JP4655026B2 - 電気自動車の制御装置 - Google Patents
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Description
更に、請求項8のように、変換電力検出手段で検出した変換電力は、システム電圧の目標値と変換手段の変換電流とに基づいて演算して求めるようにしても良い。
まず、図1に基づいて電気自動車の駆動システムの概略構成を説明する。内燃機関であるエンジン12と第1の交流モータ13及び第2の交流モータ14が搭載され、エンジン12と第2の交流モータ14が車輪11を駆動する動力源となる。エンジン12のクランク軸15の動力は、遊星ギヤ機構16で二系統に分割される。この遊星ギヤ機構16は、中心で回転するサンギヤ17と、このサンギヤ17の外周を自転しながら公転するプラネタリギヤ18と、このプラネタリギヤ18の外周を回転するリングギヤ19とから構成され、プラネタリギヤ18には図示しないキャリアを介してエンジン12のクランク軸15が連結され、リングギヤ19には第2の交流モータ14の回転軸が連結され、サンギヤ17には、主に発電機として使用する第1の交流モータ13が連結されている。
図2に示すように、モータ制御装置37は、第1の交流モータ13をトルク制御する場合には、メイン制御装置31から出力されるトルク指令値T1*と、第1の交流モータ13のU相電流iU1 とW相電流iW1 (電流センサ41,42の出力信号)と、第1の交流モータ13のロータ回転位置θ1 (ロータ回転位置センサ39の出力信号)に基づいて正弦波PWM制御方式で三相電圧指令信号UU1 ,UV1 ,UW1 を次のようにして生成する。
一方、モータ制御装置37は、第2の交流モータ14をトルク制御する場合には、メイン制御装置31から出力されるトルク指令値T2*と、第2の交流モータ14のU相電流iU2 とW相電流iW2 (電流センサ43,44の出力信号)と、第2の交流モータ14のロータ回転位置θ2 (ロータ回転位置センサ40の出力信号)に基づいて正弦波PWM制御方式で三相電圧指令信号UU2 ,UV2 ,UW2 を生成する。
i2*(id2* ,iq2* )=it2* (idt2*,iqt2*)+ip2* (idp2*,iqp2*)
圧Vd2* とq軸指令電圧Vq2* を三相電圧指令信号UU2 ,UV2 ,UW2 に変換し、これらの三相電圧指令信号UU2 ,UV2 ,UW2 を第2のインバータ28に出力する。
Claims (12)
- 直流電源の電圧を変換して電源ラインにシステム電圧を発生させる変換手段と、前記電源ラインに接続されたインバータ及び該インバータで駆動される交流モータからなる少なくとも1つのモータ駆動ユニット(以下「MGユニット」と表記する)とを備えた電気自動車の制御装置において、
前記MGユニットの入力電力を操作する入力電力制御手段と、
前記変換手段の入力電力又は出力電力(以下「変換電力」という)を制御する変換電力制御を実行する変換電力制御手段と、
前記MGユニットの入力電力と前記変換電力の何れか或いは両方を操作して前記システム電圧の変動を抑制するシステム電圧安定化制御を実行するシステム電圧制御手段と、
前記変換手段の制御信号の変化に対する出力電力の変化が他の制御領域よりも小さくなる非線形領域のときに前記変換電力制御を停止して前記システム電圧安定化制御により前記システム電圧を制御する変換電力制御停止手段と
を備えていることを特徴とする電気自動車の制御装置。 - 前記システム電圧の目標値を設定する目標電圧設定手段と、
前記システム電圧を検出する電圧検出手段とを備え、
前記システム電圧制御手段は、前記目標電圧設定手段で設定したシステム電圧の目標値と前記電圧検出手段で検出したシステム電圧とに基づいて前記MGユニットの入力電力操作量を演算して、該入力電力操作量と前記変換手段の変換電力操作量の何れか或いは両方に基づいて前記システム電圧を制御することを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の制御装置。 - 前記電圧検出手段で検出したシステム電圧のうちの所定の周波数以下の成分を通過させる第一の低域通過手段を備え、
前記システム電圧制御手段は、前記第一の低域通過手段を通過した所定の周波数以下のシステム電圧を用いて前記MGユニットの入力電力操作量を演算することを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の制御装置。 - 前記変換電力の指令値を演算する変換電力指令値演算手段と、
前記変換電力を検出する変換電力検出手段とを備え、
前記変換電力制御手段は、前記変換電力指令値演算手段で演算した変換電力の指令値と前記変換電力検出手段で検出した変換電力とに基づいて変換電力制御信号を演算して、該変換電力制御信号に基づいて前記変換電力を制御することを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の電気自動車の制御装置。 - 前記変換電力制御停止手段は、前記変換電力制御信号に基づいて前記変換手段の制御領域が前記非線形領域であるか否かを判定する制御領域判定手段を備え、該制御領域判定手段により前記変換手段の制御領域が前記非線形領域であると判定されたときに前記変換電力制御を停止することを特徴とする請求項4に記載の電気自動車の制御装置。
- 前記変換電力指令値演算手段は、前記電源ラインに接続された前記MGユニットを含む全ての電気負荷の入力電力に基づいて前記変換電力の指令値を演算することを特徴とする請求項4又は5に記載の電気自動車の制御装置。
- 前記電源ラインに接続された前記MGユニットの入力電力は、前記MGユニットのトルクと回転速度と損失或は効率とに基づいて演算することを特徴とする請求項6に記載の電気自動車の制御装置。
- 前記変換電力は、前記システム電圧の目標値と前記変換手段の変換電流とに基づいて演算することを特徴とする請求項4又は5に記載の電気自動車の制御装置。
- 前記電源ラインに接続された前記MGユニットを含む全ての電気負荷の入力電力のうちの所定の周波数以下の成分を通過させる第二の低域通過手段を備え、
前記変換電力指令値演算手段は、前記第二の低域通過手段を通過した所定の周波数以下の電力に基づいて前記変換電力の指令値を演算することを特徴とする請求項6に記載の電気自動車の制御装置。 - 前記交流モータのトルクと回転速度と損失或は効率とに基づいて前記MGユニットの入力電力を演算する入力電力演算手段を備えていることを特徴とする請求項6又は9に記載の電気自動車の制御装置。
- 前記システム電圧の目標値を設定する目標電圧設定手段と前記システム電圧を検出する電圧検出手段のうちの少なくとも一方と、
前記変換手段の出力電流又は入力電流(以下「変換電流」という)を検出する電流検出手段とを備え、
前記変換電力検出手段は、前記目標電圧設定手段で設定したシステム電圧の目標値又は前記電圧検出手段で検出したシステム電圧と、前記電流検出手段で検出した変換電流とに基づいて前記変換電力を演算することを特徴とする請求項4乃至10のいずれかに記載の電気自動車の制御装置。 - 前記電流検出手段で検出した変換電流のうちの所定の周波数以下の成分を通過させる第三の低域通過手段を備え、
前記変換電力検出手段は、前記第三の低域通過手段を通過した所定の周波数以下の変換電流を用いて前記変換電力を演算することを特徴とする請求項11に記載の電気自動車の制御装置。
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