JP4661327B2

JP4661327B2 - 車両用内装材織編物およびその用途

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Publication number: JP4661327B2
Application number: JP2005130700A
Authority: JP
Inventors: 佳史佐藤; 敏明木村; 克典二井
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2005-04-28
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2025-04-28
Also published as: JP2006307375A

Description

本発明は、航空機、自動車、列車、船舶等の車両用内装材に使用する難燃性の織編物に関するものであり、さらに詳しくは、強度、耐摩耗性、衝撃吸収性等の物理的特性及び耐候性、耐薬品性等の化学的特性に優れるばかりか、実用に供されている間の難燃性能劣化が非常に小さい車両内装材織編物に関するものである。

現在、航空機、自動車、列車、船舶等の車両用内装材としては、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等の合成繊維、ウールなどの天然繊維が使用されているが、なかでも座席シート、天井材、カーテン等の車両内装材には、耐候性、難燃性、耐摩耗性、軽量性等の特性が要求されている。

従来、車両内装材に難燃性を付与する方法としては、合成繊維より構成される織編物に、ハロゲン系難燃剤を添加した樹脂や塩化ビニル樹脂等をコーティングする方法が一般に用いられてきた。しかしながら、このように難燃性を後加工により付与する従来の方法では、製品としての価格が上昇するばかりか、燃焼時に発生する有害なガスが人体や環境に対して多大な負荷をもたらすといった問題や製品重量が増えるといった問題を抱えていた。

上記問題点の解決を目的とした従来技術としては、例えば、二官能性リン化合物をリン元素量として０．２〜１．５重量％含有したポリエステル中空繊維（例えば、特許文献１参照）が提案されており、このポリエステル中空繊維は、自動車や電車のカーシート等の車両内装資材用素材として好適に使用できるとされている。しかしながら、このポリエステル中空繊維は、繊維素材がポリエステルであるため、タフネスが小さく耐磨耗性に弱いという問題を有していた。

また、相対粘度２〜４のポリアミド樹脂９８重量部及び平均粒経が５μｍ未満のトリアジン系難燃剤２〜２０重量部を配合したポリアミド樹脂組成物からなる難燃性ポリアミドフィラメント（例えば、特許文献２参照）が提案されており、当該技術によれば、メラミンシアヌレートを５〜８重量部添加することにより、最高強度４．４ｃＮ／ｄｔｅｘの難燃性に優れたボリアミドモノフィラメントを得ることが可能であり、このモノフィラメントは、車両、航空機等の内装材として好適に使用できるとされている。しかしながら、当該技術では、単糸繊度が太いモノフィラメントにおいては効果を発揮することが予想されるが、近年車両内装材の耐摩耗性向上や柔らかさの向上のために用いられる単糸繊度が細いマルチフィラメントの難燃化については何らの開示も示唆もするものではなかった。
特開平７−２６８７２６号公報特開２００２−１７３８２９号公報

本発明は、上述した従来技術における問題点の解決を課題として検討した結果達成されたものであり、強度、耐摩耗性、衝撃吸収性等の物理的特性及び耐候性、耐薬品性等の化学的特性に優れるばかりか、実用に供されている間の難燃性能劣化が非常に小さい車両内装材織編物の提供を目的とするものである。

上記目的を達成するため本発明によれば、トリアジン系化合物を０．１〜１０重量％含有するポリアミド繊維を構成素材の少なくとも一部に使用した織編物であって、前記トリアジン系化合物の最大粒径が１０μｍ以下、平均粒径が０．１〜５μｍであり、前記ポリアミド繊維が単糸繊度１．５〜１００ｄｔｅｘ、交絡度（ＣＦ値）１．０〜１００のマルチフィラメントであることを特徴とする車両用内装材織編物が提供される。

なお、本発明の車両用内装材織編物においては、
前記ポリアミド繊維のトリアジン系化合物の含有量が０．１〜２重量％であること、
前記トリアジン系化合物がメラミンシアヌレートであること、
前記ポリアミド繊維がさらに銅化合物を銅金属量として１０〜５００ｐｐｍ含有すること、および
前記ポリアミド繊維がさらに有機または無機顔料を０．１〜１重量％含有すること
が、いずれも好ましい条件として挙げられ、これら車両用内装材織編物は、なかでも特に車両用座席シートおよび車両用カーテンとしての用途に適用した場合に最良の効果を発現する。

本発明によれば、以下に説明するとおり、強度、耐摩耗性、衝撃吸収性等の物理的特性及び耐候性、耐薬品性等の化学的特性に優れるばかりか、実用に供されている間の難燃性能劣化が非常に小さい車両内装材織編物を得ることができる。

以下に、本発明を具体的に説明する。

本発明の車両内装材織編物を構成する繊維としては、耐薬品性、耐磨耗性に優れ、高タフネスを有するポリアミド繊維であることが必須である。ポリアミド繊維を車両内装材織編物の構成素材の少なくとも一部に用いることにより、アルカリ環境下や摩擦環境下においても劣化し難く、長期にわたって使用が可能な車両内装材織編物を得ることができる。

本発明におけるポリアミドとしては、アミノカルボン酸やそのラクタムから重縮合されるナイロン４、ナイロン６、ナイロン１１や、ジカルボン酸とジアミドの重縮合で得られるポリナイロン４−６、ナイロン６−６、ナイロン６−１０等の公知のポリアミド等を用いることができる。また、ポリアミド繊維には、本発明の効果を阻害しない範囲、好ましくは１０重量％以下であれば、共重合化合物や異種ポリマ等を含有しても良いし、耐光剤、防炎剤、顔料、難燃剤、艶消剤、滑剤等の各種添加剤を用いても良い。

本発明の車両内装材織編物に用いるポリアミド繊維の単糸断面は、丸断面以外にも、異型断面であっても良く、異形断面形状としては扁平型、三角型、Ｃ型、Ｙ型、団子型、中空型、あるいはそれらの組合せ等を例示することができるがこれに限られるものではない。

本発明の車両内装材織編物を構成するポリアミド繊維の交絡度（ＣＦ値）は、１．０〜１００であることが必要である。交絡度が１．０未満の場合には、高次加工における工程通過性が悪くなるため好ましくない。また、交絡度が１００より大きい場合には、ループが発生しやすく、安定して高次加工を行うことが困難である。

本発明の車両内装材織編物に用いるポリアミド繊維は、トリアジン系化合物を０．１〜１０重量％、好ましくは０．１〜４．５重量％、さらに好ましくは０．４〜２重量％含有することが、優れた難燃特性を発現するために必要である。ポリアミドマルチフィラメントに含まれるトリアジン系化合物の含有量が０．１重量％未満では、必要とされる難燃性が得られず、逆に１０重量％を越える場合には、難燃性効果が飽和し、むしろ強度が低下したり、糸切れや毛羽が発生して製糸の収率が低下したりしてしまうため好ましくない。

本発明で用いるトリアジン系化合物としては、メラミン類やシアヌル酸類、またメラミン類とシアヌル酸類の付加物等が挙げられる。シアヌル酸類としては、シアヌル酸やイソシアヌル酸は勿論のこと、エノール形、ケト形を問わずトリメチルシアヌレート、トリエチルシアヌレート、メチルシアヌレート、ジエチルシアヌレート、トリノルマルプロピルシアヌレートなどのシアヌル酸誘導体を用いることができる。また、シアヌル酸類は水和物であっても無水物であってもよい。メラミン類としては、メラミンは勿論のこと、アンメリド、アンメリン、ホルモグアナミン、グアニルメラミン、シアノメラミン、アリルグアナミン、メラム、メレム、リン酸メラミン等を例示することができる。メラミン類とシアヌル酸類との付加物としては、メラミンとイソシアヌル酸の付加物であるメラミンシアヌレートを例示することができるが、前記メラミン類とシアヌル酸類の付加物、好ましくは等モル付加物であれば種類を限定されるものではない。また、例えばメラミン類とシアヌル酸類の水溶液を混合して両者の塩を形成させた後、濾過して得られるメラミン類とシアヌル酸類の塩には未反応のメラミン類やシアヌル酸類が含まれていても良い。

これらトリアジン系化合物難燃剤のうちでも、シアヌル酸、イソシアヌル酸、メラミン、メラミシアヌレートが好ましく用いられ、特にメラミンシアヌレートが難燃性発現および加工性の面から最も好ましく用いられる。

本発明の難燃性ポリアミドマルチフィラメントに添加するトリアジン系化合物は、その平均粒径が０．１〜５μｍであることが好ましく、さらに好ましくは０．１〜４μｍ、最も好ましくは０．１〜２．４μｍである。粒子径が０．１μｍ未満のトリアジン系化合物をポリアミドポリマに添加しても、ポリアミド繊維中では二次凝集によって０．１μｍ以上、かえって５μｍを越える凝集粒子となるため、車両内装材として必要な物性の難燃性ポリアミド繊維を収率よく製造することが難しい。

トリアジン系化合物の最大粒径としては１０μｍ以下が好ましく、さらに好ましくは８μｍ以下である。本発明の車両内装材織編物に用いるようなマルチフィラメントにトリアジン系化合物を使用する場合に、トリアジン系化合物の最大粒径が１０μｍを超えると、車両内装材織編物用に好適な物性の繊維を安定して得ることが困難となる。

上記したような平均粒径や最大粒径を有するトリアジン系化合物は、トリアジン系化合物をボールミル等で粉砕した後、篩で分級するなどの方法で得ることができる。

また、本発明の車両内装材織編物に柔軟性を持たせるために、ポリアミド繊維は単糸繊度が１．５〜１００ｄｔｅｘのマルチフィラメントであることが必要である。

本発明で特筆すべき技術的特徴は、最大粒径が前記範囲内にあるトリアジン系化合物を用いることで、単糸繊度が本発明の範囲を満足するマルチフィラメントであっても製糸性良く高強度なポリアミド繊維を得ることが可能となること、及びトリアジン系化合物を含有し、且つ単糸繊度が本発明の範囲を満足するポリアミド繊維において、単糸繊度が太い繊維と比較して繊維表面積が大きくなるため、車両内装材燃焼時に難燃剤であるトリアジン系化合物と炎との接触面積が増加し優れた難燃効果を発現することにある。このため、本発明のポリアミド繊維の単糸繊度は１．５〜１００ｄｔｅｘ、好ましくは１．５〜８０ｄｔｅｘ、さらに好ましくは３〜６０ｄｔｅｘであることが必要である。単糸繊度が１．５ｄｔｅｘ未満の場合には、トリアジン系化合物の大きさと比較して単糸太さが細くなり、繊維製造工程で毛羽や糸切れが発生する可能性がある。また、単糸繊度が１００ｄｔｅｘを超える場合には、得られる車両内装材織編物の風合いが堅くなる可能性がある。

また、本発明の車両内装材織編物に用いるポリアミド繊維に添加するトリアジン系化合物とともに、各種の難燃剤を併用することによって、さらに難燃性を向上させることができる。併用する好ましい難燃剤としては、次亜リン酸アルカリ金属又は次亜リン酸土類金属塩、例えば、次亜リン酸ナトリウム、次亜リン酸カリウム、次亜リン酸カルシウム、次亜リン酸バリウム、次亜リン酸マグネシウム、次亜リン酸アルミニウム、及び水酸化アルミニウムと水酸化マグネシウム等が挙げられ、これらの添加量としては、通常０．１〜１０重量％、好ましくは０．５〜３重量％である。

さらに、本発明の車両内装材織編物の耐候劣化及び耐熱強力劣化を防ぐためには、ボリアミド繊維が銅化合物を銅金属量として１０〜５００ｐｐｍ含有することが好ましい。銅金属量１０ｐｐｍ未満の場合には、銅化合物による耐候・耐熱性向上効果が低く、銅金属量が５００ｐｐｍを超える場合には、銅化合物が異物となり製糸性が悪化する危険性を有している。含有する銅金属量としては２０〜３００ｐｐｍが好ましく、３０〜２５０ｐｐｍがより好ましい。銅化合物として、沃化銅、塩化銅、臭化銅等を例示することができるがこれに限られるものではなく、従来知られた無機及び有機銅塩や銅金属単体を用いることができる。

また、ポリアミド繊維は銅化合物に加えて他の耐熱剤を含有してもよい。耐熱剤としてはアミン化合物、メルカプト化合物、リン系化合物、ヒンダードフェノール化合物、ハロゲン化合物、ハロゲン化アルカリ金属、ハロゲン化アルカリ土類金属等があげられるが、これに限られるものではなく、また、これらを２種類以上組み合わせたものでも良い。アミン系化合物としては、Ｎ, Ｎ' −ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、ジアリル−ｐ−フェニレンジアミン、ジ−β−ナフチル−ｐ−フェニレンジアミン等を例示することができ、メルカプト化合物としては２−メルカプトベンゾイミダゾール、２−メルカプトチアゾールが例示でき、リン系化合物としてはステアリルフォスフェート、亜リン酸またはその塩等の有機・無機リン酸等を例示できるがこれらに限られるものではなく、銅化合物と前記耐熱剤は別々に添加しても良いし、錯体を形成させて添加しても良い。銅化合物とともに加える耐熱剤としてはメルカプト化合物が好ましく、特に２−メルカプトベンゾイミダゾールを組み合わせることが好ましい。その時のメルカプト化合物添加量としては３００〜３０００ｐｐｍであることが、熱酸化劣化防止性および製糸性の観点から好ましい。

ポリアミド繊維の硫酸相対粘度は３〜４．５の範囲であることが好ましい。硫酸相対粘度が４．５を超える高重合度のポリカプラミド繊維を生産性良く安価に得ることは現在の技術では難しい。また、硫酸相対粘度が３未満の場合には所望の強度の繊維が得難いばかりか、長時間の保管時に物性の低下が大きくなる可能性を有している。

上記した本発明の条件を満足していれば、ポリアミド繊維の伸度や沸水収縮率等の諸物性にとくに決まりは無い。

また、本発明の車両内装材織編物に用いるポリアミド繊維は、さらに有機または無機顔料を０．１〜１重量％含有することが好ましく、より好ましい範囲は０．２〜０．８重量％である。ポリアミド繊維を原着化することにより、染色の必要が無く、低コストで染色廃液が発生しない等の利点が得られ、環境に与える負荷の小さい車両内装材を得ることが可能となる。添加する顔料の種類に特に限定はなく、カーボンブラック等の公知の無機および有機顔料を添加することが可能である。また、顔料を添加したポリアミド繊維を用いた車両内装材織編物は、耐候性が向上するという利点も有している。顔料添加量が０．１重量％未満の場合には、求める色調を有する繊維を得られない可能性がある。また、添加量が１重量％を超える場合には、顔料が異物となって繊維製造工程で製糸性良く得ることができない可能性がある。

次に、本発明の車両用内装材織編物に用いるポリアミド繊維の製造方法の一例を説明するが、ポリアミド繊維の製造方法はこれに限られるものではない。

ポリアミドチップと難燃剤、銅化合物および原着用顔料等との混合は、該ポリアミドの重縮合完了直後から該ポリアミド繊維が紡糸口金から紡出されるまでの任意の段階で混合すれば良い。例えば、重縮合完了直後の溶融ポリアミドに難燃剤等を添加・混練してチップ化した後固相重合し、次いでエクストル−ダー式紡糸機で溶融紡糸・延伸する方法、あるいは乾燥したポリアミドチップに、難燃剤等を混練して溶融紡糸・延伸する方法、あるいは、溶融混練により難燃剤等を高濃度含有させたマスタ−チップを製造し、該マスタ−チップとポリアミドチップを計量混合しながら溶融紡糸・延伸する方法等がある。マスターチップ化した際には紡糸時に２軸エクストルーダー型押し出し機やスタティックミキサー等を用いることが、難燃剤等を微分散させるためには好ましい。

口金より紡出した糸条は、冷風等の冷却装置にて冷却固化したのち油剤を付与され、３００〜２０００ｍ／分で回転する引き取りローラに捲回して一旦巻き取った後、もしくは連続して２段以上の多段で熱延伸を施し、巻取り機にて巻取る。熱延伸温度はポリアミド繊維のガラス転移点−１０℃〜−５０℃で行い、延伸倍率は、２．５〜７倍の範囲でそれぞれ行い、上記したポリアミドマルチフィラメント繊維の物性となるよう製造する。かくして、車両内装材織編物に用いるポリアミド繊維が得られる。

本発明の車両用内装材織編物の製造方法には特に限定は無く、例えば、シャットル織機、シャットルレス織機、トリコット機、ラッセル機等の製造方法を利用することができる。また、その織編組織は平組織、斜文組織、朱子組織、パイル組織、平編、リブ編、ガータ編、デンビー編、コード編、アトラス編等、種々の織編組織から選択することができるが、本発明はこれらに限定されるものではない。

次に、本発明の車両内装材織編物の製造方法の一例を示すが、製造方法はこれに限られるものではない。

前述の方法で得られたポリアミド繊維を構成素材の少なくとも一部、好ましくは全構成素材の５０％以上となるように使用して、所望の目付量となるように経糸および緯糸の織密度を調整してシャトルレス織機を用いて製織する。製織時に付与するワークビームとクロスビーム間の経糸張力には、特に決まりのないものの、好ましい範囲として０．１〜２ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲を例示することができる。一方、緯糸は原糸チーズから糸条を解舒してから緯糸を打ち込むまでの間で張力を付与するが、そのときの張力範囲には特に決まりはない。また、織編物は必要に応じて染色加工、プリント加工を施してもよく、染色方法や染料は特に限定されるものではない。

かくして本発明の車両内装材織編物を得ることができる。

以下、実施例によって本発明の態様を更に詳しく説明する。明細書本文および実施例に用いた特性の定義および測定法は次の通りである。

［ポリアミドマルチフィラメントの繊度、強度、伸度、沸水収縮率］
ＪＩＳＬ１０１７（２００２）に準拠して測定した。

［ポリアミドマルチフィラメントの交絡度］
ＪＩＳＬ１０１３（１９９９）に準拠して測定した。

［トリアジン系化合物最大粒径および平均粒径］
トリアジン系化合物粉末の最大粒径および平均粒径は以下の２種類の方法を用いて測定できる。

（１）粒度分布測定機（ＳＫＬａｓｅｒＭｉｃｒｏｎＳｉｚｅｒ：セイシン企業製）を用いて測定し、最大粒径および平均粒径を求めた。

（２）トリアジン系化合物粉末をイオンコーター（ＥｉｋｏＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ社製ＩＢ−３）を用いて金蒸着した。作成サンプルをＳＥＭ（トプコン株式会社製ＡＢＴ−５５）を用いて観察し、粒子１００個の最大直径を測定し、その平均を平均粒径、最も大きい粒子の最大直径を最大粒子径とした。

［硫酸相対粘度］
ポリマ試料を９８％硫酸に１重量％の濃度で溶解し、オストワルド粘度計を用いて２５℃で測定し、次式に従い求めた。

硫酸相対粘度（ηｒ）＝（試料溶液の滴下秒数）／（硫酸溶液滴下秒数）
各サンプルにつき２回の測定をおこない、その平均値を採用した。

［限界酸素指数（ＬＯＩ）］
ＪＩＳＬ１０９１（２００２）繊維製品の燃焼性試験方法Ｅ法（酸素指数法試験）に準拠して、製織後または編成後の織編物のＬＯＩを測定した。ＬＯＩが２５以上であれば必要とされる難燃性を満足する。

［耐候性試験後のＬＯＩ測定］
屋外にて８００日放置した織編物を前記限界酸素指数測定法にて測定した。

［実施例１］
硫酸相対粘度３．８のナイロンポリマと、平均粒径１．２μｍで最大粒径４．５μｍのメラミンシアヌレート粉末を１０重量％添加したナイロン６マスターポリマとを、計量器で連続的計量しながら、９：１の比率で２８５℃の２軸エクストルーダー式押出機に連続的に供給し連続的に溶融した。それぞれのポリマには沃化銅を１００ｐｐｍ添加した。

溶融ポリマを２８５℃の配管を通じて８段のスタティックミキサーで混練し、ギヤポンプにて総繊度が１５００ｄｔｅｘとなるように計量した後、２８５℃の紡糸パックに導き、パック内では２０ミクロンカットのフィルターを通過させ、孔径０．５ｍｍ、孔長１．１ｍｍの単孔が２００個開けられた口金より押し出した。

紡出糸条を口金下に設けた長さ２０ｃｍ、雰囲気温度３１０℃の加熱筒を通過させた後、ユニフロー型チムニーを用いて３０℃の冷風を４０ｍ／分の速度で吹き付け固化させた後、油剤ローラにて油剤を付与した。油剤を付与した糸条を４７５ｍ／分の表面速度を有する第１ローラ（非加熱）で巻き取った後、連続して延伸工程に供した。

第１ローラを通過した糸条を、速度５００ｍ／分の第２ローラ（５５℃）、速度１３７５ｍ／分の第３ローラ（９０℃）、速度１８００ｍ／分の第４ローラ（１５５℃）、速度２０００ｍ／分の第５ローラ（１９５℃）、速度１９５０ｍ／分の第６ローラ（１３０℃）に連続して供すことにより延伸を行った後、交絡処理装置により３ｋｇ／ｃｍ^２の高圧空気を噴射して、交絡度（ＣＦ値）２０、総繊度１５００ｄｔｅｘのナイロン６マルチフィラメントを得た。得られたナイロン６マルチフィラメントの特性を表１に示した。

得られたナイロン６マルチフィラメントを経糸および緯糸とし、津田駒製ウォータージェットルーム（ＺＷ３０３）を用いて、回転速度１０００ｒｐｍで生地を平組織に製織した。経糸に関しては３００ｍ／ｍｉｎの速度で整経し、経糸及び緯糸の織密度をそれぞれ１０本／ｉｎｃｈ、１０本／ｉｎｃｈとした。得られた生地は乾熱炉にて定長状態で１８０℃、１分間の熱処理を施し、織物を得た。得られた織物の特性を評価し、結果を表１に示した。

［実施例２］
それぞれのポリマに沃化銅を３００ｐｐｍ添加したこと、孔数が２０個の口金を用いたこと、および交絡処理装置により８ｋｇ／ｃｍ^２の高圧空気を噴射して、交絡度（ＣＦ値）６０にしたこと以外は、実施例１と同様に行った。

得られたナイロン６マルチフィラメントおよび織物の特性を評価し、結果を表１に示した。

［実施例３］
それぞれのポリマに沃化銅を５０ｐｐｍ添加したこと、ナイロン６ポリマとナイロン６マスターポリマを２：８の比率で混合して紡糸工程に供したこと、および孔数が２０個の口金を用いたこと以外は、実施例１と同様に行った。

［実施例４］
マスターチップ作製時に平均粒径４．３μｍで最大粒径８．１μｍのメラミンシアヌレート粉末を用いたこと、および孔数が６０個の口金を用いたこと以外は、実施例１と同様に行った。

［実施例５］
実施例１で得られたナイロン６マルチフィラメントを編成糸とし、カールマイヤー社製、５枚から成る９Ｇラッセル機（ＲＭ−６Ｆ）を用いて、生地を製編した。得られた生地は乾熱炉にて定長状態で１８０℃、１分間の熱処理を施し、編物を得た。得られた織物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［実施例６］
実施例２で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［実施例７］
実施例３で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［実施例８］
実施例４で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［比較例１］
マスターチップを用いずに、１軸エクストルーダー式押出し機を用いたこと以外は、実施例１と同様に行った。得られた織物を難燃剤（大京化学製ビゴールＮＡ−７）４０％、水５８．８％、硬仕上げ剤（住友化学製 Sumitex Resin M-3）１％、触媒（住友化学製 Sumitex Accelerator ACX）０．２％の溶液でピックアップ７０％となるようにディップし、１４０℃で２分間乾燥した。

［比較例２］
孔数が１０個の口金を用いこと、および交絡処理装置にかけず、交絡度を０にした以外は、実施例１と同様に行った。

［比較例３］
マスターチップ作製時に平均粒径７．２μｍで最大粒径１３．６μｍのメラミンシアヌレート粉末を用いたこと、ナイロン６ポリマとナイロン６マスターポリマを９．９５：０．０５の比率で混合して紡糸工程に供したこと、交絡処理装置により１５ｋｇ／ｃｍ^２の高圧空気を噴射して、交絡度（ＣＦ値）１２０にしたこと、および各ローラ速度を、第１ローラ６６０ｍ／分、第２ローラ６９５ｍ／分、第３ローラ１４７０ｍ／分、第４ローラ１８５０ｍ／分、第５ローラ２２５０ｍ／分、第６ローラ２１５０ｍ／分に変更したこと以外は、実施例１と同様に行った。

［比較例４］
孔数が３００個の口金を用い、単糸繊度が１．０ｄｔｅｘ、総繊度が３００ｄｔｅｘとなるようにポリマの計量を行ったこと以外は、実施例１と同様に行った。

［比較例５］
表１に示す平均粒経最大粒径を有するメラミンシアヌレート粉末１４重量％を溶融ナイロンポリマと混練して得られた硫酸相対粘度３．７のマスターチップのみを用いて紡糸をしたこと、および各ローラ速度を、第１ローラ６６０ｍ／分、第２ローラ６９５ｍ／分、第３ローラ１４７０ｍ／分、第４ローラ１８５０ｍ／分、第５ローラ２２５０ｍ／分、第６ローラ２１５０ｍ／分に変更したこと以外は、実施例１と同様に行った。

［比較例６］
比較例１で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［比較例７］
比較例２で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［比較例８］
比較例３で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［比較例９］
比較例４で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。
れたナイロン６マルチフィラメントおよび織物の特性を評価し、結果を表２に示した。

［比較例１０］
比較例５で得られたナイロン６マルチフィラメントを実施例５と同様に製編し、編物を得た。得られたナイロン６マルチフィラメントおよび編物の特性を評価し、結果を表２に示した。

表１および表２の結果から明らかなように、本発明の条件を満足する実施例１〜４および５〜８の織編物は、後加工を施さなくても製織後の難燃性に優れた車両用内装材織編物であり、その難燃性能は劣化試験に供した後においても殆ど変化しない。

しかしながら、比較例１および６に示すような、後加工によって難燃性を付与した織編物は、難燃加工直後のＬＯＩは高く難燃性に優れた車両用内装材織物となるものの、屋外に長時間曝露された場合の難燃性低下が激しいものであった。

比較例２および７のように、単糸繊度や交絡度が本発明の規定値を満たさない場合には、ポリアミドマルチフィラメントの採取は可能であるものの、ポリアミドマルチフィラメント製造工程において毛羽の発生が多発し、安定的に製織編工程を通過することが困難であった。

比較例３および８のように、トリアジン系化合物の含有量が本発明の規定に満たない場合には、必要とされる難燃性が得られず、また、ポリアミドマルチフィラメントの採取は可能であったものの、ポリアミドマルチフィラメント製造工程において毛羽の発生が多発し、安定的に繊維を採取することはできなかった。

比較例４および９のように、単糸繊度が本発明の規定を下回る場合には、ポリアミドマルチフィラメント製造工程において毛羽および糸切れが多発し、実用に供するに値するポリアミドマルチフィラメントを得ることができなかった。

比較例５および１０のように、トリアジン系化合物含有量が本発明の規定を超える場合には、ポリアミドマルチフィラメントの採取は可能であったものの、ポリアミドマルチフィラメント製造工程において毛羽の発生が多発し、安定的に繊維を採取することはできなかった。

本発明の車両内装材織編物は、強度、耐摩耗性、衝撃吸収性等の物理的特性及び耐候性、耐薬品性等の化学的特性に優れるばかりか、実用に供されている間の難燃性能劣化が非常に小さいという特性を有していることから、車両用座席シート及び車両用カーテン等の織編物として有効に利用することができる。

Claims

トリアジン系化合物を０．１〜１０重量％含有するポリアミド繊維を構成素材の少なくとも一部に使用した織編物であって、前記トリアジン系化合物の最大粒径が１０μｍ以下、平均粒径が０．１〜５μｍであり、前記ポリアミド繊維が単糸繊度１．５〜１００ｄｔｅｘ、交絡度（ＣＦ値）１．０〜１００のマルチフィラメントであることを特徴とする車両用内装材織編物。
前記ポリアミド繊維のトリアジン系化合物の含有量が０．１〜２重量％であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材織編物。
前記トリアジン系化合物がメラミンシアヌレートであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材織編物。
前記ポリアミド繊維がさらに銅化合物を銅金属量として１０〜５００ｐｐｍ含有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用内装材織編物。
前記ポリアミド繊維がさらに有機または無機顔料を０．１〜１重量％含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用内装材織編物。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内装材織編物を用いてなることを特徴とする車両用座席シート。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用内装材織編物を用いてなることを特徴とする車両用カーテン。