JP4701717B2 - Transmission structure - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンによって駆動される油圧ポンプを備えた変速機の構造に関する技術分野に属する。   The present invention belongs to the technical field related to the structure of a transmission provided with a hydraulic pump driven by an engine.

自動車の変速機として、油圧ポンプを備えた変速機が知られている。このような変速機においては、油圧ポンプはエンジンのクランク軸によって直接に駆動されて、発生した作動油をクラッチ操作用や潤滑用等として各所に圧送するようになっている。   2. Description of the Related Art A transmission having a hydraulic pump is known as an automobile transmission. In such a transmission, the hydraulic pump is directly driven by the crankshaft of the engine, and the generated hydraulic oil is pumped to various places for clutch operation, lubrication, and the like.

この油圧ポンプの具体的な駆動方法としては、例えばトルクコンバータを備えた変速機では、トルクコンバータの反エンジン側に設けられた筒状のポンプ駆動部材を変速機ケースの壁部に収容された油圧ポンプに導入させて、エンジンないしトルクコンバータの回転をポンプ駆動部材を介して油圧ポンプに伝達する方法がある。   As a specific driving method of this hydraulic pump, for example, in a transmission provided with a torque converter, a cylindrical pump driving member provided on the non-engine side of the torque converter is accommodated in the wall of the transmission case. There is a method in which the rotation of an engine or a torque converter is transmitted to a hydraulic pump through a pump drive member by being introduced into the pump.

また、特許文献１には、クラッチの操作によりエンジンのクランク軸と変速機構の入力軸とを断続するように構成された変速機における油圧ポンプの駆動方法が開示されている。   Patent Document 1 discloses a method of driving a hydraulic pump in a transmission configured to intermittently connect a crankshaft of an engine and an input shaft of a transmission mechanism by operating a clutch.

図６に示すように、この変速機２００は、クラッチ機構２０１として、油圧作動式のクラッチ２０１ａと電磁式のクラッチ２０１ｂとを備えたツインクラッチ式の変速機であって、変速機ケース２０２に固設されて入力軸２０３が貫通されるポンプ収容壁部２０４に油圧ポンプ２０５が収容されていると共に、上記壁部２０４からは、入力軸２０３の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部（文献中では「中空シャフト」）２０６が備えられている。   As shown in FIG. 6, the transmission 200 is a twin-clutch transmission that includes a hydraulically operated clutch 201 a and an electromagnetic clutch 201 b as the clutch mechanism 201, and is fixed to the transmission case 202. A hydraulic pump 205 is housed in a pump housing wall 204 that is provided and through which the input shaft 203 passes, and a sleeve portion that extends from the wall 204 to the engine side along the outer periphery of the input shaft 203 (in the literature) Then, a “hollow shaft”) 206 is provided.

一方、上記クラッチ機構２０１の外部を構成するクラッチドラム２０１ｃは、エンジンのクランク軸に連結されていると共に、該ドラム２０１ｃの反エンジン側には、上記スリーブ部２０６の外側を通ってポンプ収容壁部２０４に導入される筒状のポンプ駆動部材（文献中では「円筒部」）２０１ｄが一体的に設けられ、該駆動部材２０１ｄの先端を油圧ポンプ２０５のインナギヤ２０５ａの内周部に係合させることにより、油圧ポンプ２０５を駆動するように構成されている。   On the other hand, the clutch drum 201c constituting the outside of the clutch mechanism 201 is connected to the crankshaft of the engine, and the pump housing wall portion passes through the outside of the sleeve portion 206 on the non-engine side of the drum 201c. A cylindrical pump drive member (“cylindrical portion” in the literature) 201 d introduced into 204 is integrally provided, and the tip of the drive member 201 d is engaged with the inner peripheral portion of the inner gear 205 a of the hydraulic pump 205. Thus, the hydraulic pump 205 is configured to be driven.

そして、上記スリーブ部２０６には、軸方向の孔２０６ａが設けられ、電磁式のクラッチ２０１ｂを操作するための配線２０７が挿通されている。また、入力軸２０３には、油圧制御式のクラッチ機構２０１ａに油圧を供給するための油路２０３ａが設けられている。   The sleeve portion 206 is provided with an axial hole 206a through which a wiring 207 for operating the electromagnetic clutch 201b is inserted. The input shaft 203 is provided with an oil passage 203a for supplying hydraulic pressure to the hydraulic control type clutch mechanism 201a.

また、特許文献２には、同じくツインクラッチ式の変速機の構造が開示され、この変速機は、２つの油圧作動式のクラッチを有し、軸方向に２つの油圧ポンプが並設されている。   Patent Document 2 also discloses the structure of a twin clutch type transmission, which has two hydraulically operated clutches and two hydraulic pumps arranged in parallel in the axial direction. .

特開２００２−５４６５６号公報JP 2002-54656 A 米国特許６４６０４２５号明細書US Pat. No. 6,460,425

ところで、上記特許文献１に開示された変速機２００では、スリーブ部２０６の外側にクラッチドラム２０１ｃに一体のポンプ駆動部材２０１ｄが嵌挿されるので、該ポンプ駆動部材２０１ｄの径がスリーブ部２０６の径よりも大きくなる。そのため、該ポンプ駆動部材２０１ｄの先端がインナギヤ２０５ａの内周部に係合される油圧ポンプ２０５の径も必然的に大きくなり、該ポンプ２０５が大型化するという問題がある。   By the way, in the transmission 200 disclosed in Patent Document 1, the pump drive member 201d integrated with the clutch drum 201c is fitted on the outside of the sleeve portion 206, so the diameter of the pump drive member 201d is equal to the diameter of the sleeve portion 206. Bigger than. For this reason, the diameter of the hydraulic pump 205 in which the tip of the pump drive member 201d is engaged with the inner peripheral portion of the inner gear 205a inevitably increases, and there is a problem that the pump 205 is enlarged.

なお、上記特許文献２に開示された変速機の構造では、軸方向に２つのポンプを並べて配置するので、変速機全体が軸方向に大型化する。   In the structure of the transmission disclosed in Patent Document 2, since the two pumps are arranged side by side in the axial direction, the entire transmission is enlarged in the axial direction.

そこで、本発明は、エンジン駆動の油圧ポンプを備えた変速機の構造において、油圧ポンプの駆動部の改善を図ることによって、油圧ポンプのコンパクト化を実現することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to realize a compact hydraulic pump by improving the drive part of the hydraulic pump in the structure of a transmission including an engine-driven hydraulic pump.

上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンのクランク軸と変速機構の入力軸とを断続するクラッチと、該クラッチを操作するための油圧を発生するエンジン駆動の油圧ポンプとを備えた変速機の構造であって、変速機ケースに固設され、上記油圧ポンプを収容すると共に入力軸が貫通されるポンプ収容壁部と、該壁部から入力軸の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部とを有し、かつ、上記クラッチを構成するクラッチドラムは、エンジンのクランク軸に連結された外殻部と、上記スリーブ部上に回転自在に支持された内径部とを有すると共に、該クラッチドラム内径部に連結され、上記スリーブ部の内周と入力軸の外周との間を反エンジン側に延びて、上記壁部に収容されたポンプを駆動する筒状のポンプ駆動部材が備えられていることを特徴とする。   First, the invention described in claim 1 of the present application includes a clutch that connects and disconnects an engine crankshaft and an input shaft of a transmission mechanism, and an engine-driven hydraulic pump that generates hydraulic pressure for operating the clutch. A structure of a transmission, which is fixed to a transmission case, accommodates the hydraulic pump and penetrates an input shaft, and extends from the wall to the engine side along the outer periphery of the input shaft. And a clutch drum that constitutes the clutch includes an outer shell connected to an engine crankshaft and an inner diameter that is rotatably supported on the sleeve. A cylindrical pump driving member connected to the inner diameter portion of the clutch drum and extending between the inner periphery of the sleeve portion and the outer periphery of the input shaft to the opposite engine side and driving the pump housed in the wall portion is provided. And said that you are.

また、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の変速機の構造において、上記スリーブ部には、クラッチ作動油圧を供給する油路が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 2, in the structure of the transmission according to the claim 1, in the sleeve portion, wherein the oil passage for supplying the clutch hydraulic pressure is provided.

また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１または請求項２に記載の変速機の構造において、上記入力軸は、中空の第１入力軸と、該第１入力軸内に同軸状に挿通された第２入力軸とを有すると共に、上記クラッチは、エンジンのクランク軸と上記第１入力軸とを断続する第１クラッチと、該クランク軸と上記第２入力軸とを断続する第２クラッチとを備え、上記第２クラッチのクラッチドラムは、上記外殻部と上記内径部とを有し、上記第１クラッチのクラッチドラムは、上記第２クラッチのクラッチドラムの内側に内包されて上記内径部に連結されており、かつ、上記ポンプ駆動部材は、上記スリーブ部の内周と上記第１入力軸の外周との間に挿通されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3, in the structure of the transmission according to the claim 1 or claim 2, the input shaft includes a first input shaft hollow, coaxial to said first input in the shaft with a second input shaft which is inserted through said clutch, first intermittently with the first clutch for intermittently the crankshaft of the engine and the first input shaft, and a said crank shaft and the second input shaft The clutch drum of the second clutch has the outer shell portion and the inner diameter portion, and the clutch drum of the first clutch is enclosed inside the clutch drum of the second clutch. is connected to the inner diameter portion, and the pump drive member, characterized in that it is inserted between the outer periphery of the inner circumference and the first input shaft of the sleeve portion.

さらに、請求項４に記載の発明は、上記請求項３に記載の変速機の構造において、上記第１、第２クラッチは、軸方向のほぼ同一位置で内外に配置されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 4, in the structure of the transmission according to the claim 3, the first, second clutch, and characterized in that it is arranged inside or outside at almost the same position in the axial direction To do.

そして、請求項５に記載の発明は、上記請求項４に記載の変速機の構造において、上記第１クラッチ及び第２クラッチはそれぞれピストンを有し、上記内径部の第２クラッチのピストンが摺動する部分は、第１クラッチのピストンが摺動する部分より大径とされていると共に、これらの部分の境界に、第１クラッチのクラッチドラムの軸方向の位置決めをする段差面が設けられていることを特徴とする。 The invention described in claim 5, in the structure of the transmission according to the claim 4, the first clutch and the second clutch has a piston, respectively, the piston of the second clutch of the inner diameter portion sliding The moving part has a larger diameter than the part where the piston of the first clutch slides, and a step surface for positioning the clutch drum of the first clutch in the axial direction is provided at the boundary between these parts. It is characterized by being.

まず、請求項１に記載の発明によれば、エンジンのクランク軸と変速機構の入力軸とを断続するクラッチのクラッチドラムに設けられて、油圧ポンプを駆動するポンプ駆動部材が、ポンプ収容壁部から入力軸の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部の内側に配置されているので、該ポンプ駆動部材の径がスリーブ部の径より小さくなる。そして、このポンプ駆動部材が油圧ポンプに係合することになるので、該油圧ポンプの径を小さくすることが可能となり、結果的にポンプの小型化を実現することができる。さらに、これに伴って油圧ポンプ周辺にスペースの余裕が生じ、設計の自由度が増し、或いは変速機のコンパクト化を図ることが可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the pump drive member that is provided on the clutch drum of the clutch that connects and disconnects the crankshaft of the engine and the input shaft of the speed change mechanism and that drives the hydraulic pump is provided with a pump housing wall portion. Is arranged inside the sleeve portion extending toward the engine side along the outer periphery of the input shaft, the diameter of the pump drive member is smaller than the diameter of the sleeve portion. Since the pump driving member is engaged with the hydraulic pump, the diameter of the hydraulic pump can be reduced, and as a result, the pump can be reduced in size. In addition, there is a margin of space around the hydraulic pump, which increases the degree of design freedom or makes it possible to make the transmission more compact.

ところで、図６に示したように、上記特許文献１に開示された変速機１では、入力軸２０３の内部に油路２０３ａが設けられているので、強度を確保する必要上、該入力軸２０３の径が大きくなる。そのため、入力軸２０３の外周に沿って位置するスリーブ部２０６の径が大きくなり、その外周に配置されたポンプ駆動部材２０１ｄはさらに径が大きくなることになり、これが油圧ポンプ２０５の大型化の一因となっている。   Incidentally, as shown in FIG. 6, in the transmission 1 disclosed in Patent Document 1, since the oil passage 203 a is provided inside the input shaft 203, the input shaft 203 is required to ensure strength. The diameter becomes larger. For this reason, the diameter of the sleeve portion 206 positioned along the outer periphery of the input shaft 203 is increased, and the diameter of the pump drive member 201d disposed on the outer periphery of the sleeve 206 is further increased. This increases the size of the hydraulic pump 205. It is a cause.

これに対して、請求項２に記載の発明によれば、ポンプ収容壁部から延びるスリーブ部にクラッチ作動油圧を供給する油路が設けられているので、入力軸の径を小さくすることができ、これに伴ってポンプ駆動部材の径が小さくなり、油圧ポンプの一層の小型化が実現される。   On the other hand, according to the invention described in claim 2, since the oil passage for supplying the clutch operating oil pressure is provided in the sleeve portion extending from the pump housing wall portion, the diameter of the input shaft can be reduced. Accordingly, the diameter of the pump driving member is reduced, and the hydraulic pump can be further reduced in size.

また、請求項３に記載の発明によれば、中空の第１入力軸内に同軸状に第２入力軸を挿通したツインクラッチ式の変速機では、一方のクラッチに連結された入力軸と、他方のクラッチと連結された入力軸とを２重構造に構成する必要上、入力軸全体としての径が大きくなり、これに伴って油圧ポンプも大型化することになるが、このような変速機において、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果が得られるので、ポンプの大型化が回避されることになる。   According to the invention described in claim 3, in the twin clutch type transmission in which the second input shaft is coaxially inserted into the hollow first input shaft, the input shaft connected to one clutch; Since the input shaft connected to the other clutch needs to be configured in a double structure, the diameter of the entire input shaft is increased, and the hydraulic pump is also enlarged accordingly. Therefore, since the effect of the invention according to claim 1 or 2 can be obtained, an increase in the size of the pump is avoided.

さらに、請求項４に記載の発明によれば、上記請求項３に記載のツインクラッチ式の変速機において、第１クラッチのクラッチドラムは、エンジンのクランク軸に連結された第２クラッチのクラッチドラムの内側に内包されて、第１、第２クラッチが軸方向のほぼ同一位置で内外に配置されているので、油圧ポンプ周辺のレイアウトを軸方向にコンパクト化することができ、上記請求項３に記載の発明による効果に加えて、変速機の一層のコンパクト化が実現される。 According to a fourth aspect of the present invention, in the twin clutch transmission according to the third aspect, the clutch drum of the first clutch is a clutch drum of the second clutch connected to the crankshaft of the engine. Since the first and second clutches are arranged inside and outside at substantially the same position in the axial direction, the layout around the hydraulic pump can be made compact in the axial direction. In addition to the effects of the described invention, further downsizing of the transmission is realized.

ところで、請求項４に記載の発明による各クラッチの構成では、変速機の製造過程において、第２クラッチのクラッチドラムの外殻部と該クラッチドラムの内径部とで形成される空間の内部において、エンジン側から順に第２クラッチのピストン、第１クラッチのクラッチドラム、第１クラッチのピストンを上記内径部に嵌合させながら収納することになるが、請求項５に記載の発明によれば、上記内径部の第２クラッチのピストンが摺動する部分が第１クラッチのピストンが摺動する部分よりも大径とされ、第１クラッチのクラッチドラムの軸方向の位置決めをする段差面が設けられているので、第１クラッチのクラッチドラムを組み付けた際に上記段差面に係止され、自動的に軸方向に位置決めされることになり、組み付け作業性が向上する。
Incidentally, in the configuration of the clutch according to the invention according to claim 4, in the manufacturing process of the transmission, in the interior of the space formed by the inner diameter portion of the outer shell and the clutch drum of the clutch drum of the second clutch, second clutch piston from the engine side in this order, the clutch drum of the first clutch, but the piston of the first clutch will be housed while fitted to the inside diameter portion, according to the invention described in claim 5, said part piston of the second clutch inner diameter portion slides have a larger diameter than the portion of the piston of the first clutch slides, a stepped surface for the axial positioning of the clutch drum of the first clutch is provided Therefore, when the clutch drum of the first clutch is assembled, it is locked to the step surface and automatically positioned in the axial direction, improving the assembly workability. That.

以下、本発明の実施の形態について説明する。   Embodiments of the present invention will be described below.

図１に示す本実施の形態に係るのツインクラッチ式の変速機１は、エンジン（図示せず）のクランク軸２の回転駆動力を駆動輪（図示せず）に伝達する駆動伝達経路に設けられ、上記クランク軸２の回転駆動力を駆動輪に減速又は増速して伝達する。   A twin clutch type transmission 1 according to the present embodiment shown in FIG. 1 is provided in a drive transmission path for transmitting the rotational driving force of a crankshaft 2 of an engine (not shown) to drive wheels (not shown). Then, the rotational driving force of the crankshaft 2 is transmitted to the driving wheel by decelerating or increasing the speed.

この変速機１は、油圧により自動的に変速歯車列の切換え及びクラッチ操作を行う自動変速機であって、エンジンのクランク軸と変速機構の入力側とを断続する２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接続されている間に、他方の切断されているクラッチに連結された動力伝達経路上で歯車列の切換えを行い、この状態で両クラッチの掛けかえを行うといった制御を行うようになっている。このように、切断されているクラッチの側で予め変速歯車列の切換えが行われているため、２つのクラッチの断接状態を切り換えるだけで変速を行うことが可能となる。   The transmission 1 is an automatic transmission that automatically switches a transmission gear train and operates a clutch by hydraulic pressure, and includes two clutches that connect and disconnect an engine crankshaft and an input side of a transmission mechanism. While the clutch is connected, control is performed such that the gear train is switched on the power transmission path connected to the other disconnected clutch, and both clutches are switched in this state. Yes. In this way, since the transmission gear train is switched in advance on the side of the disconnected clutch, it is possible to perform a shift only by switching the connection / disconnection state of the two clutches.

この変速機１は、図１に示すように、エンジンのクランク軸２側から順に、エンジンの回転変動を吸収するダンパ３と、クラッチ機構４と、変速機構５とを有する。そして、クラッチ機構４と変速機構５との間には油圧ポンプ６が備えられ、さらに変速機構５の反エンジン側（以下、「後方」という）にはパーキングギヤ７が配設されて、これらが変速機ケース８に収容されている。   As shown in FIG. 1, the transmission 1 includes a damper 3, a clutch mechanism 4, and a transmission mechanism 5 that absorb engine rotational fluctuations in order from the crankshaft 2 side of the engine. A hydraulic pump 6 is provided between the clutch mechanism 4 and the transmission mechanism 5, and a parking gear 7 is disposed on the non-engine side (hereinafter referred to as “rear”) of the transmission mechanism 5. It is accommodated in the transmission case 8.

上記クラッチ機構４は、いずれも入力側がダンパ３に接続された第１クラッチ４ａと第２クラッチ４ｂとを有し、第１クラッチ４ａは変速機構５における中空の第１入力軸１１に接続されており、第２クラッチ４ｂは、第１入力軸１１内に挿通された軸状の第２入力軸１２に接続されている。   Each of the clutch mechanisms 4 has a first clutch 4 a and a second clutch 4 b that are connected to the damper 3 on the input side, and the first clutch 4 a is connected to the hollow first input shaft 11 in the transmission mechanism 5. The second clutch 4 b is connected to a shaft-like second input shaft 12 inserted into the first input shaft 11.

また、上記変速機構５は、上記第１、第２入力軸１１，１２と、これらの入力軸１１，１２と同一軸線上でその後方に配置された出力軸２０と、これらの軸１１，１２，２０と所定の軸間距離をもって平行に配置された軸状の第１カウンタ軸２１と、該カウンタ軸２１の外側に嵌挿された中空の第２カウンタ軸２２とを有する。   The transmission mechanism 5 includes the first and second input shafts 11 and 12, an output shaft 20 disposed behind the input shafts 11 and 12, and the shafts 11 and 12. , 20 and a shaft-shaped first counter shaft 21 arranged in parallel with a predetermined inter-axis distance, and a hollow second counter shaft 22 fitted on the outside of the counter shaft 21.

そして、第１入力軸１１と第１カウンタ軸２１とを連結する第１動力中継ギヤ列３１と、第２入力軸１２と第２カウンタ軸２２とを連結する第２動力中継ギヤ列３２とを有すると共に、出力軸２０と第２カウンタ軸２２との間には、両軸２０，２２を選択的に連結する後退速ギヤ列４７、３速ギヤ列４３、１速ギヤ列４１がエンジン側（以下、「前方」という）から順に配置され、また、出力軸２０と第１カウンタ軸２１との間には、両軸２０，２１を選択的に連結する４速ギヤ列４４、２速ギヤ列４２、６速ギヤ列４６が前方から順に並べて配置されている。   A first power relay gear train 31 that connects the first input shaft 11 and the first counter shaft 21, and a second power relay gear train 32 that connects the second input shaft 12 and the second counter shaft 22. In addition, between the output shaft 20 and the second counter shaft 22, a reverse gear train 47, a third gear train 43, and a first gear train 41 that selectively connect the shafts 20 and 22 are provided on the engine side ( Hereinafter, the four-speed gear train 44 and the second-speed gear train that selectively connect the shafts 20 and 21 between the output shaft 20 and the first counter shaft 21 are arranged in order. 42, 6th gear train 46 is arranged in order from the front.

また、第２入力軸１２と出力軸２０との間には、スリーブ５１ａを軸方向に移動させることにより、第２入力軸１２と出力軸２０とを直結した状態と、後退速ギヤ列４７と出力軸２０とを連結した状態とを切り換える５−Ｒ速用同期装置５１が配置され、３速ギヤ列４３と１速ギヤ列４１との間には、スリーブ５２ａを移動させることにより、３速ギヤ列４３と出力軸２０とを連結した状態と、１速ギヤ列４１と出力軸２０とを連結した状態とを切り換える３−１速用同期装置５２が配置され、４速ギヤ列４４と２速ギヤ列４２との間には、スリーブ５３ａを移動させることにより、４速ギヤ列４４と出力軸２０とを連結した状態と、２速ギヤ列４２と出力軸２０とを連結した状態とを切り換える４−２速用同期装置５３が配置され、さらに、６速ギヤ列４６の後方には、スリーブ５４ａをクラッチ機構４側に移動させることにより、６速ギヤ列と出力軸２０とを連結した状態に切り換える６速用同期装置５４がそれぞれ配置されている。   Further, between the second input shaft 12 and the output shaft 20, the sleeve 51a is moved in the axial direction so that the second input shaft 12 and the output shaft 20 are directly connected, and the reverse gear train 47 A 5-R speed synchronizer 51 that switches between a state in which the output shaft 20 is connected is disposed, and the third speed gear train 43 is moved between the third speed gear train 43 and the first speed gear train 41 by moving the sleeve 52a. A 3-1 speed synchronizer 52 for switching between a state in which the gear train 43 and the output shaft 20 are connected and a state in which the first speed gear train 41 and the output shaft 20 are connected is disposed, and the fourth speed gear trains 44 and 2 A state in which the fourth speed gear train 44 and the output shaft 20 are connected and a state in which the second speed gear train 42 and the output shaft 20 are connected by moving the sleeve 53a between the speed gear train 42 and the speed gear train 42 are provided. 4-2 speed switching device 53 for switching is arranged, and 6-speed gear train 46 is arranged behind 6-speed gear train 46 by moving sleeve 54a toward clutch mechanism 4 so that the 6-speed gear train and output shaft 20 are connected to each other. .

このような構成において、クラッチ機構４の第１クラッチ４ａが解放、第２クラッチ４ｂが締結されているときは、クランク軸２から入力された駆動力は、ダンパ３、第２クラッチ４ｂ、第２入力軸１２、第２動力中継ギヤ列３２を介して第２カウンタ軸２２に伝達される。そして、この状態において、３−１速用同期装置５２によって１速ギヤ列４１と出力軸２０とが連結されている場合は、第２カウンタ軸２２から１速ギヤ列４１を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって１速が達成され、また、３−１速用同期装置５２によって３速ギヤ列４３と出力軸２０とが連結されている場合は、第２カウンタ軸２２から３速ギヤ列４３を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって３速が達成され、さらに、５−Ｒ速用同期装置５１によって第２入力軸１２と出力軸２０とが直結されている場合は、第２入力軸１２の駆動力が出力軸２０に直接伝達されることになって５速が達成され、また、該５−Ｒ速用同期装置５１によって後退速用ギヤ列４７と出力軸２０とが連結されている場合は、第２カウンタ軸２２から後退速ギヤ列４７を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって後退速が達成される。   In such a configuration, when the first clutch 4a of the clutch mechanism 4 is released and the second clutch 4b is engaged, the driving force input from the crankshaft 2 is applied to the damper 3, the second clutch 4b, the second clutch It is transmitted to the second counter shaft 22 via the input shaft 12 and the second power relay gear train 32. In this state, when the first speed gear train 41 and the output shaft 20 are connected by the 3-1 speed synchronizer 52, the output shaft 20 is connected from the second counter shaft 22 via the first speed gear train 41. In the case where the first speed is achieved by transmitting the driving force to the first speed and the third speed gear train 43 and the output shaft 20 are connected by the 3-1 speed synchronizer 52, the second counter shaft The driving force is transmitted from 22 to the output shaft 20 through the third gear train 43 to achieve the third speed, and the second input shaft 12 and the output shaft 20 are further driven by the 5-R speed synchronizer 51. Is connected directly to the output shaft 20, the fifth speed is achieved, and the 5-R speed synchronizer 51 reverses the reverse speed. If the gear train 47 and the output shaft 20 are connected, the second Reverse speed is achieved driving force to the output shaft 20 through the backward gear train 47 from the counter shaft 22 is to be transmitted.

一方、クラッチ機構４の第１クラッチ４ａが締結され、第２クラッチ４ｂが解放されているときは、クランク軸２から入力された駆動力は、ダンパ３、第１クラッチ４ａ、第１入力軸１１、第１動力中継ギヤ列３１を介して第１カウンタ軸２１に伝達される。   On the other hand, when the first clutch 4a of the clutch mechanism 4 is engaged and the second clutch 4b is released, the driving force input from the crankshaft 2 is the damper 3, the first clutch 4a, and the first input shaft 11. And transmitted to the first counter shaft 21 via the first power relay gear train 31.

そして、この状態において、４−２速用同期装置５３によって２速ギヤ列４２と出力軸２０とが連結されている場合は、第１カウンタ軸２１から２速ギヤ列４２を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって２速が達成され、また、４−２速用同期装置５３によって４速ギヤ列４４と出力軸２０とが連結されている場合は、第１カウンタ軸２１から４速ギヤ列４４を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって４速が達成され、さらに、６速用同期装置５４によって６速ギヤ列４６と出力軸２０とが連結されている場合は、第１カウンタ軸２１から６速ギヤ列４６を介して出力軸２０に駆動力が伝達されることになって６速が達成される。   In this state, when the second speed gear train 42 and the output shaft 20 are connected by the 4-2 speed synchronizer 53, the output shaft 20 is connected from the first counter shaft 21 via the second speed gear train 42. In the case where the second speed is achieved by transmitting the driving force to the second gear, and the fourth speed gear train 44 and the output shaft 20 are connected by the 4-2 speed synchronizer 53, the first counter shaft The driving force is transmitted from the gear 21 to the output shaft 20 through the fourth gear train 44 to achieve the fourth gear, and the sixth gear synchronizer 54 causes the sixth gear train 46 and the output shaft 20 to be connected. In the case of being connected, the driving force is transmitted from the first counter shaft 21 to the output shaft 20 via the sixth speed gear train 46, so that the sixth speed is achieved.

このように、第２クラッチ４ｂ、第２入力軸１２、第２カウンタ軸２２を経由する動力伝達経路により１速、３速、５速、及び後退速が実現され、第１クラッチ４ａ、第１入力軸１１、第１カウンタ軸２１を経由する動力伝達経路により２速、４速、及び６速が実現される。従って、１速から６速又はその逆方向に順に変速するときは、予め歯車列を切り換えておくことにより、動力伝達経路の切換え、つまり第１、第２クラッチ４ａ，４ｂの掛けかえにより変速が行われることになる。   In this way, the first speed, the third speed, the fifth speed, and the reverse speed are realized by the power transmission path via the second clutch 4b, the second input shaft 12, and the second counter shaft 22, and the first clutch 4a, the first speed Second speed, fourth speed, and sixth speed are realized by the power transmission path via the input shaft 11 and the first counter shaft 21. Therefore, when shifting from the 1st speed to the 6th speed or in the opposite direction, the gear train is switched in advance to change the power transmission path, that is, by switching the first and second clutches 4a and 4b. Will be done.

次に、この変速機１のクラッチ機構４の周辺の構造について図２、３を用いて詳しく説明する。   Next, the structure around the clutch mechanism 4 of the transmission 1 will be described in detail with reference to FIGS.

クラッチ機構４と変速機構５の間には、変速機ケース８に取り付けられたポンプハウジング６０と、該ポンプハウジング６０の前方に複数のボルト６２…６２で締結されたポンプカバー６１とが配置され、これらによってポンプ収容部材が構成され、ポンプハウジング６０とポンプカバー６１との間には油圧ポンプ６が収容されている。また、上記ポンプハウジング６０及びポンプカバー６１には、第１、第２入力軸１１，１２が貫通されていると共に、ポンプハウジング６０には図示しないシフトフォークを操作するための油圧サーボ機構６０′が内蔵されている。   Between the clutch mechanism 4 and the transmission mechanism 5, a pump housing 60 attached to the transmission case 8 and a pump cover 61 fastened with a plurality of bolts 62 ... 62 in front of the pump housing 60 are disposed. These constitute a pump housing member, and the hydraulic pump 6 is housed between the pump housing 60 and the pump cover 61. The pump housing 60 and the pump cover 61 are penetrated by the first and second input shafts 11 and 12, and the pump housing 60 has a hydraulic servo mechanism 60 'for operating a shift fork (not shown). Built in.

また、上記ポンプカバー６１には、第１入力軸１１の外周を前方に延びる円筒状のスリーブ部６１ａが設けられている。   The pump cover 61 is provided with a cylindrical sleeve portion 61a that extends forward on the outer periphery of the first input shaft 11.

一方、クラッチ機構４は、前述のように、第１クラッチ４ａと第２クラッチ４ｂとで構成され、第１クラッチ４ａの軸方向のほぼ同一位置の外側に第２クラッチ４ｂが配置されている。なお、以下の第１、第２クラッチ４ａ，４ｂの説明においては、便宜上第２クラッチ４ｂから先に説明する。   On the other hand, as described above, the clutch mechanism 4 includes the first clutch 4a and the second clutch 4b, and the second clutch 4b is disposed outside the substantially same position in the axial direction of the first clutch 4a. In the following description of the first and second clutches 4a and 4b, the second clutch 4b will be described first for convenience.

第２クラッチ４ｂは、ダンパ３の出力側の円筒部３ａに内周部がスプライン嵌合された円盤状のプレート部材７０と、該プレート部材７０の外周部に先端部がスプライン嵌合された略円筒状のドラム部材７１ａと、該ドラム部材７１ａの後部内周部が溶接されて、上記スリーブ部６１ａ上に回転自在に支持された円筒状の内周部材７１ｂとで構成されるクラッチドラム７１と、外周部が上記ドラム部材７１ａの外周部の内側に位置し、内周部が第２入力軸１２にスプライン嵌合されたハブ部材７２とを有し、上記ドラム部材７１ａの外周部とハブ部材７２の外周部との間に、ドラム部材７１ａに係合するドライブプレート７３…７３とハブ部材７２に係合するドリブンプレート７４…７４とが交互に配置されている。   The second clutch 4b includes a disk-shaped plate member 70 whose inner peripheral portion is spline-fitted to the cylindrical portion 3a on the output side of the damper 3, and an approximate end portion that is spline-fitted to the outer peripheral portion of the plate member 70. A clutch drum 71 including a cylindrical drum member 71a and a cylindrical inner peripheral member 71b rotatably supported on the sleeve portion 61a by welding a rear inner peripheral portion of the drum member 71a. The outer peripheral portion is located inside the outer peripheral portion of the drum member 71a, and the inner peripheral portion has a hub member 72 that is spline-fitted to the second input shaft 12, and the outer peripheral portion of the drum member 71a and the hub member Between the outer peripheral part of 72, the drive plates 73 ... 73 engaged with the drum member 71a and the driven plates 74 ... 74 engaged with the hub member 72 are alternately arranged.

また、クラッチドラム７１の後部には、ピストン７５が内周部材７１ｂに摺動可能に配置され、該ピストン７５とクラッチドラム７１との間に第２クラッチ締結用油圧室７６が形成されている。また、ピストン７５を後方に付勢するピストンリターンスプリング７７が、内周部材７１ｂに固定されたバネ受け部材７８との間に装着されており、該バネ受け部材７８とピストン７５との間に第２クラッチ用油圧バランス室７９が形成されている。   A piston 75 is slidably disposed on the inner peripheral member 71 b at the rear portion of the clutch drum 71, and a second clutch fastening hydraulic chamber 76 is formed between the piston 75 and the clutch drum 71. Also, a piston return spring 77 that biases the piston 75 rearward is mounted between a spring receiving member 78 fixed to the inner peripheral member 71 b, and a second portion is provided between the spring receiving member 78 and the piston 75. A two-clutch hydraulic balance chamber 79 is formed.

一方、第１クラッチ４ａは、上記第２クラッチ４ｂのハブ部材７２の内側に外周部が位置し、後部内周部が上記内周部材７１ｂにスプライン嵌合されたクラッチドラム８０と、外周部がクラッチドラム８０の外周部の内側に位置し、内周部が第１入力軸１１にスプライン嵌合されたハブ部材８１とを有し、上記クラッチドラム８０の外周部とハブ部材８１の外周部との間に、クラッチドラム８０に係合するドライブプレート８２…８２とハブ部材８１に係合するドリブンプレート８３…８３とが交互に配置されている。   On the other hand, the first clutch 4a has a clutch drum 80 in which the outer peripheral portion is located inside the hub member 72 of the second clutch 4b and the rear inner peripheral portion is spline-fitted to the inner peripheral member 71b, and the outer peripheral portion is A hub member 81 located on the inner side of the outer peripheral portion of the clutch drum 80 and having an inner peripheral portion that is spline-fitted to the first input shaft 11, and the outer peripheral portion of the clutch drum 80 and the outer peripheral portion of the hub member 81; In the meantime, drive plates 82... 82 engaged with the clutch drum 80 and driven plates 83... 83 engaged with the hub member 81 are alternately arranged.

また、クラッチドラム８０の後部には、ピストン８４が内周部材７１ｂに摺動可能に配置され、該ピストン８４とクラッチドラム８０との間に第１クラッチ締結用油圧室８５が形成されている。また、ピストン８４を後方に付勢するピストンリターンスプリング８６が、内周部材７１ｂに固定されたバネ受け部材８７との間に装着されており、該バネ受け部材８７とピストン８４との間に第１クラッチ用油圧バランス室８８が形成されている。   A piston 84 is slidably disposed on the inner peripheral member 71 b at the rear portion of the clutch drum 80, and a first clutch fastening hydraulic chamber 85 is formed between the piston 84 and the clutch drum 80. Also, a piston return spring 86 that biases the piston 84 rearward is mounted between a spring receiving member 87 fixed to the inner peripheral member 71 b, and a second portion is provided between the spring receiving member 87 and the piston 84. A one-clutch hydraulic balance chamber 88 is formed.

ここで、上記油圧室７６，７９，８５，８８に連通される油路について説明すると、上記ポンプハウジング６０の前面におけるポンプカバー６１の外周側にはコントロールバルブボディ６３がボルト６４で締結され、該バルブボディ６３には、第１クラッチ締結用油路９１、第２クラッチ締結用油路９２、及び図示しないバランス室用油路９３が形成されている。また、ポンプカバー６１には、上記各油路９１〜９３に接続される油路９４〜９６（バランス室用の油路９６は図示せず）が形成されている。これらの油路９４〜９６は、ポンプカバー６１内を半径方向内方に延びた油路９４ａ〜９６ａと、該ポンプカバー６１から突出するスリーブ部６１ａの肉厚内を通って前方に延びる油路９４ｂ〜９６ｂとで構成されている。   Here, the oil passage communicating with the hydraulic chambers 76, 79, 85, 88 will be described. The control valve body 63 is fastened to the outer peripheral side of the pump cover 61 on the front surface of the pump housing 60 with bolts 64. The valve body 63 is formed with a first clutch fastening oil passage 91, a second clutch fastening oil passage 92, and a balance chamber oil passage 93 (not shown). The pump cover 61 is formed with oil passages 94 to 96 connected to the oil passages 91 to 93 (the oil passage 96 for the balance chamber is not shown). These oil passages 94 to 96 include an oil passage 94a to 96a extending radially inward in the pump cover 61 and an oil passage extending forward through the thickness of the sleeve portion 61a protruding from the pump cover 61. 94b to 96b.

一方、内周部材７１ｂには、各油路９４〜９６に接続される連通路９７，９８，９９ａ、９９ｂが設けられ、各油路９７，９８，９９ａ，９９ｂは、連通路９７，９８，９９ａ、９９ｂを介して上記各クラッチ締結用油圧室７６，８４又は油圧バランス室７８，８６に連通することになる。なお、バランス室用の油路９６は、２つの連通路９９ａ，９９ｂに連通する。   On the other hand, the inner circumferential member 71b is provided with communication passages 97, 98, 99a, 99b connected to the oil passages 94 to 96, and the oil passages 97, 98, 99a, 99b are connected to the communication passages 97, 98, The clutch engagement hydraulic chambers 76 and 84 or the hydraulic balance chambers 78 and 86 communicate with each other through 99a and 99b. The oil passage 96 for the balance chamber communicates with the two communication passages 99a and 99b.

ここで、上記クラッチ機構４の作用について説明する。   Here, the operation of the clutch mechanism 4 will be described.

まず、油路９２、９５、連通路９８を介して第２クラッチ締結用油圧室７６に油圧が供給されたときは、ピストン７５が前方に移動し、ドライブプレート７３…７３及びドライブプレート７４…７４を締結し、第２クラッチ４ｂを締結状態にする。その結果、クランク軸２から伝達された駆動力は、クラッチドラム７１を介してハブ部材７２に伝達され、第２入力軸１２を回転駆動させることになる。   First, when the hydraulic pressure is supplied to the second clutch fastening hydraulic chamber 76 via the oil passages 92 and 95 and the communication passage 98, the piston 75 moves forward, and the drive plates 73 ... 73 and the drive plates 74 ... 74. Is engaged, and the second clutch 4b is engaged. As a result, the driving force transmitted from the crankshaft 2 is transmitted to the hub member 72 via the clutch drum 71, and the second input shaft 12 is driven to rotate.

一方、油路９１、９４、連通路９７を介して第１クラッチ締結用油圧室８５に油圧が供給されたときは、ピストン８４が前方に移動し、ドライブプレート８２…８２及びドリブンプレート８３…８３を締結し、第１クラッチ４ａを締結状態にする。その結果、クランク軸２から伝達された駆動力は、クラッチドラム８０を介してハブ部材８１に伝達され、第１入力軸１１を回転駆動させることになる。   On the other hand, when the hydraulic pressure is supplied to the first clutch fastening hydraulic chamber 85 via the oil passages 91 and 94 and the communication passage 97, the piston 84 moves forward, and the drive plates 82 ... 82 and the driven plates 83 ... 83. Is engaged, and the first clutch 4a is engaged. As a result, the driving force transmitted from the crankshaft 2 is transmitted to the hub member 81 via the clutch drum 80, and the first input shaft 11 is rotationally driven.

ところで、内周部材７１ｂから油圧ポンプ６に導入されるポンプ駆動部材１００は、内周部材７１ｂの前方端部に接合されたフランジ部１００ａと、該フランジ部１００ａからスリーブ部６１ａと第１入力軸１１との間を後方に延びる円筒部１００ｂとで構成されている。円筒部１００ｂは、スリーブ部６１ａの内側からポンプハウジング６０に導入され、該円筒部１００ｂの後方端部は、油圧ポンプ６のインナギヤ６ｂの内周に係合することになる。このような構成よって、エンジンのクランク軸２から入力された駆動力は、ダンパ３、第２クラッチ４ｂのクラッチドラム７１、ポンプ駆動部材１００のフランジ部１００ａ及び円筒部１００ｂを介して油圧ポンプ６に導入されることになる。   By the way, the pump drive member 100 introduced into the hydraulic pump 6 from the inner peripheral member 71b includes a flange portion 100a joined to the front end portion of the inner peripheral member 71b, a sleeve portion 61a and a first input shaft from the flange portion 100a. 11 and a cylindrical portion 100b extending rearward. The cylindrical portion 100b is introduced into the pump housing 60 from the inside of the sleeve portion 61a, and the rear end portion of the cylindrical portion 100b is engaged with the inner periphery of the inner gear 6b of the hydraulic pump 6. With such a configuration, the driving force input from the crankshaft 2 of the engine is applied to the hydraulic pump 6 via the damper 3, the clutch drum 71 of the second clutch 4b, the flange portion 100a of the pump drive member 100, and the cylindrical portion 100b. Will be introduced.

ここで、油圧ポンプ６の構造について簡単に説明すると、図４に示すのは、内接ギヤ式の油圧ポンプの例であって、油圧ポンプ６は、ポンプハウジング６０に内蔵されて、噛み合うアウタギヤ６ａとインナギヤ６ｂとの隙間に囲みこんだ作動油を、これらのギヤ６ａ，６ｂの回転に伴って吸入口６ｃから吐出口６ｄへと送り出すように構成されている。   Here, the structure of the hydraulic pump 6 will be briefly described. FIG. 4 shows an example of an internal gear type hydraulic pump. The hydraulic pump 6 is built in the pump housing 60 and meshes with the outer gear 6a. The hydraulic fluid enclosed in the gap between the inner gear 6b and the inner gear 6b is sent out from the suction port 6c to the discharge port 6d as the gears 6a and 6b rotate.

そして、このような油圧ポンプ６に対して、前述のポンプ駆動部材１００の円筒部１００ｂがインナギヤ６ｂの内周に挿入されることになるが、インナギヤ６ｂの内周面には、対向する一対の平行面６ｂ′，６ｂ′が設けられている。一方、円筒部１００ｂのインナギヤ６ｂへの挿入部である後方端部近傍には、インナギヤ６ｂの平行面６ｂ′，６ｂ′に係合する一対の平行面１００ｂ′，１００ｂ′が設けられており、この平行面１００ｂ′，１００ｂ′によって、ポンプ駆動部材１００からの回転駆動力をインナギヤ６ｂに伝達することができる。   And with respect to such a hydraulic pump 6, the cylindrical portion 100b of the pump drive member 100 described above is inserted into the inner periphery of the inner gear 6b. Parallel surfaces 6b 'and 6b' are provided. On the other hand, a pair of parallel surfaces 100b 'and 100b' that engage with the parallel surfaces 6b 'and 6b' of the inner gear 6b are provided in the vicinity of the rear end, which is the insertion portion of the cylindrical portion 100b into the inner gear 6b. By these parallel surfaces 100b 'and 100b', the rotational driving force from the pump driving member 100 can be transmitted to the inner gear 6b.

ところで、図５に示すように、内周部材７１ｂは、第１クラッチ４ａのピストン８４の内周が摺動する小径部Ａと、第２クラッチ４ｂのピストン７５が摺動する上記小径部Ａよりも径が大きく設定された大径部Ｂと、小径部Ａと大径部Ｂとの間に形成される段差面Ｃとが設けられた構造とされている。   By the way, as shown in FIG. 5, the inner peripheral member 71b includes a small-diameter portion A on which the inner periphery of the piston 84 of the first clutch 4a slides and a small-diameter portion A on which the piston 75 of the second clutch 4b slides. Also, a large diameter portion B having a large diameter and a step surface C formed between the small diameter portion A and the large diameter portion B are provided.

以上のように、クランク軸２と変速機構５の第２入力軸１２とを断続する第２クラッチ４ｂのクラッチドラム７１に設けられて、油圧ポンプ６を駆動するポンプ駆動部材１００が、ポンプ収容壁部６０から第１入力軸１１の外周に沿って前方に延びるポンプカバー６１のスリーブ部６１ａの内側に配置されているので、該ポンプ駆動部材１００の径がスリーブ部６１ａの径より小さくなる。そして、このポンプ駆動部材１００が油圧ポンプ６に係合することになるので、該油圧ポンプ６の径を小さくすることが可能となり、油圧ポンプ６の小型化が実現される。さらに、これに伴って油圧ポンプ６周辺にスペースの余裕が生じ、設計の自由度が増し、或いは変速機１のコンパクト化を図ることが可能となる。   As described above, the pump drive member 100 that is provided on the clutch drum 71 of the second clutch 4b that connects and disconnects the crankshaft 2 and the second input shaft 12 of the speed change mechanism 5 and drives the hydraulic pump 6 is provided with a pump housing wall. Since the pump cover 61 is disposed inside the sleeve portion 61a of the pump cover 61 extending forward from the portion 60 along the outer periphery of the first input shaft 11, the diameter of the pump drive member 100 is smaller than the diameter of the sleeve portion 61a. Since the pump driving member 100 is engaged with the hydraulic pump 6, the diameter of the hydraulic pump 6 can be reduced, and the hydraulic pump 6 can be downsized. Further, a margin of space is generated around the hydraulic pump 6 with this, and the degree of freedom in design increases, or the transmission 1 can be made compact.

一方、ポンプカバー６１のスリーブ部６１ａにクラッチ作動油圧を供給する油路９４〜９６が設けられているので、入力軸の内部に油路を設けたものに比べて、同じ軸強度で入力軸１１，１２の径を小さくすることができ、これに伴ってポンプ駆動部材１００の径を小さくすることができる。従って、油圧ポンプ６の一層の小型化が実現される。   On the other hand, since the oil passages 94 to 96 for supplying the clutch operating oil pressure are provided in the sleeve portion 61a of the pump cover 61, the input shaft 11 has the same shaft strength as that of the oil passage provided in the input shaft. , 12 can be reduced, and the diameter of the pump drive member 100 can be reduced accordingly. Therefore, further miniaturization of the hydraulic pump 6 is realized.

また、本実施の形態で示したような、中空の第１入力軸１１内に同軸状に第２入力軸１２を挿通したツインクラッチ式の変速機１では、一方のクラッチに連結された入力軸と、他方のクラッチと連結された入力軸とを２重構造に構成する必要上、入力軸全体としての径が大きくなり、これに伴って油圧ポンプ６も大型化することになるが、このような変速機１において、ポンプ駆動部材１００をポンプカバー６１のスリーブ部６１ａの内側に配置することによって、油圧ポンプ６の大型化が回避されることになる。   Moreover, in the twin clutch type transmission 1 in which the second input shaft 12 is coaxially inserted into the hollow first input shaft 11 as shown in the present embodiment, the input shaft connected to one clutch And the input shaft connected to the other clutch needs to be configured in a double structure, so that the diameter of the entire input shaft is increased, and the hydraulic pump 6 is also enlarged accordingly. In such a transmission 1, the pump drive member 100 is disposed inside the sleeve portion 61 a of the pump cover 61, thereby preventing the hydraulic pump 6 from being enlarged.

さらに、第１クラッチ４ａのクラッチドラム７９は、クランク軸２に連結された第２クラッチ４ｂのクラッチドラム７１の内側に内包されて、第１、第２クラッチ４ａ，４ｂが軸方向のほぼ同一位置で内外に配置されているので、油圧ポンプ６の周辺のレイアウトを軸方向にコンパクト化することができ、前述の油圧ポンプ６を小型化する効果に加えて、変速機１の一層のコンパクト化が実現される。   Further, the clutch drum 79 of the first clutch 4a is included inside the clutch drum 71 of the second clutch 4b connected to the crankshaft 2, so that the first and second clutches 4a and 4b are substantially at the same position in the axial direction. Therefore, the layout around the hydraulic pump 6 can be made compact in the axial direction. In addition to the effect of downsizing the hydraulic pump 6, the transmission 1 can be made more compact. Realized.

ところで、変速機１ないしクラッチ機構４の製造過程において、第２クラッチ４ｂのクラッチドラム７１のドラム部材７１と内周部材７１ｂとで形成される空間において、前方から順に第２クラッチ４ｂのピストン７５、第１クラッチ４ａのクラッチドラム８０、第１クラッチ４ａのピストン８４を内周部材７１ｂに嵌合させながら収納することになるが、図５に示したように、第２クラッチ４ｂのピストン７５が摺動する部分（大径部Ｂ）が第１クラッチ４ａのピストン８４が摺動する部分（小径部Ａ）よりも大径とされ、小径部Ａと大径部Ｂとの間に段差面Ｃが設けられているので、第１クラッチ４ａのクラッチドラム８０を組み付けた際に上記段差面Ｃに係止され、自動的に軸方向に位置決めされることになり、組み付け作業性が向上する。   Incidentally, in the manufacturing process of the transmission 1 or the clutch mechanism 4, in the space formed by the drum member 71 of the clutch drum 71 and the inner peripheral member 71b of the second clutch 4b, the piston 75 of the second clutch 4b in order from the front, The clutch drum 80 of the first clutch 4a and the piston 84 of the first clutch 4a are housed while being fitted to the inner peripheral member 71b. However, as shown in FIG. 5, the piston 75 of the second clutch 4b is slid. The moving portion (large diameter portion B) has a larger diameter than the portion (small diameter portion A) where the piston 84 of the first clutch 4a slides, and a step surface C is formed between the small diameter portion A and the large diameter portion B. Since it is provided, when the clutch drum 80 of the first clutch 4a is assembled, it is locked to the step surface C and automatically positioned in the axial direction, so that the assembly workability is improved. That.

本発明は、エンジン駆動の油圧ポンプを備えた変速機の構造であって、油圧ポンプの駆動部の改善を図ることによって、油圧ポンプのコンパクト化を実現する。本発明は、エンジンによって駆動される油圧ポンプを備えた変速機の構造に関する技術分野に広く好適である。   The present invention is a transmission structure provided with an engine-driven hydraulic pump, and realizes a compact hydraulic pump by improving the drive section of the hydraulic pump. The present invention is widely suitable for the technical field related to the structure of a transmission including a hydraulic pump driven by an engine.

本発明の実施の形態に係る変速機のスケルトン図である。It is a skeleton figure of the transmission which concerns on embodiment of this invention. クラッチ機構周辺の構造を示す断面側面図である。It is a cross-sectional side view showing the structure around the clutch mechanism. 同拡大断面側面図である。It is the same expanded sectional side view. 油圧ポンプの説明図である。It is explanatory drawing of a hydraulic pump. 内周部材の構造の説明図である。It is explanatory drawing of the structure of an inner peripheral member. 従来の油圧ポンプの駆動機構を示す断面側面図である。It is a sectional side view which shows the drive mechanism of the conventional hydraulic pump.

符号の説明Explanation of symbols

１ 変速機
２ クランク軸
４ クラッチ機構（クラッチ）
４ａ 第１クラッチ
４ｂ 第２クラッチ
５ 変速機構
６ 油圧ポンプ
８ 変速機ケース
１１ 第１入力軸
１２ 第２入力軸
６０，６１ ポンプ収容壁部
６１ａ スリーブ部
９４〜９６ 油路
７１ クラッチドラム
７１ａ ドラム部材（外殻部）
７１ｂ 内周部材（内径部）
７５ ピストン
８０ クラッチドラム
８４ ピストン
１００ ポンプ駆動部材
Ｃ 段差面 1 Transmission 2 Crankshaft 4 Clutch mechanism (clutch)
4a 1st clutch 4b 2nd clutch 5 transmission mechanism 6 hydraulic pump 8 transmission case 11 first input shaft 12 second input shaft 60, 61 pump housing wall portion 61a sleeve portion 94-96 oil passage 71 clutch drum 71a drum member ( Outer shell)
71b Inner peripheral member (inner diameter part)
75 Piston 80 Clutch drum 84 Piston 100 Pump drive member C Step surface

Claims (5)

エンジンのクランク軸と変速機構の入力軸とを断続するクラッチと、該クラッチを操作するための油圧を発生するエンジン駆動の油圧ポンプとを備えた変速機の構造であって、変速機ケースに固設され、上記油圧ポンプを収容すると共に入力軸が貫通されるポンプ収容壁部と、該壁部から入力軸の外周に沿ってエンジン側に延びるスリーブ部とを有し、かつ、上記クラッチを構成するクラッチドラムは、エンジンのクランク軸に連結された外殻部と、上記スリーブ部上に回転自在に支持された内径部とを有すると共に、該クラッチドラム内径部に連結され、上記スリーブ部の内周と入力軸の外周との間を反エンジン側に延びて、上記壁部に収容されたポンプを駆動する筒状のポンプ駆動部材が備えられていることを特徴とする変速機の構造。   A transmission structure comprising a clutch for connecting / disconnecting an engine crankshaft and an input shaft of a transmission mechanism, and an engine-driven hydraulic pump for generating hydraulic pressure for operating the clutch. And a pump housing wall portion that houses the hydraulic pump and through which the input shaft passes, and a sleeve portion that extends from the wall portion to the engine side along the outer periphery of the input shaft, and constitutes the clutch The clutch drum has an outer shell portion connected to the crankshaft of the engine and an inner diameter portion rotatably supported on the sleeve portion, and is connected to the inner diameter portion of the clutch drum, A transmission structure comprising a cylindrical pump drive member extending between the circumference and the outer circumference of the input shaft toward the non-engine side and driving a pump accommodated in the wall portion. 上記スリーブ部には、クラッチ作動油圧を供給する油路が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の構造。 The structure of the transmission according to claim 1, wherein an oil passage for supplying clutch operating oil pressure is provided in the sleeve portion. 上記入力軸は、中空の第１入力軸と、該第１入力軸内に同軸状に挿通された第２入力軸とを有すると共に、上記クラッチは、エンジンのクランク軸と上記第１入力軸とを断続する第１クラッチと、該クランク軸と上記第２入力軸とを断続する第２クラッチとを備え、上記第２クラッチのクラッチドラムは、上記外殻部と上記内径部とを有し、上記第１クラッチのクラッチドラムは、上記第２クラッチのクラッチドラムの内側に内包されて上記内径部に連結されており、かつ、上記ポンプ駆動部材は、上記スリーブ部の内周と上記第１入力軸の外周との間に挿通されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の構造。 The input shaft includes a first input shaft hollow, and having a second input shaft which is inserted coaxially to said first input in the shaft, the clutch, the crankshaft of the engine and the first input shaft A first clutch for intermittently connecting and disconnecting the crankshaft and the second input shaft, and a clutch drum of the second clutch has the outer shell portion and the inner diameter portion, the clutch drum of the first clutch, the second is contained in the inside of the clutch drum of the clutch is connected to the inner diameter portion, and the pump drive member, the inner and the first input of the sleeve portion The structure of the transmission according to claim 1 or 2, wherein the structure is inserted between the outer periphery of the shaft. 上記第１、第２クラッチは、軸方向のほぼ同一位置で内外に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の変速機の構造。 4. The structure of a transmission according to claim 3, wherein the first and second clutches are arranged inside and outside at substantially the same position in the axial direction. 上記第１クラッチ及び第２クラッチはそれぞれピストンを有し、上記内径部の第２クラッチのピストンが摺動する部分は、第１クラッチのピストンが摺動する部分より大径とされていると共に、これらの部分の境界に、第１クラッチのクラッチドラムの軸方向の位置決めをする段差面が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の変速機の構造。 Having respective said first clutch and second clutch pistons, part piston of the second clutch of the inside diameter portion is slid, together with the piston of the first clutch is a larger diameter than the portion that slides, 5. The transmission structure according to claim 4, wherein a step surface for positioning the clutch drum in the axial direction of the first clutch is provided at a boundary between these portions.
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