JP4664267B2 - Decompression mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン始動時にエンジンの圧縮圧力を低減するデコンプ機構に関する。   The present invention relates to a decompression mechanism that reduces the compression pressure of an engine when the engine is started.

従来より、エンジン始動時にエンジンの圧縮圧力を低減するデコンプ機構（始動時減圧機構）が知られている。この種のデコンプ機構には、カム軸の一端側に大径穴を設け、この大径穴内にガイドロットを配置し、このガイドロットにスライド式デコンプカムと、このデコンプカムを付勢するスプリングとを軸方向に配列すると共に、デコンプカムの周囲外側にデコンプカムを移動させる遠心ウェイトを軸支したものがある（例えば、特許文献１）。
また、デコンプ機構には、カム軸に、デコンプカムと、カム軸の軸方向に移動してデコンプカムと歯合可能なハウジングと、このハウジングを付勢する付勢手段と、ハウジングを移動させてデコンプカムに歯合させる遠心ウェイトとを軸方向に配列したものもある（例えば、特許文献２）。
特許２７４６９８５号 実公平２−２３７７０号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a decompression mechanism (starting pressure reducing mechanism) that reduces the compression pressure of an engine at the time of engine startup is known. In this type of decompression mechanism, a large-diameter hole is provided on one end of the camshaft, a guide lot is placed in the large-diameter hole, and a slide-type decompression cam and a spring that urges the decompression cam are attached to the guide lot. There is one in which a centrifugal weight that moves the decompression cam is axially supported outside the circumference of the decompression cam while being arranged in the direction (for example, Patent Document 1).
In addition, the decompression mechanism includes a decompression cam, a housing that can be engaged with the decompression cam by moving in the axial direction of the camshaft, a biasing means that biases the housing, and a housing that is moved to the decompression cam. There is also one in which centrifugal weights to be engaged are arranged in the axial direction (for example, Patent Document 2).
Japanese Patent No. 2746985 Japanese Utility Model Publication No. 2-37770

しかし、上記特許文献１記載のものは、カム軸の軸方向に沿ってスライド式デコンプカムとスプリング等を順に配置するため、デコンプ機構の全長（カム軸軸方向の長さ）が長くなってしまい、また、遠心ウェイトをカム軸の大径穴内にピンで軸支するため、構造が複雑化して部品点数が多くなり、デコンプ機構が大径化してしまう。
また、上記特許文献２記載のものにおいても、カム軸の軸方向に沿ってデコンプカム、ハウジング（スライダに相当）及び付勢手段等を配列するため、デコンプ機構の全長が長くなってしまい、さらに、デコンプカムとハウジングとを歯合させるために、それぞれに係合爪を設ける必要があり、これらの部品形状が複雑化すると共に歯合構造を採用する分、デコンプ機構が複雑化してしまう。 However, since the thing of the said patent document 1 arrange | positions a slide type decompression cam, a spring, etc. in order along the axial direction of a cam shaft, the full length (length of a cam shaft axial direction) of a decompression mechanism becomes long, Further, since the centrifugal weight is pivotally supported by a pin in the large-diameter hole of the camshaft, the structure is complicated, the number of parts is increased, and the decompression mechanism is increased in diameter.
Also, in the above-mentioned Patent Document 2, since the decompression cam, the housing (corresponding to the slider), the biasing means, and the like are arranged along the axial direction of the cam shaft, the total length of the decompression mechanism becomes longer. In order to mesh the decompression cam and the housing, it is necessary to provide an engaging claw for each. The shape of these parts is complicated, and the decompression mechanism is complicated because the meshing structure is adopted.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、機構を簡素化し、かつ、小型化が可能なデコンプ機構を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide a decompression mechanism that can be simplified and miniaturized.

上述した課題を解決するため、本発明は、デコンプ機構において、エンジン（１０）のカム軸（５０）に設けられ、遠心ウェイト（８２）の遠心力により当該カム軸（５０）の軸方向に移動するスライダ（８１，１０１）を有する遠心式ガバナ（８０，１００）と、
この遠心式ガバナ（８０，１００）のスライダ（８１，１０１）に一体的に設けられたデコンプカム（８７）と、前記カム軸（５０）の外周部と前記スライダ（８１，１０１）の内周部との間で前記遠心ウェイト（８２）の内側に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダ（８１，１０１）の移動を阻止する方向に、前記スライダ（８１，１０１）を付勢する付勢部材（９５）とを備え、前記付勢部材（９５）は、前記スライダ（８１，１０１）と前記カム軸（５０）とに挟持され、前記付勢部材（９５）の軸方向の挟持範囲で前記カム軸（５０）の径方向に外側から前記遠心ウェイト（８２）、前記スライダ（８１，１０１）および付勢部材（９５）が順に整列していることを特徴とする In order to solve the above-described problems, the present invention provides a decompression mechanism that is provided on the cam shaft (50) of the engine (10) and moves in the axial direction of the cam shaft (50) by the centrifugal force of the centrifugal weight (82). A centrifugal governor (80, 100) having a slider (81, 101)
The decompression cam (87) provided integrally with the slider (81, 101) of the centrifugal governor (80, 100) , the outer peripheral portion of the cam shaft (50) , and the inner peripheral portion of the slider (81, 101) Is provided on the inner side of the centrifugal weight (82 ) to urge the slider (81, 101) in a direction to prevent the slider (81, 101) from moving against the centrifugal force. A biasing member (95), and the biasing member (95) is sandwiched between the slider (81, 101) and the cam shaft (50), and the clamping range in the axial direction of the biasing member (95). The centrifugal weight (82), the slider (81, 101), and the biasing member (95) are arranged in this order from the outside in the radial direction of the cam shaft (50).

この発明によれば、遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、カム軸の外周部とスライダの内周部との間に設けられ、遠心力に抗してスライダの移動を阻止する方向に、スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、スライダとスライダ付勢用のスプリングとをカム軸の軸方向に沿って配列したものや遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置したものに比して、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化することができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を必要としないので、部品形状の複雑化を回避してデコンプ機構を簡素化することができる。   According to the present invention, the decompression cam provided integrally with the slider of the centrifugal governor and the camshaft are provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and the slider is prevented from moving against the centrifugal force. With a biasing member that biases the slider in the direction to be moved, so that the slider and the spring for biasing the slider are arranged along the axial direction of the camshaft, and a centrifugal weight is arranged on the outer periphery of the decompression cam As compared with the above, the number of parts can be reduced, the overall length of the decompression mechanism in the cam shaft axis direction can be shortened, and the diameter of the decompression mechanism can be reduced. Further, since a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam is not required, the decompression mechanism can be simplified while avoiding complication of the part shape.

また、前記付勢部材を前記スライダと前記カム軸とに挟持させるので、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要になり、部品点数を低減することができる。
この場合において、前記遠心ウェイト（８２）はボール形状であり、放射方向に当該ボールをガイドするガイドレール（８５Ｂ）が前記スライダ（８１，１０１）に形成されるようにしてもよい。
この場合において、前記カム軸（５０）上に突き出し、前記スライダ（８１，１０１）のカム軸（５０）の円周方向への移動を阻止する移動阻止部材（９０，１１０）を設けることが好ましい。この構成によれば、移動阻止部材によりスライダをカム軸と一体的に回転させることができる。 Further, since the urging member is clamped between the slider and the cam shaft, a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
In this case, the centrifugal weight (82) may have a ball shape, and a guide rail (85B) for guiding the ball in the radial direction may be formed on the slider (81, 101) .
In this case, protrudes over the cam shaft (50), it is preferable to provide a movement hampering member for preventing movement in the circumferential direction (90, 110) of the cam shaft of the slider (81, 101) (50) . According to this configuration, the slider can be rotated integrally with the cam shaft by the movement preventing member.

この場合において、前記スライダ（８１，１０１）は、前記カム軸（５０）外周に挿通される筒部（８５，１０５）と、該筒部（８５，１０５）の外周部に延在し前記遠心ウェイト（８２）を案内するつば部（８６，１０６）とを一体に備え、前記付勢部材（９５）は、前記筒部（８５）の内周に配置されているようにしてもよい。
In this case, the slider (81, 101) extends to the cylindrical portion (85 , 105) inserted into the outer periphery of the cam shaft (50) and the outer peripheral portion of the cylindrical portion (85 , 105), and the centrifugal portion. A flange portion (86, 106 ) for guiding the weight (82) may be integrally provided, and the urging member (95) may be disposed on the inner periphery of the tube portion (85) .

また、前記デコンプカムに当接するアーム部を排気弁ロッカーアームに設けることも可能である。この構成によれば、動弁機構にロッカーアームを有するエンジンに本デコンプ機構を適用することができる。   It is also possible to provide the exhaust valve rocker arm with an arm portion that contacts the decompression cam. According to this configuration, the decompression mechanism can be applied to an engine having a rocker arm in the valve mechanism.

本発明は、デコンプ機構が、遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、カム軸の外周部とスライダの内周部との間に設けられ、遠心力に抗してスライダの移動を阻止する方向に、スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化することができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を必要としないので、部品形状の複雑化を回避してデコンプ機構を簡素化することができる。
また、本発明は、カム軸上に突き出し、スライダのカム軸の円周方向への移動を阻止する移動阻止部材を設けたので、スライダをカム軸と一体的に回転させることができる。
また、本発明は、付勢部材をスライダとカム軸とに挟持させたので、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要になり、部品点数を低減することができる。
また、本発明は、デコンプカムに当接するアーム部を排気弁ロッカーアームに設けたので、動弁機構にロッカーアームを有するエンジンに本デコンプ機構を適用することができる。 In the present invention, the decompression mechanism is provided between the decompression cam integrally provided on the slider of the centrifugal governor, and the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and the slider moves against the centrifugal force. Since the urging member that urges the slider in the direction to prevent the movement is provided, the number of parts can be reduced, the overall length of the decompression mechanism in the cam shaft axis direction can be shortened, and the decompression mechanism can be reduced in diameter. . Further, since a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam is not required, the decompression mechanism can be simplified while avoiding complication of the part shape.
Further, according to the present invention, since the movement preventing member that protrudes on the cam shaft and prevents the movement of the slider in the circumferential direction of the cam shaft is provided, the slider can be rotated integrally with the cam shaft.
Further, according to the present invention, since the urging member is sandwiched between the slider and the cam shaft, a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
In the present invention, since the exhaust valve rocker arm is provided with an arm portion that contacts the decompression cam, the decompression mechanism can be applied to an engine having a rocker arm as a valve operating mechanism.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１は、本実施形態に係るデコンプ機構を備えたスクータ型車両等の自動二輪車に搭載されるエンジンの側断面図である。このエンジン１０は、単気筒の４サイクルエンジンであり、クランクケース１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３とを有している。クランクケース１１には、クランク軸２０が回転自在に支持され、シリンダブロック１２には、クランク軸２０にコンロッド２１を介して連結されたピストン２２が摺動するシリンダ２３が形成されている。また、クランク軸２０には、回転バランスをとるためのバランスウェイト２０Ａが配設されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side sectional view of an engine mounted on a motorcycle such as a scooter type vehicle equipped with a decompression mechanism according to the present embodiment. The engine 10 is a single-cylinder four-cycle engine, and includes a crankcase 11, a cylinder block 12, and a cylinder head 13. A crankshaft 20 is rotatably supported on the crankcase 11, and a cylinder 23 on which a piston 22 connected to the crankshaft 20 via a connecting rod 21 slides is formed on the cylinder block 12. The crankshaft 20 is provided with a balance weight 20A for balancing the rotation.

シリンダヘッド１３は、シリンダヘッドガスケットを間に挟んでシリンダブロック１２に固定され、ピストン２２の頂面が臨む燃焼室３０と、この燃焼室３０に連なりシリンダヘッド１３の背面に開口する吸気ポート３２と、燃焼室３０に連なりシリンダヘッド１３の前面に開口する排気ポート３１とが形成されている。各ポート３１、３２には、当該ポートを開閉する吸気弁３５と排気弁３６とが各々設けられ、これら吸気弁３５及び排気弁３６を開閉駆動する動弁機構４０は、シリンダヘッド１３の上方に形成された動弁室４１に配置され、この動弁室４１の上方開口が、ボルト２６（図２）で固定されたヘッドカバー１４で閉塞されている。   The cylinder head 13 is fixed to the cylinder block 12 with a cylinder head gasket interposed therebetween, and a combustion chamber 30 facing the top surface of the piston 22, and an intake port 32 that is continuous with the combustion chamber 30 and opens to the back surface of the cylinder head 13. An exhaust port 31 that is continuous with the combustion chamber 30 and opens at the front surface of the cylinder head 13 is formed. Each port 31, 32 is provided with an intake valve 35 and an exhaust valve 36 for opening and closing the port, and a valve operating mechanism 40 for opening and closing the intake valve 35 and the exhaust valve 36 is provided above the cylinder head 13. Arranged in the formed valve train chamber 41, the upper opening of the valve train chamber 41 is closed by a head cover 14 fixed by a bolt 26 (FIG. 2).

動弁機構４０は、図２に示すように、吸気カム４５と排気カム４６とを有するカム軸５０を備え、このカム軸５０は、吸気カム４５及び排気カム４６を間に挟んで一対の軸受４７、４８を介してシリンダヘッド１３に回転自在に支持されている。このカム軸５０とヘッドカバー１４との間の間隙には、図１及び図２に示すように、吸気弁ロッカーアーム５５と排気弁ロッカーアーム５６とが揺動自在に支持され、吸気弁ロッカーアーム５５は、その一端部が吸気カム４５に当接し、他端部が吸気弁３５の頭部に当接し、排気弁ロッカーアーム５６は、その一端部が排気カム４６に当接し、他端部が排気弁３６の頭部に当接している。   As shown in FIG. 2, the valve operating mechanism 40 includes a cam shaft 50 having an intake cam 45 and an exhaust cam 46. The cam shaft 50 has a pair of bearings sandwiching the intake cam 45 and the exhaust cam 46 therebetween. The cylinder head 13 is rotatably supported via 47 and 48. As shown in FIGS. 1 and 2, an intake valve rocker arm 55 and an exhaust valve rocker arm 56 are swingably supported in the gap between the cam shaft 50 and the head cover 14. One end of the exhaust valve abuts against the intake cam 45, the other end abuts against the head of the intake valve 35, and the exhaust valve rocker arm 56 abuts one end against the exhaust cam 46 and the other end exhausts. It abuts against the head of the valve 36.

吸気弁３５及び排気弁３６は、図１に示すように、各々バルブスプリング３７によって各ポート３１、３２を閉じる方向へ付勢されており、上記吸気弁ロッカーアーム５６及び排気弁ロッカーアーム５６が各弁３５、３６を押し下げることにより各弁３５、３６が開いて各ポート３１、３２が燃焼室３０に連通し、押し下げられなくなると各バルブスプリング３７の反力で弁３５、３６が閉じて各ポート３１、３２と燃焼室３０との連通が遮断される。また、シリンダヘッド１３には、燃焼室３０内に供給された混合気を点火する点火プラグ３８（図２）が取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the intake valve 35 and the exhaust valve 36 are urged by valve springs 37 to close the ports 31 and 32, and the intake valve rocker arm 56 and the exhaust valve rocker arm 56 are respectively When the valves 35 and 36 are pushed down, the valves 35 and 36 are opened and the ports 31 and 32 communicate with the combustion chamber 30. When the valves 35 and 36 cannot be pushed down, the valves 35 and 36 are closed by the reaction force of the valve springs 37. Communication between 31, 32 and the combustion chamber 30 is blocked. Further, a spark plug 38 (FIG. 2) for igniting the air-fuel mixture supplied into the combustion chamber 30 is attached to the cylinder head 13.

上記カム軸５０は、図２に示すように、調時伝達機構６０を介してクランク軸２０に連結されている。調時伝達機構６０は、シリンダヘッド１３の側方から下方に延出してシリンダブロック１２を経てクランクケース１１内に連通する調時伝達室６０Ｈ内に配設され、カム軸５０の一端に固定される従動スプロケット６１と、クランク軸２０に固定される駆動スプロケット（図示せず）と、両スプロケットに巻回される無端のタイミングチェーン（図示せず）とを有し、クランク軸２０の回転を２分の１の減速比でカム軸５０に伝達する。なお、この調時伝達機構６０は、上述したようなチェーン駆動方式に限定されず、複数のギヤを介してクランク軸２０の回転をカム軸に伝達するギヤ伝動方式を適用してもよい。
この調時伝達機構６０によって、クランク軸２０が２回転する間にカム軸５０が１回転し、このカム軸５０の回転により吸気カム４５のカムプロフィールに従って吸気弁３５が開閉されると共に、排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。 As shown in FIG. 2, the camshaft 50 is connected to the crankshaft 20 via a timing transmission mechanism 60. The timing transmission mechanism 60 is disposed in a timing transmission chamber 60 </ b> H that extends downward from the side of the cylinder head 13 and communicates with the crankcase 11 through the cylinder block 12, and is fixed to one end of the camshaft 50. Driven sprocket 61, a drive sprocket (not shown) fixed to the crankshaft 20, and an endless timing chain (not shown) wound around both sprockets. It is transmitted to the camshaft 50 with a reduction ratio of one part. The timing transmission mechanism 60 is not limited to the chain drive system as described above, and a gear transmission system that transmits the rotation of the crankshaft 20 to the camshaft via a plurality of gears may be applied.
The timing transmission mechanism 60 causes the camshaft 50 to make one revolution while the crankshaft 20 makes two revolutions. The rotation of the camshaft 50 opens and closes the intake valve 35 according to the cam profile of the intake cam 45, and the exhaust cam. The exhaust valve 36 is opened and closed according to 46 cam profiles.

より具体的には、上記カム軸５０の回転により、ピストン２２が上死点から下死点へ下方移動する間は、吸気弁３５だけが開き（吸気行程）、次にピストン２２が下死点から上死点へ上方移動する間は、吸気弁３５及び排気弁３６が閉じ（圧縮行程）、次にピストン２２が上死点から下死点へ下方移動する間も吸気弁３５及び排気弁３６が閉じた状態に保持され（燃焼工程）、次にピストン２２が下死点から上死点へ移動する間は排気弁３６だけが開く（排気行程）。すなわち、４サイクルエンジンの各工程に即した弁の開閉が可能となる。なお、図１においては、ピストン２２が下死点（二点鎖線で示す）から上死点（実線で示す）へ移動して圧縮行程（符号αで示す）から燃焼工程へ切り替わる時点の状態を示している。   More specifically, while the piston 22 moves downward from the top dead center to the bottom dead center due to the rotation of the cam shaft 50, only the intake valve 35 opens (intake stroke), and then the piston 22 moves to the bottom dead center. The intake valve 35 and the exhaust valve 36 are closed during the upward movement from the top dead center to the top dead center (compression stroke), and the intake valve 35 and the exhaust valve 36 are also moved while the piston 22 is moved downward from the top dead center to the bottom dead center. Is kept closed (combustion process), and then only the exhaust valve 36 is opened (exhaust stroke) while the piston 22 moves from the bottom dead center to the top dead center. That is, the valve can be opened and closed in accordance with each process of the 4-cycle engine. In FIG. 1, the state at the time when the piston 22 moves from the bottom dead center (indicated by a two-dot chain line) to the top dead center (indicated by a solid line) and switches from the compression stroke (indicated by the symbol α) to the combustion process. Show.

ところで、エンジン１０を始動する際、上記圧縮行程αで吸気弁３５及び排気弁３６が閉じたままであると、ピストン２２がシリンダ２３内及び燃焼室３０内の空気（又は混合気）を圧縮する分だけ、クランク軸２０の回転が重くなってしまう。従って、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、特に大排気量のエンジンや圧縮比の高いエンジンの際にセルモータを大型化する必要が生じ、また、キック始動方式を適用した場合には強いキック力を要することとなる。
このため、本実施形態では、エンジン始動時の圧縮行程α中に排気弁３６を開くデコンプ機構７０をカム軸５０に配置し、このデコンプ機構７０によりエンジン始動時の圧縮圧力を低減するようにしている。 When the engine 10 is started, if the intake valve 35 and the exhaust valve 36 remain closed during the compression stroke α, the piston 22 compresses the air (or mixture) in the cylinder 23 and the combustion chamber 30. Only the rotation of the crankshaft 20 becomes heavy. Therefore, when the cell start method is applied to the engine start method, it is necessary to enlarge the cell motor particularly in the case of an engine with a large displacement or a high compression ratio, and when the kick start method is applied. Will require a strong kick.
For this reason, in this embodiment, a decompression mechanism 70 that opens the exhaust valve 36 during the compression stroke α at the time of engine start is disposed on the camshaft 50, and the compression pressure at the time of engine start is reduced by this decompression mechanism 70. Yes.

デコンプ機構７０は、図２に示すように、カム軸５０の回転力によりデコンプ機構７０を作動させる遠心式ガバナ８０を備え、この遠心式ガバナ８０は、カム軸５０の排気カム４６とカム軸５０を支持する一方の軸受（カム軸支持体）４８との間に配置されている。この遠心式ガバナ８０は、カム軸５０に挿通されてその軸方向に移動自在なスライダ８１と、カム軸５０に挿通されてスライダ８１との間で複数の遠心ウェイト（ボール形状）８２を保持するウェイト保持体８３とを有している。   As shown in FIG. 2, the decompression mechanism 70 includes a centrifugal governor 80 that operates the decompression mechanism 70 by the rotational force of the cam shaft 50. The centrifugal governor 80 includes the exhaust cam 46 and the cam shaft 50 of the cam shaft 50. Is disposed between one bearing (cam shaft support body) 48 that supports the shaft. The centrifugal governor 80 holds a plurality of centrifugal weights (ball shapes) 82 between the slider 81 that is inserted through the cam shaft 50 and is movable in the axial direction, and the slider 81 that is inserted through the cam shaft 50. A weight holder 83.

スライダ８１は、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、カム軸５０に挿通される筒部８５と、この筒部８５の外周部に延在するつば部８６と、このつば部８６に対して筒部８５の軸方向（＝カム軸５０の軸方向）に間隔を空けて配置されるデコンプカム８７とを一体に備えている。
筒部８５は、図３（ｂ）に示すように、略円筒形状を有し、内周部８８のデコンプカム８７と反対側には、内周側に突出する内周突出部８８Ａが形成され、この内周突出部８８Ａの内径ｄ１は、カム軸５０の軸受４８に支持される支持部の外径Ｄ１（図２）に対してすきまばめとなる略同径の値に形成されている。 As shown in FIGS. 3A, 3B, and 3C, the slider 81 includes a cylindrical portion 85 that is inserted through the cam shaft 50, a flange portion 86 that extends to the outer peripheral portion of the cylindrical portion 85, and the flange portion. A decompression cam 87 is integrally provided with a space in the axial direction of the cylindrical portion 85 (= the axial direction of the cam shaft 50) with respect to the portion 86.
As shown in FIG. 3B, the cylindrical portion 85 has a substantially cylindrical shape, and an inner peripheral protruding portion 88A protruding to the inner peripheral side is formed on the opposite side of the inner peripheral portion 88 from the decompression cam 87, The inner diameter d1 of the inner peripheral protrusion 88A is formed to have a value of substantially the same diameter that provides a clearance fit with respect to the outer diameter D1 (FIG. 2) of the support portion supported by the bearing 48 of the camshaft 50.

また、筒部８５の内周突出部８８Ａを除く部分の内径ｄ２は、カム軸５０の排気カム４６近傍部分の外径Ｄ２（Ｄ２＞Ｄ１、図２参照）に対してすきまばめとなる略同径値に形成されており、この部分には、図３（ａ）に示すように、筒部８５の中心軸Ｃ１に対して１８０度間隔で形成された溝部８９Ａが形成され、この溝部８９Ａは筒部８５のデコンプカム８７側の端面から外部に開口している。
このスライダ８１は、図２に示すように、上記溝部８９Ａに、カム軸５０に挿通された係止ピン（移動阻止部材）９０のカム軸５０から突き出す両端が各々挿入されるようにカム軸５０に挿入され、これにより、スライダ８１がカム軸５０の軸方向に移動自在に配置されると共に、係止ピン９０によりスライダ８１のカム軸５０の円周方向への移動が阻止されてスライダ８１がカム軸５０と一体的に回転する。 Further, the inner diameter d2 of the portion excluding the inner peripheral protruding portion 88A of the cylindrical portion 85 is an approximate clearance that is a clearance fit with respect to the outer diameter D2 (D2> D1, see FIG. 2) of the camshaft 50 in the vicinity of the exhaust cam 46. As shown in FIG. 3A, a groove portion 89A formed at an interval of 180 degrees with respect to the central axis C1 of the cylindrical portion 85 is formed in this portion, and this groove portion 89A is formed in this portion. Is open to the outside from the end face of the cylindrical portion 85 on the decompression cam 87 side.
As shown in FIG. 2, the slider 81 has a cam shaft 50 so that both ends protruding from the cam shaft 50 of a locking pin (movement preventing member) 90 inserted through the cam shaft 50 are inserted into the groove 89A. Thus, the slider 81 is disposed so as to be movable in the axial direction of the camshaft 50, and the locking pin 90 prevents the slider 81 from moving in the circumferential direction of the camshaft 50. It rotates integrally with the cam shaft 50.

つば部８６は、筒部８５の外側全周に渡って延在するつば形状を有し、図３（ｂ）に示すように、デコンプカム８７と反対側の面８６Ａがつば部８６の外周方向に行くに従って筒部８５のデコンプカム８７からの距離ＤＡが長くなる傾斜面に形成されている。この傾斜面８６Ａには、図３（ｃ）に示すように、筒部８５の中心軸Ｃ１の放射方向に複数のボール形状の遠心ウェイト８２（図２）を各々案内するための複数のガイドレール８５Ｂが一体に形成されている。本実施形態では、これらガイドレール８５Ｂにより１２個の遠心ウェイト８２を等間隔（３０度間隔）で案内可能に構成している。   The collar portion 86 has a collar shape that extends over the entire outer periphery of the cylindrical portion 85, and a surface 86 </ b> A opposite to the decompression cam 87 is disposed in the outer circumferential direction of the collar portion 86 as shown in FIG. It is formed in the inclined surface where the distance DA from the decompression cam 87 of the cylinder part 85 becomes long as it goes. As shown in FIG. 3C, the inclined surface 86A has a plurality of guide rails for guiding a plurality of ball-shaped centrifugal weights 82 (FIG. 2) in the radial direction of the central axis C1 of the cylindrical portion 85, respectively. 85B is integrally formed. In the present embodiment, twelve centrifugal weights 82 can be guided at equal intervals (30 degree intervals) by these guide rails 85B.

デコンプカム８７は、エンジン１０が圧縮行程α中に排気弁３６を開くためのカムであり、図３（ａ）に示すように、圧縮行程α中に排気弁ロッカーアーム５６が備えるアーム部５６Ａ（図２）を押し上げる押上部８７Ａを有するカムプロフィールに形成されている。なお、図３（ａ）に示すように、このデコンプカム８７のカムプロフィールは、押上部８７Ａ以外は真円形状に形成され、同図（ａ）にはその真円の軌跡を二点差線で示している。
上記アーム部５６Ａは、図２に示すように、排気弁ロッカーアーム５６から側方に延出して下方に延びる形状を有し、排気カム４６と干渉しない位置に配置されている。このアーム部５６Ａは、デコンプカム８７の押上部８７Ａが当接することにより、アーム部５６Ａと一体の排気弁ロッカーアーム５６の一端が押し上げられ、排気弁ロッカーアーム５６の他端が押し下げられて排気弁３６が開かれる。
なお、このアーム部５６Ａは、排気弁ロッカーアーム５６と一体に形成してもよく、また、別部品で製造して排気弁ロッカーアーム５６に連結してもよい。 The decompression cam 87 is a cam for the engine 10 to open the exhaust valve 36 during the compression stroke α. As shown in FIG. 3A, the decompression cam 87 is an arm portion 56A (see FIG. 3) provided in the exhaust valve rocker arm 56 during the compression stroke α. 2) It is formed in a cam profile having a push-up portion 87A for pushing up. As shown in FIG. 3A, the cam profile of the decompression cam 87 is formed in a perfect circle shape except for the push-up portion 87A. In FIG. 3A, the locus of the true circle is indicated by a two-dotted line. ing.
As shown in FIG. 2, the arm portion 56 </ b> A has a shape that extends laterally from the exhaust valve rocker arm 56 and extends downward, and is disposed at a position that does not interfere with the exhaust cam 46. The arm portion 56A is brought into contact with the push-up portion 87A of the decompression cam 87, whereby one end of the exhaust valve rocker arm 56 integral with the arm portion 56A is pushed up, and the other end of the exhaust valve rocker arm 56 is pushed down, and the exhaust valve 36 is pushed. Is opened.
The arm portion 56 </ b> A may be formed integrally with the exhaust valve rocker arm 56, or may be manufactured as a separate part and connected to the exhaust valve rocker arm 56.

ウェイト保持体８３は、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、中央に貫通孔８３Ａを有するリング状板部材であり、この貫通孔８３Ａの内径ｄ３はカム軸５０の外径Ｄ１と略同径の値に形成されている。このウェイト保持体８３は、図２に示すように、カム軸５０に上記スライダ８１が挿通された後にカム軸５０に挿通され、貫通孔８３Ａの周囲が、カム軸５０を支持する一方の軸受４８の内輪に接触し、この内輪接触部８３Ｂの外側がスライダ８１側に傾斜する傾斜部８３Ｃに形成され、このウェイト保持体８３が軸受４８の内輪だけに接触する形状に形成されている。   As shown in FIGS. 4A, 4B, and 4C, the weight holding body 83 is a ring-shaped plate member having a through hole 83A at the center, and the inner diameter d3 of the through hole 83A is the outer diameter of the cam shaft 50. It is formed to have a value substantially the same diameter as D1. As shown in FIG. 2, the weight holder 83 is inserted into the cam shaft 50 after the slider 81 is inserted into the cam shaft 50, and the bearing 48 supports the cam shaft 50 around the through hole 83 </ b> A. The inner ring contact portion 83B is formed with an inclined portion 83C that is inclined toward the slider 81, and the weight holder 83 is formed so as to contact only the inner ring of the bearing 48.

この傾斜部８３Ｃとスライダ８１のつば部８６との間には、カム軸５０の外周方向に沿って遠心ウェイト８２が等間隔（３０度間隔）で配置されている。図２に示すように、この傾斜部８３Ｃとスライダ８１のつば部８６とは、カム軸５０の外周方向に行くに従って互いに近接する形状に形成されているので、遠心ウェイト８２がカム軸５０の回転による遠心力で遠心方向に移動しても、遠心ウェイト８２が傾斜部８３Ｃとスライダ８１のつば部８６とに挟まれ、外に脱落しないように構成されている。なお、図２はカム軸５０が回転して遠心ウェイト８２に遠心力が作用している状態、つまり、エンジン運転中の状態を示している。   Between the inclined portion 83C and the flange portion 86 of the slider 81, centrifugal weights 82 are arranged at equal intervals (30 degree intervals) along the outer peripheral direction of the cam shaft 50. As shown in FIG. 2, the inclined portion 83 </ b> C and the flange portion 86 of the slider 81 are formed so as to approach each other in the outer circumferential direction of the cam shaft 50, so that the centrifugal weight 82 rotates the cam shaft 50. The centrifugal weight 82 is sandwiched between the inclined portion 83 </ b> C and the flange portion 86 of the slider 81 so that it does not fall outside even if it moves in the centrifugal direction due to the centrifugal force generated by the above. FIG. 2 shows a state in which the camshaft 50 rotates and centrifugal force acts on the centrifugal weight 82, that is, a state in which the engine is operating.

ここで、上記スライダ８１の内周部とカム軸５０の外周部の間には、図２に示すように、当該スライダ８１を排気カム４６の反対方向に付勢する付勢部材９５が配置されている。この付勢部材９５は、コイルスプリングが適用され、一端がカム軸５０の外径Ｄ２の部分と外径Ｄ１の部分（Ｄ２＞Ｄ１）との段差部９２に当接し、他端がスライダ８１の内周突出部８８Ａの段差部に当接することにより、スライダ８１とカム軸５０とに挟持されてスライダ８１をカム軸５０の軸方向に沿って排気カム４６の反対方向に付勢している。   Here, between the inner peripheral portion of the slider 81 and the outer peripheral portion of the camshaft 50, an urging member 95 for urging the slider 81 in the direction opposite to the exhaust cam 46 is disposed as shown in FIG. ing. The biasing member 95 is applied with a coil spring, one end abuts on a stepped portion 92 between the outer diameter D2 portion and the outer diameter D1 portion (D2> D1) of the camshaft 50, and the other end of the slider 81. By abutting against the stepped portion of the inner peripheral projection 88A, the slider 81 is sandwiched between the cam 81 and the slider 81 is urged along the axial direction of the cam shaft 50 in the opposite direction of the exhaust cam 46.

次に図２を参照して、このデコンプ機構７０の組付手順を説明する。なお、前提として、このデコンプ機構７０は、軸受４８の組付前にカム軸５０に組み付けられる。まず、カム軸５０に係止ピン９０を挿通すると共に付勢部材９５を挿通しておき、この状態で、カム軸５０の一端側からスライダ８１を挿入し、このスライダ８１の溝部８９Ａ内に係止ピン９０の両端を挿入させる。次に、カム軸５０の一端側からウェイト保持体８３を挿通し、このウェイト保持体８３とスライダ８１のつば部８６との間に遠心ウェイト８２を配置すると共に、カム軸５０に、軸受４８、スペーサ４９、従動スプロケット６１及びフランジ６２をこの順で取り付ける。このように、カム軸５０にデコンプ機構７０を構成する各部品を順次挿入するだけで、デコンプ機構７０を容易に組み付けることができる。   Next, the assembly procedure of the decompression mechanism 70 will be described with reference to FIG. As a premise, the decompression mechanism 70 is assembled to the camshaft 50 before the bearing 48 is assembled. First, the locking pin 90 is inserted into the cam shaft 50 and the urging member 95 is inserted, and in this state, the slider 81 is inserted from one end side of the cam shaft 50, and the engagement is inserted into the groove portion 89 </ b> A of the slider 81. Both ends of the stop pin 90 are inserted. Next, a weight holding body 83 is inserted from one end side of the cam shaft 50, a centrifugal weight 82 is disposed between the weight holding body 83 and the flange portion 86 of the slider 81, and a bearing 48, The spacer 49, the driven sprocket 61, and the flange 62 are attached in this order. In this manner, the decompression mechanism 70 can be easily assembled by simply inserting the components constituting the decompression mechanism 70 into the camshaft 50 in sequence.

次にデコンプ機構７０の動作を説明する。図５（ａ）（ｂ）は、エンジン始動時のデコンプ機構７０を示す図である。なお、図５（ａ）はエンジン１０が圧縮行程αの場合を示し、図５（ｂ）はエンジン１０が圧縮行程α以外の場合を示している。
エンジン始動時は、カム軸５０が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト８２には遠心力が殆ど生じないため、スライダ８１が付勢部材９５の付勢力により排気カム４６の反対方向に移動し、この移動により遠心ウェイト８２が、スライダ８１のつば部８６の傾斜面８６Ａ及びウェイト保持体８３の傾斜部８３Ｃに沿って最内周側に移動して、スライダ８１が、この最内周側に移動した遠心ウェイト８２に当接した位置（以下、第１位置という）で停止する。 Next, the operation of the decompression mechanism 70 will be described. FIGS. 5A and 5B are diagrams showing the decompression mechanism 70 when the engine is started. 5A shows the case where the engine 10 is in the compression stroke α, and FIG. 5B shows the case where the engine 10 is other than the compression stroke α.
When the engine is started, the camshaft 50 rotates at an extremely low speed or the rotation speed is substantially zero. In such a case, centrifugal force is hardly generated in the centrifugal weight 82, so that the slider 81 is driven by the biasing force of the biasing member 95. By moving in the opposite direction of the exhaust cam 46, the centrifugal weight 82 moves to the innermost peripheral side along the inclined surface 86A of the flange portion 86 of the slider 81 and the inclined portion 83C of the weight holding member 83, and the slider 81 stops at a position (hereinafter referred to as a first position) in contact with the centrifugal weight 82 moved to the innermost peripheral side.

この第１位置は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、スライダ８１に設けられたデコンプカム８７が、排気弁ロッカーアーム５６のアーム部５６Ａに対向する位置に相当している。このため、エンジン１０が圧縮行程αの場合、図５（ａ）に示すように、デコンプカム８７の押上部８７Ａがアーム部５６Ａと一体の排気弁ロッカーアーム５６を押し上げ、排気弁ロッカーアーム５６を排気カム４６から間隙δだけ浮かして排気弁３６が開けられる。
一方、エンジン１０が圧縮行程α以外の場合には、図５（ｂ）に示すように、デコンプカム８７の押上部８７Ａがアーム部５６Ａに当接せず、排気弁ロッカーアーム５６は排気カム４６に当接した状態に保持され、排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the first position corresponds to a position where the decompression cam 87 provided on the slider 81 faces the arm portion 56 </ b> A of the exhaust valve rocker arm 56. Therefore, when the engine 10 is in the compression stroke α, as shown in FIG. 5A, the push-up portion 87A of the decompression cam 87 pushes up the exhaust valve rocker arm 56 integral with the arm portion 56A, and exhausts the exhaust valve rocker arm 56. The exhaust valve 36 is opened by floating by a gap δ from the cam 46.
On the other hand, when the engine 10 is other than the compression stroke α, as shown in FIG. 5B, the push-up portion 87A of the decompression cam 87 does not come into contact with the arm portion 56A, and the exhaust valve rocker arm 56 moves to the exhaust cam 46. The exhaust valve 36 is opened and closed according to the cam profile of the exhaust cam 46 while being held in contact.

次に、上記状態からカム軸５０の回転数が上昇した場合（エンジン始動後）のデコンプ機構７０の動作を説明する。ここで、図６（ａ）（ｂ）は、エンジン始動後のデコンプ機構７０を示す図であり、図６（ａ）はエンジン１０が圧縮行程αの場合を示し、図６（ｂ）がエンジン１０が圧縮行程α以外の場合を示している。
カム軸５０が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト８２に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト８２の遠心力がスライダ８１のつば部８６の傾斜面８６Ａに作用することにより、スライダ８１を排気カム４６側に移動させる力が発生し、この力が付勢部材９５の付勢力を超えると、付勢部材９５の付勢力に抗してスライダ８１が排気カム４６側に移動し、これにより、図６（ａ）（ｂ）に示すように、スライダ８１が排気カム４６に当接する位置（以下、第２位置という）に移動する。 Next, the operation of the decompression mechanism 70 when the rotational speed of the camshaft 50 is increased from the above state (after the engine is started) will be described. 6A and 6B are diagrams showing the decompression mechanism 70 after the engine is started, FIG. 6A shows the case where the engine 10 is in the compression stroke α, and FIG. 6B is the engine. 10 indicates a case other than the compression stroke α.
When the rotational speed increases from a state where the camshaft 50 rotates at an extremely low speed or zero, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 82 increases, and the centrifugal force of the centrifugal weight 82 is applied to the inclined surface 86A of the flange portion 86 of the slider 81. By acting, a force is generated to move the slider 81 toward the exhaust cam 46, and when this force exceeds the biasing force of the biasing member 95, the slider 81 resists the biasing force of the biasing member 95. As a result, the slider 81 moves to a position where it contacts the exhaust cam 46 (hereinafter referred to as a second position), as shown in FIGS.

この第２位置は、スライダ８１に設けられたデコンプカム８７が、排気弁ロッカーアーム５６のアーム部５６Ａと排気カム４６との間の間隙に待避する位置、つまり、アーム部５６Ａと当接しない非当接位置に相当する。このため、エンジン始動後は、エンジン１０が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図６（ａ）（ｂ）に示すように、排気弁ロッカーアーム５６が排気カム４６に当接し、排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。   This second position is a position where the decompression cam 87 provided on the slider 81 is retracted in the gap between the arm portion 56A of the exhaust valve rocker arm 56 and the exhaust cam 46, that is, a non-contact that does not contact the arm portion 56A. It corresponds to the contact position. For this reason, after the engine is started, the exhaust valve rocker arm 56 is exhausted as shown in FIGS. 6A and 6B regardless of whether the engine 10 is in the compression stroke α, the combustion process, the exhaust stroke, or the intake stroke. The exhaust valve 36 is opened and closed according to the cam profile of the exhaust cam 46 in contact with the cam 46.

従って、上記デコンプ機構７０によりエンジン始動時にだけエンジン１０の圧縮行程α中に排気弁３６が開かれ、これによりエンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、デコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。   Accordingly, the exhaust valve 36 is opened during the compression stroke α of the engine 10 only when the engine is started by the decompression mechanism 70, thereby reducing the compression pressure when starting the engine. For this reason, when the cell starting method is applied to the engine starting method, a small cell motor can be adopted as compared with the one not equipped with the decompression mechanism, and when the kick starting method is applied, the engine starting method is adopted. The required kick force can be reduced, and the engine can be easily started.

本実施形態では、上記デコンプ機構７０が遠心式ガバナ８０を備え、この遠心式ガバナ８０が、カム軸５０に挿通されるスライダ８１と、カム軸５０に挿通されてスライダ８１との間に遠心ウェイト８２を保持するウェイト保持体８３とを有し、このスライダ８１の内周部とカム軸５０の外周部との間に当該スライダ８１を付勢する付勢部材９５が配置されるので、スライダとスライダ付勢用のスプリングとをカム軸の軸方向に沿って順に配置した従来のものに比して、デコンプ機構７０のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。
また、本構成は、付勢部材９５がスライダ８１とカム軸５０とに挟持されるので、付勢部材９５を位置決め・保持する部品が不要になり、さらに、スライダ８１にデコンプカム８７を一体に形成したので、スライダとデコンプカムとを別部品とした従来のものに比して、部品点数を低減することができ、これによってもデコンプ機構７０のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。また、従来のようにスライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を設ける必要がないため、部品形状の複雑化を回避でき、デコンプ機構を簡素化することができる。 In the present embodiment, the decompression mechanism 70 includes a centrifugal governor 80, and the centrifugal governor 80 is inserted between the slider 81 inserted into the cam shaft 50 and the centrifugal weight between the cam shaft 50 and the slider 81. Since a biasing member 95 that biases the slider 81 is disposed between the inner peripheral portion of the slider 81 and the outer peripheral portion of the camshaft 50, the weight holding body 83 that holds the slider 82 is disposed. The overall length of the decompression mechanism 70 in the cam shaft axial direction can be shortened as compared with the conventional one in which the slider biasing spring is sequentially arranged along the axial direction of the cam shaft.
Further, in this configuration, since the urging member 95 is sandwiched between the slider 81 and the cam shaft 50, parts for positioning and holding the urging member 95 are not necessary, and a decompression cam 87 is integrally formed on the slider 81. Therefore, the number of parts can be reduced as compared with the conventional one in which the slider and the decompression cam are separate parts, and this also makes it possible to shorten the overall length of the decompression mechanism 70 in the cam shaft axis direction. Further, since it is not necessary to provide a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam as in the prior art, it is possible to avoid complication of the part shape and to simplify the decompression mechanism.

さらに、本構成は、遠心ウェイト８２が、カム軸５０に挿通されたスライダ８１とウェイト保持体８３との間に保持されるので、カム軸の一端側に大径穴を設けてこの大径穴内にガイドロットを配置し、このガイドロットにデコンプカムとスプリングとを軸方向に配置し、その周囲外側にデコンプカムを移動させる遠心ウェイトを軸支したものに比して、遠心ウェイトを軸支する部材を不要とする分、部品点数の更なる低減及び機構の簡素化が可能となり、かつ、遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置する必要がない分、デコンプ機構を小径化することができる。
これにより、本構成のデコンプ機構７０は、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができる。従って、このデコンプ機構７０を採用することにより、エンジン１０の回転負荷の低減、シリンダヘッド１３の小型化、及び、シリンダヘッド１３周りの軽量化を図ることも可能になる。 Further, in this configuration, since the centrifugal weight 82 is held between the slider 81 inserted through the cam shaft 50 and the weight holding body 83, a large-diameter hole is provided on one end side of the cam shaft, The guide lot is arranged in the guide lot, the decompression cam and the spring are arranged in the axial direction in this guide lot, and the member that supports the centrifugal weight is supported by the centrifugal weight that moves the decompression cam to the outer periphery. As a result, the number of parts can be further reduced and the mechanism can be simplified, and the diameter of the decompression mechanism can be reduced because the centrifugal weight does not need to be disposed outside the circumference of the decompression cam.
Thereby, the decompression mechanism 70 of this structure can achieve size reduction and weight reduction of the whole shape. Therefore, by adopting the decompression mechanism 70, it is possible to reduce the rotational load of the engine 10, reduce the size of the cylinder head 13, and reduce the weight around the cylinder head 13.

（２）第２実施形態
図７及び図８（ａ）（ｂ）は、第２実施形態を示す。
この実施形態では、スライダ１０１の内側にスライダ１０１を排気カム４６側に付勢する付勢部材１１５を配置し、エンジン１０が始動するとスライダ１０１がカム軸５０に沿って排気カム４６の反対側へ移動するようにように遠心式ガバナ１００を構成したデコンプ機構２００を示している。なお、説明の便宜上、第１実施形態と略同一の部品については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
図７に示すように、遠心式ガバナ１００は、カム軸５０に挿通されてその軸方向に移動自在なスライダ１０１と、カム軸５０に挿通されてスライダ１０１との間で複数の遠心ウェイト（ボール形状）８２を保持するウェイト保持体１０３とを有している。 (2) Second Embodiment FIGS. 7 and 8A and 8B show a second embodiment.
In this embodiment, a biasing member 115 that biases the slider 101 toward the exhaust cam 46 is disposed inside the slider 101, and when the engine 10 starts, the slider 101 moves along the cam shaft 50 to the opposite side of the exhaust cam 46. The decompression mechanism 200 which comprised the centrifugal governor 100 so that it might move was shown. For convenience of explanation, components that are substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
As shown in FIG. 7, the centrifugal governor 100 includes a slider 101 that is inserted through the cam shaft 50 and is movable in the axial direction, and a plurality of centrifugal weights (balls) that are inserted between the cam shaft 50 and the slider 101. And a weight holding body 103 for holding the shape 82.

スライダ１０１は、略円筒形状の筒部１０５と、この筒部１０５の一端側に設けられたつば部１０６と、筒部１０５のつば部と反対側に設けられたデコンプカム１０７とを一体的に有している。筒部１０５は、デコンプカム１０７側の内周径が、カム軸５０の外径Ｄ１に対してすきまばめとなる略同径の値に形成されると共に、筒部１０５の軸方向に延在する溝部１１９Ａが形成され、この溝部１１９Ａには、カム軸５０に挿通されて一端が突き出す係止ピン（移動阻止部材）１１０の突出端が挿入される。これにより、スライダ１０１がカム軸５０の軸方向に移動自在に配置されると共に、係止ピン１１０によりスライダ１０１のカム軸５０の円周方向への移動が阻止される。
また、筒部１０５のつば部１０６側の内周径は、他の内周径よりも大径に形成され、これにより、図７に示すように、筒部１０５をカム軸５０に挿通した場合に、カム軸５０との間に付勢部材１１５を配置する配置スペース１１６が形成される。この付勢部材１１５は、例えばコイルスプリングが適用され、配置スペース１１６に配置された付勢部材１１５は、一端が配置スペース１１６奧の壁部１１７に当接し、他端がスライダ１０１とカム軸５０を支持する軸受４８との間に介挿されたリング部材１１８に当接している。 The slider 101 integrally has a substantially cylindrical tube portion 105, a flange portion 106 provided on one end side of the tube portion 105, and a decompression cam 107 provided on the opposite side of the flange portion of the tube portion 105. is doing. The cylindrical portion 105 has an inner peripheral diameter on the decompression cam 107 side that is substantially the same value as a clearance fit with respect to the outer diameter D1 of the cam shaft 50 and extends in the axial direction of the cylindrical portion 105. A groove 119A is formed, and a protruding end of a locking pin (movement blocking member) 110 that is inserted through the cam shaft 50 and protrudes at one end is inserted into the groove 119A. As a result, the slider 101 is disposed so as to be movable in the axial direction of the cam shaft 50, and the locking pin 110 prevents the slider 101 from moving in the circumferential direction of the cam shaft 50.
Further, the inner peripheral diameter of the cylindrical portion 105 on the side of the flange portion 106 is formed larger than the other inner peripheral diameters, and as a result, the cylindrical portion 105 is inserted through the cam shaft 50 as shown in FIG. Further, an arrangement space 116 is formed between the cam shaft 50 and the urging member 115. For example, a coil spring is applied to the urging member 115, and the urging member 115 disposed in the arrangement space 116 has one end abutting against the wall portion 117 of the arrangement space 116 and the other end of the slider 101 and the cam shaft 50. Is in contact with a ring member 118 interposed between the bearing 48 and the bearing 48 supporting the.

デコンプカム１０７は、筒部１０５の外周部に固定されるリング部材１０７Ａと、このリング部材１０７Ａの外周部に固定されるカム部１０７Ｂとを有している。なお、リング部材１０７Ａ及びカム部１０７Ｂは一体に形成してもよく、また、これらをスライダ１０１と一体に形成してもよい。
ウェイト保持体１０３は、スライダ１０１を挿入自在な略円筒形状を有し、より具体的には、内径がスライダ１０１に固定されたリング部材１０７Ａに対してすきまばめとなる径を有すると共に、挿入されたスライダ１０１のカム部１０７Ｂが通過可能な開口１０３Ｂを有し、さらに、カム軸５０に挿通された状態で軸受４８側に傾斜する傾斜部１０３Ｃを一体に有している。 The decompression cam 107 includes a ring member 107A that is fixed to the outer peripheral portion of the cylindrical portion 105, and a cam portion 107B that is fixed to the outer peripheral portion of the ring member 107A. Note that the ring member 107 </ b> A and the cam portion 107 </ b> B may be formed integrally, or they may be formed integrally with the slider 101.
The weight holding body 103 has a substantially cylindrical shape into which the slider 101 can be inserted. More specifically, the weight holding body 103 has a diameter that allows a clearance fit to the ring member 107A fixed to the slider 101, and is inserted. The slider 101 has an opening 103 </ b> B through which the cam portion 107 </ b> B can pass, and an inclined portion 103 </ b> C that is inclined toward the bearing 48 while being inserted through the cam shaft 50.

このデコンプ機構２００の組付は、まず、カム軸５０にウェイト保持体１０３を挿入した後に、スライダ１０１をカム軸５０に挿入してウェイト保持体１０３内に挿入し、次に、このスライダ１０１の配置スペース１１６に付勢部材１１５を挿入した後、リング部材１１８をカム軸５０に挿入することにより、デコンプ機構２００がカム軸５０に組み付けられる。   The decompression mechanism 200 is assembled by first inserting the weight holding body 103 into the camshaft 50, inserting the slider 101 into the camshaft 50, and then inserting it into the weight holding body 103. After the urging member 115 is inserted into the arrangement space 116, the decompression mechanism 200 is assembled to the cam shaft 50 by inserting the ring member 118 into the cam shaft 50.

次にデコンプ機構２００の動作を説明する。図８（ａ）はエンジン始動時のデコンプ機構２００を示し、図８（ｂ）はエンジン始動後のデコンプ機構２００を示している。
エンジン始動時は、カム軸５０が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト８２には遠心力が殆ど生じないため、スライダ１０１が付勢部材１１５の付勢力により排気カム４６側に移動し、この移動により遠心ウェイト８２が、スライダ１０１のつば部１０６及びウェイト保持体１０３の傾斜部１０３Ｃに沿って最内周側に移動して、スライダ１０１が、この最内周側に移動した遠心ウェイト８２に当接した位置（以下、第１位置という）で停止する。 Next, the operation of the decompression mechanism 200 will be described. FIG. 8A shows the decompression mechanism 200 when the engine is started, and FIG. 8B shows the decompression mechanism 200 after the engine is started.
When the engine is started, the camshaft 50 rotates at an extremely low speed or the rotational speed is substantially zero. In such a case, centrifugal force is hardly generated in the centrifugal weight 82, so that the slider 101 is urged by the urging force of the urging member 115. The centrifugal weight 82 moves to the innermost circumferential side along the flange portion 106 of the slider 101 and the inclined portion 103C of the weight holding body 103 by this movement, and the slider 101 moves to the innermost side. It stops at a position (hereinafter, referred to as a first position) in contact with the centrifugal weight 82 that has moved to the circumferential side.

この第１位置は、図８（ａ）に示すように、スライダ１０１に設けられたデコンプカム１０７が、排気弁ロッカーアーム５６のアーム部５６Ａに対向する位置に相当している。このため、エンジン１０が圧縮行程αの場合、図８（ａ）に示すように、デコンプカム１０７の押上部８７Ａがアーム部５６Ａと一体の排気弁ロッカーアーム５６を押し上げ、排気弁ロッカーアーム５６を排気カム４６から間隙δだけ浮かして排気弁３６が開けられる。一方、エンジン１０が圧縮行程α以外の場合は、デコンプカム１０７の押上部８７Ａはアーム部５６Ａに当接せず、排気弁ロッカーアーム５６が排気カム４６に当接して排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。   As shown in FIG. 8A, the first position corresponds to a position where the decompression cam 107 provided on the slider 101 faces the arm portion 56 </ b> A of the exhaust valve rocker arm 56. Therefore, when the engine 10 is in the compression stroke α, as shown in FIG. 8A, the push-up portion 87A of the decompression cam 107 pushes up the exhaust valve rocker arm 56 integral with the arm portion 56A, and exhausts the exhaust valve rocker arm 56. The exhaust valve 36 is opened by floating by a gap δ from the cam 46. On the other hand, when the engine 10 is other than the compression stroke α, the push-up portion 87A of the decompression cam 107 does not contact the arm portion 56A, and the exhaust valve rocker arm 56 contacts the exhaust cam 46 and exhausts according to the cam profile of the exhaust cam 46. The valve 36 is opened and closed.

また、カム軸５０が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト８２に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト８２の遠心力がウェイト保持体１０３の傾斜部１０３Ｃに作用することにより、スライダ１０１を排気カム４６と反対側に移動させる力が発生し、この力が付勢部材１１５の付勢力を超えると、付勢部材１１５の付勢力に抗してスライダ１０１が排気カム４６の反対側に移動し、これにより、図８（ｂ）に示すように、スライダ１０１がリング部材１１８に当接する位置（以下、第２位置という）に移動する。   Further, when the rotational speed increases from a state where the camshaft 50 rotates at an extremely low speed or zero, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 82 increases, and the centrifugal force of the centrifugal weight 82 is applied to the inclined portion 103C of the weight holder 103. By acting, a force for moving the slider 101 to the opposite side of the exhaust cam 46 is generated. When this force exceeds the urging force of the urging member 115, the slider 101 resists the urging force of the urging member 115. As shown in FIG. 8B, the slider 101 moves to a position where the slider 101 abuts against the ring member 118 (hereinafter referred to as a second position).

この第２位置は、スライダ１０１に設けられたデコンプカム１０７が、排気弁ロッカーアーム５６のアーム部５６Ａと当接しない非当接位置に相当している。このため、エンジン始動後は、エンジン１０が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図８（ｂ）に示すように、排気弁ロッカーアーム５６が排気カム４６に当接し、排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。
従って、このデコンプ機構２００によってもエンジン始動時にだけエンジン１０の圧縮行程α中に排気弁３６が開かれ、エンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、デコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。 The second position corresponds to a non-contact position where the decompression cam 107 provided on the slider 101 does not contact the arm portion 56A of the exhaust valve rocker arm 56. For this reason, after the engine is started, the exhaust valve rocker arm 56 is connected to the exhaust cam 46 as shown in FIG. 8B regardless of whether the engine 10 is in the compression stroke α, the combustion process, the exhaust stroke, or the intake stroke. The exhaust valve 36 opens and closes according to the cam profile of the exhaust cam 46.
Therefore, the decompression mechanism 200 also opens the exhaust valve 36 during the compression stroke α of the engine 10 only when the engine is started, and the compression pressure when the engine is started is reduced. For this reason, when the cell starting method is applied to the engine starting method, a small cell motor can be adopted as compared with the one not equipped with the decompression mechanism, and when the kick starting method is applied, the engine starting method is adopted. The required kick force can be reduced, and the engine can be easily started.

本実施形態では、上記デコンプ機構２００が遠心式ガバナ１００を備え、この遠心式ガバナ１００のスライダ１０１の内周部とカム軸５０の外周部との間に、当該スライダ１０１を付勢する付勢部材１１５が配置されるので、第１実施形態と同様に、デコンプ機構２００のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。
また、本構成は、スライダ１０１がデコンプカム１０７を一体に備えるので、部品点数を低減することができ、これによっても、カム軸軸方向の全長を短くすることができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を設ける必要がないため、部品形状の複雑化を回避でき、デコンプ機構を簡素化することができる。 In this embodiment, the decompression mechanism 200 includes a centrifugal governor 100, and a biasing force that biases the slider 101 between the inner peripheral portion of the slider 101 of the centrifugal governor 100 and the outer peripheral portion of the cam shaft 50. Since the member 115 is disposed, the overall length of the decompression mechanism 200 in the cam shaft axis direction can be shortened as in the first embodiment.
Further, in this configuration, since the slider 101 is integrally provided with the decompression cam 107, the number of parts can be reduced, and the overall length in the cam shaft axis direction can also be shortened. Further, since it is not necessary to provide a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam, it is possible to avoid complication of the part shape and to simplify the decompression mechanism.

さらに、本構成においても、遠心ウェイト８２が、カム軸５０に挿通されたスライダ１０１とウェイト保持体１０３との間に保持されるので、第１実施形態と同様に、遠心ウェイトを軸支する部材を不要とする分、部品点数の更なる低減及び機構の簡素化が可能となり、かつ、遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置する必要がない分、デコンプ機構を小径化することができる。
これにより、本構成のデコンプ機構７０においても、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができ、エンジン１０の回転負荷の低減、シリンダヘッド１３の小型化、及び、シリンダヘッド１３周りの軽量化を図ることが可能になる。 Furthermore, also in this configuration, since the centrifugal weight 82 is held between the slider 101 inserted through the cam shaft 50 and the weight holding body 103, the member that pivotally supports the centrifugal weight as in the first embodiment. Therefore, the number of parts can be further reduced and the mechanism can be simplified, and the diameter of the decompression mechanism can be reduced because the centrifugal weight does not need to be disposed outside the circumference of the decompression cam.
Thereby, also in the decompression mechanism 70 of this configuration, the overall shape can be reduced in size and weight, the rotational load of the engine 10 can be reduced, the cylinder head 13 can be reduced in size, and the weight around the cylinder head 13 can be reduced. Can be achieved.

しかも、本構成のデコンプ機構２００は、エンジン始動時はスライダ１０１が排気カム４６側（上記第１位置）に移動し、エンジン始動後はスライダ１０１が排気カム４６と反対側（上記第２位置）に移動するので、例えば、ＤＯＨＣエンジン等のロッカーアームを用いずに、吸気弁及び排気弁の上方に配置された吸気カム及び排気カムによって各弁を直接押下するエンジンであっても、エンジン始動後は、スライダ１０１を排気カムから離れた位置に待避させることができる。従って、このデコンプ機構２００は、排気カムで排気弁を直接押下するエンジンにも適用することが可能である。   Moreover, in the decompression mechanism 200 of this configuration, the slider 101 moves to the exhaust cam 46 side (the first position) when the engine is started, and after the engine is started, the slider 101 is opposite to the exhaust cam 46 (the second position). Even if the engine directly presses each valve with the intake and exhaust cams located above the intake and exhaust valves without using a rocker arm such as a DOHC engine. Can retract the slider 101 to a position away from the exhaust cam. Therefore, the decompression mechanism 200 can also be applied to an engine in which an exhaust valve is pressed down directly with an exhaust cam.

（３）第３実施形態
図９乃至図１２は、第３実施形態を示す。この実施形態では、遠心式ガバナ３００を構成する部品（スライダ３１０、ウェイト保持体３２０）を、カム軸を貫通する係止ピン１５０（図２参照）等の移動阻止部材を用いることなくカム軸１５０と一体的に回転可能にしたデコンプ機構４００を示している。なお、説明の便宜上、第１実施形態と略同一の部品については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
図９（ａ）はエンジン始動時の圧縮行程α中のデコンプ機構４００を示し、図９（ｂ）はエンジン始動後の圧縮行程α中のデコンプ機構４００を示している。図９（ａ）（ｂ）に示すように、遠心式ガバナ３００は、カム軸１５０に設けられた排気カム１４６と、カム軸１５０を支持するカム軸支持体として機能する軸受４８との間に配置される。この遠心式ガバナ３００は、スライダ３１０と、ウェイト保持体３２０と、スライダ３１０とウェイト保持体３２０との間に保持される遠心ウェイト（ボール）８２と、スライダ３１０を排気カム１４６側に付勢する付勢部材１１５とを備えて構成されている。 (3) Third Embodiment FIGS. 9 to 12 show a third embodiment. In this embodiment, the components (slider 310, weight holder 320) constituting the centrifugal governor 300 are used for the camshaft 150 without using a movement blocking member such as a locking pin 150 (see FIG. 2) penetrating the camshaft. The decompression mechanism 400 which can be rotated integrally with is shown. For convenience of explanation, components that are substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
9A shows the decompression mechanism 400 during the compression stroke α when the engine is started, and FIG. 9B shows the decompression mechanism 400 during the compression stroke α after the engine is started. As shown in FIGS. 9A and 9B, the centrifugal governor 300 is provided between an exhaust cam 146 provided on the cam shaft 150 and a bearing 48 functioning as a cam shaft support that supports the cam shaft 150. Be placed. The centrifugal governor 300 biases the slider 310, the weight holding body 320, the centrifugal weight (ball) 82 held between the slider 310 and the weight holding body 320, and the slider 310 toward the exhaust cam 146. The biasing member 115 is provided.

本実施形態では、ウェイト保持体３２０がカム軸１５０に挿通された後にスライダ３１０がカム軸１５０に挿通され、このスライダ３１０には、ウェイト保持体３２０を貫通して排気カム１４６側に延びるローラー形状のデコンプピン３３０が圧入により固定されている。
図１０（ａ）は、カム軸１５０の断面図であり、図１０（ｂ）はカム軸１５０の排気カム１４６を示す図である。カム軸１５０は、吸気カム４５と排気カム１４６とを一体的に備え、吸気カム１４６には吸気弁ロッカーアーム５５（図１参照）が当接し、排気カム１４６には排気弁ロッカーアーム５６（図９参照）が当接することによって、これらカム４５、１４６のカムプロフィールに従って吸気弁３５及び排気弁３６（図１参照）が開閉される。 In this embodiment, the slider 310 is inserted into the cam shaft 150 after the weight holder 320 is inserted into the cam shaft 150, and the slider 310 has a roller shape that extends through the weight holder 320 toward the exhaust cam 146. The decompression pin 330 is fixed by press fitting.
10A is a cross-sectional view of the camshaft 150, and FIG. 10B is a view showing the exhaust cam 146 of the camshaft 150. The camshaft 150 is integrally provided with an intake cam 45 and an exhaust cam 146. The intake cam rocker arm 55 (see FIG. 1) contacts the intake cam 146, and the exhaust valve rocker arm 56 (see FIG. 1). 9) contact, the intake valve 35 and the exhaust valve 36 (see FIG. 1) are opened and closed according to the cam profiles of these cams 45 and 146.

本実施形態の排気カム１４６の外周部には、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、スライダ３１０に設けられたデコンプピン３２０が係合する係合溝１４６Ａが形成されている。詳述すると、この係合溝１４６Ａは、排気カム１４６の吸気行程αに対応する位置に設けられ、カム軸１５０の軸方向に平行に延びて排気カム１４６の幅方向の途中まで連続する非貫通溝形状に形成される。これによって、この排気カム１４６には、吸気行程中αに排気弁３５を閉じる通常のカムプロフィール部１４６Ｂと、吸気行程中αのカムプロフィールより窪んだ係合溝１４６Ａとがカム軸１５０の軸方向に沿って形成される。
また、カム軸１５０内には、軸方向に延びる左右一対の貫通孔１５６、１５７が形成され、一方の貫通孔１５６内には潤滑油が供給され、この潤滑油は貫通孔１５０とカム軸１５０の外周とを連通する連通孔１５８、１５８を通ってカム軸１５０の外に排出される。 As shown in FIGS. 10A and 10B, an engagement groove 146 </ b> A that engages a decompression pin 320 provided on the slider 310 is formed on the outer peripheral portion of the exhaust cam 146 of this embodiment. More specifically, the engagement groove 146A is provided at a position corresponding to the intake stroke α of the exhaust cam 146, extends parallel to the axial direction of the cam shaft 150, and continues to the middle of the exhaust cam 146 in the width direction. It is formed in a groove shape. Thus, the exhaust cam 146 includes a normal cam profile portion 146B that closes the exhaust valve 35 during the intake stroke α and an engagement groove 146A that is recessed from the cam profile of the α during the intake stroke. Formed along.
A pair of left and right through holes 156 and 157 extending in the axial direction are formed in the cam shaft 150, and lubricating oil is supplied into one through hole 156, and this lubricating oil is supplied to the through hole 150 and the cam shaft 150. Are discharged out of the camshaft 150 through communication holes 158 and 158 communicating with the outer periphery of the camshaft 150.

図１１（ａ）（ｂ）はウェイト保持体３２０を示している。これら図に示すように、ウェイト保持体３２０は、中央に貫通孔３２０Ａを有すると共にスライダ３１０に設けられたデコンプピン３２０が通る貫通孔３２０Ｂを有するリング状板部材が適用される。また、このウェイト保持体３２０は、図１１（ｂ）及び図９（ａ）に示すように、貫通孔３２０Ａの周囲が排気カム１４６の側面基部に当接する当接部３２０Ｃに形成され、この当接部３２０Ｂの外側がスライダ３１０側に傾斜する傾斜部３２０Ｄに形成されている。
なお、中央の貫通孔３２０Ａの内径ｄ３ｘは、遠心ウェイト８２の遠心力を傾斜部３２０Ｄに均等に作用させるため、カム軸１５０の外径ｄ０ｘ（図１０（ａ）参照）に対して若干大径に形成され、すなわち、ウェイト保持体３２０とカム軸１５０とのはめあいは、すきまばめとすることが好ましい。 11A and 11B show the weight holder 320. FIG. As shown in these figures, a ring-shaped plate member having a through hole 320A in the center and a through hole 320B through which a decompression pin 320 provided in the slider 310 passes is applied to the weight holder 320. Further, as shown in FIGS. 11 (b) and 9 (a), the weight holding body 320 is formed in a contact portion 320 </ b> C where the periphery of the through hole 320 </ b> A contacts the side surface base portion of the exhaust cam 146. The outside of the contact portion 320B is formed in an inclined portion 320D that is inclined toward the slider 310 side.
The inner diameter d3x of the central through hole 320A is slightly larger than the outer diameter d0x of the cam shaft 150 (see FIG. 10A) so that the centrifugal force of the centrifugal weight 82 is evenly applied to the inclined portion 320D. In other words, the fit between the weight holder 320 and the camshaft 150 is preferably a clearance fit.

図１２（ａ）（ｂ）（ｃ）はスライダ３１０を示している。スライダ３１０は、カム軸１５０に挿通される筒部３１５と、この筒部３１５の外周から延出するつば部３１６とを有している。つば部３１６には、スライダ３１０の軸方向に平行な貫通孔３１７が形成され、この貫通孔３１７には、図９に示すように、デコンプピン３２０が圧入により固定される。
筒部３１５は、略円筒形状を有し、その内周部３１８における軸方向略中央位置には、内周側に突出する内周突出部３１８Ａが一体に形成され、この内周突出部３１８Ａの内径ｄ１ｘは、カム軸１５０の外径ｄ０ｘよりも若干大径に形成され、スライダ３１０とカム軸１５０とのはめあいは、すきまばめとされている。 12A, 12B, and 12C show the slider 310. FIG. The slider 310 has a cylindrical portion 315 inserted through the camshaft 150 and a collar portion 316 extending from the outer periphery of the cylindrical portion 315. A through hole 317 parallel to the axial direction of the slider 310 is formed in the collar portion 316, and the decompression pin 320 is fixed to the through hole 317 by press-fitting as shown in FIG. 9.
The cylindrical portion 315 has a substantially cylindrical shape, and an inner peripheral protruding portion 318A that protrudes toward the inner peripheral side is integrally formed at a substantially central position in the axial direction of the inner peripheral portion 318. The inner diameter d1x is slightly larger than the outer diameter d0x of the camshaft 150, and the fit between the slider 310 and the camshaft 150 is a clearance fit.

この場合、筒部３１５の内周突出部３１８Ａを除く部分の内周径ｄ２ｘは、カム軸１５０の外径ｄ０ｘよりも大径となるため、図９（ａ）（ｂ）に示すように、スライダ３１０をカム軸１５０に挿通した場合に、カム軸１５０との間に付勢部材１１５を配置する配置スペース１１６が形成される。この付勢部材１１５は、例えばコイルスプリングが適用され、配置スペース１１６に配置された付勢部材１１５は、一端が内周突出部３１８Ａの側面に当接し、他端がカム軸１５０を支持する軸受４８に当接し、つまり、付勢部材１１５はスライダ３１０と軸受４８とに挟持される。   In this case, the inner peripheral diameter d2x of the portion excluding the inner peripheral protruding portion 318A of the cylindrical portion 315 is larger than the outer diameter d0x of the camshaft 150. Therefore, as shown in FIGS. When the slider 310 is inserted through the cam shaft 150, an arrangement space 116 for arranging the urging member 115 is formed between the slider 310 and the cam shaft 150. For example, a coil spring is applied to the urging member 115, and the urging member 115 disposed in the arrangement space 116 has one end abutting against the side surface of the inner peripheral protruding portion 318 </ b> A and the other end bearing the cam shaft 150. 48, that is, the urging member 115 is sandwiched between the slider 310 and the bearing 48.

つば部３１６は、筒部３１５の外側全周に渡って延在し、図１２（ｂ）に示すように、
ウェイト保持体３２０側の面３１６Ａには、筒部３１５の中心軸Ｃ１の放射方向に複数のボール形状の遠心ウェイト８２（図９）を各々案内するための複数のガイドレール３１６Ｂと、つば部３１６の外周端からウェイト保持体３２０側に延びる環状枠部３１６Ｃとが一体に形成されている。この環状枠部３１６Ｃは、図９（ｂ）に示すように、遠心ウェイト８２が遠心力でガイドレール３１６の外周側に移動した際に遠心ウェイト８２が当接して遠心ウェイト８２のそれ以上の外周方向への移動を規制する移動規制部材として機能する。なお、本実施形態では、これらガイドレール３１６Ｂにより８個の遠心ウェイト８２が配置される。 The collar portion 316 extends over the entire outer periphery of the cylindrical portion 315, and as shown in FIG.
On the weight holding body 320 side surface 316A, a plurality of guide rails 316B for guiding a plurality of ball-shaped centrifugal weights 82 (FIG. 9) in the radial direction of the central axis C1 of the cylindrical portion 315, and a collar portion 316, respectively. An annular frame portion 316C extending from the outer peripheral end to the weight holding member 320 side is integrally formed. As shown in FIG. 9B, the annular frame portion 316 </ b> C contacts the centrifugal weight 82 when the centrifugal weight 82 moves to the outer peripheral side of the guide rail 316 due to centrifugal force. It functions as a movement restricting member that restricts movement in the direction. In the present embodiment, eight centrifugal weights 82 are arranged by these guide rails 316B.

このデコンプ機構４００の組み付けは、まず、カム軸１５０にウェイト保持体３２０を挿入した後、スライダ３１０をカム軸１５０に挿入する。このとき、スライダ３１０に取り付けられたデコンプピン３３０は、ウェイト保持体３２０を貫通して排気カム１４６の係合溝１４６Ａに挿入される。これによって、スライダ３１０及びウェイト保持体３２０がデコンプピン３３０を介してカム軸１５０と一体的に回転可能に連結される。
次いで、スライダ３１０内側の配置スペース１１６に付勢部材１１５を挿入した後、カム軸１５０に軸受４８を固定することによってデコンプ機構４００がカム軸１５０に組み付けられる。 The decompression mechanism 400 is assembled by first inserting the weight holder 320 into the cam shaft 150 and then inserting the slider 310 into the cam shaft 150. At this time, the decompression pin 330 attached to the slider 310 passes through the weight holding body 320 and is inserted into the engagement groove 146 </ b> A of the exhaust cam 146. As a result, the slider 310 and the weight holder 320 are connected to the camshaft 150 via the decompression pin 330 so as to be integrally rotatable.
Next, after the biasing member 115 is inserted into the arrangement space 116 inside the slider 310, the decompression mechanism 400 is assembled to the cam shaft 150 by fixing the bearing 48 to the cam shaft 150.

次にデコンプ機構４００の動作を説明する。なお、図９（ａ）及び図９（ｂ）においては、遠心ウェイト８２の位置を分かり易くするため、遠心ウェイト８２を二点鎖線で仮想的に示している。図９（ａ）に示すように、エンジン始動時は、カム軸１５０が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト８２には遠心力が殆ど生じないため、スライダ３１０が付勢部材１１５の付勢力により排気カム１４６側に移動し、この移動により遠心ウェイト８２が、ウェイト保持体３２０の傾斜部３２０Ｄに沿って最内周側に移動して、スライダ３１０が、この最内周側に移動した遠心ウェイト８２に当接した位置（以下、第１位置という）に保持される。   Next, the operation of the decompression mechanism 400 will be described. In FIGS. 9A and 9B, the centrifugal weight 82 is virtually indicated by a two-dot chain line in order to make the position of the centrifugal weight 82 easy to understand. As shown in FIG. 9 (a), when the engine is started, the camshaft 150 rotates at a very low speed or the rotation speed is substantially zero. In such a case, the centrifugal weight 82 hardly generates centrifugal force, so the slider 310 moves to the exhaust cam 146 side by the urging force of the urging member 115, and this movement causes the centrifugal weight 82 to move to the innermost peripheral side along the inclined portion 320 </ b> D of the weight holding body 320. It is held at a position (hereinafter referred to as a first position) in contact with the centrifugal weight 82 that has moved to the innermost peripheral side.

この第１位置は、図９（ａ）に示すように、スライダ３１０に設けられたデコンプピン３３０が、係合溝１４６Ａの奥まで進入して排気弁ロッカーアーム５６の下に入り込む位置に相当している。このため、エンジン１０が圧縮行程αの場合、図９（ａ）に示すように、デコンプピン３３０が排気弁ロッカーアーム５６を押し上げ、排気弁ロッカーアーム５６を排気カム１４６から間隙δだけ浮かして排気弁３６が開けられる。一方、エンジン１０が圧縮行程α以外の場合、デコンプピン３３０は排気弁ロッカーアーム５６に当接せず、排気弁ロッカーアーム５６が排気カム１４６のカムプロフィールに従って排気弁３６を開閉させる。   As shown in FIG. 9A, the first position corresponds to a position where the decompression pin 330 provided on the slider 310 enters the engagement groove 146A and enters under the exhaust valve rocker arm 56. Yes. Therefore, when the engine 10 is in the compression stroke α, the decompression pin 330 pushes up the exhaust valve rocker arm 56 as shown in FIG. 36 is opened. On the other hand, when the engine 10 is other than the compression stroke α, the decompression pin 330 does not contact the exhaust valve rocker arm 56, and the exhaust valve rocker arm 56 opens and closes the exhaust valve 36 according to the cam profile of the exhaust cam 146.

また、カム軸１５０が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト８２に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト８２の遠心力がウェイト保持体３２０の傾斜部３２０Ｄに作用することにより、スライダ３１０を排気カム１４６と反対側に移動させる力が発生する。そして、この力が付勢部材１１５の付勢力を超えると、付勢部材１１５の付勢力に抗してスライダ３１０が排気カム１４６の反対側に移動し、図９（ｂ）に示すように、スライダ３１０が軸受４８に当接する位置（以下、第２位置という）に移動する。   Further, when the rotational speed increases from a state where the camshaft 150 is extremely low or has a rotational speed of zero, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 82 is increased, and the centrifugal force of the centrifugal weight 82 is applied to the inclined portion 320D of the weight holder 320. By acting, a force for moving the slider 310 to the side opposite to the exhaust cam 146 is generated. When this force exceeds the urging force of the urging member 115, the slider 310 moves against the urging force of the urging member 115 to the opposite side of the exhaust cam 146, and as shown in FIG. The slider 310 moves to a position where it abuts on the bearing 48 (hereinafter referred to as a second position).

この第２位置は、スライダ３１０に設けられたデコンプピン３３０が、排気弁ロッカーアーム５６の下から抜け出した状態で係合溝１４６Ａに係合する位置に相当する。このため、エンジン始動後は、エンジン１０が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図９（ｂ）に示すように、排気弁ロッカーアーム５６が排気カム４６のカムプロフィール部１４６Ｂに当接して排気カム４６のカムプロフィールに従って排気弁３６が開閉される。
ここで、スライダ３１０の移動範囲は、上記したように、最内周側に移動した遠心ウェイト８２に当接した第１位置と、軸受４８に当接した第２位置との範囲内に規制されるため、上記デコンプピン３３０は、排気カム１４６の係合溝１４６Ａからは抜けない。従って、デコンプピン３２０が係合溝１４６Ａに常時係合した状態に保持され、スライダ３１０及びウェイト保持体３２０をカム軸１５０と常時一体的に回転させることができる。
このように、このデコンプ機構４００によっても、エンジン始動時にだけエンジン１０の圧縮行程α中に排気弁３６が開かれて、エンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、この種のデコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。 The second position corresponds to a position where the decompression pin 330 provided on the slider 310 engages with the engagement groove 146A in a state where the decompression pin 330 is pulled out from below the exhaust valve rocker arm 56. For this reason, after the engine is started, the exhaust valve rocker arm 56 is connected to the exhaust cam 46 as shown in FIG. 9B regardless of whether the engine 10 is in the compression stroke α, the combustion process, the exhaust stroke, or the intake stroke. The exhaust valve 36 is opened and closed according to the cam profile of the exhaust cam 46 in contact with the cam profile portion 146B.
Here, as described above, the moving range of the slider 310 is restricted within the range of the first position that contacts the centrifugal weight 82 that has moved to the innermost peripheral side and the second position that contacts the bearing 48. Therefore, the decompression pin 330 does not come out of the engagement groove 146A of the exhaust cam 146. Therefore, the decompression pin 320 is held in a state of being always engaged with the engaging groove 146A, and the slider 310 and the weight holding body 320 can be always rotated integrally with the cam shaft 150.
Thus, also with this decompression mechanism 400, the exhaust valve 36 is opened during the compression stroke α of the engine 10 only when the engine is started, and the compression pressure when the engine is started is reduced. For this reason, when the cell starting method is applied to the engine starting method, a small cell motor can be adopted as compared with those not equipped with this type of decompression mechanism, and when the kick starting method is applied. The kick force required to start the engine can be reduced, and the engine can be started easily.

本実施形態では、上記デコンプ機構４００が遠心式ガバナ３００を備え、この遠心式ガバナ３００のスライダ３１０の内周部とカム軸１５０の外周部との間に、当該スライダ３１０を上記第１位置へ向けて付勢する付勢部材１１５が配置されるので、第１及び第２実施形態と同様に、デコンプ機構４００のカム軸軸方向の全長を短くすることができ、デコンプ機構４００の小型化が可能になる。
しかも、スライダ３１０に圧入されたデコンプピン３３０が、ウェイト保持体３２０を貫通して排気カム１４６の係合溝１４６Ａと常時係合するので、このデコンプピン３３０によってスライダ３１０、ウェイト保持体３２０及びカム軸１５０とを常時一体的に回転させることができる。このため、係止ピン９０（図１参照）等の移動阻止部材を別途使用することなく、スライダ３１０とカム軸１５０との回転ずれを防止することができる。 In the present embodiment, the decompression mechanism 400 includes a centrifugal governor 300, and the slider 310 is moved to the first position between the inner periphery of the slider 310 and the outer periphery of the cam shaft 150 of the centrifugal governor 300. Since the urging member 115 that urges toward the side is arranged, the overall length of the decompression mechanism 400 in the cam shaft axis direction can be shortened, as in the first and second embodiments, and the decompression mechanism 400 can be downsized. It becomes possible.
Moreover, since the decompression pin 330 press-fitted into the slider 310 passes through the weight holding body 320 and is always engaged with the engagement groove 146A of the exhaust cam 146, the decompression pin 330 causes the slider 310, the weight holding body 320, and the cam shaft 150 to be engaged. Can be rotated integrally at all times. For this reason, it is possible to prevent rotational displacement between the slider 310 and the cam shaft 150 without separately using a movement blocking member such as the locking pin 90 (see FIG. 1).

さらに、本構成は、スライダ３１０にローラー形状のデコンプピン３３０を圧入する構成であるため、この種のスライダとデコンプカムとを歯合させる従来の歯合構造を設ける必要がない分、部品点数を低減できると共に、カムプロフィールを持たせたデコンプカムを使用する場合に比して、部品形状の複雑化をより回避することができる。従って、デコンプ機構４００をより容易に製造することが可能になる。
さらに、本構成は、付勢部材１１５がスライダ３１０と軸受４８（カム軸支持部）とに挟持されるので、付勢部材１１５を位置決め・保持する部品も不要となり、これによっても部品点数を低減することができる。
これらにより、本構成のデコンプ機構４００においても、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができ、エンジン１０の回転負荷の低減、シリンダヘッド１３の小型化、及び、シリンダヘッド１３周りの軽量化を図ることが可能になる。 Furthermore, since this configuration is a configuration in which the roller-shaped decompression pin 330 is press-fitted into the slider 310, it is not necessary to provide a conventional meshing structure for meshing this type of slider and decompression cam, so the number of parts can be reduced. In addition, complication of the part shape can be further avoided as compared with the case where a decompression cam having a cam profile is used. Therefore, the decompression mechanism 400 can be manufactured more easily.
Furthermore, since the urging member 115 is sandwiched between the slider 310 and the bearing 48 (cam shaft support portion), this configuration eliminates the need for parts for positioning and holding the urging member 115, thereby reducing the number of parts. can do.
As a result, even in the decompression mechanism 400 of this configuration, the overall shape can be reduced in size and weight, the rotational load of the engine 10 can be reduced, the cylinder head 13 can be reduced in size, and the weight around the cylinder head 13 can be reduced. Can be achieved.

また、このデコンプ機構４００においても、第２実施形態と同様に、エンジン始動時はスライダ３１０が排気カム１４６側（上記第１位置）に移動し、エンジン始動後はスライダ３１０が排気カム１４６と反対側（上記第２位置）に移動するので、排気カム１４６で排気弁を直接押下するエンジンにも適用することが可能である。   Also in the decompression mechanism 400, as in the second embodiment, the slider 310 moves to the exhaust cam 146 side (the first position) when the engine is started, and the slider 310 is opposite to the exhaust cam 146 after the engine is started. Therefore, the present invention can also be applied to an engine in which an exhaust valve is directly pressed by an exhaust cam 146.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上記実施形態では、スライダ８１、１０１、３１０の内側に配置される付勢部材９５、１１５にコイルスプリングを適用する場合について述べたが、コイルスプリング以外の付勢部材を適用してもよい。
また、本実施形態では、自動二輪車用の単気筒エンジンのデコンプ機構に本発明を適用する場合を例示したが、複数の気筒を有するエンジンのデコンプ機構に適用することができ、また、自動二輪車用に限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等等の様々な車両のエンジンのデコンプ機構に広く適用することができる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, it is clear that this invention is not limited to this. For example, in the above embodiment, the case where the coil spring is applied to the urging members 95 and 115 disposed inside the sliders 81, 101, and 310 has been described. However, an urging member other than the coil spring may be applied. .
Further, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to the decompression mechanism of a single cylinder engine for a motorcycle is exemplified, but the present invention can be applied to a decompression mechanism of an engine having a plurality of cylinders. However, the present invention can be widely applied to a decompression mechanism of an engine of various vehicles such as a three-wheel vehicle and a four-wheel vehicle classified as ATV (rough terrain vehicle).

第１実施形態に係るデコンプ機構を備えたエンジンの側断面図である。It is a sectional side view of the engine provided with the decompression mechanism concerning a 1st embodiment. 図１のII−II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. ａはデコンプ機構のスライダの前面図であり、ｂはスライダの断面図であり、ｃはスライダの後面図である。a is a front view of the slider of the decompression mechanism, b is a sectional view of the slider, and c is a rear view of the slider. ａはデコンプ機構のウェイト保持体の前面図であり、ｂはウェイト保持体の断面図であり、ｃはウェイト保持体の後面図である。a is a front view of the weight holding body of the decompression mechanism, b is a sectional view of the weight holding body, and c is a rear view of the weight holding body. ａはエンジン始動時の圧縮行程α中のデコンプ機構を示す図であり、ｂはエンジン始動時の他の工程中のデコンプ機構を示す図である。a is a diagram showing a decompression mechanism during the compression stroke α when the engine is started, and b is a diagram showing a decompression mechanism during another process when the engine is started. ａはエンジン始動後の圧縮行程α中のデコンプ機構を示す図であり、ｂはエンジン始動後の他の工程中のデコンプ機構を示す図である。a is a diagram showing a decompression mechanism during the compression stroke α after the engine is started, and b is a diagram showing a decompression mechanism during another process after the engine is started. 第２実施形態に係るデコンプ機構を採用したエンジンの一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of engine which employ | adopted the decompression mechanism which concerns on 2nd Embodiment. ａはエンジン始動時のデコンプ機構を示す図であり、ｂはエンジン始動後のデコンプ機構を示す図である。a is a figure which shows the decompression mechanism at the time of engine starting, b is a figure which shows the decompression mechanism after engine starting. ａはエンジン始動時の圧縮行程α中の第３実施形態に係るデコンプ機構を示す図であり、ｂはエンジン始動時の他の工程中のデコンプ機構を示す図である。a is a diagram showing a decompression mechanism according to the third embodiment during the compression stroke α when the engine is started, and b is a diagram showing a decompression mechanism during another process when the engine is started. ａはカム軸の断面図であり、ｂはカム軸の排気カムを示す図である。a is a cross-sectional view of the cam shaft, and b is a diagram showing an exhaust cam of the cam shaft. ａはデコンプ機構のウェイト保持体の断面図であり、ｂはウェイト保持体の平面図である。a is a sectional view of the weight holding body of the decompression mechanism, and b is a plan view of the weight holding body. ａはデコンプ機構のスライダの前面図であり、ｂはスライダの断面図であり、ｃはスライダの後面図である。a is a front view of the slider of the decompression mechanism, b is a sectional view of the slider, and c is a rear view of the slider.

符号の説明Explanation of symbols

１０ エンジン
２２ ピストン
３５ 吸気弁
３６ 排気弁
４０ 動弁機構
４５ 吸気カム
４６、１４６ 排気カム
４７、４８ 軸受（カム軸支持体）
５０、１５０ カム軸
５５ 吸気弁ロッカーアーム
５６ 排気弁ロッカーアーム
６０ 調時伝達機構
７０、２００、４００ デコンプ機構
８０、１００、３００ 遠心式ガバナ
８１、１０１、３１０ スライダ
８２ 遠心ウェイト
８３、１０３、３２０ ウェイト保持体
８７、１０７ デコンプカム
９０、１１０ 係止ピン（移動阻止部材）
９５、１１５ 付勢部材
１１８ リング部材
１４６Ａ 係合溝
１４６Ｂ カムプロフィール部 10 Engine 22 Piston 35 Intake valve 36 Exhaust valve 40 Valve mechanism 45 Intake cam 46, 146 Exhaust cam 47, 48 Bearing (cam shaft support)
50, 150 Camshaft 55 Intake valve rocker arm 56 Exhaust valve rocker arm 60 Timing transmission mechanism 70, 200, 400 Decompression mechanism 80, 100, 300 Centrifugal governor 81, 101, 310 Slider 82 Centrifugal weight 83, 103, 320 Weight Holding body 87, 107 Decompression cam 90, 110 Locking pin (movement blocking member)
95, 115 Biasing member 118 Ring member 146A Engaging groove 146B Cam profile portion

Claims (5)

エンジン（１０）のカム軸（５０）に設けられ、遠心ウェイト（８２）の遠心力により当該カム軸（５０）の軸方向に移動するスライダ（８１，１０１）を有する遠心式ガバナ（８０，１００）と、
この遠心式ガバナ（８０，１００）のスライダ（８１，１０１）に一体的に設けられたデコンプカム（８７）と、
前記カム軸（５０）の外周部と前記スライダ（８１，１０１）の内周部との間で前記遠心ウェイト（８２）の内側に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダ（８１，１０１）の移動を阻止する方向に、前記スライダ（８１，１０１）を付勢する付勢部材（９５）とを備え、前記付勢部材（９５）は、前記スライダ（８１，１０１）と前記カム軸（５０）とに挟持され、前記付勢部材（９５）の軸方向の挟持範囲で前記カム軸（５０）の径方向に外側から前記遠心ウェイト（８２）、前記スライダ（８１，１０１）および付勢部材（９５）が順に整列していることを特徴とするデコンプ機構。 Centrifugal governor (80, 100) having slider (81, 101) provided on cam shaft (50) of engine (10) and moving in the axial direction of cam shaft (50) by the centrifugal force of centrifugal weight (82). )When,
A decompression cam (87) provided integrally with the slider (81, 101) of the centrifugal governor (80, 100);
Between the outer peripheral part of the cam shaft (50) and the inner peripheral part of the slider (81, 101), the slider (81, 101) is provided inside the centrifugal weight (82) and resists the centrifugal force. ) For urging the slider (81, 101) in a direction to prevent movement of the slider (81, 101), and the urging member (95) includes the slider (81, 101) and the camshaft. (50) and the centrifugal weight (82), the sliders (81, 101) and the attachment from the outside in the radial direction of the camshaft (50) within the axial clamping range of the biasing member (95). A decompression mechanism characterized in that the biasing members (95) are arranged in order . 前記遠心ウェイト（８２）はボール形状であり、放射方向に当該ボールをガイドするガイドレール（８５Ｂ）が前記スライダ（８１，１０１）に形成されることを特徴とする請求項１に記載のデコンプ機構。   The decompression mechanism according to claim 1, wherein the centrifugal weight (82) has a ball shape, and a guide rail (85B) for guiding the ball in a radial direction is formed on the slider (81, 101). . 前記カム軸（５０）上に突き出し、前記スライダ（８１，１０１）のカム軸（５０）の円周方向への移動を阻止する移動阻止部材（９０，１１０）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のデコンプ機構。   A movement blocking member (90, 110) that protrudes on the cam shaft (50) and blocks the movement of the slider (81, 101) in the circumferential direction of the cam shaft (50) is provided. Item 3. The decompression mechanism according to Item 1 or 2. 前記スライダ（８１，１０１）は、前記カム軸（５０）外周に挿通される筒部（８５，１０５）と、該筒部（８５，１０５）の外周部に延在し前記遠心ウェイト（８２）を案内するつば部（８６，１０６）とを一体に備え、前記付勢部材（９５）は、前記筒部（８５）の内周に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のデコンプ機構。   The slider (81, 101) includes a cylindrical portion (85, 105) inserted into the outer periphery of the cam shaft (50), and extends to the outer peripheral portion of the cylindrical portion (85, 105), and the centrifugal weight (82). A flange portion (86, 106) for guiding the urging member is integrally provided, and the urging member (95) is disposed on an inner periphery of the cylindrical portion (85). The decompression mechanism according to any one of the above. 前記デコンプカム（８７）に当接するアーム部（５６Ａ）を排気弁ロッカーアーム（５６）に設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のデコンプ機構。   The decompression mechanism according to any one of claims 1 to 4, wherein the exhaust valve rocker arm (56) is provided with an arm portion (56A) that abuts on the decompression cam (87).
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