JP4710656B2 - Automatic transmission - Google Patents

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Description

本発明は、車両用の自動変速機に関し、特に油圧制御装置に搭載されるオイルフローコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと称す）の接続技術、およびＥＣＵ（電子制御装置：エレクトリック・コントロール・ユニットの略）の接続技術、さらにはＥＣＵの放熱技術に関する。   The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and in particular, a technology for connecting an oil flow control valve (hereinafter referred to as OCV) mounted in a hydraulic control device, and an ECU (an abbreviation for an electronic control unit: electric control unit). Connection technology, and further, heat dissipation technology of ECU.

（第１の従来技術）
車両用の自動変速機は、係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱等を行うための油圧制御装置を搭載している。
油圧制御装置は、油圧を精密に制御するためのＯＣＶを複数搭載している。ＯＣＶは、バルブ（スプール弁、ボール弁）と、このバルブを駆動する電磁アクチュエータ（電動アクチュエータの一例）とから構成され、この電磁アクチュエータは、ソレノイドを通電するためのコネクタを備える。 (First prior art)
An automatic transmission for a vehicle is equipped with a hydraulic control device for engaging / disengaging an engagement device (multi-plate clutch, multi-plate brake, etc.).
The hydraulic control device is equipped with a plurality of OCVs for precisely controlling the hydraulic pressure. The OCV includes a valve (spool valve, ball valve) and an electromagnetic actuator (an example of an electric actuator) that drives the valve, and the electromagnetic actuator includes a connector for energizing the solenoid.

各電磁アクチュエータに設けられたコネクタは、外部機材接続用の外部コネクタと接続される。この外部コネクタは、可撓性のフィルム状配線の端部に取り付けられたものである。このため、ＯＣＶと接続されるフィルム状配線（以下、ＯＣＶ接続配線と称す）が、オイルパンを流れるオイルの流れによって移動したり、組付け時に他の部材と干渉して破損する可能性がある。このため、従来の技術では、ＯＣＶ接続配線を専用カバーで保持している。
しかるに、ＯＣＶ接続配線を保護するためだけの専用カバーが必要となるため、部品点数および組付け工数が増加することになり、コスト増加の要因になっていた。 A connector provided in each electromagnetic actuator is connected to an external connector for connecting external equipment. This external connector is attached to the end of a flexible film-like wiring. For this reason, the film-like wiring connected to the OCV (hereinafter referred to as the OCV connecting wiring) may be moved by the flow of oil flowing through the oil pan, or may be damaged due to interference with other members during assembly. . For this reason, in the conventional technique, the OCV connection wiring is held by a dedicated cover.
However, since a dedicated cover only for protecting the OCV connection wiring is required, the number of parts and the number of assembling steps are increased, which causes an increase in cost.

（第２の従来技術）
自動変速機は、自動変速機に搭載される電気機能部品を制御するためのＥＣＵを搭載している。このＥＣＵは、作動によって発熱するため、オイルパンのオイルにより冷却する技術が提案されている。
しかるに、オイルパン内におけるオイル全体の流れは緩やかであるため、ＥＣＵを単にオイルパン内に配置しただけでは、ＥＣＵを効率よくオイルの流れで冷却することができない。 (Second prior art)
The automatic transmission is equipped with an ECU for controlling electric functional parts mounted on the automatic transmission. Since this ECU generates heat when activated, a technique of cooling with oil in an oil pan has been proposed.
However, since the flow of the entire oil in the oil pan is gentle, the ECU cannot be efficiently cooled by the oil flow simply by disposing the ECU in the oil pan.

（第３の従来技術）
自動変速機に搭載されるＥＣＵは、ＥＣＵ専用コネクタを用いて外部機材と電気的な接続を行っている。
しかるに、ＥＣＵ専用コネクタは、コストが高い上に、体格が大きく、狭い自動変速機の内部に搭載するのが困難であり、搭載スペースの小さいＥＣＵの接続手段が望まれている。
なお、ＥＣＵ専用コネクタを廃止して、フィルム基板にＥＣＵを搭載する技術も提案されているが、そのＥＣＵを搭載したフィルム基板を固定するためのＥＣＵ専用固定具が必要となり、省スペースおよび低コスト化が困難であった。
特開２００４−５２８２０号公報 特開２００５−１８６０７０号公報 (Third prior art)
The ECU mounted on the automatic transmission is electrically connected to external equipment using an ECU dedicated connector.
However, the ECU-dedicated connector is expensive and has a large physique and is difficult to mount in a narrow automatic transmission. Therefore, a connection means for an ECU with a small mounting space is desired.
In addition, although a technology for mounting the ECU on the film substrate has been proposed by eliminating the ECU dedicated connector, an ECU dedicated fixing tool for fixing the film substrate on which the ECU is mounted is required, which saves space and costs. It was difficult to convert.
JP 2004-52820 A JP 2005-186070 A

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、（１）ＯＣＶと接続されるＯＣＶ接続配線の専用カバーが不要であり、（２）ＥＣＵを効率よくオイルの流れで冷却でき、（３）ＥＣＵ専用コネクタおよびＥＣＵ専用固定具が不要な自動変速機の提供にある。   The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is (1) no dedicated cover for the OCV connection wiring connected to the OCV is required, and (2) the ECU can be efficiently flowed with oil. (3) To provide an automatic transmission that can be cooled and does not require an ECU-dedicated connector and an ECU-dedicated fixing tool.

［請求項１の手段］
（１）請求項１の自動変速機は、電動アクチュエータの端子と直接電気的に接続されるアクチュエータ配線が設けられたフィルム基板が、オイルストレーナの構成部品を活用して、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。
このように、電動アクチュエータの端子と接続されるフィルム基板が、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「ＯＣＶ接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。 [Means of claim 1]
(1) In the automatic transmission according to the first aspect, the film substrate provided with the actuator wiring that is directly electrically connected to the terminal of the electric actuator utilizes the oil strainer components, and the hydraulic control body and the strainer cover Is attached to a filter element supported by being sandwiched between the two.
In this way, since the film substrate connected to the terminal of the electric actuator is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover together with the filter element, the “dedicated cover for OCV connection wiring” used in the prior art is used. "Is unnecessary, the number of parts and assembly man-hours can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

（２）請求項１の自動変速機は、ＥＣＵがフィルム基板に搭載されるものであり、そのフィルム基板は、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。ここで、ストレーナカバーは、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
このため、ＥＣＵをオイルの流れで効率よく冷却することができ、ＥＣＵの信頼性を高めることができる。 (2) In the automatic transmission according to the first aspect, the ECU is mounted on the film substrate, and the film substrate is attached to a filtration element supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover. It is a thing. Here, in the strainer cover, the oil sucked by the oil pump flows inside, and the flow rate of the oil is faster than in the oil pan.
For this reason, the ECU can be efficiently cooled by the flow of oil, and the reliability of the ECU can be improved.

（３）請求項１の自動変速機は、ＥＣＵがフィルム基板に搭載されている。このフィルム基板は、ＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線を備えるものであるため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用コネクタ」が不要となる。
また、ＥＣＵが搭載されるフィルム基板は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されるものである。即ち、ＥＣＵが搭載されるフィルム基板は、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用固定具」が不要となる。
このように、「ＥＣＵ専用コネクタ」および「ＥＣＵ専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板によってＥＣＵを搭載することができるため、ＥＣＵの搭載スペースを小さくすることができる。 (3) In the automatic transmission according to the first aspect, the ECU is mounted on the film substrate. Since this film substrate is provided with an ECU wiring for making an electrical connection directly to a terminal of the ECU, the “ECU-dedicated connector” used in the prior art becomes unnecessary.
Further, as described above, the film substrate on which the ECU is mounted is attached to a filtration element that is sandwiched and supported between the hydraulic control body and the strainer cover. That is, the film substrate on which the ECU is mounted is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover together with the filter element. For this reason, the “ECU fixing tool” used in the prior art becomes unnecessary.
As described above, since the “ECU-dedicated connector” and the “ECU-dedicated fixture” are not used, the cost can be reduced and the ECU can be mounted by the film substrate, so that the mounting space for the ECU can be reduced. it can.

最良の形態１の自動変速機は、車両用の自動変速機のオイルパン内に配置される油圧制御ボディに搭載され、通電により出力油圧あるいはオイル吐出量のコントロールを行う電動のＯＣＶと、自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うＥＣＵと、自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナとを備える。
このオイルストレーナは、油圧制御ボディに取り付けられて内部にオイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このオイルを濾過する濾過エレメントとを備える。
濾過エレメントは、可撓性のフィルム基板が貼着されて、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。
フィルム基板には、ＥＣＵが搭載されて、ＥＣＵがオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されるとともに、このＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線と、ＯＣＶの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられている。
The automatic transmission of the best mode 1 is mounted on a hydraulic control body disposed in an oil pan of an automatic transmission for a vehicle, and an electric OCV that controls output hydraulic pressure or oil discharge amount by energization, and automatic transmission ECU which performs energization control of the electric functional parts mounted in a machine, and an oil strainer which filters oil attracted by an oil pump mounted in an automatic transmission.
This oil strainer includes a strainer cover that is attached to a hydraulic control body and through which oil sucked by an oil pump flows and a filter element that filters the oil .
The filter element is supported by being sandwiched between a hydraulic control body and a strainer cover by attaching a flexible film substrate.
An ECU is mounted on the film substrate, and the ECU is arranged in the flow of the oil sucked by the oil pump. The ECU wiring is directly connected to the terminal of the ECU and the terminal of the electric actuator of the OCV. Actuator wiring for direct electrical connection is provided.

本発明が適用された実施例１を図１、図２を参照して説明する。
〔油圧制御装置の構成〕
先ず、油圧制御装置の基本構成を説明する。
車両走行用エンジンの出力回転比を可変する自動変速機は、流体継手（トルクコンバータ等）、複数のギヤ列（複数の遊星歯車装置等）、およびこの複数のギヤ列の切替を行う係合装置（多板クラッチ、多板ブレーキ等）の係脱をコントロールするための油圧制御装置を備える。 A first embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
[Configuration of hydraulic control unit]
First, the basic configuration of the hydraulic control device will be described.
An automatic transmission that varies the output rotation ratio of a vehicle traveling engine includes a fluid coupling (such as a torque converter), a plurality of gear trains (such as a plurality of planetary gear devices), and an engagement device that switches between the plurality of gear trains. A hydraulic control device for controlling engagement / disengagement (multi-plate clutch, multi-plate brake, etc.) is provided.

油圧制御装置は、複数のギヤ列（図１中においてクラッチ等の回転体１を示す）の下部で、オイルパン（図示しない）の内部に配置される。油圧制御装置は、内部に油圧サーキットが形成される油圧制御ボディを備える。この実施例の油圧制御ボディは、アッパーボディ２とロアボディ３の２段構成になっており、アッパーボディ２とロアボディ３の間に挟まれたセパレートプレート４に設けられた油路を介して結合されている。
この実施例のロアボディ３には、係合装置の係脱を行うために油圧の切替等を行うＯＣＶ５が複数（図１中、４つ）設けられている。 The hydraulic control device is disposed in an oil pan (not shown) below a plurality of gear trains (showing a rotating body 1 such as a clutch in FIG. 1). The hydraulic control device includes a hydraulic control body in which a hydraulic circuit is formed. The hydraulic control body of this embodiment has a two-stage configuration of an upper body 2 and a lower body 3 and is coupled via an oil passage provided in a separate plate 4 sandwiched between the upper body 2 and the lower body 3. ing.
The lower body 3 of this embodiment is provided with a plurality (four in FIG. 1) of OCVs 5 for switching the hydraulic pressure to engage / disengage the engagement device.

ＯＣＶ５は、例えば図２に示されるものであり、油圧の切替あるいは油圧の調整を行うバルブ１１と、このバルブ１１を駆動する電磁アクチュエータ１２（電動アクチュエータの一例）とを組み合わせてなる。ここで、図２（ａ）はバルブ１１にスプール弁を用いた一例を示し、図２（ｂ）はバルブ１１にボール弁を用いた一例を示すものである。
なお、図２（ａ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最小（閉鎖）になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最大になるＮ／Ｃ（ノーマリクローズ）タイプの電磁油圧制御弁を示し、図２（ｂ）は、電磁アクチュエータ１２がＯＦＦの時にリターンスプリング１３の作用により、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合が最大になるとともに、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合が最小（閉鎖）になるＮ／Ｏ（ノーマリオープン）タイプの電磁油圧制御弁を示すが、これらはＯＣＶ５を説明するための一例であって、それぞれＮ／ＯとＮ／Ｃが逆であっても良い。 The OCV 5 is, for example, shown in FIG. 2, and is formed by combining a valve 11 that switches the hydraulic pressure or adjusts the hydraulic pressure and an electromagnetic actuator 12 (an example of an electric actuator) that drives the valve 11. Here, FIG. 2A shows an example in which a spool valve is used as the valve 11, and FIG. 2B shows an example in which a ball valve is used as the valve 11.
In FIG. 2A, the degree of communication between the input port 14 and the output port 15 is minimized (closed) by the action of the return spring 13 when the electromagnetic actuator 12 is OFF, and the output port 15 and the discharge port 16 are disconnected. FIG. 2B shows an N / C (normally closed) type electromagnetic hydraulic control valve that maximizes the degree of communication. FIG. 2B shows the input port 14 and the output port due to the action of the return spring 13 when the electromagnetic actuator 12 is OFF. 15 shows N / O (normally open) type electromagnetic hydraulic control valves in which the degree of communication of 15 is maximized and the degree of communication of the output port 15 and the discharge port 16 is minimized (closed). N / O and N / C may be reversed, respectively.

バルブ１１は、ロアボディ３内に差し込まれるものであり、バルブハウジング１７と弁体１８とを組み合わせてなる。
バルブ１１は、オイルポンプからオイルの供給を受ける入力ポート１４、係合装置等に出力油圧を発生させる出力ポート１５、ロアボディ３内に開口して内部を通過したオイルの排出を行う排出ポート１６を備える。
弁体１８は、バルブハウジング１７内で移動して、入力ポート１４、出力ポート１５、排出ポート１６の連通度合を調節して、出力ポート１５の油圧（あるいは吐出量）をコントロールする。 The valve 11 is inserted into the lower body 3 and is formed by combining a valve housing 17 and a valve body 18.
The valve 11 includes an input port 14 that receives supply of oil from an oil pump, an output port 15 that generates output hydraulic pressure in an engagement device and the like, and a discharge port 16 that opens into the lower body 3 and discharges oil that has passed through the inside. Prepare.
The valve body 18 moves in the valve housing 17 and adjusts the communication degree of the input port 14, the output port 15, and the discharge port 16 to control the hydraulic pressure (or discharge amount) of the output port 15.

一方、ＯＣＶ５のバルブ１１には、図２（ａ）に示すように、バルブ呼吸口１９を備えるものがある。このバルブ呼吸口１９は、弁体１８の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路である。
上述した排出ポート１６およびバルブ呼吸口１９は、低圧側に連通している。
ここで、ロアボディ３には、ＯＣＶ５の露出部分（ロアボディ３の外部に露出する部分）を外部と区画するＯＣＶカバー２０が設けられており、排出ポート１６およびバルブ呼吸口１９は、このＯＣＶカバー２０内（後述するクリーンサイド）に直接、あるいはバルブ１１が差し込まれたるロアボディ３に設けられた油路を介してＯＣＶカバー２０内に開口している。 On the other hand, some valves 11 of the OCV 5 include a valve breathing port 19 as shown in FIG. The valve breathing port 19 is a passage that communicates the space whose volume changes with the movement of the valve body 18 with the outside.
The exhaust port 16 and the valve breathing port 19 described above communicate with the low pressure side.
Here, the lower body 3 is provided with an OCV cover 20 that divides an exposed portion of the OCV 5 (a portion exposed to the outside of the lower body 3) from the outside. The exhaust port 16 and the valve breathing port 19 are provided with the OCV cover 20. It opens into the OCV cover 20 directly inside (on the clean side described later) or through an oil passage provided in the lower body 3 into which the valve 11 is inserted.

電磁アクチュエータ１２は、ＯＣＶカバー２０内に固定配置されるものであり、ソレノイド２１とムービングコア２２とを組み合わせてなる。
ソレノイド２１は、通電により磁力を発生するコイルを備えるものであり、コネクタ２３に設けられたコネクタ端子２３ａを介して与えられる通電量に応じた磁力を発生して、ムービングコア２２を軸方向へ磁気吸引する。
ここで、コネクタ２３は、電磁アクチュエータ１２の軸方向に対して直交方向に伸びるブロック形状を呈する絶縁性の樹脂部材であり、前記直交方向の端面にコネクタ端子２３ａが露出して設けられている。 The electromagnetic actuator 12 is fixedly disposed in the OCV cover 20 and is formed by combining a solenoid 21 and a moving core 22.
The solenoid 21 includes a coil that generates a magnetic force when energized. The solenoid 21 generates a magnetic force corresponding to the amount of energization given through a connector terminal 23a provided on the connector 23, thereby magnetizing the moving core 22 in the axial direction. Suction.
Here, the connector 23 is an insulating resin member having a block shape extending in a direction orthogonal to the axial direction of the electromagnetic actuator 12, and the connector terminal 23 a is exposed on the end face in the orthogonal direction.

ムービングコア２２は、ソレノイド２１の磁気吸引力によって軸方向へ駆動されるものであり、シャフト２４を介して弁体１８を軸方向へ移動させる。
ソレノイド２１は、図１に示す自動変速機用のＥＣＵ２５により車両の運転状態に応じて通電制御されることで、ムービングコア２２および弁体１８の軸方向位置が制御される。これによって、入力ポート１４と出力ポート１５の連通度合と、出力ポート１５と排出ポート１６の連通度合との比率が可変制御され、その結果、出力ポート１５に発生するオイルの出力圧が制御される。 The moving core 22 is driven in the axial direction by the magnetic attractive force of the solenoid 21, and moves the valve body 18 in the axial direction via the shaft 24.
The solenoid 21 is energized and controlled according to the driving state of the vehicle by the automatic transmission ECU 25 shown in FIG. 1, thereby controlling the axial positions of the moving core 22 and the valve body 18. As a result, the ratio between the degree of communication between the input port 14 and the output port 15 and the ratio between the degree of communication between the output port 15 and the discharge port 16 is variably controlled. As a result, the output pressure of oil generated at the output port 15 is controlled. .

一方、ＯＣＶ５の電磁アクチュエータ１２には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、内外を連通させるアクチュエータ呼吸口２６を備えるものがある。このアクチュエータ呼吸口２６は、ムービングコア２２の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路であり、ＯＣＶカバー２０内に直接開口する。   On the other hand, as shown in FIGS. 2A and 2B, some OCV5 electromagnetic actuators 12 include an actuator breathing port 26 that communicates the inside and the outside. The actuator breathing port 26 is a passage that communicates the space whose volume changes with the movement of the moving core 22 with the outside, and opens directly into the OCV cover 20.

〔実施例１の特徴〕
次に、実施例１の特徴を説明する。
自動変速機は、油圧源となるオイルポンプ（図示しない）を搭載しており、エンジンから受ける回転によってオイルの吸引動作と吐出動作を行う。また、自動変速機は、オイルポンプ（図示しない）に吸引されるオイルを濾過するオイル濾過吸引器（オイルストレーナ）を搭載している。
この実施例のオイル濾過吸引器は、複数のＯＣＶ５を収納するＯＣＶカバー２０と、ロアボディ３の下部に装着され、下部にオイル吸込口３１が形成されたストレーナカバー３２と、ストレーナカバー３２内からＯＣＶカバー２０内（ＯＣＶ５が配置される空間）へ流れるオイルを濾過する濾過エレメント（濾材）３３と、ロアボディ３とストレーナカバー３２の間に挟まれたストレーナプレート３４とで構成される。 [Features of Example 1]
Next, features of the first embodiment will be described.
The automatic transmission is equipped with an oil pump (not shown) serving as a hydraulic pressure source, and performs an oil suction operation and a discharge operation by rotation received from the engine. Further, the automatic transmission is equipped with an oil filtration suction device (oil strainer) that filters oil sucked by an oil pump (not shown).
The oil filtration suction device of this embodiment includes an OCV cover 20 that houses a plurality of OCVs 5, a strainer cover 32 that is attached to the lower part of the lower body 3 and has an oil suction port 31 formed in the lower part, and an OCV from within the strainer cover 32. A filter element (filter medium) 33 that filters oil flowing into the cover 20 (a space in which the OCV 5 is disposed) and a strainer plate 34 sandwiched between the lower body 3 and the strainer cover 32 are configured.

ＯＣＶカバー２０内は、オイルポンプのオイル吸引側に接続されるものであり、オイルポンプが作動すると、ＯＣＶカバー２０内が負圧になる。
濾過エレメント３３は、ストレーナプレート３４の下面（ストレーナカバー３２側の面）の略全面を覆う形状に設けられ、ストレーナカバー３２とストレーナプレート３４に挟まれて支持される。 The inside of the OCV cover 20 is connected to the oil suction side of the oil pump, and when the oil pump is activated, the inside of the OCV cover 20 becomes negative pressure.
The filter element 33 is provided in a shape that covers substantially the entire lower surface of the strainer plate 34 (the surface on the strainer cover 32 side), and is supported by being sandwiched between the strainer cover 32 and the strainer plate 34.

ストレーナプレート３４は、ロアボディ３の内部と、ストレーナカバー３２の内部とを区画する区画壁である。このストレーナプレート３４には、図２（ｃ）に示すように、ロアボディ３内とストレーナカバー３２内とを連通させる大きな開口部３５が形成されている。なお、開口部３５内には目の荒い網状のネット３５ａが設けられ、濾過エレメント３３がロアボディ３内に吸い込まれて撓むことが防がれる。
ストレーナカバー３２は、ストレーナプレート３４との間に、オイ吸込口３１から開口部３５へ流れるオイルの油路を形成する。また、ストレーナカバー３２は、ストレーナプレート３４との間で、濾過エレメント３３を挟み付けて支持するものである。なお、ストレーナカバー３２に形成された符号３２ａは、濾過エレメント３３の中間部をストレーナプレート３４に押し付けて支持する支持柱である。 The strainer plate 34 is a partition wall that partitions the inside of the lower body 3 and the inside of the strainer cover 32. As shown in FIG. 2C, the strainer plate 34 is formed with a large opening 35 that allows the inside of the lower body 3 and the inside of the strainer cover 32 to communicate with each other. In addition, a net-like net 35a having a rough mesh is provided in the opening 35, and the filtering element 33 is prevented from being sucked into the lower body 3 and bent.
The strainer cover 32 forms an oil passage for oil flowing from the oil suction port 31 to the opening 35 between the strainer cover 34 and the strainer plate 34. The strainer cover 32 supports the filter element 33 with the strainer plate 34 interposed therebetween. The reference numeral 32 a formed on the strainer cover 32 is a support column that supports the intermediate portion of the filtration element 33 by pressing it against the strainer plate 34.

エンジンの運転中は、オイルポンプがＯＣＶカバー２０内のオイルを吸引するため、オイルパン内→オイル吸込口３１→ストレーナカバー３２内→濾過エレメント３３→ＯＣＶカバー２０内を通ってオイルがオイルポンプに吸い込まれる。このため、開口部３５からＯＣＶカバー２０内に流入する全てのオイルは濾過エレメント３３を通過する。これにより、ＯＣＶカバー２０内は、濾過エレメント３３を通過したオイルが存在するクリーンサイドとなり、オイルパン内およびストレーナカバー３２内は、濾過エレメント３３を通過前のオイルが存在するダーディサイドとなる。   During operation of the engine, the oil pump sucks oil in the OCV cover 20, so that the oil passes through the oil pan → the oil suction port 31 → the strainer cover 32 → the filtration element 33 → the OCV cover 20 to the oil pump. Inhaled. For this reason, all the oil that flows into the OCV cover 20 from the opening 35 passes through the filter element 33. Thereby, the inside of the OCV cover 20 becomes a clean side where the oil that has passed through the filtration element 33 exists, and the inside of the oil pan and the strainer cover 32 become a dardy side where the oil before passing through the filtration element 33 exists.

濾過エレメント３３の上面（ストレーナプレート３４側の面）には、フィルム基板（ＦＰＣ）３６が貼り付けられている。
このフィルム基板３６は、可撓性の樹脂フィルムに、通電用の配線（ＥＣＵ配線３７およびアクチュエータ配線３８）がプリントされ、且つＥＣＵ２５が搭載されたものである。なお、通電用の配線（ＥＣＵ配線３７、アクチュエータ配線３８）およびＥＣＵ２５は、可撓性の樹脂フィルムの上面に設けられるものであっても、下面に設けられるものであっても、２枚の可撓性の樹脂フィルムの間に挟まれたものであっても良い。 A film substrate (FPC) 36 is attached to the upper surface of the filter element 33 (the surface on the strainer plate 34 side).
The film substrate 36 is a flexible resin film on which energization wiring (ECU wiring 37 and actuator wiring 38) is printed and the ECU 25 is mounted. Note that the energization wiring (ECU wiring 37, actuator wiring 38) and the ECU 25 may be provided on the upper surface of the flexible resin film or on the lower surface of the flexible resin film. It may be sandwiched between flexible resin films.

フィルム基板３６には、ＥＣＵ２５が直接搭載されている。そして、フィルム基板３６に設けられたＥＣＵ配線３７と、ＥＣＵ２５に設けられた外部接続用のＥＣＵ端子２５ａとが、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
一方、各電磁アクチュエータ１２のコネクタ２３は、ストレーナプレート３４に形成されたコネクタ挿通口３９に挿入されて、ストレーナプレート３４の下面に露出するものであり、コネクタ２３の下面に露出するコネクタ端子２３ａは、フィルム基板３６に設けられたアクチュエータ配線３８と、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
なお、ＥＣＵ配線３７およびアクチュエータ配線３８の端部は、フィルム基板３６の端部に接続される図示しない外部コネクタを介して外部機材と電気的に接続される。 The ECU 25 is directly mounted on the film substrate 36. The ECU wiring 37 provided on the film substrate 36 and the ECU terminal 25a for external connection provided on the ECU 25 are directly electrically connected by a welding technique such as laser or a joining technique such as soldering. .
On the other hand, the connector 23 of each electromagnetic actuator 12 is inserted into the connector insertion port 39 formed in the strainer plate 34 and exposed to the lower surface of the strainer plate 34. The connector terminal 23a exposed to the lower surface of the connector 23 is The actuator wiring 38 provided on the film substrate 36 is directly electrically connected by a welding technique such as laser or a joining technique such as soldering.
Note that the ends of the ECU wiring 37 and the actuator wiring 38 are electrically connected to external equipment via an external connector (not shown) connected to the end of the film substrate 36.

（実施例１の第１効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子２３ａと直接電気的に接続されるアクチュエータ配線３８が設けられたフィルム基板３６が、油圧制御ボディ（具体的にはロアボディ３の下面に取り付けられるストレーナプレート３４）と、ストレーナカバー３２との間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されたものである。
このように、電磁アクチュエータ１２のコネクタ端子２３ａと接続されるフィルム基板３６が、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「ＯＣＶ接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。 (First Effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, as described above, the film substrate 36 provided with the actuator wiring 38 that is directly electrically connected to the connector terminal 23a of the electromagnetic actuator 12 has the hydraulic control body (specifically, the lower body). 3 is attached to a filtration element 33 that is sandwiched and supported between a strainer plate 34) attached to the lower surface of 3 and a strainer cover 32.
In this way, the film substrate 36 connected to the connector terminal 23a of the electromagnetic actuator 12 is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover 32 together with the filter element 33. The dedicated cover for OCV connection wiring is not required, the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

（実施例１の第２効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、ＥＣＵ２５がフィルム基板３６に直接搭載されるものであり、そのフィルム基板３６は、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されたものである。ここで、ストレーナカバー３２は、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される。これにより、図１に示すように、ＥＣＵ２５がオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置される。
このため、ＥＣＵ２５をオイルポンプが吸い込むオイルの流れで効率よく冷却することができ、ＥＣＵ２５の信頼性を高めることができる。 (Second effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, as described above, the ECU 25 is directly mounted on the film substrate 36, and the film substrate 36 is sandwiched and supported between the hydraulic control body and the strainer cover 32. It is affixed to the filter element 33. Here, in the strainer cover 32, the oil sucked by the oil pump flows inside, and the flow rate of the oil is faster than that in the oil pan.
The film substrate 36 on which the ECU 25 is mounted is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover 32 together with the filter element 33. Thereby, as shown in FIG. 1, ECU25 is arrange | positioned in the flow of the oil which an oil pump sucks.
For this reason, the ECU 25 can be efficiently cooled by the flow of oil sucked by the oil pump, and the reliability of the ECU 25 can be improved.

（実施例１の第３効果）
実施例１の自動変速機は、上述したように、ＥＣＵ２５がフィルム基板３６に搭載されている。このフィルム基板３６は、ＥＣＵ２５のＥＣＵ端子２５ａに直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線３７を備えるものであり、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用コネクタ」が不要となる。
また、ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される濾過エレメント３３に貼着されるものである。即ち、ＥＣＵ２５が搭載されるフィルム基板３６は、濾過エレメント３３とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー３２の間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ＥＣＵ専用固定具」が不要となる。
このように、「ＥＣＵ専用コネクタ」および「ＥＣＵ専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板３６によってＥＣＵ２５を搭載することができるため、ＥＣＵ２５の搭載スペースを小さくすることができる。 (Third effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, the ECU 25 is mounted on the film substrate 36 as described above. The film substrate 36 includes an ECU wiring 37 that is directly connected to the ECU terminal 25a of the ECU 25, and the “ECU dedicated connector” used in the prior art is not necessary.
Further, as described above, the film substrate 36 on which the ECU 25 is mounted is attached to the filtration element 33 that is sandwiched and supported between the hydraulic control body and the strainer cover 32. That is, the film substrate 36 on which the ECU 25 is mounted is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover 32 together with the filter element 33. For this reason, the “ECU fixing tool” used in the prior art becomes unnecessary.
As described above, since the “ECU-dedicated connector” and the “ECU-dedicated fixture” are not used, the cost can be reduced, and the ECU 25 can be mounted by the film substrate 36, so that the mounting space for the ECU 25 can be reduced. Can do.

〔変形例〕
上記の実施例では、電動アクチュエータの一例として電磁アクチュエータ１２を用いる例を示したが、電動モータ、ピエゾアクチュエータなど、他の電動アクチュエータを用いても良い。 [Modification]
In the above embodiment, the electromagnetic actuator 12 is used as an example of the electric actuator. However, other electric actuators such as an electric motor and a piezoelectric actuator may be used.

（ａ）油圧制御装置をＯＣＶの軸方向から見た断面図、（ｂ）油圧制御装置の要部断面図、（ｃ）油圧制御装置の要部断面図である。(A) Sectional drawing which looked at hydraulic control apparatus from axial direction of OCV, (b) Main part sectional view of hydraulic control apparatus, (c) Main part sectional view of hydraulic control apparatus. （ａ）スプール弁を用いたＯＣＶの断面図、（ｂ）ボール弁を用いたＯＣＶの断面図である。(A) It is sectional drawing of OCV using a spool valve, (b) It is sectional drawing of OCV using a ball valve.

符号の説明Explanation of symbols

３ ロアボディ（ＯＣＶが搭載される油圧制御ボディ）
５ ＯＣＶ（オイルフローコントロールバルブ）
１２ 電磁アクチュエータ（電動アクチュエータ）
２３ａ コネクタ端子（電動アクチュエータの端子）
２５ ＥＣＵ
２５ａ ＥＣＵ端子（ＥＣＵの端子）
３２ ストレーナカバー
３３ 濾過エレメント
３６ フィルム基板
３７ ＥＣＵ配線
３８ アクチュエータ配線
3 Lower body (hydraulic control body equipped with OCV)
5 OCV (oil flow control valve)
12 Electromagnetic actuator (electric actuator)
23a Connector terminal (electric actuator terminal)
25 ECU
25a ECU terminal (terminal of ECU)
32 Strainer cover 33 Filtration element 36 Film substrate 37 ECU wiring 38 Actuator wiring

Claims (1)

車両用の自動変速機のオイルパン内に配置される油圧制御ボディに搭載され、通電により出力油圧あるいはオイル吐出量のコントロールを行う電動のオイルフローコントロールバルブと、
前記自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うＥＣＵと、
前記自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナと、
を備える自動変速機において、
前記オイルストレーナは、前記油圧制御ボディに取り付けられて内部に前記オイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このストレーナカバーと前記油圧制御ボディとの間に挟まれて支持され、前記オイルポンプに吸引されるオイルを濾過する濾過エレメントとを具備するものであり、
前記濾過エレメントには、可撓性のフィルム基板が貼着されており、
前記フィルム基板には、前記ＥＣＵが搭載されるとともに、このＥＣＵの端子に直接電気的な接続を行うＥＣＵ配線と、前記オイルフローコントロールバルブの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられ、
前記ＥＣＵが前記オイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されることを特徴とする自動変速機。 An electric oil flow control valve mounted on a hydraulic control body arranged in an oil pan of an automatic transmission for a vehicle, which controls output hydraulic pressure or oil discharge amount by energization;
An ECU for performing energization control of electrical functional parts mounted on the automatic transmission;
An oil strainer for filtering oil sucked into an oil pump mounted on the automatic transmission;
In an automatic transmission comprising:
The oil strainer is attached to the hydraulic control body and supported by being sandwiched between the strainer cover through which the oil sucked in by the oil pump flows and the strainer cover and the hydraulic control body are sucked into the oil pump. A filter element for filtering the oil to be produced,
Wherein the filter element is a flexible film substrate are stuck,
On the film substrate, the ECU is mounted, and an ECU wiring for direct electrical connection to a terminal of the ECU and an actuator wiring for direct electrical connection to a terminal of an electric actuator of the oil flow control valve And
The automatic transmission, wherein the ECU is disposed in a flow of oil sucked by the oil pump.
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