JP3457739B2 - Non-coated side airbag fabric - Google Patents
Non-coated side airbag fabricInfo
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- JP3457739B2 JP3457739B2 JP16862494A JP16862494A JP3457739B2 JP 3457739 B2 JP3457739 B2 JP 3457739B2 JP 16862494 A JP16862494 A JP 16862494A JP 16862494 A JP16862494 A JP 16862494A JP 3457739 B2 JP3457739 B2 JP 3457739B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ノンコートサイドエア
ーバッグ用織物に関する。さらに詳しくは、本発明は、
原糸繊度が小さく、表面平滑性と柔軟性に優れるため、
サイドエアーバッグとしたときのモジュールへの収納性
に優れ、かつインフレーション時の低衝撃性と高速展開
性に極めて優れるノンコートサイドエアーバッグ用織物
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a non-coated side airbag fabric. More specifically, the present invention provides
Since the fineness of the raw yarn is small and the surface smoothness and flexibility are excellent,
The present invention relates to a woven fabric for a non-coated side air bag, which is excellent in storability in a module when used as a side air bag, and has extremely low impact resistance and high-speed deployability during inflation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアーバッグに対しては、車両事故に際
し乗員を衝撃から充分に保護できることが要求される。
従来、ノンコートエアーバッグとしては、ドライバー席
用とパッセンジャー席用の２種が多かったが、近年、こ
れらのエアーバッグのみでは側突事故を十分には防ぐこ
とができないということが分かり、ドア中やドア上の天
井部、座席の側部などに収納されるサイドエアーバッグ
の開発が進められている。2. Description of the Related Art An air bag is required to be able to sufficiently protect an occupant from an impact in a vehicle accident.
Conventionally, there were two types of non-coated airbags, one for driver seats and the other for passenger seats, but in recent years, it has been found that these airbags alone cannot sufficiently prevent side collision accidents. The development of side airbags that can be stored in the ceiling above the door, the side of the seat, etc. is underway.
【０００３】サイドエアーバッグは、前記のような非常
に狭いスペースに収納できることが要求されるため、従
来のエアーバッグ以上に優れた収納性が要求される。さ
らに、乗員とドアとの隙間は非常に狭いため衝突の際に
乗員をエアーバッグ自身が強打して怪我をさせない低衝
撃性が必要である。また、この狭い空間において、乗員
がドアに衝突する前にエアーバッグが展開して乗員がド
アに直接衝突するのを防止するには、従来のエアーバッ
グ以上に優れた高速展開性が要求される。すなわち、サ
イドエアーバッグ用織物としては、収納性、低衝撃性、
高速展開性の改良された織物が必要である。The side air bag is required to be able to be stored in the extremely narrow space as described above, and therefore, it is required to have a better storability than the conventional air bag. Further, since the gap between the occupant and the door is very narrow, it is necessary to have a low impact resistance so that the air bag itself does not hit the occupant at the time of a collision to cause an injury. Further, in this narrow space, in order to prevent the occupant from directly colliding with the door by deploying the airbag before the occupant collides with the door, a high-speed deployability superior to that of the conventional airbag is required. . That is, as a side airbag fabric, storability, low impact,
There is a need for improved woven fabrics with high speed spreadability.
【０００４】しかし、従来のサイドエアーバッグは、収
納性、低衝撃性、高速展開性とも十分ではなかった。こ
れは、エアーバッグ用織物自身が嵩高く、表面平滑性と
柔軟性に劣るために、小さなサイドエアーバッグモジュ
ールへの収納性が不良なためである。また、エアーバッ
グ用織物の重量が大きく、柔軟性にも劣るため低衝撃性
を満足するサイドエアーバッグを形成することができな
かった。さらに、高速展開性に関しては、エアーバッグ
用織物の重量が大きく、表面平滑性に劣ること、柔軟性
に劣ることが不良の理由として挙げられる。以上につい
ては、サイドエアーバッグが、従来のドライバー席用や
パッセンジャー席用のエアーバッグを転用していたから
である。However, the conventional side air bag is not sufficient in terms of storability, low impact resistance and high-speed deployability. This is because the air bag fabric itself is bulky and is inferior in surface smoothness and flexibility, so that it cannot be easily stored in a small side air bag module. Further, since the woven fabric for an air bag has a large weight and is inferior in flexibility, it is not possible to form a side air bag satisfying the low impact property. Further, regarding high-speed deployability, the reason why the fabric for air bags is heavy, and the surface smoothness is poor and the flexibility is poor are mentioned as the reasons for the failure. The above is because the side airbags are diverted from the conventional airbags for driver seats and passenger seats.
【０００５】従来のノンコートエアーバッグ用織物のう
ち、これらの織物特性の一部を暗示する特許として、特
開平３−１３７２４５号公報がある。この公報記載の織
物は、２７０〜３６０ｄｅの繊度の合成繊維フィラメン
ト糸からなる。しかし、実施例中の３１５ｄｅのナイロ
ン６，６糸からなる織物の厚みは０．３１ｍｍ、目付は
２００ｇ／ｍ2であるので、収納性、低衝撃性、高速展
開性は十分でなない。しかも、これらの特性に関する記
述と、これらの特性を発現させるための具体的手段につ
いての開示がない。[0005] the sale of conventional textile uncoated air bag <br/> Chi, as a patent to imply some of these fabrics properties, there is JP-A 3-137245 JP. The woven fabric described in this publication is composed of synthetic fiber filament yarn having a fineness of 270 to 360 de. However, since the woven fabric made of 315 de nylon 6,6 yarn in the example has a thickness of 0.31 mm and a basis weight of 200 g / m 2 , the storability, the low impact property and the high-speed deployability are not sufficient. Moreover, there is no description about these characteristics and disclosure of specific means for expressing these characteristics.
【０００６】また、特開平４−２１４４３７号公報に
は、ノンコートエアーバッグ用ポリエステル織物が開示
されている。この公報の実施例中には、例えば２８４ｄ
ｅ／９６フィラメントからなる目付１５６ｇ／ｍ2、厚
さ０．２３ｍｍのポリエステル織物が開示されている。
しかし、同様に収納性、低衝撃性、高速展開性に関する
記述と、これらの特性を発現させるための具体的手段に
ついての開示がない。Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-214437 discloses a polyester fabric for non-coated air bags. In the embodiment of this publication, for example, 284d
A polyester fabric having a basis weight of 156 g / m 2 and a thickness of 0.23 mm, which is composed of e / 96 filaments, is disclosed.
However, similarly, there is no description about storability, low impact property, high-speed deployability, and disclosure of specific means for expressing these properties.
【０００７】さらに、特開平６−３３３３６号公報に
は、２１０ｄｅ以下の経糸および緯糸をオックスフォー
ド織により製織してなるエアーバッグ用織物が開示され
ている。しかし、この織物は、コート用基布として用い
られ、塗工機により樹脂層が転写塗工されたコート織物
がエアーバッグ用織物として使用されると記述されてお
り、ノンコートでは使用できないので十分な収納性が得
られない。また、コート織物では、低衝撃性や高速展開
性に劣る。Further, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 6-33336 discloses a fabric for an air bag made by weaving warp yarns and weft yarns of 210 de or less by an Oxford weave. However, it is described that this woven fabric is used as a base fabric for a coat, and a coated woven fabric having a resin layer transferred and coated by a coater is used as a woven fabric for an air bag. Storability cannot be obtained. Further, the coated fabric is inferior in low impact property and high-speed deployability.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】このように、上記の各
先行技術では、収納性、低衝撃性、高速展開性が十分な
ノンコートサイドエアーバッグを実現できるエアーバッ
グ用織物が得られてはおらず、従ってこの点を改良した
サイドエアーバッグ専用の織物の開発が待ち望まれてき
た。本発明の目的は、収納性、低衝撃性、高速展開性の
改良されたサイドエアーバッグ用織物を提供することに
ある。As described above, in each of the above-mentioned prior arts, a woven fabric for an air bag capable of realizing a non-coated side air bag having sufficient storage property, low impact property, and high-speed deployability has not been obtained. Therefore, there has been a long-awaited demand for development of a fabric for side airbags, which is improved in this respect. An object of the present invention is to provide a fabric for a side air bag, which has improved storability, low impact resistance, and high-speed deployability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、合成繊維フィ
ラメント原糸を製織してなるエアーバッグ用織物であ
り、９０〜２５０ｄｅの合成繊維フィラメント原糸を無
撚の状態で経糸と緯糸に用いて、経緯のカバーファクタ
ーの差異が５〜１００になるようにウォータージェット
ルームにより製織して生機となし、次に収縮セット工程
において実質表面温度１５０〜２３０℃の金属ロール群
を有する多段金属ロールセット機を用いて経糸方向に張
力をかけながら緯糸方向には実質的に無緊張の状態で収
縮セットをすることにより得られる、抜糸繊度が経緯と
もに１００〜２５０ｄｅ、織物表面の平均摩擦係数が経
緯ともに０．０５〜０．３０、織物表面粗さの平均偏差
が経緯ともに１．０〜１５．０μｍ、かつカンチレバー
法により算出したスティフネスモジュラスが経緯ともに
１０〜３００ｋｇ／ｃｍ2であるノンコートサイドエア
ーバッグ用織物である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a woven fabric for an air bag made by weaving a synthetic fiber filament raw yarn, which does not have a synthetic fiber filament raw yarn of 90 to 250 de.
Used for warp and weft in a twisted state, the cover factor of warp and weft
Water jet so that the difference between the two becomes 5-100
Weaving in the room to make a raw material, then the shrink setting process
Group of metal rolls having a substantial surface temperature of 150 to 230 ° C.
Tension in the warp direction using a multi-stage metal roll set machine with
While applying force, the tension in the weft direction is virtually tension-free.
The yarn removal fineness obtained by crimping the set is 100 to 250 de, the average friction coefficient of the fabric surface is 0.05 to 0.30, and the average deviation of the fabric surface roughness is 1.0 to 15 It is a fabric for a non-coated side air bag having a thickness modulus of 0.0 μm and a stiffness modulus calculated by the cantilever method of 10 to 300 kg / cm 2 in both history.
【００１０】本発明において、抜糸繊度は、１００〜２
５０ｄｅが必要である。ここで、抜糸繊度とは、織物か
ら織物を構成する経糸および緯糸を抜き出して測定した
ヤーンの繊度である。抜糸繊度が、１００ｄｅ未満では
サイドエアーバッグとしての破裂強度が不足し、一方２
５０ｄｅを超えると織物の嵩と重さの上昇、表面平滑性
と柔軟性の低下を招くので、サイドエアーバッグの収納
性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。抜糸繊度は、
１２０〜２３０ｄｅが好ましく、１５０〜２１０ｄｅが
さらに好ましい。抜糸繊度は、収縮セット後の織物の繊
度であるので、合成繊維フィラメント原糸の繊度より１
〜１０％大きくなる。In the present invention, the yarn removal fineness is 100 to 2
50 de is required. Here, the yarn removal fineness is the yarn fineness measured by extracting the warp yarns and the weft yarns constituting the woven fabric from the woven fabric. If the yarn removal fineness is less than 100 de, the burst strength as a side air bag is insufficient, while 2
If it exceeds 50 de, the bulk and weight of the woven fabric are increased and the surface smoothness and flexibility are deteriorated, so that the side air bag has poor storability, low impact resistance, and high-speed deployability. The yarn removal fineness is
120 to 230 de is preferable, and 150 to 210 de is more preferable. Since the yarn removal fineness is the fineness of the woven fabric after shrinkage setting, it is 1 from the fineness of the synthetic fiber filament original yarn.
-10% larger.
【００１１】また、本発明において、織物表面の平均摩
擦係数は、経緯ともに０．０５〜０．３０であることが
必要である。０．０５未満では、織物表面の摩擦が低す
ぎて滑りやすいので収納時に折り畳みにくく、また乗員
の接触したときにエアーバッグ自身が乗員から滑って位
置ずれを生じて危険である。一方、０．３０を超える
と、織物表面の摩擦が大きすぎるので滑り性と柔軟性が
不良となり、その結果、収納性、低衝撃性、高速展開性
が低下する。織物表面の平均摩擦係数は、経緯ともに
０．０７〜０．２８が好ましく、０．１０〜０．２６が
さらに好ましい。Further, in the present invention, it is necessary that the average coefficient of friction on the surface of the woven fabric is 0.05 to 0.30 in terms of both history and history. If it is less than 0.05, the friction on the surface of the woven fabric is too low and it is slippery, so that it is difficult to fold it when it is stored, and when the occupant comes into contact, the airbag itself slips from the occupant, which is dangerous. On the other hand, when it exceeds 0.30, friction on the surface of the woven fabric is too large, resulting in poor slipperiness and flexibility, and as a result, storability, low impact resistance, and high-speed deployability deteriorate. The average coefficient of friction of the woven fabric surface is preferably 0.07 to 0.28, and more preferably 0.10 to 0.26, both in terms of the history.
【００１２】さらに、本発明において、織物表面粗さの
平均偏差は、経緯ともに１．０〜１５．０μｍである必
要がある。１．０μｍ未満では、織物表面の凹凸が低す
ぎて、収納時に折り畳みにくい。一方、１５．０μｍを
超えると、織物表面の凹凸が大きすぎるので、滑り性と
柔軟性が不良となり、その結果、収納性、低衝撃性、高
速展開性が低下する。織物表面粗さの平均偏差は、経緯
ともに１．２〜１４．０μｍが好ましく、１．５〜１
３．５μｍがさらに好ましい。Further, in the present invention, the average deviation of the surface roughness of the woven fabric must be 1.0 to 15.0 μm in both the history and the history. If it is less than 1.0 μm, the unevenness of the woven fabric surface is too low, and it is difficult to fold it during storage. On the other hand, when it exceeds 15.0 μm, the unevenness on the surface of the woven fabric is too large, so that the slipperiness and the flexibility become poor, and as a result, the storability, the low impact property and the high-speed deployability deteriorate. The average deviation of the surface roughness of the woven fabric is preferably 1.2 to 14.0 μm in both history and 1.5 to 1
3.5 μm is more preferable.
【００１３】さらに、本発明において、カンチレバー法
により算出したスティフネスモジュラスは、経緯ともに
１０〜３００ｋｇ／ｃｍ2であることが必要である。こ
こで、スティフネスモジュラスは、下記一般式（Ｉ）で
算出する。
スティフネスモジュラス（ｋｇ／ｃｍ2）＝（２，４８
０×Ｗ×Ｃ3）／（Ｇ3）・・・・・（Ｉ）
ここで、一般式（Ｉ）中、Ｗは織物目付（ｏｚ／ｙ
ｄ2）、Ｃはカンチレバー測定値の１／２の値（ｃ
ｍ）、Ｇは織物厚み（ｍｉｌ）を表す。Further, in the present invention, the stiffness modulus calculated by the cantilever method needs to be 10 to 300 kg / cm 2 in both history. Here, the stiffness modulus is calculated by the following general formula (I). Stiffness modulus (kg / cm 2 ) = (2,48
0 × W × C 3 ) / (G 3 ) ... (I) Here, in the general formula (I), W is a fabric weight (oz / y).
d 2 ), C is a half of the cantilever measurement value (c
m) and G represent the fabric thickness (mil).
【００１４】スティフネスモジュラスが、１０ｋｇ／ｃ
ｍ2未満では織物が伸びやすく展開時に安定な形状のサ
イドエアーバッグにならないので危険である。一方、３
００ｋｇ／ｃｍ2を超えると、織物が硬くなるので収納
性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。スティフネス
モジュラスは、１２〜２９０ｋｇ／ｃｍ2が好ましく、
１５〜２８０ｋｇ／ｃｍ2がさらに好ましい。Stiffness modulus is 10 kg / c
If it is less than m 2 , the woven fabric tends to stretch and a side air bag having a stable shape cannot be formed at the time of deployment, which is dangerous. On the other hand, 3
If it exceeds 100 kg / cm 2 , the woven fabric becomes stiff, so that the storability, low impact resistance, and high-speed deployability become poor. The stiffness modulus is preferably 12 to 290 kg / cm 2 ,
More preferably, it is 15 to 280 kg / cm 2 .
【００１５】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、収納性、低衝撃性、高速展開性などの観点から、
ノンコートであること必要であり、従来のシリコンゴム
コート織物などのコーテッド織物では、これらの点が不
良となり好ましくない。Further, the fabric for side air bag of the present invention, from the viewpoints of storability, low impact property, high speed deployability, etc.
It is necessary to be uncoated, and a coated woven fabric such as a conventional silicone rubber coated woven fabric is not preferable because these points are defective.
【００１６】本発明において、織物の抜糸単糸繊度は、
経緯ともに１．０〜２．５ｄｅであることが好ましい。
抜糸単糸繊度が１．０ｄｅ未満では、原糸単糸繊度はそ
れ以下であり、製織性が低下するのでサイドエアーバッ
グとしての破裂強度が低下する。一方、２．５ｄｅを超
えると、織物の滑り性が低下するのでサイドエアーバッ
グの収納性と低衝撃性が不良となる。また、織物の柔軟
性が低下するので、同様に収納性、低衝撃性、高速展開
性が不良となる。さらに、通気度が増加するので、ノン
コートサイドエアーバッグを作ることができない。織物
の抜糸単糸繊度は、１．２〜２．３ｄｅがさらに好まし
く、１．５〜２．１ｄｅが最も好ましい。抜糸単糸繊度
は、原糸単糸繊度に比べて１〜１０％増加する。In the present invention, the fineness of the single yarn removed from the fabric is
Both the background and the history are preferably 1.0 to 2.5 de.
When the drawn-out single yarn fineness is less than 1.0 de, the original yarn single yarn fineness is less than that, and the weavability is lowered, so that the burst strength as a side air bag is lowered. On the other hand, when it exceeds 2.5 de, the slipperiness of the woven fabric is deteriorated, so that the side air bag is poor in storability and low impact resistance. Further, since the flexibility of the woven fabric is lowered, the storability, the low impact property and the high-speed deployability are also poor. Further, the air permeability is increased, so that a non-coated side air bag cannot be made. 1.2-2.3 de is more preferable and 1.5-2.1 de is most preferable for the single yarn fineness of the woven fabric. The single yarn fineness of the removed yarn is increased by 1 to 10% as compared with the single yarn fineness of the original yarn.
【００１７】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、経
緯ともに無撚の合成繊維フィラメント原糸からなる。経
または緯の合成繊維フィラメント糸が有撚であれば、柔
軟性が低下し、また表面平滑性が低下するので、収納
性、低衝撃性、高速展開性が不良となる。[0017] The side fabric for air bag according to the present invention, ing from synthetic fiber filament yarn of untwisted in history both. If the warp or weft synthetic fiber filament yarn is twisted, the flexibility is lowered and the surface smoothness is lowered, so that the storability, low impact resistance, and high-speed deployability become poor.
【００１８】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、織
物表面の残留油剤付着量が０．０２〜０．１０重量％で
あることが好ましい。残留油剤付着量が０．０２重量％
未満では、織物表面の摩擦係数が大きくなり、サイドエ
アーバッグの収納性と高速展開性が不良となる。一方、
０．１０重量％を超えると、ヤーン同士が滑りやすくな
るので、縫目滑脱が発生してエアーバッグの破裂強度が
低下する。また、非常に滑りやすいので、収納性が不良
となる。残留油剤付着量は、０．０３〜０．０９重量％
がさらに好ましく、０．０４〜０．０８重量％が最も好
ましい。In the woven fabric for a side air bag of the present invention, it is preferable that the amount of the residual oil agent deposited on the woven fabric surface is 0.02 to 0.10% by weight. 0.02% by weight of residual oil deposit
When it is less than 1, the coefficient of friction on the surface of the woven fabric becomes large, and the storability of the side airbag and the high-speed deployability become poor. on the other hand,
If it exceeds 0.10% by weight, the yarns tend to slip, so that seam slipping occurs and the burst strength of the air bag decreases. In addition, since it is very slippery, the storability becomes poor. Residual oil agent adhesion amount is 0.03-0.09% by weight
Is more preferable, and 0.04 to 0.08% by weight is the most preferable.
【００１９】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、経
緯ともに偏平率１１０〜８００％の偏平合成繊維フィラ
メント糸からなることが好ましい。偏平糸であると、織
物が柔らかくなり、また厚みが小さくなり表面平滑性が
向上するので、収納性、低衝撃性、高速展開性が改良さ
れる。ここで、偏平率とは、織物断面を電子顕微鏡で観
察した際の同一単糸断面の最大径と最小径の比率（％）
をいう。偏平率が１１０％未満では、収納性、低衝撃
性、高速展開性が不足する。一方、偏平率が８００％を
超えると、原糸の偏平率もこの値程度になり製織性が低
下するので、織物物性が低下し、サイドエアーバッグの
破裂強度が低下する。偏平率は、１２０〜７７０％がさ
らに好ましく、１３０〜７５０％が最も好ましい。The side airbag fabric of the present invention is preferably composed of flat synthetic fiber filament yarns having a flatness ratio of 110 to 800% in both warp and weft. When the flat yarn is used, the woven fabric becomes soft, and the thickness becomes small to improve the surface smoothness, so that the storability, the low impact property and the high-speed deployability are improved. Here, the flatness is the ratio (%) of the maximum diameter and the minimum diameter of the same single yarn cross section when the cross section of the fabric is observed with an electron microscope.
Say. If the flatness ratio is less than 110%, the storability, low impact resistance, and high-speed deployability are insufficient. On the other hand, when the flatness ratio exceeds 800%, the flatness ratio of the raw yarn becomes about this value and the weavability is lowered, so that the physical properties of the woven fabric are lowered and the burst strength of the side airbag is lowered. The flatness ratio is more preferably 120 to 770%, most preferably 130 to 750%.
【００２０】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、目
付が１００〜２００ｇ／ｍ2であることが好ましい。目
付が１００ｇ／ｍ2未満であると、サイドエアーバッグ
としての破裂強度が低下する。一方、２００ｇ／ｍ2を
超えると、低衝撃性と高速展開性が不良となる。目付
は、１２０〜１８０ｇ／ｍ2がさらに好ましい。The fabric for side air bag of the present invention preferably has a basis weight of 100 to 200 g / m 2 . When the basis weight is less than 100 g / m 2 , the burst strength as a side air bag decreases. On the other hand, when it exceeds 200 g / m 2 , low impact resistance and high-speed developability become poor. The basis weight is more preferably 120 to 180 g / m 2 .
【００２１】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、厚
みが０．１０〜０．２０ｍｍであることが好ましい。厚
みが０．１０ｍｍ未満であると、引裂強度が低下するの
でサイドエアーバッグとしての破裂強度が不良となる。
一方、０．２０ｍｍを超えると、収納性が不良となる。
厚みは、０．１２〜０．１８ｍｍがさらに好ましい。The side airbag fabric of the present invention preferably has a thickness of 0.10 to 0.20 mm. If the thickness is less than 0.10 mm, the tear strength is lowered and the burst strength as a side airbag becomes poor.
On the other hand, if it exceeds 0.20 mm, the storability becomes poor.
The thickness is more preferably 0.12 to 0.18 mm.
【００２２】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、ポ
リエステルフィラメント糸からなることが好ましい。ポ
リエステル織物は、ナイロン６，６織物やナイロン６織
物に比べて折り目がつきやすいので、折り畳みやすい。
これは、その分子鎖中に水素結合を持たないことが理由
の一つであり、またこのために柔軟性に富むので収納
性、低衝撃性、高速展開性に優れる。The side airbag fabric of the present invention is preferably made of polyester filament yarn. Polyester fabric is easier to fold because it has more creases than nylon 6,6 fabric and nylon 6 fabric.
One of the reasons for this is that it has no hydrogen bond in its molecular chain, and because of this, it is highly flexible and therefore has excellent storage properties, low impact properties, and high-speed deployability.
【００２３】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、極限粘度が０．８０〜０．９５ｄｌ／ｇであるポリ
エステルフィラメント糸からなることが好ましい。極限
粘度が０．８０ｄｌ／ｇ未満で、は抜糸強度が不足して
エアーバッグとしての破裂強度がが低下する。一方、極
限粘度が０．９５ｄｌ／ｇを超えると、原糸の極限粘度
もこの程度であり製糸性が低下して原糸品質が低下して
織物物性のバラツキが増大する。極限粘度は、０．８２
〜０．９０ｄｌ／ｇがさらに好ましい。The woven fabric for side air bag of the present invention is preferably made of polyester filament yarn having an intrinsic viscosity of 0.80 to 0.95 dl / g. When the intrinsic viscosity is less than 0.80 dl / g, the yarn pull-out strength is insufficient and the burst strength as an air bag decreases. On the other hand, when the intrinsic viscosity exceeds 0.95 dl / g, the intrinsic viscosity of the raw yarn is also at this level, so that the yarn-forming property is deteriorated, the raw yarn quality is deteriorated, and the variation in the physical properties of the fabric is increased. Intrinsic viscosity is 0.82
-0.90 dl / g is more preferable.
【００２４】ここで、上記のポリエステルフィラメント
糸を構成するポリエステルポリマーとしては、例えばポ
リエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリヘキシレンテレフタレート、ポリエチレンナフ
タレート、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレン−
１、２−ビス（フェノキシ）エタン−４、４′−ジカル
ボキシレートなどのほか、ポリエチレンイソフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレート／ナフタレート、ポリ
ブチレンテレフタレート／デカンジカルボキシレートな
どのような共重合ポリエステルをあげることができる。
中でも、機械的性質、繊維形成性のバランスなどのとれ
たポリエチレンテレフタレートが特に好ましい。Examples of the polyester polymer constituting the above polyester filament yarn include polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, polyhexylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polybutylene naphthalate, polyethylene-
In addition to 1,2-bis (phenoxy) ethane-4,4'-dicarboxylate, etc., mention may be made of copolyesters such as polyethylene isophthalate, polybutylene terephthalate / naphthalate, polybutylene terephthalate / decane dicarboxylate, etc. You can
Among them, polyethylene terephthalate, which has a good balance of mechanical properties and fiber forming properties, is particularly preferable.
【００２５】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
の織物組織としては、平織物やマット織物が好ましい
が、綾織物やリップストップ織物であってもよい。ま
た、フィルタークロスとしての平／模紗織物でもよい。
しかし、最もサイドエアーバッグとして軽量コンパクト
性が実現できて、ノンコート織物としての低通気度と破
裂強度に優れるのは、平織物である。The woven structure of the side airbag fabric of the present invention is preferably a plain woven fabric or a mat woven fabric, but may be a twill woven fabric or a ripstop woven fabric. Further, a flat / patterned fabric as a filter cloth may be used.
However, it is the plain woven fabric that is most lightweight and compact as a side air bag, and has excellent low air permeability and burst strength as a non-coated woven fabric.
【００２６】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、カ
レンダ加工されてなることが好ましい。カレンダ織物
は、厚みが減少し、柔軟性と表面平滑性が向上するので
収納性、低衝撃性、高速展開性が改良される。カレンダ
機は、通常のカレンダ機でよい。カレンダ加工の温度は
１８０〜２２０℃、圧力は５０〜１５０トン、速度は４
〜５０ｍ／分が好ましい。カレンダ加工は、少なくとも
サイドエアーバッグの外面側に施してあればよい。The side airbag fabric of the present invention is preferably calendered. The calendered woven fabric has a reduced thickness and improved flexibility and surface smoothness, so that the storability, the low impact property and the high-speed deployability are improved. The calendar machine may be a normal calendar machine. Calendering temperature is 180-220 ℃, pressure is 50-150 tons, speed is 4
~ 50 m / min is preferred. The calendar processing may be performed at least on the outer surface side of the side airbag.
【００２７】なお、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、経緯のカバーファクターはともに９００〜１，４０
０であることが好ましい。ここで、経のカバーファクタ
ーとは、織物の経糸の繊度の平方根に経糸密度（本／イ
ンチ）を乗じた値である。また、緯のカバーファクター
とは、織物の緯糸の繊度の平方根に緯糸密度（本／イン
チ）を乗じた値である。経または緯のカバーファクター
が９００未満では、エアーバッグ用織物として密度が低
すぎるので、インフレーションの際に縫目滑脱を起こし
てエアーバッグの破裂強度が低下する。一方、経または
緯のカバーファクターが１，４００を超えると、織物が
粗剛になり柔軟性が不良となるので収納性、低衝撃性、
高速展開性が低下する。経緯のカバーファクターは、と
もに１，０００〜１，３５０がさらに好ましい。The side airbag fabric of the present invention has a background cover factor of 900 to 1,40.
It is preferably 0. Here, the warp cover factor is a value obtained by multiplying the square root of the fineness of the warp of the woven fabric by the warp density (threads / inch). The weft cover factor is a value obtained by multiplying the square root of the fineness of the weft of the woven fabric by the weft density (pieces / inch). If the warp or weft cover factor is less than 900, the density of the woven fabric for an air bag is too low, so that seam slippage occurs during inflation and the burst strength of the air bag decreases. On the other hand, if the warp or weft cover factor exceeds 1,400, the woven fabric becomes coarse and stiff, resulting in poor flexibility, so that storability, low impact resistance, and
Rapid deployment is lowered. Cover factor of history are both still more preferably 1,000～1,350.
【００２８】また、本発明のサイドエアーバッグ用織物
は、１２０ｋｇ／５ｃｍの荷重を与えて測定した縫目滑
脱値が経緯ともに０．１〜８．０ｍｍであることが好ま
しい。経または緯の縫目滑脱値が０．１ｍｍ未満では、
織物が粗剛になるため収納性、低衝撃性、高速展開性が
低下し、また乗員の顔面に衝突したときに顔面擦過傷を
引き起こす。一方、経または緯の縫目滑脱値が８．０ｍ
ｍを超えると、インフレーションガスが縫目滑脱部から
貫通して穴開きや破裂を引き起こす。縫目滑脱値は、
０．２〜７．０ｍｍがさらに好ましい。The side airbag fabric of the present invention preferably has a seam slippage value measured by applying a load of 120 kg / 5 cm of 0.1 to 8.0 mm in both history. If the seam slippage value of the warp or weft is less than 0.1 mm,
Since the woven fabric becomes coarse and rigid, the storability, the low impact property and the high speed deployability are deteriorated, and the face scratches are caused when the fabric collides with the occupant's face. On the other hand, the seam slippage value of the warp or weft is 8.0 m.
If it exceeds m, the inflation gas penetrates through the seam slippage portion and causes puncture or rupture. The seam slippage value is
0.2 to 7.0 mm is more preferable.
【００２９】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、０．２〜９．５ ｌ／ｄｍ2／ｍｉｎ ａｔ ５
００Ｐａの通気度であることが好ましい。通気度が０．
２ｌ／ｄｍ2／ｍｉｎ ａｔ ５００Ｐａ未満では、織
物が粗剛となり収納性、低衝撃性、高速展開性が不良と
なり、また顔面擦過傷を引き起こす。一方、通気度が
９．５ ｌ／ｄｍ2／ｍｉｎ ａｔ ５００Ｐａを超え
ると、インフレーションガスが織物を貫通してしまうの
で、乗員が火傷を負い、また目に微粒子などが侵入して
異常を来すので危険である。通気度は、０．３〜９．０
ｌ／ｄｍ2／ｍｉｎ ａｔ ５００Ｐａがさらに好ま
しい。Further, the woven fabric for a side air bag of the present invention is 0.2 to 9.5 l / dm 2 / min at 5
An air permeability of 00 Pa is preferred. Air permeability is 0.
When it is less than 2 l / dm 2 / min at 500 Pa, the woven fabric becomes coarse and rigid, and the storage property, low impact property and high-speed deployability become poor, and the face is scratched. On the other hand, when the air permeability exceeds 9.5 l / dm 2 / min at 500 Pa, the inflation gas penetrates the fabric, so that the occupant suffers burns and fine particles enter the eyes, causing abnormalities. So dangerous. Air permeability is 0.3 to 9.0
1 / dm 2 / min at 500 Pa is more preferable.
【００３０】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、抜糸引張切断伸度が経緯ともに１８〜４０％であ
る合成繊維フィラメント糸からなることが好ましい。抜
糸引張切断伸度が１８％未満では、サイドエアーバッグ
の破裂強度が不足する。一方、４０％を超えると、サイ
ドエアーバッグの展開時にバッグ形状が変形しやすく危
険である。合成繊維フィラメント糸の抜糸引張切断伸度
は、２０〜３５％がさらに好ましい。Further, the woven fabric for a side air bag of the present invention is preferably made of synthetic fiber filament yarn having a pull-out tensile cutting elongation of 18 to 40% both in the warp and weft. If the pull-out tensile cutting elongation is less than 18%, the burst strength of the side airbag is insufficient. On the other hand, if it exceeds 40%, the bag shape is likely to be deformed when the side airbag is deployed, which is dangerous. It is more preferable that the synthetic fiber filament yarn has a pull-out tensile breaking elongation of 20 to 35%.
【００３１】さらに、本発明のサイドエアーバッグ用織
物は、９０〜２５０ｄｅのポリエステルフィラメント原
糸を無撚の状態で経糸と緯糸に用いて、経緯のカバーフ
ァクターの差異が５〜１００になるようにウォータージ
ェットルームにより製織して生機となし、次に収縮セッ
ト工程において該生機または該生機を精練した織物を経
糸密度増加率と緯糸密度増加率がともに５〜２５％とな
るように収縮セットして製造することが好ましい。Further, in the side airbag fabric of the present invention, the polyester filament raw yarn of 90 to 250 de is used as the warp and the weft in the untwisted state so that the difference in the cover factor of the warp is 5 to 100. Weaving with a water jet loom to form a greige, and then, in the shrinkage setting step, the greige or the woven fabric refined with the greige is shrink-set so that the warp density increase rate and the weft density increase rate are both 5 to 25%. It is preferable to manufacture.
【００３２】経緯のカバーファクターの差異が５未満で
は、製織性が低下し均一な織物とならない。一方、１０
０を超えると、経または緯に応力集中が発生するのでエ
アーバッグの破裂強度が低下する。カバーファクターの
差異は、１０〜９５がさらに好ましい。カバーファクタ
ーは、経糸または緯糸のいずれが大きくてもよい。しか
し、より製織性が良好なのは経のカバーファクターが緯
のカバーファクターより５〜１００大きい場合である。When the difference in the cover factor of the background is less than 5, weavability is deteriorated and a uniform woven fabric cannot be obtained. On the other hand, 10
When it exceeds 0, stress concentration occurs in the warp or the weft, so that the burst strength of the air bag decreases. The difference in cover factor is more preferably 10 to 95. The cover factor may be large for either warp or weft. However, the weaving property is better when the warp cover factor is larger than the weft cover factor by 5 to 100.
【００３３】ウォータージェットルームによる製織は、
無撚の状態で製織できる。精練工程はコストアップとな
るが、織物の柔軟性を向上させることができるので実施
した方が好ましい。 Weaving with a water jet loom
Ru can be woven in a state of untwisted. Although the scouring step increases the cost, it is preferable to carry out the scouring step because it can improve the flexibility of the woven fabric.
【００３４】経糸または緯糸の密度増加率が５％未満で
は、織物の引張タフネスが不足するのでエアーバッグの
破裂強度が低下する。一方、２５％を超えると、目付が
増大してエアーバッグの低衝撃性と高速展開性が悪化す
る。経糸と緯糸の密度増加率は、ともに７〜２３％がさ
らに好ましい。If the density increase rate of the warp or weft is less than 5%, the tensile strength of the woven fabric is insufficient and the burst strength of the air bag is reduced. On the other hand, when it exceeds 25%, the fabric weight increases and the low impact property and high-speed deployability of the air bag deteriorate. It is more preferable that the density increase rates of the warp and the weft are both 7 to 23%.
【００３５】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、収
縮セット工程において実質表面温度１５０〜２３０℃の
金属ロール群を有する多段金属ロールセット機で製造す
る。金属ロールの実質表面温度が１５０℃未満では、十
分な収縮セットが発現せずエアーバッグの破裂強度が低
下する。一方、２３０℃を超えると、シワが発生する。
実質表面温度は、１５５〜２２０℃がさらに好ましい。The side air bag fabric of the present invention is manufactured by a multi-stage metal roll setting machine having a metal roll group having a substantial surface temperature of 150 to 230 ° C. in the shrink setting process.
It Real surface temperature of the metal roll is less than 0.99 ° C., burst strength of the air bag is reduced without sufficient contraction set expression. On the other hand, when the temperature exceeds 230 ° C, wrinkles occur.
The substantial surface temperature is more preferably 155 to 220 ° C.
【００３６】多段金属ロールセット機では、テンターの
場合のピン孔やクリップ跡周囲に相当する耳部のフラッ
ト性を良好に保つことができる。また、カレンダ加工す
るときも、ピン孔やクリップ跡がなくフラット性に優れ
るので、弾性ロールを損傷することなく良好、かつ安定
に効果的にカレンダ加工することができる。In the multi-stage metal roll setting machine, the flatness of the ears corresponding to the pin hole and the vicinity of the clip mark in the case of a tenter can be kept good. Also, when calendering, since there is no pin hole or clip mark and the flatness is excellent, calendering can be carried out satisfactorily and stably without damaging the elastic roll.
【００３７】[0037]
【作用】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、原糸繊
度が小さく表面平滑性が良好であり、柔軟性に優れるの
で、サイドエアーバッグとしての収納性、低衝撃性、高
速展開性が改良される。The woven fabric for a side air bag of the present invention has small yarn fineness, good surface smoothness, and excellent flexibility, so that the side air bag is improved in storability, low impact, and high-speed deployability. It
【００３８】[0038]
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳細に
説明する。なお、実施例における各種評価は、それぞれ
下記の方法に従って行った。EXAMPLES The present invention will be described in more detail with reference to examples. The various evaluations in the examples were carried out according to the following methods.
【００３９】抜糸繊度、抜糸単糸繊度、目付、厚み
ＪＩＳ Ｌ１０９６の方法で測定した。偏平率
経緯方向の織物断面を電子顕微鏡で観察し、経緯別に同
一の織物断面から１０点の任意の単糸断面を選択して、
各々の断面の最大径と最小径の比率（％）を計算した。
この１０点の平均値を経緯別の偏平率と定義した。The yarn fineness, the single yarn fineness, the basis weight, and the thickness were measured by the method of JIS L1096. Flatness Observe the cross section of the fabric in the warp and weft directions with an electron microscope and select 10 arbitrary single yarn cross sections from the same fabric cross section according to the weft and
The ratio (%) of the maximum diameter and the minimum diameter of each cross section was calculated.
The average value of these 10 points was defined as the flatness ratio by history.
【００４０】織物表面の平均摩擦係数
ＫＥＳ表面特性試験機〔カトーテック（株）製〕を用い
て、織物の引張荷重２００ｇで経方向および緯方向を測
定した。 Average friction coefficient of woven fabric surface Using a KES surface property tester (manufactured by Kato Tech Co., Ltd.), the warp direction and weft direction were measured under a tensile load of 200 g on the woven fabric.
【００４１】織物表面粗さの平均偏差
ＫＥＳ表面特性試験機〔カトーテック（株）製〕を用い
て、織物の引張荷重２００ｇで経方向および緯方向を測
定した。 Average deviation of woven fabric surface roughness A KES surface characteristic tester (manufactured by Kato Tech Co., Ltd.) was used to measure the warp direction and the weft direction at a tensile load of 200 g on the woven fabric.
【００４２】織物のスティフネスモジュラス
ＪＩＳ Ｌ１０９６のカンチレバー法により、織物の経
および緯方向の値を測定した。該測定値を、上記一般式
（Ｉ）に代入して、スティフネスモジュラス（ｋｇ／ｃ
ｍ2）を算出した。 Fabric Stiffness Modulus The values in the warp and weft directions of the fabric were measured by the cantilever method of JIS L1096. By substituting the measured value into the general formula (I), the stiffness modulus (kg / c
m 2 ) was calculated.
【００４３】サイドエアーバッグの収納性
容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納した。こ
のときの収納のし易さを折り畳み易さ、収納作業速度、
折り畳み後のサイドエアーバッグ嵩高性を尺度として官
能評価した。○は柔らかくて収納性に優れ、かつ嵩高性
の小さい場合、×は粗剛で収納性に劣り、かつ嵩高性の
大きい場合である。Storability of side air bag A side air bag having a capacity of 25 liters was sewn. This was stored in the side airbag module. Ease of storage at this time is easy to fold, storage work speed,
Sensory evaluation was performed using the bulkiness of the side airbag after folding as a scale. ◯ is soft and excellent in storability and low in bulkiness, and × is rough and inferior in storability and high in bulkiness.
【００４４】サイドエアーバッグの低衝撃性
容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納して常温
でインフレーションを実施した。乗員への衝撃度を評価
するため、感圧紙をダミーに取り付けてこの着色の度合
いから低衝撃性を判定した。○は着色が少なく衝撃の度
合いの小さい場合、×は着色が大きく衝撃の度合いが大
きい場合である。 Low Impact Property of Side Air Bag A side air bag having a capacity of 25 liters was sewn. This was stored in a module for a side air bag and inflation was carried out at room temperature. In order to evaluate the degree of impact on the occupant, a pressure-sensitive paper was attached to a dummy, and the low impact property was judged from the degree of this coloring. O indicates that the coloring is small and the degree of impact is small, and X indicates that the coloring is large and the degree of impact is large.
【００４５】サイドエアーバッグの高速展開性
容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製した。こ
れを、サイドエアーバッグ用モジュールに収納して常温
でインフレーションを実施した。このとき、最大バッグ
内圧到達時間から展開性を評価した。最大バッグ内圧到
達時間が５〜２５ｍｓｅｃにある場合を良好とした。 High-speed deployability of side air bag A side air bag having a capacity of 25 liters was sewn. This was stored in a module for a side air bag and inflation was carried out at room temperature. At this time, the deployability was evaluated from the time required to reach the maximum bag internal pressure. The case where the maximum bag internal pressure arrival time was 5 to 25 msec was regarded as good.
【００４６】エアーバッグの破裂強度
容量２５リットルのサイドエアーバッグを作成した。次
いで、高速バースト試験機を用いて、高圧空気を瞬時に
注入して１００ｍｓｅｃ以内に破裂したときの最大内圧
（ｋｇ／ｃｍ2Ｇ）をエアーバッグの織物目付（ｋｇ／
ｍ2）で除した目付あたりの値を、エアーバッグの破裂
強度（ｋｇ／ｃｍ2Ｇ／ｋｇ／ｍ2）と定義した。破裂強
度が２．５ｋｇ／ｃｍ2Ｇ／ｋｇ／ｍ2以上を○とした。 Bursting Strength of Air Bag A side air bag having a capacity of 25 liters was prepared. Then, using a high-speed burst tester, the maximum internal pressure (kg / cm 2 G) at the time of bursting within 100 msec by injecting high-pressure air instantaneously was used to determine the fabric weight of the airbag (kg / cm 2 ).
value per basis weight divided by m 2), was defined as burst strength of the air bag (kg / cm 2 G / kg / m 2). A burst strength of 2.5 kg / cm 2 G / kg / m 2 or more was rated as ◯.
【００４７】実施例１
表１に示す、２００デニール／１００フィラメントのポ
リエステルフィラメント糸〔帝人（株）製〕を用意し、
これを無撚の状態でウォータージェットルームにより平
織物を製織した。該生機を精練乾燥したのち、トルクモ
ータ式多段金属ロールセット機により、経糸方向に張力
をかけながら緯糸方向には実質的に無緊張の状態で収縮
セットを実施した。該収縮セットは、金属ロール表面温
度として１回目が１５５℃で約１分間、２回目が２００
℃で約１．５分間の２回セットとした。該織物の物性を
測定後、容量２５リットルのサイドエアーバッグを縫製
により形成した。このバッグをサイドエアーバッグモジ
ュールに収納するときの、収納性、インフレーション時
の低衝撃性および高速展開性を評価した。これらの結果
を表１に示す。Example 1 A polyester filament yarn of 200 denier / 100 filaments (manufactured by Teijin Ltd.) shown in Table 1 was prepared.
A plain woven fabric was woven by a water jet loom in a non-twisted state. After the greige was scoured and dried, a torque motor type multi-stage metal roll setting machine was used to perform shrinkage setting while applying tension in the warp direction and substantially without tension in the weft direction. The shrinkage set was performed at a metal roll surface temperature of 155 ° C. for the first time for about 1 minute, and the second time was 200 times.
Two sets of about 1.5 minutes at ℃. After measuring the physical properties of the woven fabric, a side air bag having a capacity of 25 liters was formed by sewing. When this bag was stored in the side air bag module, the storability, low impact during inflation, and high-speed deployability were evaluated. The results are shown in Table 1.
【００４８】実施例２〜５、比較例１〜３
表１のポリエステルフィラメント糸〔帝人（株）製〕、
あるいはナイロン６，６フィラメント糸〔アクゾ（ＡＫ
ＺＯ）社製〕を用い、実施例１と同様の方法で平織物を
製織後、収縮セットした。実施例１と同様に織物物性を
測定して、次にサイドエアーバッグの収納性、低衝撃
性、高速展開性を評価した。結果を併せて表１に示す。Examples 2-5, Comparative Examples 1-3 Polyester filament yarns of Table 1 (manufactured by Teijin Ltd.),
Or nylon 6,6 filament yarn [AKZO (AK
ZO)) was used to weave a plain woven fabric in the same manner as in Example 1 and then shrink-set. The woven fabric physical properties were measured in the same manner as in Example 1, and then the side air bag storability, low impact resistance, and high-speed deployability were evaluated. The results are also shown in Table 1.
【００４９】[0049]
【表１】 [Table 1]
【００５０】[0050]
【発明の効果】本発明のサイドエアーバッグ用織物は、
収納性、低衝撃性、高速展開性に優れるサイドエアーバ
ッグを提供することができる。従って、微小容量のモジ
ュールへの収納作業の効率が向上し、またいかなる側突
インフレーションの際にも乗員に対して低衝撃でありな
がら展開速度が高速で、かつ安定して優れた展開性を確
保することができる。すなわち、側突時の乗員の安全性
を向上させることができる。The fabric for side air bag of the present invention comprises:
It is possible to provide a side airbag that is excellent in storability, low impact resistance, and high-speed deployability. Therefore, the efficiency of storage work in a module with a small capacity is improved, and at the time of any side impact inflation, the deployment speed is high while the impact is low on the occupant, and stable and excellent deployability is secured. can do. That is, the safety of the occupant at the time of a side collision can be improved.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−128836（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−214437（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−339840（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−184856（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−306731（ＪＰ，Ａ) 国際公開95／10652（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D03D 1/00 - 27/18 B60R 21/16 Ｆターム（４Ｌ０４８)Continuation of the front page (56) Reference JP-A-6-128836 (JP, A) JP-A-4-214437 (JP, A) JP-A-5-339840 (JP, A) JP-A-6-184856 (JP , A) JP-A-6-306731 (JP, A) International Publication 95/10652 (WO, A1) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) D03D 1/00-27/18 B60R 21 / 16 F term (4L048)
Claims (10)
るエアーバッグ用織物であり、９０〜２５０ｄｅの合成
繊維フィラメント原糸を無撚の状態で経糸と緯糸に用い
て、経緯のカバーファクターの差異が５〜１００になる
ようにウォータージェットルームにより製織して生機と
なし、次に収縮セット工程において実質表面温度１５０
〜２３０℃の金属ロール群を有する多段金属ロールセッ
ト機を用いて経糸方向に張力をかけながら緯糸方向には
実質的に無緊張の状態で収縮セットをすることにより得
られる、抜糸繊度が経緯ともに１００〜２５０ｄｅ、織
物表面の平均摩擦係数が経緯ともに０．０５〜０．３
０、織物表面粗さの平均偏差が経緯ともに１．０〜１
５．０μｍ、かつカンチレバー法により算出したスティ
フネスモジュラスが経緯ともに１０〜３００ｋｇ／ｃｍ
2であるノンコートサイドエアーバッグ用織物。1. A fabric for an air bag, which is obtained by weaving a synthetic fiber filament raw yarn, and has a synthesis of 90 to 250 de.
Fiber filament raw yarn is used for warp and weft in untwisted state
The difference in the cover factors of the background is 5-100
Like weaving with a water jet loom
None, then the actual surface temperature of 150 in the shrink setting process
-Stage metal roll set having metal roll group of ~ 230 ° C
In the weft direction while applying tension in the warp direction using a
Obtained by performing a contraction set in a substantially tension-free state
The yarn removal fineness is 100 to 250 de both in the background and the average friction coefficient of the woven fabric surface is 0.05 to 0.3 in both the background and the history.
0, the average deviation of the surface roughness of the woven fabric is 1.0 to 1 in both history
5.0 μm, and the stiffness modulus calculated by the cantilever method is 10 to 300 kg / cm in both history.
2 is a non-coated side airbag fabric.
もに１２０〜２３０ｄｅの合成繊維フィラメント糸から
なる請求項１記載のノンコートサイドエアーバッグ用織
物。2. The woven fabric for a non-coated side airbag according to claim 1, wherein the woven fabric for an air bag is made of synthetic fiber filament yarn having a fineness of 120 to 230 de in terms of the fineness of the yarn.
緯ともに１．０〜２．５ｄｅの合成繊維フィラメント糸
からなる請求項１または２記載のノンコートサイドエア
ーバッグ用織物。3. The woven fabric for a non-coated side air bag according to claim 1 or 2, wherein the woven fabric for an air bag is made of synthetic fiber filament yarn having a fineness of 1.0 to 2.5 de in both fineness and weft.
剤付着量が０．０２〜０．１０重量％である請求項１〜
３いずれか１項記載のノンコートサイドエアーバッグ用
織物。4. The residual oil agent adhesion amount on the fabric surface of the fabric for an air bag is 0.02 to 0.10% by weight.
3. The non-coated side air bag fabric according to any one of 3 ).
率１１０〜８００％の偏平合成繊維フィラメント糸から
なる請求項１〜４いずれか１項記載のノンコートサイド
エアーバッグ用織物。5. The fabric for an air bag, according to claim 1-4 uncoated side fabric for air bag according to any one consisting of aspect ratio from 110 to 800% of the flat synthetic fiber filament yarn circumstances both.
００ｇ／ｍ2である請求項１〜５いずれか１項に記載の
ノンコートサイドエアーバッグ用織物。6. The fabric of an air bag has a fabric weight of 100 to 2
200 g / m 2 and is claim 1-5 uncoated side air bag fabric as claimed in any one.
０．２０ｍｍである請求項１〜６のいずれか１項に記載
のノンコートサイドエアーバッグ用織物。7. The thickness of the fabric for an air bag is 0.10 to 10.
It is 0.20 mm, The woven fabric for non-coated side airbags according to any one of claims 1 to 7 .
エステルフィラメント糸からなる請求項１〜７いずれか
１項記載のノンコートサイドエアーバッグ用織物。8. The fabric for an air bag, according to claim 1 to 7 non-coated side air bag fabric of any one of claims of polyester filament yarn in history both.
れてなる請求項１〜８いずれか１項記載のノンコートサ
イドエアーバッグ用織物。9. Textile for air bag, calendered and becomes claims 1-8 any one uncoated side air bag fabric as claimed.
ンコートサイドエアーバッグ用織物からなるサイドエア
ーバッグ。10. A side air bag comprising the non-coated side air bag fabric according to any one of claims 1 to 9 .
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|---|---|---|---|
| JP16862494A JP3457739B2 (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Non-coated side airbag fabric |
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| JP16862494A JP3457739B2 (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Non-coated side airbag fabric |
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