JP4702839B2 - Inner fender - Google Patents

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Description

本発明は、大型貨物自動車（大型トラック）におけるインナーフェンダに関する。   The present invention relates to an inner fender in a large truck (large truck).

大型貨物自動車では、通常、キャビンの運転席後方に仮眠用ベッドを備えたタイプ（所謂スタンダードキャブ）が普及している。
しかし、専ら、中・短距離輸送の効率を重視し、荷台長を長くするためにキャブの全長を切り詰めた、ベッドレスタイプ（所謂ショートキャブ）も普及しつつある。 In large lorry vehicles, a type (so-called standard cab) in which a nap bed is provided behind a cabin driver's seat is generally popular.
However, a bedless type (so-called short cab) in which the entire length of the cab is cut down in order to lengthen the loading platform length with an emphasis on the efficiency of medium / short-distance transportation is becoming widespread.

大型自動車メーカーでは、スタンダードキャブとショートキャブの共通化を図るべく、キャビンのドア後方までとリアパネルとを共通化する例が多い。   Large automakers often share the rear panel with the rear door of the cabin in order to standardize the standard cab and the short cab.

図５に示すように、大型トラック１のフェンダ２の内部には、キャブフロアの裏面への雨水、泥水の侵入、及び飛び石等からの攻撃を防ぐために、図６に示すように、インナーフェンダ３が張ってある。図６中、矢印は車両前方を示す。
インナーフェンダ３の後端は、後方フランジ３ｒが上方に向って立設している。 As shown in FIG. 5, the fender 2 of the large truck 1 has an inner fender 3 as shown in FIG. 6 in order to prevent rainwater and muddy water from entering the back of the cab floor and attack from flying stones. Is stretched. In FIG. 6, the arrow indicates the front of the vehicle.
At the rear end of the inner fender 3, the rear flange 3r is erected upward.

その後方フランジ３ｒには、リヤフェンダ５が配置されている。
そのリヤフェンダ５の前端５１は、図７及び図８に示すように、弾性部材６で覆われ、その弾性部材６の先端が、前記インナーフェンダ３の後方フランジ３ｒに当接して、車輪（タイヤ８：図６参照）が巻き上げるスプラッシュのキャブ床裏面への侵入を防止するように構成されている。 Its rear flange 3r, Riyafen da 5 is arranged.
Front end 51 of the Li Ya fender 5, as shown in FIGS. 7 and 8, is covered with the elastic member 6, the tip of the elastic member 6 abuts against the rear flange 3r of the inner fender 3, the wheels ( The tire 8 (see FIG. 6) is configured to prevent the splashing up of the tire from entering the back of the cab floor.

前述のスタンダードキャブとショートキャブの共通化では、インナーフェンダの共通化の方法が問題となる。   The standardization of the standard cab and the short cab described above has a problem with how to share the inner fender.

従来は、先ず、スタンダードキャブ用のインナーフェンダ３をプレス加工によって総形（ドロー）成形し、その後、インナーフェンダの輪郭線から外側を切除する、所謂トリムカット加工を行う。トリムカット加工時には同時に取付用孔の穿孔も行われる。   Conventionally, first, a so-called trim cut process is performed in which the inner fender 3 for a standard cab is formed into a full shape (draw) by pressing, and then the outside is cut off from the contour line of the inner fender. At the time of trim cutting, the mounting holes are also drilled.

図９は、トリムカット後のインナーフェンダ３の断面を示している。図９において、左側が車両の前方（フロント）であり、インナーフェンダ３の右側端部（後端）には縦壁部（後方フランジ）３ｒがインナーフェンダ３の水平部３１から上方に向って立設されている。また、図９では示されていないが、インナーフェンダ３には補強を兼ねた排水溝であるビードが形成され、インナーフェンダ３の側部には、図示はしていないが側方フランジが形成されている。   FIG. 9 shows a cross section of the inner fender 3 after trim cutting. In FIG. 9, the left side is the front (front) of the vehicle, and the vertical wall portion (rear flange) 3 r stands upward from the horizontal portion 31 of the inner fender 3 at the right end portion (rear end) of the inner fender 3. It is installed. Although not shown in FIG. 9, the inner fender 3 is formed with a bead as a drainage groove that also serves as a reinforcement, and a side flange is formed on the side of the inner fender 3 (not shown). ing.

スタンダードキャブの場合は、そのままの姿でインナーフェンダとして用いる。
ショートキャブに用いる場合は、先ず、図９の点Ｐ１と点Ｐ２の２箇所でインナーフェンダ３を切断する。
点Ｐ１から左側の領域（前方部材３３）の点Ｐ３の位置及び点Ｐ２から右側の領域（後方部材３４）の点Ｐ４の位置には、前記取付用孔３５（点Ｐ３位置の孔）、３６（点Ｐ４位置の孔）が形成されている。 In the case of a standard cab, it is used as it is as an inner fender.
When used for a short cab, first, the inner fender 3 is cut at two points of points P1 and P2 in FIG.
The mounting holes 35 (holes at the position of the point P3) and 36 are located at the position of the point P3 in the region on the left side from the point P1 (front member 33) and the position of the point P4 in the region on the right side from the point P2 (rear member 34). (A hole at the position of point P4) is formed.

インナーフェンダアッセンブリに組立てる場合は、図１０に示すように、図９における点Ｐ１から点Ｐ２の間の領域を廃棄し、前方部材３３の取付孔３５に後方部材３４の取付孔３６が合うようにセットした後、取り付けボルトＢで前方部材３３と後方部材３４とを接合する。 Inner case of assembling the fender A Ssenburi, as shown in FIG. 10, discards the region between the point P2 from the point P1 in FIG. 9, to fit the mounting hole 36 of the rear member 34 to the mounting hole 35 of the front member 33 Then, the front member 33 and the rear member 34 are joined with the mounting bolt B.

インナーフェンダ３には、複数のビード（図示では省略）が形成されている。上述したように、前方部材３３と後方部材３４との接合位置は切断前には距離が隔たっており、これらのビードの影響を受けて、接合しても上下方向のズレが生じてしまう。係るズレはキャブ側へのスプラッシュの漏洩を促すこととなり、品質上の問題となる。   A plurality of beads (not shown) are formed on the inner fender 3. As described above, the joining positions of the front member 33 and the rear member 34 are separated from each other before cutting, and due to the influence of these beads, vertical displacement occurs even if they are joined. Such misalignment promotes the leakage of splash to the cab side, which causes a quality problem.

キャブオーバトラックのフェンダに関する技術として、フェンダの後端部全幅に亘ってビードを形成し、フェンダ後端部の剛性を向上した技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、その目的がフェンダの張り出し部後端の変形を防止することであって、上述した様な問題点を解決するものではない。
特開２００１−３０１６６２号公報 As a technique related to a fender for a cab overtrack, a technique has been proposed in which a bead is formed over the entire width of the rear end of the fender and the rigidity of the rear end of the fender is improved (see, for example, Patent Document 1).
However, the purpose of the related art is to prevent deformation of the rear end of the protruding portion of the fender, and does not solve the above-described problems.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-301662

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、スタンダードキャブ及びショートキャブで部材の多くを占める部分が共用化でき、且つ、組立精度の高いインナーフェンダの提供を目的としている。   The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide an inner fender that can share a large portion of the standard cab and the short cab and has high assembly accuracy. Yes.

本発明によれば、大型貨物自動車の前輪（８）上方に設けられたフェンダ（２）の内部に取り付けられて、キャブフロアの裏面への雨水、泥水の侵入、及び飛び石からの攻撃を防ぐために、フロント側部材（３）は、前下方に傾斜する傾斜部（３２）と、その傾斜部（３２）の後部に接続する水平部（３１）とで形成され、前記傾斜部（３２）と前記水平部（３１）の車外方向端部にフランジ（３８）が形成されたインナーフェンダにおいて、前記フロント側部材（３）と、前記フロント側部材（３）の後端に締結部材（Ｂ）で接続されたＴ字型部材（４）とで構成され、そして、前記水平部（３１）にカットライン（３４）が形成され、そのカットライン（３４）の前方側に複数の前方側取付孔（３５）が形成され、前記カットライン（３４）の後方側に複数の後方側取付孔（３６）が形成され、前記Ｔ字型部材（４）は、水平部材（４２）と垂直部材（４１）とで形成され、その垂直部材（４１）の水平部材（４２）より下方部（４１ｂ）は、前記水平部（３１）に形成された前記フランジ（８）と同じ高さに形成されている。  According to the present invention, attached to the inside of the fender (2) provided above the front wheel (8) of the large truck, in order to prevent rainwater and muddy water from entering the back surface of the cab floor and attack from stepping stones. The front side member (3) is formed of an inclined part (32) inclined forward and downward, and a horizontal part (31) connected to the rear part of the inclined part (32), and the inclined part (32) and the In the inner fender having a flange (38) formed at the end of the horizontal portion (31) in the vehicle exterior direction, the front side member (3) is connected to the rear end of the front side member (3) by a fastening member (B). And a cut line (34) is formed in the horizontal portion (31), and a plurality of front mounting holes (35) are formed on the front side of the cut line (34). ) Is formed, and the cut line (3 A plurality of rear mounting holes (36) are formed on the rear side of the), and the T-shaped member (4) is formed of a horizontal member (42) and a vertical member (41), and the vertical member (41). The lower part (41b) of the horizontal member (42) is formed at the same height as the flange (8) formed in the horizontal part (31).

前記カットライン（３４）に沿って切断された前記フロント側部材（３）の前側の部分は前記前方側取付孔（３５）を介して前記Ｔ字型部材（４）と接続可能に構成されている。  A front portion of the front side member (3) cut along the cut line (34) is configured to be connectable to the T-shaped member (4) through the front side mounting hole (35). Yes.

切断されていない前記フロント側部材（３）を接合用部材（Ｔ字型部材４）と接続した場合と、前記カットライン（３４）に沿って切断したフロント側部材（３）のカットライン（３４）の前側の部分（３Ｆ）を接合用部材（Ｔ字型部材４）と接続した場合とでは、それぞれ異なるタイプのキャブに取り付けることが出来る。   When the uncut front side member (3) is connected to the joining member (T-shaped member 4), and the cut line (34) of the front side member (3) cut along the cut line (34). ) In the case of connecting the front part (3F) to the joining member (T-shaped member 4), it can be attached to different types of cabs.

係る構成を具備する本発明のインナーフェンダによれば、スタンダードキャブ用からショートキャブ用に加工する際のフロント側部材（３）の切断箇所（カットライン３４）が、従来の２箇所から１箇所に減らすことが出来、加工工程が削減出来る。   According to the inner fender of the present invention having such a configuration, the cutting position (cut line 34) of the front side member (3) when processing from the standard cab to the short cab is changed from the conventional two to one. It can be reduced and processing steps can be reduced.

Ｔ字型部材（４）を共通とすることが可能で、且つ、フロント側部材（３）とＴ字型部材（４）との接合面に面の不一致によるズレ等は発生しない。そのため、フロアパネルの裏面側へのスプラッシュの漏洩を防止出来る。   The T-shaped member (4) can be used in common, and no misalignment or the like due to surface mismatch occurs in the joint surface between the front side member (3) and the T-shaped member (4). Therefore, it is possible to prevent the splash from leaking to the back side of the floor panel.

以下、添付図面（図１〜図４）を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１及び図２は、スタンダードキャブ用として用いる際のインナーフェンダ３００の構成を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings (FIGS. 1 to 4).
1 and 2 show the configuration of the inner fender 300 when used for a standard cab.

図１を参照して、スタンダードキャブのインナーフェンダ３００（図１では符号３００の状態には組み上がってはいない）は、フロント側部材３とＴ字型部材４とこの２つの部材３，４を接続する締結部材（例えば、ボルト・ナットで、ナットは図示を省略）Ｂとから成る。
フロント側部材３は水平部３１と前方（図示の左側）の傾斜部３２とで構成されている。
水平部３１には図示ではＬ字状のカットライン（実際にはラインが設けられていない架空のライン）３４が形成され、このカットライン３４の内、車両の前後方向（図示の左右方向）に直角な方向の領域３４ａの前方側に２箇所の取付孔３５，３５が、後方側に２箇所の取付孔３６，３６が形成されている。 Referring to FIG. 1, an inner fender 300 of a standard cab (not assembled in the state of reference numeral 300 in FIG. 1) includes a front side member 3, a T-shaped member 4, and these two members 3, 4. Fastening members (for example, bolts and nuts, nuts not shown) B to be connected.
The front side member 3 includes a horizontal portion 31 and a front (left side in the drawing) inclined portion 32.
In the drawing, an L-shaped cut line (an imaginary line in which no line is actually provided) 34 is formed in the horizontal portion 31, and the cut line 34 has a vehicle front-rear direction (the left-right direction in the drawing). Two attachment holes 35, 35 are formed on the front side of the region 34a in the direction perpendicular to each other, and two attachment holes 36, 36 are formed on the rear side.

水平部３１のカットライン３４の前後で、前記取付孔３５，３６の形成された領域を除く領域には、補強及び剛性確保のためのビード３７が形成されている。
またフロント側部材３において、車両の外側の側縁部にはフランジ３８が形成されている（即ち、図１はキャブの左側のインナーフェンダを示している）。 Before and after the cut line 34 of the horizontal portion 31, a bead 37 for reinforcing and securing rigidity is formed in a region excluding the region where the mounting holes 35 and 36 are formed.
Further, in the front side member 3, a flange 38 is formed on a side edge portion on the outer side of the vehicle (that is, FIG. 1 shows an inner fender on the left side of the cab).

一方、Ｔ字型部材４は、垂直部材４１と水平部材４２を図示の様にＴ字状に付き合わせ溶接するか、またはスポット溶接して形成する。
或いは１枚の板を複数回折り曲げ加工して、水平部（水平部材４２に相当）を２重に重ね合せて形成することも出来る。 On the other hand, the T-shaped member 4 is formed by attaching a vertical member 41 and a horizontal member 42 in a T-shape as shown in the figure, or by spot welding.
Alternatively, a single plate can be bent multiple times, and the horizontal portion (corresponding to the horizontal member 42) can be overlapped and formed.

図２を参照して、スタンダードキャブ用のフロント側部材３からショートキャブ用のインナーフェンダ３００Ｓを製造する場合には、カットライン３４の位置をカットライン３４と同一の刃型で裁断（プレス）加工し、カットライン３４の前方側の部材３Ｆを使用する。
或いは、図示しないレーザーカット加工によって前記カットライン３４を溶断して、カットライン３４より前方部分３Ｆを使用する。 Referring to FIG. 2, when manufacturing short cab inner fender 300 </ b> S from front side member 3 for the standard cab, the position of cut line 34 is cut (pressed) with the same blade shape as cut line 34. The member 3F on the front side of the cut line 34 is used.
Alternatively, the cut line 34 is melted by laser cutting (not shown), and the front portion 3F is used from the cut line 34.

そして、図３で示すように、カットライン３４の前方側の部材３ＦとＴ字型部材４とを締結部材Ｂで締結してショートキャブ用のインナーフェンダ３００Ｓに組立てる。   Then, as shown in FIG. 3, the member 3F on the front side of the cut line 34 and the T-shaped member 4 are fastened by the fastening member B and assembled to the inner fender 300S for the short cab.

図４の工程図を参照して、ショートキャブ用及びスタンダードキャブ用のインナーフェンダの製造・組立方法を説明する。尚、図中、工程４-２まではスタンダードキャブ用工程とショートキャブ用工程は共通である。   A method for manufacturing and assembling the inner fender for the short cab and the standard cab will be described with reference to the process diagram of FIG. In the figure, the standard cab process and the short cab process are common to process 4-2.

先ず工程４-１では、図示しないプレス機のダイＭｄ上に素材である鋼板１００をセットして、プレス機のポンチＭｐを下降させてプレス加工を行う。
この時の加工成形物は、本来のプレス品の周囲に余分な部分がついているので、図示しないトリムカット工程によって余分な部分を排除する。このトリムカットの工程では前記取付孔３５，３６の穿孔が同時に行われる（ピアス加工）。 First, in Step 4-1, a steel plate 100 as a material is set on a die Md of a press machine (not shown), and the punch Mp of the press machine is lowered to perform press working.
Since the processed molded product at this time has an extra portion around the original press product, the extra portion is eliminated by a trim cut process (not shown). In the trim cut process, the mounting holes 35 and 36 are simultaneously drilled (piercing).

工程４-２では、スタンダードキャブのフロント側部材３がプレスによって成形され、トリムカットによって余分な部分が除去された状態を示している。
スタンダードキャブ用のインナーフェンダの組立は、工程４-３Ｌで予め別のサブラインで成形されたＴ字型部材４が用意され、このＴ字型部材４を締結部材Ｂによってフロント側部材３に組立てられてスタンダードキャブ用のインナーフェンダ３００が完成する。 Step 4-2 shows a state in which the front side member 3 of the standard cab is formed by pressing, and an excess portion is removed by trim cutting.
As for the assembly of the standard cab inner fender, a T-shaped member 4 molded in advance in another subline in Step 4-3L is prepared, and this T-shaped member 4 is assembled to the front side member 3 by the fastening member B. This completes the inner fender 300 for the standard cab.

ショートキャブ用のインナーフェンダの組立は、工程４-３Ｓでスタンダードキャブ用のフロント側部材３のカットライン３４の位置をカットライン３４と同一の刃型Ｍｃで裁断（プレス）加工する。
そして工程４-４Ｓでは、カットライン３４で裁断されたフロント側部材のフロント側の部材３Ｆに、予め別のサブラインで形成されたＴ字型部材４が用意され、このＴ字型部材４を締結部材Ｂによってフロント側部材３Ｆに組立てられてスタンダードキャブ用のインナーフェンダ３００Ｓが完成する。 In assembling the inner fender for the short cab, the position of the cut line 34 of the front side member 3 for the standard cab is cut (pressed) with the same blade type Mc as the cut line 34 in step 4-3S.
In Step 4-4S, a T-shaped member 4 formed in advance in another subline is prepared on the front-side member 3F of the front-side member cut by the cut line 34 , and the T-shaped member 4 is fastened. An inner fender 300S for a standard cab is completed by assembling the front side member 3F with the member B.

係る構成及び製造方法のインナーフェンダによれば、スタンダードキャブ用からショートキャブ用に加工する際のフロント側部材３のカットライン３４が、従来の２箇所から１箇所に減らすことが出来、加工工程が削減出来る。   According to the inner fender of the configuration and the manufacturing method, the cut line 34 of the front side member 3 when processing from the standard cab to the short cab can be reduced from the conventional two places to one place, and the processing process can be reduced. Can be reduced.

また、上述した製造方法のインナーフェンダによれば、Ｔ字型部材４をスタンダードキャブ用とショートキャブ用で共通とすることが可能で、且つ、フロント側部材３とＴ字型部材４との接合面に、面の不一致によるズレ等は発生しない。そのため、フロアパネルの裏面側へのスプラッシュの漏洩を防止出来る。   Moreover, according to the inner fender of the manufacturing method described above, the T-shaped member 4 can be used in common for the standard cab and the short cab, and the front side member 3 and the T-shaped member 4 are joined. There will be no misalignment due to surface mismatch. Therefore, it is possible to prevent the splash from leaking to the back side of the floor panel.

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。   It should be noted that the illustrated embodiment is merely an example, and is not a description to limit the technical scope of the present invention.

本発明の実施形態に係り、スタンダードキャブ用のインナーフェンダの構成を示した斜視図。The perspective view which showed the structure of the inner fender for standard cabs concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るスタンダードキャブ用のインナーフェンダの断面図。Sectional drawing of the inner fender for standard cabs concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るショートキャブ用のインナーフェンダの断面図。Sectional drawing of the inner fender for short cabs concerning embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係るインナーフェンダの製造方法を説明する工程図。Process drawing explaining the manufacturing method of the inner fender which concerns on embodiment of this invention. 大型トラックにおけるインナーフェンダの位置関係を示した配置図。The layout which showed the positional relationship of the inner fender in a heavy-duty truck. 従来技術におけるインナーフェンダとタイヤ及びリアフェンダの位置関係を示した斜視図。The perspective view which showed the positional relationship of the inner fender in a prior art, a tire, and a rear fender. 従来技術におけるインナーフェンダとリアフェンダの位置関係を示した断面図。Sectional drawing which showed the positional relationship of the inner fender and rear fender in a prior art. 従来技術におけるリアフェンダの先端部の詳細を示す斜視図。The perspective view which shows the detail of the front-end | tip part of the rear fender in a prior art. 従来技術におけるスタンダードキャブ用インナーフェンダからショートキャブ用インナーフェンダを作る場合の２箇所の切断部を示した断面図。Sectional drawing which showed the cutting part of two places when making the inner fender for short cabs from the inner fender for standard cabs in a prior art. 従来技術におけるショートキャブ用インナーフェンダの断面図。Sectional drawing of the inner fender for short cabs in a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・キャブ／キャビン
２・・・フェンダ
３・・・フロント側部材
４・・・Ｔ字状部材
５・・・リアフェンダ
６・・・弾性部材
７・・・スプラッシュガード
８・・・タイヤ
３１・・・水平部
３４・・・カットライン
３５,３５・・・取付孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cab / cabin 2 ... Fender 3 ... Front side member 4 ... T-shaped member 5 ... Rear fender 6 ... Elastic member 7 ... Splash guard 8 ... Tire 31 ... Horizontal part 34 ... cut lines 35, 35 ... mounting holes

Claims (2)

大型貨物自動車の前輪（８）上方に設けられたフェンダ（２）の内部に取り付けられて、キャブフロアの裏面への雨水、泥水の侵入、及び飛び石からの攻撃を防ぐために、フロント側部材（３）は、前下方に傾斜する傾斜部（３２）と、その傾斜部（３２）の後部に接続する水平部（３１）とで形成され、前記傾斜部（３２）と前記水平部（３１）の車外方向端部にフランジ（３８）が形成されたインナーフェンダにおいて、前記フロント側部材（３）と、前記フロント側部材（３）の後端に締結部材（Ｂ）で接続されたＴ字型部材（４）とで構成され、そして、前記水平部（３１）にカットライン（３４）が形成され、そのカットライン（３４）の前方側に複数の前方側取付孔（３５）が形成され、前記カットライン（３４）の後方側に複数の後方側取付孔（３６）が形成され、前記Ｔ字型部材（４）は、水平部材（４２）と垂直部材（４１）とで形成され、その垂直部材（４１）の水平部材（４２）より下方部（４１ｂ）は、前記水平部（３１）に形成された前記フランジ（８）と同じ高さに形成されていることを特徴とするインナーフェンダ。  The front side member (3) is attached to the inside of the fender (2) provided above the front wheel (8) of the large lorry to prevent rainwater, muddy water from entering the back of the cab floor, and attack from flying stones. ) Is formed by an inclined portion (32) inclined forward and downward, and a horizontal portion (31) connected to the rear portion of the inclined portion (32). The inclined portion (32) and the horizontal portion (31) In the inner fender having a flange (38) formed at an end in the vehicle outer direction, the front side member (3) and a T-shaped member connected to the rear end of the front side member (3) by a fastening member (B) (4), and a cut line (34) is formed in the horizontal portion (31), and a plurality of front mounting holes (35) are formed on the front side of the cut line (34), Duplicate on the rear side of the cut line (34) The T-shaped member (4) is formed by a horizontal member (42) and a vertical member (41), and the horizontal member (42) of the vertical member (41) is formed. The inner fender characterized in that the lower part (41b) is formed at the same height as the flange (8) formed in the horizontal part (31). 前記カットライン（３４）に沿って切断された前記フロント側部材（３）の前側の部分は前記前方取付孔（３５）を介して前記Ｔ字型部材（４）と接続可能に構成されている請求項１のインナーフェンダ。  A front portion of the front side member (3) cut along the cut line (34) is configured to be connectable to the T-shaped member (4) through the front mounting hole (35). The inner fender according to claim 1.
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