JP4709833B2 - 乗客コンベヤ用緩衝装置 - Google Patents

Description

本発明は一般に、乗客コンベヤシステムに関し、特に、乗客コンベヤの上部および下部における反転領域で踏段ローラがレールと衝突するときに生じる衝撃を吸収するための装置に関する。

エスカレータや動く歩道などの一般的な乗客コンベヤは、フレームと、移動手すり付き欄干と、踏段と、踏段を動かすための駆動装置および踏段チェーンとを含む。フレームは、フレームの左右両側にトラス部を含む。各トラス部は傾いた中間部分によって接続された、乗降口を形成する２つの端部を有する。上部の乗降口は通常、トラス間に位置するエスカレータ駆動装置または機械を収容する。

エスカレータの駆動装置は一般に、踏段チェーンと、踏段チェーン駆動スプロケットと、軸と、駆動モータとをからなる。駆動モータは、踏段チェーンを駆動して連続した閉ループ状に移動させる。

図１および図２に示されるように、踏段チェーン１２に取り付けられた踏段１０は、乗客を運搬するために、一方の乗降口から他方の乗降口まで運行する。

サポートレバー１６は、踏段１０の両側に固定的に連結されている。各サポートレバー１６には、サポートレバー１６の端部に回転可能に取り付けられた踏段ローラ１８が設けられている。踏段ローラ１８は踏段１０の動きを案内し、踏段１０を支持する。

エスカレータは左右両側にトラック２０を有する。このトラック２０に沿って踏段ローラ１８が連続する閉ループ状に移動する。トラック２０は、下方乗降口と上方乗降口の下に位置する反転領域において、ほぼ放物線形状をなしている。これによって、踏段ローラ１８と踏段１０とがその反転領域において１８０度の方向転換を行うことができる。

トラック２０は、インナレール２２とこのインナレール２２の外側に配されたアウタレール２４とを含む。インナレール２２とアウタレール２４との間の間隙は踏段ローラ１８の直径よりも約２ｍｍから３ｍｍ大きく設定される。

乗客運搬領域において、踏段ローラ１８は、トラック２０のインナレール２２上を転がる。踏段１０が上方に移動するので、踏段ローラ１８が上方反転領域においてトラック２０の湾曲した部分まで前進したとき、踏段ローラ１８はインナレール２２からアウタレール２４に浮上する。これは、移動している踏段１０の慣性によるものである。これによって、踏段ローラ１８はアウタレール２４と衝突する傾向にある。その後、踏段ローラ１８はアウタレール２４上を転がって下方の乗降口に向かって降り、下方反転領域においてインナレール２２上に戻る。

しかしながら、トラック２０のレール２２および２４との踏段ローラ１８の衝突は騒音を発生させたり、運転を不安定にさせ、これにより乗客に甚だしい不快感を感じさせてしまう。このような衝突は、エスカレータの故障も引き起こしかねない。

この問題を解決するために、図３に示すように、従来技術のエスカレータ用緩衝装置は、トラック２０のインナレール２２およびアウタレール２４にそれぞれ形成された板ばね２２ａおよび２４ａからなる。板ばね２２ａおよび２４ａは緩衝手段として機能する。トラック２０の上方湾曲部分まで前進した踏段ローラ１８は、インナレール２２の板ばね２２ａから弾んで、アウタレール２４に衝突する。アウタレール２４の板ばね２４ａは、衝撃を吸収し、騒音を減らすように振動する。

しかしながら、上述した従来技術のエスカレータ用緩衝装置は、面倒なばね定数の計算やインナレールとアウタレールとの間の間隙の高い精度が要求される。これにより、板ばねは踏段ローラの衝突による衝撃を十分に吸収できる。さらに、板ばねは踏段ローラとの衝突を繰り返すことによって変形しがちであり、頻繁な修理が要求される。

本発明の目的は、従来技術の問題点を解決し、改善された乗客コンベヤ用緩衝装置を提供することである。

本発明のさらなる目的は、保守がほとんど必要なく、容易に設計および製造可能な乗客コンベヤ用緩衝装置を提供することである。

上記の目的に合致するように、ここで具体化された本発明によって、乗客コンベヤ用緩衝装置が提供される。乗客用コンベヤは、１）閉ループを循環する踏段と、２）インナレールおよびアウタレールを有し、踏段の循環ループを提供するトラックと、３）各踏段に接続されインナレールとアウタレールとの間を転がる踏段ローラと、を含む。本発明の緩衝装置は、１）インナレールおよびアウタレールのいずれかの側面にそれぞれ取り付けられた緩衝部材であって、インナレールおよびアウタレールから踏段ローラの方へ突出している緩衝部材と、２）緩衝部材に取り付けられ、インナレールおよびアウタレールと共に緩衝部材を支持する支持部材と、を備える。

緩衝部材と踏段ローラとの間の間隙は約０．７ｍｍから２．５ｍｍである。緩衝部材は約５５から６５のショア（Ｓｈｏｒｅ）硬度を有するネオプレン材料から作成される。緩衝部材の厚みは踏段ローラの幅の約３０％よりも大きい。緩衝部材の幅は踏段ローラの半径よりも大きい。

支持部材はインナレールおよびアウタレールとは反対側の緩衝部材の側面に取り付けられる。支持部材の幅は緩衝部材の幅の約半分よりも大きい。

本発明の上述した目的および特徴は、添付の図面と共に与えられた好ましい実施例の以下の説明によってより明確になる。

図４ａは本発明の第１の好ましい実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す側面図である。図４ｂは図４ａのＩＶ−ＩＶ線に沿って取った断面図である。

図面に示されるように、踏段ローラ１８を案内するトラックがインナレール１２２とこのインナレール１２２の外側に配されたアウタレール１２４とを含む。インナレール１２２とアウタレール１２４との間の間隙は、踏段ローラ１８の直径よりも所定寸法大きく設定されている。

緩衝部材１３２および１３４が、インナレール１２２およびアウタレール１２４の両側にそれぞれ取り付けられている。各緩衝部材１３２、１３４は所定の厚みｔと幅ｗを有し、反転領域においてレール１２２および１２４の曲率半径と同じ曲率半径を有する。緩衝部材１３２および１３４は踏段ローラ１８に向かってインナレール１２２およびアウタレール１２４から突出している。これは、踏段ローラ１８がインナレール１２２およびアウタレール１２４に直接接触することを防止するためである。本発明の本実施例によれば、二つの緩衝部材１３２および１３４間の間隙は踏段ローラ１８の直径より約０．７ｍｍから２．５ｍｍ、好ましくは１．０ｍｍ大きく設定されている。踏段ローラ１８による衝撃をよりうまく吸収できるように、各緩衝部材１３２または１３４の厚みｔは踏段ローラ１８の幅の約３０％よりも大きく、一方幅ｗは踏段ローラ１８の半径よりも大きい。緩衝部材１３２および１３４は、ショア（Ｓｈｏｒｅ）硬度約５５から６５、好ましくは６０を有するネオプレンまたはエンジニアリングプラスチック材料から作られる。

剛性支持部材１４２および１４４が、緩衝部材１３２および１３４の耐久性を強化するために、インナレール１２２およびアウタレール１２４とは反対側の緩衝部材１３２および１３４の側面に取り付けられている。好ましくは、各支持部材１４２または１４４の幅は各緩衝部材１３２または１３４の幅の約半分よりも大きい。支持部材１４２および１４４と緩衝部材１３２および１３４とはボルト１５２、ナット１５４などの締付け手段によってインナレール１２２およびアウタレール１２４に互いに固定される。したがって、支持部材１４２および１４４は、緩衝部材１３２および１３４が踏段ローラ１８との衝突によってレール１２２および１２４から外れたり離れたりすることを防止する。

本発明によるエスカレータ用緩衝装置の運転上の効果については、エスカレータが上方に移動するという仮定に基づいて以下に説明する。

エスカレータが上方に移動する際、踏段ローラ１８は乗客運搬領域においてインナレール１２２の緩衝部材１３２上を転がる。図４ａに示すように、踏段ローラ１８が上方の反転領域におけるトラックの上方湾曲部分まで前進したとき、踏段ローラ１８は、移動する踏段の慣性によってアウタレール１２４の方へ浮上する傾向になる。よって、踏段ローラ１８はインナレール１２２の緩衝部材１３２から跳ね上がり、アウタレール１２４の緩衝部材１３４と衝突する。この際、緩衝部材１３４は圧縮されて、衝撃を吸収するとともに騒音を減らす。

図５は本発明の第２の実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す。

図面に示されるように、緩衝部材２３２および２３４は、インナレール１２２およびアウタレール１２４の両側面のうちの一方の側にのみそれぞれ取り付けられている。緩衝部材２３２および２３４はインナレール１２２およびアウタレール１２４から踏段ローラ１８に向かって突出している。このような構成により、上述した第１の実施例と比較して、製造コストを減らし、保守を簡易にすることができる。しかしながら、緩衝効率を損なうことはない。

図６は本発明の第３の実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す。

緩衝部材３３２および３３４は、それぞれ、踏段ローラ１８の方へ突出する一対の側面部３３２ａおよび３３４ａと、この側面部３３２ａおよび３３４ａを接続する接続部３３２ｂおよび３３４ｂとを有する「コ」の字形状に形成される。これによって、インナレール１２２およびアウタレール１２４の３面（すなわち、２つの側面と踏段ローラ１８に面する面と）に接触するとともにこれらを取り囲む。したがって、緩衝部材３３２および３３４は踏段ローラ１８の全幅にわたって踏段ローラ１８を支持し、これによって緩衝および騒音減少性能が強化され、構造的安定性が改善される。

第２および第３の実施例の緩衝部材２３２、２３４、３３２および３３４の寸法および材料などの製造条件はすべて、上述の第１の実施例の緩衝部材１３２および１３４の条件と同じである。第２および第３の実施例の（緩衝部材２３２、２３４、３３２および３３４の耐久性を向上させるための）剛性支持部材１４２および１４４、および（これら構成部品をレール１２２および１２４に互いに固定するための）ボルト１５２やナット１５４などの締付け手段の構造も、第１の実施例のものと同じである。

上記において詳述したように、本発明による乗客コンベヤ用緩衝装置は、トラックのインナレールおよびアウタレールのいずれかの側面にそれぞれ取り付けられ、インナレールおよびアウタレールから踏段ローラに向かって突出する緩衝部材に具体化される。よって、緩衝装置およびトラックは、（従来技術のように）面倒なばね定数の計算やインナレールとアウタレールとの間の間隙の高い精度の要求がなく、容易に設計および製造できる。さらに、保守も軽減される。

さらに、本発明の装置は、長い運転期間の間、高い緩衝効果を維持できるので、乗客に快適性を与えるとともに踏段ローラの寿命を延ばすことができる。

本発明は、本発明の趣旨または基本的な特徴から逸脱することなく他の特定の形態に具体化可能である。記述した実施例はあらゆる点で、もっぱら例示的なものであり、限定的なものではないものと理解されるべきである。したがって、本発明の範囲は、前述の説明によってではなく、添付の特許請求の範囲によって示されるものである。特許請求の範囲の均等な意味および範囲内のすべての変更は、本発明の範囲内にあると受け入れられるべきである。

従来のエスカレータの踏段および踏段チェーンを概略的に示す斜視図。 従来のエスカレータの踏段ローラおよびトラックの取り付け構造を示す斜視図。 従来技術のエスカレータ用緩衝装置を示す側面図。 本発明の第１の好ましい実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す側面図。 図４ａのＩＶ−ＩＶ線に沿って取った断面図。 本発明の第２の好ましい実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す断面図。 本発明の第３の好ましい実施例によるエスカレータ用緩衝装置を示す断面図。

Claims (6)

1. 乗客コンベヤ用緩衝装置であって、該乗客コンベヤは、閉ループ状に循環する踏段と、インナレールおよびアウタレールを有し、踏段の循環ループを提供するトラックと、各踏段に接続されインナレールとアウタレールとの間を転がる踏段ローラと、を含み、前記緩衝装置は、
   インナレールおよびアウタレールのそれぞれの両側面に取り付けられた緩衝部材であって、踏段ローラがインナレールおよびアウタレールと直接接触しないようにインナレールおよびアウタレールから踏段ローラの方へ突出している緩衝部材と、
   インナレールおよびアウタレールとは反対側の緩衝部材の側面に取り付けられ、インナレールおよびアウタレールと共に緩衝部材を支持する別々の支持部材と、
   を備えることを特徴とする緩衝装置。
2. 緩衝部材と踏段ローラとの間の間隙が０．７ｍｍから２．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の緩衝装置。
3. 緩衝部材は５５から６５のショア硬度を有するネオプレン材料から作成されることを特徴とする請求項１記載の緩衝装置。
4. 踏段ローラの回転軸に平行な方向の緩衝部材の厚みは踏段ローラの回転軸に平行な方向の踏段ローラの幅の３０％よりも大きいことを特徴とする請求項３記載の緩衝装置。
5. インナレールまたはアウタレールの長さ方向と踏段ローラの回転軸の方向の両方に垂直な方向の緩衝部材の幅は踏段ローラの半径よりも大きいことを特徴とする請求項４記載の緩衝装置。
6. 緩衝部材に取り付けられ、インナレールおよびアウタレールと共に緩衝部材を支持する別々の支持部材それぞれの、インナレールまたはアウタレールの長さ方向と踏段ローラの回転軸の方向の両方に垂直な方向の幅は、インナレールまたはアウタレールの長さ方向と踏段ローラの回転軸の方向の両方に垂直な方向の緩衝部材の幅の半分よりも大きいことを特徴とする請求項５記載の緩衝装置。

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