JP4710656B2 - Automatic transmission - Google Patents
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Description
本発明は、車両用の自動変速機に関し、特に油圧制御装置に搭載されるオイルフローコントロールバルブ(以下、OCVと称す)の接続技術、およびECU(電子制御装置:エレクトリック・コントロール・ユニットの略)の接続技術、さらにはECUの放熱技術に関する。 The present invention relates to an automatic transmission for a vehicle, and in particular, a technology for connecting an oil flow control valve (hereinafter referred to as OCV) mounted in a hydraulic control device, and an ECU (an abbreviation for an electronic control unit: electric control unit). Connection technology, and further, heat dissipation technology of ECU.
(第1の従来技術)
車両用の自動変速機は、係合装置(多板クラッチ、多板ブレーキ等)の係脱等を行うための油圧制御装置を搭載している。
油圧制御装置は、油圧を精密に制御するためのOCVを複数搭載している。OCVは、バルブ(スプール弁、ボール弁)と、このバルブを駆動する電磁アクチュエータ(電動アクチュエータの一例)とから構成され、この電磁アクチュエータは、ソレノイドを通電するためのコネクタを備える。
(First prior art)
An automatic transmission for a vehicle is equipped with a hydraulic control device for engaging / disengaging an engagement device (multi-plate clutch, multi-plate brake, etc.).
The hydraulic control device is equipped with a plurality of OCVs for precisely controlling the hydraulic pressure. The OCV includes a valve (spool valve, ball valve) and an electromagnetic actuator (an example of an electric actuator) that drives the valve, and the electromagnetic actuator includes a connector for energizing the solenoid.
各電磁アクチュエータに設けられたコネクタは、外部機材接続用の外部コネクタと接続される。この外部コネクタは、可撓性のフィルム状配線の端部に取り付けられたものである。このため、OCVと接続されるフィルム状配線(以下、OCV接続配線と称す)が、オイルパンを流れるオイルの流れによって移動したり、組付け時に他の部材と干渉して破損する可能性がある。このため、従来の技術では、OCV接続配線を専用カバーで保持している。
しかるに、OCV接続配線を保護するためだけの専用カバーが必要となるため、部品点数および組付け工数が増加することになり、コスト増加の要因になっていた。
A connector provided in each electromagnetic actuator is connected to an external connector for connecting external equipment. This external connector is attached to the end of a flexible film-like wiring. For this reason, the film-like wiring connected to the OCV (hereinafter referred to as the OCV connecting wiring) may be moved by the flow of oil flowing through the oil pan, or may be damaged due to interference with other members during assembly. . For this reason, in the conventional technique, the OCV connection wiring is held by a dedicated cover.
However, since a dedicated cover only for protecting the OCV connection wiring is required, the number of parts and the number of assembling steps are increased, which causes an increase in cost.
(第2の従来技術)
自動変速機は、自動変速機に搭載される電気機能部品を制御するためのECUを搭載している。このECUは、作動によって発熱するため、オイルパンのオイルにより冷却する技術が提案されている。
しかるに、オイルパン内におけるオイル全体の流れは緩やかであるため、ECUを単にオイルパン内に配置しただけでは、ECUを効率よくオイルの流れで冷却することができない。
(Second prior art)
The automatic transmission is equipped with an ECU for controlling electric functional parts mounted on the automatic transmission. Since this ECU generates heat when activated, a technique of cooling with oil in an oil pan has been proposed.
However, since the flow of the entire oil in the oil pan is gentle, the ECU cannot be efficiently cooled by the oil flow simply by disposing the ECU in the oil pan.
(第3の従来技術)
自動変速機に搭載されるECUは、ECU専用コネクタを用いて外部機材と電気的な接続を行っている。
しかるに、ECU専用コネクタは、コストが高い上に、体格が大きく、狭い自動変速機の内部に搭載するのが困難であり、搭載スペースの小さいECUの接続手段が望まれている。
なお、ECU専用コネクタを廃止して、フィルム基板にECUを搭載する技術も提案されているが、そのECUを搭載したフィルム基板を固定するためのECU専用固定具が必要となり、省スペースおよび低コスト化が困難であった。
The ECU mounted on the automatic transmission is electrically connected to external equipment using an ECU dedicated connector.
However, the ECU-dedicated connector is expensive and has a large physique and is difficult to mount in a narrow automatic transmission. Therefore, a connection means for an ECU with a small mounting space is desired.
In addition, although a technology for mounting the ECU on the film substrate has been proposed by eliminating the ECU dedicated connector, an ECU dedicated fixing tool for fixing the film substrate on which the ECU is mounted is required, which saves space and costs. It was difficult to convert.
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、(1)OCVと接続されるOCV接続配線の専用カバーが不要であり、(2)ECUを効率よくオイルの流れで冷却でき、(3)ECU専用コネクタおよびECU専用固定具が不要な自動変速機の提供にある。 The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is (1) no dedicated cover for the OCV connection wiring connected to the OCV is required, and (2) the ECU can be efficiently flowed with oil. (3) To provide an automatic transmission that can be cooled and does not require an ECU-dedicated connector and an ECU-dedicated fixing tool.
[請求項1の手段]
(1)請求項1の自動変速機は、電動アクチュエータの端子と直接電気的に接続されるアクチュエータ配線が設けられたフィルム基板が、オイルストレーナの構成部品を活用して、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。
このように、電動アクチュエータの端子と接続されるフィルム基板が、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「OCV接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。
[Means of claim 1]
(1) In the automatic transmission according to the first aspect, the film substrate provided with the actuator wiring that is directly electrically connected to the terminal of the electric actuator utilizes the oil strainer components, and the hydraulic control body and the strainer cover Is attached to a filter element supported by being sandwiched between the two.
In this way, since the film substrate connected to the terminal of the electric actuator is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover together with the filter element, the “dedicated cover for OCV connection wiring” used in the prior art is used. "Is unnecessary, the number of parts and assembly man-hours can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
(2)請求項1の自動変速機は、ECUがフィルム基板に搭載されるものであり、そのフィルム基板は、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されたものである。ここで、ストレーナカバーは、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
このため、ECUをオイルの流れで効率よく冷却することができ、ECUの信頼性を高めることができる。
(2) In the automatic transmission according to the first aspect, the ECU is mounted on the film substrate, and the film substrate is attached to a filtration element supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover. It is a thing. Here, in the strainer cover, the oil sucked by the oil pump flows inside, and the flow rate of the oil is faster than in the oil pan.
For this reason, the ECU can be efficiently cooled by the flow of oil, and the reliability of the ECU can be improved.
(3)請求項1の自動変速機は、ECUがフィルム基板に搭載されている。このフィルム基板は、ECUの端子に直接電気的な接続を行うECU配線を備えるものであるため、従来技術で用いていた「ECU専用コネクタ」が不要となる。
また、ECUが搭載されるフィルム基板は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される濾過エレメントに貼着されるものである。即ち、ECUが搭載されるフィルム基板は、濾過エレメントとともに、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ECU専用固定具」が不要となる。
このように、「ECU専用コネクタ」および「ECU専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板によってECUを搭載することができるため、ECUの搭載スペースを小さくすることができる。
(3) In the automatic transmission according to the first aspect, the ECU is mounted on the film substrate. Since this film substrate is provided with an ECU wiring for making an electrical connection directly to a terminal of the ECU, the “ECU-dedicated connector” used in the prior art becomes unnecessary.
Further, as described above, the film substrate on which the ECU is mounted is attached to a filtration element that is sandwiched and supported between the hydraulic control body and the strainer cover. That is, the film substrate on which the ECU is mounted is supported by being sandwiched between the hydraulic control body and the strainer cover together with the filter element. For this reason, the “ECU fixing tool” used in the prior art becomes unnecessary.
As described above, since the “ECU-dedicated connector” and the “ECU-dedicated fixture” are not used, the cost can be reduced and the ECU can be mounted by the film substrate, so that the mounting space for the ECU can be reduced. it can.
最良の形態1の自動変速機は、車両用の自動変速機のオイルパン内に配置される油圧制御ボディに搭載され、通電により出力油圧あるいはオイル吐出量のコントロールを行う電動のOCVと、自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うECUと、自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナとを備える。
このオイルストレーナは、油圧制御ボディに取り付けられて内部にオイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このオイルを濾過する濾過エレメントとを備える。
濾過エレメントは、可撓性のフィルム基板が貼着されて、油圧制御ボディとストレーナカバーの間に挟まれて支持される。
フィルム基板には、ECUが搭載されて、ECUがオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されるとともに、このECUの端子に直接電気的な接続を行うECU配線と、OCVの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられている。
The automatic transmission of the
This oil strainer includes a strainer cover that is attached to a hydraulic control body and through which oil sucked by an oil pump flows and a filter element that filters the oil .
The filter element is supported by being sandwiched between a hydraulic control body and a strainer cover by attaching a flexible film substrate.
An ECU is mounted on the film substrate, and the ECU is arranged in the flow of the oil sucked by the oil pump. The ECU wiring is directly connected to the terminal of the ECU and the terminal of the electric actuator of the OCV. Actuator wiring for direct electrical connection is provided.
本発明が適用された実施例1を図1、図2を参照して説明する。
〔油圧制御装置の構成〕
先ず、油圧制御装置の基本構成を説明する。
車両走行用エンジンの出力回転比を可変する自動変速機は、流体継手(トルクコンバータ等)、複数のギヤ列(複数の遊星歯車装置等)、およびこの複数のギヤ列の切替を行う係合装置(多板クラッチ、多板ブレーキ等)の係脱をコントロールするための油圧制御装置を備える。
A first embodiment to which the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
[Configuration of hydraulic control unit]
First, the basic configuration of the hydraulic control device will be described.
An automatic transmission that varies the output rotation ratio of a vehicle traveling engine includes a fluid coupling (such as a torque converter), a plurality of gear trains (such as a plurality of planetary gear devices), and an engagement device that switches between the plurality of gear trains. A hydraulic control device for controlling engagement / disengagement (multi-plate clutch, multi-plate brake, etc.) is provided.
油圧制御装置は、複数のギヤ列(図1中においてクラッチ等の回転体1を示す)の下部で、オイルパン(図示しない)の内部に配置される。油圧制御装置は、内部に油圧サーキットが形成される油圧制御ボディを備える。この実施例の油圧制御ボディは、アッパーボディ2とロアボディ3の2段構成になっており、アッパーボディ2とロアボディ3の間に挟まれたセパレートプレート4に設けられた油路を介して結合されている。
この実施例のロアボディ3には、係合装置の係脱を行うために油圧の切替等を行うOCV5が複数(図1中、4つ)設けられている。
The hydraulic control device is disposed in an oil pan (not shown) below a plurality of gear trains (showing a rotating
The
OCV5は、例えば図2に示されるものであり、油圧の切替あるいは油圧の調整を行うバルブ11と、このバルブ11を駆動する電磁アクチュエータ12(電動アクチュエータの一例)とを組み合わせてなる。ここで、図2(a)はバルブ11にスプール弁を用いた一例を示し、図2(b)はバルブ11にボール弁を用いた一例を示すものである。
なお、図2(a)は、電磁アクチュエータ12がOFFの時にリターンスプリング13の作用により、入力ポート14と出力ポート15の連通度合が最小(閉鎖)になるとともに、出力ポート15と排出ポート16の連通度合が最大になるN/C(ノーマリクローズ)タイプの電磁油圧制御弁を示し、図2(b)は、電磁アクチュエータ12がOFFの時にリターンスプリング13の作用により、入力ポート14と出力ポート15の連通度合が最大になるとともに、出力ポート15と排出ポート16の連通度合が最小(閉鎖)になるN/O(ノーマリオープン)タイプの電磁油圧制御弁を示すが、これらはOCV5を説明するための一例であって、それぞれN/OとN/Cが逆であっても良い。
The
In FIG. 2A, the degree of communication between the
バルブ11は、ロアボディ3内に差し込まれるものであり、バルブハウジング17と弁体18とを組み合わせてなる。
バルブ11は、オイルポンプからオイルの供給を受ける入力ポート14、係合装置等に出力油圧を発生させる出力ポート15、ロアボディ3内に開口して内部を通過したオイルの排出を行う排出ポート16を備える。
弁体18は、バルブハウジング17内で移動して、入力ポート14、出力ポート15、排出ポート16の連通度合を調節して、出力ポート15の油圧(あるいは吐出量)をコントロールする。
The
The
The
一方、OCV5のバルブ11には、図2(a)に示すように、バルブ呼吸口19を備えるものがある。このバルブ呼吸口19は、弁体18の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路である。
上述した排出ポート16およびバルブ呼吸口19は、低圧側に連通している。
ここで、ロアボディ3には、OCV5の露出部分(ロアボディ3の外部に露出する部分)を外部と区画するOCVカバー20が設けられており、排出ポート16およびバルブ呼吸口19は、このOCVカバー20内(後述するクリーンサイド)に直接、あるいはバルブ11が差し込まれたるロアボディ3に設けられた油路を介してOCVカバー20内に開口している。
On the other hand, some
The
Here, the
電磁アクチュエータ12は、OCVカバー20内に固定配置されるものであり、ソレノイド21とムービングコア22とを組み合わせてなる。
ソレノイド21は、通電により磁力を発生するコイルを備えるものであり、コネクタ23に設けられたコネクタ端子23aを介して与えられる通電量に応じた磁力を発生して、ムービングコア22を軸方向へ磁気吸引する。
ここで、コネクタ23は、電磁アクチュエータ12の軸方向に対して直交方向に伸びるブロック形状を呈する絶縁性の樹脂部材であり、前記直交方向の端面にコネクタ端子23aが露出して設けられている。
The
The
Here, the
ムービングコア22は、ソレノイド21の磁気吸引力によって軸方向へ駆動されるものであり、シャフト24を介して弁体18を軸方向へ移動させる。
ソレノイド21は、図1に示す自動変速機用のECU25により車両の運転状態に応じて通電制御されることで、ムービングコア22および弁体18の軸方向位置が制御される。これによって、入力ポート14と出力ポート15の連通度合と、出力ポート15と排出ポート16の連通度合との比率が可変制御され、その結果、出力ポート15に発生するオイルの出力圧が制御される。
The moving
The
一方、OCV5の電磁アクチュエータ12には、図2(a)、(b)に示すように、内外を連通させるアクチュエータ呼吸口26を備えるものがある。このアクチュエータ呼吸口26は、ムービングコア22の移動に伴って容積が変化する空間を外部と連通させる通路であり、OCVカバー20内に直接開口する。
On the other hand, as shown in FIGS. 2A and 2B, some OCV5
〔実施例1の特徴〕
次に、実施例1の特徴を説明する。
自動変速機は、油圧源となるオイルポンプ(図示しない)を搭載しており、エンジンから受ける回転によってオイルの吸引動作と吐出動作を行う。また、自動変速機は、オイルポンプ(図示しない)に吸引されるオイルを濾過するオイル濾過吸引器(オイルストレーナ)を搭載している。
この実施例のオイル濾過吸引器は、複数のOCV5を収納するOCVカバー20と、ロアボディ3の下部に装着され、下部にオイル吸込口31が形成されたストレーナカバー32と、ストレーナカバー32内からOCVカバー20内(OCV5が配置される空間)へ流れるオイルを濾過する濾過エレメント(濾材)33と、ロアボディ3とストレーナカバー32の間に挟まれたストレーナプレート34とで構成される。
[Features of Example 1]
Next, features of the first embodiment will be described.
The automatic transmission is equipped with an oil pump (not shown) serving as a hydraulic pressure source, and performs an oil suction operation and a discharge operation by rotation received from the engine. Further, the automatic transmission is equipped with an oil filtration suction device (oil strainer) that filters oil sucked by an oil pump (not shown).
The oil filtration suction device of this embodiment includes an
OCVカバー20内は、オイルポンプのオイル吸引側に接続されるものであり、オイルポンプが作動すると、OCVカバー20内が負圧になる。
濾過エレメント33は、ストレーナプレート34の下面(ストレーナカバー32側の面)の略全面を覆う形状に設けられ、ストレーナカバー32とストレーナプレート34に挟まれて支持される。
The inside of the
The
ストレーナプレート34は、ロアボディ3の内部と、ストレーナカバー32の内部とを区画する区画壁である。このストレーナプレート34には、図2(c)に示すように、ロアボディ3内とストレーナカバー32内とを連通させる大きな開口部35が形成されている。なお、開口部35内には目の荒い網状のネット35aが設けられ、濾過エレメント33がロアボディ3内に吸い込まれて撓むことが防がれる。
ストレーナカバー32は、ストレーナプレート34との間に、オイ吸込口31から開口部35へ流れるオイルの油路を形成する。また、ストレーナカバー32は、ストレーナプレート34との間で、濾過エレメント33を挟み付けて支持するものである。なお、ストレーナカバー32に形成された符号32aは、濾過エレメント33の中間部をストレーナプレート34に押し付けて支持する支持柱である。
The
The strainer cover 32 forms an oil passage for oil flowing from the
エンジンの運転中は、オイルポンプがOCVカバー20内のオイルを吸引するため、オイルパン内→オイル吸込口31→ストレーナカバー32内→濾過エレメント33→OCVカバー20内を通ってオイルがオイルポンプに吸い込まれる。このため、開口部35からOCVカバー20内に流入する全てのオイルは濾過エレメント33を通過する。これにより、OCVカバー20内は、濾過エレメント33を通過したオイルが存在するクリーンサイドとなり、オイルパン内およびストレーナカバー32内は、濾過エレメント33を通過前のオイルが存在するダーディサイドとなる。
During operation of the engine, the oil pump sucks oil in the
濾過エレメント33の上面(ストレーナプレート34側の面)には、フィルム基板(FPC)36が貼り付けられている。
このフィルム基板36は、可撓性の樹脂フィルムに、通電用の配線(ECU配線37およびアクチュエータ配線38)がプリントされ、且つECU25が搭載されたものである。なお、通電用の配線(ECU配線37、アクチュエータ配線38)およびECU25は、可撓性の樹脂フィルムの上面に設けられるものであっても、下面に設けられるものであっても、2枚の可撓性の樹脂フィルムの間に挟まれたものであっても良い。
A film substrate (FPC) 36 is attached to the upper surface of the filter element 33 (the surface on the
The
フィルム基板36には、ECU25が直接搭載されている。そして、フィルム基板36に設けられたECU配線37と、ECU25に設けられた外部接続用のECU端子25aとが、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
一方、各電磁アクチュエータ12のコネクタ23は、ストレーナプレート34に形成されたコネクタ挿通口39に挿入されて、ストレーナプレート34の下面に露出するものであり、コネクタ23の下面に露出するコネクタ端子23aは、フィルム基板36に設けられたアクチュエータ配線38と、レーザ等の溶接技術や半田付等の接合技術により、直接電気的に接続される。
なお、ECU配線37およびアクチュエータ配線38の端部は、フィルム基板36の端部に接続される図示しない外部コネクタを介して外部機材と電気的に接続される。
The
On the other hand, the
Note that the ends of the
(実施例1の第1効果)
実施例1の自動変速機は、上述したように、電磁アクチュエータ12のコネクタ端子23aと直接電気的に接続されるアクチュエータ配線38が設けられたフィルム基板36が、油圧制御ボディ(具体的にはロアボディ3の下面に取り付けられるストレーナプレート34)と、ストレーナカバー32との間に挟まれて支持される濾過エレメント33に貼着されたものである。
このように、電磁アクチュエータ12のコネクタ端子23aと接続されるフィルム基板36が、濾過エレメント33とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー32の間に挟まれて支持されるため、従来技術で用いていた「OCV接続配線の専用カバー」が不要となり、部品点数および組付け工数を少なくでき、製造コストを抑えることが可能となる。
(First Effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, as described above, the
In this way, the
(実施例1の第2効果)
実施例1の自動変速機は、上述したように、ECU25がフィルム基板36に直接搭載されるものであり、そのフィルム基板36は、油圧制御ボディとストレーナカバー32の間に挟まれて支持される濾過エレメント33に貼着されたものである。ここで、ストレーナカバー32は、オイルポンプが吸い込むオイルが内部を流れるものであり、オイルパン内に比較してオイルの流速が速い。
ECU25が搭載されるフィルム基板36は、濾過エレメント33とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー32の間に挟まれて支持される。これにより、図1に示すように、ECU25がオイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置される。
このため、ECU25をオイルポンプが吸い込むオイルの流れで効率よく冷却することができ、ECU25の信頼性を高めることができる。
(Second effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, as described above, the
The
For this reason, the
(実施例1の第3効果)
実施例1の自動変速機は、上述したように、ECU25がフィルム基板36に搭載されている。このフィルム基板36は、ECU25のECU端子25aに直接電気的な接続を行うECU配線37を備えるものであり、従来技術で用いていた「ECU専用コネクタ」が不要となる。
また、ECU25が搭載されるフィルム基板36は、上述したように、油圧制御ボディとストレーナカバー32の間に挟まれて支持される濾過エレメント33に貼着されるものである。即ち、ECU25が搭載されるフィルム基板36は、濾過エレメント33とともに、油圧制御ボディとストレーナカバー32の間に挟まれて支持される。このため、従来技術で用いていた「ECU専用固定具」が不要となる。
このように、「ECU専用コネクタ」および「ECU専用固定具」を用いないため、コストを抑えることができるとともに、フィルム基板36によってECU25を搭載することができるため、ECU25の搭載スペースを小さくすることができる。
(Third effect of Example 1)
In the automatic transmission according to the first embodiment, the
Further, as described above, the
As described above, since the “ECU-dedicated connector” and the “ECU-dedicated fixture” are not used, the cost can be reduced, and the
〔変形例〕
上記の実施例では、電動アクチュエータの一例として電磁アクチュエータ12を用いる例を示したが、電動モータ、ピエゾアクチュエータなど、他の電動アクチュエータを用いても良い。
[Modification]
In the above embodiment, the
3 ロアボディ(OCVが搭載される油圧制御ボディ)
5 OCV(オイルフローコントロールバルブ)
12 電磁アクチュエータ(電動アクチュエータ)
23a コネクタ端子(電動アクチュエータの端子)
25 ECU
25a ECU端子(ECUの端子)
32 ストレーナカバー
33 濾過エレメント
36 フィルム基板
37 ECU配線
38 アクチュエータ配線
3 Lower body (hydraulic control body equipped with OCV)
5 OCV (oil flow control valve)
12 Electromagnetic actuator (electric actuator)
23a Connector terminal (electric actuator terminal)
25 ECU
25a ECU terminal (terminal of ECU)
32
Claims (1)
前記自動変速機に搭載される電気機能部品の通電制御を行うECUと、
前記自動変速機に搭載されるオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルストレーナと、
を備える自動変速機において、
前記オイルストレーナは、前記油圧制御ボディに取り付けられて内部に前記オイルポンプが吸い込むオイルが流れるストレーナカバーと、このストレーナカバーと前記油圧制御ボディとの間に挟まれて支持され、前記オイルポンプに吸引されるオイルを濾過する濾過エレメントとを具備するものであり、
前記濾過エレメントには、可撓性のフィルム基板が貼着されており、
前記フィルム基板には、前記ECUが搭載されるとともに、このECUの端子に直接電気的な接続を行うECU配線と、前記オイルフローコントロールバルブの電動アクチュエータの端子に直接電気的な接続を行うアクチュエータ配線とが設けられ、
前記ECUが前記オイルポンプの吸い込むオイルの流れ中に配置されることを特徴とする自動変速機。 An electric oil flow control valve mounted on a hydraulic control body arranged in an oil pan of an automatic transmission for a vehicle, which controls output hydraulic pressure or oil discharge amount by energization;
An ECU for performing energization control of electrical functional parts mounted on the automatic transmission;
An oil strainer for filtering oil sucked into an oil pump mounted on the automatic transmission;
In an automatic transmission comprising:
The oil strainer is attached to the hydraulic control body and supported by being sandwiched between the strainer cover through which the oil sucked in by the oil pump flows and the strainer cover and the hydraulic control body are sucked into the oil pump. A filter element for filtering the oil to be produced,
Wherein the filter element is a flexible film substrate are stuck,
On the film substrate, the ECU is mounted, and an ECU wiring for direct electrical connection to a terminal of the ECU and an actuator wiring for direct electrical connection to a terminal of an electric actuator of the oil flow control valve And
The automatic transmission, wherein the ECU is disposed in a flow of oil sucked by the oil pump.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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