JP4702839B2 - Inner fender - Google Patents
Inner fender Download PDFInfo
- Publication number
- JP4702839B2 JP4702839B2 JP2005298338A JP2005298338A JP4702839B2 JP 4702839 B2 JP4702839 B2 JP 4702839B2 JP 2005298338 A JP2005298338 A JP 2005298338A JP 2005298338 A JP2005298338 A JP 2005298338A JP 4702839 B2 JP4702839 B2 JP 4702839B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner fender
- front side
- fender
- cab
- cut line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、大型貨物自動車(大型トラック)におけるインナーフェンダに関する。 The present invention relates to an inner fender in a large truck (large truck).
大型貨物自動車では、通常、キャビンの運転席後方に仮眠用ベッドを備えたタイプ(所謂スタンダードキャブ)が普及している。
しかし、専ら、中・短距離輸送の効率を重視し、荷台長を長くするためにキャブの全長を切り詰めた、ベッドレスタイプ(所謂ショートキャブ)も普及しつつある。
In large lorry vehicles, a type (so-called standard cab) in which a nap bed is provided behind a cabin driver's seat is generally popular.
However, a bedless type (so-called short cab) in which the entire length of the cab is cut down in order to lengthen the loading platform length with an emphasis on the efficiency of medium / short-distance transportation is becoming widespread.
大型自動車メーカーでは、スタンダードキャブとショートキャブの共通化を図るべく、キャビンのドア後方までとリアパネルとを共通化する例が多い。 Large automakers often share the rear panel with the rear door of the cabin in order to standardize the standard cab and the short cab.
図5に示すように、大型トラック1のフェンダ2の内部には、キャブフロアの裏面への雨水、泥水の侵入、及び飛び石等からの攻撃を防ぐために、図6に示すように、インナーフェンダ3が張ってある。図6中、矢印は車両前方を示す。
インナーフェンダ3の後端は、後方フランジ3rが上方に向って立設している。
As shown in FIG. 5, the fender 2 of the large truck 1 has an
At the rear end of the
その後方フランジ3rには、リヤフェンダ5が配置されている。
そのリヤフェンダ5の前端51は、図7及び図8に示すように、弾性部材6で覆われ、その弾性部材6の先端が、前記インナーフェンダ3の後方フランジ3rに当接して、車輪(タイヤ8:図6参照)が巻き上げるスプラッシュのキャブ床裏面への侵入を防止するように構成されている。
Its
前述のスタンダードキャブとショートキャブの共通化では、インナーフェンダの共通化の方法が問題となる。 The standardization of the standard cab and the short cab described above has a problem with how to share the inner fender.
従来は、先ず、スタンダードキャブ用のインナーフェンダ3をプレス加工によって総形(ドロー)成形し、その後、インナーフェンダの輪郭線から外側を切除する、所謂トリムカット加工を行う。トリムカット加工時には同時に取付用孔の穿孔も行われる。
Conventionally, first, a so-called trim cut process is performed in which the
図9は、トリムカット後のインナーフェンダ3の断面を示している。図9において、左側が車両の前方(フロント)であり、インナーフェンダ3の右側端部(後端)には縦壁部(後方フランジ)3rがインナーフェンダ3の水平部31から上方に向って立設されている。また、図9では示されていないが、インナーフェンダ3には補強を兼ねた排水溝であるビードが形成され、インナーフェンダ3の側部には、図示はしていないが側方フランジが形成されている。
FIG. 9 shows a cross section of the
スタンダードキャブの場合は、そのままの姿でインナーフェンダとして用いる。
ショートキャブに用いる場合は、先ず、図9の点P1と点P2の2箇所でインナーフェンダ3を切断する。
点P1から左側の領域(前方部材33)の点P3の位置及び点P2から右側の領域(後方部材34)の点P4の位置には、前記取付用孔35(点P3位置の孔)、36(点P4位置の孔)が形成されている。
In the case of a standard cab, it is used as it is as an inner fender.
When used for a short cab, first, the
The mounting holes 35 (holes at the position of the point P3) and 36 are located at the position of the point P3 in the region on the left side from the point P1 (front member 33) and the position of the point P4 in the region on the right side from the point P2 (rear member 34). (A hole at the position of point P4) is formed.
インナーフェンダアッセンブリに組立てる場合は、図10に示すように、図9における点P1から点P2の間の領域を廃棄し、前方部材33の取付孔35に後方部材34の取付孔36が合うようにセットした後、取り付けボルトBで前方部材33と後方部材34とを接合する。
Inner case of assembling the fender A Ssenburi, as shown in FIG. 10, discards the region between the point P2 from the point P1 in FIG. 9, to fit the
インナーフェンダ3には、複数のビード(図示では省略)が形成されている。上述したように、前方部材33と後方部材34との接合位置は切断前には距離が隔たっており、これらのビードの影響を受けて、接合しても上下方向のズレが生じてしまう。係るズレはキャブ側へのスプラッシュの漏洩を促すこととなり、品質上の問題となる。
A plurality of beads (not shown) are formed on the
キャブオーバトラックのフェンダに関する技術として、フェンダの後端部全幅に亘ってビードを形成し、フェンダ後端部の剛性を向上した技術が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
しかし、係る従来技術は、その目的がフェンダの張り出し部後端の変形を防止することであって、上述した様な問題点を解決するものではない。
However, the purpose of the related art is to prevent deformation of the rear end of the protruding portion of the fender, and does not solve the above-described problems.
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、スタンダードキャブ及びショートキャブで部材の多くを占める部分が共用化でき、且つ、組立精度の高いインナーフェンダの提供を目的としている。 The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide an inner fender that can share a large portion of the standard cab and the short cab and has high assembly accuracy. Yes.
本発明によれば、大型貨物自動車の前輪(8)上方に設けられたフェンダ(2)の内部に取り付けられて、キャブフロアの裏面への雨水、泥水の侵入、及び飛び石からの攻撃を防ぐために、フロント側部材(3)は、前下方に傾斜する傾斜部(32)と、その傾斜部(32)の後部に接続する水平部(31)とで形成され、前記傾斜部(32)と前記水平部(31)の車外方向端部にフランジ(38)が形成されたインナーフェンダにおいて、前記フロント側部材(3)と、前記フロント側部材(3)の後端に締結部材(B)で接続されたT字型部材(4)とで構成され、そして、前記水平部(31)にカットライン(34)が形成され、そのカットライン(34)の前方側に複数の前方側取付孔(35)が形成され、前記カットライン(34)の後方側に複数の後方側取付孔(36)が形成され、前記T字型部材(4)は、水平部材(42)と垂直部材(41)とで形成され、その垂直部材(41)の水平部材(42)より下方部(41b)は、前記水平部(31)に形成された前記フランジ(8)と同じ高さに形成されている。 According to the present invention, attached to the inside of the fender (2) provided above the front wheel (8) of the large truck, in order to prevent rainwater and muddy water from entering the back surface of the cab floor and attack from stepping stones. The front side member (3) is formed of an inclined part (32) inclined forward and downward, and a horizontal part (31) connected to the rear part of the inclined part (32), and the inclined part (32) and the In the inner fender having a flange (38) formed at the end of the horizontal portion (31) in the vehicle exterior direction, the front side member (3) is connected to the rear end of the front side member (3) by a fastening member (B). And a cut line (34) is formed in the horizontal portion (31), and a plurality of front mounting holes (35) are formed on the front side of the cut line (34). ) Is formed, and the cut line (3 A plurality of rear mounting holes (36) are formed on the rear side of the), and the T-shaped member (4) is formed of a horizontal member (42) and a vertical member (41), and the vertical member (41). The lower part (41b) of the horizontal member (42) is formed at the same height as the flange (8) formed in the horizontal part (31).
前記カットライン(34)に沿って切断された前記フロント側部材(3)の前側の部分は前記前方側取付孔(35)を介して前記T字型部材(4)と接続可能に構成されている。 A front portion of the front side member (3) cut along the cut line (34) is configured to be connectable to the T-shaped member (4) through the front side mounting hole (35). Yes.
切断されていない前記フロント側部材(3)を接合用部材(T字型部材4)と接続した場合と、前記カットライン(34)に沿って切断したフロント側部材(3)のカットライン(34)の前側の部分(3F)を接合用部材(T字型部材4)と接続した場合とでは、それぞれ異なるタイプのキャブに取り付けることが出来る。 When the uncut front side member (3) is connected to the joining member (T-shaped member 4), and the cut line (34) of the front side member (3) cut along the cut line (34). ) In the case of connecting the front part (3F) to the joining member (T-shaped member 4), it can be attached to different types of cabs.
係る構成を具備する本発明のインナーフェンダによれば、スタンダードキャブ用からショートキャブ用に加工する際のフロント側部材(3)の切断箇所(カットライン34)が、従来の2箇所から1箇所に減らすことが出来、加工工程が削減出来る。 According to the inner fender of the present invention having such a configuration, the cutting position (cut line 34) of the front side member (3) when processing from the standard cab to the short cab is changed from the conventional two to one. It can be reduced and processing steps can be reduced.
T字型部材(4)を共通とすることが可能で、且つ、フロント側部材(3)とT字型部材(4)との接合面に面の不一致によるズレ等は発生しない。そのため、フロアパネルの裏面側へのスプラッシュの漏洩を防止出来る。 The T-shaped member (4) can be used in common, and no misalignment or the like due to surface mismatch occurs in the joint surface between the front side member (3) and the T-shaped member (4). Therefore, it is possible to prevent the splash from leaking to the back side of the floor panel.
以下、添付図面(図1〜図4)を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図1及び図2は、スタンダードキャブ用として用いる際のインナーフェンダ300の構成を示している。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings (FIGS. 1 to 4).
1 and 2 show the configuration of the
図1を参照して、スタンダードキャブのインナーフェンダ300(図1では符号300の状態には組み上がってはいない)は、フロント側部材3とT字型部材4とこの2つの部材3,4を接続する締結部材(例えば、ボルト・ナットで、ナットは図示を省略)Bとから成る。
フロント側部材3は水平部31と前方(図示の左側)の傾斜部32とで構成されている。
水平部31には図示ではL字状のカットライン(実際にはラインが設けられていない架空のライン)34が形成され、このカットライン34の内、車両の前後方向(図示の左右方向)に直角な方向の領域34aの前方側に2箇所の取付孔35,35が、後方側に2箇所の取付孔36,36が形成されている。
Referring to FIG. 1, an
The
In the drawing, an L-shaped cut line (an imaginary line in which no line is actually provided) 34 is formed in the
水平部31のカットライン34の前後で、前記取付孔35,36の形成された領域を除く領域には、補強及び剛性確保のためのビード37が形成されている。
またフロント側部材3において、車両の外側の側縁部にはフランジ38が形成されている(即ち、図1はキャブの左側のインナーフェンダを示している)。
Before and after the
Further, in the
一方、T字型部材4は、垂直部材41と水平部材42を図示の様にT字状に付き合わせ溶接するか、またはスポット溶接して形成する。
或いは1枚の板を複数回折り曲げ加工して、水平部(水平部材42に相当)を2重に重ね合せて形成することも出来る。
On the other hand, the T-shaped member 4 is formed by attaching a
Alternatively, a single plate can be bent multiple times, and the horizontal portion (corresponding to the horizontal member 42) can be overlapped and formed.
図2を参照して、スタンダードキャブ用のフロント側部材3からショートキャブ用のインナーフェンダ300Sを製造する場合には、カットライン34の位置をカットライン34と同一の刃型で裁断(プレス)加工し、カットライン34の前方側の部材3Fを使用する。
或いは、図示しないレーザーカット加工によって前記カットライン34を溶断して、カットライン34より前方部分3Fを使用する。
Referring to FIG. 2, when manufacturing short cab
Alternatively, the
そして、図3で示すように、カットライン34の前方側の部材3FとT字型部材4とを締結部材Bで締結してショートキャブ用のインナーフェンダ300Sに組立てる。
Then, as shown in FIG. 3, the
図4の工程図を参照して、ショートキャブ用及びスタンダードキャブ用のインナーフェンダの製造・組立方法を説明する。尚、図中、工程4-2まではスタンダードキャブ用工程とショートキャブ用工程は共通である。 A method for manufacturing and assembling the inner fender for the short cab and the standard cab will be described with reference to the process diagram of FIG. In the figure, the standard cab process and the short cab process are common to process 4-2.
先ず工程4-1では、図示しないプレス機のダイMd上に素材である鋼板100をセットして、プレス機のポンチMpを下降させてプレス加工を行う。
この時の加工成形物は、本来のプレス品の周囲に余分な部分がついているので、図示しないトリムカット工程によって余分な部分を排除する。このトリムカットの工程では前記取付孔35,36の穿孔が同時に行われる(ピアス加工)。
First, in Step 4-1, a
Since the processed molded product at this time has an extra portion around the original press product, the extra portion is eliminated by a trim cut process (not shown). In the trim cut process, the
工程4-2では、スタンダードキャブのフロント側部材3がプレスによって成形され、トリムカットによって余分な部分が除去された状態を示している。
スタンダードキャブ用のインナーフェンダの組立は、工程4-3Lで予め別のサブラインで成形されたT字型部材4が用意され、このT字型部材4を締結部材Bによってフロント側部材3に組立てられてスタンダードキャブ用のインナーフェンダ300が完成する。
Step 4-2 shows a state in which the
As for the assembly of the standard cab inner fender, a T-shaped member 4 molded in advance in another subline in Step 4-3L is prepared, and this T-shaped member 4 is assembled to the
ショートキャブ用のインナーフェンダの組立は、工程4-3Sでスタンダードキャブ用のフロント側部材3のカットライン34の位置をカットライン34と同一の刃型Mcで裁断(プレス)加工する。
そして工程4-4Sでは、カットライン34で裁断されたフロント側部材のフロント側の部材3Fに、予め別のサブラインで形成されたT字型部材4が用意され、このT字型部材4を締結部材Bによってフロント側部材3Fに組立てられてスタンダードキャブ用のインナーフェンダ300Sが完成する。
In assembling the inner fender for the short cab, the position of the
In Step 4-4S, a T-shaped member 4 formed in advance in another subline is prepared on the front-
係る構成及び製造方法のインナーフェンダによれば、スタンダードキャブ用からショートキャブ用に加工する際のフロント側部材3のカットライン34が、従来の2箇所から1箇所に減らすことが出来、加工工程が削減出来る。
According to the inner fender of the configuration and the manufacturing method, the
また、上述した製造方法のインナーフェンダによれば、T字型部材4をスタンダードキャブ用とショートキャブ用で共通とすることが可能で、且つ、フロント側部材3とT字型部材4との接合面に、面の不一致によるズレ等は発生しない。そのため、フロアパネルの裏面側へのスプラッシュの漏洩を防止出来る。
Moreover, according to the inner fender of the manufacturing method described above, the T-shaped member 4 can be used in common for the standard cab and the short cab, and the
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。 It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.
1・・・キャブ/キャビン
2・・・フェンダ
3・・・フロント側部材
4・・・T字状部材
5・・・リアフェンダ
6・・・弾性部材
7・・・スプラッシュガード
8・・・タイヤ
31・・・水平部
34・・・カットライン
35,35・・・取付孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cab / cabin 2 ...
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005298338A JP4702839B2 (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Inner fender |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005298338A JP4702839B2 (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Inner fender |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007106230A JP2007106230A (en) | 2007-04-26 |
JP4702839B2 true JP4702839B2 (en) | 2011-06-15 |
Family
ID=38032442
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005298338A Expired - Fee Related JP4702839B2 (en) | 2005-10-13 | 2005-10-13 | Inner fender |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4702839B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103963851B (en) * | 2014-04-24 | 2016-04-27 | 昆山市大久电子有限公司 | Fender |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02121486U (en) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | ||
JPH0586761U (en) * | 1992-04-27 | 1993-11-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Vehicle inna fender |
JPH08216929A (en) * | 1995-02-14 | 1996-08-27 | Mitsubishi Motors Corp | Wheel house cover structure |
-
2005
- 2005-10-13 JP JP2005298338A patent/JP4702839B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02121486U (en) * | 1989-03-20 | 1990-10-02 | ||
JPH0586761U (en) * | 1992-04-27 | 1993-11-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Vehicle inna fender |
JPH08216929A (en) * | 1995-02-14 | 1996-08-27 | Mitsubishi Motors Corp | Wheel house cover structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007106230A (en) | 2007-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9604675B2 (en) | Vehicle body front portion structure, and vehicle body assembly method | |
JP3179187B2 (en) | Car body structure | |
US9567012B2 (en) | Vehicle upper structure | |
JP6235637B2 (en) | Auto body structure | |
JP4286796B2 (en) | Car body floor panel | |
US6260914B1 (en) | Symmetrical dash reinforcement | |
US11485414B2 (en) | Crossmember and manufacturing method for crossmember | |
JP4078657B1 (en) | Body side structure of vehicle | |
JP5103959B2 (en) | Front pillar structure for vehicles | |
JP6052230B2 (en) | Vehicle body structure | |
JP4632159B2 (en) | Vehicle hood hinge and vehicle front structure including the same | |
JP2020011558A (en) | Vehicular cross member and manufacturing method therefor | |
JP4045775B2 (en) | Car side body structure | |
CN108791524B (en) | Underbody structure for a two-track vehicle | |
JP4702839B2 (en) | Inner fender | |
JP2005153800A (en) | Front part vehicle body structure for vehicle | |
JP3956412B2 (en) | Floor structure of vehicle body and method of manufacturing cross member used for floor structure | |
JP4706930B2 (en) | Vehicle side body structure | |
JP2009113568A (en) | Front part structure for automobile | |
JP4124876B2 (en) | Chassis bracket | |
JP2009143335A (en) | Joint structure for cowl side part | |
JP2009040313A (en) | Structure for fender liner | |
JP2015217899A (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
JP6381633B2 (en) | Suspension member and manufacturing method thereof | |
JP6911776B2 (en) | Body front structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080307 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100630 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100729 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100922 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110303 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110303 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |