JP2007177787A - Decompression mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン始動時にエンジンの圧縮圧力を低減するデコンプ機構に関する。 The present invention relates to a decompression mechanism that reduces the compression pressure of an engine when the engine is started.
従来より、エンジン始動時にエンジンの圧縮圧力を低減するデコンプ機構(始動時減圧機構)が知られている。この種のデコンプ機構には、カム軸の一端側に大径穴を設け、この大径穴内にガイドロットを配置し、このガイドロットにスライド式デコンプカムと、このデコンプカムを付勢するスプリングとを軸方向に配列すると共に、デコンプカムの周囲外側にデコンプカムを移動させる遠心ウェイトを軸支したものがある(例えば、特許文献1)。
また、デコンプ機構には、カム軸に、デコンプカムと、カム軸の軸方向に移動してデコンプカムと歯合可能なハウジングと、このハウジングを付勢する付勢手段と、ハウジングを移動させてデコンプカムに歯合させる遠心ウェイトとを軸方向に配列したものもある(例えば、特許文献2)。
In addition, the decompression mechanism includes a decompression cam, a housing that can be engaged with the decompression cam by moving in the axial direction of the camshaft, a biasing means that biases the housing, and a housing that is moved to the decompression cam. There is also one in which centrifugal weights to be engaged are arranged in the axial direction (for example, Patent Document 2).
しかし、上記特許文献1記載のものは、カム軸の軸方向に沿ってスライド式デコンプカムとスプリング等を順に配置するため、デコンプ機構の全長(カム軸軸方向の長さ)が長くなってしまい、また、遠心ウェイトをカム軸の大径穴内にピンで軸支するため、構造が複雑化して部品点数が多くなり、デコンプ機構が大径化してしまう。
また、上記特許文献2記載のものにおいても、カム軸の軸方向に沿ってデコンプカム、ハウジング(スライダに相当)及び付勢手段等を配列するため、デコンプ機構の全長が長くなってしまい、さらに、デコンプカムとハウジングとを歯合させるために、それぞれに係合爪を設ける必要があり、これらの部品形状が複雑化すると共に歯合構造を採用する分、デコンプ機構が複雑化してしまう。
However, since the thing of the said patent document 1 arrange | positions a slide type decompression cam, a spring, etc. in order along the axial direction of a cam shaft, the full length (length of a cam shaft axial direction) of a decompression mechanism becomes long, Further, since the centrifugal weight is pivotally supported by a pin in the large-diameter hole of the camshaft, the structure is complicated, the number of parts is increased, and the decompression mechanism is increased in diameter.
Also, in the above-mentioned Patent Document 2, since the decompression cam, the housing (corresponding to the slider), the biasing means, and the like are arranged along the axial direction of the cam shaft, the total length of the decompression mechanism becomes longer. In order to mesh the decompression cam and the housing, it is necessary to provide an engaging claw for each. The shape of these parts is complicated, and the decompression mechanism is complicated because the meshing structure is adopted.
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、機構を簡素化し、かつ、小型化が可能なデコンプ機構を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and it is an object of the present invention to provide a decompression mechanism that can be simplified and miniaturized.
上述した課題を解決するため、本発明は、デコンプ機構において、エンジンのカム軸に設けられ、遠心ウェイトの遠心力により当該カム軸の軸方向に移動するスライダを有する遠心式ガバナと、この遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、前記カム軸の外周部と前記スライダの内周部との間に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダの移動を阻止する方向に、前記スライダを付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a centrifugal governor having a slider provided in an engine camshaft and moving in the axial direction of the camshaft by a centrifugal force of a centrifugal weight in the decompression mechanism. A decompression cam provided integrally with the slider of the governor, and provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, in a direction of preventing the movement of the slider against the centrifugal force, And an urging member for urging the slider.
この発明によれば、遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、カム軸の外周部とスライダの内周部との間に設けられ、遠心力に抗してスライダの移動を阻止する方向に、スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、スライダとスライダ付勢用のスプリングとをカム軸の軸方向に沿って配列したものや遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置したものに比して、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化することができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を必要としないので、部品形状の複雑化を回避してデコンプ機構を簡素化することができる。 According to the present invention, the decompression cam provided integrally with the slider of the centrifugal governor and the camshaft are provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and the slider is prevented from moving against the centrifugal force. With a biasing member that biases the slider in the direction to be moved, so that the slider and the spring for biasing the slider are arranged along the axial direction of the camshaft, and a centrifugal weight is arranged on the outer periphery of the decompression cam As compared with the above, the number of parts can be reduced, the overall length of the decompression mechanism in the cam shaft axis direction can be shortened, and the diameter of the decompression mechanism can be reduced. Further, since a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam is not required, the decompression mechanism can be simplified while avoiding complication of the part shape.
この場合において、前記カム軸上に突き出し、前記スライダのカム軸の円周方向への移動を阻止する移動阻止部材を設けることが好ましい。この構成によれば、移動阻止部材によりスライダをカム軸と一体的に回転させることができる。 In this case, it is preferable to provide a movement blocking member that protrudes on the cam shaft and blocks the movement of the slider in the circumferential direction of the cam shaft. According to this configuration, the slider can be rotated integrally with the cam shaft by the movement preventing member.
この場合において、前記付勢部材を前記スライダと前記カム軸とに挟持させることが好ましい。この構成によれば、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要になり、部品点数を低減することができる。 In this case, it is preferable that the biasing member is sandwiched between the slider and the cam shaft. According to this configuration, a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
また、前記デコンプカムに当接するアーム部を排気弁ロッカーアームに設けることも可能である。この構成によれば、動弁機構にロッカーアームを有するエンジンに本デコンプ機構を適用することができる。 It is also possible to provide the exhaust valve rocker arm with an arm portion that contacts the decompression cam. According to this configuration, the decompression mechanism can be applied to an engine having a rocker arm in the valve mechanism.
また、本発明は、デコンプ機構において、エンジンのカム軸に設けられ、遠心ウェイトの遠心力により当該カム軸の軸方向に移動するスライダを有する遠心式ガバナと、この遠心式ガバナのスライダに圧入されたローラー形状のデコンプピンと、前記カム軸の外周部と前記スライダの内周部との間に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダの移動を阻止する方向に、前記スライダを付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とする。 In the decompression mechanism, the present invention provides a centrifugal governor having a slider provided on an engine camshaft and moving in the axial direction of the camshaft by centrifugal force of a centrifugal weight, and press-fitted into the slider of the centrifugal governor. A roller-shaped decompression pin, and provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and urges the slider in a direction that prevents the slider from moving against the centrifugal force. And an urging member.
この発明によれば、遠心式ガバナのスライダに圧入されたローラー形状のデコンプピンと、前記カム軸の外周部と前記スライダの内周部との間に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダの移動を阻止する方向に、前記スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化し、かつ、部品形状の複雑化を回避して簡素化することができる。また、スライダにローラー形状のデコンプピンを圧入する構成であるため、これによっても部品形状の複雑化を回避することができる。 According to the present invention, the roller-shaped decompression pin press-fitted into the slider of the centrifugal governor, and provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and resists the centrifugal force. And a biasing member that biases the slider in the direction of preventing the movement of the slider, reducing the number of parts, shortening the overall length of the decompression mechanism in the camshaft axis direction, and reducing the diameter of the decompression mechanism, And it can simplify by avoiding complication of a part shape. In addition, since the roller-shaped decompression pin is press-fitted into the slider, it is possible to avoid complication of the part shape.
この場合において、前記カム軸に前記デコンプピンと常時係合する係合溝を設けることが好ましい。この構成によれば、移動阻止部材を別途使用することなく、スライダとカム軸との回転ずれを防止することができる。 In this case, it is preferable that an engagement groove that is always engaged with the decompression pin is provided in the cam shaft. According to this configuration, it is possible to prevent rotational displacement between the slider and the cam shaft without using a separate movement blocking member.
この場合において、前記付勢部材は、前記スライダとカム軸を支持するカム軸支持部とに挟持されることが好ましい。この構成によれば、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要となり、部品点数を低減することができる。 In this case, it is preferable that the urging member is sandwiched between the slider and a cam shaft support portion that supports the cam shaft. According to this configuration, a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
本発明は、デコンプ機構が、遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、カム軸の外周部とスライダの内周部との間に設けられ、遠心力に抗してスライダの移動を阻止する方向に、スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化することができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を必要としないので、部品形状の複雑化を回避してデコンプ機構を簡素化することができる。
また、本発明は、カム軸上に突き出し、スライダのカム軸の円周方向への移動を阻止する移動阻止部材を設けたので、スライダをカム軸と一体的に回転させることができる。
また、本発明は、付勢部材をスライダとカム軸とに挟持させたので、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要になり、部品点数を低減することができる。
また、本発明は、デコンプカムに当接するアーム部を排気弁ロッカーアームに設けたので、動弁機構にロッカーアームを有するエンジンに本デコンプ機構を適用することができる。
In the present invention, the decompression mechanism is provided between the decompression cam integrally provided on the slider of the centrifugal governor, and the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and the slider moves against the centrifugal force. Since the urging member that urges the slider in the direction to prevent the movement is provided, the number of parts can be reduced, the overall length of the decompression mechanism in the cam shaft axis direction can be shortened, and the decompression mechanism can be reduced in diameter. . Further, since a meshing structure for meshing the slider and the decompression cam is not required, the decompression mechanism can be simplified while avoiding complication of the part shape.
Further, according to the present invention, since the movement preventing member that protrudes on the cam shaft and prevents the movement of the slider in the circumferential direction of the cam shaft is provided, the slider can be rotated integrally with the cam shaft.
Further, according to the present invention, since the urging member is sandwiched between the slider and the cam shaft, a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced.
In the present invention, since the exhaust valve rocker arm is provided with an arm portion that contacts the decompression cam, the decompression mechanism can be applied to an engine having a rocker arm as a valve operating mechanism.
また、本発明は、デコンプ機構が、遠心式ガバナのスライダに圧入されたローラー形状のデコンプピンと、カム軸の外周部とスライダの内周部との間に設けられ、遠心力に抗してスライダの移動を阻止する方向に、スライダを付勢する付勢部材とを備えるので、部品点数を低減し、かつ、デコンプ機構のカム軸軸方向の全長を短くすると共に、デコンプ機構を小径化し、かつ、部品形状の複雑化を回避して簡素化することができる。
また、本発明は、カム軸にデコンプピンと常時係合する係合溝を設けたので、移動阻止部材を別途使用することなく、スライダとカム軸との回転ずれを防止することができる。
また、本発明は、付勢部材は、スライダとカム軸を支持するカム軸支持部とに挟持されるので、付勢部材を位置決め・保持する部品が不要となり、部品点数を低減することができる。
Further, according to the present invention, the decompression mechanism is provided between the roller-shaped decompression pin press-fitted into the slider of the centrifugal governor, the outer peripheral portion of the camshaft, and the inner peripheral portion of the slider, and resists centrifugal force. And a biasing member that biases the slider in the direction of preventing the movement of the slider, thereby reducing the number of parts, shortening the overall length of the decompression mechanism in the cam shaft axis direction, reducing the diameter of the decompression mechanism, and It is possible to simplify by avoiding complication of the part shape.
Further, according to the present invention, since the engagement groove that is always engaged with the decompression pin is provided on the cam shaft, it is possible to prevent the rotational deviation between the slider and the cam shaft without using a separate movement preventing member.
Further, according to the present invention, the urging member is sandwiched between the slider and the cam shaft support portion that supports the cam shaft, so that a part for positioning and holding the urging member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced. .
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図1は、本実施形態に係るデコンプ機構を備えたスクータ型車両等の自動二輪車に搭載されるエンジンの側断面図である。このエンジン10は、単気筒の4サイクルエンジンであり、クランクケース11と、シリンダブロック12と、シリンダヘッド13とを有している。クランクケース11には、クランク軸20が回転自在に支持され、シリンダブロック12には、クランク軸20にコンロッド21を介して連結されたピストン22が摺動するシリンダ23が形成されている。また、クランク軸20には、回転バランスをとるためのバランスウェイト20Aが配設されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side sectional view of an engine mounted on a motorcycle such as a scooter type vehicle equipped with a decompression mechanism according to the present embodiment. The
シリンダヘッド13は、シリンダヘッドガスケットを間に挟んでシリンダブロック12に固定され、ピストン22の頂面が臨む燃焼室30と、この燃焼室30に連なりシリンダヘッド13の背面に開口する吸気ポート32と、燃焼室30に連なりシリンダヘッド13の前面に開口する排気ポート31とが形成されている。各ポート31、32には、当該ポートを開閉する吸気弁35と排気弁36とが各々設けられ、これら吸気弁35及び排気弁36を開閉駆動する動弁機構40は、シリンダヘッド13の上方に形成された動弁室41に配置され、この動弁室41の上方開口が、ボルト26(図2)で固定されたヘッドカバー14で閉塞されている。
The
動弁機構40は、図2に示すように、吸気カム45と排気カム46とを有するカム軸50を備え、このカム軸50は、吸気カム45及び排気カム46を間に挟んで一対の軸受47、48を介してシリンダヘッド13に回転自在に支持されている。このカム軸50とヘッドカバー14との間の間隙には、図1及び図2に示すように、吸気弁ロッカーアーム55と排気弁ロッカーアーム56とが揺動自在に支持され、吸気弁ロッカーアーム55は、その一端部が吸気カム45に当接し、他端部が吸気弁35の頭部に当接し、排気弁ロッカーアーム56は、その一端部が排気カム46に当接し、他端部が排気弁36の頭部に当接している。
As shown in FIG. 2, the
吸気弁35及び排気弁36は、図1に示すように、各々バルブスプリング37によって各ポート31、32を閉じる方向へ付勢されており、上記吸気弁ロッカーアーム56及び排気弁ロッカーアーム56が各弁35、36を押し下げることにより各弁35、36が開いて各ポート31、32が燃焼室30に連通し、押し下げられなくなると各バルブスプリング37の反力で弁35、36が閉じて各ポート31、32と燃焼室30との連通が遮断される。また、シリンダヘッド13には、燃焼室30内に供給された混合気を点火する点火プラグ38(図2)が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, the
上記カム軸50は、図2に示すように、調時伝達機構60を介してクランク軸20に連結されている。調時伝達機構60は、シリンダヘッド13の側方から下方に延出してシリンダブロック12を経てクランクケース11内に連通する調時伝達室60H内に配設され、カム軸50の一端に固定される従動スプロケット61と、クランク軸20に固定される駆動スプロケット(図示せず)と、両スプロケットに巻回される無端のタイミングチェーン(図示せず)とを有し、クランク軸20の回転を2分の1の減速比でカム軸50に伝達する。なお、この調時伝達機構60は、上述したようなチェーン駆動方式に限定されず、複数のギヤを介してクランク軸20の回転をカム軸に伝達するギヤ伝動方式を適用してもよい。
この調時伝達機構60によって、クランク軸20が2回転する間にカム軸50が1回転し、このカム軸50の回転により吸気カム45のカムプロフィールに従って吸気弁35が開閉されると共に、排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
As shown in FIG. 2, the
The
より具体的には、上記カム軸50の回転により、ピストン22が上死点から下死点へ下方移動する間は、吸気弁35だけが開き(吸気行程)、次にピストン22が下死点から上死点へ上方移動する間は、吸気弁35及び排気弁36が閉じ(圧縮行程)、次にピストン22が上死点から下死点へ下方移動する間も吸気弁35及び排気弁36が閉じた状態に保持され(燃焼工程)、次にピストン22が下死点から上死点へ移動する間は排気弁36だけが開く(排気行程)。すなわち、4サイクルエンジンの各工程に即した弁の開閉が可能となる。なお、図1においては、ピストン22が下死点(二点鎖線で示す)から上死点(実線で示す)へ移動して圧縮行程(符号αで示す)から燃焼工程へ切り替わる時点の状態を示している。
More specifically, while the
ところで、エンジン10を始動する際、上記圧縮行程αで吸気弁35及び排気弁36が閉じたままであると、ピストン22がシリンダ23内及び燃焼室30内の空気(又は混合気)を圧縮する分だけ、クランク軸20の回転が重くなってしまう。従って、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、特に大排気量のエンジンや圧縮比の高いエンジンの際にセルモータを大型化する必要が生じ、また、キック始動方式を適用した場合には強いキック力を要することとなる。
このため、本実施形態では、エンジン始動時の圧縮行程α中に排気弁36を開くデコンプ機構70をカム軸50に配置し、このデコンプ機構70によりエンジン始動時の圧縮圧力を低減するようにしている。
When the
For this reason, in this embodiment, a
デコンプ機構70は、図2に示すように、カム軸50の回転力によりデコンプ機構70を作動させる遠心式ガバナ80を備え、この遠心式ガバナ80は、カム軸50の排気カム46とカム軸50を支持する一方の軸受(カム軸支持体)48との間に配置されている。この遠心式ガバナ80は、カム軸50に挿通されてその軸方向に移動自在なスライダ81と、カム軸50に挿通されてスライダ81との間で複数の遠心ウェイト(ボール形状)82を保持するウェイト保持体83とを有している。
As shown in FIG. 2, the
スライダ81は、図3(a)(b)(c)に示すように、カム軸50に挿通される筒部85と、この筒部85の外周部に延在するつば部86と、このつば部86に対して筒部85の軸方向(=カム軸50の軸方向)に間隔を空けて配置されるデコンプカム87とを一体に備えている。
筒部85は、図3(b)に示すように、略円筒形状を有し、内周部88のデコンプカム87と反対側には、内周側に突出する内周突出部88Aが形成され、この内周突出部88Aの内径d1は、カム軸50の軸受48に支持される支持部の外径D1(図2)に対してすきまばめとなる略同径の値に形成されている。
As shown in FIGS. 3A, 3B, and 3C, the
As shown in FIG. 3B, the
また、筒部85の内周突出部88Aを除く部分の内径d2は、カム軸50の排気カム46近傍部分の外径D2(D2>D1、図2参照)に対してすきまばめとなる略同径値に形成されており、この部分には、図3(a)に示すように、筒部85の中心軸C1に対して180度間隔で形成された溝部89Aが形成され、この溝部89Aは筒部85のデコンプカム87側の端面から外部に開口している。
このスライダ81は、図2に示すように、上記溝部89Aに、カム軸50に挿通された係止ピン(移動阻止部材)90のカム軸50から突き出す両端が各々挿入されるようにカム軸50に挿入され、これにより、スライダ81がカム軸50の軸方向に移動自在に配置されると共に、係止ピン90によりスライダ81のカム軸50の円周方向への移動が阻止されてスライダ81がカム軸50と一体的に回転する。
Further, the inner diameter d2 of the portion excluding the inner peripheral protruding
As shown in FIG. 2, the
つば部86は、筒部85の外側全周に渡って延在するつば形状を有し、図3(b)に示すように、デコンプカム87と反対側の面86Aがつば部86の外周方向に行くに従って筒部85のデコンプカム87からの距離DAが長くなる傾斜面に形成されている。この傾斜面86Aには、図3(c)に示すように、筒部85の中心軸C1の放射方向に複数のボール形状の遠心ウェイト82(図2)を各々案内するための複数のガイドレール85Bが一体に形成されている。本実施形態では、これらガイドレール85Bにより12個の遠心ウェイト82を等間隔(30度間隔)で案内可能に構成している。
The
デコンプカム87は、エンジン10が圧縮行程α中に排気弁36を開くためのカムであり、図3(a)に示すように、圧縮行程α中に排気弁ロッカーアーム56が備えるアーム部56A(図2)を押し上げる押上部87Aを有するカムプロフィールに形成されている。なお、図3(a)に示すように、このデコンプカム87のカムプロフィールは、押上部87A以外は真円形状に形成され、同図(a)にはその真円の軌跡を二点差線で示している。
上記アーム部56Aは、図2に示すように、排気弁ロッカーアーム56から側方に延出して下方に延びる形状を有し、排気カム46と干渉しない位置に配置されている。このアーム部56Aは、デコンプカム87の押上部87Aが当接することにより、アーム部56Aと一体の排気弁ロッカーアーム56の一端が押し上げられ、排気弁ロッカーアーム56の他端が押し下げられて排気弁36が開かれる。
なお、このアーム部56Aは、排気弁ロッカーアーム56と一体に形成してもよく、また、別部品で製造して排気弁ロッカーアーム56に連結してもよい。
The
As shown in FIG. 2, the
The
ウェイト保持体83は、図4(a)(b)(c)に示すように、中央に貫通孔83Aを有するリング状板部材であり、この貫通孔83Aの内径d3はカム軸50の外径D1と略同径の値に形成されている。このウェイト保持体83は、図2に示すように、カム軸50に上記スライダ81が挿通された後にカム軸50に挿通され、貫通孔83Aの周囲が、カム軸50を支持する一方の軸受48の内輪に接触し、この内輪接触部83Bの外側がスライダ81側に傾斜する傾斜部83Cに形成され、このウェイト保持体83が軸受48の内輪だけに接触する形状に形成されている。
As shown in FIGS. 4A, 4B, and 4C, the
この傾斜部83Cとスライダ81のつば部86との間には、カム軸50の外周方向に沿って遠心ウェイト82が等間隔(30度間隔)で配置されている。図2に示すように、この傾斜部83Cとスライダ81のつば部86とは、カム軸50の外周方向に行くに従って互いに近接する形状に形成されているので、遠心ウェイト82がカム軸50の回転による遠心力で遠心方向に移動しても、遠心ウェイト82が傾斜部83Cとスライダ81のつば部86とに挟まれ、外に脱落しないように構成されている。なお、図2はカム軸50が回転して遠心ウェイト82に遠心力が作用している状態、つまり、エンジン運転中の状態を示している。
Between the
ここで、上記スライダ81の内周部とカム軸50の外周部の間には、図2に示すように、当該スライダ81を排気カム46の反対方向に付勢する付勢部材95が配置されている。この付勢部材95は、コイルスプリングが適用され、一端がカム軸50の外径D2の部分と外径D1の部分(D2>D1)との段差部92に当接し、他端がスライダ81の内周突出部88Aの段差部に当接することにより、スライダ81とカム軸50とに挟持されてスライダ81をカム軸50の軸方向に沿って排気カム46の反対方向に付勢している。
Here, between the inner peripheral portion of the
次に図2を参照して、このデコンプ機構70の組付手順を説明する。なお、前提として、このデコンプ機構70は、軸受48の組付前にカム軸50に組み付けられる。まず、カム軸50に係止ピン90を挿通すると共に付勢部材95を挿通しておき、この状態で、カム軸50の一端側からスライダ81を挿入し、このスライダ81の溝部89A内に係止ピン90の両端を挿入させる。次に、カム軸50の一端側からウェイト保持体83を挿通し、このウェイト保持体83とスライダ81のつば部86との間に遠心ウェイト82を配置すると共に、カム軸50に、軸受48、スペーサ49、従動スプロケット61及びフランジ62をこの順で取り付ける。このように、カム軸50にデコンプ機構70を構成する各部品を順次挿入するだけで、デコンプ機構70を容易に組み付けることができる。
Next, the assembly procedure of the
次にデコンプ機構70の動作を説明する。図5(a)(b)は、エンジン始動時のデコンプ機構70を示す図である。なお、図5(a)はエンジン10が圧縮行程αの場合を示し、図5(b)はエンジン10が圧縮行程α以外の場合を示している。
エンジン始動時は、カム軸50が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト82には遠心力が殆ど生じないため、スライダ81が付勢部材95の付勢力により排気カム46の反対方向に移動し、この移動により遠心ウェイト82が、スライダ81のつば部86の傾斜面86A及びウェイト保持体83の傾斜部83Cに沿って最内周側に移動して、スライダ81が、この最内周側に移動した遠心ウェイト82に当接した位置(以下、第1位置という)で停止する。
Next, the operation of the
When the engine is started, the
この第1位置は、図5(a)(b)に示すように、スライダ81に設けられたデコンプカム87が、排気弁ロッカーアーム56のアーム部56Aに対向する位置に相当している。このため、エンジン10が圧縮行程αの場合、図5(a)に示すように、デコンプカム87の押上部87Aがアーム部56Aと一体の排気弁ロッカーアーム56を押し上げ、排気弁ロッカーアーム56を排気カム46から間隙δだけ浮かして排気弁36が開けられる。
一方、エンジン10が圧縮行程α以外の場合には、図5(b)に示すように、デコンプカム87の押上部87Aがアーム部56Aに当接せず、排気弁ロッカーアーム56は排気カム46に当接した状態に保持され、排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
As shown in FIGS. 5A and 5B, the first position corresponds to a position where the
On the other hand, when the
次に、上記状態からカム軸50の回転数が上昇した場合(エンジン始動後)のデコンプ機構70の動作を説明する。ここで、図6(a)(b)は、エンジン始動後のデコンプ機構70を示す図であり、図6(a)はエンジン10が圧縮行程αの場合を示し、図6(b)がエンジン10が圧縮行程α以外の場合を示している。
カム軸50が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト82に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト82の遠心力がスライダ81のつば部86の傾斜面86Aに作用することにより、スライダ81を排気カム46側に移動させる力が発生し、この力が付勢部材95の付勢力を超えると、付勢部材95の付勢力に抗してスライダ81が排気カム46側に移動し、これにより、図6(a)(b)に示すように、スライダ81が排気カム46に当接する位置(以下、第2位置という)に移動する。
Next, the operation of the
When the rotational speed increases from a state where the
この第2位置は、スライダ81に設けられたデコンプカム87が、排気弁ロッカーアーム56のアーム部56Aと排気カム46との間の間隙に待避する位置、つまり、アーム部56Aと当接しない非当接位置に相当する。このため、エンジン始動後は、エンジン10が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図6(a)(b)に示すように、排気弁ロッカーアーム56が排気カム46に当接し、排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
This second position is a position where the
従って、上記デコンプ機構70によりエンジン始動時にだけエンジン10の圧縮行程α中に排気弁36が開かれ、これによりエンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、デコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。
Accordingly, the
本実施形態では、上記デコンプ機構70が遠心式ガバナ80を備え、この遠心式ガバナ80が、カム軸50に挿通されるスライダ81と、カム軸50に挿通されてスライダ81との間に遠心ウェイト82を保持するウェイト保持体83とを有し、このスライダ81の内周部とカム軸50の外周部との間に当該スライダ81を付勢する付勢部材95が配置されるので、スライダとスライダ付勢用のスプリングとをカム軸の軸方向に沿って順に配置した従来のものに比して、デコンプ機構70のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。
また、本構成は、付勢部材95がスライダ81とカム軸50とに挟持されるので、付勢部材95を位置決め・保持する部品が不要になり、さらに、スライダ81にデコンプカム87を一体に形成したので、スライダとデコンプカムとを別部品とした従来のものに比して、部品点数を低減することができ、これによってもデコンプ機構70のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。また、従来のようにスライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を設ける必要がないため、部品形状の複雑化を回避でき、デコンプ機構を簡素化することができる。
In the present embodiment, the
Further, in this configuration, since the urging
さらに、本構成は、遠心ウェイト82が、カム軸50に挿通されたスライダ81とウェイト保持体83との間に保持されるので、カム軸の一端側に大径穴を設けてこの大径穴内にガイドロットを配置し、このガイドロットにデコンプカムとスプリングとを軸方向に配置し、その周囲外側にデコンプカムを移動させる遠心ウェイトを軸支したものに比して、遠心ウェイトを軸支する部材を不要とする分、部品点数の更なる低減及び機構の簡素化が可能となり、かつ、遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置する必要がない分、デコンプ機構を小径化することができる。
これにより、本構成のデコンプ機構70は、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができる。従って、このデコンプ機構70を採用することにより、エンジン10の回転負荷の低減、シリンダヘッド13の小型化、及び、シリンダヘッド13周りの軽量化を図ることも可能になる。
Further, in this configuration, since the
Thereby, the
(2)第2実施形態
図7及び図8(a)(b)は、第2実施形態を示す。
この実施形態では、スライダ101の内側にスライダ101を排気カム46側に付勢する付勢部材115を配置し、エンジン10が始動するとスライダ101がカム軸50に沿って排気カム46の反対側へ移動するようにように遠心式ガバナ100を構成したデコンプ機構200を示している。なお、説明の便宜上、第1実施形態と略同一の部品については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
図7に示すように、遠心式ガバナ100は、カム軸50に挿通されてその軸方向に移動自在なスライダ101と、カム軸50に挿通されてスライダ101との間で複数の遠心ウェイト(ボール形状)82を保持するウェイト保持体103とを有している。
(2) Second Embodiment FIGS. 7 and 8A and 8B show a second embodiment.
In this embodiment, a biasing
As shown in FIG. 7, the
スライダ101は、略円筒形状の筒部105と、この筒部105の一端側に設けられたつば部106と、筒部105のつば部と反対側に設けられたデコンプカム107とを一体的に有している。筒部105は、デコンプカム107側の内周径が、カム軸50の外径D1に対してすきまばめとなる略同径の値に形成されると共に、筒部105の軸方向に延在する溝部119Aが形成され、この溝部119Aには、カム軸50に挿通されて一端が突き出す係止ピン(移動阻止部材)110の突出端が挿入される。これにより、スライダ101がカム軸50の軸方向に移動自在に配置されると共に、係止ピン110によりスライダ101のカム軸50の円周方向への移動が阻止される。
また、筒部105のつば部106側の内周径は、他の内周径よりも大径に形成され、これにより、図7に示すように、筒部105をカム軸50に挿通した場合に、カム軸50との間に付勢部材115を配置する配置スペース116が形成される。この付勢部材115は、例えばコイルスプリングが適用され、配置スペース116に配置された付勢部材115は、一端が配置スペース116奧の壁部117に当接し、他端がスライダ101とカム軸50を支持する軸受48との間に介挿されたリング部材118に当接している。
The
Further, the inner peripheral diameter of the cylindrical portion 105 on the side of the
デコンプカム107は、筒部105の外周部に固定されるリング部材107Aと、このリング部材107Aの外周部に固定されるカム部107Bとを有している。なお、リング部材107A及びカム部107Bは一体に形成してもよく、また、これらをスライダ101と一体に形成してもよい。
ウェイト保持体103は、スライダ101を挿入自在な略円筒形状を有し、より具体的には、内径がスライダ101に固定されたリング部材107Aに対してすきまばめとなる径を有すると共に、挿入されたスライダ101のカム部107Bが通過可能な開口103Bを有し、さらに、カム軸50に挿通された状態で軸受48側に傾斜する傾斜部103Cを一体に有している。
The
The
このデコンプ機構200の組付は、まず、カム軸50にウェイト保持体103を挿入した後に、スライダ101をカム軸50に挿入してウェイト保持体103内に挿入し、次に、このスライダ101の配置スペース116に付勢部材115を挿入した後、リング部材118をカム軸50に挿入することにより、デコンプ機構200がカム軸50に組み付けられる。
The
次にデコンプ機構200の動作を説明する。図8(a)はエンジン始動時のデコンプ機構200を示し、図8(b)はエンジン始動後のデコンプ機構200を示している。
エンジン始動時は、カム軸50が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト82には遠心力が殆ど生じないため、スライダ101が付勢部材115の付勢力により排気カム46側に移動し、この移動により遠心ウェイト82が、スライダ101のつば部106及びウェイト保持体103の傾斜部103Cに沿って最内周側に移動して、スライダ101が、この最内周側に移動した遠心ウェイト82に当接した位置(以下、第1位置という)で停止する。
Next, the operation of the
When the engine is started, the
この第1位置は、図8(a)に示すように、スライダ101に設けられたデコンプカム107が、排気弁ロッカーアーム56のアーム部56Aに対向する位置に相当している。このため、エンジン10が圧縮行程αの場合、図8(a)に示すように、デコンプカム107の押上部87Aがアーム部56Aと一体の排気弁ロッカーアーム56を押し上げ、排気弁ロッカーアーム56を排気カム46から間隙δだけ浮かして排気弁36が開けられる。一方、エンジン10が圧縮行程α以外の場合は、デコンプカム107の押上部87Aはアーム部56Aに当接せず、排気弁ロッカーアーム56が排気カム46に当接して排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
As shown in FIG. 8A, the first position corresponds to a position where the
また、カム軸50が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト82に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト82の遠心力がウェイト保持体103の傾斜部103Cに作用することにより、スライダ101を排気カム46と反対側に移動させる力が発生し、この力が付勢部材115の付勢力を超えると、付勢部材115の付勢力に抗してスライダ101が排気カム46の反対側に移動し、これにより、図8(b)に示すように、スライダ101がリング部材118に当接する位置(以下、第2位置という)に移動する。
Further, when the rotational speed increases from a state where the
この第2位置は、スライダ101に設けられたデコンプカム107が、排気弁ロッカーアーム56のアーム部56Aと当接しない非当接位置に相当している。このため、エンジン始動後は、エンジン10が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図8(b)に示すように、排気弁ロッカーアーム56が排気カム46に当接し、排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
従って、このデコンプ機構200によってもエンジン始動時にだけエンジン10の圧縮行程α中に排気弁36が開かれ、エンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、デコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。
The second position corresponds to a non-contact position where the
Therefore, the
本実施形態では、上記デコンプ機構200が遠心式ガバナ100を備え、この遠心式ガバナ100のスライダ101の内周部とカム軸50の外周部との間に、当該スライダ101を付勢する付勢部材115が配置されるので、第1実施形態と同様に、デコンプ機構200のカム軸軸方向の全長を短くすることができる。
また、本構成は、スライダ101がデコンプカム107を一体に備えるので、部品点数を低減することができ、これによっても、カム軸軸方向の全長を短くすることができる。また、スライダとデコンプカムとを歯合させる歯合構造を設ける必要がないため、部品形状の複雑化を回避でき、デコンプ機構を簡素化することができる。
In this embodiment, the
Further, in this configuration, since the
さらに、本構成においても、遠心ウェイト82が、カム軸50に挿通されたスライダ101とウェイト保持体103との間に保持されるので、第1実施形態と同様に、遠心ウェイトを軸支する部材を不要とする分、部品点数の更なる低減及び機構の簡素化が可能となり、かつ、遠心ウェイトをデコンプカムの周囲外側に配置する必要がない分、デコンプ機構を小径化することができる。
これにより、本構成のデコンプ機構70においても、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができ、エンジン10の回転負荷の低減、シリンダヘッド13の小型化、及び、シリンダヘッド13周りの軽量化を図ることが可能になる。
Furthermore, also in this configuration, since the
Thereby, also in the
しかも、本構成のデコンプ機構200は、エンジン始動時はスライダ101が排気カム46側(上記第1位置)に移動し、エンジン始動後はスライダ101が排気カム46と反対側(上記第2位置)に移動するので、例えば、DOHCエンジン等のロッカーアームを用いずに、吸気弁及び排気弁の上方に配置された吸気カム及び排気カムによって各弁を直接押下するエンジンであっても、エンジン始動後は、スライダ101を排気カムから離れた位置に待避させることができる。従って、このデコンプ機構200は、排気カムで排気弁を直接押下するエンジンにも適用することが可能である。
Moreover, in the
(3)第3実施形態
図9乃至図12は、第3実施形態を示す。この実施形態では、遠心式ガバナ300を構成する部品(スライダ310、ウェイト保持体320)を、カム軸を貫通する係止ピン150(図2参照)等の移動阻止部材を用いることなくカム軸150と一体的に回転可能にしたデコンプ機構400を示している。なお、説明の便宜上、第1実施形態と略同一の部品については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
図9(a)はエンジン始動時の圧縮行程α中のデコンプ機構400を示し、図9(b)はエンジン始動後の圧縮行程α中のデコンプ機構400を示している。図9(a)(b)に示すように、遠心式ガバナ300は、カム軸150に設けられた排気カム146と、カム軸150を支持するカム軸支持体として機能する軸受48との間に配置される。この遠心式ガバナ300は、スライダ310と、ウェイト保持体320と、スライダ310とウェイト保持体320との間に保持される遠心ウェイト(ボール)82と、スライダ310を排気カム146側に付勢する付勢部材115とを備えて構成されている。
(3) Third Embodiment FIGS. 9 to 12 show a third embodiment. In this embodiment, the components (
9A shows the
本実施形態では、ウェイト保持体320がカム軸150に挿通された後にスライダ310がカム軸150に挿通され、このスライダ310には、ウェイト保持体320を貫通して排気カム146側に延びるローラー形状のデコンプピン330が圧入により固定されている。
図10(a)は、カム軸150の断面図であり、図10(b)はカム軸150の排気カム146を示す図である。カム軸150は、吸気カム45と排気カム146とを一体的に備え、吸気カム146には吸気弁ロッカーアーム55(図1参照)が当接し、排気カム146には排気弁ロッカーアーム56(図9参照)が当接することによって、これらカム45、146のカムプロフィールに従って吸気弁35及び排気弁36(図1参照)が開閉される。
In this embodiment, the
10A is a cross-sectional view of the
本実施形態の排気カム146の外周部には、図10(a)(b)に示すように、スライダ310に設けられたデコンプピン320が係合する係合溝146Aが形成されている。詳述すると、この係合溝146Aは、排気カム146の吸気行程αに対応する位置に設けられ、カム軸150の軸方向に平行に延びて排気カム146の幅方向の途中まで連続する非貫通溝形状に形成される。これによって、この排気カム146には、吸気行程中αに排気弁35を閉じる通常のカムプロフィール部146Bと、吸気行程中αのカムプロフィールより窪んだ係合溝146Aとがカム軸150の軸方向に沿って形成される。
また、カム軸150内には、軸方向に延びる左右一対の貫通孔156、157が形成され、一方の貫通孔156内には潤滑油が供給され、この潤滑油は貫通孔150とカム軸150の外周とを連通する連通孔158、158を通ってカム軸150の外に排出される。
As shown in FIGS. 10A and 10B, an
A pair of left and right through
図11(a)(b)はウェイト保持体320を示している。これら図に示すように、ウェイト保持体320は、中央に貫通孔320Aを有すると共にスライダ310に設けられたデコンプピン320が通る貫通孔320Bを有するリング状板部材が適用される。また、このウェイト保持体320は、図11(b)及び図9(a)に示すように、貫通孔320Aの周囲が排気カム146の側面基部に当接する当接部320Cに形成され、この当接部320Bの外側がスライダ310側に傾斜する傾斜部320Dに形成されている。
なお、中央の貫通孔320Aの内径d3xは、遠心ウェイト82の遠心力を傾斜部320Dに均等に作用させるため、カム軸150の外径d0x(図10(a)参照)に対して若干大径に形成され、すなわち、ウェイト保持体320とカム軸150とのはめあいは、すきまばめとすることが好ましい。
11A and 11B show the
The inner diameter d3x of the central through
図12(a)(b)(c)はスライダ310を示している。スライダ310は、カム軸150に挿通される筒部315と、この筒部315の外周から延出するつば部316とを有している。つば部316には、スライダ310の軸方向に平行な貫通孔317が形成され、この貫通孔317には、図9に示すように、デコンプピン320が圧入により固定される。
筒部315は、略円筒形状を有し、その内周部318における軸方向略中央位置には、内周側に突出する内周突出部318Aが一体に形成され、この内周突出部318Aの内径d1xは、カム軸150の外径d0xよりも若干大径に形成され、スライダ310とカム軸150とのはめあいは、すきまばめとされている。
12A, 12B, and 12C show the
The
この場合、筒部315の内周突出部318Aを除く部分の内周径d2xは、カム軸150の外径d0xよりも大径となるため、図9(a)(b)に示すように、スライダ310をカム軸150に挿通した場合に、カム軸150との間に付勢部材115を配置する配置スペース116が形成される。この付勢部材115は、例えばコイルスプリングが適用され、配置スペース116に配置された付勢部材115は、一端が内周突出部318Aの側面に当接し、他端がカム軸150を支持する軸受48に当接し、つまり、付勢部材115はスライダ310と軸受48とに挟持される。
In this case, the inner peripheral diameter d2x of the portion excluding the inner peripheral protruding
つば部316は、筒部315の外側全周に渡って延在し、図12(b)に示すように、
ウェイト保持体320側の面316Aには、筒部315の中心軸C1の放射方向に複数のボール形状の遠心ウェイト82(図9)を各々案内するための複数のガイドレール316Bと、つば部316の外周端からウェイト保持体320側に延びる環状枠部316Cとが一体に形成されている。この環状枠部316Cは、図9(b)に示すように、遠心ウェイト82が遠心力でガイドレール316の外周側に移動した際に遠心ウェイト82が当接して遠心ウェイト82のそれ以上の外周方向への移動を規制する移動規制部材として機能する。なお、本実施形態では、これらガイドレール316Bにより8個の遠心ウェイト82が配置される。
The
On the
このデコンプ機構400の組み付けは、まず、カム軸150にウェイト保持体320を挿入した後、スライダ310をカム軸150に挿入する。このとき、スライダ310に取り付けられたデコンプピン330は、ウェイト保持体320を貫通して排気カム146の係合溝146Aに挿入される。これによって、スライダ310及びウェイト保持体320がデコンプピン330を介してカム軸150と一体的に回転可能に連結される。
次いで、スライダ310内側の配置スペース116に付勢部材115を挿入した後、カム軸150に軸受48を固定することによってデコンプ機構400がカム軸150に組み付けられる。
The
Next, after the biasing
次にデコンプ機構400の動作を説明する。なお、図9(a)及び図9(b)においては、遠心ウェイト82の位置を分かり易くするため、遠心ウェイト82を二点鎖線で仮想的に示している。図9(a)に示すように、エンジン始動時は、カム軸150が極低回転或いは回転数が略零であり、かかる場合には、遠心ウェイト82には遠心力が殆ど生じないため、スライダ310が付勢部材115の付勢力により排気カム146側に移動し、この移動により遠心ウェイト82が、ウェイト保持体320の傾斜部320Dに沿って最内周側に移動して、スライダ310が、この最内周側に移動した遠心ウェイト82に当接した位置(以下、第1位置という)に保持される。
Next, the operation of the
この第1位置は、図9(a)に示すように、スライダ310に設けられたデコンプピン330が、係合溝146Aの奥まで進入して排気弁ロッカーアーム56の下に入り込む位置に相当している。このため、エンジン10が圧縮行程αの場合、図9(a)に示すように、デコンプピン330が排気弁ロッカーアーム56を押し上げ、排気弁ロッカーアーム56を排気カム146から間隙δだけ浮かして排気弁36が開けられる。一方、エンジン10が圧縮行程α以外の場合、デコンプピン330は排気弁ロッカーアーム56に当接せず、排気弁ロッカーアーム56が排気カム146のカムプロフィールに従って排気弁36を開閉させる。
As shown in FIG. 9A, the first position corresponds to a position where the decompression pin 330 provided on the
また、カム軸150が極低回転或いは回転数零の状態から回転数が上昇すると、遠心ウェイト82に作用する遠心力が大きくなり、遠心ウェイト82の遠心力がウェイト保持体320の傾斜部320Dに作用することにより、スライダ310を排気カム146と反対側に移動させる力が発生する。そして、この力が付勢部材115の付勢力を超えると、付勢部材115の付勢力に抗してスライダ310が排気カム146の反対側に移動し、図9(b)に示すように、スライダ310が軸受48に当接する位置(以下、第2位置という)に移動する。
Further, when the rotational speed increases from a state where the
この第2位置は、スライダ310に設けられたデコンプピン330が、排気弁ロッカーアーム56の下から抜け出した状態で係合溝146Aに係合する位置に相当する。このため、エンジン始動後は、エンジン10が圧縮行程α、燃焼工程、排気行程及び吸気行程のいずれにあっても、図9(b)に示すように、排気弁ロッカーアーム56が排気カム46のカムプロフィール部146Bに当接して排気カム46のカムプロフィールに従って排気弁36が開閉される。
ここで、スライダ310の移動範囲は、上記したように、最内周側に移動した遠心ウェイト82に当接した第1位置と、軸受48に当接した第2位置との範囲内に規制されるため、上記デコンプピン330は、排気カム146の係合溝146Aからは抜けない。従って、デコンプピン320が係合溝146Aに常時係合した状態に保持され、スライダ310及びウェイト保持体320をカム軸150と常時一体的に回転させることができる。
このように、このデコンプ機構400によっても、エンジン始動時にだけエンジン10の圧縮行程α中に排気弁36が開かれて、エンジン始動時の圧縮圧力が低減される。このため、エンジン始動方式にセル始動方式を適用した場合には、この種のデコンプ機構を具備しないものに比して小型のセルモータを採用することができ、また、キック始動方式を適用した場合はエンジン始動に要するキック力を低減することが可能になり、エンジン始動を容易にすることができる。
The second position corresponds to a position where the decompression pin 330 provided on the
Here, as described above, the movement range of the
Thus, also with this
本実施形態では、上記デコンプ機構400が遠心式ガバナ300を備え、この遠心式ガバナ300のスライダ310の内周部とカム軸150の外周部との間に、当該スライダ310を上記第1位置へ向けて付勢する付勢部材115が配置されるので、第1及び第2実施形態と同様に、デコンプ機構400のカム軸軸方向の全長を短くすることができ、デコンプ機構400の小型化が可能になる。
しかも、スライダ310に圧入されたデコンプピン330が、ウェイト保持体320を貫通して排気カム146の係合溝146Aと常時係合するので、このデコンプピン330によってスライダ310、ウェイト保持体320及びカム軸150とを常時一体的に回転させることができる。このため、係止ピン90(図1参照)等の移動阻止部材を別途使用することなく、スライダ310とカム軸150との回転ずれを防止することができる。
In the present embodiment, the
Moreover, since the decompression pin 330 press-fitted into the
さらに、本構成は、スライダ310にローラー形状のデコンプピン330を圧入する構成であるため、この種のスライダとデコンプカムとを歯合させる従来の歯合構造を設ける必要がない分、部品点数を低減できると共に、カムプロフィールを持たせたデコンプカムを使用する場合に比して、部品形状の複雑化をより回避することができる。従って、デコンプ機構400をより容易に製造することが可能になる。
さらに、本構成は、付勢部材115がスライダ310と軸受48(カム軸支持部)とに挟持されるので、付勢部材115を位置決め・保持する部品も不要となり、これによっても部品点数を低減することができる。
これらにより、本構成のデコンプ機構400においても、全体形状の小型化及び軽量化を図ることができ、エンジン10の回転負荷の低減、シリンダヘッド13の小型化、及び、シリンダヘッド13周りの軽量化を図ることが可能になる。
Furthermore, since this configuration is a configuration in which the roller-shaped decompression pin 330 is press-fitted into the
Furthermore, since the urging
As a result, even in the
また、このデコンプ機構400においても、第2実施形態と同様に、エンジン始動時はスライダ310が排気カム146側(上記第1位置)に移動し、エンジン始動後はスライダ310が排気カム146と反対側(上記第2位置)に移動するので、排気カム146で排気弁を直接押下するエンジンにも適用することが可能である。
Also in the
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上記実施形態では、スライダ81、101、310の内側に配置される付勢部材95、115にコイルスプリングを適用する場合について述べたが、コイルスプリング以外の付勢部材を適用してもよい。
また、本実施形態では、自動二輪車用の単気筒エンジンのデコンプ機構に本発明を適用する場合を例示したが、複数の気筒を有するエンジンのデコンプ機構に適用することができ、また、自動二輪車用に限らず、ATV(不整地走行車両)に分類される三輪車両や四輪車両等等の様々な車両のエンジンのデコンプ機構に広く適用することができる。
As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, it is clear that this invention is not limited to this. For example, in the above embodiment, the case where the coil spring is applied to the urging
Further, in the present embodiment, the case where the present invention is applied to the decompression mechanism of a single cylinder engine for a motorcycle is exemplified, but the present invention can be applied to a decompression mechanism of an engine having a plurality of cylinders. However, the present invention can be widely applied to a decompression mechanism of an engine of various vehicles such as a three-wheel vehicle and a four-wheel vehicle classified as ATV (rough terrain vehicle).
10 エンジン
22 ピストン
35 吸気弁
36 排気弁
40 動弁機構
45 吸気カム
46、146 排気カム
47、48 軸受(カム軸支持体)
50、150 カム軸
55 吸気弁ロッカーアーム
56 排気弁ロッカーアーム
60 調時伝達機構
70、200、400 デコンプ機構
80、100、300 遠心式ガバナ
81、101、310 スライダ
82 遠心ウェイト
83、103、320 ウェイト保持体
87、107 デコンプカム
90、110 係止ピン(移動阻止部材)
95、115 付勢部材
118 リング部材
146A 係合溝
146B カムプロフィール部
10
50, 150
95, 115
Claims (7)
この遠心式ガバナのスライダに一体的に設けられたデコンプカムと、
前記カム軸の外周部と前記スライダの内周部との間に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダの移動を阻止する方向に、前記スライダを付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするデコンプ機構。 A centrifugal governor having a slider provided on the camshaft of the engine and moving in the axial direction of the camshaft by centrifugal force of a centrifugal weight;
A decompression cam provided integrally with the slider of the centrifugal governor;
A biasing member that is provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider and biases the slider in a direction that prevents the slider from moving against the centrifugal force; Decompression mechanism characterized by that.
この遠心式ガバナのスライダに圧入されたローラー形状のデコンプピンと、
前記カム軸の外周部と前記スライダの内周部との間に設けられ、前記遠心力に抗して前記スライダの移動を阻止する方向に、前記スライダを付勢する付勢部材とを備えたことを特徴とするデコンプ機構。 A centrifugal governor having a slider provided on the camshaft of the engine and moving in the axial direction of the camshaft by centrifugal force of a centrifugal weight;
A roller-shaped decompression pin press-fitted into the slider of this centrifugal governor;
A biasing member that is provided between the outer peripheral portion of the cam shaft and the inner peripheral portion of the slider, and biases the slider in a direction that prevents the slider from moving against the centrifugal force; Decompression mechanism characterized by that.
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