JP6911776B2

JP6911776B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP6911776B2
Application number: JP2018005820A
Authority: JP
Inventors: 豪林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-17
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2038-01-17
Also published as: JP2019123398A

Description

本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

特許文献１には、ダッシュロアパネルに支持されたペダルブラケットと、ペダルブラケット及びステアリングコラムに回動自在に連結された屈曲リンクとを有するステアリング支持構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a steering support structure having a pedal bracket supported by a dash lower panel and a bending link rotatably connected to the pedal bracket and the steering column.

特開平０１−１９５１７６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 01-195176

車室と車室よりも車両前後方向の前側に配置され前部ユニットを有する前室とを区画するダッシュパネルには、操舵装置の一部が挿通される挿通孔が形成されている。この挿通孔及び操舵装置の一部を覆うように、ダッシュパネルにおける挿通孔の周辺にカバー部材が接合された車体前部構造がある。この車体前部構造では、前部ユニットとダッシュパネルとの間隔よりも前部ユニットとカバー部材との間隔の方が狭くなる。このため、車両の前面衝突時に前部ユニットとカバー部材とが接触することで、ダッシュパネルにおける挿通孔の周辺部が、カバー部材が無い構成に比べて、車室側に向けて変形し易くなる。つまり、ダッシュパネルの挿通孔に挿通された操舵装置の一部を覆うカバー部材がダッシュパネルに接合された構成において、前面衝突時に、挿通孔の周辺部が車室側へ変形されるのを抑制するには、改善の余地がある。 An insertion hole through which a part of the steering device is inserted is formed in the dash panel that separates the passenger compartment and the front compartment having the front unit, which is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle from the passenger compartment. There is a vehicle body front structure in which a cover member is joined around the insertion hole in the dash panel so as to cover a part of the insertion hole and the steering device. In this vehicle body front structure, the distance between the front unit and the cover member is narrower than the distance between the front unit and the dash panel. For this reason, when the front unit and the cover member come into contact with each other during a frontal collision of the vehicle, the peripheral portion of the insertion hole in the dash panel is more likely to be deformed toward the passenger compartment side as compared with the configuration without the cover member. .. That is, in a configuration in which a cover member that covers a part of the steering device inserted through the insertion hole of the dash panel is joined to the dash panel, it is possible to prevent the peripheral portion of the insertion hole from being deformed toward the passenger compartment in the event of a frontal collision. There is room for improvement.

本発明は上記事実を考慮し、ダッシュパネルの挿通孔に挿通された操舵装置の一部を覆うカバー部材がダッシュパネルに接合された構成において、前面衝突時に、挿通孔の周辺部が車室側へ変形されるのを抑制することができる車体前部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention has a configuration in which a cover member covering a part of the steering device inserted through the insertion hole of the dash panel is joined to the dash panel, and the peripheral portion of the insertion hole is on the passenger compartment side at the time of a frontal collision. The purpose is to obtain a vehicle body front structure that can suppress deformation to.

請求項１に記載の本発明に係る車体前部構造は、操舵装置の一部が挿通される挿通孔及び該挿通孔の周囲の被接合部が形成され、車室と、該車室よりも車両前後方向の前側に配置され前部ユニットを有する前室とを区画するダッシュパネルと、前記前部ユニットよりも車両前後方向の後側に配置され、前記被接合部に前記前部ユニット側から接合されることで前記操舵装置の一部を覆うカバー部材と、を有し、前記被接合部は、衝突荷重が入力される前には、少なくとも一部が前記車室の外側に向けて凸となる曲面形状を有し、衝突荷重が入力された場合に前記車室側に向けて凸となるように変形する。 In the vehicle body front structure according to the present invention according to claim 1, an insertion hole through which a part of the steering device is inserted and a jointed portion around the insertion hole are formed, and the vehicle interior and the vehicle interior are more than the vehicle interior. A dash panel arranged on the front side in the vehicle front-rear direction and partitioning a front chamber having a front unit, and a dash panel arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the front unit, and from the front unit side to the jointed portion. It has a cover member that covers a part of the steering device by being joined, and at least a part of the jointed portion is convex toward the outside of the passenger compartment before a collision load is input. It has a curved shape that becomes convex when a collision load is input, and is deformed so as to be convex toward the passenger compartment side.

請求項１に記載の本発明に係る車体前部構造では、前面衝突時において、車体前部に衝突荷重が入力され、前部ユニットがカバー部材と接触した場合に、カバー部材から被接合部を介してダッシュパネルに衝突荷重が伝達される。ここで、被接合部が、車室側に向けて凸となるように変形することで、ダッシュパネルにおける挿通孔の周辺部が、前面衝突前に比べて車両前側へ移動される。これにより、前面衝突時に、挿通孔の周辺部が車室側へ変形されるのを抑制することができる。 In the vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention, when a collision load is input to the vehicle body front portion at the time of a frontal collision and the front unit comes into contact with the cover member, the jointed portion is removed from the cover member. The collision load is transmitted to the dash panel via. Here, the jointed portion is deformed so as to be convex toward the vehicle interior side, so that the peripheral portion of the insertion hole in the dash panel is moved to the front side of the vehicle as compared with that before the frontal collision. As a result, it is possible to prevent the peripheral portion of the insertion hole from being deformed toward the vehicle interior side at the time of a frontal collision.

以上説明したように、請求項１に記載の車体前部構造によれば、ダッシュパネルの挿通孔に挿通された操舵装置の一部を覆うカバー部材がダッシュパネルに接合された構成において、前面衝突時に、挿通孔の周辺部が車室側へ変形されるのを抑制することができるという効果を有する。 As described above, according to the vehicle body front structure according to claim 1, in a configuration in which a cover member covering a part of the steering device inserted through the insertion hole of the dash panel is joined to the dash panel, a frontal collision occurs. Occasionally, it has the effect of suppressing the peripheral portion of the insertion hole from being deformed toward the vehicle interior side.

本実施形態に係る車体前部構造が適用された車両の一部を示す構成図である。It is a block diagram which shows a part of the vehicle to which the vehicle body front structure which concerns on this embodiment is applied. 本実施形態に係る車体前部構造を車幅方向から見た構成図である。It is a block diagram which looked at the car body front structure which concerns on this Embodiment from the vehicle width direction. （Ａ）本実施形態に係るダッシュパネルの一部を示す説明図であり、（Ｂ）本実施形態に係るカバー部材を示す説明図である。(A) It is explanatory drawing which shows a part of the dash panel which concerns on this Embodiment, and (B) is is an explanatory view which shows the cover member which concerns on this Embodiment. 本実施形態に係る車体前部構造の横断面図である。It is sectional drawing of the front part structure of the vehicle body which concerns on this embodiment. （Ａ）本実施形態に係る車体前部構造における前面衝突時の状態を示す説明図であり、（Ｂ）本実施形態に係る車体前部構造における前面衝突直後の状態を示す説明図である。(A) is an explanatory view showing a state at the time of a frontal collision in the vehicle body front structure according to the present embodiment, and (B) is an explanatory view showing a state immediately after a frontal collision in the vehicle body front structure according to the present embodiment.

〔全体構成〕
図１に示す本実施形態の車体前部構造３０について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前方（進行方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、ＯＵＴは車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車幅方向の左右を示すものとする。〔overall structure〕
The vehicle body front structure 30 of the present embodiment shown in FIG. 1 will be described. The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front of the vehicle (traveling direction), the arrow UP indicates the upper part of the vehicle, and OUT indicates the outside in the vehicle width direction. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, up-down, and left-right directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the up-down direction of the vehicle up-down direction, and the left-right direction of the vehicle width direction when facing the traveling direction are shown. Shall be.

車両１０は、フロアトンネル１６、フロアパネル１７、フロントサイドメンバ１９、キックリインフォースメント２９（図４参照）及び後述する車体前部構造３０を含んで構成された車体１２を有する。車体１２には、図示しない乗員が存在する車室１３と、前室の一例としてのエンジンコンパートメント１４とが形成されている。なお、車両１０は、一例として、左ハンドル車とされている。 The vehicle 10 has a vehicle body 12 including a floor tunnel 16, a floor panel 17, a front side member 19, a kick reinforcement 29 (see FIG. 4), and a vehicle body front structure 30 described later. The vehicle body 12 is formed with a passenger compartment 13 in which an occupant (not shown) is present, and an engine compartment 14 as an example of the front compartment. The vehicle 10 is, as an example, a left-hand steering wheel vehicle.

フロアトンネル１６は、鋼板をプレス加工することにより形成されており、車両１０の床部の車幅方向中央部を構成している。また、フロアトンネル１６の形状は、車両前後方向から見た場合に車両下方側に開口する断面ハット形状とされている。フロアパネル１７は、鋼板をプレス加工することにより形成されている。また、フロアパネル１７は、フロアトンネル１６の両端部に接合されると共に車両前後方向及び車両幅方向に延在され、車両１０の床部を構成している。 The floor tunnel 16 is formed by pressing a steel plate, and constitutes a central portion of the floor portion of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Further, the shape of the floor tunnel 16 is a cross-sectional hat shape that opens to the lower side of the vehicle when viewed from the front-rear direction of the vehicle. The floor panel 17 is formed by pressing a steel plate. Further, the floor panel 17 is joined to both ends of the floor tunnel 16 and extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction to form the floor portion of the vehicle 10.

エンジンコンパートメント１４は、車室１３よりも車両前後方向の前側に配置されている。また、エンジンコンパートメント１４は、エンジンやモータ等を含んで構成された前部ユニットの一例としてのパワーユニット１８を有する。フロントサイドメンバ１９は、パワーユニット１８に対する車幅方向両側に配置され、車両前後方向に延びている。そして、パワーユニット１８は、図示しないマウントブラケットを介して、フロントサイドメンバ１９に支持されている。また、車両１０には、操舵装置の一例としてのステアリング装置２０が設けられている。 The engine compartment 14 is arranged on the front side of the vehicle interior 13 in the front-rear direction of the vehicle. Further, the engine compartment 14 has a power unit 18 as an example of a front unit configured including an engine, a motor, and the like. The front side members 19 are arranged on both sides in the vehicle width direction with respect to the power unit 18 and extend in the vehicle front-rear direction. The power unit 18 is supported by the front side member 19 via a mount bracket (not shown). Further, the vehicle 10 is provided with a steering device 20 as an example of the steering device.

ステアリング装置２０は、図示しないステアリングホイール、ステアリングコラム及びステアリングシャフトと、インターミディエイトシャフト２２と、シャフト連結部２４と、ギヤボックス２６とを含んで構成されている。 The steering device 20 includes a steering wheel, a steering column, and a steering shaft (not shown), an intermediate shaft 22, a shaft connecting portion 24, and a gear box 26.

インターミディエイトシャフト２２は、操舵装置の一部の一例であり、図示しないステアリングシャフトの車両前後方向前端部に連結されている。また、インターミディエイトシャフト２２は、車幅方向から見た場合に前端部が後端部よりも車両下方側に位置する斜め方向を軸方向として回転可能に設けられている。インターミディエイトシャフト２２の前部は、後述する挿通孔３６に挿通されている。また、インターミディエイトシャフト２２の前端部は、シャフト連結部２４を介してギヤボックス２６と連結されている。ギヤボックス２６は、図示しない車輪を転舵させるように構成されている。 The intermediate shaft 22 is an example of a part of the steering device, and is connected to a front end portion of a steering shaft (not shown) in the vehicle front-rear direction. Further, the intermediate shaft 22 is provided so as to be rotatable about an oblique direction in which the front end portion is located on the lower side of the vehicle with respect to the rear end portion when viewed from the vehicle width direction. The front portion of the intermediate shaft 22 is inserted into an insertion hole 36 described later. Further, the front end portion of the intermediate shaft 22 is connected to the gear box 26 via the shaft connecting portion 24. The gearbox 26 is configured to steer wheels (not shown).

〔要部構成〕
図１に示す車体前部構造３０は、ダッシュパネル３２と、カバー部材３４とを有する。 [Main part composition]
The vehicle body front structure 30 shown in FIG. 1 has a dash panel 32 and a cover member 34.

＜ダッシュパネル＞
ダッシュパネル３２は、鋼板をプレス加工することにより形成されている。また、ダッシュパネル３２は、車両前後方向を厚さ方向として、車幅方向及び車両上下方向に延在されている。ダッシュパネル３２の車幅方向両端部は、図示しないフロントピラーに接合されている。ダッシュパネル３２の下端部は、フロアトンネル１６の前端部及びフロアパネル１７の前端部に接合されている。ダッシュパネル３２の上端部は、図示しないウインドシールドガラスの下縁に沿って車幅方向に配置されたカウルの下面側に接合されている。これにより、ダッシュパネル３２は、車室１３とエンジンコンパートメント１４とを区画している（仕切っている）。 <Dash panel>
The dash panel 32 is formed by pressing a steel plate. Further, the dash panel 32 extends in the vehicle width direction and the vehicle vertical direction with the vehicle front-rear direction as the thickness direction. Both ends of the dash panel 32 in the vehicle width direction are joined to front pillars (not shown). The lower end of the dash panel 32 is joined to the front end of the floor tunnel 16 and the front end of the floor panel 17. The upper end of the dash panel 32 is joined to the lower surface side of the cowl arranged in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield glass (not shown). As a result, the dash panel 32 separates (divides) the vehicle interior 13 and the engine compartment 14.

図２に示すように、ダッシュパネル３２は、一例として、車幅方向から見た場合に、略車両上下方向に沿う上部３２Ａと、上部３２Ａの下端から下側へ連続され、下側が上側よりも車両後方側に位置するように形成された下部３２Ｂとを有する。なお、下部３２Ｂは、具体的には、車幅方向から拡大して見た場合に、前側且つ下側（斜め下側）に向けて凸となる曲面形状を有している。 As shown in FIG. 2, as an example, when viewed from the vehicle width direction, the dash panel 32 is continuous with the upper portion 32A along the substantially vertical direction of the vehicle and the lower end of the upper portion 32A from the lower end to the lower side, and the lower side is higher than the upper side. It has a lower portion 32B formed so as to be located on the rear side of the vehicle. Specifically, the lower portion 32B has a curved surface shape that is convex toward the front side and the lower side (obliquely lower side) when viewed in an enlarged manner from the vehicle width direction.

図１に示すダッシュパネル３２を車両前後方向から見た場合に、ダッシュパネル３２におけるフロアトンネル１６に対する車幅方向の一方側（運転席側）には、下部３２Ｂを車両前後方向に貫通する挿通孔３６が形成されている。挿通孔３６は、インターミディエイトシャフト２２を挿通可能な大きさ及び形状を有する。なお、インターミディエイトシャフト２２を挿通孔３６に挿通させた状態では、挿通孔３６の孔壁とインターミディエイトシャフト２２とは接触していない。 When the dash panel 32 shown in FIG. 1 is viewed from the front-rear direction of the vehicle, an insertion hole penetrating the lower portion 32B in the front-rear direction of the vehicle is provided on one side (driver's seat side) of the dash panel 32 in the vehicle width direction with respect to the floor tunnel 16. 36 is formed. The insertion hole 36 has a size and shape capable of inserting the intermediate shaft 22. In the state where the intermediate shaft 22 is inserted into the insertion hole 36, the hole wall of the insertion hole 36 and the intermediate shaft 22 are not in contact with each other.

図３（Ａ）に示すダッシュパネル３２における挿通孔３６の周囲には、被接合部３８が形成されている。図３（Ａ）において、ダッシュパネル３２における被接合部３８に相当する範囲とは、挿通孔３６を囲む小形の二点鎖線Ｋ１よりも外側で且つ挿通孔３６を囲む大形の二点鎖線Ｋ２よりも内側の範囲となる。なお、二点鎖線Ｋ１、Ｋ２は、後述するカバー部材３４の周壁部４６（図３（Ｂ）参照）の内縁及び外縁に対応している。 A jointed portion 38 is formed around the insertion hole 36 in the dash panel 32 shown in FIG. 3 (A). In FIG. 3A, the range corresponding to the joined portion 38 in the dash panel 32 is the large alternate long and short dash line K2 outside the small alternate long and short dash line K1 surrounding the insertion hole 36. It is the inner range. The two-dot chain lines K1 and K2 correspond to the inner edge and the outer edge of the peripheral wall portion 46 (see FIG. 3B) of the cover member 34, which will be described later.

また、被接合部３８は、車両正面視における挿通孔３６の縁よりも外側（挿通孔３６から離れる側）の部位として設定されている。換言すると、被接合部３８とは、挿通孔３６の縁（孔壁）を除いた挿通孔３６の周辺部であり且つ後述するカバー部材３４の周壁部４６（図３（Ｂ）参照）と接触される部位を意味する。つまり、被接合部３８とは、ダッシュパネル３２において、カバー部材３４が接合（一例として溶接）される部位（打点部）だけでなく、接合によってカバー部材３４と接触する部位も含んでいる。 Further, the jointed portion 38 is set as a portion outside the edge of the insertion hole 36 (the side away from the insertion hole 36) in the front view of the vehicle. In other words, the jointed portion 38 is a peripheral portion of the insertion hole 36 excluding the edge (hole wall) of the insertion hole 36, and is in contact with the peripheral wall portion 46 (see FIG. 3B) of the cover member 34 described later. It means the part to be done. That is, the jointed portion 38 includes not only a portion (dotted portion) where the cover member 34 is joined (welded as an example) in the dash panel 32, but also a portion that comes into contact with the cover member 34 by joining.

なお、ダッシュパネル３２における挿通孔３６の縁を含む部位であり、且つ被接合部３８よりも挿通孔３６側でカバー部材３４が接触しない部位を周辺部３９と称して、被接合部３８とは区別する。周辺部３９の範囲は、図３（Ａ）に示す挿通孔３６よりも外側（縁を含む）で、且つ二点鎖線Ｋ１よりも内側の範囲となる。なお、本実施形態では、二点鎖線Ｋ１を周辺部３９に含める。 The portion of the dash panel 32 that includes the edge of the insertion hole 36 and that the cover member 34 does not contact on the insertion hole 36 side of the jointed portion 38 is referred to as a peripheral portion 39, and the jointed portion 38 is referred to as a peripheral portion 39. Distinguish. The range of the peripheral portion 39 is outside (including the edge) of the insertion hole 36 shown in FIG. 3 (A) and inside of the alternate long and short dash line K1. In this embodiment, the alternate long and short dash line K1 is included in the peripheral portion 39.

図４には、挿通孔３６の車両上下方向のほぼ中央となる高さで切断した場合の車体前部構造３０の平断面が示されている。周辺部３９は、一例として、車幅方向に沿った平板状に延びている。被接合部３８は、ダッシュパネル３２において、周辺部３９に対する車幅方向の一方側と他方側とに形成されている。なお、車幅方向の一方側（フロアトンネル１６側）を被接合部４２と称し、他方側（外側）を被接合部４４と称して区別する。 FIG. 4 shows a flat cross section of the vehicle body front structure 30 when the insertion hole 36 is cut at a height substantially central to the vehicle in the vertical direction. As an example, the peripheral portion 39 extends in a flat plate shape along the vehicle width direction. The jointed portion 38 is formed on one side and the other side in the vehicle width direction with respect to the peripheral portion 39 in the dash panel 32. One side (floor tunnel 16 side) in the vehicle width direction is referred to as a jointed portion 42, and the other side (outside) is referred to as a joined portion 44 for distinction.

被接合部４２は、車両１０に対して前面衝突の衝突荷重が入力される前の状態（停止状態）において、車両上下方向から見た場合に、車室１３の外側に向けて凸となる曲面形状を有している。具体的には、被接合部４２は、車両前方に行くに従って車幅方向の中央側に位置する斜め方向（矢印Ａ１で示す方向）に凸となるように湾曲されている。また、被接合部４２は、前面衝突の衝突荷重が厚さ方向に入力された場合に、車室１３側に向けて凸となる変形をする（反り返る）ように形成されている。換言すると、被接合部４２は、衝突荷重が厚さ方向に入力された場合に、該衝突荷重の入力方向に反り返り（バックリング）可能に形成されている。 The jointed portion 42 is a curved surface that is convex toward the outside of the vehicle interior 13 when viewed from the vertical direction of the vehicle in a state (stopped state) before the collision load of a frontal collision is input to the vehicle 10. It has a shape. Specifically, the jointed portion 42 is curved so as to be convex in the diagonal direction (direction indicated by the arrow A1) located on the center side in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. Further, the jointed portion 42 is formed so as to be deformed (warped) so as to be convex toward the vehicle interior 13 side when the collision load of the frontal collision is input in the thickness direction. In other words, the jointed portion 42 is formed so as to be able to warp (back ring) in the input direction of the collision load when the collision load is input in the thickness direction.

被接合部４４は、車幅方向における被接合部４２よりもフロントサイドメンバ１９に近い側に配置されている。また、被接合部４４は、車両１０に対して前面衝突の衝突荷重が入力される前の状態において、車両上下方向から見た場合に、車室１３の外側に向けて凸となる曲面形状を有している。具体的には、被接合部４４は、車両前方に行くに従って車幅方向の外側に位置する斜め方向（矢印Ａ２で示す方向）に凸となるように湾曲されている。また、被接合部４４は、前面衝突の衝突荷重が厚さ方向に入力された場合に、車室１３側に向けて凸となる変形をする（反り返る）ように形成されている。換言すると、被接合部４４は、衝突荷重が厚さ方向に入力された場合に、該衝突荷重の入力方向に反り返り（バックリング）可能に形成されている。 The jointed portion 44 is arranged closer to the front side member 19 than the joined portion 42 in the vehicle width direction. Further, the jointed portion 44 has a curved surface shape that is convex toward the outside of the vehicle interior 13 when viewed from the vertical direction of the vehicle in a state before the collision load of the frontal collision is input to the vehicle 10. Have. Specifically, the jointed portion 44 is curved so as to be convex in an oblique direction (direction indicated by an arrow A2) located outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle. Further, the jointed portion 44 is formed so as to be deformed (warped) so as to be convex toward the vehicle interior 13 side when the collision load of the frontal collision is input in the thickness direction. In other words, the jointed portion 44 is formed so as to be able to warp (back ring) in the input direction of the collision load when the collision load is input in the thickness direction.

ここで、既述の通り、ダッシュパネル３２の下部Ｂは、車幅方向から見た場合に、斜め下側に向けて凸状となる曲面形状を有している。つまり、被接合部４２及び被接合部４４の形状は、いずれも、車両前後方向及び車幅方向に沿った平断面内において曲面形状とされているだけでなく、車両前後方向及び車両上下方向に沿った縦断面内においても曲面形状とされている。 Here, as described above, the lower portion B of the dash panel 32 has a curved surface shape that becomes convex diagonally downward when viewed from the vehicle width direction. That is, the shapes of the jointed portion 42 and the joined portion 44 are not only curved in the planosection along the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, but also in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction. It has a curved shape even within the vertical cross section along the line.

＜カバー部材＞
図３（Ｂ）に示すカバー部材３４は、一例として、被接合部３８（図３（Ａ）参照）に接合される周壁部４６と、周壁部４６から膨出された膨出部４８とを有する。 <Cover member>
As an example, the cover member 34 shown in FIG. 3B has a peripheral wall portion 46 joined to the bonded portion 38 (see FIG. 3A) and a bulging portion 48 bulging from the peripheral wall portion 46. Have.

周壁部４６は、車両前後方向を厚さ方向とする板状で且つ車両前後方向から見た場合に枠状に形成されている。車両前後方向から見た場合に、周壁部４６の内側には、車両前後方向に貫通された開口部４７が形成されている。開口部４７の大きさは、インターミディエイトシャフト２２（図１参照）が挿通される大きさで、且つ挿通孔３６（図３（Ａ）参照）の大きさよりも大きい。また、開口部４７は、インターミディエイトシャフト２２の軸方向に沿って、挿通孔３６と並んで配置される。 The peripheral wall portion 46 is formed in a plate shape with the vehicle front-rear direction as the thickness direction and in a frame shape when viewed from the vehicle front-rear direction. When viewed from the front-rear direction of the vehicle, an opening 47 penetrated in the front-rear direction of the vehicle is formed inside the peripheral wall portion 46. The size of the opening 47 is the size through which the intermediate shaft 22 (see FIG. 1) is inserted, and is larger than the size of the insertion hole 36 (see FIG. 3 (A)). Further, the opening 47 is arranged along the insertion hole 36 along the axial direction of the intermediate shaft 22.

図２及び図４に示すように、周壁部４６は、被接合部３８に車両前後方向の前側から重ねられた場合に、被接合部３８と面接触するように、車室１３の外側に向けて凸となる曲面形状を有している。換言すると、周壁部４６は、車両上下方向から見た場合、車幅方向から見た場合のいずれの場合においても、車室１３の外側に向けて凸となる曲面形状を有している。 As shown in FIGS. 2 and 4, when the peripheral wall portion 46 is overlapped with the jointed portion 38 from the front side in the front-rear direction of the vehicle, the peripheral wall portion 46 faces the outside of the vehicle interior 13 so as to make surface contact with the joined portion 38. It has a curved surface shape that is convex. In other words, the peripheral wall portion 46 has a curved surface shape that is convex toward the outside of the vehicle interior 13 in both cases when viewed from the vehicle vertical direction and when viewed from the vehicle width direction.

図３（Ｂ）に示す膨出部４８は、周壁部４６の内縁から周壁部４６よりも車両前側へ膨出され、且つ車両前側から見た場合に開口部４７をほぼ覆うように形成されている。膨出部４８の下端部には、車両下側へ向けて開口する開口部４９が形成されている。 The bulging portion 48 shown in FIG. 3B is formed so as to bulge from the inner edge of the peripheral wall portion 46 toward the front side of the vehicle with respect to the peripheral wall portion 46 and substantially cover the opening 47 when viewed from the front side of the vehicle. There is. An opening 49 that opens toward the lower side of the vehicle is formed at the lower end of the bulging portion 48.

ここで、図４に示すように、カバー部材３４は、パワーユニット１８よりも車両前後方向の後側に配置され、被接合部３８にパワーユニット１８側から、接合（一例として溶接）されることで、ステアリング装置２０の一部を覆っている。なお、図２に示すように、膨出部４８は、ダッシュパネル３２に接合された状態において、車幅方向から見た場合に、パワーユニット１８の車両上下方向の中央よりも上側の部位と車両前後方向に間隔ｄ１をあけて対向配置されている。 Here, as shown in FIG. 4, the cover member 34 is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit 18, and is joined (welded as an example) to the jointed portion 38 from the power unit 18 side. It covers a part of the steering device 20. As shown in FIG. 2, the bulging portion 48 is a portion of the power unit 18 above the center in the vertical direction of the vehicle and the front and rear of the vehicle when viewed from the vehicle width direction in a state of being joined to the dash panel 32. They are arranged so as to face each other with an interval d1 in the direction.

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態の車体前部構造３０の作用及び効果について説明する。 [Action and effect]
Next, the operation and effect of the vehicle body front structure 30 of the present embodiment will be described.

図４に示すように、車両１０の前面衝突前（通常の運転時）において、車室１３では、図示しないシートに乗員Ｐが着座してステアリング装置２０を操舵している。なお、図４では、一例として、乗員Ｐの右足ＰＦが、挿通孔３６に対する車両後側に配置された状態が示されている。 As shown in FIG. 4, before the frontal collision of the vehicle 10 (during normal driving), in the passenger compartment 13, the occupant P sits on a seat (not shown) and steers the steering device 20. Note that FIG. 4 shows, as an example, a state in which the right foot PF of the occupant P is arranged on the rear side of the vehicle with respect to the insertion hole 36.

図５（Ａ）に示す車両１０の前面衝突時において、パワーユニット１８が元の位置よりも車両後側に変位され、パワーユニット１８とカバー部材３４（膨出部４８）とが接触する。この場合に、衝突荷重Ｆが、カバー部材３４から被接合部３８を介してダッシュパネル３２に伝達される。具体的には、周壁部４６から被接合部４２、４４に対して、車室１３側に向けた衝突荷重Ｆ１、Ｆ２が伝達される。 At the time of a frontal collision of the vehicle 10 shown in FIG. 5A, the power unit 18 is displaced to the rear side of the vehicle from the original position, and the power unit 18 and the cover member 34 (bulging portion 48) come into contact with each other. In this case, the collision load F is transmitted from the cover member 34 to the dash panel 32 via the jointed portion 38. Specifically, the collision loads F1 and F2 toward the vehicle interior 13 side are transmitted from the peripheral wall portion 46 to the jointed portions 42 and 44.

図５（Ｂ）に示すように、被接合部４２、４４に対して衝突荷重Ｆ１、Ｆ２が伝達されることで、被接合部４２及び被接合部４４が、車室１３側に向けて凸となるように変形する（衝突荷重Ｆ１、Ｆ２の入力方向に反り返る）。なぜなら、ダッシュパネル３２の上端部、下端部、左右両端部が他の部材に接合されており、荷重に対して抵抗するようになっているので、被接合部３８に衝突荷重が作用した場合に、ダッシュパネル３２全体が車両後側へ変位することが抑制されている。一方で、被接合部３８には、局所的な衝突荷重Ｆ１、Ｆ２が入力されるので、板金で構成された被接合部３８が衝突荷重Ｆ１、Ｆ２に耐え切れずに車室１３側に変形することになる。これらの作用により、被接合部４２及び被接合部４４が、車室１３側に向けて変形する（反り返る）。 As shown in FIG. 5B, the collision loads F1 and F2 are transmitted to the jointed portions 42 and 44, so that the joined portion 42 and the joined portion 44 are convex toward the vehicle interior 13 side. (It warps in the input direction of the collision loads F1 and F2). This is because the upper end portion, the lower end portion, and the left and right end portions of the dash panel 32 are joined to other members to resist the load, so that when a collision load acts on the joined portion 38. , The entire dash panel 32 is suppressed from being displaced toward the rear side of the vehicle. On the other hand, since the local collision loads F1 and F2 are input to the jointed portion 38, the joined portion 38 made of sheet metal cannot withstand the collision loads F1 and F2 and is deformed to the vehicle interior 13 side. Will be done. Due to these actions, the jointed portion 42 and the joined portion 44 are deformed (curved) toward the vehicle interior 13 side.

被接合部４２及び被接合部４４が、車室１３側に向けて凸となるように変形することで、ダッシュパネル３２における挿通孔３６の周辺部３９が、前面衝突前に比べて車両前側へ移動される。つまり、車体前部構造３０では、前面衝突時に、挿通孔３６の周辺部３９が車室１３側へ変形されるのを抑制することができる。そして、周辺部３９が車室１３側へ変形されることが抑制されることにより、前面衝突時に乗員Ｐの足元スペースを確保することができる。 By deforming the jointed portion 42 and the joined portion 44 so as to be convex toward the vehicle interior 13, the peripheral portion 39 of the insertion hole 36 in the dash panel 32 is moved to the front side of the vehicle as compared with that before the frontal collision. Will be moved. That is, in the vehicle body front structure 30, it is possible to prevent the peripheral portion 39 of the insertion hole 36 from being deformed toward the vehicle interior 13 side at the time of a frontal collision. Then, by suppressing the peripheral portion 39 from being deformed toward the vehicle interior 13, it is possible to secure the foot space of the occupant P at the time of a frontal collision.

（変形例）
なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。 (Modification example)
The present invention is not limited to the above embodiment.

車体前部構造３０は、右ハンドル車に設けられてもよい。 The vehicle body front structure 30 may be provided on a right-hand drive vehicle.

ダッシュパネル３２とカバー部材３４との接合方法は、溶接に限らず、ボルト及びナットを用いた締結又は接着剤を用いた接着であってもよい。 The method of joining the dash panel 32 and the cover member 34 is not limited to welding, and may be fastening using bolts and nuts or bonding using an adhesive.

被接合部３８は、前面衝突前に全体が車両外側に凸となる曲面形状を有するものに限らず、一部が車室１３側に凸となっているものであってもよい。例えば、被接合部３８において、前面衝突前に車室１３側に凸となっている部分（一部）が存在する場合には、この部分が、被接合部３８が反り返る変形の起点部として機能する。 The jointed portion 38 is not limited to having a curved surface shape that is entirely convex to the outside of the vehicle before the frontal collision, and may be partially convex to the vehicle interior 13 side. For example, if there is a portion (part) of the jointed portion 38 that is convex toward the vehicle interior 13 side before the frontal collision, this portion functions as a starting point of deformation in which the joined portion 38 warps. do.

以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車体前部構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 Although the vehicle body front structure according to the embodiment and the modified example of the present invention has been described above, these embodiments and the modified example may be used in combination as appropriate, and various types may be used as long as the gist of the present invention is not deviated. Of course, it can be carried out in an embodiment.

１０車両
１３車室
１４エンジンコンパートメント（前室の一例）
１８パワーユニット（前部ユニットの一例）
２０ステアリング装置（操舵装置の一例）
３０車体前部構造
３２ダッシュパネル
３４カバー部材
３６挿通孔
３８被接合部 10 Vehicle 13 Vehicle compartment 14 Engine compartment (an example of the front compartment)
18 Power unit (an example of front unit)
20 Steering device (an example of steering device)
30 Body front structure 32 Dash panel 34 Cover member 36 Insertion hole 38 Jointed part

Claims

操舵装置の一部が挿通される挿通孔及び該挿通孔の周囲の被接合部が形成され、車室と、該車室よりも車両前後方向の前側に配置され前部ユニットを有する前室とを区画するダッシュパネルと、
前記前部ユニットよりも車両前後方向の後側に配置され、前記被接合部に前記前部ユニット側から接合されることで前記操舵装置の一部を覆うカバー部材と、
を有し、
前記被接合部は、衝突荷重が入力される前には、少なくとも一部が前記車室の外側に向けて凸となる曲面形状を有し、衝突荷重が入力された場合に前記車室側に向けて凸となるように変形する車体前部構造。 An insertion hole through which a part of the steering device is inserted and a jointed portion around the insertion hole are formed, and the vehicle interior and the front chamber arranged on the front side of the vehicle interior in the front-rear direction of the vehicle and having a front unit. With a dash panel that separates
A cover member that is arranged on the rear side of the front unit in the front-rear direction of the vehicle and is joined to the jointed portion from the front unit side to cover a part of the steering device.
Have,
The jointed portion has a curved surface shape in which at least a part thereof is convex toward the outside of the passenger compartment before the collision load is input, and when the collision load is input, the jointed portion is on the passenger compartment side. The front structure of the car body that deforms so that it becomes convex toward it.