JP4655007B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に用いられる車両用表示装置に関するものである。

近年、環境問題に対する関心が高まり、自動車に対してエコノミー・エコロジー（エコ）的な走行が求められている。このエコ的な走行を実現する一つの方法として、電力を消費する電動機と燃料を消費するエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車（ハイブリッド車両）が実用化されている。

ハイブリッド車両では、発進時に電動機を使用し、加速時にエンジンと電動機を併用し、一定走行時にエンジンで走りながら、余剰の動力を電動機を作動させて充電する。そして、減速時に電動機により回生発電で充電を行う。このように、エンジンの苦手な走行条件で巧みに電動機を使い、エンジンを働かせているときにこれを効率よく作動させて余剰の駆動力を充電に回す。

このため、ハイブリッド車両の走行は、エンジンのみによって走行する自動車の走行と比較してエコ的な走行となる。

ハイブリッド車両の走行がエコ的走行であるか否かを表示する表示装置として、瞬間燃費計が利用されている。瞬間燃費計は、ハイブリッド車両の走行距離（キロ・メートル、ｋｍ）と燃料消費量（リットル、Ｌ）に基づいて算出された瞬間燃費（ｋｍ／Ｌ）を表示する計器である。瞬間燃費計が高燃費を表示する場合に、運転者は、ハイブリッド車両の走行がエコ的走行であると認識する。

瞬間燃費計は、高燃費を表示する場合にエコ的走行であると認識させ、低燃費を表示する場合にエコ的走行でないと認識させる。つまり、瞬間燃費計は、エコ的走行であるか否かを、定性的に認識させるのみであり、エコ的走行を定量的に表示することができない。

過去の約２００ミリ秒（約０．２秒）の走行距離と燃料消費量から瞬間燃費が計算されるため、瞬間燃費計は、その時々の走行がエコ的走行であるか否かを定性的に認識させることができる。しかし、瞬間燃費計は、エコ的走行をどれだけ累積して行っているか否かを運転者に認識させることができない。

また、瞬間燃費がエコ的走行を数値化したものでないため、単純に時間的に瞬間燃費を累積しても、エコ的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することができない。

この問題は、ハイブリッド車両に限らない。即ち、燃料を消費するエンジンによって走行する自動車においても、瞬間燃費がエコ的走行を数値化したものでないため、単純に時間的に瞬間燃費を累積しても、エコ的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することができない。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することが可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の車両用表示装置は、燃料を消費するエンジンによって走行する自動車に用いられる車両用表示装置であって、現時点近傍において消費する燃料による単位量換算の走行距離が判定値より大きいか否かを判定することによって自動車の走行がエコノミー・エコロジー的走行であるか否かを判定し且つ走行距離が判定値より大きい場合に走行がエコノミー・エコロジー的走行であると判定する判定手段と、エコノミー・エコロジー的走行であると判定された場合において走行距離から判定値を減算することによってエコノミー・エコロジー的走行をエコ数値として数値化し且つエコ数値を時間的に累積することによって累積値を算出し、前記累積値が所定値に到達した際に前記累積を終了するように構成されている算出手段と、累積値を表示する表示手段とを備えることを特徴とする。また、請求項２に記載の車両用表示装置は、燃料を消費するエンジンによって走行する自動車に用いられる車両用表示装置であって、現時点近傍において消費する燃料による単位量換算の走行距離が判定値より大きいか否かを判定することによって自動車の走行がエコノミー・エコロジー的走行であるか否かを判定し、且つ、該走行距離が該判定値より大きい場合に該走行がエコノミー・エコロジー的走行であると判定する判定手段と、エコノミー・エコロジー的走行であると判定された場合において該走行距離から該判定値を減算することによってエコノミー・エコロジー的走行をエコ数値として数値化し、且つ、該エコ数値を時間的に累積することによって累積値を算出する算出手段と、累積値を表示する表示手段とを備え、算出手段は、累積値が所定値に到達した際に該所定値を消去し、且つ、該消去の後に再び累積を開始するように構成されると共に、所定値の消去回数に１を加算することによって、累積を開始した繰り返し回数を算出するように構成され、表示手段は、繰り返し回数を表示するように構成されていることを特徴とする。

これらの構成では、現時点近傍において消費する燃料による単位量換算の走行距離から判定値を減算することによってエコノミー・エコロジー的走行をエコ数値として数値化し、エコ数値が時間的に累積された累積値を表示する。エコノミー・エコロジー的走行を数値化することによってエコノミー・エコロジー的走行を時間的に累積することが可能となり、エコノミー・エコロジー的走行が時間的に累積された累積値を表示することによって、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することができる。これにより、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することが可能な車両用表示装置を提供することができる。加えて請求項１に記載の構成では、累積値が所定値に到達した際に累積を終了するため、この際に、表示手段は所定値を表示する。これにより、エコノミー・エコロジー的走行の累積値が所定値まで到達したことを表示できると共に、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコノミー・エコロジー的走行を累積して行っているかを認識させることができる。この結果、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかをより認識し易い態様で表示することが可能な車両用表示装置を提供することができる。一方、請求項２に記載の構成では、累積を終了した後に所定値を消去し、消去の後に再び累積を開始し、且つ、所定値の消去回数に１を加算した繰り返し回数を表示する。これにより、エコノミー・エコロジー的走行の累積値が所定値まで到達したことを表示できる。また、表示手段は、所定値を表示し、この後これを消去して累積値を表示する。このため、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコノミー・エコロジー的走行を累積して行っているかを、繰り返し認識させることができる。また、所定値の消去回数に１を加算した繰り返し回数を表示するため、この繰り返し回数を認識させることができる。

請求項３に記載の車両用表示装置は、自動車が、電力を消費する電動機とエンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車であることを特徴とする。

これにより、ハイブリッド電気自動車に用いられる車両用表示装置において上述の効果を得ることができる。

請求項４に記載の車両用表示装置は、現時点近傍において消費する燃料による単位量換算の走行距離が、現時点から所定の短時間前までに消費した燃料による単位量換算の走行距離であることを特徴とする。

この構成では、現時点から所定の短時間前までに消費した燃料による単位量換算の走行距離を、エコ数値の算出に使用するため、エコ数値をより正確に算出できる。

請求項５に記載の車両用表示装置は、現時点から所定の短時間前までに消費した前記燃料による単位量換算の前記走行距離が瞬間燃費であることを特徴とする。

これにより、瞬間燃費を使用して上述の効果を得ることができる。

請求項６に記載の車両用表示装置は、第１表示像として累積値を表示し且つ累積値が所定値に到達するまで第１表示像が完成されていく態様で累積値を表示し且つ累積値が所定値に到達した際に第１表示像が完成される態様で累積値を表示するように表示手段が構成されていることを特徴とする。

この構成では、累積値を表示する第１表示像は、第１表示像が完成された態様で所定値を表示する。これにより、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコノミー・エコロジー的走行を累積して行っているかを、より認識し易くさせることができる。

請求項７に記載の車両用表示装置は、累積値が所定値に到達したことを知らせる報知手段を備えることを特徴とする。

これにより、累積値が所定値に到達したことを、より認識し易くさせることができる。

請求項８に記載の車両用表示装置は、エコ数値を表示するように表示手段が構成されていることを特徴とする。

この構成では、エコ数値を表示するため、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することが可能であることに加えて、その時々においてエコノミー・エコロジー的走行をどれだけ行っているかを表示することが可能である。

請求項９に記載の車両用表示装置は、第２表示像が変化する速度によってエコ数値を表示するように表示手段が構成されていることを特徴とする。

この構成では、第２表示像が変化する速度によってエコ数値を表示するため、エコ数値を累積した累積値の表示を、第２表示像の変化速度の累積として認識させることができる。この結果、累積値の表示と第２表示像とを、即ち、累積値とエコ数値とを、即ち、「エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているか」と「その時々においてエコノミー・エコロジー的走行をどれだけ行っているか」とを、より関連付けて認識させることができる。

以下、本発明による車両用表示装置を、自動車であるハイブリッド電気自動車に適用した場合を例にして図面に基づいて説明する。

ハイブリッド電気自動車であるハイブリッド車両１は、図１に示す主要なシステム構成を備える。ハイブリッド車両１の発進時に、電動機である電動モータ２が、高電圧バッテリ３からの電力を消費して作動し、トランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。インバータ６は、高電圧バッテリ３からの直流の電力を、交流の電力に変換して電動モータ２を駆動させるものである。

加速時に、エンジン４と電動モータ２の両方を作動させて駆動輪８を駆動する。エンジン４は、燃料を消費して作動し、動力分割機構５とトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。電動モータ２は、インバータ６を介して高電圧バッテリ３からの電力を消費してトランスミッション７を介して駆動輪８を駆動する。

一定走行時に、エンジン４は、駆動輪８をトランスミッション７を介して駆動し、余剰の動力を動力分割機構５介して電動モータ２を駆動させて発電させる。電動モータ２が発電した交流の電力は、インバータ６によって直流の電力変換されて高電圧バッテリ３に充電される。動力分割機構５は、燃料を消費してエンジン４が発生する駆動力を、駆動輪８を駆動する駆動力と電動モータ２を駆動する駆動力に２分割させるものである。

このように、ハイブリッド車両１では、エンジン４の苦手な走行条件で巧みに電動モータ２を使い、エンジン４を作動させているときに効率よく作動させて余剰の駆動力を充電に回す。

これらの制御は、マイクロコンピュータ等から構成されたハイブリッド制御装置９（図３）によって行われる。尚、高電圧バッテリ３は、電動モータ２を駆動させるハイブリッド車両専用のバッテリであり、一般車両用のバッテリ（図示しない）より高電圧のバッテリである。

本発明の一実施形態による車両用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、図２（ａ）に示すように構成され、ハイブリッド車両１の運転席前方に配置されてハイブリッド車両１に関する各種情報を表示する。コンビネーションメータ１０は、ハイブリッド車両１の車速を表示する速度計１１と、エンジン４の回転数を表示する回転計１２と、各種のウォーニング情報やインジケータ情報を表示するウォーニング・インジケータ表示部１３と、表示手段であるエコ表示装置１４とを備える。

速度計１１と回転計１２の外周には、透光性樹脂のアクリル樹脂等から形成された照明リング１１ａ、１２ａと、照明リング１１ａ、１２ａを発光照明させる発光ダイオード１１ｂ、１２ｂが配置される。照明リング１１ａ、１２ａと発光ダイオード１１ｂ、１２ｂとから、後述する報知手段が構成される。

エコ表示装置１４は、液晶パネル１４０とこれを透過照明する図示しない発光ダイオード等から構成される。エコ表示装置１４（液晶パネル１４０）は、図２（ｂ）に示すように、車輪形状の第２表示像１４ａと、第１表示像１４ｂと、「ｅｃｏ」の文字とを表示する。左右に延びるバー状のユニット像１４ｃの１０本から、第１表示像１４ｂが構成される。

図３において、発光ダイオード１１ｂ、１２ｂ等の点燈・消燈制御と液晶パネル１４０の駆動制御等は、マイクロコンピュータ等から構成されたメータ制御装置１５によって行われる。ハイブリッド制御装置９は、電動モータ２とエンジン４の作動を制御すると共に、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）の情報信号をメータ制御装置１５に入力させることが可能なように構成される。瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）は、現時点から所定の短時間である０．２秒前までに消費した燃料による単位量換算である１リットル換算の走行距離として計算されたものである。

メータ制御装置１５は、判定手段と算出手段とを兼ね備えた判定・算出手段１５ａと、発光ダイオード１１ｂ、１２ｂ等の点燈・消燈制御と液晶パネル１４０の駆動制御等を行う駆動手段１５ｃを備える。判定・算出手段１５ａは、電気的に書き換え可能な不揮発性メモリもしくはバックアップＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等を含むメモリ１５ｂを内蔵する。

以下、図４から図６に基づいて、液晶パネル１４０に対するメータ制御装置１５の制御と液晶パネル１４０の表示について説明する。

ここで、ハイブリッド車両１は、上述したように、電力を消費する電動モータ２と燃料を消費するエンジン４とを併用して走行する。従って、エンジンのみによって走行する自動車の走行と比較すると、電力を消費する電動モータ２による走行の分だけ、ハイブリッド車両１の走行はエコノミー・エコロジー的（エコ的）であるといえる。

しかし、ハイブリッド車両１では、電動モータ２のみを使用したり、エンジン４のみを使用したり、両方を使用したりする。このため、燃料を消費するエンジン４による走行の分、つまり、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）をそのままエコノミー・エコロジー的走行（エコ的走行）の指標として使用することは妥当でない。

燃料の単位量換算の走行距離が長くなれば、ハイブリッド車両１の走行はエコ的であるといえる。また、燃料の単位量換算の走行距離が短くなれば、その走行はエコ的観点から悪い状態であるといえる。また、燃料の単位量換算の走行距離がそれらの間の所定の走行距離になれば、その走行はエコ的でも悪い状態でもないといえる。

即ち、燃料の単位量換算におけるこの所定の走行距離は、エコ的走行であるか否かを判定する判定値として利用でき、且つ、この判定値を超えた燃料の単位量換算の走行距離分を、エコ的走行を数値化したエコ数値として利用できる。

この考え方を利用して、図４において、判定値を瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）の５０ｋｍ／Lとし、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）から判定値の５０ｋｍ／Lを減算することによって、エコ的走行をエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）として数値化する。従って、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を時間的に累積した累積値は、エコ的走行をどれだけ累積して行っているかを表す。

エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を第２表示像１４ａの変化の速度である第２表示像１４ａの回転速度Ｖｒ（１／秒）で表示し、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）の累積値を第２表示像１４ａの回転数Ｒとして算出し、回転数Ｒを第１表示像１４ｂで表示するように液晶パネル１４０が構成される。エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／Ｌ）と回転速度Ｖｒ（１／秒）の関係を、図４に示す。

図５において、制御フローのスタート後（Ｓ１）、判定・算出手段１５ａは、瞬間燃費Ｆｅを入力し（Ｓ２）、瞬間燃費Ｆｅが５０以上か否かを判定する（Ｓ３）。ステップ３がＹｅｓの場合、エコ的走行であると判定し、ステップ４の式に従って回転速度Ｖｒを算出する（Ｓ３）。ステップ５では、図６に示す破線矢印Ｐの方向へ回転速度Ｖｒで第２表示像１４ａを回転させて表示するように液晶パネル１４０を駆動手段１５ｃが駆動する（Ｓ５）。

判定・算出手段１５ａは、単位時間のΔｔ毎に回転数の増加分ΔＲをステップ６の式に従って算出し（Ｓ６）、ステップ７の式に従って増加分ΔＲを加算することによって回転数Ｒを算出し（Ｓ７）、回転数Ｒが３０，０００であるか否かを判定する（Ｓ８）。ステップＳ８がＮＯの場合、ステップＳ２に戻り、ステップＳ２−Ｓ８を繰り返す。

ステップＳ８がＹＥＳの場合、ステップ９,１０へ進み、ユニット像１４ｃを追加して表示し（Ｓ９）、ユニット像１４ｃの本数Ｎをステップ１０の式に従って１を加算することによって本数Ｎを算出する（Ｓ１０）。図６（ａ）は、ユニット像１４ｃの本数Ｎがゼロの場合を示し、図６（ｂ）は、ユニット像１４ｃの本数Ｎが３の場合を示す。従って、ステップ９では、例えば図６（ａ）に示す状態から、ユニット像１４ｃを１本追加して表示するように液晶パネル１４０を駆動手段１５ｃが駆動する。

メモリ１５ｂは、本数Ｎを更新して記憶し（Ｓ１１）、判定・算出手段１５ａは、本数Ｎが１０であるか否かを判定する（Ｓ１２）。ステップＳ１２がＮＯの場合、判定・算出手段１５ａは、回転数Ｒをゼロとして（Ｓ１３）、ステップＳ２に戻り、ステップＳ２−Ｓ１２を繰り返す。

ステップＳ１２がＹＥＳの場合、発光ダイオード１１ｂ、１２ｂを点燈させて、この制御フローを終了させる（Ｓ１４）。ステップＳ１２がＹＥＳの場合、回転数Ｒの累積が３０，０００×１０の３００，０００となり、エコ的走行の累積値が所定値まで到達したことを表す。即ち、ユニット像１４ｃの本数Ｎの１０が、所定値に対応する。ステップＳ１２がＹＥＳの場合、図６（ｄ）に示すように、第１表示像１４ｂが完成された態様（ユニット像１４ｃの本数Ｎが１０である状態）で所定値を表示する。またこの際に、点燈した発光ダイオード１１ｂ、１２ｂによって照明リング１１ａ、１２ａが発光照明し、これにより、エコ的走行の累積値が所定値に到達したことを強調して表示できる。

尚、図５に示す制御フローの制御プログラムは、メモリ部１５ｂに記憶される。

以上、本実施形態によれば、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）から判定値の５０ｋｍ／Lを減算することによってエコ的走行をエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）として数値化し、これにより、エコ的走行を時間的に累積することが可能となっている。また、エコ的走行が時間的に累積された累積値を表示することによって、エコ的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することができる。

また、累積値が所定値に到達した際に累積を終了するため、エコ的走行の累積値が所定値まで到達したことを表示することができると共に、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコ的走行を累積して行っているかを認識させることができる。

また、第１表示像１４ｂは、第１表示像１４ｂが完成された態様で所定値を表示するため、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコノミー・エコロジー的走行を累積して行っているかを、より認識し易くさせることができる。

また、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を第２表示像１４ａで表示するため、その時々においてエコ的走行をどれだけ行っているかを表示することができる。

また、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を第２表示像１４ａの回転速度（１／秒）で表示するため、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を累積した累積値を表示する第１表示像１４ｂを、第２表示像１４ａの回転速度（１／秒）の累積として認識させることができる。この結果、第１表示像１４ｂと第２表示像１４ａとを、即ち、累積値とエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）とを、即ち、「エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているか」と「その時々においてエコノミー・エコロジー的走行をどれだけ行っているか」とを、より関連付けて認識させることができる。

（変形例）
図７に示す第１変形例では、車輪形状の代わりに木の葉状の第２表示像１４ａと、２０個のユニット像１４ｃがリング状に配置された第１表示像１４ｂを表示するように、エコ表示装置１４（液晶パネル１４０）が構成される。また、第２表示像１４ａは、破線矢印Ｐ方向の落下速度によってエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を表示する。これにより、上述の効果を得ることができる。

図８に示す第２変形例では、車輪形状の代わりに多数の木の葉の集合を表す第２表示像１４ａと、複数のユニット像１４ｃが大地を構成するように配置された第１表示像１４ｂを表示するように、エコ表示装置１４（液晶パネル１４０）が構成される。ユニット像１４ｃは、落ち葉が堆積して腐った土である腐葉土を表し、第１表示像１４ｂは、多くの腐葉土が集合した大地を表す。第２表示像１４ａは、破線矢印Ｐ方向へ落下する落ち葉の量よってエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を表示する。これにより、上述の効果を得ることができる。

図９に示す第３変形例では、車輪形状の代わりに集合して地球をイメージさせるパーツ状の第２表示像１４ａと、複数の円形のユニット像１４ｃがリング状に配置された第１表示像１４ｂを表示するように、エコ表示装置１４（液晶パネル１４０）が構成される。また、第２表示像１４ａは、イメージ的な地球を完成させる速度によってエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を表示する。これにより、上述の効果を得ることができる。

尚、図８（ｄ）と図９（ｄ）では、エコ的走行の累積値が所定値に到達した際に、背景色を変化させている。これにより、エコ的走行の累積値が所定値に到達したことを強調して表示できる。

図１０に示す第４変形例では、図６に示した表示に対して繰り返し回数１４ｄを表示するように、エコ表示装置１４（液晶パネル１４０）が構成される。また、図５に示すステップ１４で制御フローを終了させないで、ユニット像１４ｃの本数ＮをゼロにしてステップＳ２に戻り、ステップＳ２−Ｓ１４を繰り返す。即ち、累積値を表すユニット像１４ｃの本数Ｎが１０に到達した際に、１０を消去し、且つ、この消去の後に累積をステップＳ２から再び開始するようにメータ制御装置１５が構成される。

また、所定値の消去回数に１を加算することによって、累積を再び開始した繰り返し回数１４ｄを算出するように判定・算出手段１５ａが構成され、繰り返し回数１４ｄを表示するようにエコ表示装置１４（液晶パネル１４０）が構成される。

以上、第４変形例によれば、エコ的走行の累積値が所定値まで到達したことを表示することができると共に、所定値に到達する前において、所定値に対してどれだけの相対的割合でエコノミー・エコロジー的走行を累積して行っているかを、繰り返し認識させることができる。また、所定値の消去回数に１を加算した繰り返し回数１４ｄを表示するため、この繰り返し回数１４ｄを認識させることができる。

図１１に示す第４変形例では、液晶パネル１４０の代わりに、文字盤１４ｅと指針１４ｆとエコ累積バー１４ｇ等からエコ表示装置１４を構成する。文字盤１４ｅには、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）の文字と目盛が形成され、指針１４ｆが文字盤１４ｅの前面を回動してこの文字と目盛を指し示すことによって、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を表示するように構成される。エコ累積バー１４ｇは、その背後に図示しない発光ダイオードが配置され、この発光ダイオードを点燈させることによって、エコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）の累積値を表示するように構成される。これにより、上述の効果を得ることができる。

尚、判定値は、５０ｋｍ／Lに限らない。これは、ハイブリッド車両１が、車種（例えば、スポーツカーや一般車両）によって異なる走行制御がなされるからであり、ハイブリッド車両１の走行がエコ的でもエコ的観点から悪い状態でもない判定値が、車種によって変わり得るからである。

また、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）から判定値の５０ｋｍ／Lを減算することによってエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を算出することに限らない。瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）の代わりに、１０秒毎に更新される平均燃費（ｋｍ／L）を使用することが可能である。

また、瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）や平均燃費（ｋｍ／L）等の、現時点から所定の短時間前までに消費した燃料による単位量換算の走行距離に限らない。この平均燃費（ｋｍ／L）をもとに１リットル換算の推定航続可能距離を表す航続可能距離（ｋｍ／L）を使用することが可能である。

また、上述の例では、本発明による車両用表示装置であるコンビネーションメータ１０を、ハイブリッド車両１に適用した場合を例に説明したが、これに限らない。即ち、コンビネーションメータ１０を、燃料を消費するエンジン４によって走行する自動車に適用することができる。

以上、本発明による車両用表示装置であるコンビネーションメータ１０は、燃料を消費するエンジン４によって走行する自動車であるハイブリッド車両１に用いられるコンビネーションメータ１０であって、現時点近傍において消費する燃料による単位量換算の走行距離ある瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）が判定値より大きいか否かを判定することによってハイブリッド車両１の走行がエコノミー・エコロジー的走行であるか否かを判定し且つ瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）が判定値より大きい場合に走行がエコノミー・エコロジー的走行であると判定する判定手段である判定・算出手段１５ａと、エコノミー・エコロジー的走行であると判定された場合において瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／L）から判定値を減算することによってエコノミー・エコロジー的走行をエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）として数値化し且つエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／L）を時間的に累積することによって累積値を算出する算出手段である判定・算出手段１５ａと、累積値を表示する表示手段であるエコ表示装置１４とを備える。

これにより、エコノミー・エコロジー的走行をどれだけ累積して行っているかを表示することが可能な車両用表示装置を提供することができる。

尚、本発明は、上述の例に限らず、これらの組み合わせや、他の種々の変形例が考えられる。

図１は、本発明の一実施形態による車両用表示装置が搭載される自動車であるハイブリッド車両１の主要なシステム構成を示すブロック図である。 図２（ａ）は、図１に示すハイブリッド車両１に搭載される車両用表示装置であるコンビネーションメータ１０の正面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示す表示手段であるエコ表示装置１４の拡大正面図である。 図３は、図２に示すコンビネーションメータ１０の電気回路構成を説明する回路構成図である。 図４は、図２（ｂ）に示す第２表示像１４ａの回転速度Ｖｒ（１／秒）と瞬間燃費Ｆｅ（ｋｍ／Ｌ）との関係を示すグラフである。 図５は、図３に示すメータ制御装置１５によるエコ表示装置１４の制御フローを示すフローチャートである。 図６は、エコ表示装置１４がエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／Ｌ）とその累積値とを表示する例を示す正面図である。 図７は、図６に示す表示例の第１変形例を示す正面図である。 図８は、図６に示す表示例の第２変形例を示す正面図である。 図９は、図６に示す表示例の第３変形例を示す正面図である。 図１０は、図６に示す表示例の第４変形例を示す正面図である。 図１１は、図２（ｂ）の変形例である指針計器として構成されたエコ表示装置１４がエコ数値Ｅｖ（ｋｍ／Ｌ）とその累積値とを表示する例を示す正面図である。

符号の説明

１ ハイブリッド車両（自動車、ハイブリッド電気自動車）、２ 電動モータ（電動機）
３ 高電圧バッテリ、４ エンジン、５ 動力分割機構、６ インバータ
７ トランスミッション、８ 駆動輪、９ ハイブリッド制御装置
１０ コンビネーションメータ（車両用表示装置）、１１ 速度計
１１ａ、１２ａ 照明リング（報知手段）、１１ｂ、１２ｂ 発光ダイオード
１２ 回転計、１３ ウォーニング・インジケータ表示部
１４ エコ表示装置（表示手段）、１４０ 液晶パネル、１４ａ 第２表示像
１４ｂ 第１表示像、１４ｃ ユニット像、１４ｄ 繰り返し回数
１４ｅ 文字盤、１４ｆ 指針、１４ｇ エコ累積バー
１５ メータ制御装置、１５ａ 判定・算出手段（判定手段、算出手段）
１５ｂ メモリ部、１５ｃ 駆動手段

Claims (9)

1. 燃料を消費するエンジンによって走行する自動車に用いられる車両用表示装置であって、
   現時点近傍において消費する前記燃料による単位量換算の走行距離が判定値より大きいか否かを判定することによって前記自動車の走行がエコノミー・エコロジー的走行であるか否かを判定し、且つ、該走行距離が該判定値より大きい場合に該走行がエコノミー・エコロジー的走行であると判定する判定手段と、
   エコノミー・エコロジー的走行であると判定された場合において該走行距離から該判定値を減算することによって前記エコノミー・エコロジー的走行をエコ数値として数値化し、且つ、該エコ数値を時間的に累積することによって累積値を算出し、前記累積値が所定値に到達した際に前記累積を終了するように構成されている算出手段と、
   前記累積値を表示する表示手段とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 燃料を消費するエンジンによって走行する自動車に用いられる車両用表示装置であって、
   現時点近傍において消費する前記燃料による単位量換算の走行距離が判定値より大きいか否かを判定することによって前記自動車の走行がエコノミー・エコロジー的走行であるか否かを判定し、且つ、該走行距離が該判定値より大きい場合に該走行がエコノミー・エコロジー的走行であると判定する判定手段と、
   エコノミー・エコロジー的走行であると判定された場合において該走行距離から該判定値を減算することによって前記エコノミー・エコロジー的走行をエコ数値として数値化し、且つ、該エコ数値を時間的に累積することによって累積値を算出する算出手段と、
   前記累積値を表示する表示手段とを備え、
   前記算出手段は、前記累積値が所定値に到達した際に該所定値を消去し、且つ、該消去の後に再び前記累積を開始するように構成されると共に、前記所定値の消去回数に１を加算することによって、前記累積を開始した繰り返し回数を算出するように構成され、
   前記表示手段は、前記繰り返し回数を表示するように構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
3. 前記自動車は、電力を消費する電動機と前記エンジンとを併用して走行するハイブリッド電気自動車であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 現時点近傍において消費する前記燃料による単位量換算の前記走行距離が、現時点から所定の短時間前までに消費した前記燃料による単位量換算の走行距離であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 現時点から所定の短時間前までに消費した前記燃料による単位量換算の前記走行距離が、瞬間燃費であることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
6. 第１表示像として前記累積値を表示し、且つ、該累積値が前記所定値に到達するまで該第１表示像が完成されていく態様で該累積値を表示し、且つ、該累積値が前記所定値に到達した際に該第１表示像が完成される態様で該累積値を表示するように前記表示手段が構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
7. 前記累積値が前記所定値に到達したことを知らせる報知手段を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
8. 前記エコ数値を表示するように前記表示手段が構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
9. 第２表示像が変化する速度によって前記エコ数値を表示するように前記表示手段が構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用表示装置。

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