JP4658800B2 - 鞍乗型車両の燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料タンクの改良に関するものである。

従来の鞍乗型車両の燃料タンクとして、車体フレームの内側に燃料タンクを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３５１７２１７号公報

特許文献１の図１及び図３に示される通り、鞍乗型車両の燃料タンク１は、車体フレームＦｒを構成するアッパーフレームＵｆｒと、ロアフレームＬｆｒと、リヤアッパーフレームＲｕｆｒで囲まれた側面視三角形状のスペースに配置される。
また、燃料タンク１の下方には後輪ＲＷ、燃料タンク１の上方にはシートＳ、燃料タンク１の前方にはエンジンＥがそれぞれ配置される。

上記したように、燃料タンク１は、その周囲を車体フレームＦｒ、後輪ＲＷ、シートＳ、エンジンＥに囲まれるため、その容量を増やすには制限がある。
また、燃料タンク１は、車体重心のある車体中央部に対して後寄りに配置されるため、車体重心回りの慣性モーメントが大きくなり、更に、燃料タンク１の燃料残量が変化すると、慣性モーメントも変化する。

更に、燃料タンク１の形状は、その後部が薄く且つ車幅方向に長いため、燃料残量によっては燃料ポンプＰの燃料の吸い込みにも影響を与え、エンジンＥへ燃料を安定に供給しにくくなる。

本発明の目的は、燃料タンクの容量を確保しやすくするとともに、燃料タンクの車体重心回りの慣性モーメントの変化を小さくし、更に、エンジンへ燃料を安定に供給しやすくすることにある。

請求項１に係る発明は、車体フレームに、前輪を操舵するステアリングシャフトと、駆動源となるエンジンと、このエンジンに燃料を供給するためにエンジンの上方に配置した燃料タンクとを備えた鞍乗型車両において、燃料タンクでは、給油口をステアリングシャフトよりも前方に配置し、給油口（８６）は、車体フレーム（１１）の前端に取付けたガード部材（７１）の前方外面とステアリングシャフト（２８）の上端に取付けたバーハンドル（８８）の前方外面とに接する直線（８９）よりも車両後方に配置されることを特徴とする。

作用として、燃料タンクの給油口をステアリングシャフトよりも前方に配置することで、燃料タンクの本体の配置自由度が増す。例えば、燃料タンクの本体を車体重心付近に配置することが可能になり、燃料タンクの車体重心回りの慣性モーメントが小さくなる。
また、燃料タンクの本体側が車体重心付近にあると、燃料に作用する慣性モーメントも変化しにくく、エンジンへの燃料供給がより安定する。
また、ガード部材の前方外面とバーハンドルの前方外面とに接する直線よりも車両後方に給油口を配置することで、例えば、車両前方からガード部材とバーハンドルとに亘って干渉物があった場合に、干渉物が給油口に干渉することがない。

請求項２に係る発明は、燃料タンクと給油口とを接続管で接続したことを特徴とする。
作用として、燃料タンクと給油口とを管状の部材としての接続管で接続することで、燃料タンクと給油口との間に配置した部品等との干渉を避けながら接続管を延ばすことが可能になる。

請求項３に係る発明は、接続管を、燃料を貯めるサブタンクとし、エアクリーナの側方を通って車両前方に延ばしたことを特徴とする。
作用として、車両前方に延ばしたサブタンクに燃料を溜め、燃料タンクの容量を増やす。

請求項４に係る発明は、接続管に燃料を貯める膨出部を設けたことを特徴とする。
作用として、接続管に加えて膨出部に燃料を貯め、燃料タンクの容量を更に増やす。

請求項５に係る発明は、給油口を、前輪の上方を覆うフロントフェンダに配置したことを特徴とする。
作用として、フロントフェンダに配置した給油口には、車両前方又は車両側方から給油する。

作用として、ガード部材とバーハンドルとを通る直線よりも車両後方に給油口を配置することで、例えば、車両前方からガード部材とバーハンドルとに亘って干渉物があった場合に、干渉物が給油口に干渉することがない。

請求項１に係る発明では、燃料タンクの給油口をステアリングシャフトよりも前方に配置したので、燃料タンクの本体の配置自由度を増すことができ、燃料タンクの本体を車体重心付近に配置することができて、燃料タンクの車体重心回りの慣性モーメントを小さくすることができ、燃料タンク内の燃料タンク残量が変化しても、慣性モーメントの変化を小さくすることができる。更に、残った燃料に作用する慣性モーメントの変化も小さくなり、エンジンへ燃料を安定に供給しやすくすることができる。
また、給油口を、車体フレームの前端に取付けたガード部材の前方外面とステアリングシャフトの上端に取付けたバーハンドルの前方外面とに接する直線よりも車両後方に配置したので、外力が加わりにくい位置に給油口を配置することができる。

請求項２に係る発明では、燃料タンクと給油口とを接続する接続管を設けたので、燃料タンクと給油口との間に接続管を部品等との干渉を避けながら延ばして配置することができ、接続管の配置の自由度を増すことができる。

請求項３に係る発明では、接続管を、燃料を貯めるサブタンクとし、エアクリーナの側方を通って車両前方に延ばしたので、サブタンクに燃料を貯めて燃料タンクの容量を増やすことができ、所定の容量を確保しやすくすることができる。

請求項４に係る発明では、接続管に燃料を貯める膨出部を設けたので、接続管と共に膨出部に燃料を貯めて燃料タンクの容量を更に増やすことができる。

請求項５に係る発明では、給油口を、前輪の上方を覆うフロントフェンダに配置したので、車両前方又は車両側方から選択して給油することができ、鞍乗型車両の使い勝手を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンクを備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１を、左フレーム１２及び右フレーム１３（左フレーム１２の奥側であり、不図示。）と、これらの左フレーム１２及び右フレーム１３を連結する複数のクロスメンバ（例えば、前部上部メンバ１４、後部上部メンバ１６、後部下部メンバ１７）と、左フレーム１２及び右フレーム１３から後方に延ばした左右一対のシートレール２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）と、左フレーム１２及び右フレーム１３から後方に延ばすとともに後端をシートレール２１，２２に連結した左右一対のサブフレーム２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）とから構成し、車体フレーム１１の前部に左右の前輪２６，２７を操舵するステアリングシャフト２８を回転自在に取付け、左フレーム１２及び右フレーム１３間の下部にエンジン３１及び変速機３２からなるパワーユニット３３を取付け、このパワーユニット３３の上方にエアクリーナ３５及び燃料タンク３６を配置し、車体フレーム１１の下部後部に上下スイング自在にスイングアーム３７を取付け、このスイングアーム３７の後端に左右の後輪４１，４２を取付けた鞍乗型不整地走行用車両である。

エンジン３１は、斜め上方に突出するシリンダ部４５に吸気装置４６及び排気装置４７を接続したものである。
吸気装置４６は、シリンダ部４５に設けたシリンダヘッド５１に接続した吸気管５２と、この吸気管５２の上端に一端を接続したスロットルボディ５３と、このスロットルボディ５３の他端に接続したコネクティングチューブ５４と、このコネクティングチューブ５４の先端に接続したエアクリーナ３５とからなる。
排気装置４７は、シリンダヘッド５１に一端を接続した排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。

ここで、７１は車体フレーム１１の前端に取付けたガード部材、７２はフロントカバー、７３，７４は前輪２６，２７の上方をそれぞれ覆うフロントフェンダ、７６はボディカバー、７７はシート、７８，８１は後輪４１，４２のそれぞれの上方を覆うリヤフェンダ、８２はラジエータ、８３は燃料タンク３６に備える管状のサブタンク、８４はサブタンク８３の先端に設けた給油口８６を塞ぐフィラーキャップ、８７は燃料タンク３６に内蔵した燃料ポンプ、８８はステアリングシャフト２８の上端に取付けたバーハンドル、８９はガード部材７１の外面とバーハンドル８８の外面とを通る直線である。
給油口８６は一方のフロントフェンダ７３に配置した、詳しくは、フロントフェンダ７３の上面に突出させた部分であり、この突出した部分にフィラーキャップ８４を取付ける。

図２は本発明に係る車体フレーム及び燃料タンクを示す側面図であり、車体フレーム１１の左フレーム１２は、アルミニウム合金鋳造製のフロントフレーム９１と、このフロントフレーム９１の後部に連結したアルミニウム合金押出し材からなるセンタフレーム９２と、このセンタフレーム９２の後部に連結したアルミニウム合金鍛造製のリヤフレーム９３とからなる。９５，９６，９７はフロントフレーム９１とセンタフレーム９２との接合部、１０１，１０２はセンタフレーム９２とリヤフレーム９３との接合部である。

これらの接合部９５，９６，９７，１０１，１０２は、端面を直接、あるいは、一方の端を細軸にするとともに他方の端に中空部を形成して中空部に細軸を嵌合させて接合した部分であり、溶接による接合もしくはボルト・ナットによる締結が行われる。
右フレーム１３（左フレーム１２の奥側に配置されるため、不図示）は左フレーム１２と基本構造は同一であり、説明は省略する。

フロントフレーム９１は、三角形と矩形とを組み合わせた成形品であって、詳しくは、断面コ字形状の２部材を合わせて溶接した部材であり、上部に前部上部メンバ１４を連結し、下部の側面に前輪用のサスペンションアーム（不図示）を上下スイング自在に支持するサスペンションアーム支持部１０５〜１０８を備え、下端部にステアリングシャフト２８の下端を支持する支持プレート（不図示）を取付けるためのボルト挿通穴１１１，１１１を開けたものである。

サスペンションアーム支持部１０５，１０６は、一つのアッパアームを支持する部分であり、サスペンションアーム支持部１０７，１０８は、一つのロアアームを支持する部分である。

センタフレーム９２は、アッパフレーム１１５と、ロアフレーム１１６と、このロアフレーム１１６に備えるブラケット部１１７側及びフロントフレーム９１から後方斜め下方に突出させた後方突出部１１８側のそれぞれを連結する連結フレーム１２１とからなる。

リヤフレーム９３は、側面視がほぼコ字形状の部材であり、パワーユニット３３（図１参照）を取付ける取付穴１２３〜１２５と、シートレール２１（図１参照）を取付ける突出部１２６及び取付穴１２７と、サブフレーム２３（手前側の符号２３のみ示す。）を取付ける突出部１２８及び取付穴１３１とを備える。なお、取付穴１２５はスイングアーム３７（図１参照）がスイングする軸となるピボット軸を挿入する穴でもある。

燃料タンク３６は、樹脂成形品であり、左フレーム１２及び右フレーム１３のそれぞれの後部の間に配置したタンク本体１３５と、このタンク本体１３５から車両前方に延ばした管状のサブタンク８３と、このサブタンク８３の先端に設けた給油口８６に取付けたフィラーキャップ８４と、タンク本体１３５内に設けた燃料ポンプ８７とからなる。

タンク本体１３５は、上部前部に上方に膨出する上方膨出部１３５Ａを形成した容器である。
サブタンク８３は、左フレーム１２又は右フレーム１３のそれぞれの上方に配置するのに限らず、左フレーム１２及び右フレーム１３のそれぞれよりも内側に配置してもよく、また、直線的に延ばすのに限らず、他の部品との干渉を避けるために曲線的に延ばしてもよい。

図３（ａ），（ｂ）は燃料タンクの作用を示す断面図である。
（ａ）は比較例であり、燃料タンク３００は、上部に給油口３０１を備え、この給油口３０１をフィラーキャップ３０２で塞ぎ、燃料ポンプ３０３を内蔵したものである。なお、３０５は燃料タンク３００の上方に配置したシートである。

図では、燃料タンク３００内に燃料３０７を満たした状態を示す。このように、燃料タンク３００の上方にシート３０５を配置し、給油口３０１を燃料タンク３００の上部に配置したため、燃料タンク３００の上方にその容量を増やすスペースを確保することが難しい。

（ｂ）は実施例（本実施形態）であり、燃料タンク３６のタンク本体１３５の上部に上方膨出部１３５Ａを形成することで、タンク本体１３５の容量を増やし、更に、タンク本体１３５から車両前方にサブタンク８３を延ばすことで容量を増やすことができる。図中のクロスハッチングの部分は、燃料タンク３６に燃料１４０を満たしたときに、（ａ）に示した燃料タンク容量に対して増加した容量を示す。

給油口８６は、前輪２６，２７の上方を覆うフロントフェンダ７３に配置したので、車両前方又は車両側方から選択して給油することができ、鞍乗型車両１０の使い勝手を向上させることができる。なお、フロントフェンダ７３から突出させるようにしてもよい。これにより、フィラーキャップ８４を開けやすくすることができる。

図４は図２の４−４線断面図であり、エアクリーナ３５を構成するエアクリーナケース３５ａの下部側面にほぼ車両前後方向に延びる溝部３５ｂを設け、この溝部３５ｂの内面に可撓性を有する支持部材１４１を貼り付け、この支持部材１４１の内側に管状のサブタンク８３を挿入し、エアクリーナケース３５ａでサブタンク８３を支持したことを示す。
このように、サブタンク８３の途中をエアクリーナケース３５ａで支持することで、長尺なサブタンク８３の振れを防止することができる。

図５は本発明に係るサブタンクの別実施形態を示す要部側面図であり、燃料タンク１４３は、樹脂成形品であり、左フレーム１２及び右フレーム１３のそれぞれの後部の間に配置したタンク本体１４３ａと、このタンク本体１４３ａからセンタフレーム９２のアッパフレーム１１５の上面にほぼ沿って車両前方に延ばした接続管としてのサブタンク１４３ｂと、このサブタンク１４３ｂの先端に設けた給油口８６に取付けたフィラーキャップ８４と、タンク本体１４３ａ内に設けた燃料ポンプ８７とからなる。

タンク本体１４３ａは、上部前部に上方に膨出する上方膨出部１４３ｃを備え、この上方膨出部１４３ｃの上部にエア抜き口１４３ｄを設けた容器である。なお、１４４はエア抜き口１４３ｄに接続したエア抜き用ホースである。

サブタンク１４３ｂは、左フレーム１２又は右フレーム１３のそれぞれの上方に配置するのに限らず、左フレーム１２及び右フレーム１３のそれぞれよりも内側に配置してもよく、また、直線的に延ばすのに限らず、他の部品との干渉を避けるために曲線的に延ばしてもよい。

図６は本発明に係るサブタンクの更なる別実施形態を示す説明図である。
（ａ）は要部側面図であり、接続管としてのサブタンク１３８は、管状のメインタンク部１３８ａと、エアクリーナ３５前後のメインタンク部１３８ａから側方に膨出させた側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃとからなり、メインタンク部１３８ａの後端をタンク本体１３５（図２参照）に接続することで側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃにも燃料を貯めてタンク容量の増加を図ったものである。

（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、メインタンク部１３８ａは、エアクリーナ３５に設けた溝部３５ｂで支持され、車体内方側に側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃを膨出させることにより、メインタンク部１３８ａの外側方を平坦とし、他の部品との干渉を避けるようにした部分である。

（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図であり、側方膨出部１３８ｂは、底壁１３８ｄをメインタンク部１３８ａに近づくにつれて低くなるように傾斜させた部分である。なお、膨出部１３８ｃ（（ｂ）参照）は、側方膨出部１３８ｂと同一形状である。

このように側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃの底壁１３８ｄを傾斜させることで、側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃに貯まった燃料をスムーズにメインタンク部１３８ａ側に流出させることができる。

図７は本発明に係るサブタンクのまた更なる別実施形態を示す説明図である。
（ａ）は要部側面図であり、接続管としてのサブタンク１３９は、管状のメインタンク部１３９ａと、エアクリーナ３５前後のメインタンク部１３９ａから側方に膨出させた側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃとからなり、メインタンク部１３９ａの後端をタンク本体１３５（図２参照）に接続することで側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃにも燃料を貯めてタンク容量の増加を図ったものである。

（ｂ）は（ａ）のｂ矢視図であり、メインタンク部１３９ａは、エアクリーナ３５に設けた溝部３５ｂで支持され、車体内方側に側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃを膨出させることにより、メインタンク部１３９ａの外側方を平坦とし、他の部品との干渉を避けるようにした部分である。

図中の１３９ｄは、側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃの後部にそれぞれ形成した後部傾斜壁であり、これらの後部傾斜壁１３９ｄ，１３９ｄによって、側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃに貯まった燃料をメインタンク部１３９ａに流れやすくすることができる。

（ｃ）はメインタンク部１３９ａ及び一方の側方膨出部１３９ｂを示す斜視図であり、メインタンク部１３９ａに側方膨出部１３９ｂを一体に形成したことを示す。

（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線断面図であり、側方膨出部１３９ｂは、底壁１３９ｅをメインタンク部１３９ａに近づくにつれて低くなるように傾斜させた部分である。なお、膨出部１３９ｃ（（ｂ）参照）は、側方膨出部１３９ｂと同一形状である。

このように側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃの底壁１３９ｄを傾斜させることで、側方膨出部１３９ｂ，１３９ｃに貯まった燃料をスムーズにメインタンク部１３９ａ側に流出させることができる。

図８は本発明に係る車体フレーム要部の構造を示す説明図である。
（ａ）は図２の８矢視図であり、左フレーム１２及び右フレーム１３にそれぞれ内側に突出する内側突出部１４５，１４６を一体に形成し、これらの内側突出部１４５，１４６にアルミニウム合金製押出し材からなる断面コ字状の前部上部メンバ１４に形成したコ字溝１４ａを嵌合させ、嵌合部を溶接にて接合したことを示す。あるいは、内側突出部１４５，１４６に前部上部メンバ１４をボルト・ナットで締結してもよい。
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、前部上部メンバ１４を下向きに開口した断面コ字形状の部材としたことを示す。

図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るステアリングシャフト用支持プレートを示す説明図である。
（ａ）は支持プレート１５１を示す斜視図であり、アルミニウム合金製の支持プレート１５１は、断面コ字形状の部材であり、ステアリングシャフトを取付ける取付穴１５２を開けた基部１５３と、この基部１５３の両端を折り曲げて形成した折曲げ部１５４，１５６とからなり、折曲げ部１５４，１５６にそれぞれ車体フレームに取付ける複数のフレーム取付穴１５７を開けた部材である。

（ｂ）は支持プレート１５１の車体フレーム１１への取付状態を示す図（ステアリングシャフト２８の延びる方向から見た図）であり、各ボルト１６１を、左フレーム１２及び右フレーム１３のボルト挿通穴１１１と支持プレート１５１のフレーム取付穴１５７とにそれぞれ通し、各ボルト１６１の先端部にそれぞれナット１６２をねじ込んで左フレーム１２及び右フレーム１３に支持プレート１５１を取付けたことを示す。

このように、左フレーム１２及び右フレーム１３に支持プレート１５１をボルト１６１及びナット１６２により締結することで、例えば、溶接したときのようなフレームの変形を防止することができ、フロントフレーム９１側のサスペンションで懸架する前輪のアライメントの低下を防止することができる。

図１０は本発明に係るサスペンションアーム支持部（第１実施形態）を示す断面図であり、サスペンションアーム支持部１０５は、断面がほぼコ字形状でアルミニウム合金製のアーム支持ブラケット１７１と、このアーム支持ブラケット１７１の頭部挿通穴１７１ａ及びボルト挿通穴１７１ｂに通したボルト１７２と、支持ブラケット１７１にボルト１７２で取付けた球面滑り軸受１７３と、この球面滑り軸受１７３をアーム支持ブラケット１７１に位置決めするために球面滑り軸受１７３の両側に配置するとともにボルト１７２を貫通させた位置決め部材１７４，１７６とからなり、球面滑り軸受１７３に鋼製のサスペンションアーム１７７の端部に備える鋼製の筒部材１７８を嵌合させる。なお、アーム支持部１０６〜１０８については、上記したアーム支持部１０５と構造が同一であり、詳細説明は省略する。

支持ブラケット１７１は、左フレーム１２、詳しくは、フロントフレーム９１に溶接にて取付けた部材である。
ボルト１７２は、頭部１７２ａと、この頭部１７２ａから延びる軸部１７２ｂとからなり、先端にナット１８２をねじ込んだ部材である。

球面滑り軸受１７３は、内輪１８３と、この内輪１８３に形成した凸状の球面に滑り自在に嵌合する凹状の球面を有する外輪１８４とからなる。なお、１８６は外輪１８４が筒部材１７８から抜けるのを防止するために筒部材１７８の内周面側の環状溝に装着したスナップリングである。

位置決め部材１７４，１７６は、外輪１８４の内側に挿入するとともに先端を内輪１８３の端面にそれぞれ当てた小径部１７４ａ，１７６ａと、この小径部１７４ａ，１７６ａの端部に設けた大径部１７４ｂ，１７６ｂとからなる。

図１１は本発明に係るサスペンションアーム支持部（第２実施形態）を示す断面図であり、サスペンションアーム支持部１９０は、左フレーム１２に一体に形成した凸部１９１と、この凸部１９１に開けた貫通穴１９１ａに嵌合させた第１ブッシュ１９２と、この第１ブッシュ１９２の端部に嵌合させた第２ブッシュ１９３と、第１ブッシュ１９２の内側に回転自在に挿入したカラー１９４と、このカラー１９４の両端に当てた断面コ字形状で鋼製のアーム端部１９６のボルト挿通穴１９６ａ，１９６ａ及びカラー１９４の中空部１９４ａのぞれぞれに挿入したボルト１９７と、このボルト１９７の先端にねじ込んだナット１９８とからなる。

アーム端部１９６は、サスペンションアーム１７７の端部に備える部材であり、アーム端部１９６をボルト１９７及びナット１９８で締め付けることで、これらのアーム端部１９６、ボルト１９７、ナット１９８及びカラー１９４が、凸部１９１側の第１ブッシュ１９２及び第２ブッシュ１９３に対してスイング自在となる。

図１２は本発明に係るサスペンションアーム支持部（第３実施形態）を示す断面図であり、図１１に示した第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
サスペンションアーム支持部２００は、左フレーム１２のめねじ９１ａ，９１ａにボルト１８１，１８１で取付けた断面Ｌ字形状の鋼製のアーム支持ブラケット２０１，２０２と、これらのアーム支持ブラケット２０１，２０２間に配置したカラー１９４と、このカラー１９４に回転自在に嵌合させるとともに鋼製のアーム端部２０４に開けた貫通穴２０３に嵌合させた第１ブッシュ１９２と、この第１ブッシュ１９２の端部に嵌合させた第２ブッシュ１９３と、アーム支持ブラケット２０１，２０２にそれぞれ開けたボルト挿通穴２０１ａ，２０２ａ及びカラー１９４の中空部１９４ａに通したボルト１９７と、このボルト１９７の先端にねじ込んだナット１９８とからなる。

アーム端部２０４は、サスペンションアーム１７７の端部に備える部材であり、アーム支持ブラケット２０１，２０２及びカラー１９４をボルト１９７及びナット１９８で締め付けることで、アーム端部２０４及び第１ブッシュ１９２及び第２ブッシュ１９３が、カラー１９４に対してスイング自在となる。

図１３は本発明に係るサスペンションアーム支持部（第４実施形態）を示す断面図であり、図１１に示した第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
サスペンションアーム支持部２１０は、ボルト挿通穴２１３ａ，２１３ａと左フレーム１２のボルト挿通穴９１ｂ，９１ｂとにボルト２１１、２１１を通し、ボルト２１１、２１１の先端にそれぞれナット２１２，２１２をねじ込むことで左アーム１２に取付けた断面コ字形状のアーム支持ブラケット２１３と、このアーム支持ブラケット２１３の内側に配置したカラー１９４と、このカラー１９４に回転自在に嵌合させるとともにアーム端部２０４に開けた貫通穴２０３に嵌合させた第１ブッシュ１９２と、この第１ブッシュ１９２の端部に嵌合させた第２ブッシュ１９３と、アーム支持ブラケット２１３に開けたボルト挿通穴２１３ｂ，２１３ｂ及びカラー１９４の中空部１９４ａに通したボルト１９７と、このボルト１９７の先端にねじ込んだナット１９８とからなる。

アーム端部２０４は、サスペンションアーム１７７の端部に備える部材であり、アーム支持ブラケット２１３及びカラー１９４をボルト１９７及びナット１９８で締め付けることで、アーム端部２０４及び第１ブッシュ１９２及び第２ブッシュ１９３が、カラー１９４に対してスイング自在となる。

以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１に、前輪２６，２７を操舵するステアリングシャフト２８と、駆動源となるエンジン３１と、このエンジン３１に燃料を供給するためにエンジン３１の上方に配置した燃料タンク３６とを備えた鞍乗型車両１０において、燃料タンク３６では、給油口８６をステアリングシャフト２８よりも前方に配置したことを特徴とする。

これにより、燃料タンク３６のタンク本体１３５Ａの配置自由度を増すことができ、燃料タンク３６のタンク本体１３５Ａを車体重心付近に配置することができて、燃料タンク３６の車体重心回りの慣性モーメントを小さくすることができ、燃料タンク３６内の燃料残量が変化しても、慣性モーメントの変化を小さくすることができる。更に、残った燃料に作用する慣性モーメントの変化も小さくなり、エンジン３１へ燃料を安定に供給しやすくすることができる。

本発明は第２に、燃料タンク３６と給油口８６とを接続管としてのサブタンク８３で接続したことを特徴とする。
これにより、燃料タンク３６と給油口８６との間にサブタンク８３を部品等との干渉を避けながら延ばして配置することができ、サブタンク８３の配置の自由度を増すことができる。

本発明は第３に、接続管を、燃料を貯めるサブタンク８３とし、エアクリーナ３５の側方を通って車両前方に延ばしたことを特徴とする。
これにより、サブタンク８３に燃料を貯めて燃料タンク３６の容量を増やすことができ、所定の容量を確保しやすくすることができる。

本発明は第４に、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、燃料タンク１３８のサブタンクとしてのメインタンク部１３８ａに燃料を貯める側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃを設けたことを特徴とする。
これにより、側方膨出部１３８ｂ，１３８ｃに燃料を貯めて燃料タンク３６の容量を更に増やすことができる。

本発明は第５に、図１に示したように、給油口８６を、前輪２６，２７の上方を覆うフロントフェンダ７３に配置したことを特徴とする。
これにより、車両前方又は車両側方から選択して給油することができ、鞍乗型車両１０の使い勝手を向上させることができる。

本発明は第６に、給油口８６を、車体フレーム１１の前端に取付けたガード部材７１とステアリングシャフト２８の上端に取付けたバーハンドル８８とを通る直線８９よりも車両後方に配置したことを特徴とする。
これにより、外力が加わりにくい位置に給油口８６を配置することができる。

尚、本実施形態では、燃料タンク３６を樹脂成形品としたが、これに限らず、鋼板等の金属製でもよい。また、燃料タンク３６の形状、用途もこれに限らない。

本発明の燃料タンクは、鞍乗型車両及びその他の車両に好適である。

本発明に係る燃料タンクを備えた車両の側面図である。 本発明に係る車体フレーム及び燃料タンクを示す側面図である。 燃料タンクの作用を示す断面図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明に係るサブタンクの別実施形態を示す要部側面図である。 本発明に係るサブタンクの更なる別実施形態を示す説明図である。 本発明に係るサブタンクのまた更なる別実施形態を示す説明図である。 本発明に係る車体フレーム要部の構造を示す説明図である。 本発明に係るステアリングシャフト用支持プレートを示す説明図である。 本発明に係るサスペンションアーム支持部（第１実施形態）を示す断面図である。 本発明に係るサスペンションアーム支持部（第２実施形態）を示す断面図である。 本発明に係るサスペンションアーム支持部（第３実施形態）を示す断面図である。 本発明に係るサスペンションアーム支持部（第４実施形態）を示す断面図である。

符号の説明

１０…鞍乗型車両（車両）、１１…車体フレーム、２６，２７…前輪、２８…ステアリングシャフト、３１…エンジン、３６…燃料タンク、７１…ガード部材、７３，７４…フロントフェンダ、８３，１４３ｂ，１３８，１３９…接続管（サブタンク）、８６…給油口、８８…バーハンドル、８９…直線、１３８ｂ，１３８ｃ…膨出部（側方膨出部）。

Claims (5)

1. 車体フレーム（１１）に、前輪（２６，２７）を操舵するステアリングシャフト（１８）と、駆動源となるエンジン（３１）と、このエンジン（３１）に燃料を供給するためにエンジン（３１）の上方に配置した燃料タンク（３６）とを備えた鞍乗型車両において、
   前記燃料タンク（３６）は、給油口（８６）を前記ステアリングシャフト（１８）よりも前方に配置し、
   前記給油口（８６）は、前記車体フレーム（１１）の前端に取付けたガード部材（７１）の前方外面と前記ステアリングシャフト（２８）の上端に取付けたバーハンドル（８８）の前方外面とに接する直線（８９）よりも車両後方に配置される、
   ことを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンク。
2. 前記燃料タンク（３６）と前記給油口（８６）とを接続管（８３）で接続したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
3. 前記接続管（８３）を、燃料を貯めるサブタンクとし、エアクリーナ（４６）の側方を通って車両前方に延ばしたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
4. 前記接続管（８３）に燃料を貯める膨出部（１３８ｃ，１３８ｄ）を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両の燃料タンク。
5. 前記給油口（８６）は、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダ（７３，７４）に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両の燃料タンク。

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