JP4696741B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
ΔT=A+ΔTv(x,v,a)
ここで、Aは、センサ30,31によるセンシングに要する時間(センシング時間)である。すなわち、ΔTは、センシング時間Aに、距離x、車速vおよび加速度aの関数ΔTv(x,v,a)によって定義される障害物への到達時間を加算することにより、事前に予測することができる。従って、衝突タイミングT2は、下式で推定される。
T2=T0+ΔT
衝突判断部11は、この推定された衝突タイミングT2に基づいて、障害物との衝突可能性を判断する。具体的には、衝突判断部11は、衝突タイミングT2までの時間、車速vなどを考慮して、障害物への衝突が回避不可能な程度の衝突可能性があるか否かを判断する。障害物との衝突が回避可能な程度の衝突可能性である場合には、ステップ11に続くステップ12において否定判定されるため、ステップ10に戻り、上述した処理を繰り返す。一方、障害物との衝突が回避不可能な程度の衝突可能性である場合には、ステップ12において肯定判定され、ステップ13に進む。
T2’=T0+ΔT’
ここで、エアバッグユニット20の作動タイミングを決定するまでに要する時間をB、エアバッグユニット20を作動するまでの待ち時間をCとする。また、エアバッグユニット20の作動、すなわち、インフレータ21の点火に要する時間をD、エアバッグ22の展開が完了するまでに要する時間をEとする。この場合、数式3に示す関係式中のΔT’は、下式で書き換えることができる。
ΔT’=ΔT1’+ΔT2’
ΔT1’=A+B+C
ΔT2’=D+E
上述した各式を参照するに、エアバッグ22の展開完了タイミングT2’と衝突タイミングT2とが同期するためには、下式に示す関係式が成り立つ。
ΔT=ΔT’
例えば、待ち時間Cを調整することにより、数式5の関係を満たすエアバッグユニット20の作動タイミングT1’、すなわち、インフレータ21の点火タイミングは、下式より特定される。
T1’=T0+ΔT1’
ステップ14において、作動タイミング判断部12は、エアバッグユニット20の作動タイミングT1’へ到達したか否かを判断する。現在のタイミングが未だ作動タイミングT1’へ到達していない場合には、このステップ14において否定判定されるので、ステップ15への処理へは進まない。一方、現在のタイミングが作動タイミングT1’へ到達すると、このステップ14における判定結果が否定から肯定へと切り替わるため、ステップ15に進む。
11 衝突判断部
12 作動タイミング判断部
13 作動指示部
20 エアバッグユニット
21 インフレータ
22 エアバッグ
22a エアバッグ収納部
30 車両状態センサ
31 車速センサ
32 加速度センサ
Claims (3)
- 車両のバンパー部と路面との間に展開するとともに、車両の前後方向において、前記バンパー部の先端と略同じ前後位置まで展開するエアバッグを有するエアバッグユニットと、
車両の走行状態を検出する車両状態検出手段と、
障害物までの距離を検出する障害物検出手段と、
前記車両状態検出手段によって検出された車両の走行状態と、前記障害物検出手段によって検出された障害物までの距離とに基づいて、車両が前記障害物と衝突する衝突タイミングを判断する衝突判断手段と、
前記衝突判断手段によって判断された衝突タイミングに基づいて、前記エアバッグの展開完了タイミングと、前記障害物への車両の衝突タイミングとが同期するように、前記エアバッグユニットの作動タイミングを判断する作動タイミング判断手段と、
前記作動タイミング判断手段によって判断された作動タイミングに応じて、前記エアバッグユニットに対して前記エアバッグの展開指示を行う作動指示手段と
を有し、
前記エアバッグは、車両の上下方向において、前記バンパー部から路面近傍までの範囲をカバーするように展開すると共に、
前記作動タイミング判断手段において、前記バンパー部の先端と略同じ前後位置までエアバッグが展開するタイミングを調整するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。 - 前記エアバッグユニットは、車両のフロント側のバンパー部と路面との間において展開するフロント用のエアバッグユニットであり、
前記障害物検出手段は、車両前方に存在する障害物までの距離を検出することを特徴とする請求項1に記載されたエアバッグ装置。 - 前記エアバッグは、車両のバンパー部と路面との間において、車幅の範囲をカバーするように展開することを特徴とする請求項1または2に記載されたエアバッグ装置。
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2005
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