JP4705037B2 - Steering wheel for cars - Google Patents
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Description
本発明は、請求項1の上位概念に記載の自動車のためのステアリングホィール(操縦輪)に関する。
The present invention relates to a steering wheel for an automobile according to the superordinate concept of
エアバッグシステムを搭載した従来のほとんどのステアリングホィールにおいては、エアバッグシステムはステアリングホィールのハブ領域に配置されている。その場合にガスジェネレータ、ディフューザおよび折り畳まれたエアバッグは軸方向に重ねて配置されている。作動する場合において、ハブ領域内のカバーフラップが、充填されるエアバッグによって切離し線に沿って開放されて、エアバッグがステアリングコラムに関してほぼ軸方向に運転者の方向へ展開する。 In most conventional steering wheels equipped with an airbag system, the airbag system is located in the hub area of the steering wheel. In that case, the gas generator, the diffuser, and the folded airbag are arranged so as to overlap in the axial direction. In operation, the cover flap in the hub area is opened along the severing line by the filled airbag, and the airbag deploys in the direction of the driver substantially axially with respect to the steering column.
この種の配置(構成)によって、事故の場合に、充填されたエアバッグの極めて迅速な準備は達成されるが、この配置は幾つかの欠点も有している。1つには、プラスチックからなるカバーフラップが運転者の方向に移動されなければならず、それが皮膚を損傷する可能性がある。他の問題は、構造的性質である。ハブの中央の領域をクラクションのための操作面としても利用しようとする場合には(これは人間工学的理由から通常有意義である)、エアバッグモジュール全体を軸方向に移動できるように配置することが必要である。これは、一方では、構造的に極めて煩雑であって、さらに、ここにはクラクションのための操作スイッチ、ガスジェネレータ、ディフューザ、および折り畳んだエアバッグが軸方向に相前後して配置されているために、配置全体が比較的高く組み立てられる、という欠点を有している。さらに、ここでは、運転者がクラクションを操作する場合に、操作するのに比較的大きな労力を要するので手間がかかる。というのは、エアバッグモジュール全体を押し下げなければならないからである。この種の配置の他の欠点は、比較的大きい間隙寸法が必要とされ、それが美的およびデザイン的理由から望ましくないことに見られる。 Although this type of arrangement provides a very quick preparation of a filled airbag in the event of an accident, this arrangement also has several drawbacks. For one thing, a plastic cover flap must be moved towards the driver, which can damage the skin. Another problem is the structural nature. If the central area of the hub is also to be used as an operating surface for horns (this is usually meaningful for ergonomic reasons), the entire airbag module should be arranged so that it can move axially is required. On the one hand, this is very complicated in structure, and furthermore, operation switches for the horn, a gas generator, a diffuser, and a folded airbag are arranged one after the other in the axial direction. Furthermore, the entire arrangement has the disadvantage of being assembled relatively high. Further, here, when the driver operates the horn, it takes time and effort because it requires a relatively large amount of labor. This is because the entire airbag module must be pushed down. Another disadvantage of this type of arrangement is seen that a relatively large gap size is required, which is undesirable for aesthetic and design reasons.
上述した問題の多くは、DE10150772C1に記載されているようなステアリングホィールによって解決される。ここでは、エアバッグモジュールはステアリングコラムに対して平行かつ隣りに延びており、従ってハブ領域が自由になる。カバーフラップは、運転者から離れる方向へ開放するので、ここでは損傷はもたらされない。エアバッグモジュールがステアリングコラムの側方の隣りに配置されていることによって、ステアリングホィール全体を幾分フラットな組み立て状態に形成することができるが、エアバッグモジュールの軸方向の仕様によって、この組立て高さの削減に限界が存在する。 Many of the problems mentioned above are solved by a steering wheel as described in DE 10150772 C1. Here, the airbag module extends parallel and adjacent to the steering column, thus freeing up the hub area. Since the cover flap opens away from the driver, no damage is brought about here. By arranging the airbag module next to the side of the steering column, the entire steering wheel can be formed in a slightly flat assembly state. However, depending on the axial specifications of the airbag module, the assembly height There is a limit to reducing this.
本質的な特徴において類似のステアリングホィールを、この分野に属するWO01/21450A1が記述している。ここでも、ガスジェネレータとディフューザは、ステアリングコラムの隣りに軸方向に配置されている。ディフューザの流出開口部は、半径方向のコンポーネントを有しているので、エアバッグはまず半径方向のコンポーネントで伸張する。この構造によって実現すべき最小の組立て高さは、DE10150772C1に基づくステアリングホィールのそれと同様である。 A steering wheel similar in essential character is described in WO 01/21450 A1, which belongs to this field. Again, the gas generator and diffuser are arranged axially next to the steering column. Since the outflow opening of the diffuser has a radial component, the airbag first stretches with the radial component. The minimum assembly height to be realized with this structure is similar to that of a steering wheel according to DE10150772C1.
この従来技術に基づいて、本発明の課題は、エアバッグモジュールを有するステアリングホィールを、ステアリングホィールの組立て高さを低くすることが実現できるように、構成することである。 Based on this prior art, an object of the present invention is to configure a steering wheel having an airbag module so that the assembly height of the steering wheel can be reduced.
この課題は、請求項1の特徴を有するステアリングホィールによって解決される。
This problem is solved by a steering wheel having the features of
本発明によれば、ガスジェネレータとディフューザはステアリングコラムに関して半径方向に延びており、すなわちガスはエアバッグ内へ流入するまで、同様にステアリングコラムに対して半径方向に流れる。ステアリングホィールの半径方向の広がりは、初めから比較的大きいので、このように配置されたエアバッグモジュールの収納によってわずかな付加的なスペースが必要になるだけである。その場合に理想的には、エアバッグモジュールの少なくとも一部、たとえばガスジェネレータが、ステアリングホィールのスポークの下方で案内されている(請求項2)。 According to the invention, the gas generator and the diffuser extend radially with respect to the steering column, i.e. the gas also flows radially with respect to the steering column until it flows into the airbag. Since the radial extent of the steering wheel is relatively large from the outset, only a small additional space is required to accommodate the airbag module arranged in this way. In that case, ideally, at least a part of the airbag module, for example a gas generator, is guided below the spokes of the steering wheel.
特にコンパクトな構造は、請求項3の他の特徴を有するステアリングホィールにおいて得られる。
A particularly compact structure is obtained in a steering wheel having the other features of
これとは別の好適な実施の形態が、他の従属請求項と、図面を参照して詳細に説明される実施例により示される。 Further preferred embodiments are shown by the other dependent claims and by the examples described in detail with reference to the drawings.
図1は、全体として参照符号10を有するステアリングホィールを示している。ステアリングホィールは、ステアリングホィールリム11を具備しており、そのステアリングホィールリムから3本のスポーク12、12’、12”が半径方向内側へ延びて、ハブ13に一体化している。ハブ13は、中央にクラクションのための操作フィールド14を有している。エアバッグモジュールは、運転者の視線から第1のスポーク12の下方かつハブ13の下方に配置されている(図1には図示されていない)。
FIG. 1 shows a steering wheel having a
図2は、図1のA−A線に沿った断面を示している。第1のスポーク12とハブ13の下方に、ハウジング22が配置されており、その中にエアバッグモジュール20が設けられている。エアバッグモジュール20は、ガスジェネレータ24、ディフューザ(拡散器)26およびエアバッグ28を具備しており、それらが軸方向に相前後して配置されている。その場合にエアバッグ28とガスジェネレータ24は、ステアリングコラム17の異なる側に位置しており、ディフューザ26によって互いに結合されている。エアバッグは、ホース状の部分28aとクッション部分28bを具備する。その場合に非作動状態においては、クッション部分28bがホース状の部分28a上に折り畳まれている。作動する場合においては、ガスがまず半径方向にホース状の部分28a内へ流入し、そこからクッション部分28b内へ流入する。
FIG. 2 shows a cross section taken along the line AA of FIG. A housing 22 is disposed below the first spoke 12 and the hub 13, and an airbag module 20 is provided therein. The airbag module 20 includes a
図2から明らかなように、押圧ばね15によって保持されていて且つ接触子16を操作することのできる、クラクションのための操作フィールド14は、エアバッグモジュールから完全に分離されている。
As can be seen from FIG. 2, the
図3には、ガスジェネレータ24からエアバッグ28へのガスの流れルートが、矢印で示されている。まず、ガスは第1の流れ方向に沿ってガスジェネレータ24からディフューザ26へ流入する。その場合に、この流れ方向はステアリングコラム17に関して半径方向である。ディフューザ26は、ステアリングコラム17を取り巻いて延びる、2つの管部分26aと26bを有している。その場合に第1の管部分26aは流れ方向において右側において、第2の管部分は流れ方向において左側においてステアリングコラム17を通過する。それによって極めてコンパクトな構造と同時に高いガス流量が得られる。ディフューザの連通開口部27からガスが、同様に半径方向の第2の流れ方向に沿ってエアバッグ28内へ達する。ガスジェネレータからエアバッグ28までのガスの流れルートは、ステアリングコラム17に関してほぼ半径方向である。
In FIG. 3, a gas flow route from the
図4は、膨張工程におけるエアバッグを示している。膨張するエアバッグ28は、切離し箇所23a(これについては図2を参照)でハウジング22のフラップ23を開放し、まずほぼ半径方向に伸張する。それ以降の膨張の間に、エアバッグ28はステアリングホィールリム11とハブ13の間の自由な領域を軸方向に通り抜けて、それによって最終的にステアリングホィールの前の場所全体を占める(これについては図5を参照)。
FIG. 4 shows the airbag in the inflating process. The inflating
図5から最もよくわかるように、エアバッグはその、ディフューザへ向いた端部にホース状の部分28aとそれに連続するクッション部分28bを有している。その場合にホース状の部分28aは中心を外れ、クッション部分28bに対して非対称である。従って充填されたエアバッグは、図6によって良く認識できるように、「傾いたキノコ」の構造を有している。
As best seen in FIG. 5, the airbag has a hose-
エアバッグ28に、膨らまされた状態においてクッション部分の中央からエアバッグの、ハブに接する領域へ延びる、キャッチバンド29を設けると有意義であろう(これについては、図7を参照)。キャッチロープが、エアバッグの伸展(すなわち、膨張)の間エアバッグ28を案内して、それをステアリングホィール10の前に位置決めする。
It would be meaningful to provide the
10 ステアリングホィール
11 ステアリングホィールリム
12、12’、12” スポーク
13 ハブ
14 クラクションのための操作フィールド
15 押圧ばね
16 接触子
17 ステアリングコラム
20 エアバッグモジュール
22 ハウジング
23 フラップ
23a 切離し箇所
24 ガスジェネレータ
26 ディフューザ
26a、b 管部分
27 連通開口部
28 エアバッグ
28a ホース状の部分
28b クッション部分
29 キャッチバンド
DESCRIPTION OF
Claims (5)
ハブ(13)を介してステアリングコラム(17)と結合可能な少なくとも1本のスポーク(12)と、
少なくとも1つのガスジェネレータ(24)と少なくとも1つのディフューザ(26)と少なくとも1つのエアバッグ(28)とを具備する、エアバッグモジュール(20)と、を有する自動車のためのステアリングホィールであって、
その場合に前記ガスジェネレータ(24)が、作動状態において、ガスを第1の流れ方向に沿って前記ディフューザ(26)へ案内し、前記ディフューザがガスを前記ステアリングコラム(17)に関してほぼ半径方向の第2の流れ方向においてエアバッグ(28)内へ導入する、自動車のためのステアリングホィールにおいて、
前記第1の流れ方向も、前記ステアリングコラム(17)に関してほぼ半径方向であることを特徴とする、自動車のためのステアリングホィール。Steering wheel rim (11),
At least one spoke (12) connectable to the steering column (17) via a hub (13);
A steering wheel for an automobile having an airbag module (20) comprising at least one gas generator (24), at least one diffuser (26) and at least one airbag (28),
In that case, the gas generator (24), in the operating state, guides the gas along the first flow direction to the diffuser (26), which diffuses the gas in a substantially radial direction with respect to the steering column (17). In a steering wheel for a motor vehicle that is introduced into an airbag (28) in a second flow direction,
Steering wheel for a motor vehicle, characterized in that the first flow direction is also substantially radial with respect to the steering column (17).
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