JP4699949B2

JP4699949B2 - Separate heater for steering wheel

Info

Publication number: JP4699949B2
Application number: JP2006181394A
Authority: JP
Inventors: 志朗長谷川; 正弘永井
Original assignee: SWCC Showa Device Technology Co Ltd
Current assignee: SWCC Showa Device Technology Co Ltd
Priority date: 2006-06-30
Filing date: 2006-06-30
Publication date: 2011-06-15
Anticipated expiration: 2026-06-30
Also published as: JP2008010354A

Description

この発明は、ステアリングホイール用分離型ヒータに係り、特に木材を部分的に使用したステアリングホイールを暖めるステアリングホイール用分離型ヒータに関する。 The present invention relates to a separate heater for a steering wheel, and more particularly to a separate heater for a steering wheel that warms a steering wheel partially using wood.

自動車のステアリングホイール用ヒータ（自動車の進行方向を変えるためのステアリングホイールに使用されるヒータ）が寒冷地の快適装備として普及してきている。このヒータを備えたステアリングホイールの多くは、表皮が革巻きのタイプが主流である。具体的には、リング状に形成された芯材と、芯材の周囲を合成樹脂で覆うリング部と、リング部の周囲を覆う面状発熱体と、面状発熱体が覆われたリング部の周囲を皮革で覆う表皮部とからなり、ステアリングホイール全周を暖めることができる。なお、ステアリングホイールのリング部の周囲を覆うために面状発熱体が使用されているのは、リング部に密着させた際に、伸縮性や柔軟性と共に型崩れしないようにするためである。 Automobile steering wheel heaters (heaters used in steering wheels for changing the direction of travel of automobiles) have become widespread as comfortable equipment in cold regions. Most of the steering wheels equipped with this heater are mainly leather-wrapped. Specifically, a core material formed in a ring shape, a ring part covering the periphery of the core material with synthetic resin, a planar heating element covering the periphery of the ring part, and a ring part covered with the planar heating element It consists of a skin part that covers the periphery of the leather with leather, and can warm the entire circumference of the steering wheel. The reason why the planar heating element is used to cover the periphery of the ring portion of the steering wheel is to prevent the mold from being deformed as well as stretchability and flexibility when it is brought into close contact with the ring portion.

また、ステアリングホイールには車内に落ち着いた雰囲気と格調を漂わせるために、シフトノブ、インストルメントパネル、センターコンソール等と合わせて部分的に高級な木材を使用しているものがある。このステアリングホイールは、リング状に形成された芯材と、木材からなる円弧状部材と合成樹脂からなる円弧状部材とを心材上で連結して円環状に形成されたリング部から構成されている。このステアリングホイールの場合、木材からなる円弧状部材の箇所に面状発熱体を組み込むには特殊な設計が必要で非常に高価になるため適用される例は少なかった。したがって、合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみに面状発熱体が適用されているステアリングホイールが一般的である。 Some steering wheels use high-grade wood partially in combination with shift knobs, instrument panels, center consoles, etc. to create a calm and elegant atmosphere inside the car. This steering wheel is constituted by a ring portion formed in an annular shape by connecting a core material formed in a ring shape, an arc-shaped member made of wood and an arc-shaped member made of synthetic resin on a core material. . In the case of this steering wheel, a special design is required to incorporate the planar heating element in the place of the circular arc member made of wood, and it is very expensive. Therefore, a steering wheel in which the planar heating element is applied only to the arc-shaped member made of synthetic resin is common.

このような面状発熱体として、例えば図７（Ａ）に示すような網状ヒータ５０が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この網状ヒータ５０は、複数のヒータ素線５１が網目状に編まれている網目状発熱体５２の一方向の両端部５２ａ、５２ｂに隔てられた状態で電極５３が設けられている。網目状発熱体５２はループを経（たて）方向に連続且つ平面的に綴るトリコット編みで形成されている。したがって、この網状ヒータ５０は図７（Ｂ）に示すように、電気的にはそれぞれ独立した複数のヒータ素線５１が並列に並べられ両端部５２ａ、５２ｂを電極５３で接続したものである。ヒータ素線５１はそれぞれ絶縁されているので、機械的な絡み合いを解けば単純な並列回路である。また、このヒータ素線５１には、自動車用の電源として使用される１２ボルトの電圧値で適切な発熱が得られ且つ経時的に抵抗値が変化しないように、抵抗の安定した合金線が使用されている。 As such a planar heating element, for example, a mesh heater 50 as shown in FIG. 7A is disclosed (for example, see Patent Document 1). This mesh heater 50 is provided with an electrode 53 in a state where a plurality of heater wires 51 are separated from both ends 52a and 52b in one direction of a mesh heating element 52 knitted in a mesh shape. The mesh-like heating element 52 is formed by tricot knitting that continuously and planarly passes through the loop in the warp direction. Therefore, as shown in FIG. 7B, the mesh heater 50 is configured such that a plurality of electrically independent heater wires 51 are arranged in parallel and both end portions 52 a and 52 b are connected by electrodes 53. Since the heater wires 51 are insulated from each other, a simple parallel circuit can be obtained by solving the mechanical entanglement. The heater wire 51 is made of an alloy wire having a stable resistance so that appropriate heat generation is obtained at a voltage value of 12 volts used as a power source for automobiles and the resistance value does not change with time. Has been.

特開２００３−１２３９４７号公報JP 2003-123947 A

しかしながら、このような網状ヒータは、ステアリングホイールの全周を暖める場合と、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める場合とでは加熱面積が大きく異なるので、この二種類のステアリングホイールは異なるヒータ素線を使用しなければ単位面積あたりの発熱量を同じにすることができないという難点がある。 However, such a net-like heater has a large heating area when heating the entire circumference of the steering wheel and when heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel. However, there is a drawback that the heat generation amount per unit area cannot be made the same unless different heater wires are used.

例えば、網目状発熱体５２の経方向Ｖの長さＬが１／４になると、単純に抵抗値を４倍にしたのでは、同じ１２ボルト電源ならば発熱量は同じになるが、面積が１／４になってしまうので単位面積あたりの発熱量は４倍となってしまう。したがって、単位面積あたりの発熱量を同じにするには、ヒータ素線の体積抵抗率（Ω・ｃｍ）を変更しなければならない。即ち、新たにヒータ素線を設計し直さなければならないので、大きな開発負担となる。 For example, when the length L of the mesh heating element 52 in the longitudinal direction V is ¼, if the resistance value is simply quadrupled, the amount of heat generated is the same for the same 12 volt power supply, but the area is Since it becomes 1/4, the calorific value per unit area is quadrupled. Therefore, in order to make the calorific value per unit area the same, the volume resistivity (Ω · cm) of the heater wire must be changed. In other words, since a new heater element must be redesigned, a large development burden is imposed.

本発明は、このような従来の難点を解決するためになされたもので、ステアリングホイールの加熱面積が異なっていても同一の網目状発熱体を使用することができるステアリングホイール用分離型ヒータを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and provides a separate steering wheel heater for a steering wheel that can use the same mesh-like heating element even if the heating area of the steering wheel is different. The purpose is to do.

本発明の原理は、絶縁されたヒータ素線で経編みされた網目状発熱体を電極構造によって電気的に複数分離し、分離された複数の網目状発熱体を直列接続することで、網目状発熱体の幅が同じで長さの異なる二種類のヒータ部の単位面積あたりの発熱量を同じにすることにある。 The principle of the present invention is that a plurality of mesh-like heating elements warped by insulated heater wires are electrically separated by an electrode structure, and the plurality of separated mesh-like heating elements are connected in series to form a mesh-like structure. It is to make the calorific value per unit area of two types of heater portions having the same width and different lengths.

本発明の第１の態様は、合成樹脂からなるリング部を有するステアリングホイールの全周を暖めるために使用する、リング部の周囲を覆うように形成され、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた１つの網目状発熱体と同一の網目状発熱体を使用し、木材からなる２つの円弧状部材と合成樹脂からなる２つの円弧状部材とを円環状に形成したリング部を有するステアリングホイールの合成樹脂からなる２つの円弧状部材の箇所のみを暖めるステアリングホイール用分離型ヒータであって、ステアリングホイールの合成樹脂からなる２つの円弧状部材の箇所のみを、ステアリングホイールの全周を暖めるために使用する１つの網目状発熱体と単位面積あたりの発熱量が同じになるように暖めるために、網目状発熱体が経編み方向と直交する方向で電気的に複数分離され、且つ１つの網目状発熱体が分離された数に応じた長さに切断され、経編み方向と直交する方向で電気的に分離された複数の網目状発熱体を直列接続する電極構造とを備えたヒータ部を一対で有し、電極構造は、第１のヒータ部の直列接続された複数の網目状発熱体と第２のヒータ部の直列接続された複数の網目状発熱体とを直列接続する構成である。 According to a first aspect of the present invention, a plurality of insulated heater wires are formed so as to cover the periphery of a ring portion used to warm the entire circumference of a steering wheel having a ring portion made of a synthetic resin. Steering having a ring portion in which two arched members made of wood and two arched members made of synthetic resin are formed in an annular shape, using the same mesh-like heating element as one knitted mesh-like heating element A separate heater for a steering wheel that warms only two arc-shaped members made of a synthetic resin of a wheel, and warms the entire circumference of the steering wheel only of two arc-shaped members made of a synthetic resin of a steering wheel calorific value per one mesh-like heating element and unit area to be used in order to warm to be the same, the mesh-like heating element is orthogonal to the direction knitting through to A plurality of mesh-like heating elements that are electrically separated in the direction and cut into a length corresponding to the number of separated mesh-like heating elements, and are electrically separated in a direction perpendicular to the warp knitting direction A pair of heater parts each having a plurality of mesh-like heating elements connected in series in the first heater part and a plurality of series-connected heaters in the second heater part. The network heating elements are connected in series.

また、本発明の第２の態様は、合成樹脂からなるリング部を有するステアリングホイールの全周を暖めるために使用する、リング部の周囲を覆うように形成され、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた１つの網目状発熱体と同一の網目状発熱体を使用し、木材からなる円弧状部材と合成樹脂からなる円弧状部材とを円環状に形成したリング部を有するステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖めるステアリングホイール用分離型ヒータであって、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを、ステアリングホイールの全周を暖めるために使用する１つの網目状発熱体と単位面積あたりの発熱量が同じになるように暖めるために、網目状発熱体が経編み方向と直交する方向で電気的に複数分離され、且つ１つの網目状発熱体が分離された数に応じた長さに切断され、経編み方向と直交する方向で電気的に分離された複数の網目状発熱体を直列接続する電極構造とを備えたヒータ部を複数有し、電極構造は、複数のヒータ部の直列接続された複数の網目状発熱体をそれぞれ直列接続する構成である。

Moreover, the 2nd aspect of this invention is formed in order to cover the circumference | surroundings of a ring part used in order to warm the perimeter of the steering wheel which has a ring part which consists of synthetic resins, and several insulated heater strands A steering wheel having a ring portion in which an arc-shaped member made of wood and an arc-shaped member made of synthetic resin are formed in an annular shape, using the same mesh-like heating element as one mesh-like heating element knitted with A separate heater for a steering wheel that warms only a portion of a circular arc member made of a synthetic resin, and only one portion of a circular arc member made of a synthetic resin of a steering wheel is used to warm the entire circumference of the steering wheel . In order to warm the mesh heating element so that the amount of heat generated per unit area is the same, a plurality of mesh heating elements are electrically connected in the direction perpendicular to the warp knitting direction. An electrode structure in which a plurality of mesh-like heating elements which are separated and are electrically separated in a direction orthogonal to the warp knitting direction are cut in a length corresponding to the number of separated mesh-like heating elements, and connected in series The electrode structure has a configuration in which a plurality of mesh-like heating elements connected in series of a plurality of heater units are respectively connected in series.

本発明のステアリングホイール用分離型ヒータによれば、同一の体積抵抗率のヒータ素線が同一の網目で経編みされ且つ同一の幅・長さを有する網目状発熱体でも抵抗値を上げることができるので、長さの異なる網目状発熱体の単位面積あたりの発熱量を同じにすることができる。したがって、ステアリングホイールの加熱面積が異なっていても、同一の網目状発熱体を使用して単位面積あたりの発熱量を同じにすることができる。 According to the separation type heater for a steering wheel of the present invention, the heater element wire having the same volume resistivity is warp knitted with the same mesh, and the resistance value can be increased even with a mesh heating element having the same width and length. Therefore, the heat generation amount per unit area of the net-like heating elements having different lengths can be made the same. Therefore, even if the heating area of the steering wheel is different, the same net-like heating element can be used to make the heat generation amount per unit area the same.

以下、本発明のステアリングホイール用分離型ヒータを適用したその好ましい実施の形態例について、図面を参照して説明する。 A preferred embodiment to which the separated heater for a steering wheel of the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.

本発明のステアリングホイール用分離型ヒータが使用されるステアリングホイールは例えば図４（Ａ）に示すように、リング状に形成された芯材２と、木材からなる円弧状部材３Ａ、３Ｂと、合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂとを芯材２上で連結して円環状に形成したリング部５と、リング部５の略中心位置に配置されるボス部６と、リング部５の内径側からボス部６に向かって延びてリング部５とボス部６とを結合するスポーク部７とから構成されている。このステアリングホイール８は自動車用で、ステアリングシャフト（図示せず）にボス部６を組み込むことで前輪を操舵可能になる。 For example, as shown in FIG. 4 (A), a steering wheel in which the separated heater for a steering wheel of the present invention is used is composed of a core material 2 formed in a ring shape, arc-shaped members 3A and 3B made of wood, and a synthetic material. A ring portion 5 formed in an annular shape by connecting arc-shaped members 4A and 4B made of resin on the core material 2, a boss portion 6 disposed at a substantially central position of the ring portion 5, and an inner diameter of the ring portion 5 The spoke portion 7 extends from the side toward the boss portion 6 and joins the ring portion 5 and the boss portion 6. The steering wheel 8 is for an automobile, and the front wheels can be steered by incorporating the boss portion 6 into a steering shaft (not shown).

木材からなる円弧状部材３Ａ、３Ｂと合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂとは例えば４等分され、ステアリングホイール８の回転位置が自動車の進行方向が直進の場合においては木材からなる円弧状部材３Ａ、３Ｂが上下に、合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂが左右に位置することになる。本発明のステアリングホイール用分離型ヒータは合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂに使用される。 The arcuate members 3A and 3B made of wood and the arcuate members 4A and 4B made of synthetic resin are divided into, for example, four equal parts, and when the rotational position of the steering wheel 8 is a straight traveling direction of the automobile, an arcuate shape made of wood The members 3A and 3B are positioned vertically and the arc-shaped members 4A and 4B made of synthetic resin are positioned horizontally. The steering type heater for a steering wheel according to the present invention is used for arcuate members 4A and 4B made of synthetic resin.

本発明のステアリングホイール用分離型ヒータは例えば図１、図４（Ｂ）に示すように、複数の絶縁されたヒータ素線１１が経編みされた１つの網目状発熱体１２と、網目状発熱体１２を経編み方向Ｖと直交する方向Ｈで電気的に２つに分離し、分離された２つの網目状発熱体１２ａ、１２ｂを直列接続する電極構造とを備えたヒータ部１０を一対で有している。以下、一対のヒータ部１０を第１のヒータ部１０Ａ、第２のヒータ部１０Ｂとする。 As shown in FIGS. 1 and 4B, for example, the separated heater for a steering wheel of the present invention includes a mesh-like heating element 12 in which a plurality of insulated heater wires 11 are warp knitted, and a mesh-like heat generation. A pair of heater units 10 each having a structure in which the body 12 is electrically separated into two in a direction H perpendicular to the warp knitting direction V and the two mesh-like heating elements 12a and 12b are connected in series. Have. Hereinafter, the pair of heater units 10 is referred to as a first heater unit 10A and a second heater unit 10B.

網目状発熱体１２は図２に示すように、線径が単一である複数のヒータ素線１１が例えばトリコット編みで形成されている。この網目状発熱体１２のヒータ素線１１は線径が単一であるヒータ裸線にエナメル線用塗料が被覆されている。 As shown in FIG. 2, the mesh heating element 12 includes a plurality of heater wires 11 having a single wire diameter formed by, for example, tricot knitting. The heater element wire 11 of the mesh heating element 12 has a bare wire having a single wire diameter coated with enamel wire paint.

ヒータ裸線は、ニッケルが１％以上入った銅合金、またはニクロム線等の腐食に強い合金が好ましく、また、体積抵抗率が純銅の１〜１００倍、好ましくは２〜２０倍であれば加工性がよくなる。 The heater bare wire is preferably a copper alloy containing 1% or more of nickel, or an alloy resistant to corrosion such as a nichrome wire, and if the volume resistivity is 1 to 100 times, preferably 2 to 20 times that of pure copper. Sexuality improves.

エナメル線用塗料は、ヒータ裸線に塗布焼付けして絶縁皮膜が形成されている。このエナメル線用塗料としては、ポリビニルアセタール、ポリウレタン、ポリアミドイミドあるいはポリイミドなどを主成分にするものが好ましい。ポリビニルアセタールあるいはポリウレタンを主成分にするエナメル線用塗料は、１００〜１５０℃の耐熱性を備え、而も皮膜を剥離することなく半田付けができるので、信頼性が高くなり、また、電極を短時間で構成することができる。また、ポリアミドイミドあるいはポリイミドを主成分にするエナメル線用塗料は、耐熱性が高く耐磨耗性がよいので、トリコット編みがし易くなる。このようなエナメル線用塗料によれば、（１）極めて薄い均一な皮膜で絶縁性を確保することができ、例えば線径０．０７mmの金属導体の場合、JＩＳ３種エナメル線ならば最小皮膜厚さが０．００３mmになるので、ヒータ素線の外径が必要以上に太くならない、（２）編み込み時の厳しい機械的な屈曲に耐えうることができる、（３）必要に応じて耐熱クレードを幅広く選択でき、特殊なものを除き、ＵＬ規格で１０５〜２４０℃から選択できるようになる。 The enamel wire paint is applied and baked on the bare bare wire to form an insulating film. As the enamel wire coating material, a material mainly composed of polyvinyl acetal, polyurethane, polyamideimide or polyimide is preferable. The enameled wire paint based on polyvinyl acetal or polyurethane has a heat resistance of 100 to 150 ° C., and can be soldered without peeling off the film. Can consist of time. In addition, the enameled wire paint mainly composed of polyamideimide or polyimide has high heat resistance and good wear resistance, so that tricot knitting is easy. According to such enamel wire paint, (1) insulation can be ensured with a very thin uniform film. For example, in the case of a metal conductor having a wire diameter of 0.07 mm, the minimum film thickness is JIS type 3 enamel wire. The outer diameter of the heater wire does not become larger than necessary, (2) can withstand severe mechanical bending during braiding, and (3) a heat-resistant clade as necessary. It can be selected from a wide range, and except for special ones, it can be selected from 105 to 240 ° C. in the UL standard.

このようなヒータ裸線にエナメル線用塗料が被覆されたヒータ素線１１の線径は０．０２〜０．１２ｍｍ、好ましくは０．０６〜０．０８ｍｍであれば、強度と柔軟性とを両立させることができる。 When the wire diameter of the heater element wire 11 in which the bare heater wire is coated with the enamel wire paint is 0.02 to 0.12 mm, preferably 0.06 to 0.08 mm, the strength and flexibility are improved. Both can be achieved.

なお、ヒータ素線１１の線径を０．０２〜０．０４ｍｍにする場合には、上述のような材料では抗張力が弱くなるので、銀が含有された銅合金線が好ましい。この銀が含有された銅合金線は、銀の含有率によっては軟銅線の２〜３倍の抗張力を得ることが可能なので、線径０．０４ｍｍでも、抗張力をニッケルが１％以上入った銅合金線の線径０．０５〜０．０７ｍｍとほぼ同じにすることができる。したがって、より細く柔軟性の高いヒータ素線を提供できるようになるので、複数のヒータ素線１１を、ループが経方向に連続するように綴れば、伸縮性、柔軟性に富んだ網目状発熱体１２を提供できる。 In addition, when making the wire diameter of the heater strand 11 into 0.02-0.04 mm, since the tensile strength becomes weak with the above-described material, a copper alloy wire containing silver is preferable. This copper alloy wire containing silver can obtain a tensile strength 2 to 3 times that of an annealed copper wire depending on the silver content. Therefore, even if the wire diameter is 0.04 mm, the copper contains 1% or more of tensile strength. The wire diameter of the alloy wire can be made substantially the same as 0.05 to 0.07 mm. Accordingly, a heater wire that is thinner and more flexible can be provided. Therefore, if the plurality of heater wires 11 are bound so that the loop is continuous in the warp direction, a mesh-like heat generation that is rich in elasticity and flexibility is provided. The body 12 can be provided.

第１、第２のヒータ部１０Ａ、１０Ｂの電極構造はそれぞれ図１、図４（Ｂ）に示すように、網目状発熱体１２の経編み方向の一端部１２Ａに固定され複数のヒータ素線１１すべてを電気的に接続する電極１３と、網目状発熱体１２の経編み方向の他端部１２Ｂに２分割された状態で固定され複数のヒータ素線１１を電気的に２つに分離させた状態で電気的に接続する一対の分割電極１３Ａ、１３Ｂとを備えている。即ち、分割電極１３Ａが網目状発熱体１２ａに、分割電極１３Ｂが網目状発熱体１２ｂに接続されている。第１のヒータ部１０Ａの分割電極１３Ａ、１３Ｂ、第２のヒータ部１０Ｂの分割電極１３Ａ、１３Ｂはそれぞれリード線１４を介して接続端子１５に接続されている。第１のヒータ部１０Ａの分割電極１３Ｂと第２のヒータ部１０Ｂの分割電極１３Ａとは、リード線１４で接続された接続端子１５がリード線１６によって直列接続されている。 As shown in FIGS. 1 and 4B, the electrode structures of the first and second heater portions 10A and 10B are fixed to one end portion 12A in the warp knitting direction of the mesh-like heating element 12, and a plurality of heater wires. 11 is electrically connected to the electrode 13 and the other end 12B in the warp knitting direction of the mesh-like heating element 12, and is fixed in a state of being divided into two, and the plurality of heater wires 11 are electrically separated into two. And a pair of divided electrodes 13A and 13B that are electrically connected in this state. That is, the divided electrode 13A is connected to the mesh heating element 12a, and the divided electrode 13B is connected to the mesh heating element 12b. The divided electrodes 13A and 13B of the first heater unit 10A and the divided electrodes 13A and 13B of the second heater unit 10B are connected to the connection terminal 15 via lead wires 14, respectively. The divided electrode 13B of the first heater section 10A and the divided electrode 13A of the second heater section 10B are connected in series with a connection terminal 15 connected by a lead wire 14 by a lead wire 16.

このような電極１３及び分割電極１３Ａ、１３Ｂはそれぞれ図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、金属箔１７に所定本数のヒータ素線１１の端部を重ねて平面的な薄い状態で半田付けされた電極基層１８と、電極基層１８の表裏両面を覆った状態で接着する絶縁材料１９とで構成されている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the electrodes 13 and the divided electrodes 13A and 13B are formed in a thin state in a state where the ends of the predetermined number of heater wires 11 are overlapped on the metal foil 17. The electrode base layer 18 is soldered and an insulating material 19 is bonded to the electrode base layer 18 so as to cover both front and back surfaces.

電極基層１８を形成する金属箔１７は、予め定められた幅及び長さの矩形状で、厚さが０．０１ｍｍ〜０．５ｍｍから成るもので、導電性及び耐腐食性を有する錫、半田あるいは金などの非鉄金属がめっきなどの皮膜処理されているものが好ましい。なお、金属箔自体を導電性及び耐腐食性を有する金、銀、ニッケルなどの非鉄金属にしても、同様の効果を得ることができる。半田付けは、加熱した半田ごてで金属箔１７に重ねられた面状発熱体１２に対して金属箔１７の幅一面に当該金属箔１７の厚さより薄い平面的な状態で行われる。この半田の厚みとしては、５μｍ〜３０μｍが好ましい。このような半田付けができる半田としては、フラックス含有量が多くて高温特性がよく、優れたヌレ性のあるものが好適である。なお、半田は環境保護の観点から、錫−銀−銅系や錫−銀−ビスマス系等の鉛フリー半田が好ましい。 The metal foil 17 forming the electrode base layer 18 is a rectangular shape having a predetermined width and length, and has a thickness of 0.01 mm to 0.5 mm, and has conductivity and corrosion resistance, such as tin and solder. Alternatively, a non-ferrous metal such as gold is preferably subjected to a film treatment such as plating. The same effect can be obtained even if the metal foil itself is made of a non-ferrous metal such as gold, silver or nickel having conductivity and corrosion resistance. Soldering is performed on a planar heating element 12 stacked on the metal foil 17 with a heated soldering iron in a planar state thinner than the thickness of the metal foil 17 on one surface of the metal foil 17. The thickness of this solder is preferably 5 μm to 30 μm. As such solder that can be soldered, a solder with a high flux content, good high temperature characteristics, and excellent wettability is preferable. The solder is preferably lead-free solder such as tin-silver-copper or tin-silver-bismuth from the viewpoint of environmental protection.

絶縁材料１９は、難燃化処理が施され、且つ伸縮性に富み、柔軟性がある、例えば耐熱性のあるポリエステル系の繊維などの不織布が好ましい。また、絶縁材料１９を電極基層１８に接着するための接着剤としては、難燃性及び耐熱性の観点からシリコン系、難燃アクリル系、熱硬化性ゴム系などが好ましい。また、不織布以外の絶縁材料としては、難燃性ノーメックス粘着テープ、難燃性布粘着テープ、ポリイミドテープ、フッ素樹脂テープなどが好適である。さらに、電極基層１８を防水性の高分子フィルムで密閉してから絶縁材料１９で覆うことで、防水性の高い電極構造とすることができる。 The insulating material 19 is preferably a non-woven fabric such as a polyester-based fiber that has been subjected to a flame retardant treatment, is rich in elasticity, and has flexibility, such as heat-resistant polyester fibers. Moreover, as an adhesive for adhering the insulating material 19 to the electrode base layer 18, silicon, flame retardant acrylic, thermosetting rubber, or the like is preferable from the viewpoint of flame retardancy and heat resistance. Moreover, as an insulating material other than the nonwoven fabric, a flame retardant nomex adhesive tape, a flame retardant cloth adhesive tape, a polyimide tape, a fluororesin tape, and the like are suitable. Furthermore, the electrode base layer 18 is sealed with a waterproof polymer film and then covered with the insulating material 19, whereby a highly waterproof electrode structure can be obtained.

なお、図面には示されていないが、電極が設けられていない網目状発熱体の他方向の両端部に形成されている編目は、それぞれ解けないように耐熱性のある合成繊維の糸によって縁かがりされている。これにより、網目状発熱体１２のループを綴る方向である経方向Ｖへの必要以上の伸縮を防ぐことができるので、当該網目状発熱体１２の型崩れを防ぐことができる。 Although not shown in the drawings, the stitches formed at both ends in the other direction of the mesh-like heating element not provided with electrodes are bordered by heat-resistant synthetic fiber yarns so that they cannot be unwound. It is overburdened. Thereby, since the expansion and contraction more than necessary in the warp direction V, which is the direction in which the loop of the mesh-like heating element 12 is bound, can be prevented, the deformation of the mesh-like heating element 12 can be prevented.

このように構成されたステアリングホイール用分離型ヒータ１は図４（Ｃ）に示すように、ステアリングホイール８の一方の合成樹脂からなる円弧状部材４Ａに第１のヒータ部１０Ａが配置され、他方の合成樹脂からなる円弧状部材４Ｂに第２のヒータ部１０Ｂが配置される。この際、第１のヒータ部１０Ａ、第２のヒータ部１０Ｂは、合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂに両面テープや接着剤で固定される。そして、一方の合成樹脂からなる円弧状部材４Ａを覆った状態で固定された第１のヒータ部１０Ａと、他方の合成樹脂からなる円弧状部材４Ｂを覆った状態で固定された第２のヒータ部１０Ｂとはそれぞれ皮革で覆われ、この皮革は表皮部となる。したがって、木材部と皮巻き部とが複合されて、車内に落ち着いた雰囲気と格調を漂わせる高級なステアリングホイールとすることができる。また、第１のヒータ部１０Ａの接続端子１５と、第２のヒータ部１０Ｂの接続端子１５とはスポーク部７に内蔵され電源端子（図示せず）に接続される。 As shown in FIG. 4C, the separated heater 1 for a steering wheel configured as described above has a first heater portion 10A disposed on an arcuate member 4A made of one synthetic resin of the steering wheel 8, and the other. The second heater portion 10B is disposed on the arcuate member 4B made of the above synthetic resin. At this time, the first heater unit 10A and the second heater unit 10B are fixed to the arcuate members 4A and 4B made of synthetic resin with a double-sided tape or an adhesive. And the 1st heater part 10A fixed in the state which covered arc-shaped member 4A which consists of one synthetic resin, and the 2nd heater fixed in the state which covered arc-shaped member 4B which consists of the other synthetic resin Each part 10B is covered with leather, and this leather becomes a skin part. Therefore, it is possible to obtain a high-grade steering wheel in which the wood portion and the leather-wrapped portion are combined to create a calm atmosphere and tone. The connection terminal 15 of the first heater unit 10A and the connection terminal 15 of the second heater unit 10B are built in the spoke unit 7 and connected to a power supply terminal (not shown).

なお、網目状発熱体１２は図５に示すように、複数のヒータ素線１１のうち、当該網目状発熱体１２を電気的に分離する位置の少なくとも１本のヒータ素線１１’（図中、破線）の色を他のヒータ素線１１の色と変えるとよい。また、このヒータ素線１１’は網目状発熱体１２を電気的に分離するために何れの電極にも接続させない。これにより、網目状発熱体の分割位置を容易に視認できるので、分割電極を固定しやすくなる。即ち、複数のヒータ素線を分離する目安となり、作業上のミスを防止できる。 As shown in FIG. 5, the mesh heating element 12 includes at least one heater element wire 11 ′ (in the drawing) at a position where the mesh heating element 12 is electrically separated. The color of the broken line) may be changed from the color of the other heater wire 11. Further, the heater element wire 11 'is not connected to any electrode in order to electrically isolate the mesh heating element 12. Thereby, since the division | segmentation position of a mesh-shaped heat generating body can be visually recognized easily, it becomes easy to fix a division | segmentation electrode. That is, it becomes a standard for separating a plurality of heater wires, and an operational error can be prevented.

また、網目状発熱体１２は図５に示すように、複数のヒータ素線１１のうち、当該網目状発熱体１２を電気的に分離する位置の少なくとも１本のヒータ素線１１’（図中、破線）に絶縁材料を使用するとよい。これにより、電圧のかかった線材同士が直接接触しなくなるので、電気的破壊（ショート）の危険性が低くなる。このヒータ素線１１’は絶縁材料なので電極に接続していても構わない。なお、絶縁材料の本数は予め定められた抵抗値の誤差範囲内に限定される。この絶縁材料の糸としては、網目状発熱体の使用環境を考慮すると１００℃程度の耐熱性のある繊維、例えばポリエステル、ナイロン、ケブラー、綿糸、麻等が考えられる。 In addition, as shown in FIG. 5, the mesh heating element 12 includes at least one heater element wire 11 ′ (in the drawing) at a position where the mesh heating element 12 is electrically separated from the heater element wires 11. Insulating material may be used for broken lines). As a result, the wires with voltage applied do not directly contact each other, and the risk of electrical breakdown (short circuit) is reduced. Since the heater wire 11 'is an insulating material, it may be connected to an electrode. Note that the number of insulating materials is limited within a predetermined error range of the resistance value. Considering the usage environment of the mesh heating element, the insulating material may be a fiber having heat resistance of about 100 ° C., such as polyester, nylon, kevlar, cotton thread, hemp, and the like.

次に、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータに、同一の体積抵抗率のヒータ素線で同一の網目で経編みされ且つ同一の幅を有する網目状発熱体を使用しても、単位面積あたりの発熱量を同じにすることができることについて証明する。 Next, the net heater for heating the entire circumference of the steering wheel and the separate heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel are used with the heater element wire having the same volume resistivity. It will be proved that the heat generation amount per unit area can be made the same even if the mesh-like heating elements knitted with the same mesh and having the same width are used.

ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータは図６（Ａ）に示すように、ステアリングホイールの全周を覆うように形成され、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた１つの網目状発熱体２１と、網目状発熱体２１の経方向の両端部２１ａ、２１ｂに隔置された状態で電極２２が設けられている。ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータは図６（Ｂ）に示すように、第１のヒータ部１０Ａ、第２のヒータ部１０Ｂはそれぞれ、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータ２０の網目状発熱体２１と幅が同一で、長さが１／４に形成されている。したがって、網状ヒータ２０の網目状発熱体２１の長さをＬとすると、本発明のステアリングホイール用分離型ヒータ１の第１のヒータ部１０Ａ、第２のヒータ部１０Ｂの長さはそれぞれ１／４Ｌとなる。また、網状ヒータ２０の網目状発熱体２１の幅をＷとすると、本発明のステアリングホイール用分離型ヒータ１の各ヒータ部１０Ａ、１０Ｂの２分割された網目状発熱体１２ａ、１２ｂの幅はそれぞれ１／２Ｗとなる。 As shown in FIG. 6 (A), the mesh heater for heating the entire circumference of the steering wheel is formed so as to cover the entire circumference of the steering wheel, and a single mesh-like heat generated by warping a plurality of insulated heater wires. An electrode 22 is provided in a state of being spaced from the body 21 and both longitudinal ends 21a and 21b of the mesh heating element 21. As shown in FIG. 6 (B), the separated heater for the steering wheel of the present invention that warms only the portion of the arcuate member made of synthetic resin of the steering wheel has the first heater portion 10A and the second heater portion 10B, respectively. The mesh heater 20 that warms the entire circumference of the steering wheel has the same width as that of the mesh heating element 21 and has a length of ¼. Accordingly, when the length of the mesh heating element 21 of the mesh heater 20 is L, the lengths of the first heater portion 10A and the second heater portion 10B of the steering wheel separation heater 1 of the present invention are each 1 /. 4L. If the width of the mesh heating element 21 of the mesh heater 20 is W, the width of the two divided mesh heating elements 12a and 12b of the heater portions 10A and 10B of the separated heater 1 for a steering wheel of the present invention is as follows. Each is ½W.

ここで、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータ２０の電力をＷ、電圧をＶ、電流をＩ、網目状発熱体／／の抵抗をＲとすると、電力Ｗは、 Here, if the power of the mesh heater 20 that warms the entire circumference of the steering wheel is W, the voltage is V, the current is I, and the resistance of the mesh heating element // is R, the power W is

となる。また、電圧Ｖは、 It becomes. The voltage V is

となるので、電力Ｗは、 Therefore, the electric power W is

となる。したがって、ヒータ面積をＳとすると、 It becomes. Therefore, if the heater area is S,

という関係となる。なお、ヒータ面積とは、便宜上、網目状発熱体の平面における全体面積とする。 It becomes the relationship. The heater area is the entire area in the plane of the mesh heating element for convenience.

このステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータ２０に対して本発明のステアリングホイール用分離型ヒータ１は図６（Ｂ）に示すように、各ヒータ部１０Ａ、１０Ｂの網目状発熱体１２の長さが１／４Ｌであるが、網目状発熱体１２は幅方向において電気的に２分割され、２分割された網目状発熱体１２ａ、１２ｂが直列接続されているので、各ヒータ部１０Ａ、１０Ｂの網目状発熱体１２ａ、１２ｂの全長さは１／２Ｌとなる。また、第１のヒータ部１０Ａと第２のヒータ部１０Ｂとは直列接続されているので、本発明のステアリングホイール用分離型ヒータ１は網目状発熱体の全長はＬとなる。したがって、第１のヒータ部１０Ａと第２のヒータ部１０Ｂの網目状発熱体１２の抵抗値は、電気的に２分割された網目状発熱体１２ａ、１２ｂの全長をａ、断面積をｂとすると、 In contrast to the mesh heater 20 that warms the entire circumference of the steering wheel, the separate heater 1 for a steering wheel of the present invention has a length of the mesh heating element 12 of each of the heater portions 10A and 10B, as shown in FIG. However, the mesh heating element 12 is electrically divided into two in the width direction, and the two divided mesh heating elements 12a and 12b are connected in series. The total length of the mesh heating elements 12a and 12b is 1 / 2L. Further, since the first heater unit 10A and the second heater unit 10B are connected in series, the total length of the mesh heating element of the separable heater 1 for a steering wheel of the present invention is L. Therefore, the resistance value of the mesh heating element 12 of the first heater unit 10A and the second heater unit 10B is such that the total length of the mesh heating elements 12a and 12b that are electrically divided into two is a, and the cross-sectional area is b. Then

となるので、第１のヒータ部１０Ａの網目状発熱体１２と第２のヒータ部１０Ｂの網目状発熱体１２とを直列接続すると、合成抵抗値は、 Therefore, when the mesh heating element 12 of the first heater unit 10A and the mesh heating element 12 of the second heater unit 10B are connected in series, the combined resistance value is

となる。したがって、 It becomes. Therefore,

となるので、第１のヒータ部１０Ａの網目状発熱体１２と第２のヒータ部１０Ｂの網目状発熱体１２の総電力Ｗは、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータの網目状発熱体２１の電力Ｗの１／２となるがヒータ面積も１／２なる。したがって、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータに、同一の体積抵抗率のヒータ素線が同一の網目で経編みされ且つ同一の幅を有する網目状発熱体を使用しても、単位面積あたりの発熱量を同じにすることができる。 Therefore, the total electric power W of the mesh heating element 12 of the first heater unit 10A and the mesh heating element 12 of the second heater unit 10B is the mesh heating element 21 of the mesh heater that warms the entire circumference of the steering wheel. However, the heater area is also halved. Therefore, the heater element wire having the same volume resistivity is the same in the net heater for heating the entire circumference of the steering wheel and the separated heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel. Even when using a mesh-like heating element that is warp knitted with the same mesh and has the same width, the heat generation amount per unit area can be made the same.

なお、上述した実施例においては、１つのヒータ部の網目状発熱体は幅方向において電気的に２分割していたが、これに限らず、３分割以上でもよい。この場合、２分割より直列接続したときの全長が長くなり抵抗値が上がるので、ヒータ部の長さをそれに応じて短くする。これにより、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータに、同一の体積抵抗率のヒータ素線が同一の網目で経編みされ且つ同一の幅を有する網目状発熱体を使用しても、単位面積あたりの発熱量を同じにすることができる。 In the above-described embodiment, the mesh-like heating element of one heater unit is electrically divided into two in the width direction, but is not limited thereto, and may be divided into three or more. In this case, since the total length when connected in series from two divisions becomes longer and the resistance value increases, the length of the heater portion is shortened accordingly. As a result, the heater element wire having the same volume resistivity is added to the mesh heater for heating the entire circumference of the steering wheel and the separated heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel. Even if the mesh-like heating elements knitted with the same mesh and having the same width are used, the heat generation amount per unit area can be made the same.

また、上述した実施例においては、ヒータ部は一対であったが、これに限らず、３つ以上でもよい。この場合、上述した実施例と同じヒータ部を直列接続すると全長が長くなるので、ヒータ部の網目状発熱体の幅方向における分割数やヒータ部の長さを調整することで、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータに、同一の体積抵抗率のヒータ素線が同一の網目で経編みされ且つ同一の幅を有する網目状発熱体を使用しても、単位面積あたりの発熱量を同じにすることができる。 In the above-described embodiments, the heater unit is a pair. However, the heater unit is not limited to this and may be three or more. In this case, when the same heater unit as in the above-described embodiment is connected in series, the total length becomes long. Therefore, by adjusting the number of divisions in the width direction of the mesh heating element of the heater unit and the length of the heater unit, the entire steering wheel The heater element wire of the same volume resistivity is warp knitted with the same mesh in the mesh heater for heating the circumference and the separated heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arcuate member made of synthetic resin of the steering wheel. Moreover, even if the net-like heating elements having the same width are used, the heat generation amount per unit area can be made the same.

次に、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータに、同一の体積抵抗率のヒータ素線で同一の網目で経編みされ且つ同一の幅を有する網目状発熱体を使用しても、単位面積あたりの発熱量が同じになることについて、比較計算した。 Next, the net heater for heating the entire circumference of the steering wheel and the separate heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel are used with the heater element wire having the same volume resistivity. A comparative calculation was conducted on the fact that even when the mesh-like heating elements knitted with the same mesh and having the same width were used, the heat generation amount per unit area was the same.

ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータ２０の網目状発熱体２１は、幅８０ｍｍ、長さ１２００ｍｍ、抵抗値２Ω、ヒータ素線の編み込み本数３１本で、使用電圧１２Ｖとする。電力は、 The mesh heating element 21 of the mesh heater 20 that warms the entire circumference of the steering wheel has a width of 80 mm, a length of 1200 mm, a resistance value of 2Ω, and 31 braided heater wires, and a working voltage of 12V. The power is

であるので、電流は、 So the current is

となる。したがって、電力は、 It becomes. Therefore, the power is

となる。また、網目状発熱体２１のヒータ面積は、 It becomes. The heater area of the mesh heating element 21 is:

なので、単位面積あたりの電力は、 So, the power per unit area is

となる。 It becomes.

ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材４Ａ、４Ｂの箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータ１の網目状発熱体１２は、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータ２０の網目状発熱体２１に対して長さが１／４であるが、幅方向において電気的に２分割されているので、幅８０ｍｍ、長さ３００×２ｍｍ、抵抗値２＋２Ω、ヒータ素線の編み込み本数３１本で、使用電圧１２Ｖとなる。電力は、 The mesh heating element 12 of the separated heater 1 for a steering wheel of the present invention that warms only the arc-shaped members 4A and 4B made of synthetic resin of the steering wheel is a mesh heating of the mesh heater 20 that warms the entire circumference of the steering wheel. Although the length is 1/4 with respect to the body 21, since it is electrically divided into two in the width direction, the width is 80 mm, the length is 300 × 2 mm, the resistance value is 2 + 2Ω, and the number of braided heater wires is 31 The working voltage is 12V. The power is

であるので、電流は、 So the current is

となる。したがって、電力は、 It becomes. Therefore, the power is

となる。また、網目状発熱体１２のヒータ面積は、 It becomes. The heater area of the mesh heating element 12 is

なので、単位面積あたりの電力は、 So, the power per unit area is

となる。 It becomes.

したがって、ステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータと、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータとは、網目状発熱体の単位面積あたりの電力が同じなので、網目状発熱体の単位面積あたりの発熱量も同じになることがわかった。なお、ステアリングホイールの合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖める本発明のステアリングホイール用分離型ヒータの網目状発熱体は、３１本のヒータ素線のうち１本は絶縁材料の糸を使用して電力が約３％低下していると考えられるが誤差範囲内として処理できるものである。 Therefore, the net heater for heating the entire circumference of the steering wheel and the separate heater for the steering wheel of the present invention for heating only the arc-shaped member made of synthetic resin of the steering wheel are the power per unit area of the net heating element. Therefore, it was found that the amount of heat generated per unit area of the mesh heating element was the same. In addition, the net-like heating element of the separated heater for a steering wheel of the present invention that warms only the portion of the arcuate member made of synthetic resin of the steering wheel uses one of 31 heater wires made of an insulating material thread. Thus, it is considered that the power is reduced by about 3%, but can be processed within the error range.

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。 Although the present invention has been described with the specific embodiments shown in the drawings, the present invention is not limited to the embodiments shown in the drawings, and is known so far as long as the effects of the present invention are achieved. It goes without saying that any configuration can be adopted.

本発明のステアリングホイール用分離型ヒータにおける好ましい実施の形態例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the preferable example of embodiment in the separation type heater for steering wheels of this invention. 本発明のステアリングホイール用分離型ヒータの構成要素である網目状発熱体がトリコット編みの場合におけるパターン図。The pattern figure in case the mesh-like heat generating body which is a component of the separation type heater for steering wheels of this invention is a tricot knitting. 本発明のステアリングホイール用分離型ヒータの構成要素である電極を示す図で、（Ａ）は半田付けの説明図、（Ｂ）は電極の断面図である。It is a figure which shows the electrode which is a component of the separation type heater for steering wheels of this invention, (A) is explanatory drawing of soldering, (B) is sectional drawing of an electrode. 本発明のステアリングホイール用分離型ヒータの適用状態を示す図で、（Ａ）はステアリングホイールの平面図、（Ｂ）はヒータの平面図、（Ｃ）はヒータをステアリングホイールに装着した状態の説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the application state of the separation type | mold heater for steering wheels of this invention, (A) is a top view of a steering wheel, (B) is a top view of a heater, (C) is description of the state which attached the heater to the steering wheel. FIG. 本発明のステアリングホイール用分離型ヒータにおける好ましい他の実施の形態例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows other preferable embodiment of the separation type heater for steering wheels of this invention. （Ａ）はステアリングホイールの全周を暖める網状ヒータを示す説明図、（Ｂ）は本発明のステアリングホイール用分離型ヒータを示す説明図である。(A) is explanatory drawing which shows the net-like heater which warms the perimeter of a steering wheel, (B) is explanatory drawing which shows the separation type heater for steering wheels of this invention. 経編みされた網状ヒータの図で、（Ａ）は構成図、（Ｂ）は網状ヒータが並列回路であることを示す説明図である。It is a figure of the knitted mesh heater, (A) is a block diagram, (B) is explanatory drawing which shows that a mesh heater is a parallel circuit.

符号の説明Explanation of symbols

１……ステアリングホイール用分離型ヒータ
１０Ａ……第１のヒータ部
１０Ｂ……第２のヒータ部
１１……ヒータ素線
１２……網目状発熱体
１２ａ、１２ｂ……２つに分離された網目状発熱体
１３……電極
１３Ａ、１３Ｂ……一対の分割電極
１７……金属箔
１８……電極基層
１９……絶縁材料

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Separation type | mold heater for steering wheels 10A ... 1st heater part 10B ... 2nd heater part 11 ... Heater strand 12 ... Mesh-like heating element 12a, 12b ... Mesh | network separated into two Heating element 13 ... Electrodes 13A, 13B ... A pair of divided electrodes 17 ... Metal foil 18 ... Electrode base layer 19 ... Insulating material

Claims

合成樹脂からなるリング部を有するステアリングホイールの全周を暖めるために使用する、前記リング部の周囲を覆うように形成され、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた１つの網目状発熱体と同一の網目状発熱体を使用し、木材からなる２つの円弧状部材と合成樹脂からなる２つの円弧状部材とを円環状に形成したリング部を有するステアリングホイールの前記合成樹脂からなる２つの円弧状部材の箇所のみを暖めるステアリングホイール用分離型ヒータであって、
前記ステアリングホイールの前記合成樹脂からなる２つの円弧状部材の箇所のみを、前記ステアリングホイールの全周を暖めるために使用する前記１つの網目状発熱体と単位面積あたりの発熱量が同じになるように暖めるために、前記網目状発熱体が経編み方向と直交する方向で電気的に複数分離され、且つ前記１つの網目状発熱体が前記分離された数に応じた長さに切断され、前記経編み方向と直交する方向で電気的に分離された前記複数の網目状発熱体を直列接続する電極構造とを備えたヒータ部を一対で有し、
前記電極構造は、前記第１のヒータ部の前記直列接続された複数の網目状発熱体と前記第２のヒータ部の前記直列接続された複数の網目状発熱体とを直列接続する構成であることを特徴とするステアリングホイール用分離型ヒータ。 One mesh-like heat generated by warping a plurality of insulated heater wires formed so as to cover the periphery of the ring portion, which is used to warm the entire circumference of the steering wheel having a ring portion made of synthetic resin 2 which consists of the synthetic resin of the steering wheel which has the ring part which used the same net-like heating element as the body, and formed two circular arc members made of wood and two circular arc members made of synthetic resin in the shape of a ring A separate heater for a steering wheel that warms only the location of two arcuate members ,
Only one arcuate member made of the synthetic resin of the steering wheel has the same heating value per unit area as the one mesh-like heating element used to warm the entire circumference of the steering wheel. In order to warm up, the mesh heating element is electrically separated in a direction orthogonal to the warp knitting direction, and the one mesh heating element is cut to a length corresponding to the separated number, A pair of heater portions each having a plurality of mesh heating elements that are electrically separated in a direction orthogonal to the warp knitting direction and connected in series,
The electrode structure has a configuration in which the plurality of network-like heating elements connected in series of the first heater section and the plurality of network-like heating elements connected in series of the second heater section are connected in series. A separation type heater for a steering wheel.

前記第１、第２のヒータ部の前記電極構造はそれぞれ、
前記網目状発熱体の経編み方向の一端部に固定され前記複数のヒータ素線すべてを電気的に接続する電極と、
前記網目状発熱体の経編み方向の他端部に２分割された状態で固定され前記複数のヒータ素線を電気的に２つに分離させた状態で電気的に接続する一対の分割電極とを備え、
前記第１のヒータ部の前記分割電極と前記第２のヒータ部の前記分割電極とは直列接続されたことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール用分離型ヒータ。 The electrode structures of the first and second heater portions are respectively
An electrode fixed to one end in the warp knitting direction of the mesh heating element and electrically connecting all of the plurality of heater wires;
A pair of split electrodes fixed to the other end in the warp knitting direction of the mesh heating element and electrically connected in a state where the plurality of heater strands are electrically separated into two; With
The separated heater for a steering wheel according to claim 1, wherein the divided electrode of the first heater section and the divided electrode of the second heater section are connected in series.

前記網目状発熱体は、前記複数のヒータ素線がループを経方向に連続且つ平面的に綴るトリコット編みで形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のステアリングホイール用分離型ヒータ。 3. The separated type for a steering wheel according to claim 1, wherein the mesh heating element is formed by tricot knitting in which the plurality of heater wires are continuously and planarly bound in the warp direction. 4. heater.

前記網目状発熱体は、前記複数のヒータ素線のうち、当該網目状発熱体を電気的に分離する位置の少なくとも１本のヒータ素線の色が他のヒータ素線の色とは異なることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載のステアリングホイール用分離型ヒータ。 The mesh heating element has a color of at least one heater element at a position where the mesh heating element is electrically separated from the color of other heater elements among the plurality of heater elements. The separation type heater for a steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the heater is separated.

前記網目状発熱体は、前記複数のヒータ素線のうち、当該網目状発熱体を電気的に分離する位置の少なくとも１本のヒータ素線に絶縁材料を使用することを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載のステアリングホイール用分離型ヒータ。 2. The mesh heating element uses an insulating material for at least one heater element at a position where the mesh heating element is electrically separated among the plurality of heater elements. The separation type heater for a steering wheel according to any one of claims 3 to 3.

前記電極構造は、矩形状の金属箔に所定本数の前記ヒータ素線の端部を重ねて平面的な薄い状態で半田付けされた電極基層と、前記電極基層の表裏両面を覆った状態で接着する柔軟性がある絶縁材料とで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうち何れか１項に記載のステアリングホイール用分離型ヒータ。 The electrode structure has an electrode base layer that is soldered in a thin and flat state by overlapping a predetermined number of ends of the heater wires on a rectangular metal foil, and is bonded in a state of covering both front and back surfaces of the electrode base layer. The separated heater for a steering wheel according to any one of claims 1 to 5, characterized by comprising an insulating material having flexibility.

合成樹脂からなるリング部を有するステアリングホイールの全周を暖めるために使用する、前記リング部の周囲を覆うように形成され、複数の絶縁されたヒータ素線が経編みされた１つの網目状発熱体と同一の網目状発熱体を使用し、木材からなる円弧状部材と合成樹脂からなる円弧状部材とを円環状に形成したリング部を有するステアリングホイールの前記合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを暖めるステアリングホイール用分離型ヒータであって、
前記ステアリングホイールの前記合成樹脂からなる円弧状部材の箇所のみを、前記ステアリングホイールの全周を暖めるために使用する前記１つの網目状発熱体と単位面積あたりの発熱量が同じになるように暖めるために、前記網目状発熱体が経編み方向と直交する方向で電気的に複数分離され、且つ前記１つの網目状発熱体が前記分離された数に応じた長さに切断され、前記経編み方向と直交する方向で電気的に分離された前記複数の網目状発熱体を直列接続する電極構造とを備えたヒータ部を複数有し、
前記電極構造は、前記複数のヒータ部の前記直列接続された複数の網目状発熱体をそれぞれ直列接続する構成であることを特徴とするステアリングホイール用分離型ヒータ。 One mesh-like heat generated by warping a plurality of insulated heater wires formed so as to cover the periphery of the ring portion, which is used to warm the entire circumference of the steering wheel having a ring portion made of synthetic resin The portion of the arc-shaped member made of the synthetic resin of the steering wheel having the ring portion in which the same net-like heating element as the body is used and the arc-shaped member made of wood and the arc-shaped member made of the synthetic resin are formed in an annular shape A separate heater for the steering wheel that only warms
Only the portion of the arcuate member made of the synthetic resin of the steering wheel is heated so that the amount of heat generated per unit area is the same as that of the one net-like heating element used for heating the entire circumference of the steering wheel. For this purpose, a plurality of the mesh heating elements are electrically separated in a direction orthogonal to the warp knitting direction, and the one mesh heating element is cut to a length corresponding to the number of the separated, the warp knitting. A plurality of heater portions each having an electrode structure that serially connects the plurality of mesh heating elements that are electrically separated in a direction orthogonal to the direction;
The separated heater for a steering wheel, wherein the electrode structure is configured such that the plurality of network-like heating elements connected in series of the plurality of heater portions are respectively connected in series.