラケットの先端に且つ前記エネルギー吸収部材の下方に位置するようにロアビームが取付けられ、このロアビームと歩行者の脚部との衝突により前記ロアビーム側が弾性変形を有する変形をすることで前記ロアビームが後退し、
前記エネルギー吸収部材は、前側に配置された軟質の第1エネルギー吸収部材と、この第1エネルギー吸収部材の後側に配置され、第1エネルギー吸収部材よりも硬質の第2エネルギー吸収部材とからなり、これらの第1エネルギー吸収部材及び第2エネルギー吸収部材により歩行者脚部に対する衝撃吸収が2段階で行われ、
この衝撃吸収の第1段階では、前記第1エネルギー吸収部材の潰れ変形と前記ロアビームがバンパビーム側を中心として後方へ回転する弾性変形を有する変形とにより衝撃が吸収され、前記衝撃吸収の第2段階では、前記第2エネルギー吸収部材の潰れ変形により衝撃が吸収されるとともに前記ロアビーム側の弾性変形が元に戻る、
ことを特徴とする車両用バンパ構造。
Priority Applications (1)
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JP2007304745A JP4728314B2 (ja) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | 車両用バンパ構造 |
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Publications (2)
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2007304745A Active JP4728314B2 (ja) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | 車両用バンパ構造 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2007
- 2007-11-26 JP JP2007304745A patent/JP4728314B2/ja active Active
Patent Citations (2)
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