JP2009030656A - Automatic transmission - Google Patents

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Masashi Kito
昌士 鬼頭
Kohei Iizuka
晃平 飯塚
Hiroshi Kato
博 加藤
Masaaki Nishida
正明 西田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To properly hold clutch timing by securing and quickly discharging a centrifugal hydraulic pressure in a cancel oil chamber. <P>SOLUTION: One clutch C3 is disposed on the outer diameter side of the other clutch C4 while being axially overlapped with each other. Hydraulic pressure is applied to a hydraulic servo 20 through an oil hole (b) of a clutch drum 22. The cancel oil chamber 28 formed in the rear of the hydraulic servo receives oil from the supply hole (a) of a boss part 22c through a gap A, and discharges it from the discharge hole (e) of the boss part 22c outward through the recessed groove (g) of a sleeve 81. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、油圧サーボを構成するピストンの背面に配置されて該油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室を有するクラッチを備えた自動変速機に係り、特に２つのクラッチが隣接して配置され、キャンセル油室のオイルをキャンセルプレートから排出することが困難なクラッチの配置に適用して好適であり、詳しくはキャンセル油室からのオイルの排出構造に関する。   The present invention relates to an automatic transmission including a clutch that is disposed on the back surface of a piston constituting a hydraulic servo and has a canceling oil chamber that cancels centrifugal hydraulic pressure acting on the hydraulic servo. In particular, the two clutches are adjacent to each other. The present invention is suitable for application to the arrangement of a clutch that is disposed and difficult to discharge the oil in the cancel oil chamber from the cancel plate.

近時、車輌に搭載される自動変速機は、例えば前進８速段等の多段化が図られていると共に、車輌搭載性の観点から、多くの構成部品、例えばクラッチをコンパクトに配置することが求められている。   Recently, an automatic transmission mounted on a vehicle has been multi-staged, for example, forward 8 speed, and many components such as a clutch can be arranged compactly from the viewpoint of vehicle mounting. It has been demanded.

従来、入出力部材の一方を共通にして他方を異にする２つのクラッチを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置して、コンパクト化、特に軸方向のコンパクト化を図った自動変速機が提案されている（特許文献１参照）。上記２つのクラッチは、多板からなる摩擦板、これら摩擦板を操作する油圧サーボ、並びに油圧サーボの油圧室の遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室がそれぞれ軸方向にオーバラップして配置されている。   Conventionally, two clutches with one input / output member in common and the other in the other are overlapped in the axial direction and arranged at different positions in the radial direction to achieve compactness, particularly in the axial direction. An automatic transmission has been proposed (see Patent Document 1). In the two clutches, a friction plate composed of multiple plates, a hydraulic servo that operates these friction plates, and a cancel oil chamber that cancels the centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic chamber of the hydraulic servo are arranged to overlap each other in the axial direction. .

上記２個の油圧サーボ及びキャンセル油室は、タービンシャフトと一体のクラッチドラムに配置されており、上記２個の油圧サーボには、上記クラッチドラムのボス部に形成された油路を介してそれぞれ油圧が供給されている。また、上記２個のキャンセル油室の内の内径側のキャンセル油室には、クラッチドラムのボス部に形成された油孔を介して直接オイルが供給され、外径側のキャンセル油室には、上記内径側のキャンセル油室のオイルが、内径側のクラッチのピストンに設けた油路及び上記固定部材である内径側のクラッチドラムに形成された油路を介して供給されている。   The two hydraulic servos and the cancel oil chamber are arranged in a clutch drum integral with the turbine shaft, and the two hydraulic servos are respectively connected via an oil passage formed in a boss portion of the clutch drum. Hydraulic pressure is supplied. In addition, oil is directly supplied to an inner diameter side cancellation oil chamber of the two cancellation oil chambers through an oil hole formed in a boss portion of the clutch drum, and an outer diameter side cancellation oil chamber is supplied to the cancellation oil chamber. The oil in the cancel oil chamber on the inner diameter side is supplied through an oil path provided in the piston of the inner diameter side clutch and an oil path formed in the inner diameter side clutch drum as the fixing member.

これにより、外径側のキャンセル油室は、遠心油圧０の基点を内径側のキャンセル油室の内径側よりも内側にして、外径側の油圧サーボに発生する遠心油圧に対して充分にバランスさせることを可能としている。また、外径側のキャンセル油室におけるキャンセルプレート（隔壁）の内径側からオイルが漏れないように、該キャンセルプレートを支持する内径側クラッチドラムの外周面にＯリングを装着している。   As a result, the cancel oil chamber on the outer diameter side is sufficiently balanced against the centrifugal hydraulic pressure generated in the outer diameter hydraulic servo by setting the base point of the centrifugal oil pressure 0 to the inner diameter side of the cancel oil chamber on the inner diameter side. It is possible to make it. Further, an O-ring is attached to the outer peripheral surface of the inner diameter side clutch drum that supports the cancel plate so that oil does not leak from the inner diameter side of the cancel plate (partition wall) in the cancel oil chamber on the outer diameter side.

特開平７−２６９６６５号公報JP-A-7-269665

上記２つのクラッチは、油圧サーボ及びキャンセル油室への油圧（又はオイル）を供給する油路構造が複雑となり、特に外径側のキャンセル油室へのオイルの供給は、複雑な油路経路となって、外径側クラッチの切り時に油圧サーボの油圧を排出する際、外径側のキャンセル油室にオイルを素早く供給して、適時のクラッチタイミングを取ることに支障を生ずる虞がある。   The two clutches have a complicated oil passage structure for supplying hydraulic pressure (or oil) to the hydraulic servo and the cancel oil chamber. In particular, the oil supply to the cancel oil chamber on the outer diameter side is complicated with the complicated oil passage route. Thus, when the hydraulic servo hydraulic pressure is discharged when the outer diameter side clutch is disengaged, there is a risk that the oil will be quickly supplied to the outer diameter side canceling oil chamber and timely clutch timing may be obtained.

また、油圧サーボへの油圧供給に基づき、キャンセル油室のオイルを排出する際、（潤滑）オイルの供給経路を逆戻りして排出されるため、排出効率が悪く、適時のクラッチタイミングを取ることに支障を生ずる虞がある。   Also, when the oil in the cancel oil chamber is discharged based on the hydraulic pressure supplied to the hydraulic servo, the (lubrication) oil supply path is discharged backwards, so that the discharge efficiency is poor and the timely clutch timing is taken. May cause trouble.

また、上記特許文献１のものは、上記複雑な油路構造、特に外径側クラッチのキャンセル油室へのオイルの供給構造により、各油圧サーボ及びキャンセル油室を径方向の異なる位置に配置することが可能となり、その結果、各キャンセル油室を独立して配置し、そのキャンセルプレートに隣接して他の部材を配置していないが（即ちキャンセルプレートの軸方向外側が空スペースとなっている）、その分スペースを有効利用していないことになり、多段変速機へ向けての更なる空間の有効利用の余地が存在する。この場合、キャンセルプレートに排出孔を設ける通常設計を採用することができず、上述したキャンセル油室への供給経路を逆戻りして排出することとなり、クラッチタイミングを適正にとることに支障を生ずる虞がある。   Further, in the above-mentioned Patent Document 1, the hydraulic servos and the cancel oil chambers are arranged at different positions in the radial direction due to the complicated oil passage structure, particularly the oil supply structure to the cancel oil chamber of the outer diameter side clutch. As a result, each cancellation oil chamber is arranged independently, and no other member is arranged adjacent to the cancellation plate (that is, the axially outer side of the cancellation plate is an empty space). ), So that space is not effectively used, and there is room for further effective use of space for the multi-stage transmission. In this case, a normal design in which a discharge hole is provided in the cancel plate cannot be adopted, and the above-described supply path to the cancel oil chamber is returned back and discharged, which may hinder proper clutch timing. There is.

また、上記外径側キャンセル油室への油路を形成するため、内径側のピストンに油圧サーボ用のＯリングの外に、上記油路用Ｏリングを介在する必要があり、上記外径側キャンセル油室の漏れ防止用Ｏリングの存在と相俟って、更なる軸方向の短縮化の障害となってしまう。   Further, in order to form an oil passage to the outer diameter side cancellation oil chamber, it is necessary to interpose the oil passage O-ring in addition to the hydraulic servo O-ring to the inner diameter side piston, Combined with the presence of an O-ring for preventing leakage in the cancel oil chamber, it becomes an obstacle to further shortening in the axial direction.

一方、スリーブに設けた油孔からキャンセル油室へオイルを供給する構成にあっては、キャンセルプレートに設けた排出孔又は排出溝によりオイルを排出することが一般に採用されているが、このものにあっては、キャンセル油室のオイルの遠心油圧０の基点が、上記キャンセルプレートの排出孔又は溝となって、キャンセル油室のキャンセル油圧が不充分となり、油圧サーボに作用する遠心油圧を速やかに排出できない虞を生ずる。特に、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に２つのクラッチを配置した場合、外径側のクラッチのキャンセル油室に上記充分なキャンセル油圧を確保することが困難になり易い。   On the other hand, in the configuration in which oil is supplied from the oil hole provided in the sleeve to the cancel oil chamber, it is generally adopted that oil is discharged through the discharge hole or the discharge groove provided in the cancel plate. In this case, the base point of the centrifugal oil pressure 0 of the cancel oil chamber becomes the discharge hole or groove of the cancel plate, the cancel oil pressure of the cancel oil chamber becomes insufficient, and the centrifugal oil pressure acting on the hydraulic servo is quickly increased. There is a risk that it cannot be discharged. In particular, when two clutches are arranged at positions that overlap in the axial direction and differ in the radial direction, it is difficult to ensure the sufficient canceling hydraulic pressure in the cancellation oil chamber of the outer diameter side clutch.

そこで、本発明は、キャンセル油室の排出孔を適正に設定し、もって上述した課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。   Accordingly, an object of the present invention is to provide an automatic transmission in which the discharge hole of the cancel oil chamber is appropriately set to solve the above-described problems.

請求項１に係る本発明は（例えば図３〜図６参照）、クラッチドラム（２２）と、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボ（２０）を構成するピストン（２４）と、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板（２１）と、前記ピストンの背面側に配置されて前記油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室（２８）とを有するクラッチ（Ｃ３）を備えてなる自動変速機（１）において、
前記キャンセル油室（２８）は、前記クラッチドラム（２２）内径側のボス部（２２ｃ）からオイルが供給されると共に、前記ボス部に形成された排出孔（ｅ）からオイルが前記クラッチドラム（２２）の油圧サーボ側（２０）の外側へ排出されてなる、
ことを特徴とする自動変速機にある。 The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 3 to 6) includes a clutch drum (22), a piston (24) constituting a hydraulic servo (20) using a part of the clutch drum as a cylinder, and the clutch. A clutch (C3) having a number of friction plates (21) engaged with the drum and a cancel oil chamber (28) disposed on the back side of the piston and canceling centrifugal hydraulic pressure acting on the hydraulic servo is provided. In the automatic transmission (1)
The cancel oil chamber (28) is supplied with oil from the boss portion (22c) on the inner diameter side of the clutch drum (22), and oil is supplied from the discharge hole (e) formed in the boss portion to the clutch drum (28). 22) discharged to the outside of the hydraulic servo side (20),
It is in the automatic transmission characterized by this.

請求項２に係る本発明は（例えば図３〜図５参照）、前記ボス部（２２ｃ）の内周面にスリーブ（８１）が嵌合して配置され、
前記スリーブの外周面における前記排出孔（ｅ）に整列する位置に、端面に抜ける凹溝（ｇ）を形成し、
前記キャンセル油室（２８）からのオイルが排出孔（ｅ）及び凹溝（ｇ）を介して排出されてなる、
請求項１記載の自動変速機にある。 According to the second aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 3 to 5), a sleeve (81) is fitted and arranged on the inner peripheral surface of the boss portion (22c),
Forming a concave groove (g) extending to the end face at a position aligned with the discharge hole (e) on the outer peripheral surface of the sleeve;
Oil from the cancellation oil chamber (28) is discharged through the discharge hole (e) and the groove (g).
The automatic transmission according to claim 1.

請求項３に係る本発明は、前記油圧サーボ（２０）に、前記ボス部（２２ｃ）に形成された油孔（ｂ）を介して油圧が給排され、
前記油圧サーボ用の油孔（ｂ）と、前記キャンセル油室（２８）の排出孔（ｅ）とが、前記ボス部（２２ｃ）の周方向位置を相違して配置されてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機にある。 According to a third aspect of the present invention, hydraulic pressure is supplied to and discharged from the hydraulic servo (20) through an oil hole (b) formed in the boss portion (22c).
The oil hole (b) for the hydraulic servo and the discharge hole (e) of the cancel oil chamber (28) are arranged at different positions in the circumferential direction of the boss portion (22c).
An automatic transmission according to claim 1 or 2.

請求項４に係る本発明は（例えば図３〜図６参照）、前記クラッチである一方のクラッチ（Ｃ３）に隣接して、クラッチドラム（４２）と、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボ（４０）を構成するピストン（４４）と、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板（４１）と、前記ピストンの背面側に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室（４８）とを有する他のクラッチ（Ｃ４）を備え、
前記ボス部（２２ｃ）における、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセル油室（２８）へのオイルの供給孔（ａ）に対して前記排出孔（ｅ）と軸方向反対側に、前記他方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（４０）へ油圧の給排する油孔（ｃ）が配置されてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機にある。 According to the fourth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 3 to 6), a clutch drum (42) and a part of the clutch drum are used as a cylinder adjacent to one clutch (C3) as the clutch. A piston (44) constituting a servo (40), a number of friction plates (41) engaged with the clutch drum, and a cancel oil chamber (48) for canceling centrifugal hydraulic pressure acting on the back side of the piston Having another clutch (C4) having,
The other end of the boss portion (22c) is opposite to the discharge hole (e) in the axial direction with respect to the oil supply hole (a) to the cancel oil chamber (28) of the one clutch (C3). An oil hole (c) for supplying and discharging hydraulic pressure to the hydraulic servo (40) of the clutch (C4) is disposed.
An automatic transmission according to any one of claims 1 to 3.

請求項５に係る本発明は（例えば図３〜図５参照）、前記一方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（２０）及びキャンセル油室（２８）は、他方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（４０）及びキャンセル油室（４８）の外径側にそれぞれが軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチ（３）の油圧サーボ（２０）に、該一方のクラッチのクラッチドラム（２２）に形成された油路（ｂ，Ｂ）を介して油圧が給排され、
前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセル油室（２８）に、該一方のクラッチのクラッチドラム（２２）と前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）の間の空間（Ａ）を介してオイルが給排され、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（４０）及びキャンセル油室（４８）が、前記空間（Ａ）と径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置されてなる、
請求項４記載の自動変速機にある。 According to the fifth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 3 to 5), the hydraulic servo (20) and the cancel oil chamber (28) of the one clutch (C4) are connected to the hydraulic servo ( 40) and the cancel oil chamber (48) are arranged on the outer diameter side so as to overlap each other in the axial direction,
Hydraulic pressure is supplied to and discharged from the hydraulic servo (20) of the one clutch (3) via oil passages (b, B) formed in the clutch drum (22) of the one clutch,
The cancellation oil chamber (28) of the one clutch (C3) is inserted into the clutch drum (22) of the one clutch and the space (A) between the clutch drum (42) of the other clutch (C4). Oil is supplied and discharged,
The hydraulic servo (40) and the cancel oil chamber (48) of the other clutch (C4) are arranged side by side in the axial direction so as to overlap the space (A) in the radial direction.
The automatic transmission according to claim 4.

請求項６に係る本発明は（例えば図３，図４参照）、前記一方のクラッチ（Ｃ３）のキャンセル油室（２８）を構成するキャンセルプレート（２５）は、その外径側を前記一方のクラッチのクラッチドラム（２２）の内周面に油密状（５８）に嵌合すると共に、その内径側を前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）の外周面に油密状（８２）に嵌合してなる、
請求項５記載の自動変速機にある。 In the present invention according to claim 6 (see, for example, FIGS. 3 and 4), the cancel plate (25) constituting the cancel oil chamber (28) of the one clutch (C 3) The inner surface of the clutch drum (22) of the clutch is fitted in an oil-tight state (58), and the inner diameter side is oil-tight (82) on the outer peripheral surface of the clutch drum (42) of the other clutch (C4). )
The automatic transmission according to claim 5.

請求項７に係る本発明は（例えば図６参照）、前記他方のクラッチ（Ｃ４）の油圧サーボ（４０）及びキャンセル油室（４８）が、前記一方のクラッチ（Ｃ３）の油圧サーボ（２０）及びキャンセル油室（４８）と径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置され、
前記他方のクラッチ（Ｃ４）のクラッチドラム（４２）が、前記一方のクラッチのキャンセルプレートを構成してなる、
請求項４記載の自動変速機にある。 According to the seventh aspect of the present invention (see, for example, FIG. 6), the hydraulic servo (40) and the cancel oil chamber (48) of the other clutch (C4) are connected to the hydraulic servo (20) of the one clutch (C3). And the cancel oil chamber (48) are arranged in the axial direction so as to overlap in the radial direction,
The clutch drum (42) of the other clutch (C4) constitutes a cancel plate of the one clutch.
The automatic transmission according to claim 4.

請求項８に係る本発明は（例えば図１参照）、駆動源からの入力回転が入力される入力軸（７）と、
ケースと一体の固定部材（６）に対して回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）と、前記入力軸に連結される第１のキャリヤ（ＣＲ１）と、それら回転固定された第１のサンギヤ（Ｓ１）及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）によって減速回転を出力する第１のリングギヤ（Ｒ１）と、からなる減速プラネタリギヤ（ＤＰ）と、
第１のクラッチ（Ｃ１）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力する第２のサンギヤ（Ｓ２）と、第３のクラッチ（Ｃ３）の係合により前記第１のリングギヤ（Ｒ１）の減速回転を入力し、かつ第４のクラッチ（Ｃ４）の係合により前記第１のキャリヤ（ＣＲ１）を介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキ（Ｂ１）の係止により回転が固定される第３のサンギヤ（Ｓ３）と、前記第３のサンギヤ（Ｓ３）に噛合するロングピニオン（Ｐ３）並びに該ロングピニオン及び前記第２のサンギヤ（Ｓ２）に噛合するショートピニオン（Ｐ４）を有し、第２のブレーキ（Ｂ２）の係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチ（Ｃ２）の係合により前記入力軸（７）の回転を入力する第２のキャリヤ（ＣＲ２）と、前記ロングピニオン（Ｐ３）に噛合すると共に、出力部材（８）に回転連結される第２のリングギヤ（Ｒ２）と、からなるプラネタリギヤセット（ＰＵ）と、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチ（Ｃ３）であり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチ（Ｃ４）であり、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチ（Ｃ１）と前記第２のクラッチ（Ｃ２）とを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第４のクラッチ（Ｃ４）とを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）と前記第３のクラッチ（Ｃ３）とを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチ（Ｃ２）を係合すると共に、前記第１のブレーキ（Ｂ１）を係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ（Ｃ３）又は前記第４のクラッチ（Ｃ４）を係合すると共に、前記第２のブレーキ（Ｂ２）を係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至７のいずれか記載の自動変速機にある。 The present invention according to claim 8 (see, for example, FIG. 1) includes an input shaft (7) to which input rotation from a drive source is input,
A first sun gear (S1) that is rotationally fixed to a fixing member (6) that is integral with the case, a first carrier (CR1) that is coupled to the input shaft, and a first sun gear that is rotationally fixed. (S1) and a first planetary gear (DP) comprising a first ring gear (R1) that outputs a reduced rotation by the first carrier (CR1) to which an input rotation is input,
A second sun gear (S2) that inputs a reduced rotation of the first ring gear (R1) by engagement of the first clutch (C1), and a first ring gear by engagement of the third clutch (C3). The decelerated rotation of (R1) is input, and the rotation of the input shaft via the first carrier (CR1) is input by the engagement of the fourth clutch (C4), and the first brake (B1) The third sun gear (S3) whose rotation is fixed by the engagement of the second pinion, the long pinion (P3) meshing with the third sun gear (S3), and the long pinion and the second sun gear (S2). A second pinion (P4) has a second pinion (P4), the rotation of which is fixed by the locking of the second brake (B2), and the rotation of the input shaft (7) is input by the engagement of the second clutch (C2). Carrier (CR2) , While meshed with the long pinion (P3), with a second ring gear which is rotatably connected to the output member (8) (R2), a planetary gear set (PU) consisting of,
The one clutch is the third clutch (C3),
The other clutch is the fourth clutch (C4);
While engaging the first clutch (C1) and locking the second brake (B2), the first forward speed is achieved.
While engaging the first clutch (C1) and engaging the first brake (B1), the second forward speed is achieved.
By engaging the first clutch (C1) and the third clutch (C3), the third forward speed is achieved.
By engaging the first clutch (C1) and the fourth clutch (C4), the fourth forward speed is established.
By engaging the first clutch (C1) and the second clutch (C2), the fifth forward speed is established.
By engaging the second clutch (C2) and the fourth clutch (C4), the sixth forward speed is established.
By engaging the second clutch (C2) and the third clutch (C3), the seventh forward speed is achieved.
Engage the second clutch (C2) and lock the first brake (B1) to achieve the eighth forward speed,
The reverse gear is achieved by engaging the third clutch (C3) or the fourth clutch (C4) and locking the second brake (B2), respectively.
An automatic transmission according to any one of claims 1 to 7.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより請求項の記載に何等影響を及ぼすものではない。   In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, it does not have any influence on description of a claim by this.

請求項１に係る本発明によると、キャンセル油室にオイルが供給されるクラッチドラム内径側のボス部に排出孔を設けたので、キャンセル油室に充分な遠心キャンセル油圧を確保することができ、かつ上記ボス部に専用の排出孔を形成したので、油圧サーボへの油圧の供給時に、キャンセル油室のオイルを速やかに排出でき、クラッチタイミングを適正に保持することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the discharge hole is provided in the boss portion on the inner diameter side of the clutch drum to which oil is supplied to the cancel oil chamber, a sufficient centrifugal cancel hydraulic pressure can be secured in the cancel oil chamber, In addition, since a dedicated discharge hole is formed in the boss portion, the oil in the cancel oil chamber can be quickly discharged when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo, and the clutch timing can be properly maintained.

また、キャンセル油室のオイルは、ボス部に形成された排出孔を経てクラッチドラムの油圧サーボ側（開放側と反対側）の外側に排出されるので、キャンセル油室のキャンセルプレート側の配置、例えば他のクラッチの油圧サーボの配置に支障を来たすことがなく、コンパクト化へ向けての設計の自由度を高めることができ、かつクラッチドラムの外側に排出されたオイルを他の部材（例えばワッシャ）の潤滑に利用することも可能となる。   In addition, the oil in the cancel oil chamber is discharged to the outside of the hydraulic servo side of the clutch drum (on the opposite side to the open side) through the discharge hole formed in the boss portion. For example, the arrangement of the hydraulic servos of other clutches is not hindered, the degree of freedom in designing for compactness can be increased, and oil discharged to the outside of the clutch drum can be discharged to other members (for example, washers). ) Can be used for lubrication.

請求項２に係る本発明によると、ボス部内周面に嵌合したスリーブに凹溝を形成し、前記排出孔からのオイルを上記凹溝を介してクラッチドラムの外側に排出するので、簡単な構造でもって、キャンセル油室の遠心油圧の０基点を上記スリーブの凹溝として、キャンセル率を更に向上することができる。   According to the second aspect of the present invention, the groove is formed in the sleeve fitted to the inner peripheral surface of the boss portion, and the oil from the discharge hole is discharged to the outside of the clutch drum via the groove, With the structure, the canceling rate can be further improved by setting the zero base point of the centrifugal oil pressure of the canceling oil chamber as the concave groove of the sleeve.

請求項３に係る本発明によると、前記ボス部に形成した油圧サーボへの油圧給排用油孔と周方向位相を相違して前記排出孔を配置したので、キャンセル油室からのオイルを、簡単な構造でもってクラッチドラムの外側に容易かつ確実に排出することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the oil supply / discharge oil hole to the hydraulic servo formed in the boss portion and the discharge hole are arranged in different circumferential phases, the oil from the cancel oil chamber is It can be easily and reliably discharged to the outside of the clutch drum with a simple structure.

請求項４に係る本発明によると、２つのクラッチを隣接して配置し、前記クラッチである一方のクラッチのキャンセル油室へのオイル供給孔に対して排出孔と反対側である前記ボス部に、上記他方のクラッチの油圧サーボへの油圧給排用の油孔を配置したので、一方のクラッチのキャンセル油室のキャンセルプレート側に他方のクラッチを密接して配置することができ、２個のクラッチをコンパクトにまとめて配置することが可能となる。   According to the fourth aspect of the present invention, two clutches are arranged adjacent to each other, and the boss portion that is opposite to the discharge hole with respect to the oil supply hole to the cancel oil chamber of one clutch that is the clutch is disposed on the boss portion. Since the oil hole for supplying and discharging the hydraulic pressure to the hydraulic servo of the other clutch is arranged, the other clutch can be closely arranged on the cancel plate side of the cancel oil chamber of one clutch. The clutch can be arranged in a compact manner.

請求項５に係る本発明によると、一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室を、他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室の外径側にそれぞれが軸方向にオーバラップして配置され、２つのクラッチをコンパクト、特に軸方向にコンパクトに配置したものでありながら、一方のクラッチの油圧サーボにはクラッチドラムに形成した油路を介して油圧が給排され、かつそのキャンセル油室には一方及び他方のクラッチドラムの間の空間を介してオイルが給排されるので、外径側に配置された一方のクラッチの油圧サーボには、大きな遠心油圧が作用するのに拘らず、該油圧サーボのピストン背面側に配置されたキャンセル油室には、クラッチドラム内径側のボス部に形成された排出孔に基づくキャンセル油圧が作用して、前記油圧サーボは、上記大きな遠心油圧が常に適正にキャンセルされて、その油圧を正確かつ速く給排して、適正なクラッチタイミングを保持することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the hydraulic servo and cancel oil chamber of one clutch are arranged to overlap each other in the axial direction on the outer diameter side of the hydraulic servo and cancel oil chamber of the other clutch. Although the two clutches are arranged compactly, particularly in the axial direction, the hydraulic servo of one clutch is supplied and discharged via an oil passage formed in the clutch drum, and the cancel oil chamber has one Since the oil is supplied and discharged through the space between the other clutch drum and the hydraulic servo of one clutch arranged on the outer diameter side, the hydraulic servo A cancel oil pressure based on a discharge hole formed in a boss portion on the inner diameter side of the clutch drum acts on a cancel oil chamber disposed on the piston back side of the piston, and the oil pressure Turbo, said is canceled large centrifugal hydraulic pressure is always properly, the hydraulic pressure to accurately and quickly supply and discharge, can retain proper clutch timing.

また、他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室が、前記空間と径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置され、２つのクラッチをコンパクトにまとめて配置し、かつ前記一方のクラッチのキャンセル油室の給排油路は、前記空間及びボス部に形成された専用の供給孔及び排出孔であって、軸方向にコンパクトに構成され、これらが相俟って自動変速機のコンパクト化、特に軸方向のコンパクト化を図ることができる。   Also, the hydraulic servo and cancel oil chamber of the other clutch overlap with the space in the radial direction and are arranged side by side in the axial direction, the two clutches are arranged together in a compact manner, and the cancellation of the one clutch The oil chamber supply / discharge oil passage is a dedicated supply hole and discharge hole formed in the space and the boss part, and is configured to be compact in the axial direction. In particular, the axial direction can be reduced.

請求項６に係る本発明によると、一方のクラッチのキャンセルプレートは、その外径側及び内径側を油密状に嵌合することにより、オイルが漏れることがなく、上記外径側に位置するキャンセル油室のキャンセル油圧を適正に保持することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the cancel plate of one clutch is located on the outer diameter side without oil leakage by fitting the outer diameter side and the inner diameter side in an oil-tight manner. The cancel hydraulic pressure in the cancel oil chamber can be properly maintained.

請求項７に係る本発明によると、一方のクラッチのキャンセルプレートが、他方のクラッチのクラッチドラムを構成して、２個のクラッチを径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置することにより、コンパクト化、特に径方向のコンパクト化を図ることができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the cancellation plate of one clutch constitutes the clutch drum of the other clutch, and the two clutches are overlapped in the radial direction and arranged side by side in the axial direction. Thus, it is possible to reduce the size, particularly the radial direction.

請求項８に係る本発明によると、前進８速段及び後進１速段を達成する自動変速機にあって、コンパクトに構成すると共に、キャンセル油室の有効なキャンセル率により適正なクラッチタイミングによる滑らかなシフトを行うことができる。   According to the eighth aspect of the present invention, there is provided an automatic transmission that achieves eight forward speeds and one reverse speed, and is configured to be compact and smooth due to an appropriate clutch timing due to an effective cancellation rate of the cancellation oil chamber. Shifts can be made.

以下、本発明の実施の形態を図１乃至図５に沿って説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明に係る自動変速機は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車輌に搭載されて好適な自動変速機であり、図１、図３、図４及び図５中における左右方向が実際の車輌搭載状態における前後方向に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。   The automatic transmission according to the present invention is an automatic transmission suitable for being mounted on a vehicle of an FF (front engine / front drive) type or the like, and the horizontal direction in FIGS. 1, 3, 4 and 5 is actually in the left-right direction. For convenience of explanation, the right side in the figure, which is the drive source side of the engine or the like, is referred to as “front side”, and the left side in the figure is referred to as “rear side”.

まず、本発明を適応し得る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、ＦＦタイプの自動変速機１は、ハウジングケースとミッションケースからなるケース６を備えており、該ケース６の前方側に、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機１としての入力部材（フロントカバー及びセンターピース）１０を有している。また、該自動変速機１は、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、ケース６内に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。   First, a schematic configuration of an automatic transmission 1 to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an FF type automatic transmission 1 includes a case 6 including a housing case and a transmission case, and an automatic transmission 1 that can be connected to an engine (not shown) on the front side of the case 6. As an input member (front cover and center piece) 10. The automatic transmission 1 includes a torque converter 2 having a lock-up clutch 2 a, and a transmission mechanism 3, a counter shaft portion 4, and a differential portion 5 are disposed in a case 6.

該トルクコンバータ２は、エンジン（不図示）の出力軸と同軸上である変速機構３の入力軸７を中心とした軸上に配置されている。また、カウンタシャフト部４が、入力軸７と平行な軸上であるカウンタシャフト１２上に配置されており、ディファレンシャル部５は、該カウンタシャフト１２と平行な軸上に左右車軸１５，１５を有する形で配置されている。   The torque converter 2 is disposed on an axis centering on the input shaft 7 of the transmission mechanism 3 that is coaxial with the output shaft of an engine (not shown). Further, the counter shaft portion 4 is disposed on a counter shaft 12 that is on an axis parallel to the input shaft 7, and the differential portion 5 has left and right axles 15 and 15 on an axis parallel to the counter shaft 12. Arranged in a shape.

変速機構３には、上記入力軸７上において、プラネタリギヤ（減速プラネタリギヤ）ＤＰが備えられ、その後方側において、プラネタリギヤユニット（プラネタリギヤセット）ＰＵが備えられている。   The transmission mechanism 3 is provided with a planetary gear (deceleration planetary gear) DP on the input shaft 7, and a planetary gear unit (planetary gear set) PU on the rear side thereof.

上記プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、該第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を互いに噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。   The planetary gear DP includes a first sun gear S1, a first carrier CR1, and a first ring gear R1, and the first carrier CR1 has a pinion P2 and a first pinion meshing with the first sun gear S1. This is a so-called double pinion planetary gear having pinions P1 meshing with the ring gear R1 so as to mesh with each other.

一方、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として、第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２及び第２のリングギヤＲ２を有し、該第２のキャリヤＣＲ２に、第３のサンギヤＳ３及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰ３と、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰ４とを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。   On the other hand, the planetary gear unit PU has a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second carrier CR2, and a second ring gear R2 as four rotational elements. This is a so-called Ravigneaux type planetary gear having a long pinion P3 meshing with the sun gear S3 and the second ring gear R2 and a short pinion P4 meshing with the second sun gear S2.

上記プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転が固定されている。また、上記キャリヤＣＲ１は、上記入力軸７に接続されて、該入力軸７の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、該固定された第１のサンギヤＳ１と該入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。   The rotation of the first sun gear S1 of the planetary gear DP is fixed with respect to the case 6. The carrier CR1 is connected to the input shaft 7 so as to be the same rotation as the input shaft 7 (hereinafter referred to as “input rotation”), and is connected to the fourth clutch C4. Yes. Further, the first ring gear R1 is decelerated by the input rotation being decelerated by the fixed first sun gear S1 and the input first carrier CR1, and the first clutch C1 and the first clutch C1. 3 clutch C3.

上記プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース６に対して固定自在になっていると共に、上記第４のクラッチＣ４及び上記第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して上記第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して上記第１にリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれに入力自在となっている。また、上記第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、上記第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。   The third sun gear S3 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B1 and can be fixed to the case 6, and is connected to the fourth clutch C4 and the third clutch C3. Thus, the input rotation of the first carrier CR1 can be input via the fourth clutch C4, and the first reduction rotation of the ring gear R1 can be input via the third clutch C3. The second sun gear S2 is connected to the first clutch C1, and the reduced rotation of the first ring gear R1 can be input.

更に、上記第２のキャリヤＣＲ２は、入力軸７の回転が入力される第２のクラッチＣ２に接続されて、該第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ１及び第２のブレーキＢ２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ１を介してケース６に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２のブレーキＢ２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記第２のリングギヤＲ２は、ケース６に固定されたセンターサポート部材に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ８に接続されている。   Further, the second carrier CR2 is connected to the second clutch C2 to which the rotation of the input shaft 7 is input, and the input rotation can be freely input via the second clutch C2. Connected to the one-way clutch F1 and the second brake B2, the rotation in one direction with respect to the case 6 is restricted via the one-way clutch F1, and the rotation can be fixed via the second brake B2. It has become. The second ring gear R2 is connected to a counter gear 8 that is rotatably supported with respect to a center support member fixed to the case 6.

また、上記カウンタギヤ８には、上記カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されている大径ギヤ１１が噛合しており、該カウンタシャフト１２には、外周面上に形成されている小径ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、該ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右車軸１５，１５に接続されている。   The counter gear 8 meshes with a large-diameter gear 11 fixed on the counter shaft 12 of the counter shaft portion 4, and the counter shaft 12 has a small diameter formed on the outer peripheral surface. The gear 14 of the differential portion 5 is engaged with the gear 12a. The gear 14 is fixed to a differential gear 13 and is connected to the left and right axles 15 and 15 via the differential gear 13.

つづいて、上記構成に基づき、変速機構３の作用について図１および図２に沿って説明する。   Next, based on the above configuration, the operation of the speed change mechanism 3 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

例えばＤ（ドライブ）レンジであって、前進１速段（１ｓｔ）では、図２に示すように、第１のクラッチＣ１及びワンウェイクラッチＦ１が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって、減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第２のキャリヤＣＲ２の回転が一方向（正転回転方向）に規制されて、つまり第２のキャリヤＣＲ２の逆回転が防止されて固定された状態になる。すると、第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進１速段としての正回転がカウンタギヤ８から出力される。   For example, in the D (drive) range and in the first forward speed (1st), as shown in FIG. 2, the first clutch C1 and the one-way clutch F1 are engaged. Then, the rotation of the first ring gear R1 that is decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1 that is the input rotation is input to the second sun gear S2 via the first clutch C1. The Further, the rotation of the second carrier CR2 is restricted in one direction (forward rotation direction), that is, the reverse rotation of the second carrier CR2 is prevented and fixed. Then, the decelerated rotation input to the second sun gear S2 is output to the second ring gear R2 via the fixed second carrier CR2, and the forward rotation as the first forward speed is output from the counter gear 8. The

なお、エンジンブレーキ時（コースト時）には、第２のブレーキＢ２を係止して第２のキャリヤＣＲ２を固定し、該第２のキャリヤＣＲ２の正回転を防止する形で、上記前進１速段の状態を維持する。また、該前進１速段では、ワンウェイクラッチＦ１により第２のキャリヤＣＲ２の逆回転を防止し、かつ正回転を可能にするので、例えば非走行レンジから走行レンジに切換えた際の前進１速段の達成を、ワンウェイクラッチＦ１の自動係合により滑らかに行うことができる。   During engine braking (coasting), the second brake B2 is locked and the second carrier CR2 is fixed, so that the forward rotation of the second carrier CR2 is prevented. Maintain the stage state. Further, at the first forward speed, the one-way clutch F1 prevents the second carrier CR2 from rotating in the reverse direction and enables forward rotation. For example, the first forward speed when the non-travel range is switched to the travel range. Can be smoothly achieved by the automatic engagement of the one-way clutch F1.

前進２速段（２ｎｄ）では、第１のクラッチＣ１が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、第２のキャリヤＣＲ２が第２のサンギヤＳ２よりも低回転の減速回転となり、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が該第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進２速段として正転回転がカウンタギヤ８から出力される。   At the second forward speed (2nd), the first clutch C1 is engaged, and the first brake B1 is locked. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the second sun gear S2 via the first clutch C1. . Further, the rotation of the third sun gear S3 is fixed by the locking of the first brake B1. Then, the second carrier CR2 is decelerated and rotated at a speed lower than that of the second sun gear S2, and the decelerated rotation input to the second sun gear S2 is transferred to the second ring gear R2 via the second carrier CR2. The forward rotation is output from the counter gear 8 as the second forward speed.

前進３速段（３ｒｄ）では、第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第３のクラッチＣ３の係合により第１のリングギヤＲ１の減速回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。つまり、第３のサンギヤＳ３及び第２のサンギヤＳ２に第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵ減速回転の直結状態となり、そのまま減速回転が第２のリングギヤＲ２に出力され、前進３速段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。   At the third forward speed (3rd), the first clutch C1 and the third clutch C3 are engaged. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the second sun gear S2 via the first clutch C1. Further, the reduced rotation of the first ring gear R1 is input to the third sun gear S3 by the engagement of the third clutch C3. That is, since the reduced rotation of the first ring gear R1 is input to the third sun gear S3 and the second sun gear S2, the planetary gear unit PU is directly connected to the reduced rotation, and the reduced rotation is directly output to the second ring gear R2. Forward rotation as the third forward speed is output from the counter gear 8.

前進４速段（４ｔｈ）では、第１のクラッチＣ１及び第４のクラッチＣ４が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第４のクラッチＣ４の係合により第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。すると、第２のキャリヤＣＲ２が第２のサンギヤＳ２よりも高回転の減速回転となり、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転が該第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、前進４段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。   In the fourth forward speed (4th), the first clutch C1 and the fourth clutch C4 are engaged. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the second sun gear S2 via the first clutch C1. . Further, the input rotation of the first carrier CR1 is input to the third sun gear S3 by the engagement of the fourth clutch C4. Then, the second carrier CR2 is decelerated and rotated at a speed higher than that of the second sun gear S2, and the decelerated rotation input to the second sun gear S2 is transmitted to the second ring gear R2 via the second carrier CR2. The counter gear 8 outputs the forward rotation as the forward four stages.

前進５速段（５ｔｈ）では、第１のクラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第１のクラッチＣ１を介して第２のサンギヤＳ２に入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該第２のサンギヤＳ２に入力された減速回転と第２のキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、上記前進４段より高い減速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進５段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。   In the fifth forward speed (5th), the first clutch C1 and the second clutch C2 are engaged. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the second sun gear S2 via the first clutch C1. . Further, the input rotation is input to the second carrier CR2 by the engagement of the second clutch C2. Then, the decelerated rotation input to the second sun gear S2 and the input rotation input to the second carrier CR2 result in a decelerated rotation higher than the above four forward speeds and output to the second ring gear R2, and the forward rotation Forward rotation as five stages is output from the counter gear 8.

前進６速段（６ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２及び第４のクラッチＣ４が係合される。すると、第４のクラッチＣ４の係合により第３のサンギヤＳ３に第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２キャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。つまり、第３のサンギヤＳ３及び第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵが入力回転の直結状態となり、そのまま入力回転が第２のリングギヤＲ２に出力され、前進６速段としての正回転がカウンタギヤ８から出力される。   At the sixth forward speed (6th), the second clutch C2 and the fourth clutch C4 are engaged. Then, the input rotation of the first carrier CR1 is input to the third sun gear S3 by the engagement of the fourth clutch C4. Further, the input rotation is input to the second carrier CR2 by the engagement of the second clutch C2. That is, since the input rotation is input to the third sun gear S3 and the second carrier CR2, the planetary gear unit PU is directly connected to the input rotation, and the input rotation is output to the second ring gear R2 as it is, so that the sixth forward speed. Is output from the counter gear 8.

前進７速段（７ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２及び第３クラッチＣ３が係合される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第３のクラッチＣ３を介して第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該第３のサンギヤＳ３に入力された減速回転と第２のキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、入力回転より僅かに高い減速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進７段としての正転回転がカウンタギヤ８から出力される。   At the seventh forward speed (7th), the second clutch C2 and the third clutch C3 are engaged. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the third sun gear S3 via the third clutch C3. . Further, the input rotation is input to the second carrier CR2 by the engagement of the second clutch C2. Then, due to the decelerated rotation input to the third sun gear S3 and the input rotation input to the second carrier CR2, the decelerated rotation is slightly higher than the input rotation and is output to the second ring gear R2 to advance The forward rotation as seven stages is output from the counter gear 8.

前進８速段（８ｔｈ）では、第２のクラッチＣ２が係合され、第１のブレーキＢ１が係止される。すると、第２のクラッチＣ２の係合により第２のキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、第１のブレーキＢ１の係止により第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。すると、固定された第３のサンギヤＳ３により第２のキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進７段高い増速回転となって第２のリングギヤＲ２に出力され、前進８速段として正回転がカウンタギヤ８から出力される。   At the eighth forward speed (8th), the second clutch C2 is engaged, and the first brake B1 is locked. Then, the input rotation is input to the second carrier CR2 by the engagement of the second clutch C2. Further, the rotation of the third sun gear S3 is fixed by the locking of the first brake B1. Then, the input rotation of the second carrier CR2 becomes the above-mentioned 7-speed forward speed increase by the fixed third sun gear S3 and is output to the second ring gear R2, and the forward rotation is the counter gear as the 8-speed forward speed. 8 is output.

後進１速段（Ｒｅｖ１）では、第３のクラッチＣ３が係合され、第２のブレーキＢ２が係止される。すると、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転である第１のキャリヤＣＲ１によって減速回転する第１のリングギヤＲ１の回転が、第３のクラッチＣ３を介して第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のブレーキＢ２の係止により第２のキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、第３のサンギヤＳ３に入力された減速回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、後進１速段として逆転回転がカウンタギヤ８から出力される。   In the first reverse speed (Rev1), the third clutch C3 is engaged, and the second brake B2 is locked. Then, the rotation of the first ring gear R1 decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1, which is the input rotation, is input to the third sun gear S3 via the third clutch C3. . The rotation of the second carrier CR2 is fixed by the locking of the second brake B2. Then, the decelerated rotation input to the third sun gear S3 is output to the second ring gear R2 via the fixed second carrier CR2, and the reverse rotation is output from the counter gear 8 as the first reverse speed. .

後進２速段（Ｒｅｖ２）では、第４のクラッチＣ４が係合され、第２のブレーキＢ２が係止される。すると、第４のクラッチＣ４の係合により第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が第３のサンギヤＳ３に入力される。また、第２のブレーキＢ２の係止により第２のキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、第３のサンギヤＳ３に入力された入力回転が、固定された第２のキャリヤＣＲ２を介して第２のリングギヤＲ２に出力され、後進２速段として逆転回転がカウンタギヤ８から出力される。   In the second reverse speed (Rev2), the fourth clutch C4 is engaged, and the second brake B2 is locked. Then, the input rotation of the first carrier CR1 is input to the third sun gear S3 by the engagement of the fourth clutch C4. The rotation of the second carrier CR2 is fixed by the locking of the second brake B2. Then, the input rotation input to the third sun gear S3 is output to the second ring gear R2 via the fixed second carrier CR2, and the reverse rotation is output from the counter gear 8 as the second reverse speed. .

なお、例えば、Ｐ（パーキング）レンジ及びＮ（ニュートラル）レンジでは、第１のクラッチＣ１、第２のクラッチＣ２、第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４が、開放される。すると、第１のキャリヤＣＲ１と第３のサンギヤＳ３との間、第１のリングギヤＲ１と、第３のサンギヤＳ３及び第２のサンギヤＳ２との間、即ちプラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとの間が切断状態となる。また、入力軸７と第２のキャリヤＣＲ２との間が切断状態となる。これにより、入力軸７とプラネタリギヤユニットＰＵとの間の動力伝達が切断状態となり、つまり入力軸７とカウンタギヤ８との動力伝達が切断状態となる。   For example, in the P (parking) range and the N (neutral) range, the first clutch C1, the second clutch C2, the third clutch C3, and the fourth clutch C4 are released. Then, between the first carrier CR1 and the third sun gear S3, between the first ring gear R1, the third sun gear S3 and the second sun gear S2, that is, between the planetary gear DP and the planetary gear unit PU. Is in a disconnected state. Further, the input shaft 7 and the second carrier CR2 are disconnected. Thereby, the power transmission between the input shaft 7 and the planetary gear unit PU is cut off, that is, the power transmission between the input shaft 7 and the counter gear 8 is cut off.

つづいて、自動変速機１において、本発明の第１の実施の形態に係る第３の（一方の）クラッチＣ３、第４の（他方の）クラッチＣ４の構成を図３〜図５に沿って説明する。内径側に位置する第４のクラッチＣ４は、第３のクラッチＣ３に内包される形で二階建てに配設されている。即ち、第３のクラッチＣ３は、第４のクラッチＣ４の外径側にあって、軸方向にオーバラップし、かつ径方向の異なる位置に配置されている。   Subsequently, in the automatic transmission 1, the configurations of the third (one) clutch C3 and the fourth (the other) clutch C4 according to the first embodiment of the present invention are shown in FIGS. explain. The fourth clutch C4 located on the inner diameter side is arranged in two stories so as to be enclosed in the third clutch C3. That is, the third clutch C3 is located on the outer diameter side of the fourth clutch C4, overlaps in the axial direction, and is disposed at a different position in the radial direction.

該第３のクラッチＣ３は、多数の外摩擦板２１ａ、内摩擦板２１ｂからなる多板摩擦板２１と、これらの摩擦板２１を断接させる油圧サーボ２０と、該油圧サーボ２０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室２８と、を備える。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４も同様に、多数の外摩擦板４１ａ、内摩擦板４１ｂからなる多板摩擦板４１と、これらの摩擦板４１を断接させる油圧サーボ４０と、該油圧サーボ４０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室４８と、を備える。   The third clutch C3 includes a multi-plate friction plate 21 composed of a large number of outer friction plates 21a and inner friction plates 21b, a hydraulic servo 20 that connects and disconnects these friction plates 21, and a centrifugal acting on the hydraulic servo 20. And a cancel oil chamber 28 for canceling the hydraulic pressure. Similarly, the fourth clutch C4 positioned on the inner diameter side also includes a multi-plate friction plate 41 including a large number of outer friction plates 41a and inner friction plates 41b, and a hydraulic servo 40 that connects and disconnects these friction plates 41; And a cancel oil chamber 48 for canceling centrifugal hydraulic pressure acting on the hydraulic servo 40.

上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン部材２４、キャンセルプレート２５、リターンスプリング２６を有しており、これらにより、作動油室２７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、その内径側にボス部２２ｃ及びピストン支持部２２ｅを構成するインナドラム（内周側部材）２２１と、ドラム部２２ａ及び底部２２ｂを構成するアウタドラム（外周側部材）２２２とが、溶接等により一体に形成されており、ドラム部２２ａは、外周側を第１のクラッチＣ１（不図示）後方まで延び、ボス部２２ｃは、ブッシュ５５を介してステータシャフト（固定部材）６ａに回転自在に支持されている。また、該ボス部２２ｃとドラム部２２ａとは、底部２２ｂにより連結されており、更にボス部２２ｃの内周面にはスリーブ８１が嵌合・固定されている。 The hydraulic servo 20 of the third clutch C3 includes a clutch drum 22, a piston member 24, a cancel plate 25, and a return spring 26, thereby forming a hydraulic oil chamber 27 and on the back thereof. A cancel oil chamber 28 is configured. The clutch drum 22, an inner drum (inner circumference side member) 22 1 constituting the boss portion 22c and the piston support portion 22e on the inner diameter side, an outer drum (outer circumference side member) that constitutes a drum portion 22a and a bottom 22b 22 2 and However, the drum portion 22a extends to the rear of the first clutch C1 (not shown), and the boss portion 22c is connected to the stator shaft (fixing member) 6a via the bush 55. Is supported rotatably. The boss portion 22c and the drum portion 22a are connected by a bottom portion 22b, and a sleeve 81 is fitted and fixed to the inner peripheral surface of the boss portion 22c.

クラッチドラム２２の底部２２ｂの中間部分には、ボス部２２ｃから外径側に伸びたピストン支持部２２ｅの外周に鍔部２２ｄが形成され、該鍔部２２ｄは、ドラム部２２ａ及びボス部２２ｃと同方向に短く延びている。また、鍔部２２ｄは、外周面においてピストン部材２４とＯリング３１を介して油密状に連結されており、かつその内周面において、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とスプライン係合５４している。   A flange portion 22d is formed on the outer periphery of a piston support portion 22e extending from the boss portion 22c to the outer diameter side at an intermediate portion of the bottom portion 22b of the clutch drum 22, and the flange portion 22d includes the drum portion 22a and the boss portion 22c. It extends short in the same direction. Further, the flange portion 22d is oil-tightly connected to the outer peripheral surface via the piston member 24 and the O-ring 31, and on the inner peripheral surface thereof, the clutch drum 42 of the fourth clutch C4, which will be described later, is connected to the spline. 54.

ピストン部材２４は、該鍔部２２ｄと軸方向移動自在に係合されると共に、その外周面を、クラッチドラム２２の内周面と、シール部材５６を介して油密状に連結し、該ピストン部材２４と、シリンダを形成するクラッチドラム２２の内周面と、で前記作動油室２７が構成される。また、ピストン部材２４は、後方に向けて延設された延長部２４ａを備えており、該延長部２４ａが摩擦板２１を押圧することにより第３のクラッチＣ３の断接が行われる。   The piston member 24 is engaged with the flange portion 22d so as to be freely movable in the axial direction, and its outer peripheral surface is connected to the inner peripheral surface of the clutch drum 22 in an oil-tight manner via a seal member 56. The member 24 and the inner peripheral surface of the clutch drum 22 forming the cylinder constitute the hydraulic oil chamber 27. The piston member 24 includes an extension portion 24a extending rearward, and the extension portion 24a presses the friction plate 21 so that the third clutch C3 is connected / disconnected.

一方、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃにスナップリング５０によって軸方向位置を規制されかつ、Ｏリング５７を介して油密状に設けられている。また該クラッチドラム４２は、第３のクラッチＣ３の鍔部２２ｄとのスプライン係合部５４後方において断面階段形状の段差部５３を備えている。   On the other hand, the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 is restricted in the axial position by the snap ring 50 to the boss portion 22c of the third clutch C3 and is provided in an oil-tight manner via the O-ring 57. The clutch drum 42 includes a stepped portion 53 having a stepped cross section at the rear of the spline engaging portion 54 with the flange portion 22d of the third clutch C3.

第３のクラッチＣ３のキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４４に設けられた該段差部５３と係合し、その外周においてシール部材５８を介してピストン２４と油密状に設けられていると共に、内周部において第４のクラッチのクラッチドラム４２にシール部材８２を介して油密状に嵌合している。このキャンセルプレート２５の外周面と、ピストン２４の内周面とによって第３のクラッチの作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡する油圧を発生させる前記キャンセル油室２８が構成される。また、キャンセルプレート２５と、ピストン２４との間にはリターンスプリング２６が配設され、該ピストン２４を常に前方へと付勢している。なお、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に設けられたリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。   The cancel plate 25 of the third clutch C3 engages with the stepped portion 53 provided on the clutch drum 44 of the fourth clutch C4, and is provided in an oil-tight manner with the piston 24 via a seal member 58 on the outer periphery thereof. In addition, it is oil-tightly fitted to the clutch drum 42 of the fourth clutch via the seal member 82 in the inner peripheral portion. The cancellation oil chamber 28 that generates hydraulic pressure that balances with the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 27 of the third clutch is constituted by the outer peripheral surface of the cancel plate 25 and the inner peripheral surface of the piston 24. A return spring 26 is disposed between the cancel plate 25 and the piston 24, and always urges the piston 24 forward. The return spring 26 is a spring having a stronger urging force than a return spring 46 provided in a cancel oil chamber 48 of a fourth clutch C4 described later.

上記第３のクラッチＣ３の作動油室２７には、インナドラム２２１のピストン支持部２２ｅと、アウタドラム２２２の底部２２ｂと、の間に設けられた所定の隙間Ｂを介して、油孔ｂからの油が供給される。該隙間Ｂは、全周に亘り面状に拡がって設けられているため、軸方向に短い（狭い）スペースで通油孔に比して大きな通油断面積を有している。 Above the hydraulic oil chamber 27 of the third clutch C3, via a piston support portion 22e of the inner drum 22 1, and the bottom 22b of the outer drum 22 2, a predetermined gap B provided between the oil hole b Supplied with oil. Since the gap B is provided so as to extend in a planar shape over the entire circumference, the gap B has a large oil passage cross-sectional area in a short (narrow) space in the axial direction as compared with the oil passage hole.

また、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８には、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３のインナドラム２２１におけるピストン支持部２２ｅ背面との間に設けられた空間（隙間）Ａを介して、油孔ａからの潤滑油が供給される構成となっている。空間Ａは、中心部分（入力軸７に近い部分）は、軸方向に比較的広いスペースを有していると共に、外径側は狭い隙間となっているが、全周に亘り面状に拡がって設けられているため、両クラッチドラム２２，４２の軸方向間隔を狭く保持するもの（従って軸方向寸法の短縮化を図る）でありながら、通油孔を用いるものに比して大きな通油断面積を有している。なお、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、第３のクラッチＣ３の鍔部２２ｅとの間に設けられたスプライン５４には、欠歯が設けられており、上記油路の油の流れを妨げないように構成されている。 In addition, the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3, the clutch drum 42 of the fourth clutch C4, disposed between the piston support portion 22e back of the inner drum 22 1 of the third clutch C3 space (Gap) A configuration is adopted in which lubricating oil from the oil hole a is supplied via A. The space A has a relatively wide space in the central direction (portion close to the input shaft 7) and a narrow gap on the outer diameter side, but spreads in a planar shape over the entire circumference. Therefore, it is possible to keep the axial distance between the clutch drums 22 and 42 narrow (thus shortening the axial dimension), but the oil passage is larger than that using the oil passage hole. It has an area. The spline 54 provided between the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 and the flange portion 22e of the third clutch C3 is provided with a missing tooth, and the oil flow in the oil passage is reduced. It is configured not to interfere.

一方、上記第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０は、上述したクラッチドラム４２と、ピストン部材４４、キャンセルプレート４５及びリターンスプリング４６を有しており、これらにより、作動油室４７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室４８を構成している。   On the other hand, the hydraulic servo 40 of the fourth clutch C4 has the above-described clutch drum 42, piston member 44, cancel plate 45, and return spring 46, and these constitute a hydraulic oil chamber 47. At the same time, a cancel oil chamber 48 is formed on the back surface thereof.

該ピストン４４は、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２のボス部２２ｃとシール部材５９を介して油密状かつ軸方向移動可能に設けられていると共に、摩擦板４１を押圧する延長部４４ａを備えており、該延長部４４ａの外周面と、クラッチドラム４２の内周面と、がＯリング５１を介して油密状に係合している。   The piston 44 is provided in an oil-tight and axially movable manner via a boss portion 22c of the clutch drum 22 of the third clutch C3 and a seal member 59, and has an extension portion 44a that presses the friction plate 41. The outer peripheral surface of the extension 44 a and the inner peripheral surface of the clutch drum 42 are engaged in an oil-tight manner via an O-ring 51.

第４のクラッチＣ４の作動油室４７は、ピストン４４の外周面と、シリンダを形成するクラッチドラム４２の内周面とによって構成され、該作動油室４７には、ボス部２２ｃに形成された油孔ｃによって油が供給される構成となっている。   The hydraulic oil chamber 47 of the fourth clutch C4 is constituted by the outer peripheral surface of the piston 44 and the inner peripheral surface of the clutch drum 42 forming the cylinder, and the hydraulic oil chamber 47 is formed at the boss portion 22c. The oil is supplied through the oil hole c.

また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４５は、スナップリング３０によって軸方向位置を規制されて設けられており、該キャンセルプレート４５は、ピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に係合している。   The cancel plate 45 of the fourth clutch C4 is provided with its axial position regulated by the snap ring 30. The cancel plate 45 is oil-tight via the inner peripheral surface of the piston 44 and the seal member 60. Engaged.

第４のクラッチＣ４の作動油室４７に発生する遠心油圧と平衡する油圧が発生するキャンセル油室４８は、キャンセルプレート４５の内側面と、ピストン４４の背面とにより構成される。ピストン４４とキャンセルプレート４５との間にはリターンスプリング４６が設けられており、ピストン４４は、常に前方に向かって付勢される。また、このキャンセル油室４８には油孔ｄによって潤滑油が供給されると共に、キャンセルプレート４５の内周側に形成された凹溝８３によりスナップリング３０との間から排出される。   A cancel oil chamber 48 in which a hydraulic pressure that balances with the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 47 of the fourth clutch C4 is formed by the inner surface of the cancel plate 45 and the back surface of the piston 44. A return spring 46 is provided between the piston 44 and the cancel plate 45, and the piston 44 is always urged forward. The cancel oil chamber 48 is supplied with lubricating oil through an oil hole d, and is discharged from between the snap ring 30 through a concave groove 83 formed on the inner peripheral side of the cancel plate 45.

油路構造について、図４及び図５に沿って更に詳細な説明をする。   The oil passage structure will be described in more detail with reference to FIGS. 4 and 5.

上述したように、第３のクラッチＣ３の作動油室２７には、油孔ｂから隙間Ｂを介して油が供給され、キャンセル油室２８には、油孔ａから空間Ａを介して潤滑油が供給されるよう構成されている。該隙間Ｂは、インナドラム２２１のアウタドラム２２２との対向面であるインナドラム２１１の外側面７１と、アウタドラム２２２の内側面７３との間に面状に広がった隙間であり、空間Ａは、インナドラム２２１の内側面（背面）７０と、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２の作動油室背面となる外側面４２ｓとの間に面状に広がった空間である。クラッチドラム４２は、内径側が後方に向くように斜めに構成されており、垂直に立ち上がるインナドラム背面７０と相俟って、上記空間Ａは、中心側が軸方向に広いスペースとなり、外径側が狭い空間となる。 As described above, the hydraulic oil chamber 27 of the third clutch C3 is supplied with oil from the oil hole b through the gap B, and the cancel oil chamber 28 is supplied with lubricating oil from the oil hole a through the space A. Is configured to be supplied. The clearance B has an outer surface 71 of the inner drum 21 1 it is a surface facing the outer drum 22 2 of the inner drum 22 1, a gap that extends in a planar manner between the inner surface 73 of the outer drum 22 2, space a, the inner surface of the inner drum 22 1 and (rear) 70, which is a space spread in planar between the outer surface 42s of the hydraulic oil chamber back of the clutch drum 42 of the fourth clutch C4. The clutch drum 42 is slanted so that the inner diameter side faces rearward, and together with the inner drum back surface 70 that rises vertically, the space A is wide in the axial direction on the center side and narrow on the outer diameter side. It becomes space.

上記インナドラム２２１の背面７０には、その円周上の４箇所において、第４のクラッチＣ４に向けてリブ状の突起部７２（突起）が突設されていると共に、上記突起部７２は、上記クラッチドラム４２の傾斜面に合せて径方向に斜めに構成されており、該突起部の内部には上記作動油室２７へと油を供給する油孔ｂが形成されている。該油孔ｂは、インナドラム２２１内を貫通し、外側面７１にて開口部ｂ２が形成されると共に、内径側にてスリーブ８１の孔に連通する開口部ｂ１が形成されている。なお、上記突起部７２は、４個に限らず、３個又は５個、更にはその他の数でもよい。 On the back surface 70 of the inner drum 221, rib-shaped protrusions 72 (protrusions) project toward the fourth clutch C4 at four locations on the circumference thereof. The slanted surface of the clutch drum 42 is inclined in the radial direction, and an oil hole b for supplying oil to the hydraulic oil chamber 27 is formed in the protrusion. Oil holes b penetrates the inner drum 22 1, the opening b 2 in the outer surface 71 is formed, the openings b 1 which communicates with the bore of the sleeve 81 at the inner diameter side is formed . Note that the number of the protrusions 72 is not limited to four, but may be three or five, or any other number.

図４（ａ）に示すように、インナドラム２２１は、その内径側に形成されている円筒型のボス部２２ｃにおいて、上記油孔ｂと、キャンセル油室２８に潤滑油を供給する油孔ａ及びその排出孔ｅと、が周方向に位相を違えて位置しており、かつ上記油孔ａと排出孔ｅとも周方向に位相を違えて配置されている（なお、図４（ｂ）において、両孔ａ，ｅが共に表記されているが、これは、作図上の便宜によるものであり、この部分は一部異なる断面を示す）。油孔ｂは、突起部７２と同様にボス部２２ｃの円周上の４箇所に配設されていると共に、該油孔ｂの間にて油孔ａが排出孔ｅに左右を挟まれて配設されている。また、供給用の油孔ａ，ｂには、その内径側において油溜りａ１，ｂ１が周方向に大きく形成されている。 As shown in FIG. 4 (a), the inner drum 22 1, the boss portion 22c of the cylindrical shape are formed on the inner diameter side, the oil hole b and, oil holes for supplying lubricating oil to the cancel oil chamber 28 a and its discharge hole e are positioned with different phases in the circumferential direction, and the oil hole a and the discharge hole e are also arranged with different phases in the circumferential direction (see FIG. 4B). In FIG. 2, both holes a and e are shown together, but this is for convenience of drawing, and this part shows a partially different cross section). The oil holes b are arranged at four locations on the circumference of the boss portion 22c like the protrusions 72, and the oil holes a are sandwiched between the oil holes b on the left and right sides of the oil holes b. It is arranged. In addition, oil reservoirs a 1 and b 1 are formed in the supply oil holes a and b larger in the circumferential direction on the inner diameter side.

インナドラム２２１の外側面７１と対向するアウタドラム２２２の内側面７３には、外側面７１に形成された油孔ｂの開口部ｂ２と対面して溝７４が設けられており、該溝７４は内側面７３の面上を外径方向に向かって放射状に伸びている。また、溝７４は、作動油室２７まで隙間Ｂの全長に亘って細長い長方形状の凹部として形成されており、隙間Ｂの通油断面積を軸方向に拡がることなく大きくしていると共に、油孔ｂの開口部ｂ２から供給される油を素早くその円周方向に充満させている。 The outer drum 22 2 of the inner surface 73 facing the outer surface 71 of the inner drum 22 1, a groove 74 facing the opening portion b 2 of the oil holes b formed on the outer surface 71 is provided, said groove 74 extends radially on the inner surface 73 in the outer diameter direction. Further, the groove 74 is formed as an elongated rectangular recess extending over the entire length of the gap B to the hydraulic oil chamber 27, and increases the oil passage cross-sectional area of the gap B without expanding in the axial direction. b and is filled quickly its circumferential oil supplied from the opening b 2 of.

一方、インナドラム２２１の背面７０のうち、突起部７２が形成されていない面、即ち油孔ａ及び排出孔ｅと同位相に位置している面は、アウタドラム２２２側（Ｆｒ方向）に向かって凹んで形成されている。該背面７０は、キャンセル油室２８に潤滑油を供給する空間Ａを第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と共に構成しており、背面７０を油孔ａ及び排出孔ｅにあわせて凹ませて形成することによって、該空間Ａの通油断面積を軸方向に拡げることなく大きく構成している。 On the other hand, of the inner drum 22 1 of the rear 70, the surface being located on the surface protrusions 72 are not formed, i.e., oil holes a and the discharge holes e and the phase, the outer drum 22 2 side (Fr direction) It is formed to be recessed. The back surface 70 is configured with a space A for supplying lubricating oil to the cancel oil chamber 28 together with the clutch drum 42 of the fourth clutch C4, and the back surface 70 is formed to be recessed in accordance with the oil hole a and the discharge hole e. By doing so, the oil cross-sectional area of the space A is configured to be large without expanding in the axial direction.

また、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２は、そのインナドラム２２１の突起部７２と、アウタドラム２２２の溝７４とを円周上の同位相の位置に対応して配置し、インナドラム２２１の背面７０の凹部と、内壁７３の該溝７４以外の部分とを円周上の同位相の位置に対応して配置しており、これにより全体として薄肉かつ高い剛性を有した構成となっている。 The clutch drum 22 of the third clutch C3 includes a protrusion 72 of the inner drum 22 1, and arranged corresponding to the position of the same phase on the circumference a groove 74 of the outer drum 22 2, inner drum 22 The concave portion of the back surface 70 of 1 and the portion of the inner wall 73 other than the groove 74 are arranged corresponding to the position of the same phase on the circumference, so that the overall structure is thin and has high rigidity. ing.

なお、第４のクラッチＣ４において作動油室４７に油を供給する油孔ｃ及びキャンセル油室４８に潤滑油を供給する油孔ｄを円周方向に同位相又は位相を違えて配置して、上記作動油室４７を構成するクラッチドラム４２の内周面において第３のクラッチＣ３と同様に溝を外径方向に向かって放射状に形成してもよい。   In the fourth clutch C4, the oil hole c for supplying oil to the hydraulic oil chamber 47 and the oil hole d for supplying lubricating oil to the cancel oil chamber 48 are arranged in the same or different phases in the circumferential direction. On the inner peripheral surface of the clutch drum 42 constituting the hydraulic oil chamber 47, grooves may be formed radially toward the outer diameter direction in the same manner as the third clutch C3.

そして、空間Ａに連通しているキャンセル油室２８の排出孔ｅは、クラッチドラム（インナドラム）２２の角部において空間Ａ側から前方（Ｆｒ）及び内径側に向って斜めに延びて貫通しており、該貫通部分に整列して、スリーブ８１の外周面に凹溝ｇが形成されており、該凹溝ｇは、クラッチドラムの前側端に開口している。クラッチドラム２２の前側端は、ステータスリーブ６ａの段部とワッシャ８５を介して対面しており、上記スリーブの凹溝ｇから排出されるオイルは、上記ワッシャ８５に供給される。従って、キャンセル油室２８は、空間Ａ、排出孔ｅ及び凹溝ｇを介してクラッチドラム２２の閉塞側（油圧サーボ側）である前部の外側に開放されている。   The discharge hole e of the cancel oil chamber 28 communicating with the space A extends at an angle from the space A side toward the front (Fr) and the inner diameter side at the corner of the clutch drum (inner drum) 22 and penetrates therethrough. A groove g is formed on the outer peripheral surface of the sleeve 81 so as to be aligned with the penetrating portion, and the groove g is opened at the front end of the clutch drum. The front end of the clutch drum 22 faces the step portion of the stator sleeve 6 a via a washer 85, and the oil discharged from the groove g of the sleeve is supplied to the washer 85. Accordingly, the cancel oil chamber 28 is opened to the outside of the front portion which is the closing side (hydraulic servo side) of the clutch drum 22 via the space A, the discharge hole e and the concave groove g.

また、前記クラッチドラム２２のボス部２２ｃには、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８へのオイルの供給孔ａに対して前記排出孔ｅと軸方向反対側に、第４のクラッチＣ４のクラッチの油圧サーボ４０へ油圧を給排する油孔ｃが形成さている。従って、第３のクラッチのキャンセル油室２８へのオイル給排路である空間Ａの油圧サーボ側と軸方向反対側には、第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０が密接して配置されている。   The boss portion 22c of the clutch drum 22 has a fourth clutch C4 on the opposite side of the discharge hole e with respect to the oil supply hole a to the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3. An oil hole c for supplying and discharging hydraulic pressure to the hydraulic servo 40 of the clutch is formed. Accordingly, the hydraulic servo 40 of the fourth clutch C4 is closely arranged on the opposite side in the axial direction from the hydraulic servo side of the space A that is the oil supply / discharge path to the cancel oil chamber 28 of the third clutch. .

ついで、第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の作用について以下に説明する。   Next, the operation of the third clutch C3 and the fourth clutch C4 will be described below.

第３のクラッチＣ３は、作動油室２７に生じる油圧によってピストン２４を軸方向に移動させ、摩擦板２１を押圧することによって第３のクラッチＣ３の断接をする。該作動油室２７には、不図示のオイルポンプによって発生した油圧に基づいた作動油が、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂから全周に亘り面状に設けられた隙間Ｂ及び溝７４を通り供給される。   The third clutch C3 connects and disconnects the third clutch C3 by moving the piston 24 in the axial direction by the hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 27 and pressing the friction plate 21. In the hydraulic oil chamber 27, hydraulic oil based on hydraulic pressure generated by an oil pump (not shown) is provided in a gap B and a groove 74 provided in a planar shape from the oil hole b formed in the clutch drum 22 over the entire circumference. Passed through.

また、該作動油室２７には遠心油圧が働くため、ピストン２４を挟んで対向するキャンセル油室２８に、油孔ａから全周に亘り面状に設けられた空間Ａを介して潤滑油を供給し、該キャンセル油室２８に遠心油圧を発生させ、作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡させている。この際、キャンセル油室２８は、そのキャンセルプレート２５その内外径側両方ともシール部材５８，８２によりシールされ、かつ空間Ａにより内径側に油密状に連通して、排出孔ｅ及び凹溝ｇを介して外方に解放されており、遠心油圧の基点となるＯ点は、凹溝ｇのレベルとなり、外径側に位置する作動油室２７にみあった遠心油圧が作用する。   Further, since the centrifugal oil pressure acts on the hydraulic oil chamber 27, the lubricating oil is supplied to the cancel oil chamber 28 facing the piston 24 via the space A provided in a planar shape from the oil hole a to the entire circumference. The centrifugal oil pressure is generated in the cancel oil chamber 28 and balanced with the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber 27. At this time, the cancel oil chamber 28 is sealed on both the inner and outer diameter sides of the cancel plate 25 by the seal members 58 and 82, and is communicated in an oil tight manner to the inner diameter side by the space A. The discharge hole e and the groove g The point O which is the base point of the centrifugal hydraulic pressure is at the level of the concave groove g, and the centrifugal hydraulic pressure as seen in the hydraulic oil chamber 27 located on the outer diameter side acts.

第４のクラッチＣ４も同様に、作動油室４７に、油孔ｃよりオイルポンプ（不図示）に基づいた作動油を供給し、ピストン４４を軸方向に移動させ、摩擦板４１を押圧することによって第４のクラッチＣ４の断接をすると共に、キャンセル油室４８に、油孔ｄより潤滑油を供給し、該キャンセル油室４８に遠心油圧を発生させ、作動油室４７に発生した遠心油圧と平衡させる。   Similarly, the fourth clutch C4 supplies hydraulic oil to the hydraulic oil chamber 47 from the oil hole c based on an oil pump (not shown), moves the piston 44 in the axial direction, and presses the friction plate 41. The fourth clutch C4 is disconnected and connected, and lubricating oil is supplied to the cancel oil chamber 48 from the oil hole d, and centrifugal oil pressure is generated in the cancel oil chamber 48, and the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber 47 is generated. Equilibrate with.

従って、第３のクラッチＣ３が切断する際、作動油室２７の圧油は上記隙間Ｂ、溝７４及び油孔ｂを介してドレーンされるが、クラッチドラム２２が回転しているため、作動油室２７に遠心油圧が発生している。この際、ピストン部材２４のその背面には、リターンスプリング２６の付勢力及びキャンセル油室４８のオイルに作用する遠心油圧が作用しており、ピストン部材２４を上記作動油室２７の遠心油圧に抗して急速に退入方向に移動し、これに伴いキャンセル油室２８の容量が増大するが、上記両クラッチドラム２２，４２の空間Ａを通って素早くオイルが補給され、第３のクラッチＣ３の作動遅れを生じることはない。   Accordingly, when the third clutch C3 is disengaged, the pressure oil in the hydraulic oil chamber 27 is drained through the gap B, the groove 74, and the oil hole b. However, since the clutch drum 22 is rotating, the hydraulic oil Centrifugal oil pressure is generated in the chamber 27. At this time, a centrifugal oil pressure acting on the urging force of the return spring 26 and the oil in the cancel oil chamber 48 acts on the back surface of the piston member 24, and the piston member 24 is resisted against the centrifugal oil pressure in the hydraulic oil chamber 27. As a result, the capacity of the cancel oil chamber 28 increases rapidly, but the oil is quickly supplied through the space A of both the clutch drums 22 and 42, and the third clutch C3 There is no delay in operation.

一方、第３のクラッチＣ３を接続する際、作動油室２７に上記隙間Ｂ、溝７４及び油孔ｂを介して素早く油圧が供給され、これに伴い、キャンセル油室２８のオイルは、空間Ａ及び専用の排出孔ｅ及び凹溝ｇを介して素早く排出され、ピストン２４の素早い動きを妨げることはない。また、排出孔ｅ及び凹溝ｇが直接クラッチドラム２２の外方に排出されたオイルは、ワッシャ８５を潤滑する。   On the other hand, when the third clutch C3 is connected, the hydraulic pressure is quickly supplied to the hydraulic oil chamber 27 via the gap B, the groove 74, and the oil hole b, and accordingly, the oil in the cancel oil chamber 28 flows into the space A. And it is discharged quickly through the dedicated discharge hole e and the concave groove g, and does not hinder the quick movement of the piston 24. Further, the oil whose drain hole e and concave groove g are directly discharged to the outside of the clutch drum 22 lubricates the washer 85.

以上説明したように、本発明に係る自動変速機１によると、第３のクラッチＣ３を第４のクラッチＣ４の外径側にあって、軸方向にオーバラップし、かつ径方向の異なる位置に配置することによって、クラッチユニット及び自動変速機を軸方向にコンパクトに構成することができると共に、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内径側に油路ｂを設け、その外径側において、該クラッチドラム２２と、ピストン支持部２２ｅとの間に面状に拡がる隙間Ｂを有することによって、第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０への油圧の給排を素早く行うことが可能となる。また、隙間Ｂにおいて溝７４を形成することにより、更に素早い第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０への油圧の給排を行うこともできる。   As described above, according to the automatic transmission 1 according to the present invention, the third clutch C3 is on the outer diameter side of the fourth clutch C4, overlaps in the axial direction, and is in a position different in the radial direction. By disposing, the clutch unit and the automatic transmission can be configured compactly in the axial direction, and an oil passage b is provided on the inner diameter side of the clutch drum 22 of the third clutch C3. By having a gap B that expands in a planar shape between the clutch drum 22 and the piston support portion 22e, it is possible to quickly supply and discharge hydraulic pressure to and from the hydraulic servo 20 of the third clutch C3. Further, by forming the groove 74 in the gap B, the hydraulic pressure can be supplied to and discharged from the hydraulic servo 20 of the third clutch C3 more quickly.

更に、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２間に設けられた空間Ａを、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８へのオイル供給路として構成すると共に、上記隙間Ｂを作動油室２７への油路として使用することによりクラッチドラム２２を薄肉に構成したため、軸方向の短縮化が可能となる。この際、第３のクラッチＣ３に溝７４や、インナドラム２２１の背面７０を凹ましてを形成しても、該溝７４及び外面７０の凹部を円周方向の位相をずらして形成するため、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２は全体として高い剛性を保つことができる。 Further, a space A provided between the clutch drum 22 of the third clutch C3 and the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 is configured as an oil supply path to the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3. Since the gap B is used as an oil passage to the hydraulic oil chamber 27 and the clutch drum 22 is made thin, the axial direction can be shortened. In this case, and a groove 74 in the third clutch C3, be formed by Hekomashi the back 70 of the inner drum 22 1, to form a recess of the groove 74 and the outer surface 70 by shifting the circumferential direction of the phase, The clutch drum 22 of the third clutch C3 can maintain high rigidity as a whole.

また、キャンセル油室２８からのオイルは、空間Ａ、排出孔ｅ及び凹溝ｇを通って、クラッチドラム２２の閉塞側外方に直接排出されるため、クラッチドラムの開放側には、他方のクラッチＣ３の油圧サーボ等を密接して配置することができ、クラッチ構造、ひいては自動変速機をコンパクト、特に軸方向にコンパクトに構成できる。   Further, the oil from the cancel oil chamber 28 passes through the space A, the discharge hole e and the concave groove g and is directly discharged to the outside of the clutch drum 22 on the closed side. The hydraulic servo and the like of the clutch C3 can be closely arranged, and the clutch structure and thus the automatic transmission can be configured compactly, particularly in the axial direction.

次に、上記第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４との径方向位置を異にし、軸方向に並列させた第２の実施の形態について、図６に基づいて説明する。図３の第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４と対応した部材については図３と同一の符号を付している。   Next, a second embodiment in which the radial positions of the third clutch C3 and the fourth clutch C4 are different and are arranged in parallel in the axial direction will be described with reference to FIG. Members corresponding to the third and fourth clutches C3 and C4 in FIG. 3 are assigned the same reference numerals as in FIG.

内径側に位置する第４のクラッチＣ４と、外径側に位置する第３のクラッチＣ３とは軸方向の異なる位置にて隣接して配置されており、該内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂの外側面４２ｂ１を第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレートとして共用している。 The fourth clutch C4 located on the inner diameter side and the third clutch C3 located on the outer diameter side are arranged adjacent to each other at different positions in the axial direction, and the fourth clutch located on the inner diameter side. share the outer surface 42b 1 of the C4 of the flange portion 42b of the clutch drum 42 as a cancellation plate constituting the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3.

上記第３のクラッチＣ３は、多数の内摩擦板２１ｂ、外摩擦板２１ａからなる多板摩擦板２１と、これらの摩擦板を断接させる油圧サーボ２０と、該油圧サーボ２０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室２８とを備える。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４も同様に、多数の内摩擦板４１ｂ、外摩擦板４１ａからなる多板摩擦板４１と、これらの摩擦板を断接させる油圧サーボ４０と、該油圧サーボ４０に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室４８とを備える。   The third clutch C3 includes a multi-plate friction plate 21 including a large number of inner friction plates 21b and outer friction plates 21a, a hydraulic servo 20 that connects and disconnects these friction plates, and a centrifugal hydraulic pressure that acts on the hydraulic servo 20. A cancel oil chamber 28 is provided. Similarly, the fourth clutch C4 located on the inner diameter side also includes a multi-plate friction plate 41 composed of a large number of inner friction plates 41b and outer friction plates 41a, a hydraulic servo 40 that connects and disconnects these friction plates, And a cancel oil chamber 48 for canceling centrifugal oil pressure acting on the hydraulic servo 40.

上記第３のクラッチＣ３の油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン２４、キャンセルプレートとして機能する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂ、リターンスプリング２６とを有しており、これにより作動油室２７を構成していると共にその背面側にキャンセル油室２８を構成している。クラッチドラム２２は、ボス部２２ｃ及び底部２２ｂを形成する内周側部材と、ドラム部２２ａを構成する外周側部材が溶接等により一体に形成されており、該ボス部２２ｃには外スプライン５４ａが形成され、後述する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４４のボス部４２ｃに形成される内スプライン５４ｂと係合している。該スプライン係合５４により、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、回転方向一体に構成される。   The hydraulic servo 20 of the third clutch C3 has a clutch drum 22, a piston 24, a flange portion 42b of the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 functioning as a cancel plate, and a return spring 26. A hydraulic oil chamber 27 is configured, and a cancel oil chamber 28 is configured on the back side thereof. In the clutch drum 22, an inner peripheral member forming the boss portion 22c and the bottom portion 22b and an outer peripheral member forming the drum portion 22a are integrally formed by welding or the like, and an outer spline 54a is formed on the boss portion 22c. It is formed and engaged with an inner spline 54b formed on a boss portion 42c of a clutch drum 44 of a fourth clutch C4 described later. By the spline engagement 54, the clutch drum 22 of the third clutch C3 and the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 are configured integrally in the rotational direction.

また、上記ピストン２４はその内径側において、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃ上にＯリング３１を介し油密状かつ軸方向移動自在に構成されると共に、その外周面は第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とシール部材５６を介して油密状に係合されている。作動油室２７は、該ピストン２４の外周面と第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の内周面とから形成され、該クラッチドラム２２のボス部２２ｃに設けられた油孔ｂから直接、油が供給される。   The piston 24 is configured to be oil-tight and axially movable on the boss portion 22c of the third clutch C3 via an O-ring 31 on its inner diameter side, and its outer peripheral surface is the third clutch C3. The clutch drum 22 is engaged with the inner peripheral surface of the clutch drum 22 through a seal member 56 in an oil-tight manner. The hydraulic oil chamber 27 is formed by the outer peripheral surface of the piston 24 and the inner peripheral surface of the clutch drum 22 of the third clutch C3, and the hydraulic oil chamber 27 is directly connected to the oil hole b provided in the boss portion 22c of the clutch drum 22. Is supplied.

一方、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、内径側において円筒状に形成されるボス部４２ｃと、該ボス部４２ｃから外径側に伸びるフランジ部４２ｂと、外摩擦板４１ａがスプライン係合されるドラム部４２ａからなると共に、第３のクラッチＣ３のボス部４２ｃに形成されるスナップリング５０によって軸方向の移動を規制されている。また、該ドラム部４２ａには、フランジ部４２ｂの外径側において２つのＬ字状の段差部５３１，５３２が形成されており、その内径側に位置する内段差部５３２は機体後方に向って形成されていると共に、外径側に位置する外段差部５３１は機体前方に向って形成されている。 On the other hand, the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 has a boss portion 42c formed in a cylindrical shape on the inner diameter side, a flange portion 42b extending from the boss portion 42c to the outer diameter side, and an outer friction plate 41a in spline engagement. In addition, the axial movement is restricted by a snap ring 50 formed on the boss portion 42c of the third clutch C3. In addition, the said drum portion 42a, the stepped portion 53 1 of the two L-shaped at the outer diameter side of the flange portion 42b, 53 2 are formed, the stepped portion 53 2 inner located on the inner diameter side body rear together are formed toward the outer stepped portion 53 1 positioned on the outer diameter side is formed toward the aircraft forward.

該第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、ボス部４２ｃにおいて、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃとをＯリング５７１，５７２を介して、油密状に係合していると共に、外段差部５３１においても、その外周と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面とがシール部材５８を介して油密状に係合している。 The clutch drum 42 of the clutch C4 in the fourth, in the boss portion 42c, and a boss portion 22c of the third clutch C3 through the O-ring 57 1, 57 2, together with the engaged with the oil-tight manner, also in the outer stepped portion 53 1, and the inner peripheral surface of the piston 24 in its outer periphery and the third clutch C3 is via the seal member 58 engages in an oil-tight manner.

第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８は、上記第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外側面４２ｂ１と、第３のクラッチＣ３のピストン２４の背面とからなると共に、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成された油孔ａから潤滑油が供給される。また、該第４のクラッチＣ４のフランジ部４２ｂの外周面４２ｂ１と第３のクラッチＣ３のピストン２４の内周面との間には、リターンスプリング２６が配設されており、該リターンスプリング２６は、後述する第４のクラッチＣ４に設けられるリターンスプリング４６よりも付勢力の強いスプリングが使用されている。そのため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常に後方に向って付勢されていると共に、スナップピン５０と当接して位置決めされている。 Cancel oil chamber 28 of the third clutch C3 is the flange portion 42b of the fourth clutch C4 and the outer surface 42b 1, with it consists of the back of the piston 24 of the third clutch C3, the third clutch C3 Lubricating oil is supplied from an oil hole a formed in the boss portion 22c. Between the inner circumferential surface of the piston 24 of the flange portion 42b outer peripheral surface 42b 1 and the third clutch C3 of the clutch C4 in the fourth, and the return spring 26 is disposed, the return spring 26 Uses a spring having a stronger urging force than a return spring 46 provided in a fourth clutch C4 described later. Therefore, the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 is always urged rearward and positioned in contact with the snap pin 50.

一方、第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０は、クラッチドラム４２、ピストン４４、キャンセルプレート４５、及びリターンスプリング４６を有しており、これらにより作動油室４７を構成していると共に、その背面にキャンセル油室４８を構成している。   On the other hand, the hydraulic servo 40 of the fourth clutch C4 has a clutch drum 42, a piston 44, a cancel plate 45, and a return spring 46, which constitute a hydraulic oil chamber 47 and on the back thereof. A cancel oil chamber 48 is configured.

該ピストン４４は、シール部材５９を介してクラッチドラム４２のボス部４２ｃ上に軸方向移動自在かつ油密状に配設されていると共に、上記第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２に形成された内段差部５３２とその外周面においてＯリング５１を介して油密状に係合している。第４のクラッチＣ４の作動油室４７は、該ピストン４４の外周面と、シリンダを形成するクラッチドラム４２の内周面とによって構成され、油孔ｃを介して油が供給される。 The piston 44 is disposed on the boss portion 42c of the clutch drum 42 via the seal member 59 so as to be axially movable and oiltight, and is formed on the clutch drum 42 of the fourth clutch C4. It engages in an oil-tight manner via an O-ring 51 at the inner stepped portion 53 2 and the outer peripheral surface thereof. The hydraulic oil chamber 47 of the fourth clutch C4 is constituted by the outer peripheral surface of the piston 44 and the inner peripheral surface of the clutch drum 42 forming a cylinder, and oil is supplied through the oil hole c.

また、第４のクラッチＣ４のキャンセルプレート４５は、第３のクラッチＣ３のボス部２２ｃに形成されたスナップリング３０によって軸方向の移動が規制されて設けられていると共に、その外径側において第４のクラッチＣ４のピストン４４の内周面とシール部材６０を介して油密状に係合しており、第４のクラッチＣ４の作動油室４７に発生する遠心油圧と平衡する油圧が発生するキャンセル油室４８は、該キャンセルプレート４５の外周面と、ピストン４４の内周面とにより構成される。このキャンセル油室４８には油孔ｄを介して潤滑油が供給されると共に、上記ピストン４４とキャンセルプレート４５との間にはリターンスプリング４６が設けられており、ピストン４４は、常に前方に向かって付勢されている。   Further, the cancel plate 45 of the fourth clutch C4 is provided such that its axial movement is restricted by a snap ring 30 formed on the boss portion 22c of the third clutch C3. The oil pressure is engaged with the inner peripheral surface of the piston 44 of the fourth clutch C4 via the seal member 60, and a hydraulic pressure that balances with the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 47 of the fourth clutch C4 is generated. The cancel oil chamber 48 is constituted by the outer peripheral surface of the cancel plate 45 and the inner peripheral surface of the piston 44. Lubricating oil is supplied to the cancel oil chamber 48 through an oil hole d, and a return spring 46 is provided between the piston 44 and the cancel plate 45. The piston 44 always faces forward. Is energized.

そして、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８は、クラッチドラム２２のボス部２２ａに形成された専用の排出孔ｅを介してクラッチドラム２２の閉塞側（作動油室側）の外方に直接解放されている。なお、先の実施の形態とも同様であるが、ボス部２２ｃにおいて、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８の排出孔ｅが、該キャンセル油室の供給孔ａに対して第４のクラッチＣ４の油圧サーボ４０への給排油孔ｃと軸方向反対側に配置されている。   The cancel oil chamber 28 of the third clutch C3 is directly outside the closed side (the hydraulic oil chamber side) of the clutch drum 22 through a dedicated discharge hole e formed in the boss portion 22a of the clutch drum 22. It has been released. In the boss portion 22c, the discharge hole e of the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3 is the fourth clutch C4 with respect to the supply hole a of the cancel oil chamber. Are arranged on the opposite side in the axial direction with respect to the oil supply / discharge oil hole c.

ついで、上記第２の実施形態に係る第３のクラッチＣ３及び第４のクラッチＣ４の作用について以下に説明する。   Next, operations of the third clutch C3 and the fourth clutch C4 according to the second embodiment will be described below.

第３のクラッチＣ３は、作動油室２７に生じる油圧によってピストン２４を軸方向に移動させ、摩擦板２１を押圧することによって第３のクラッチＣ３の断接をする。該作動油室２７には、不図示のオイルポンプによって発生した油圧に基づいた作動油が、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂを介して供給される。   The third clutch C3 connects and disconnects the third clutch C3 by moving the piston 24 in the axial direction by the hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 27 and pressing the friction plate 21. The hydraulic oil chamber 27 is supplied with hydraulic oil based on hydraulic pressure generated by an oil pump (not shown) through an oil hole b formed in the clutch drum 22.

また、該作動油室２７には遠心油圧が働くため、ピストン２４を挟んで対向するキャンセル油室２８に、油孔ａから直接、潤滑油を供給し、該キャンセル油室２８に遠心油圧を発生させ、作動油室２７に発生した遠心油圧と平衡させている。また、キャンセル油室２８のオイルは、排出孔ｅから直接クラッチドラム２２の外方に排出される。   Further, since the centrifugal oil pressure acts on the hydraulic oil chamber 27, the lubricating oil is directly supplied from the oil hole a to the cancel oil chamber 28 facing the piston 24, and the centrifugal oil pressure is generated in the cancel oil chamber 28. And balanced with the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber 27. Further, the oil in the cancel oil chamber 28 is discharged directly to the outside of the clutch drum 22 from the discharge hole e.

第４のクラッチＣ４も同様に、作動油室４７に、油孔ｃよりオイルポンプ（不図示）に基づいた作動油を供給し、ピストン４４を軸方向に移動させ、摩擦板４１を押圧することによって第４のクラッチＣ４の断接をすると共に、キャンセル油室４８に、油孔ｄより潤滑油を供給し、該キャンセル油室４８に遠心油圧を発生させ、作動油室４７に発生した遠心油圧と平衡させる。   Similarly, the fourth clutch C4 supplies hydraulic oil to the hydraulic oil chamber 47 from the oil hole c based on an oil pump (not shown), moves the piston 44 in the axial direction, and presses the friction plate 41. The fourth clutch C4 is disconnected and connected, and lubricating oil is supplied to the cancel oil chamber 48 from the oil hole d, and centrifugal oil pressure is generated in the cancel oil chamber 48, and the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber 47 is generated. Equilibrate with.

従って、第３のクラッチＣ３が切断する際、作動油室２７の圧油は油孔ｂを介してドレーンされるが、クラッチドラム２２が回転しているため、作動油室２７に遠心油圧が発生している。この際、ピストン部材２４のその背面には、リターンスプリング２６の付勢力及びキャンセル油室２８のオイルに作用する遠心油圧が作用しており、ピストン部材２４を上記作動油室２７の遠心油圧に抗して急速に退入方向に移動する。   Accordingly, when the third clutch C3 is disengaged, the pressure oil in the hydraulic oil chamber 27 is drained through the oil hole b. However, since the clutch drum 22 is rotating, centrifugal hydraulic pressure is generated in the hydraulic oil chamber 27. is doing. At this time, the urging force of the return spring 26 and the centrifugal oil pressure acting on the oil in the cancel oil chamber 28 are acting on the back surface of the piston member 24, and the piston member 24 resists the centrifugal oil pressure in the hydraulic oil chamber 27. And move rapidly in the direction of retreat.

第３及び第４のクラッチＣ３、Ｃ４が同時に切断されて、第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２と第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２とが相反する方向の軸力が作用しない場合や第４のクラッチＣ４を係合するために第４のクラッチＣ４のピストン４４をストロークさせている時のように、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２が第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２の方へ近づこうとする力が作用する場合が生じても、第３のクラッチＣ３のリターンスプリング２６の取付荷重（ピストン２４が作動してなくリターンスプリング２６が縮んでいない状態の荷重）が、第４のクラッチＣ４のリターンスプリング４６の作動荷重（ピストン４４が作動してリターンスプリング４６が縮んだ状態の荷重）よりも大きく設定されているので、リターンスプリング２６の付勢力が直接にクラッチドラム４２に作用して、両クラッチドラム２２，４２は、常に離れる方向の軸力が作用してスナップリング５０にて位置決めされる。   When the third and fourth clutches C3 and C4 are disconnected at the same time and the axial force in the opposite direction between the clutch drum 22 of the third clutch C3 and the clutch drum 42 of the fourth clutch C4 does not act, The clutch drum 42 of the fourth clutch C4 approaches the clutch drum 22 of the third clutch C3 as when the piston 44 of the fourth clutch C4 is stroked to engage the clutch C4. Even when a force to be applied occurs, the load of the return spring 26 of the third clutch C3 (the load in the state where the piston 24 is not operated and the return spring 26 is not contracted) is still in the fourth clutch C4. Of the return spring 46 (the load when the piston 44 is actuated and the return spring 46 is contracted). Because there, directly biasing force of the return spring 26 to act on the clutch drum 42, both clutch drum 22 and 42, always leaving the direction of the axial force is positioned in the snap ring 50 acts.

以上説明したように、本実施例に係る自動変速機１によると、第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレートを、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２のフランジ部４２ｂで構成することにより、該キャンセルプレートを省くことができ、自動変速機１の軸方向長さの短縮化を図ることができる。   As described above, according to the automatic transmission 1 according to this embodiment, the cancel plate constituting the cancel oil chamber 28 of the third clutch C3 is configured by the flange portion 42b of the clutch drum 42 of the fourth clutch C4. Thus, the cancel plate can be omitted, and the axial length of the automatic transmission 1 can be shortened.

本自動変速機を模式的に示すスケルトン図。The skeleton figure which shows this automatic transmission typically. 本自動変速機の係合表。The engagement table of this automatic transmission. 第１の実施の形態に係る自動変速機の一部を示す拡大断面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the automatic transmission according to the first embodiment. （ａ）Ｒｒ方向から見た第１の実施の形態に係るインナドラムの平面図。（ｂ）第１の実施の形態に係る自動変速機の一部を示す拡大断面図。（ｃ）Ｆｒ方向から見た第１の実施の形態に係るインナドラムの平面図。(A) The top view of the inner drum which concerns on 1st Embodiment seen from Rr direction. (B) The expanded sectional view which shows a part of automatic transmission which concerns on 1st Embodiment. (C) The top view of the inner drum which concerns on 1st Embodiment seen from Fr direction. Ｒｒ方向から見た第１の実施の形態に係るアウタドラムの平面図。The top view of the outer drum which concerns on 1st Embodiment seen from the Rr direction. 他の実施の形態を示すクラッチ部分を示す断面図。Sectional drawing which shows the clutch part which shows other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動変速機
６ａ 固定部材
７ 入力軸
２０ 油圧サーボ
２２ クラッチドラム
２２ｃ ボス部
２４ ピストン
２５ キャンセルプレート
２６ リターンスプリング
２８ キャンセル油室
３０ スナップリング
４０ 油圧サーボ
４１ 摩擦板
４２ クラッチドラム
４４ ピストン
４６ リターンスプリング
４８ キャンセル油室
８１ スリーブ
Ａ 空間
Ｂ 隙間（油路）
ａ 油孔
ｂ 油孔
ｃ 油孔
ｅ 排出孔
ｇ 凹溝
Ｃ１ 第１のクラッチ
Ｃ２ 第２のクラッチ
Ｃ３ 一方のクラッチ（第3のクラッチ）
Ｃ４ 他方のクラッチ（第４のクラッチ）
ＰＵ プラネタリギヤセット
ＤＰ 減速プラネタリギヤ
Ｓ１ 第１のサンギヤ
Ｓ２ 第２のサンギヤ
Ｓ３ 回転要素（第３のサンギヤ）
ＣＲ１ 第１のキャリヤ
Ｒ１ 第１のリングギヤ
Ｒ２ 第２のリングギヤ
Ｂ１ 第１のブレーキ
Ｂ２ 第２のブレーキ
Ｐ３ ロングピニオン
Ｐ４ ショートピニオン 1 Automatic transmission 6a Fixing member 7 Input shaft 20 Hydraulic servo 22 Clutch drum 22c Boss part 24 Piston 25 Cancel plate 26 Return spring 28 Cancel oil chamber 30 Snap ring 40 Hydraulic servo 41 Friction plate 42 Clutch drum 44 Piston 46 Return spring 48 Cancel Oil chamber 81 Sleeve A Space B Clearance (oil path)
a oil hole b oil hole c oil hole e discharge hole g concave groove C1 first clutch C2 second clutch C3 One clutch (third clutch)
C4 The other clutch (fourth clutch)
PU planetary gear set DP reduction planetary gear S1 first sun gear S2 second sun gear S3 rotating element (third sun gear)
CR1 1st carrier R1 1st ring gear R2 2nd ring gear B1 1st brake B2 2nd brake P3 Long pinion P4 Short pinion

Claims (8)

クラッチドラムと、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボを構成するピストンと、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板と、前記ピストンの背面側に配置されて前記油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室とを有するクラッチを備えてなる自動変速機において、
前記キャンセル油室は、前記クラッチドラム内径側のボス部からオイルが供給されると共に、前記ボス部に形成された排出孔からオイルが前記クラッチドラムの油圧サーボ側の外側へ排出されてなる、
ことを特徴とする自動変速機。 A clutch drum, a piston that constitutes a hydraulic servo using a part of the clutch drum as a cylinder, a plurality of friction plates that engage with the clutch drum, and a centrifugal that is disposed on the back side of the piston and acts on the hydraulic servo In an automatic transmission comprising a clutch having a cancel oil chamber for canceling hydraulic pressure,
The cancel oil chamber is supplied with oil from the boss portion on the inner side of the clutch drum, and is discharged from the discharge hole formed in the boss portion to the outside of the hydraulic servo side of the clutch drum.
An automatic transmission characterized by that. 前記ボス部の内周面にスリーブが嵌合して配置され、
前記スリーブの外周面における前記排出孔に整列する位置に、端面に抜ける凹溝を形成し、
前記キャンセル油室からのオイルが排出孔及び凹溝を介して排出されてなる、
請求項１記載の自動変速機。 A sleeve is fitted and arranged on the inner peripheral surface of the boss part,
Forming a concave groove extending to the end face at a position aligned with the discharge hole on the outer peripheral surface of the sleeve;
The oil from the cancellation oil chamber is discharged through the discharge hole and the groove.
The automatic transmission according to claim 1. 前記油圧サーボに、前記ボス部に形成された油孔を介して油圧が給排され、
前記油圧サーボ用の油孔と、前記キャンセル油室の排出孔とが、前記ボス部の周方向位置を相違して配置されてなる、
請求項１又は２記載の自動変速機。 Hydraulic pressure is supplied to and discharged from the hydraulic servo through an oil hole formed in the boss portion,
The oil hole for the hydraulic servo and the discharge hole of the cancel oil chamber are arranged with different circumferential positions of the boss part.
The automatic transmission according to claim 1 or 2. 前記クラッチである一方のクラッチに隣接して、クラッチドラムと、該クラッチドラムの一部をシリンダとして油圧サーボを構成するピストンと、前記クラッチドラムに係合する多数の摩擦板と、前記ピストンの背面側に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室とを有する他のクラッチを備え、
前記ボス部における、前記一方のクラッチのキャンセル油室へのオイルの供給孔に対して前記排出孔と軸方向反対側に、前記他方のクラッチの油圧サーボへ油圧の給排する油孔が配置されてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。 Adjacent to one clutch, which is the clutch, a clutch drum, a piston constituting a hydraulic servo using a part of the clutch drum as a cylinder, a number of friction plates engaged with the clutch drum, and a back surface of the piston Including another clutch having a cancel oil chamber for canceling centrifugal hydraulic pressure acting on the side,
An oil hole for supplying and discharging hydraulic pressure to the hydraulic servo of the other clutch is disposed on the opposite side of the discharge hole in the axial direction with respect to the oil supply hole to the cancel oil chamber of the one clutch in the boss portion. Become
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3. 前記一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室は、他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室の外径側にそれぞれが軸方向にオーバラップして配置され、
前記一方のクラッチの油圧サーボに、該一方のクラッチのクラッチドラムに形成された油路を介して油圧が給排され、
前記一方のクラッチのキャンセル油室に、該一方のクラッチのクラッチドラムと前記他方のクラッチのクラッチドラムの間の空間を介してオイルが給排され、
前記他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室が、前記空間と径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置されてなる、
請求項４記載の自動変速機。 The hydraulic servo and cancellation oil chamber of the one clutch are arranged on the outer diameter side of the hydraulic servo and cancellation oil chamber of the other clutch so as to overlap each other in the axial direction,
Hydraulic pressure is supplied to and discharged from the hydraulic servo of the one clutch through an oil passage formed in the clutch drum of the one clutch,
Oil is supplied to and discharged from the cancellation oil chamber of the one clutch through a space between the clutch drum of the one clutch and the clutch drum of the other clutch,
The hydraulic servo and cancellation oil chamber of the other clutch are arranged side by side in the axial direction so as to overlap the space in the radial direction.
The automatic transmission according to claim 4. 前記一方のクラッチのキャンセル油室を構成するキャンセルプレートは、その外径側を前記一方のクラッチのクラッチドラムの内周面に油密状に嵌合すると共に、その内径側を前記他方のクラッチのクラッチドラムの外周面に油密状に嵌合してなる、
請求項５記載の自動変速機。 The cancel plate constituting the cancel oil chamber of the one clutch is oil-tightly fitted on the inner peripheral surface of the clutch drum of the one clutch and the inner diameter side of the cancel plate of the other clutch. It is oil-tightly fitted to the outer peripheral surface of the clutch drum.
The automatic transmission according to claim 5. 前記他方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室が、前記一方のクラッチの油圧サーボ及びキャンセル油室と径方向にオーバラップして軸方向に並んで配置され、
前記他方のクラッチのクラッチドラムが、前記一方のクラッチのキャンセルプレートを構成してなる、
請求項４記載の自動変速機。 The hydraulic servo and cancellation oil chamber of the other clutch are arranged in the axial direction so as to overlap the hydraulic servo and cancellation oil chamber of the one clutch in the radial direction,
The clutch drum of the other clutch constitutes a cancel plate of the one clutch.
The automatic transmission according to claim 4. 駆動源からの入力回転が入力される入力軸と、
ケースと一体の固定部材に対して回転固定された第１のサンギヤと、前記入力軸に連結される第１のキャリヤと、それら回転固定された第１のサンギヤ及び入力回転が入力される前記第１のキャリヤによって減速回転を出力する第１のリングギヤと、からなる減速プラネタリギヤと、
第１のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力する第２のサンギヤと、第３のクラッチの係合により前記第１のリングギヤの減速回転を入力し、かつ第４のクラッチの係合により前記第１のキャリヤを介した前記入力軸の回転を入力し、かつ第１のブレーキの係止により回転が固定される第３のサンギヤと、前記第３のサンギヤに噛合するロングピニオン並びに該ロングピニオン及び前記第２のサンギヤに噛合するショートピニオンを有し、第２のブレーキの係止により回転が固定され、かつ第２のクラッチの係合により前記入力軸の回転を入力する第２のキャリヤと、前記ロングピニオンに噛合すると共に、出力部材に回転連結される第２のリングギヤと、からなるプラネタリギヤセットと、を備え、
前記一方のクラッチは、前記第３のクラッチであり、
前記他方のクラッチは、前記第４のクラッチであり、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより前進１速段を、
前記第１のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進２速段を、
前記第１のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進３速段を、
前記第１のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進４速段を、
前記第１のクラッチと前記第２のクラッチとを係合することにより前進５速段を、
前記第２のクラッチと前記第４のクラッチとを係合することにより前進６速段を、
前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを係合することにより前進７速段を、
前記第２のクラッチを係合すると共に、前記第１のブレーキを係止することにより前進８速段を、
前記第３のクラッチ又は前記第４のクラッチを係合すると共に、前記第２のブレーキを係止することにより後進段を、それぞれ達成してなる、
請求項１乃至７のいずれか記載の自動変速機。 An input shaft to which input rotation from a drive source is input;
A first sun gear that is rotationally fixed with respect to a fixing member integral with the case; a first carrier that is coupled to the input shaft; the first sun gear that is rotationally fixed; A reduction ring planetary gear comprising: a first ring gear that outputs reduced rotation by one carrier;
A second sun gear that inputs a reduced rotation of the first ring gear by engagement of the first clutch; a reduced rotation of the first ring gear that is input by engagement of a third clutch; and a fourth clutch. A third sun gear that inputs rotation of the input shaft via the first carrier by engagement of the first carrier and is fixed by rotation of the first brake, and a long that meshes with the third sun gear. A pinion and a short pinion that meshes with the long pinion and the second sun gear, the rotation is fixed by the locking of the second brake, and the rotation of the input shaft is input by the engagement of the second clutch A planetary gear set comprising: a second carrier; and a second ring gear that meshes with the long pinion and is rotationally connected to the output member,
The one clutch is the third clutch;
The other clutch is the fourth clutch;
Engage the first clutch and lock the second brake to change the first forward speed,
Engage the first clutch and lock the first brake to change the second forward speed,
By engaging the first clutch and the third clutch, the third forward speed is established.
By engaging the first clutch and the fourth clutch, the fourth forward speed is established.
By engaging the first clutch and the second clutch, the fifth forward speed is established.
By engaging the second clutch and the fourth clutch, the sixth forward speed is established.
By engaging the second clutch and the third clutch, the seventh forward speed is established.
Engage the second clutch and lock the first brake to change the eighth forward speed,
The reverse gear is achieved by engaging the third clutch or the fourth clutch and locking the second brake, respectively.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7.
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